DE102012020780B4

DE102012020780B4 - motor vehicle

Info

Publication number: DE102012020780B4
Application number: DE102012020780.8A
Authority: DE
Inventors: Stephan Bohlen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2022-02-17
Anticipated expiration: 2032-10-24
Also published as: DE102012020780A1

Abstract

Kraftfahrzeug (1), umfassend eine Audioeinrichtung (7) zur Erzeugung eines einen Motorbetrieb anzeigenden Motorgeräuschs und mindestens einen Lautsprecher (2, 3, 16, 20, 29) zur Ausgabe des von der Audioeinrichtung (7) erzeugten Motorgeräuschs, umfassend eine Membran, wobei der Lautsprecher (2, 3, 16, 20, 29) zur Beschallung des Fahrzeugumfelds positioniert ist, wobei die Audioeinrichtung (7) zur Anpassung des Motorgeräuschs an eine Zustandsvariable des Kraftfahrzeugs, nämlich an eine Motordrehzahl, ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Resonanzvolumen, das an die Membran des Lautsprechers angrenzt, oder ein Teil des Resonanzvolumens durch mindestens einen Hohlraum des Kraftfahrzeugs in einer Reserveradmulde (21) gebildet ist.Motor vehicle (1) comprising an audio device (7) for generating an engine noise indicating engine operation and at least one loudspeaker (2, 3, 16, 20, 29) for outputting the engine noise generated by the audio device (7), comprising a membrane, wherein the loudspeaker (2, 3, 16, 20, 29) is positioned for sound reinforcement of the vehicle surroundings, the audio device (7) being designed to adapt the engine noise to a state variable of the motor vehicle, namely an engine speed, characterized in that at least one Resonance volume, which is adjacent to the membrane of the loudspeaker, or a part of the resonance volume is formed by at least one cavity of the motor vehicle in a spare wheel well (21).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Audioeinrichtung zur Erzeugung eines einen Motorbetrieb anzeigenden Motorgeräuschs und mindestens einen Lautsprecher zur Ausgabe des von der Audioeinrichtung erzeugten Motorgeräuschs, umfassend eine Membran, wobei der Lautsprecher zur Beschallung des Fahrzeugumfelds positioniert ist, wobei die Audioeinrichtung zur Anpassung des Motorgeräuschs an eine Zustandsvariable des Kraftfahrzeugs, nämlich an eine Motordrehzahl, ausgebildet ist.The invention relates to a motor vehicle, comprising an audio device for generating an engine noise indicating engine operation and at least one loudspeaker for outputting the engine noise generated by the audio device, comprising a membrane, the loudspeaker being positioned for sound reinforcement of the vehicle surroundings, the audio device for adapting the engine noise to a state variable of the motor vehicle, namely to an engine speed.

Aus Gründen des Umweltschutzes und vor allem zur Verbesserung der Luftqualität in den Innenstädten bieten Fahrzeuge mit Elektroantrieb viele Vorteile. Daher gewinnen diese, aber auch Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb, zunehmend an Attraktivität. Elektromotoren sind sehr leise. Dies kann zwar vorteilhaft sein, gerade in Innenstädten fehlt aber die Hinweisfunktion des Motorgeräuschs für Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer. Daher ist es vorteilhaft, wenn insbesondere bei Elektrofahrzeugen ein zusätzliches Geräusch erzeugt wird, das dem üblichen Motorgeräusch ähnelt.For reasons of environmental protection and above all to improve air quality in inner cities, vehicles with electric drives offer many advantages. Therefore, these, but also motor vehicles with hybrid drives, are becoming increasingly attractive. Electric motors are very quiet. Although this can be advantageous, especially in inner cities, the warning function of the engine noise for pedestrians and other road users is missing. It is therefore advantageous if, in particular in the case of electric vehicles, an additional noise is generated which is similar to the usual engine noise.

Zur Erzeugung von Außengeräuschen bei Kraftfahrzeugen werden Lautsprecher eingesetzt. Insbesondere im elektrischen Fahrbetrieb ohne laufende Verbrennungskraftmaschine können mittels eines oder mehrerer Lautsprecher Geräusche nach außen abgestrahlt werden. Diese sollen einerseits anderen Verkehrsteilnehmern, Fußgängern oder Anwohnern das Herannahen solcher Fahrzeuge anzeigen. Andererseits bieten sie die Möglichkeit, den sonst eher leisen und teilweise als unangenehm empfundenen Klang von Elektroantrieben durch einen attraktiven Klang aufzuwerten.Loudspeakers are used to generate external noise in motor vehicles. Noises can be radiated to the outside by means of one or more loudspeakers, particularly when driving electrically without the internal combustion engine running. On the one hand, these should indicate the approach of such vehicles to other road users, pedestrians or residents. On the other hand, they offer the possibility of upgrading the otherwise rather quiet and sometimes unpleasant sound of electric drives with an attractive sound.

Die gattungsbildende Druckschrift DE 197 01 801 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Imitation von Motor- und Fahrzeuggeräuschen. Eine drehzahlabhängige Messvorrichtung steht mit einem Geräuschgenerator in Wirkverbindung. Die Messvorrichtung ist mit einem Laufrad, einer Lichtmaschine, einer Antriebsmaschine oder einem Getriebe verbunden. In Abhängigkeit einer durch die Messvorrichtung ermittelten Drehzahlinformation können unterschiedliche auszugebende Geräusche gewählt bzw. das Geräusch schneller abgespielt werden.The generic publication DE 197 01 801 A1 discloses an apparatus for imitating engine and vehicle sounds. A speed-dependent measuring device is operatively connected to a noise generator. The measuring device is connected to an impeller, an alternator, a prime mover or a transmission. Depending on the rotational speed information determined by the measuring device, different noises to be output can be selected or the noise can be played back faster.

In dem Fahrzeug mit einer Audioanlage zur Erzeugung eines Motorgeräuschs gemäß DE 10 2009 040 898 A1 wird zur Wiedergabe eines Motorgeräusches eine Lautsprechervorrichtung in einem Radhaus des Fahrzeugs genutzt.In the vehicle with an audio system for generating an engine sound according to DE 10 2009 040 898 A1 For example, a speaker device in a wheel house of the vehicle is used to reproduce an engine sound.

Zur Dämpfung von Ansaug- oder Abgasgeräuschen eines Verbrennungsmotors wird in der Lehre der Druckschrift DE 100 04 991 A1 ein Helmholtz-Resonator mit variabler Resonanzfrequenz genutzt.To dampen intake or exhaust noise from an internal combustion engine, the publication teaches DE 100 04 991 A1 a Helmholtz resonator with variable resonance frequency is used.

Die Druckschrift DE 10 2009 037 170 A1 schlägt ein Verfahren zum Aussenden eines akustischen Signals durch ein Fahrzeug vor, bei dem mittels einer Sensoreinrichtung ein Umgebungsparameter erfasst wird und das akustische Signal an den Umgebungsparameter angepasst wird.The pamphlet DE 10 2009 037 170 A1 proposes a method for emitting an acoustic signal by a vehicle, in which an environmental parameter is detected by means of a sensor device and the acoustic signal is adapted to the environmental parameter.

Die Druckschrift DE 80 14 296 U1 schlägt vor, Bremslichter in Lautsprecher zu integrieren.The pamphlet DE 80 14 296 U1 proposes integrating brake lights into speakers.

In der Vorrichtung zur Klangerzeugung in einem Kraftfahrzeug gemäß der Druckschrift DE 197 17 278 C1 ist eine Bassbox im Nassbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet und mit der Bassbox gekoppelte akustische Leiter führen den Schall in den Trockenbereich.In the apparatus for generating sound in an automobile according to the reference DE 197 17 278 C1 a bass box is arranged in the wet area of the motor vehicle and acoustic conductors coupled to the bass box guide the sound into the dry area.

Die Druckschrift DE 10 2008 030 197 A1 schlägt einen Luftfilter für eine Frischluftanlage einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug vor, wobei ein Lautsprecher in das Filtergehäuse des Luftfilters integriert ist.The pamphlet DE 10 2008 030 197 A1 proposes an air filter for a fresh air system of an internal combustion engine in a motor vehicle, with a loudspeaker being integrated into the filter housing of the air filter.

Die Druckschrift FR 2 780 010 A1 schlägt vor, Lautsprecher in Lüftungskanäle eines Fahrzeugs zu integrieren.The pamphlet FR 2 780 010 A1 proposes to integrate loudspeakers into ventilation ducts of a vehicle.

Aus der Druckschrift EP 0 493 577 B1 ist es bekannt, einen Piezolautsprecher in eine Rückfahrleuchte zu integrieren.From the pamphlet EP 0 493 577 B1 it is known to integrate a piezo loudspeaker in a reversing light.

Die Druckschrift DE 10 2006 023 909 B3 schlägt vor, eine Bandpassbox in die Tragstruktur eines Fahrzeugs zu integrieren.The pamphlet DE 10 2006 023 909 B3 proposes integrating a bandpass box into the supporting structure of a vehicle.

Ein Verfahren zur Unterdrückung von periodischen Druckänderungen in einem Fahrzeuginnenraum ist aus der Druckschrift DE 197 50 218 A1 bekannt. Zur Unterdrückung der Druckschwankungen können beispielsweise an der Vorderkante eines Dachausschnitts angebrachte Umlenkflügel oder Lautsprecher angesteuert werden. Ein geeigneter Lautsprecher kann beispielsweise in die Verkleidung des Reserverades im Kofferraum des Kraftfahrzeugs eingebaut sein.A method for suppressing periodic pressure changes in a vehicle interior is known from the publication DE 197 50 218 A1 famous. To suppress the pressure fluctuations, deflection vanes or loudspeakers attached to the front edge of a roof section can be controlled, for example. A suitable loudspeaker can be built into the cover of the spare wheel in the trunk of the motor vehicle, for example.

Eine Signaltonvorrichtung für lärmende Kraftfahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit manuell nach Bedarf ein- und ausschaltbarem Signalton ist aus der Druckschrift DE 195 40 768 A1 bekannt. Der Signaltongeber kann in Scheinwerfer oder rückseitige Leuchtengehäuse integriert werden.A signaling device for noisy motor vehicles and electric vehicles with a signaling tone that can be switched on and off manually as required is known from the publication DE 195 40 768 A1 famous. The beeper can be integrated into headlights or rear light housings.

Die Druckschrift JP 2010 - 208 535 A offenbart einen Lautsprecher zur Abstrahlung von Warngeräuschen, der in den Reflektor eines Scheinwerfers integriert ist.The pamphlet JP 2010 - 208 535 A discloses a loudspeaker for emitting warning sounds, which is integrated into the reflector of a headlamp.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit klar hörbarem, attraktivem Klang anzugeben.The invention is therefore based on the object of specifying a motor vehicle with a clearly audible, attractive sound.

Die Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art gelöst, wobei wenigstens ein Resonanzvolumen, das an die Membran des Lautsprechers angrenzt, oder ein Teil des Resonanzvolumens durch mindestens einen Hohlraum des Kraftfahrzeugs in einer Reserveradmulde gebildet ist. The object is achieved by a motor vehicle of the type mentioned at the outset, with at least one resonance volume bordering the membrane of the loudspeaker, or part of the resonance volume being formed by at least one cavity in the motor vehicle in a spare wheel well.

Optional kann ein weiterer Teil des Resonanzvolumens durch mindestens einen Hohlraum des Kraftfahrzeugs in einem Gehäuse eines Leuchtmittels, einer Crashstruktur, einem Lüftungselement des Motors und/oder einem Lüftungselement des Innenraums gebildet sein.Another part of the resonance volume can optionally be formed by at least one cavity of the motor vehicle in a housing of a light source, a crash structure, a ventilation element of the engine and/or a ventilation element of the interior.

Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, ohne zusätzlichen Raumverbrauch und ohne großen konstruktiven Aufwand zusätzliche Resonanzvolumen für Au-ßenlautsprecher des Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Bauraum ist in modernen Kraftfahrzeugen extrem knapp bemessen. Daher werden erfindungsgemäß bisher ungenutzte Hohlräume in Kraftfahrzeugen genutzt, um als Resonanzvolumen zu dienen. Solche Hohlräume finden sich in einer Vielzahl von fahrzeugseitigen Einrichtungen. So sind die meisten Leuchtmittel hohl ausgebildet. Auch Crashstrukturen sind meist von größeren Hohlräumen durchzogen. Zudem stehen Rohrleitungen von Lüftungselementen sowohl des Motors als auch des Innenraums oder auch andere Freiräume im Fahrzeug wie die Reserveradmulde zur Verfügung.The invention is based on the idea of making additional resonance volumes available for the outside loudspeakers of the motor vehicle without taking up additional space and without great design effort. Installation space is extremely tight in modern motor vehicles. Therefore, according to the invention, previously unused cavities in motor vehicles are used to serve as resonance volumes. Such cavities can be found in a large number of on-board devices. Most lamps are hollow. Crash structures are also usually traversed by larger cavities. In addition, pipes from ventilation elements of both the engine and the interior or other free spaces in the vehicle such as the spare wheel well are available.

Neben einem direkten Anbringen des Lautsprechers an diesem Resonanzvolumen ist auch die Verbindung eines kleineren Resonanzvolumens, das direkt am Lautsprecher angeordnet ist, mit einem größeren Resonanzvolumen, das durch einen Hohlraum einer Fahrzeugeinrichtung gebildet ist, möglich. Auch die Verbindung mehrerer Hohlräume in mehreren Fahrzeugeinrichtungen ist möglich. Es können auch nur teilweise abgeschlossene Fahrzeugeinrichtungen durch Einbringen zusätzlicher Elemente geschlossen werden, um Resonanzvolumen zur Verfügung zu stellen. Andererseits können aber Öffnungen zur Fahrzeugumgebung gezielt zur Schallausgabe genutzt werden. Es ist möglich, dass nur eine Seite der Lautsprechermembran an ein Resonanzvolumen in einem Hohlraum einer Fahrzeugeinrichtung ankoppelt, es können aber auch beide Seiten des Lautsprechers an Hohlräume in einer Fahrzeugeinrichtung angekoppelt werden.In addition to attaching the loudspeaker directly to this resonance volume, it is also possible to connect a smaller resonance volume, which is arranged directly on the loudspeaker, with a larger resonance volume, which is formed by a cavity in a vehicle device. The connection of several cavities in several vehicle equipment is possible. Vehicle equipment that is only partially completed can also be closed by introducing additional elements in order to provide resonance volume. On the other hand, however, openings to the vehicle environment can be used specifically for sound output. It is possible that only one side of the loudspeaker membrane is coupled to a resonance volume in a cavity of a vehicle device, but it is also possible for both sides of the loudspeaker to be coupled to cavities in a vehicle device.

Gerade für Lautsprecher, die Schall im Tieftonbereich erzeugen sollen, ist ein großes Resonanzvolumen notwendig. Ein Betrieb eines Lautsprechers ohne ein Gehäuse, das heißt, so dass der durch die Rückseite und die Vorderseite der Lautsprechermembran erzeugte Schall den Ort des Hörers erreichen kann, ist im Tieftonbereich problematisch. Der Schall, der durch die Vorderseite der Membran erzeugt wird, und der Schall, der durch die Rückseite der Membran erzeugt wird, sind 180° phasenverschoben. Daher kommt es vor allem im Tieftonbereich zu Auslöschungen. Dieses Problem kann beispielsweise durch ein geschlossenes Lautsprechergehäuse vermieden werden. Hier tritt jedoch das Problem auf, dass die Luft im luftdichten Gehäuse als zusätzliche Feder wirkt. Dies führt zum einen zu einer Erhöhung der Resonanzfrequenz des Lautsprechers, zum anderen kann die asymmetrische Rückstellkraft auf die Membrane zu Verzerrungen führen. Ein großes Resonanzvolumen erhöht das Volumen an federnder Luft, daher wird bei gleicher Auslenkung der Membran eine geringere Kompression der Luft erzielt und damit ist die zusätzlich durch die Luft erzeugte Rückstellkraft kleiner.A large resonance volume is necessary for loudspeakers that are intended to generate sound in the low-frequency range. Operating a loudspeaker without a housing, ie so that the sound generated by the rear and the front of the loudspeaker membrane can reach the listener's location, is problematic in the low-frequency range. The sound produced by the front of the diaphragm and the sound produced by the back of the diaphragm are 180° out of phase. Therefore, cancellations occur especially in the low-frequency range. This problem can be avoided, for example, by using a closed loudspeaker housing. The problem here, however, is that the air in the airtight housing acts as an additional spring. On the one hand, this leads to an increase in the resonance frequency of the speaker, on the other hand, the asymmetric restoring force on the membrane can lead to distortions. A large resonance volume increases the volume of springy air, so with the same deflection of the membrane, less compression of the air is achieved and the additional restoring force generated by the air is therefore smaller.

Als Alternativen zu einer geschlossenen Box wären vor allem im Tieftonbereich auch Bassreflex- und Bandpassboxen genutzt. Es ist jedoch auch bei diesen Boxen ein großes Resonanzvolumen für eine kräftige Basswidergabe notwendig.Bass reflex and bandpass boxes would also be used as alternatives to a closed box, especially in the low-frequency range. However, these boxes also require a large resonance volume for powerful bass reproduction.

Soll das Fahrzeuggeräusch dem eines Verbrennungsmotors entsprechen, so ist eine kräftige Basswidergabe erforderlich. Für die notwendigen Resonanzvolumen muss ausreichend Bauraum bereitgestellt werden, in modernen Kraftfahrzeugen ist dieser jedoch extrem knapp bemessen. Daher ist es wünschenswert, vorhandene Leerräume als Resonanzvolumen zu nutzen beziehungsweise mitzubenutzen.If the vehicle noise is to correspond to that of a combustion engine, a powerful bass response is required. Sufficient installation space must be provided for the necessary resonance volume, but this is extremely tight in modern motor vehicles. It is therefore desirable to use or share existing empty spaces as resonance volumes.

So können beispielsweise Volumen genutzt werden, die schon geschlossen sind, wie Gehäuse eines Leuchtmittels, andererseits ist aber auch das Abschließen von Volumen durch geringfügige Modifikationen von Bauteilen möglich. Es können auch gezielt Bauteile, in denen schon Öffnungen vorhanden sind, genutzt werden, um die Öffnungen zur Schallausgabe zu nutzen. Dies ist vor allem zur Erzeugung von bassreflex- oder bandpassboxartigen Strukturen vorteilhaft.For example, volumes can be used that are already closed, such as the housing of a light source, but volumes can also be closed by slightly modifying components. Components that already have openings can also be used in a targeted manner in order to use the openings for sound output. This is particularly advantageous for generating bass reflex or bandpass box-like structures.

Der Lautsprecher kann so angeordnet werden, dass eine Membran im direkten Kontakt mit dem im fahrzeugseitigen Gegenstand vorhandenen Resonanzvolumen ist, es ist jedoch auch möglich, dass der Lautsprecher ein eigenes, kleines Resonanzvolumen aufweist, das über Röhren mit einem oder mehreren zusätzlichen Resonanzvolumen in fahrzeugseitigen Gegenständen verbunden ist.The speaker can be arranged so that a diaphragm is in direct contact with the resonant volume present in the on-board item, but it is also possible for the speaker to have its own small resonant volume connected via tubes with one or more additional resonant volumes in on-board items connected is.

Fahrzeugseitige Gegenstände können auch genutzt werden, um anderen Lautsprechern, beispielsweise im Mittelbereich die zur Beschallung des Fahrzeugumfelds dienen, zusätzliches Resonanzvolumen zur Verfügung zu stellen. Auch ist es möglich die fahrzeugseitigen Gegenstände beim Design des Kraftfahrzeugs so anzupassen, dass die ursprüngliche Funktion des fahrzeugseitigen Gegenstands vollständig erhalten bleibt und gleichzeitig das zur Verfügung gestellte Resonanzvolumen maximiert wird.Objects on the vehicle can also be used to provide additional resonance volume for other loudspeakers, for example in the middle range that are used for sound reinforcement of the vehicle surroundings. It is also possible to adapt the vehicle-side objects when designing the motor vehicle in such a way that the original function of the vehicle-side object is fully retained and at the same time the resonance volume made available is maximized.

Die Lautsprecher des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs können selbstverständlich auch für andere Aufgaben, wie das Abgeben von Warnsignalen, genutzt werden.The loudspeakers of the motor vehicle according to the invention can, of course, also be used for other tasks, such as issuing warning signals.

Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug kann zwar auch ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor sein, da auch hier Klangverbesserungen wünschenswert sein können, es ist jedoch besonders vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug ist. Wie eingangs beschrieben, dienen bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen die ausgegebenen Motorgeräusche nicht primär einer klangästhetischen Verbesserung, sondern vor allem einem Sicherheitsaspekt. Auch im Bezug auf den Sicherheitsaspekt sollte jedoch die Basswiedergabe bei der Erzeugung von Motorgeräuschen nicht vernachlässigt werden. Andere Verkehrsteilnehmer sind einen gewissen Motorenklang gewöhnt. Wird dieser nun deutlich anders wiedergegeben, kann es sein, dass er nicht als Klang eines Motors eines Kraftfahrzeugs erkannt wird. Daher werden viele erlernte Verhaltensweisen nicht oder erst später angewandt. Dies kann die Sicherheit im Verkehr reduzieren.A motor vehicle according to the invention can also be a motor vehicle with an internal combustion engine, since sound improvements can also be desirable here, but it is particularly advantageous if the motor vehicle is a hybrid or electric vehicle. As described at the beginning, the engine noises emitted in hybrid and electric vehicles are not primarily used to improve the aesthetics of the sound, but above all to improve safety. With regard to the safety aspect, however, bass reproduction should not be neglected when engine noise is generated. Other road users are used to a certain engine sound. If this is now reproduced significantly differently, it may not be recognized as the sound of a motor vehicle engine. As a result, many learned behaviors are not applied or only applied later. This can reduce traffic safety.

Wie eingangs erwähnt, können im erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug Lautsprecher auf verschiedene Arten an Resonanzvolumen im fahrzeugseitigen Drittgegenständen angekoppelt werden. So ist es möglich, dass das oder eines der Resonanzvolumen so luftdicht abgeschlossen ist, dass ein Druckausgleich mit der Umgebung nur auf einer Zeitskala, die länger ist als mehrere Schwingungsperioden der niedrigsten über den Lautsprecher auszugebenden Frequenz, erfolgt. Ist ein solcher Resonanzraum mit einer der Membranseiten gekoppelt, so wird das Verhalten eines klassischen geschlossenen Lautsprechers erreicht. Wie eingangs beschrieben, ist in diesem Fall ein großes Volumen notwendig, um ein zu starkes zusätzliches Rückfedern der Membran durch die komprimierte Luft im geschlossenen Volumen zu verhindern. Es ist beispielsweise möglich, den Lautsprecher mit seiner Rückseite in ein Volumen eines fahrzeugseitigen Drittgegenstandes einzubringen, und seine Vorderseite direkt an der Außenseite des Fahrzeugs anzuordnen. In diesem Fall ist es jedoch vorteilhaft, eine Schutzvorrichtung, wie beispielsweise ein Schutzgitter, vor dem Lautsprecher anzubringen, um ihn vor Umwelteinflüssen zu schützen.As mentioned at the outset, in the motor vehicle according to the invention, loudspeakers can be coupled in various ways to resonance volumes in third-party objects on the vehicle. It is thus possible for the or one of the resonance volumes to be sealed in such an airtight manner that pressure equalization with the environment only occurs on a time scale that is longer than several oscillation periods of the lowest frequency to be output via the loudspeaker. If such a resonance space is coupled to one of the membrane sides, the behavior of a classic closed loudspeaker is achieved. As described above, a large volume is necessary in this case in order to prevent the membrane from springing back too much due to the compressed air in the closed volume. It is possible, for example, to introduce the rear of the loudspeaker into a volume of a third-party object on the vehicle and to arrange its front directly on the outside of the vehicle. In this case, however, it is advantageous to place a protective device, such as a protective grille, in front of the speaker to protect it from the environment.

Alternativ ist es möglich, dass das oder eines der Resonanzvolumen eine Öffnung auf der Außenseite des Fahrzeugs aufweist, wobei die Öffnung einen nahezu vollständigen Druckausgleich zwischen Resonanzvolumen und Umgebung innerhalb einer Schwingungsperiode der niedrigsten über den Lautsprecher auszugebenden Frequenz ermöglicht, und wobei die Fläche der Öffnung kleiner als 10 % der Oberfläche des Resonanzvolumens ist. In diesem Fall kann das Resonanzvolumen beispielsweise als Resonanzvolumen eines Bandpassgehäuses oder eines Bassreflexgehäuses dienen. Ein großes Volumen ist hier vorteilhaft, da mit größeren Volumen tiefere Eigenfrequenzen erreicht werden können. Lautsprecher in einem Bandpassgehäuse haben im Bereich um ihre Eigenfrequenz einen höheren Wirkungsgrad. Um also hohe Wirkungsgrade bei tiefen Frequenzen zu erreichen, sollte die Eigenfrequenz von Lautsprecher und Gehäuse möglichst tief sein. In diesem Fall dient das Gehäuse als Helmholtz-Resonator. Für diesen Zweck ist insbesondere die Nutzung von teiloffenen Strukturen wie Crashstrukturen oder von Lüftungselementen möglich.Alternatively, it is possible for the or one of the resonance volumes to have an opening on the outside of the vehicle, with the opening enabling almost complete pressure equalization between the resonance volume and the environment within an oscillation period of the lowest frequency to be output via the loudspeaker, and with the area of the opening being smaller than 10% of the surface area of the resonance volume. In this case, the resonant volume can be used, for example, as the resonant volume of a bandpass enclosure or a bass reflex enclosure. A large volume is advantageous here, since lower natural frequencies can be achieved with larger volumes. Loudspeakers in a bandpass enclosure are more efficient around their natural frequency. In order to achieve high levels of efficiency at low frequencies, the natural frequency of the speaker and cabinet should be as low as possible. In this case, the housing serves as a Helmholtz resonator. Partially open structures such as crash structures or ventilation elements can be used for this purpose.

Es ist auch möglich, dass das oder eines der Resonanzvolumen als Helmholtz-Resonator ausgebildet ist, wobei insbesondere die Resonanzfrequenz des Holmholz-Resonators kleiner der niedrigsten über den Lautsprecher auszugebenden Frequenz ist. Wird ein Helmholtz-Resonator oberhalb seiner Resonanzfrequenz angetrieben, so ist der ausgegebene Schall gegenüber dem durch den Lautsprecher eingekoppelten Schall um ca. 180° phasenverschoben, das heißt, der Schalldruckverlauf ist invertiert. Dieser Effekt kann genutzt werden, um den durch die Membranrückseite entstehenden Schall zu invertieren und um damit nahezu eine Gleichphasigkeit des durch die Vorderseite der Membran abgegebenen Schalls und des durch die Rückseite der Membran abgegebenen Schalls zu erreichen. Damit kann der Schall beider Seiten der Membran genutzt werden, wodurch wiederum der Wirkungsgrad des Lautsprechers steigt. Da, wie schon beschrieben, größere Volumen eines Helmholtz-Resonators zu tieferen Resonanzfrequenzen führen, ist auch hier ein großes Resonanzvolumen wünschenswert.It is also possible for the or one of the resonant volumes to be designed as a Helmholtz resonator, with the resonant frequency of the Holmholz resonator in particular being lower than the lowest frequency to be output via the loudspeaker. If a Helmholtz resonator is driven above its resonant frequency, the emitted sound is approximately 180° out of phase with the sound coupled in by the loudspeaker, ie the sound pressure curve is inverted. This effect can be used to invert the sound produced by the back of the membrane and thus to achieve almost equal phase between the sound emitted through the front of the membrane and the sound emitted through the back of the membrane. This means that the sound from both sides of the membrane can be used, which in turn increases the efficiency of the speaker. Since, as already described, larger volumes of a Helmholtz resonator lead to lower resonance frequencies, a large resonance volume is also desirable here.

Die Audioeinrichtung ist zur Anpassung des Motorgeräusches an eine Zustandsvariable des Kraftfahrzeugs, nämlich die Motordrehzahl, ausgebildet. Dies kann insbesondere der Information anderer Verkehrsteilnehmer dienen. Somit ist es Fußgängern oder anderen Kraftfahrern möglich zu erkennen, ob das Kraftfahrzeug beschleunigt oder bremst. Auch eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs kann abgeschätzt werden. Eine Anpassung des Motorgeräusches durch Zustandsvariablen des Kraftfahrzeugs führt jedoch auch zu einem besseren Gesamtklang des Fahrzeugs. Ein stets gleichbleibender Fahrzeugklang kann als eintönig empfunden werden und ist damit nicht wünschenswert.The audio device is designed to adapt the engine noise to a state variable of the motor vehicle, namely the engine speed. This can be used in particular to inform other road users. It is thus possible for pedestrians or other motorists to recognize whether the motor vehicle is accelerating or braking. A speed of the motor vehicle can also be estimated. An adaptation of the engine noise by state variables of the motor vehicle but also leads to a better overall sound of the vehicle. A constant vehicle sound can be perceived as monotonous and is therefore not desirable.

Die Nutzung von Kartendaten oder anderen Formen der Positionsbestimmung ist vorteilhaft, um die Abgabe des Motorgeräusches an den Ort des Kraftfahrzeugs anzupassen. So kann es beispielsweise ausdrücklich gewünscht sein, das Motorgeräusch in Dörfern und Städten auszugeben. Bei Überlandfahrten, vor allem auf Autobahnen ist mit Fußgängern jedoch nicht zu rechnen. Damit ist eine Abgabe eines künstlich erzeugten Motorgeräusches nach außen auf einer Autobahn nicht notwendig. Das Fahren auf der Autobahn kann beispielsweise aus Kartendaten oder aus Geschwindigkeitsdaten ermittelt werden. Wird in diesem Fall die Erzeugung des künstlichen Motorgeräusches unterbunden, so wird der Energieverbrauch des Kraftfahrzeugs reduziert und der Gesamtgeräuschpegel sinkt.The use of map data or other forms of position determination is advantageous in order to adapt the emission of the engine noise to the location of the motor vehicle. For example, it may be expressly desired to output the engine noise in villages and towns. Pedestrians are not to be expected when driving overland, especially on motorways. It is therefore not necessary to emit an artificially generated engine noise to the outside on a freeway. Driving on the freeway can be determined, for example, from map data or from speed data. In this case, if the generation of the artificial engine noise is suppressed, the energy consumption of the motor vehicle is reduced and the overall noise level decreases.

Hier ist es vor allem vorteilhaft, wenn hochauflösende Positions- und Kartendaten vorliegen. In diesem Fall kann die Ausgabe des Motorgeräuschs an die mittelbare Fahrzeugumgebung angepasst werden. So kann beispielsweise im Bereich von Fußgängerüberwegen ein besonders gut hörbares Motorgeräusch abgegeben werden. Andererseits ist jedoch auch eine Reduzierung des Motorgeräuschs in Straßenabschnitten innerhalb von Städten oder Ortschaften möglich, in denen nicht mit Fußgängerverkehr gerechnet werden muss. Insbesondere sind in Innenstädten auch Straßen zu finden, die für den Fußgängerverkehr gesperrt sind. In diesem besonderen Fall kann eine Reduzierung der Lärmbelästigung der Anwohner stattfinden, ohne zu einer zusätzlichen Gefährdung der Fußgänger zu führen. Auch eine Einbeziehung weiterer Signale ist möglich. So kann beispielsweise an einer Ampel bei Schalten der Ampel auf gelb die Lautstärke des Motorgeräuschs kurzfristig erhöht werden, um Fußgänger zusätzlich zum Lichtsignal zu warnen. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass die Abgabe des Motorgeräusches durch den Fahrer steuerbar ist.Here it is particularly advantageous if high-resolution position and map data are available. In this case, the output of the engine noise can be adapted to the indirect vehicle environment. For example, a particularly well audible engine noise can be emitted in the area of pedestrian crossings. On the other hand, it is also possible to reduce the engine noise in road sections within cities or towns where pedestrian traffic is not to be expected. In particular, there are also streets in city centers that are closed to pedestrian traffic. In this particular case, noise pollution for residents can be reduced without endangering pedestrians. It is also possible to include other signals. For example, the volume of the engine noise can be increased briefly at a traffic light when the traffic light changes to yellow, in order to warn pedestrians in addition to the light signal. It is of course also possible for the driver to be able to control the emission of the engine noise.

In einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug können Resonanzvolumen in einer Vielzahl von fahrzeugseitigen Gegenständen angeordnet sein. Dabei kann das gesamte Resonanzvolumen durch einen fahrzeugseitigen Drittgegenstand gebildet werden, es können aber auch nur Teile des Resonanzvolumens durch eine fahrzeugseitigen Drittgegenstand gebildet werden. Auch eine Verbindung der Volumina mehrerer fahrzeugseitiger Drittgegenstände ist möglich, um ein größeres Gesamtresonanzvolumen zu bilden.In a motor vehicle according to the invention, resonance volumes can be arranged in a large number of objects on the vehicle. The entire resonance volume can be formed by a vehicle-side third-party object, but only parts of the resonance volume can also be formed by a vehicle-side third-party object. It is also possible to connect the volumes of several third-party objects on the vehicle in order to form a larger overall resonance volume.

So kann ein weiterer Teil des Resonanzvolumens durch das Volumen eines Leuchtmittels gebildet sein, wobei das Leuchtmittel insbesondere ein Scheinwerfer oder eine Rückleuchte ist. Es ist aber auch möglich, dass ein weiterer Teil des Resonanzvolumens durch eine Crashstruktur gebildet ist, wobei die Crashstruktur beispielsweise ein Stoßfängerquerträger, ein Stoßfänger oder ein Pralltopf ist. Auch ein Lüftungselement eines Motors kann als weiterer Teil des Resonanzvolumens genutzt werden, insbesondere ein Luftfilter oder eine Ansaugkomponente. Es ist jedoch auch möglich, dass ein weiterer Teil des Resonanzvolumens ein Hohlraum eines Lüftungselements des Innenraums, beispielsweise eine Zwangsentlüftung ist, wobei das Resonanzvolumen insbesondere hinter einem Zwangsentlüftungsdurchbruch der Karosserie angeordnet ist.A further part of the resonance volume can be formed by the volume of a light source, the light source being in particular a headlight or a rear light. However, it is also possible for a further part of the resonance volume to be formed by a crash structure, the crash structure being, for example, a bumper cross member, a bumper or an impact absorber. A ventilation element of an engine can also be used as a further part of the resonance volume, in particular an air filter or an intake component. However, it is also possible for a further part of the resonance volume to be a cavity in a ventilation element of the interior, for example forced ventilation, with the resonance volume being arranged in particular behind a forced ventilation opening in the body.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Dabei zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs,
2 die Nutzung des Hohlraums eines Stoßfängerquerträgers als Resonanzvolumen,
3 ein Ausführungsbeispiel zur Nutzung des Hohlraums einer Reserveradmulde als Resonanzvolumen, und
4 die Nutzung des Hohlraums einer Zwangsentlüftungseinrichtung als Resonanzvolumen.

Further advantages and details of the invention are explained below using exemplary embodiments and with reference to the drawings. show:

1 a schematic representation of a motor vehicle,
2 the use of the cavity of a bumper cross member as a resonance volume,
3 an embodiment for using the cavity of a spare wheel recess as a resonance volume, and
4 the use of the cavity of a forced ventilation device as a resonance volume.

1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit Lautsprechern 2, 3 zur Ausgabe eines Motorgeräusches. Das Kraftfahrzeug 1 weist zwei Lautsprecher 2, 3 auf, die in das vordere Fahrzeugumfeld (Lautsprecher 2) beziehungsweise in das hintere Fahrzeugumfeld (Lautsprecher 3) strahlen. Die Ansteuerung der Lautsprecher 2, 3 erfolgt durch die zugeordneten Ansteuereinrichtungen 4, 5. Die Ansteuereinrichtungen 4, 5 werden durch die Audioeinrichtung 7 über einen CAN-Bus 6 gesteuert. Es erfolgt also eine digitale Ansteuerung der Ansteuereinrichtungen 4, 5, in denen jeweils ein analoges Signal zur Ansteuerung der Lautsprecher 2, 3 erzeugt wird. Über den CAN-Bus 6 werden der Audioeinrichtung 7 auch Informationen der Steuerrichtung 8 über den Fahrzeugzustand zugeführt. Die Steuereinrichtung 8 ist ebenfalls über den CAN-Bus 6 mit dem Elektromotor 9 verbunden. Damit stehen der Steuereinrichtung 8 Informationen über den Zustand des Elektromotors 9, insbesondere dessen Drehzahl zur Verfügung. 1 shows a motor vehicle 1 with loudspeakers 2, 3 for outputting engine noise. The motor vehicle 1 has two loudspeakers 2, 3, which radiate into the front area of the vehicle (loudspeaker 2) or in the rear area of the vehicle (loudspeaker 3). The loudspeakers 2, 3 are controlled by the assigned control devices 4, 5. The control devices 4, 5 are controlled by the audio device 7 via a CAN bus 6. There is therefore a digital control of the control devices 4, 5, in each of which an analog signal for controlling the loudspeakers 2, 3 is generated. Information from the control direction 8 about the vehicle status is also supplied to the audio device 7 via the CAN bus 6 . The control device 8 is also connected to the electric motor 9 via the CAN bus 6 . This means that the control device 8 has information about the state of the electric motor 9, in particular its speed.

Das Kraftfahrzeug ist des Weiteren mit einem GPS-Empfänger 37 ausgestattet. Der GPS-Empfänger 37 ist ebenfalls am CAN-Bus 6 angebunden und stellt der Steuerungseinrichtung 8 über diesen Positionsinformationen zur Verfügung. In der Steuereinrichtung 8 sind zudem Karteninformationen gespeichert. Aus den Positionsdaten und den Karteninformationen kann ermittelt werden, auf welcher Art von Straße und in welcher Verkehrssituation sich das Kraftfahrzeug befindet. Aus diesen Daten kann ermittelt werden, ob eine Ausgabe eines erzeugten Motorgeräusches notwendig ist, beziehungsweise wie stark das Motorgeräusch ausgegeben werden soll. Es können zudem Informationen über die Uhrzeit, die Verkehrssituation, die beispielsweise über den Empfang von Traffic Message Channel (TMC) ermittelt werden kann, sowie das Fahrzeugumfeld, beispielsweise durch Sensorinformationen ermittelt, genutzt werden, um eine ideale Anpassung der Ausgabe des Motorgeräuschs an die allgemeine Fahrsituation zu erreichen. Damit werden in der Steuereinrichtung 8 Lautstärkeinformationen ermittelt, die über den CAN-Bus 6 ebenfalls an die Audioeinrichtung 7 übertragen werden.The motor vehicle is also equipped with a GPS receiver 37 . The GPS receiver 37 is also connected to the CAN bus 6 and makes position information available to the control device 8 via this. In the control room Direction 8 also stores map information. The position data and the map information can be used to determine the type of road and the traffic situation in which the motor vehicle is located. From this data it can be determined whether it is necessary to output an engine noise that has been generated, or to what extent the engine noise should be output. Information about the time, the traffic situation, which can be determined, for example, by receiving the Traffic Message Channel (TMC), and the vehicle environment, for example determined by sensor information, can be used to ideally adapt the output of the engine noise to the general to achieve the driving situation. Volume information is thus determined in the control device 8 and is also transmitted to the audio device 7 via the CAN bus 6 .

Der Lautsprecher 2 im Frontbereich ist so angeordnet, dass eine Seite seiner Membran direkt an den Hohlraum des Gehäuses eines Leuchtmittels 10 ankoppelt. Das Gehäuse des Leuchtmittels 10 ist nahezu vollständig geschlossen, gegenüber einem üblichen Gehäuse eines Leuchtmittels ist es jedoch um Rohr 11 erweitert, das zur Fahrzeugumgebung hin offen ist. Die andere Seite der Membran des Lautsprechers 2 ist nicht in einem Resonanzvolumen angeordnet. Damit besteht ein direkter Kontakt zur Luft der Fahrzeugumgebung. Das wesentliche Merkmal dieser Lautsprecheranordnung ist, dass das Resonanzvolumen, das aus dem Gehäuse des Leuchtmittels 10 gebildet ist, groß genug ist, dass zusammen mit dem Rohr 11 ein Helmholtz-Resonator mit einer Resonanzfrequenz gebildet wird, die tiefer ist als die tiefste von Lautsprecher 2 abzustrahlende Frequenz. Daher wird die Phase des Schallsignals des Lautsprechers 2, das über das Gehäuse des Leuchtmittels 10 und das Rohr 11 an die Umgebung abgegeben wird um 180° geschoben, das heißt, das Signal wird invertiert. Damit ist die Phase dieses Schallsignals jedoch gleich der Phase des von der anderen in Kontakt mit der Umgebungsluft befindlichen Seite der Membran des Lautsprechers 2 abgegebenen Schallsignals. Damit ist eine Widergabe von Signalen ohne Phasenauslöschung oberhalb der Resonanzfrequenz des aus Gehäuse 10 und Rohr 11 gebildeten Helmholtz-Resonators möglich.The loudspeaker 2 in the front area is arranged in such a way that one side of its membrane is coupled directly to the cavity of the housing of a light source 10 . The housing of the light source 10 is almost completely closed, but compared to a normal housing of a light source, it is expanded by tube 11, which is open to the vehicle environment. The other side of the membrane of the loudspeaker 2 is not arranged in a resonance volume. This means there is direct contact with the air around the vehicle. The essential feature of this loudspeaker arrangement is that the resonance volume, which is formed from the housing of the lamp 10, is large enough that, together with the tube 11, a Helmholtz resonator is formed with a resonance frequency that is lower than the lowest of loudspeaker 2 frequency to be radiated. Therefore, the phase of the sound signal from the loudspeaker 2, which is emitted to the environment via the housing of the lamp 10 and the tube 11, is shifted by 180°, that is to say the signal is inverted. However, the phase of this sound signal is therefore equal to the phase of the sound signal emitted by the other side of the membrane of the loudspeaker 2 which is in contact with the ambient air. This enables signals to be reproduced without phase cancellation above the resonant frequency of the Helmholtz resonator formed from the housing 10 and tube 11 .

Für den Außenlautsprecher 3 wird der Stoßfänger 12 als Resonanzraum genutzt. Der Stoßfänger 12 ist so angebracht, dass er mit der Karosserie ein relativ dichtes Volumen bildet, das für Lautsprecher 3 als Resonanzvolumen dient. Die dem Fahrzeug zugewandte Seite der Membran des Lautsprechers 3 ist im direkten Kontakt mit diesem Resonanzvolumen. Die fahrzeugabgewandte Seite der Membran des Lautsprechers 3 ist in direktem Kontakt mit der Umgebungsluft. Der Aufbau entspricht also dem einer geschlossenen Box. Zum Schutz vor Umwelteinflüssen ist der Lautsprecher 3 durch ein Schutzgitter 13 geschützt.The bumper 12 is used as a resonance chamber for the external loudspeaker 3 . The bumper 12 is mounted so that it forms a relatively tight volume with the body, which serves as a resonant volume for speakers 3. The side of the membrane of the loudspeaker 3 facing the vehicle is in direct contact with this resonance volume. The side of the membrane of the loudspeaker 3 facing away from the vehicle is in direct contact with the ambient air. The structure corresponds to that of a closed box. The loudspeaker 3 is protected by a protective grille 13 to protect it from environmental influences.

2 zeigt die Nutzung des Hohlraums eines Stoßfängerquerträgers als Resonanzvolumen. Der Stoßfänger 14 ist mit zwei Befestigungen 15 am Kraftfahrzeug befestigt. Eine Seite der Membran des Lautsprechers 16 ist in Kontakt mit der Umgebungsluft, die andere Seite der Membran ist in Kontakt mit der Luft im Hohlraum 17. Der Hohlraum 17 ist über zwei Rohre 18, 19 in Kontakt mit der Umgebungsluft. Der Hohlraum 17 und die Rohre 18, 19 bilden gemeinsam einen Helmholtz-Resonator. Auch in diesem Fall ist der Hohlraum 17 hinreichend groß, dass der gebildete Helmholtz-Resonator eine Resonanzfrequenz aufweist, die tiefer als die tiefste vom Lautsprecher 16 abgegebene Frequenz ist. Somit tritt wie bereits beschrieben eine Phasenverschiebung des Schalls um 180° auf, womit der von der dem Hohlraum 17 zugewandten Seite der Membran des Lautsprechers 16 nach Passieren des Helmholtz-Resonators annähernd phasengleich zum Schall ist, der durch die Seite der Membran des Lautsprechers 16 erzeugt wird, der im direkten Kontakt mit der Umgebungsluft steht. 2 shows the use of the cavity of a bumper cross member as a resonance volume. The bumper 14 is attached to the motor vehicle with two attachments 15 . One side of the membrane of the loudspeaker 16 is in contact with the ambient air, the other side of the membrane is in contact with the air in the cavity 17. The cavity 17 is in contact with the ambient air via two tubes 18,19. The cavity 17 and the tubes 18, 19 together form a Helmholtz resonator. In this case, too, the cavity 17 is sufficiently large that the Helmholtz resonator formed has a resonant frequency that is lower than the lowest frequency emitted by the loudspeaker 16 . Thus, as already described, a phase shift of the sound by 180° occurs, whereby the side of the membrane of loudspeaker 16 facing cavity 17 is approximately in phase with the sound generated by the side of the membrane of loudspeaker 16 after passing through the Helmholtz resonator that is in direct contact with the ambient air.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel zur Nutzung des Hohlraums einer Reserveradmulde 21 im Kofferraum 28 als Resonanzvolumen. Hier ist der Lautsprecher 20 entfernt von der Reserveradmulde 21 angeordnet. Die Verbindung zwischen Reserveradmulde 21 und Lautsprecher 20 erfolgt durch ein Verbindungsrohr 22. Die Abdeckung 24 der Reserveradmulde 21 schließt das Volumen der Reserveradmulde 21 gegenüber dem Kofferraum 28 ab. Die Abdichtung erfolgt mit einer Gummilippe. Damit ist das Resonanzvolumen des Lautsprechers 20 geschlossen. Der Lautsprecher 20 ist direkt an der Karosserie 25 angeordnet und durch ein Schutzgitter 26 vor Umwelteinflüsse geschützt. Damit befindet sich die fahrzeugabgewandte Seite der Membran des Lautsprechers 20 in direktem Kontakt mit der Umgebungsluft. Die fahrzeugzugewandte Seite der Membran des Lautsprechers 20 befindet sich in Kontakt mit einem ersten Resonanzvolumen 27. Dieses erste Resonanzvolumen 27 ist relativ klein. Dies wäre einer Wiedergabe von tiefen Tönen abträglich. Daher ist das erste Resonanzvolumen 27 über das Verbindungsrohr 22 mit der Reserveradmulde 21 verbunden. Damit dient sowohl das erste Resonanzvolumen 27 als auch das Volumen des Verbindungsrohrs 22 als auch das freie Volumen der Reserveradmulde 21 als Resonanzvolumen. Hierdurch wird die Tieftonwiedergabe deutlich verbessert. Selbstverständlich wird die Reserveradmulde 21 auch weiterhin zur Aufbewahrung des Reserverads 23 genutzt. 3 shows an embodiment for using the cavity of a spare wheel well 21 in the trunk 28 as a resonance volume. Here the loudspeaker 20 is arranged away from the spare wheel well 21 . The connection between the spare wheel well 21 and the speaker 20 is made by a connecting tube 22. The cover 24 of the spare wheel well 21 closes the volume of the spare wheel well 21 from the trunk 28. The seal is made with a rubber lip. The resonance volume of the loudspeaker 20 is thus closed. The loudspeaker 20 is arranged directly on the body 25 and is protected from environmental influences by a protective grille 26 . This means that the side of the diaphragm of loudspeaker 20 facing away from the vehicle is in direct contact with the ambient air. The vehicle-facing side of the membrane of the loudspeaker 20 is in contact with a first resonance volume 27. This first resonance volume 27 is relatively small. This would be detrimental to the reproduction of deep tones. Therefore, the first resonance volume 27 is connected to the spare wheel well 21 via the connecting pipe 22 . Thus, both the first resonance volume 27 and the volume of the connecting pipe 22 as well as the free volume of the spare wheel recess 21 serve as a resonance volume. This significantly improves the bass reproduction. Of course, the spare wheel well 21 continues to be used to store the spare wheel 23 .

4 zeigt die Nutzung eines Hohlraums hinter einem Zwangsentlüftungsdurchbruch der Karosserie als Resonanzvolumen. Der Lautsprecher 29 ist hier hinter der Stoßstange 30 angeordnet und durch ein Schutzgitter 31 vor Umwelteinflüssen geschützt. Die fahrzeugabgewandte Seite der Membran des Lautsprechers ist damit wiederum in direktem Kontakt mit der Umgebungsluft. Die fahrzeugzugewandte Membranseite des Lautsprechers 29 ist in Kontakt mit einem ersten Resonanzraum 32. Dieser ist jedoch relativ klein. Der Resonanzraum 32 ist mit der Röhre 33 gekoppelt, die die Zwangsentlüftung 35 mit dem Innenraum 34 verbindet. Diese dient somit als zusätzliches Resonanzvolumen. Der Zwangsentlüftungsdurchbruch 35 ist so modifiziert, dass ein zusätzliches Rohr 36 eingefügt ist. Das Rohr 36 dient gemeinsam mit dem Volumen des ersten Resonanzraums 32 und des Volumens der Röhre 33 als Helmholtz-Resonator. Da das Gesamtvolumen des Resonanzraums 32 und des zweiten, durch die Röhre 33 bereitgestellten Resonanzraums insgesamt relativ groß ist, kann eine niedrige Resonanzfrequenz des Helmholtz-Resonators erreicht werden, wodurch für die für die von Lautsprecher 29 abgegebenen Frequenzen eine Phasenverschiebung um 180° erreicht wird. Damit sind außerhalb des Fahrzeugs die von beiden Seiten der Membranen des Lautsprechers 29 erzeugten Schallwellen gleichphasig und addieren sind. Somit wird eine verbesserte Tieftonwiedergabe erreicht. 4 shows the use of a cavity behind a forced ventilation opening in the body as a resonance volume. The loudspeaker 29 is arranged here behind the bumper 30 and is protected from environmental influences by a protective grille 31 . The side of the loudspeaker membrane facing away from the vehicle is in turn in direct contact with the ambient air. The membrane side of the loudspeaker 29 facing the vehicle is in contact with a first resonance space 32. However, this is relatively small. The resonance space 32 is coupled to the tube 33 which connects the forced ventilation 35 to the inner space 34 . This serves as an additional resonance volume. The forced ventilation breakthrough 35 is modified so that an additional tube 36 is inserted. The tube 36, together with the volume of the first resonance chamber 32 and the volume of the tube 33, serves as a Helmholtz resonator. Since the total volume of the resonance chamber 32 and the second resonance chamber provided by the tube 33 is relatively large overall, a low resonance frequency of the Helmholtz resonator can be achieved, whereby a phase shift of 180° is achieved for the frequencies emitted by loudspeaker 29. Thus, the sound waves generated from both sides of the membranes of the loudspeaker 29 outside the vehicle are in phase and add up. Thus, an improved bass reproduction is achieved.

Claims

Motor vehicle (1) comprising an audio device (7) for generating an engine noise indicating engine operation and at least one loudspeaker (2, 3, 16, 20, 29) for outputting the engine noise generated by the audio device (7), comprising a membrane, wherein the loudspeaker (2, 3, 16, 20, 29) is positioned for sound reinforcement of the vehicle surroundings, the audio device (7) being designed to adapt the engine noise to a state variable of the motor vehicle, namely an engine speed, characterized in that at least one Resonance volume, which is adjacent to the membrane of the loudspeaker, or a part of the resonance volume is formed by at least one cavity of the motor vehicle in a spare wheel well (21).

motor vehicle after claim 1 , characterized in that this is a hybrid or electric vehicle.

motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the or one of the resonance volume is designed as a closed resonance volume.

motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the or one of the resonance volumes has an opening on the outside of the vehicle, the opening enabling almost complete pressure equalization between the resonance volume and the environment within an oscillation period of the lowest frequency to be output via the loudspeaker, and the area of the opening being smaller than 10% of the surface area of the resonance volume.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the or one of the resonance volumes is designed as a Helmholtz resonator, with the resonance frequency of the Helmholtz resonator in particular being lower than the lowest frequency to be output via the loudspeaker.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a further part of the resonance volume is formed by at least one cavity of the motor vehicle in a housing of a lighting means (10), the lighting means (10) or one of the lighting means (10) being in particular a headlight ( 10) or a rear light.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a further part of the resonance volume is formed by at least one cavity in the motor vehicle in a crash structure (12, 14), the crash structure (12, 14) or one of the crash structures (12, 14) in particular a bumper cross member (14), a bumper (12) or an impact absorber.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a further part of the resonance volume is formed by at least one cavity of the motor vehicle in a ventilation element of the engine, the ventilation element or one of the ventilation elements of the engine being in particular an air filter or an intake component.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a further part of the resonance volume is formed by at least one cavity of the motor vehicle in a ventilation element of the interior (36).

motor vehicle after claim 9 , characterized in that the ventilation element or one of the ventilation elements (36) of the interior is a forced ventilation (36), the resonance volume in particular behind a forced ventilation opening (35) of the body is arranged.