DE102012024457A1

DE102012024457A1 - Landing gear arrangement for motor car, has bearing axis arranged in rest position of bearing along vertical direction, and differential axle whose fastening arm is connected with bearing, where differential axle is arranged above bearing

Info

Publication number: DE102012024457A1
Application number: DE201210024457
Authority: DE
Inventors: Roland Hudler
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-12-13
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2014-06-18

Abstract

The arrangement (1) has landing gears comprising a multi-steering wheel axle carrier (2), which comprises a first cross beam (3) and a second cross beam (4). The first and second cross beams are lying in a front and back ends of a motor car in main direction of travel of the motor car. A bearing (6) i.e. hydraulic bearing, comprises bearing axis (10), which is arranged in a rest position of the bearing along vertical direction. A fastening arm (12) of a differential axle (5) is connected with the bearing, where the differential axle is arranged above the bearing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrwerkanordnung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Fahrwerk, das über einen Mehrlenkerachsträger verfügt, der einen in Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs vorne liegenden ersten Querträgers sowie einen in Hauptfahrtrichtung hinten liegenden zweiten Querträger aufweist, und mit einem Achsdifferentialgetriebe, welches eine mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs wirkverbindbare beziehungsweise wirkverbundene Eingangswelle und zwei mit Rädern des Kraftfahrzeugs wirkverbindbare beziehungsweise wirkverbundene Ausgangswellen aufweist, wobei das Achsdifferentialgetriebe über ein erstes Lager an dem ersten Querträger und über wenigstens ein zweites Lager an dem zweiten Querträger befestigt ist.The invention relates to a chassis arrangement of a motor vehicle, comprising a chassis which has a multi-link axle carrier, which has a front lying in the main direction of the motor vehicle first cross member and a rear lying in the main direction second cross member, and with an axle differential, which is one with a drive unit of the motor vehicle has operatively connected or operatively connected input shaft and two operatively connected to the wheels of the motor vehicle or operatively connected output shafts, wherein the axle differential is secured via a first bearing on the first cross member and at least a second bearing on the second cross member.

Die Fahrwerkanordnung setzt sich also zusammen aus dem Mehrlenkerachsträger und dem Achsdifferentialgetriebe. Das Fahrwerk verfügt zudem über mehrere Achsen, welchen jeweils zumindest zwei Räder des Kraftfahrzeugs zugeordnet sind. Wenigstens eine dieser Achsen ist als Mehrlenkerachse ausgeführt. Das bedeutet, dass eine Radaufhängung dieser Achse beziehungsweise alle Radaufhängungen dieser Achse über mehrere Lenker, insbesondere mindestens drei Lenker, mit weiteren Elementen des Fahrwerks, insbesondere dem Mehrlenkerachsträger, verbunden sind. Insbesondere greifen alle Träger auf ihrer einen Seite an der Radaufhängung und auf ihrer anderen Seite an dem Mehrlenkerachsträger an. Zumindest einer der Lenker kann als Dreieckslenker ausgebildet sein, während die weiteren als Einzellenker vorliegen. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass alle Lenker als Einzellenker vorliegen, mithin also die Radaufhängung über fünf Einzellenker an die weiteren Elemente des Fahrwerks, insbesondere dem Mehrlenkerachsträger, angebunden ist. Üblicherweise sind drei bis fünf Lenker vorgesehen.The chassis assembly is thus composed of the multi-link axle and the axle differential. The chassis also has several axles, which are each associated with at least two wheels of the motor vehicle. At least one of these axles is designed as a multi-link axle. This means that a suspension of this axle or all the suspensions of this axle via a plurality of links, in particular at least three links, with other elements of the chassis, in particular the multi-link axle carrier, are connected. In particular, all the carriers engage on one side of the wheel suspension and on the other side of the multi-link axle carrier. At least one of the links can be designed as a wishbone, while the others are present as single links. However, it can also be provided that all the handlebars are present as a single link, so therefore the suspension via five single links to the other elements of the chassis, especially the multi-link axle carrier, is connected. Usually, three to five handlebars are provided.

Die hier angesprochene Achse ist beispielsweise eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs. Entsprechend ist der Mehrlenkerachsträger ein hinterer Achsträger, welcher in Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs hinten angeordnet ist. Der Mehrlenkerachsträger verfügt zumindest über den ersten Querträger sowie den zweiten Querträger, welche sich im Wesentlichen in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, also senkrecht zu der Hauptfahrtrichtung, erstrecken. Es kann vorgesehen sein, dass wenigstens einer der Lenker an zumindest einem der Querträger unmittelbar angreift.The axis addressed here is, for example, a rear axle of the motor vehicle. Accordingly, the multi-link axle carrier is a rear axle carrier, which is arranged in the main direction of travel of the motor vehicle at the rear. The multi-link axle has at least the first cross member and the second cross member, which extend substantially in the transverse direction of the motor vehicle, that is perpendicular to the main direction of travel. It can be provided that at least one of the links engages directly on at least one of the cross member.

Das Achsdifferentialgetriebe dient nun dem Aufteilen eines von dem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Drehmoments auf die der Achse zugeordneten Räder. Entsprechend weist das Achsdifferentialgetriebe die Eingangswelle sowie die beiden Ausgangswellen auf. Erstere ist dabei dem Antriebsaggregat zugeordnet, während letztere den Rädern zugeordnet sind. Zur Befestigung des Achsdifferentialgetriebes greift dieses an den beiden Querträgern an. Zur Befestigung an dem ersten Querträger dient das erste Lager und zur Befestigung an dem zweiten Querträger das zweite Lager. Vorzugsweise ist das Achsdifferentialgetriebe ausschließlich mittels des ersten Lagers und des wenigstens einen zweiten Lagers an den Querträgern befestigt. Besonders bevorzugt liegt ansonsten keine weitere Befestigung des Achsdifferentialgetriebes an dem Fahrwerk vor, sodass es ausschließlich an dem ersten Querträger, nämlich mittels des ersten Lagers, und dem zweiten Träger, nämlich mittels des zweiten Lagers, befestigt ist.The axle differential now serves to split a torque provided by the drive unit of the motor vehicle to the wheels associated with the axle. Accordingly, the axle differential on the input shaft and the two output shafts. The former is assigned to the drive unit, while the latter are assigned to the wheels. To attach the axle differential this attacks on the two cross members. For attachment to the first cross member, the first bearing and for attachment to the second cross member serves the second bearing. Preferably, the axle differential is fixed only by means of the first bearing and the at least one second bearing on the cross members. Apart from that, there is preferably no further fastening of the axle differential gear to the chassis, so that it is fastened exclusively to the first cross member, namely by means of the first bearing, and the second carrier, namely by means of the second bearing.

Bei bekannten Fahrwerkanordnungen ist ein hoher Aufwand notwendig, um das Achsdifferentialgetriebe über die Lager an den Querträgern zu befestigen. Insbesondere sind zu diesem Zweck Konsolen an dem Achsdifferentialgetriebe und/oder an den Querträgern notwendig, welche ein hohes Gewicht bedingen und zudem kostenträchtig sind. Außerdem werden über diese Konsolen Torsionsmomente in die Querträger eingeleitet, welche in diesen abgefangen beziehungsweise abgeleitet werden müssen. Entsprechend müssen die Querträger auf eine derartige Belastung ausgelegt und entsprechend steif und mithin massiv sein. Vorstehendes gilt insbesondere für das erste Lager und den ersten Querträger.In known suspension arrangements, a great deal of effort is required to secure the axle differential gear via the bearings on the cross members. In particular, consoles on the axle differential and / or on the cross members are necessary for this purpose, which require a high weight and are also costly. In addition, torsion moments are introduced into the cross member via these brackets, which must be intercepted or derived in these. Accordingly, the cross member must be designed for such a burden and be correspondingly stiff and therefore solid. The above applies in particular to the first bearing and the first cross member.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrwerkanordnung vorzuschlagen, welche den eingangs genannten Nachteil nicht aufweist, sondern insbesondere eine einfache und kostengünstige Befestigung des Achsdifferentialgetriebes an dem Fahrwerk ermöglicht. Zudem sollen die vorstehend beschriebenen Torsionsmomente zumindest teilweise vermieden werden.It is therefore an object of the invention to propose a suspension arrangement which does not have the aforementioned disadvantage, but in particular allows a simple and cost-effective attachment of the axle differential to the chassis. In addition, the torsion moments described above should be at least partially avoided.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Fahrwerkanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass das erste Lager eine zumindest in seiner Ruhestellung in vertikaler Richtung angeordnete Lagerachse aufweist und ein mit dem ersten Lager verbundener Befestigungsausleger des Achsdifferentialgetriebes wenigstens bereichsweise oberhalb des ersten Lagers angeordnet ist, wobei das erste Lager als Hydrolager ausgeführt ist. Das erste Lager ist also als „stehendes Lager” ausgebildet. Das bedeutet, dass der Befestigungsausleger oberhalb des ersten Lagers angeordnet und dort mit diesem verbunden werden kann. Das erste Lager wird zu diesem Zweck beispielsweise unmittelbar mit dem Achsdifferentialgetriebe beziehungsweise dessen Befestigungsausleger verbunden, insbesondere verschraubt. Der Befestigungsausleger stellt eine Konsole dar, welche der Befestigung des Achsdifferentialgetriebes an dem ersten Lager dient. Er kann jedoch wesentlich einfacher ausgelegt sein, als die normalerweise notwendigen Konsolen, insbesondere weil nun die Lagerachse des ersten Lagers in vertikaler Richtung vorliegt und mithin eine Befestigung des Befestigungsauslegers an dem ersten Lager von oben erfolgen kann. Beispielsweise ist der Befestigungsausleger oberhalb des Querträger angeordnet und mittels des ersten Lagers in vertikaler Richtung von ihm beabstandet, sodass zum Erzielen einer Entkopplung kein unmittelbarer Berührkontakt zwischen dem Befestigungsausleger und dem Querträger vorliegt.This is inventively achieved with a chassis arrangement with the features of claim 1. It is provided that the first bearing has a at least in its rest position in the vertical direction arranged bearing axis and connected to the first bearing mounting arm of the axle differential at least partially above the first bearing is arranged, wherein the first bearing is designed as a hydraulic bearing. The first bearing is thus designed as a "stationary bearing". This means that the mounting bracket can be arranged above the first bearing and connected therewith. The first bearing is for this purpose, for example, directly connected to the axle differential or its mounting bracket, in particular screwed. The mounting bracket is a console which serves to attach the axle differential to the first bearing. He However, it can be designed much simpler than the usually necessary consoles, especially because now the bearing axis of the first bearing is present in the vertical direction and thus can be done attachment of the mounting bracket to the first bearing from above. For example, the mounting bracket is disposed above the cross member and spaced from it by the first bearing in the vertical direction, so that there is no direct contact contact between the mounting bracket and the cross member to achieve decoupling.

Als weiterer Vorteil ergibt sich, dass die vertikale Achse die wichtigste Raumrichtung für eine akustische Entkopplung des Achsdifferentialgetriebes ist. Entsprechend bietet das erste Lager, sofern es über die in vertikaler Richtung angeordnete Lagerachse verfügt, über besonders gute Dämpfungs- beziehungsweise Isolationseigenschaften. Auch kann eine Kalibrierung des ersten Lagers bei einer derartigen Ausbildung beziehungsweise Anordnung deutlich einfacher beziehungsweise in größerem Umfang erfolgen. Dies hängt damit zusammen, dass die Lagerachse beziehungsweise ein zentraler Lagerstift des ersten Lagers in seiner axialen Richtung, welche in der Ruhestellung der vertikalen Richtung entspricht, in größerem Umfang verlagerbar ist als in radialer Richtung, welche sich aus der Hauptfahrtrichtung und der Querrichtung, welche sowohl auf der Hauptfahrtrichtung als auch der vertikalen Richtung senkrecht steht, zusammensetzt.Another advantage is that the vertical axis is the most important spatial direction for an acoustic decoupling of the axle differential. Accordingly, the first bearing, provided it has the bearing axis arranged in the vertical direction, has particularly good damping or insulation properties. Also, a calibration of the first bearing in such a design or arrangement can be made significantly easier or to a greater extent. This is due to the fact that the bearing axis or a central bearing pin of the first bearing in its axial direction, which corresponds to the vertical direction in the rest position, is displaceable to a greater extent than in the radial direction, which consists of the main direction of travel and the transverse direction, both is perpendicular to the main direction of travel as well as the vertical direction.

Die eingangs genannte Mehrlenkerachse, welche hier vorliegt, kann insbesondere auch als Stablenkerachse bezeichnet werden. Sie hat die Eigenschaften, dass die Lenker wenig Abstimmspielraum hinsichtlich Komfort bieten. Dies zeigen in der Regel die sehr hohen Radialsteifigkeiten. Aus diesem Grund schöpfen Mehrlenkerachsen ihr Komfortpotential überwiegend aus den Achsträgerlagern. Umso wichtiger ist also bei derartigen Mehrlenkerachsen, dass die Lagerung des Achsdifferentialgetriebes optimal zur akustischen Entkopplung beiträgt und den Achsträgerlagern einen Anteil der akustischen Gesamtentkopplung abnimmt. Dies wird mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Fahrwerkanordnung, insbesondere der speziellen Ausbildung des ersten Lagers, auf einfache und kosteneffiziente Art und Weise erzielt.The aforementioned multi-link axle, which is present here, can also be referred to as a rod link axle in particular. It has the characteristics that the handlebars offer little tuning margin in terms of comfort. This usually shows the very high radial stiffnesses. For this reason, multi-link axles draw their comfort potential mainly from the axle carrier bearings. Thus, it is all the more important in such multi-link axles that the bearing of the axle differential gear optimally contributes to the acoustic decoupling and the axle support bearings decreases a proportion of the total acoustic decoupling. This is achieved with the inventive design of the chassis assembly, in particular the special design of the first camp, in a simple and cost-effective manner.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste Lager als Hydrolager ausgeführt ist. Selbstverständlich können jedoch auch andere Lager verwendet werden. Das Hydrolager setzt sich beispielsweise aus einer Kunststoffhülle zusammen, welche mit einem viskosen, jedoch fließfähigen Material gefüllt ist. Die Kunststoffhülle ist nun mit ihrer einen Seite an dem Querträger und mit ihrer anderen Seite an dem Befestigungsausleger befestigt, letzteres ist insbesondere über den Lagerstift vorgesehen. Beispielsweise ist ein radial außen liegender Bereich des Hydrolagers mit dem Querträger verbunden, während der mit dem Befestigungsausleger verbundene Lagerstift eine in radialer Richtung zentral vorliegende Ausnehmung des Hydrolagers durchgreift und dort befestigt ist. Durch eine solche Ausgestaltung kann der Fahrkomfort des Kraftfahrzeugs deutlich verbessert werden.In a further embodiment, it is provided that the first bearing is designed as a hydraulic bearing. Of course, however, other bearings can be used. The hydraulic bearing is composed for example of a plastic shell, which is filled with a viscous, but flowable material. The plastic cover is now attached with its one side to the cross member and with its other side to the mounting bracket, the latter is provided in particular on the bearing pin. For example, a radially outer region of the hydraulic bearing is connected to the cross member, while the bearing pin connected to the mounting arm engages through a centrally located in the radial direction recess of the hydraulic bearing and is fixed there. By such an embodiment, the ride comfort of the motor vehicle can be significantly improved.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Achsdifferentialgetriebe, insbesondere der Befestigungsausleger, mittels einer Schraubverbindung an dem ersten Lager befestigt ist. Selbstverständlich kann jede beliebige Befestigungsart vorgesehen sein, besonders bevorzugt liegt jedoch die Schraubverbindung unter Verwendung zumindest einer Schraube vor. Diese Schraube durchgreift beispielsweise das erste Lager von unten, sodass ihr Kopf unterhalb des ersten Lagers beziehungsweise unterhalb des Befestigungsauslegers vorliegt. Sie durchgreift das erste Lager in vertikaler Richtung, sodass ihr Gewindebereich in den Befestigungsausleger eingreift und dort mit einem Gegengewinde zum Halten des Befestigungsauslegers an dem ersten Lager zusammenwirkt. Die Schraube stellt insoweit beispielsweise den Lagerstift dar, welcher vorstehend bereits erwähnt wurde.A development of the invention provides that the axle differential, in particular the mounting bracket, is fastened by means of a screw connection to the first bearing. Of course, any type of attachment may be provided, but particularly preferably the screw is present using at least one screw. This screw, for example, passes through the first bearing from below, so that its head is below the first bearing or below the mounting bracket. It passes through the first bearing in the vertical direction, so that its threaded portion engages in the mounting bracket and there cooperates with a mating thread for holding the mounting bracket to the first bearing. The screw represents so far, for example, the bearing pin, which has already been mentioned above.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Querträger eine in vertikaler Richtung verlaufende Lageraufnahme aufweist, in welche das erste Lager eingepresst und dadurch klemmend gehalten ist. Mithin ist keine aufwendige Befestigung des ersten Lagers an dem Querträger notwendig. Dies ist insbesondere der Fall, wenn die Lageraufnahme auf ihrer dem Befestigungsausleger abgewandten Seite eine Abstützfläche für das erste Lager aufweist. Bedingt durch die vertikale Ausrichtung des ersten Lagers beziehungsweise der Lageraufnahme wird das erste Lager durch Schwerkrafteinfluss und/oder die Gewichtskraft des Achsdifferentialgetriebes in Richtung beziehungsweise auf diese Abstützfläche gedrängt. Aus diesem Grund reicht das Einpressen aus, um ein zuverlässiges Halten des ersten Lagers in der Lageraufnahme zu gewährleisten.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the first cross member has a vertically extending bearing receptacle, in which the first bearing is pressed and thereby clamped. Consequently, no complicated attachment of the first bearing on the cross member is necessary. This is the case in particular if the bearing receptacle has a support surface for the first bearing on its side facing away from the mounting bracket. Due to the vertical orientation of the first bearing or the bearing receiver, the first bearing is urged by the influence of gravity and / or the weight of the axle differential in the direction or on this support surface. For this reason, the pressing is sufficient to ensure reliable holding of the first bearing in the bearing receptacle.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Lageraufnahme von dem ersten Querträger selbst oder von einer in dem ersten Querträger angeordneten, insbesondere diesen in vertikaler Richtung vollständig durchgreifenden, Lagerbuchse gebildet ist. Die Lageraufnahme stellt eine Ausnehmung dar, in welcher das erste Lager angeordnet wird beziehungsweise angeordnet ist. Besonders bevorzugt durchgreift die Lageraufnahme den ersten Querträger in vertikaler Richtung vollständig, wobei beispielsweise durch unterschiedliche Durchmesser der Lageraufnahme die vorstehend bereits erwähnte Abstützfläche ausgebildet sein kann. Mithin liegt die Lageraufnahme beispielsweise nach Art einer Stufenbohrung in dem ersten Querträger vor. Alternativ kann die Lageraufnahme selbstverständlich mit einem konstanten Durchmesser ausgebildet sein.Furthermore, it can be provided that the bearing receptacle is formed by the first cross member itself or by a arranged in the first cross member, in particular this completely in the vertical direction by cross-bearing bush. The bearing receptacle represents a recess in which the first bearing is arranged or arranged. Particularly preferably, the bearing receiver passes completely through the first cross member in the vertical direction, wherein for example by different diameters of the bearing support the above-mentioned support surface may be formed. Thus, the bearing support is for example in the manner of a stepped bore in the first cross member. Alternatively, the bearing receptacle can of course be formed with a constant diameter.

Die Lageraufnahme wird beispielsweise von dem ersten Querträger selbst gebildet, sodass bei der Anordnung des ersten Lagers in der Lageraufnahme das Lager unmittelbar mit dem ersten Querträger in Berührkontakt gerät. Die durch das Einpressen des ersten Lagers hervorgerufene Klemmwirkung liegt folglich unmittelbar zwischen dem ersten Lager und dem ersten Querträger vor. Beispielsweise wird die Lageraufnahme durch Umformen des ersten Querträgers hergestellt. Alternativ kann jedoch auch eine Lagerbuchse vorgesehen sein, welche in dem ersten Querträger angeordnet und in diesem befestigt ist. In diesem Fall liegt also keine unmittelbare Berührverbindung zwischen dem ersten Lager und dem ersten Querträger vor. Vielmehr ist diese nur zwischen dem ersten Lager und der Lagerbuchse einerseits sowie der Lagerbuchse und dem Querträger andererseits gegeben. Die Lagerbuchse ist beispielsweise kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig, insbesondere durch Schweißen, an dem ersten Querträger befestigt.The bearing receptacle is formed for example by the first cross member itself, so that in the arrangement of the first bearing in the bearing receptacle, the bearing directly into contact with the first cross member in contact. The caused by the pressing of the first bearing clamping action is therefore directly between the first bearing and the first cross member. For example, the bearing seat is produced by forming the first cross member. Alternatively, however, a bearing bush can be provided, which is arranged in the first cross member and secured therein. In this case, therefore, there is no direct contact between the first bearing and the first cross member. Rather, this is only given between the first bearing and the bearing bush on the one hand and the bearing bush and the cross member on the other. The bushing is, for example, positively, positively and / or cohesively, in particular by welding, attached to the first cross member.

Schließlich kann vorgesehen sein, dass genau ein erstes Lager vorliegt und/oder zumindest zwei zweite Lager vorliegen. Bevorzugt sind genau zwei zweite Lager vorgesehen, sodass das Achsdifferentialgetriebe mittels genau dreier Lager an dem Fahrwerk beziehungsweise an dem ersten Querträger und dem zweiten Querträger befestigt ist.Finally, it can be provided that exactly one first bearing is present and / or at least two second bearings are present. Preferably, exactly two second bearings are provided, so that the axle differential is secured by means of exactly three bearings on the chassis or on the first cross member and the second cross member.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzigeThe invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, without any limitation of the invention. The only one shows

Figur eine teilweise geschnittene Darstellung eines Bereichs einer Fahrwerkanordnung eines Kraftfahrzeugs.FIG. 1 shows a partially sectioned illustration of a region of a chassis arrangement of a motor vehicle.

Die Figur zeigt einen Bereich einer Fahrwerkanordnung 1 eines Kraftfahrzeugs. Diese weist ein nicht näher gekennzeichnetes Fahrwerk auf, welches über einen Mehrlenkerachsträger 2 verfügt, der einen ersten Querträger 3 und einen zweiten Querträger 4 aufweist. Der erste Querträger 3 liegt in Hauptfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs vorne, während der zweite Querträger 4 in Hauptfahrtrichtung hinten angeordnet ist. Weiterhin verfügt die Fahrwerkanordnung 1 über ein Achsdifferentialgetriebe 5. Dieses ist mittels eines ersten Lagers 6 an dem ersten Querträger 3 und mittels zweier zweiter Lager 7 (von welchen lediglich eines erkennbar ist) an dem zweiten Querträger 4 befestigt. Das Achsdifferentialgetriebe 5 dient dem Herstellen einer Wirkverbindung zwischen einem Antriebsaggregat und zwei Rädern des Kraftfahrzeugs. Zu diesem Zweck weist es eine hier nicht dargestellte Eingangswelle sowie zwei den Rädern zugeordnete Ausgangswellen 8 und 9 auf.The figure shows a portion of a landing gear assembly 1 of a motor vehicle. This has an unspecified marked chassis, which has a multi-link axle carrier 2 Has a first cross member 3 and a second cross member 4 having. The first cross member 3 lies in the main direction of travel of the motor vehicle forward, while the second cross member 4 is arranged in the main direction of travel behind. Furthermore, the chassis arrangement has 1 via an axle differential gear 5 , This is by means of a first camp 6 on the first cross member 3 and by means of two second bearings 7 (of which only one is recognizable) on the second cross member 4 attached. The axle differential gear 5 serves to establish an operative connection between a drive unit and two wheels of the motor vehicle. For this purpose, it has an input shaft, not shown here, and two output shafts associated with the wheels 8th and 9 on.

Die Figur macht deutlich, dass das erste Lager 6 eine in vertikaler Richtung angeordnete Lagerachse 10 aufweist, während die Lagerachsen 11 der zweiten Lager 7 beispielsweise in waagerechter Richtung angeordnet sind. Dies gilt zumindest in der Ruhestellung der Lager 6 und 7, welche dann vorliegt, wenn die Lager 6 und 7 nicht belastet, also mit einer Kraft beaufschlagt sind. Das Achsdifferentialgetriebe 5 verfügt über einen Befestigungsausleger 12, welcher wenigstens bereichsweise über dem ersten Querträger 3 und/oder dem ersten Lager 6 angeordnet ist. Der Befestigungsausleger 12 ist mittels einer Schraubverbindung 13, wenigstens eine Schraube 14 aufweisend, an dem ersten Lager 6 befestigt. Die Schraube 14 liegt dabei entlang der entsprechenden Lagerachse 10 vor. Das erste Lager 6 und bevorzugt auch die zweiten Lager 7 sind als Hydrolager ausgeführt.The figure makes it clear that the first camp 6 a bearing axis arranged in the vertical direction 10 while the bearing axes 11 the second camp 7 for example, are arranged in a horizontal direction. This applies at least in the rest position of the bearings 6 and 7 which is present when the bearings 6 and 7 not loaded, so acted upon by a force. The axle differential gear 5 has a mounting bracket 12 which at least partially above the first cross member 3 and / or the first bearing 6 is arranged. The mounting bracket 12 is by means of a screw connection 13 , at least one screw 14 having, at the first camp 6 attached. The screw 14 lies along the corresponding bearing axis 10 in front. The first camp 6 and preferably also the second bearings 7 are designed as hydraulic bearings.

Das erste Lager 6 ist in einer Lageraufnahme 15 des ersten Querträgers 3 angeordnet, wobei die Lageraufnahme 15 diesen bevorzugt in vertikaler Richtung vollständig durchgreift. Beispielsweise ist das erste Lager 6 in die Lageraufnahme 15 eingepresst und entsprechend klemmend in dieser gehalten. Besonders bevorzugt ist es nun, wenn genau ein erstes Lager 6 und genau zwei zweite Lager 7 vorliegen. Selbstverständlich kann jedoch auch eine von dieser Anzahl abweichende Anzahl der Lager 6 und 7 vorgesehen sein.The first camp 6 is in a warehouse 15 of the first cross member 3 arranged, bearing storage 15 this preferably fully penetrates in the vertical direction. For example, this is the first camp 6 in the warehouse 15 pressed in and held accordingly clamping in this. It is particularly preferred if exactly a first camp 6 and exactly two second bearings 7 available. Of course, however, a number deviating from this number of bearings 6 and 7 be provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrwerkanordnunglanding gear assembly
22: MehrlenkerachsträgerMehrlenkerachsträger
33: 1. Querträger1st cross member
44: 2. Querträger2nd cross member
55: Achsdifferentialgetriebeaxle differential
66: 1. Lager1st camp
77: 2. Lager2nd camp
88th: Ausgangswelleoutput shaft
99: Ausgangswelleoutput shaft
1010: Lagerachsebearing axle
1111: Lagerachsebearing axle
1212: Befestigungsauslegerattachment boom
1313: Schraubverbindungscrew
1414: Schraubescrew
1515: Lageraufnahmebearing seat

Claims

Chassis arrangement ( 1 ) of a motor vehicle, with a chassis which is connected via a multi-link axle carrier ( 2 ), which has a front in the main direction of travel of the motor vehicle first cross member ( 3 ) and in the main direction behind lying second cross member ( 4 ), and with an axle differential ( 5 ), which operatively connected to a drive unit of the motor vehicle or operatively connected input shaft and two with wheels of the motor vehicle operatively connected or operatively connected output shafts ( 8th . 9 ), wherein the axle differential gear ( 5 ) about a first bearing ( 6 ) and at least one second bearing ( 7 ) on the second cross member ( 4 ), characterized in that the first bearing ( 6 ) arranged at least in its rest position in the vertical direction bearing axis ( 10 ) and one with the first bearing ( 6 ) connected mounting bracket ( 12 ) of the axle differential gear ( 5 ) at least partially above the first bearing ( 6 ), the first bearing ( 6 ) is designed as a hydraulic bearing.

Suspension arrangement according to claim 1, characterized in that the axle differential ( 5 ), in particular the mounting bracket ( 12 ) by means of a screw connection ( 13 ) at the first camp ( 6 ) is attached.

Suspension arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first cross member ( 3 ) a vertically extending bearing receptacle ( 15 ) into which the first bearing ( 6 ) is pressed and thereby clamped.

Suspension arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing receptacle ( 15 ) of the first cross member ( 3 ) itself or from one in the first cross member ( 3 ), in particular this in the vertical direction completely cross-cutting, bearing bush is formed.

Suspension arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that exactly one first bearing ( 6 ) and / or at least two second bearings ( 7 ) are present.