DE102012024951A1 - Display device for motor vehicle, has first display unit for displaying current drive train-related value of vehicle and second display unit, which represents reserve drive train related value with threshold value - Google Patents

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Abstract

The display device (1) has a first display unit (4) for displaying a current drive train-related value of a vehicle and a second display unit (7), which represents the reserve drive train related value with a threshold value (8). The display of the second display unit reflects the acceleration behavior to achieve the the threshold value of the reserve drive train-related value. The threshold value is chosen depending on the acceleration. An independent claim is included for a method for displaying a drive train-related value for a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anzeigeeinrichtung und ein Verfahren zur Anzeige eines antriebsstrang-bezogenen Wertes für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a display device and a method for displaying a drive train-related value for a motor vehicle.

Eine gattungsgemäße Anzeigeeinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2007 060 646 A1 bekannt. Die Anzeigeeinrichtung dient dabei für ein Hybridfahrzeug, wobei das Hybridfahrzeug einen Antriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine und wenigstens einer als Elektromotor betreibbaren Elektromaschine aufweist, zum Antreiben wenigstens eines Rades des Hybridfahrzeuges entsprechend einer Leistungsanforderung durch den Fahrer. Dabei weist die Anzeigeeinrichtung erste Anzeigemittel zur Anzeige eines aktuellen antriebsstrang-bezogenen Wertes des Hybridfahrzeuges auf. Des Weiteren weist die Anzeigeeinrichtung Zusatz-Anzeigemittel zur Anzeige eines einer maximal möglichen Leistungsanforderung durch den Fahrer entsprechenden antriebsstrang-bezogenen Wertes auf, wenn das Hybridfahrzeug rein elektrisch fährt. Der antriebsstrang-bezogene Wert kann dabei die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit oder die Drehzahl der Elektromaschine sein. Die Zusatz-Anzeigemittel zeigen somit eine Leistungsreserve des Kraftfahrzeugs an. Hierdurch kann der Fahrer einschätzen, bis zu welcher Leistungsanforderung dieser weiter rein elektrisch fahren kann.A generic display device is for example from the DE 10 2007 060 646 A1 known. The display device serves for a hybrid vehicle, wherein the hybrid vehicle has a drive train with an internal combustion engine and at least one electric motor operable as an electric motor for driving at least one wheel of the hybrid vehicle according to a power requirement by the driver. In this case, the display device has first display means for displaying a current drive train-related value of the hybrid vehicle. Furthermore, the display device has additional display means for displaying a drive train-related value corresponding to a maximum possible power demand by the driver when the hybrid vehicle is driving purely electrically. The drive train-related value can be the motor vehicle speed or the rotational speed of the electric machine. The additional display means thus indicate a power reserve of the motor vehicle. This allows the driver to estimate up to which power requirement this can continue to drive purely electric.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mittels derer ein Nutzer verbessert über die zur Verfügung stehende Leistungsreserve des Kraftfahrzeugs informiert wird, sowie ein zugehöriges Verfahren zur Anzeige zur Verfügung zu stellen.The invention is based on the technical problem of providing a display device for a motor vehicle, by means of which a user is informed in an improved manner about the available power reserve of the motor vehicle, and to provide an associated method for the display.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 10. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The solution of the technical problem results from the objects with the features of claims 1 and 10. Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Hierzu umfasst die Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mindestens ein erstes Anzeigemittel zur Anzeige eines aktuellen antriebsstrang-bezogenen Wertes des Kraftfahrzeugs sowie ein zweites Anzeigemittel, das eine Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes mit mindestens einem Grenzwert darstellt, wobei die Anzeige des zweiten Anzeigemittels das Beschleunigungsverhalten zum Erreichen des mindestens einen Grenzwertes der Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes widerspiegelt und/oder der Grenzwert abhängig vom Beschleunigungsverhalten gewählt wird. Hierdurch erhält der Fahrer unmittelbar einen Überblick über das noch mögliche Beschleunigungsverhalten, was insbesondere bei Überholmanövern von Vorteil ist. Dabei sei angemerkt, dass der Begriff ”Beschleunigung” vorliegend sowohl positive als auch negative Beschleunigungen, d. h. auch Verzögerungen, umfasst. Die Darstellung des Beschleunigungsverhaltens kann dabei sehr unterschiedlich sein. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Leistungsreserve angezeigt wird, die innerhalb einer vorgegebenen Zeit (beispielsweise zwei Sekunden) oder vorgegebenen Strecke (z. B. 100 m) abrufbar ist. In diesem Fall wird der Grenzwert beschleunigungsabhängig gewählt. Die vorgegebene Zeit oder die vorgegebene Strecke kann dabei systemseitig festgelegt sein oder aber vom Nutzer innerhalb eines Bereiches frei wählbar sein. Fährt also beispielsweise das Kraftfahrzeug 100 km/h und kann in zwei Sekunden auf 120 km/h beschleunigen, so wird der Grenzwert zu 120 km/h gewählt und mittels des zweiten Anzeigemittels dargestellt. Der Fahrer weiß dann, dass dieser in zwei Sekunden auf 120 km/h beschleunigen kann, wobei dies nicht die Endgeschwindigkeit sein muss. Anstelle von nur einem Grenzwert können auch mehrere vorhanden sein. Beispielsweise werden die jeweils möglichen Fahrzeuggeschwindigkeiten nach 2, 4 und 6 Sekunden dargestellt. In diesem Fall findet sowohl eine beschleunigungsabhängige Berechnung des bzw. der Grenzwerte statt als auch eine Widerspiegelung des Beschleunigungsverhaltens zu den Grenzwerten. Der zeitliche Abstand zwischen den Grenzwerten ist dabei vorzugsweise gleich, sodass die Länge zwischen den Grenzwerten auf dem zweiten Anzeigemittel das Beschleunigungsverhalten widerspiegelt. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Nutzer die Anzahl der Stufen oder die einer Stufe zugeordnete Zeit oder Strecke wählen kann. Möchte der Nutzer beispielsweise das Beschleunigungsverhalten in vier Stufen dargestellt haben, so wird der Zeitraum von der aktuellen Geschwindigkeit bis zum Grenzwert durch vier geteilt und die jeweiligen Geschwindigkeiten an diesen drei weiteren Grenzwerten bestimmt und dargestellt.For this purpose, the display device for a motor vehicle comprises at least a first display means for displaying a current drive train-related value of the motor vehicle and a second display means which represents a reserve of the drive train-related value with at least one limit, wherein the display of the second display means to achieve the acceleration behavior reflects the at least one limit value of the reserve of the drive train-related value and / or the limit value is selected depending on the acceleration behavior. This gives the driver an immediate overview of the still possible acceleration behavior, which is particularly advantageous in overtaking maneuvers. It should be noted that the term "acceleration" in this case both positive and negative accelerations, d. H. also delays, includes. The representation of the acceleration behavior can be very different. For example, it may be provided that the power reserve is displayed, which can be called up within a predetermined time (for example, two seconds) or a predetermined distance (eg, 100 m). In this case, the limit value is chosen as a function of acceleration. The predetermined time or the predetermined distance can be defined on the system side or be freely selectable within a range by the user. If, for example, the motor vehicle is traveling at 100 km / h and can accelerate to 120 km / h in two seconds, the limit value of 120 km / h is selected and displayed by means of the second display means. The driver then knows that this can accelerate to 120 km / h in two seconds, although this does not have to be the final speed. Instead of just one limit, several may be present. For example, the respective possible vehicle speeds are displayed after 2, 4 and 6 seconds. In this case, both an acceleration-dependent calculation of the limit value (s) takes place, as well as a reflection of the acceleration behavior relative to the limit values. The time interval between the limit values is preferably the same, so that the length between the limit values on the second display means reflects the acceleration behavior. It can be provided that the user can choose the number of stages or the time or distance assigned to a stage. If, for example, the user wishes to display the acceleration behavior in four stages, the period from the current speed to the limit value is divided by four and the respective speeds at these three further limit values are determined and displayed.

Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass der mindestens eine Grenzwert unabhängig vom Beschleunigungsverhalten ist. So kann der mindestens eine Grenzwert beispielsweise die maximale Fahrgeschwindigkeit sein oder eine absolute oder prozentuale Abweichung zur aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit. Zwischen der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und dem mindestens einen Grenzwert erfolgt dann eine Darstellung, die das Beschleunigungsverhalten widerspiegelt. Die Darstellung des Beschleunigungsverhaltens zwischen dem aktuellen Wert und dem mindestens einen Grenzwert kann dabei quantitativ oder qualitativ sein. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in 0,5 Sekundenschritten Markierungen vorgesehen sind, die weitere Grenzwerte darstellen.Alternatively, it can also be provided that the at least one limit value is independent of the acceleration behavior. For example, the at least one limit value may be the maximum driving speed or an absolute or percentage deviation from the current vehicle speed. Between the current vehicle speed and the at least one limit then takes place a representation that reflects the acceleration behavior. The representation of the acceleration behavior between the current value and the at least one limit value can be quantitative or qualitative. For example, it may be provided that markings are provided in 0.5 second steps, which represent further limit values.

Auch hier kann vorgesehen sein, dass der Nutzer die Anzahl bzw. die zugeordnete Zeit oder Strecke der Zwischenstufen wählen kann. Dies stellt ein Beispiel für eine quantitative Darstellung dar. Alternativ kann die Darstellungsform auch beispielsweise ein unscharfer bzw. verschwommener Kontrast oder Farbverlauf sein, was einer qualitativen Darstellung entspricht, da der Fahrer nur einen ungefähren Eindruck über das Beschleunigungsverhalten erhält. Dabei nimmt der Kontrast bzw. die Farbintensität von der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit zum Grenzwert kontinuierlich gemäß dem Beschleunigungsverhalten ab. Dabei sei angemerkt, dass die vorliegend beispielhaft erläuterten Beispiele für die Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechend für andere antriebsstrang-bezogene Werte wie beispielsweise die Drehzahl mindestens eines Antriebsmotors gelten.Again, it may be provided that the user can choose the number or the assigned time or distance of the intermediate stages. This poses an example of a quantitative representation. Alternatively, the form of representation can also be, for example, a blurred or fuzzy contrast or color gradient, which corresponds to a qualitative representation, since the driver only gets an approximate impression of the acceleration behavior. The contrast or the color intensity of the current vehicle speed to the limit continuously decreases in accordance with the acceleration behavior. It should be noted that the examples of the vehicle speed explained here by way of example apply correspondingly to other drive train-related values, such as, for example, the rotational speed of at least one drive motor.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der antriebsstrang-bezogene Wert die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit oder die Drehzahl eines Elektromotors eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs im elektromotorischen Betrieb, da insbesondere im elektromotorischen Betrieb die Dynamik des Antriebsstrangs für den Kraftfahrzeugführer ohne Hilfsmittel schwer einschätzbar ist.In a preferred embodiment, the drive train-related value is the motor vehicle speed or the rotational speed of an electric motor of an electric or hybrid vehicle in electromotive operation, since the dynamics of the drive train for the motor vehicle driver without aids is difficult to assess, especially in electric motor operation.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Anzeigeeinrichtung als Rundinstrument ausgebildet und das erste Anzeigemittel als Zeiger mit zugeordneter Skala ausgebildet. Das Rundinstrument ist dabei vorzugsweise als analoges Rundinstrument ausgebildet. Prinzipiell ist es aber auch denkbar, das Rundinstrument digital auf einem freiprogrammierbaren Display nachzubilden. Der Vorteil eines Rundinstruments ist die vertraute Darstellung für den Kraftfahrzeugführer, was die Erfassbarkeit vereinfacht.In a further embodiment, the display device is designed as a round instrument and the first display means is designed as a pointer with an associated scale. The round instrument is preferably designed as an analogous round instrument. In principle, it is also conceivable to recreate the round instrument digitally on a freely programmable display. The advantage of a round instrument is the familiar representation for the motor vehicle driver, which simplifies the comprehensibility.

In einer weiteren Ausführungsform ist das zweite Anzeigemittel als Kreisringsegment im Bereich der Skala des ersten Anzeigemittels angeordnet, was die Zuordnung weiter vereinfacht.In a further embodiment, the second display means is arranged as a circular ring segment in the region of the scale of the first display means, which further simplifies the association.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Reserve in mindestens zwei Stufen unterteilt. Die Stufen können dabei beispielsweise auch in unterschiedlichen Farben dargestellt sein. Die Stufen stellen dabei quantitative Darstellungen des Beschleunigungsverhaltens dar.In another embodiment, the reserve is divided into at least two stages. The steps can be shown, for example, in different colors. The steps represent quantitative representations of the acceleration behavior.

In einer weiteren Ausführungsform stellt der mindestens eine Grenzwert den maximalen Wert des antriebsstrang-bezogenen Wertes für einen dargestellten Betriebsmodus dar. Beispielsweise ist dies die maximale Geschwindigkeit eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs im rein elektromotorischen Betrieb. Der Grenzwert kann aber auch eine Grenzgeschwindigkeit in einem Energiesparmodus sein, bis zu dem maximal beschleunigt werden darf, um besonders energiesparend zu fahren.In a further embodiment, the at least one limit value represents the maximum value of the drive-train-related value for an illustrated operating mode. For example, this is the maximum speed of an electric or hybrid vehicle in purely electromotive operation. The limit value can also be a limit speed in an energy-saving mode, up to which a maximum of acceleration may be made in order to drive particularly energy-efficiently.

In einer weiteren Ausführungsform ist das zweite Anzeigemittel ausblendbar. Beispielsweise kann dies mittels eines Bedienelements erfolgen kann. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die zweiten Anzeigemittel automatisch situativ eingeblendet und ausgeblendet werden, beispielsweise bei Erfassung einer Pedalaktivität.In a further embodiment, the second display means can be faded out. For example, this can be done by means of a control element. However, it can also be provided that the second display means are automatically displayed and hidden in situ, for example when detecting a pedal activity.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Anzeigeeinrichtung mit einem Steuergerät ausgebildet, wobei das Steuergerät aus zugeführten Parametern das Beschleunigungsverhalten oder den oder die Grenzwerte berechnet oder schätzt. Dabei werden dem Steuergerät beispielsweise die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit, die eingelegte Gangstufe, das Fahrzeuggewicht, die Windgeschwindigkeit etc. zugeführt, wobei weiter vorzugsweise das Steuergerät auf vorab abgelegte Kennlinien oder Kennfelder zugreifen kann, in denen das Beschleunigungsverhalten abgelegt ist. Diese Kennfelder oder Kennlinien können vorab aus Fahrversuchen ermittelt werden.In a further embodiment, the display device is designed with a control unit, wherein the control unit calculates or estimates the acceleration behavior or the limit value from supplied parameters. In this case, the controller, for example, the current vehicle speed, the engaged gear, the vehicle weight, the wind speed, etc. supplied, more preferably, the controller can access pre-stored characteristics or maps in which the acceleration behavior is stored. These maps or curves can be determined in advance from driving tests.

Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Anzeige eines antriebsstrang-bezogenen Wertes für ein Kraftfahrzeug, mittels einer Anzeigeeinrichtung, wobei die Anzeigeeinrichtung ein erstes Anzeigemittel zur Anzeige eines aktuellen antriebs-bezogenen Wertes des Kraftfahrzeugs wobei ein zweites Anzeigemittel umfasst, wobei das zweite Anzeigemittel eine Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes mit mindestens einem Grenzwert darstellt, wobei die Anzeige des zweiten Anzeigemittels das Beschleunigungsverhalten zum Erreichen des mindestens einen Grenzwertes der Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes widerspiegelt und/oder der Grenzwert abhängig vom Beschleunigungsverhalten gewählt wird.The invention also relates to a method for displaying a drive train-related value for a motor vehicle, by means of a display device, wherein the display device comprises a first display means for displaying a current drive-related value of the motor vehicle, wherein a second display means, wherein the second display means is a reserve of represents the drive train-related value with at least one limit value, wherein the display of the second display means reflects the acceleration behavior to achieve the at least one limit value of the reserve of the drive train-related value and / or the limit value is selected depending on the acceleration behavior.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Fig. zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments. The figures show:

1 eine schematische Darstellung einer Anzeigeeinrichtung mit einer gestuften Darstellung der zweiten Anzeigemittel, 1 a schematic representation of a display device with a stepped representation of the second display means,

2a eine beispielhafte Darstellung einer qualitativen Darstellung des Beschleunigungsverhaltens bei niedriger Reserveleistung, 2a an exemplary representation of a qualitative representation of the acceleration behavior at low reserve power,

2b eine beispielhafte Darstellung einer qualitativen Darstellung des Beschleunigungsverhaltens bei hoher Reserveleistung, 2 B an exemplary representation of a qualitative representation of the acceleration behavior with high reserve power,

2c eine beispielhafte Darstellung einer qualitativen Darstellung des Verzögerungsverhaltens bei hoher Reserveleistung, 2c an exemplary representation of a qualitative representation of the delay behavior with high reserve power,

2d eine beispielhafte Darstellung einer qualitativen Darstellung des Verzögerungsverhaltens bei niedriger Reserveleistung und 2d an exemplary representation of a qualitative representation of the delay behavior at low reserve power and

2e eine beispielhafte Darstellung einer kombinierten Darstellung gemäß den 2a und 2c. 2e an exemplary representation of a combined representation according to the 2a and 2c ,

In der 1 ist eine Anzeigeeinrichtung 1 mit einem Steuergerät 2 dargestellt. Die Anzeigeeinrichtung 1 ist als Rundinstrument 3 ausgebildet und dient zur Darstellung einer Kraftfahrzeuggeschwindigkeit V als antriebsstrang-bezogener Wert. Die Anzeigeeinrichtung 1 weist ein erstes Anzeigemittel 4 auf, das als Zeiger 5 mit zugeordneter Skala 6 ausgebildet ist. Des Weiteren weist die Anzeigeeinrichtung 1 ein zweites Anzeigemittel 7 auf, das beispielsweise als farbiges, freiprogrammierbares Display in Form eines Kreisringsegments ausgebildet ist. Das zweite Anzeigemittel 7 ist im Bereich der Skala 6 angeordnet, sodass die Werte der Skala 6 einfach dem zweiten Anzeigemittel 7 zugeordnet werden können. Im dargestellten Beispiel ist nur ein Teil des Kreisringsegments erkennbar, der im vorliegenden Beispiel aktiv angesteuert ist. Vorzugsweise erstreckt sich das Kreisringsegment entlang der kompletten Skala 6. Das zweite Anzeigemittel 7 ist dabei beispielsweise als LCD-Display ausgebildet.In the 1 is a display device 1 with a control unit 2 shown. The display device 1 is as a round instrument 3 designed and used to represent a motor vehicle speed V as a drive train-related value. The display device 1 has a first display means 4 on that as a pointer 5 with assigned scale 6 is trained. Furthermore, the display device 1 a second display means 7 on, which is formed for example as a colored, freely programmable display in the form of a circular ring segment. The second display means 7 is in the range of the scale 6 arranged so that the values of the scale 6 simply the second display means 7 can be assigned. In the illustrated example, only a part of the circular ring segment is recognizable, which is actively activated in the present example. Preferably, the circular ring segment extends along the entire scale 6 , The second display means 7 is designed for example as an LCD display.

Der Zeiger 5 und das zweite Anzeigemittel 7 werden durch das Steuergerät 2 angesteuert. Dabei erhält das Steuergerät 2 die aktuelle Kraftfahrzeuggeschwindigkeit V, eine eingelegte Gangstufe G, eine Drehzahl n eines Antriebmotors, eine Windgeschwindigkeit VL und die Fahrzeugmasse m. Dabei kann das Steuergerät 2 noch weitere Parameter erhalten, beispielsweise Daten einer digitalen Straßenkarte. In Abhängigkeit der erfassten aktuellen Kraftfahrzeuggeschwindigkeit V wird der Zeiger 5 angesteuert. Im dargestellten Beispiel ist V = 60 km/h.The pointer 5 and the second display means 7 be through the control unit 2 driven. This gives the controller 2 the current vehicle speed V, an engaged gear G, a speed n of a drive motor, a wind speed V L and the vehicle mass m. In this case, the control unit 2 still receive other parameters, such as data of a digital road map. Depending on the detected current vehicle speed V is the pointer 5 driven. In the example shown V = 60 km / h.

Des Weiteren berechnet bzw. schätzt das Steuergerät anhand der Parameter mit Hilfe von Kennlinien und/oder Kennfeldern das mögliche Beschleunigungsverhalten des Kraftfahrzeugs. Dabei berechnet das Steuergerät 2, auf welche Geschwindigkeit V das Kraftfahrzeug in einer vorgegebenen Zeitspanne maximal beschleunigt werden kann. Beispielsweise beträgt die vorgegebene Zeitspanne drei Sekunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Kraftfahrzeug in drei Sekunden von aktuell 60 km/h auf 100 km/h beschleunigt werden, wobei die 100 km/h einen ersten Grenzwert 8 bilden. Des Weiteren berechnet das Steuergerät 2 die jeweils erreichbare Geschwindigkeit nach 0,5; 1; 1,5; 2 und 2,5 Sekunden. Die zugehörigen Geschwindigkeitswerte stellen weitere Grenzwerte dar. Insgesamt ergeben sich somit sechs Stufen S1–S6. Die Länge der Stufen S1–S6 nimmt dabei aufsteigend ab, da mit zunehmender Geschwindigkeit V eine weitere Beschleunigung immer schwieriger wird.Furthermore, the control unit calculates or estimates the possible acceleration behavior of the motor vehicle on the basis of the parameters with the aid of characteristic curves and / or characteristic maps. The controller calculates 2 to which speed V the vehicle can be maximally accelerated in a predetermined period of time. For example, the predetermined period of time is three seconds. In the illustrated embodiment, the motor vehicle can be accelerated in three seconds from the current 60 km / h to 100 km / h, the 100 km / h a first limit 8th form. Furthermore, the controller calculates 2 the achievable speed after 0.5; 1; 1.5; 2 and 2.5 seconds. The associated speed values represent further limit values. Overall, this results in six stages S1-S6. The length of the steps S1-S6 decreases in ascending order, since with increasing speed V further acceleration becomes more and more difficult.

Die Stufen S1–S6 werden beispielsweise unterschiedlich farbig angesteuert. Die Darstellung des zweiten Anzeigemittels 7 spiegelt dabei das Beschleunigungsverhalten des Kraftfahrzeugs wider, wobei der komplett dargestellte Bereich der Stufen S1–S6 die Leistungsreserve im Zeitraum von drei Sekunden darstellt. Somit kann sich der Kraftfahrzeugführer sehr gut auf das Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs beispielsweise bei Überholvorgängen einstellen. Dabei sei angemerkt, dass der Grenzwert 8 beispielsweise auch die Maximalgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs sein kann. Weiter sei angemerkt, dass die Anzahl der Stufen beispielsweise auch eins, zwei oder auch größer als sechs sein kann.The stages S1-S6 are controlled differently colored, for example. The representation of the second display means 7 This reflects the acceleration behavior of the motor vehicle, with the completely illustrated range of stages S1-S6 representing the power reserve over a period of three seconds. Thus, the motor vehicle driver can adjust very well to the driving behavior of the motor vehicle, for example during overtaking. It should be noted that the limit 8th For example, the maximum speed of the motor vehicle can be. It should also be noted that the number of stages can also be, for example, one, two or even more than six.

In den 2a bis 2e sind alternative Ausführungsformen für die Darstellung des Beschleunigungsverhaltens dargestellt, wobei die Darstellung nicht gestuft, sondern kontinuierlich ist, sodass das Beschleunigungsverhalten qualitativ dargestellt ist. Hierzu nimmt ein Farbverlauf oder Kontrastverlauf 10 kontinuierlich von dem Zeiger 5 bis zum Grenzwert 8 ab. Dabei ist der Grenzwert 8 gegebenenfalls für den Fahrer nicht mehr exakt ablesbar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 2a liegt der Grenzwert 8 bei ca. 125 km/h. Dabei ist dem Kontrastverlauf 10 eine feste Zeit von beispielsweise drei Sekunden zugeordnet. In der 2b ist nun zum Vergleich ein Beispiel dargestellt, wo die Leistungsreserve größer ist. Wie im Ausführungsbeispiel gemäß 2a ist die aktuelle Geschwindigkeit von ca. 100 km/h, wohingegen der Grenzwert 8 bei ca. 150 km/h liegt. Somit erhält der Kraftfahrzeugführer einen Eindruck, wie das Beschleunigungsverhalten des Kraftfahrzeuges ist. Der Vorteil des qualitativen Verlaufs 10 gegenüber der gestuften Darstellung gemäß 1 ist, dass der Kraftfahrzeugführer sich nicht bedingungslos auf die Anzeigeeinrichtung 1 verlässt, sondern dies nur als Hilfestellung sieht, insbesondere da ein exaktes Berechnen des Beschleunigungsverhaltens sehr schwierig ist, beispielsweise aufgrund von kurzen Geländeänderungen.In the 2a to 2e show alternative embodiments for the representation of the acceleration behavior, wherein the representation is not stepped, but is continuous, so that the acceleration behavior is shown qualitatively. This takes a gradient or contrast gradient 10 continuously from the pointer 5 to the limit 8th from. Here is the limit 8th possibly no longer exactly readable for the driver. In the illustrated embodiment according to 2a is the limit 8th at about 125 km / h. Here is the contrast 10 assigned a fixed time of, for example, three seconds. In the 2 B For comparison, an example is shown where the power reserve is greater. As in the embodiment according to 2a is the current speed of about 100 km / h, whereas the limit 8th at about 150 km / h. Thus, the motor vehicle driver gets an impression of how the acceleration behavior of the motor vehicle. The advantage of the qualitative course 10 according to the stepped representation according to 1 is that the motor vehicle driver is not unconditionally on the display device 1 but sees this only as an aid, especially since an exact calculation of the acceleration behavior is very difficult, for example due to short terrain changes.

Die bisher dargestellten Ausführungsbeispiele zum positiven Beschleunigungsverhalten lassen sich entsprechend auch auf das negative Beschleunigungsverhalten übertragen. Dies kann insbesondere bei Elektro- oder Hybridfahrzeugen von Interesse sein, um eine rekuperative Bremsleistung bzw. Verzögerung zu visualisieren. In der 2c ist dabei ein Beispiel mit einer großen rekuperativen Bremsleistungsreserve dargestellt und in 2d mit einer geringen Bremsleistungsreserve. Entsprechend den 2a und 2b wird dieses Verzögerungsverhalten durch einen qualitativen Farb- oder Kontrastverlauf 11 bis zu einem Grenzwert 12 dargestellt, wobei der Grenzwert 12 im Beispiel gemäß 2c ca. 50 km/h und im Beispiel gemäß 2d ca. 70 km/h ist. In der 2e ist schließlich eine kombinierte Darstellung der 2a und 2c dargestellt.The embodiments of the positive acceleration behavior shown so far can also be transferred to the negative acceleration behavior. This may be of interest in particular for electric or hybrid vehicles in order to visualize a recuperative braking power or deceleration. In the 2c Here is an example with a large recuperative braking power reserve shown and in 2d with a low brake power reserve. According to the 2a and 2 B is this delay behavior by a qualitative color or contrast 11 up to a limit 12 shown, where the limit 12 in the example according to 2c about 50 km / h and in the example according to 2d is about 70 km / h. In the 2e is finally a combined representation of the 2a and 2c shown.

Dabei sei angemerkt, dass die Darstellung der Verzögerung auch in der gestuften Darstellung gemäß 1 erfolgen kann. Weiter sei angemerkt, dass die Strichelung der Grenzwerte 8 und 12 in den 2a bis 2e hier nur zur Erläuterung eingezeichnet wurde und in der Realität nicht zu sehen sein muss. It should be noted that the representation of the delay in the stepped representation according to 1 can be done. It should also be noted that the dashes of the limits 8th and 12 in the 2a to 2e has been drawn here only for explanation and does not have to be seen in reality.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007060646 A1 [0002] DE 102007060646 A1 [0002]

Claims (10)

Anzeigeeinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens ein erstes Anzeigemittel (4) zur Anzeige eines aktuellen antriebsstrang-bezogenen Wertes des Kraftfahrzeugs sowie ein zweites Anzeigemittel (7), das eine Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes mit mindestens einem Grenzwert (8, 12) darstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige des zweiten Anzeigemittels (7) das Beschleunigungsverhalten zum Erreichen des mindestens einen Grenzwertes (8, 12) der Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes widerspiegelt und/oder der Grenzwert (8, 12) abhängig vom Beschleunigungsverhalten gewählt wird.Display device ( 1 ) for a motor vehicle, comprising at least a first display means ( 4 ) for displaying a current drive train-related value of the motor vehicle and a second display means ( 7 ), which has a reserve of the driveline-related value with at least one limit value ( 8th . 12 ), characterized in that the display of the second display means ( 7 ) the acceleration behavior to reach the at least one limit value ( 8th . 12 ) reflects the reserve of the powertrain-related value and / or the limit value ( 8th . 12 ) is selected depending on the acceleration behavior. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als antriebsstrang-bezogener Wert eine Kraftfahrzeuggeschwindigkeit (V) oder eine Drehzahl (n) eines Antriebsmotors dargestellt ist.Display device according to claim 1, characterized in that as a drive train-related value, a motor vehicle speed (V) or a rotational speed (n) of a drive motor is shown. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass als antriebsstrang-bezogener Wert die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit (V) oder die Drehzahl (n) eines Elektromotors eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs im elektromotorischen Betrieb dargestellt ist.Display device according to Claim 2, characterized in that the motor vehicle speed (V) or the rotational speed (n) of an electric motor of an electric or hybrid vehicle in electric motor operation is shown as the drive train-related value. Anzeigeeinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung als Rundinstrument (3) ausgebildet ist und das erste Anzeigemittel (4) als Zeiger (5) mit zugeordneter Skala (6) ausgebildet ist.Display device according to one of the preceding claims, characterized in that the display device as a round instrument ( 3 ) and the first display means ( 4 ) as a pointer ( 5 ) with associated scale ( 6 ) is trained. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Anzeigemittel (7) als Kreisringsegment im Bereich der Skala (6) des ersten Anzeigemittels (4) angeordnet ist.Display device according to claim 4, characterized in that the second display means ( 7 ) as a circular ring segment in the range of the scale ( 6 ) of the first display means ( 4 ) is arranged. Anzeigeeinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reserve in mindestens zwei Stufen (S1–S6) unterteilt ist oder als Farb- oder Kontrastverlauf dargestellt ist.Display device according to one of the preceding claims, characterized in that the reserve is divided into at least two stages (S1-S6) or is shown as a color or contrast profile. Anzeigeeinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Grenzwert (8, 12) den maximalen Wert des antriebsstrang-bezogenen Wertes für einen eingestellten Betriebsmodus darstellt.Display device according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one limit value ( 8th . 12 ) represents the maximum value of the drivetrain-related value for a set operating mode. Anzeigeeinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Anzeigemittel (7) ausblendbar ist.Display device according to one of the preceding claims, characterized in that the second display means ( 7 ) can be faded out. Anzeigeeinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (1) mit einem Steuergerät (2) aus zugeführten Parametern das Beschleunigungsverhalten oder den oder die Grenzwerte (8, 12) berechnet.Display device according to one of the preceding claims, characterized in that the display device ( 1 ) with a control device ( 2 ) from the parameters supplied, the acceleration behavior or the limit value (s) ( 8th . 12 ). Verfahren zur Anzeige eines antriebsstrang-bezogenen Wertes für ein Kraftfahrzeug, mittels einer Anzeigeeinrichtung (1), wobei die Anzeigeeinrichtung (1) ein erstes Anzeigemittel zur Anzeige eines aktuellen antriebsstrang-bezogenen Wertes des Kraftfahrzeugs sowie ein zweites Anzeigemittel (7) umfasst, wobei das zweite Anzeigemittel (7) eine Reserve des antriebsstrang-bezogenen Wertes mit mindestens einem Grenzwert (8, 12) darstellt, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige des zweiten Anzeigemittels (7) das Beschleunigungsverhalten zum Erreichen des mindestens einen Grenzwertes (8, 12) der Reserve des antriebsstrang-bezogenen Werts widerspiegelt und/oder der Grenzwert (8, 12) abhängig vom Beschleunigungsverhalten gewählt wird.Method for displaying a drive-train-related value for a motor vehicle, by means of a display device ( 1 ), wherein the display device ( 1 ) a first display means for displaying a current driveline-related value of the motor vehicle and a second display means ( 7 ), wherein the second display means ( 7 ) a reserve of the driveline-related value with at least one limit value ( 8th . 12 ), characterized in that the display of the second display means ( 7 ) the acceleration behavior to reach the at least one limit value ( 8th . 12 ) reflects the reserve of the powertrain-related value and / or the limit value ( 8th . 12 ) is selected depending on the acceleration behavior.
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