DE102012018515A1 - Verfahren zum Betanken eines Brennstoffzellenfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betanken eines Brennstoffzellenfahrzeugs (1) mit Wasserstoff mittels einer mobilen Tankeinrichtung (12), wobei in dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) über einen Sensor (9) zumindest mittelbar ein Brennstoffvorrat erfasst wird, wobei die Position des Brennstoffzellenfahrzeugs erfasst wird, und wobei über ein Steuergerät (10) in dem Brennstoffzellenfahrzeug die Notwendigkeit einer Betankung ermittelt wird. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass über das Steuergerät eine Tankanforderung, die Position für die Betankung sowie gegebenenfalls ein Zeitpunkt für die Betankung an eine von dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) unabhängige Zentrale (11) übermittelt wird, wonach die Zentrale (11) die mobile Tankeinrichtung (12) zu dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) beordert, über welche das Brennstoffzellenfahrzeug (1) dann betankt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betanken eines Brennstoffzellenfahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Brennstoffzellenfahrzeuge benötigen typischerweise Wasserstoff in vergleichsweise hoher Reinheit als Brennstoff. Derzeit gibt es jedoch keine flächendeckende Wasserstoffinfrastruktur, um eine flächendeckende Betankung von Brennstoffzellenfahrzeugen, vergleichbar der Betankung von Fahrzeugen mit Benzin zu realisieren. Dies hindert die neue Technologie der Brennstoffzellenfahrzeuge am Durchbruch und erschwert die Akzeptanz der Technologie beim Endverbraucher.
  • Um dieser Problematik der fehlenden Infrastruktur zu begegnen, ist es beispielsweise aus der US 2006/0180240 A1 oder in ähnlicher Art aus der DE 10 2005 039 202 A1 bekannt, mobile Wasserstofftankstellen zu betreiben, um so an verschiedenen Orten über die mobile Wasserstoffstankstelle ein Brennstoffzellenfahrzeug mit Wasserstoff betanken zu können. Die mobilen Wasserstofftankstellen können dabei an verschiedene Orte fahren, um dort beispielsweise eine Betankung vorzunehmen. Dies ist insbesondere bei Firmenflotten von Brennstoffzellenfahrzeugen vergleichsweise einfach möglich, da die Betankung dann an entsprechenden Stützpunkten oder dergleichen erfolgen kann oder an vorgegebenen Punkten unterwegs. Für einen Privatnutzer ist dies weiterhin außerordentlich umständlich, da er nicht weiß, wo sich die mobile Wasserstofftankstelle aufhält. Er kann dies gegebenenfalls noch über eine geeignete Internetanwendung oder dergleichen herausfinden, er muss dann jedoch typischerweise vergleichsweise große Umwege fahren, um sein Fahrzeug mit Wasserstoff betanken zu können.
  • Zum weiteren allgemeinen Stand der Technik ist es aus dem Bereich der Agrartechnik bekannt, Fahrzeuge, welche zur Bewirtschaftung von landwirtschaftlichen Flächen eingesetzt werden, mit Saatgut, Pestiziden, Treibstoff oder dergleichen zu versorgen, wenn der Vorrat in den entsprechenden Tanks des Fahrzeugs zu Ende geht. Hierfür kann eine entsprechende Tankanforderung in dem Fahrzeug aufgrund einer geeigneten Sensorik ermittelt werden, welche dann dem Fahrer bzw. Betreiber des landwirtschaftlichen Fahrzeugs mitgeteilt wird. Dieser kann daraufhin einen Tankwagen zum Befüllen anfordern und kann diesen insbesondere in einen Bereich beordern, in dem eine einfache und zuverlässige Betankung möglich ist, beispielsweise an den Rand des zu bearbeitenden Feldes bzw. Landschaftsabschnitts. Das Verfahren ist entsprechend komplex und ist aufgrund der Kommunikation der Fahrzeuge und des Betreibers untereinander auf eine eher kleine Fahrzeugflotte und eine vergleichsweise überschaubare räumliche Ausdehnung eingeschränkt. Für einen beispielsweise weltweiten oder europaweiten Betrieb ist das System daher ungeeignet.
  • Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine einfache und zuverlässige Betankung von Wasserstofffahrzeugen an annähernd beliebigen Standpunkten des Fahrzeugs sicher, zuverlässig und einfach zu realisieren, und dabei die eingangs genannten Nachteile zu vermeiden.
  • Erfindungsgemäß wird diese wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des Verfahrens ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es nun so, dass in dem Brennstoffzellenfahrzeug neben einem Sensor zur zumindest mittelbaren Erfassung des Wasserstoffvorrats die Position des Brennstoffzellenfahrzeugs erfasst wird und ein Steuergerät vorhanden ist, welches die Notwendigkeit einer Betankung des Brennstoffzellenfahrzeugs ermittelt. Über dieses Steuergerät wird dann gemäß der Erfindung eine Tankanforderung die Position für die Betrachtung sowie gegebenenfalls ein Zeitpunkt für die Betankung an eine von dem Brennstoffzellenfahrzeug unabhängige Zentrale übermittelt, wonach die Zentrale eine mobile Tankeinrichtung zu dem Brennstoffzellenfahrzeug beordert, über welche das Brennstoffzellenfahrzeug dann betankt wird. Die Betankung des Brennstoffzellenfahrzeugs kann dabei unabhängig von einer Wasserstoffinfrastruktur erfolgen. Die Betankung kann beispielsweise zu Hause, auf dem Parkplatz eines Arbeitgebers, auf dem Parkplatz eines Geschäfts, in dem gerade eingekauft wird, oder dergleichen erfolgen. Durch die Einbindung einer die Vorgänge koordinierenden Zentrale wird dabei eine sehr großflächige Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit einer großen Zahl von Teilnehmern problemlos möglich, wobei durch die gezielte Koordination der mobilen Tankeinrichtungen über die Zentrale Wartezeiten und insbesondere Wege der mobilen Tankeinrichtungen minimiert werden können, sodass insgesamt ein energetischer Vorteil bei dem Gesamtkonzept gegenüber herkömmlichen Konzepten zu verzeichnen ist. Die Betankung kann dabei entweder unmittelbar an dem Ort erfolgen an dem die Tankanforderung durch das Steuergerät an die Zentrale übermittelt worden ist, wobei dann als Zeitpunkt für die Betankung der nächst mögliche Zeitpunkt angenommen werden kann. Alternativ ist es gemäß einer später noch näher beschriebenen Ausführungsform auch möglich, Ort und Zeit durch die Steuereinheit entsprechend vorher zu bestimmen, so dass beim Übermitteln der Tankanforderung Zeit und Ort der eventuellen Betankung an die Zentrale mitgeteilt werden können, wodurch insgesamt Wartezeiten für die Betankung verringert werden.
  • In einer besonders günstigen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens kommuniziert die mobile Tankeinrichtung über ein Tanksteuergerät mit dem Steuergerät des Brennstoffzellenfahrzeugs, um die Betankung zu ermöglichen, insbesondere um einen Tankverschluss des Brennstoffzellenfahrzeugs vor dem Tankvorgang freizugeben und nach dem Tankvorgang zu verschließen. Über eine solche Kommunikation der mobilen Tankeinrichtung über ein Tanksteuergerät mit dem Steuergerät des Fahrzeugs wird die Betankung unabhängig von einem Nutzer des Brennstoffzellenfahrzeugs möglich. Dieser muss daher nicht bei dem Brennstoffzellenfahrzeug anwesend sein, sondern kann beispielsweise einkaufen, arbeiten, einer Freizeitbeschäftigung nachgehen oder dergleichen, während sein Brennstoffzellenfahrzeug über die mobile Tankeinrichtung und ein Servicepersonal der mobilen Tankeinrichtung betankt werden kann. Dabei muss ein Zugang für das Servicepersonal zum Fahrzeug selbst nicht gewährt werden muss. Hierdurch wird eine sehr nutzerfreundliche Betankung des Brennstoffzellenfahrzeugs ermöglicht, da das Fahrzeugs selbsttätig eine Anforderung für den Tankvorgang absendet und dieser durch die mobile Tankeinrichtung und ein Servicepersonal der mobilen Tankeinrichtung unabhängig vom Benutzer des Fahrzeugs einfach und effizient nachgekommen werden kann. Eine Abrechnung kann dabei in an sich bekannter Art und Weise beispielsweise über Kreditkarte oder ein ähnliches Bezahlsystem erfolgen, wobei idealerweise und einer besonders günstigen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens sowohl von der mobilen Tankeinrichtung als auch von dem Fahrzeug selbst die getankte Menge erfasst wird, sodass über eine doppelte Kontrolle Missbrauch weitgehend vermieden werden kann.
  • Gemäß einer besonders günstigen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann es ferner vorgesehen sein, dass beim Vorliegen einer Fahranforderung oder bei in einem Gebäude abgestellten Brennstoffzellenfahrzeug die Übermittlung der Tankanforderung an die Zentrale unterdrückt wird. In solchen Situationen, wenn der Fahrer beispielsweise signalisiert hat, dass er in Kürze wieder losfahren will, ist das Betanken gegebenenfalls unerwünscht, da der Betreiber des Brennstoffzellenfahrzeugs mit der im Tank enthaltenen Restmenge an Brennstoff die gewünschte Entfernung zurücklegen kann und nicht die zeitliche Verzögerung durch die Betankung in Kauf nehmen möchte. Ist das Fahrzeug innerhalb eines Gebäudes abgestellt, also beispielsweise in einer Garage, einem Parkhaus oder dergleichen, dann kann die Betankung aus Sicherheitsgründen typischerweise nicht durchgeführt werden, da es sich bei der Betankung mit Wasserstoff um eine Gasbetankung handelt. In diesem Fall kann über das Steuergerät die Tankanforderung ebenfalls unterdrückt werden, da eine Betankung in dieser Situation nicht möglich wäre und, insbesondere bei einer Betankung unabhängig vom Nutzer des Fahrzeugs, für das Servicepersonal der mobilen Tankeinrichtung nicht die Möglichkeit besteht, das Fahrzeug beispielsweise nach außerhalb der Tiefgarage, das Parkhauses oder dergleichen zu bewegen.
  • In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann es außerdem vorgesehen sein, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs über das Steuergerät und ein Navigationssystem in dem Brennstoffzellenfahrzeug ermittelt und an die Zentrale übermittelt wird. Dadurch kann die Vorausplanung eventueller Tankvorgänge optimiert werden, sodass im Idealfall die mobile Tankeinrichtung gleichzeitig mit dem Brennstoffzellenfahrzeug an dem errechneten Ort der Betankung eintrifft.
  • Zur Verbesserung der Qualität diese Daten kann es gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ferner vorgesehen sein, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs in Abhängigkeit eines Streckenprofils berechnet werden. Insbesondere unterschiedliche Fahranforderungen, beispielsweise die Fahrt über die Autobahn, die Fahrt in der Stadt, die Fahrt im Gebirge mit entsprechenden Steigungen, kann einen entscheidenden Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und damit auf Zeit und Ort für den nächsten Tankvorgang haben. Diese Daten können ebenfalls übermittelt werden, um die Planung in der Zentrale zu verbessern, um so die Effizienz des Gesamtsystems zu steigern.
  • In einer besonders günstigen Weiterbildung kann es außerdem vorgesehen sein, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs in Abhängigkeit von aktuellen Fahrzeugdaten, insbesondere dem aktuellen Brennstoffverbrauch, korrigiert und an die Zentrale übermittelt werden. Eine solche Korrektur der Voraussagen beispielsweise über aktuelle Fahrzeugdaten wie beispielsweise Geschwindigkeit, Brennstoffverbrauch oder dergleichen kann zur Korrektur der Daten herangezogen werden, um so die Vorhersage über Ort und Zeit noch weiter zu verbessern und das System noch effizienter und kundenfreundlicher zu gestalten.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens können außerdem Informationen zum Tankvorgang von dem Steuergerät des Brennstoffzellenfahrzeugs und/oder dem Tanksteuergerät an die Zentrale übermittelt werden. Eine solche Übermittlung von Daten während des Betankens an die Zentrale, beispielsweise zur Ermittlung der erwarteten Restdauer des Tankvorgangs, zur Sicherung der betankten Menge, gegebenenfalls auch um die Abrechnung mit dem Endkunden zu vereinfachen, oder dergleichen, ist dabei möglich und kann das Verfahren noch effizienter und kundenfreundlicher gestalten.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung hiervon ist es ferner vorgesehen, dass die Zentrale einen Fahrzeugnutzer über die Betankung, insbesondere über ein Ende der Betankung, informiert. Wenn das Steuergerät des Brennstoffzellenfahrzeugs und/oder das Tanksteuergerät der mobilen Tankeinrichtung mit der Zentrale kommunizieren, dann ist es auch möglich, entsprechende Daten zu ermitteln und diese an den Fahrzeugnutzer weiterzugeben. Dies kann insbesondere das Ende der Betankung oder gegebenenfalls auch das vorausberechnete Ende der Betankung auf der Basis von aktuellen Betankungsdaten sein. So kann der Nutzer des Fahrzeugs beispielsweise über E-Mail oder vorzugsweise SMS darüber informiert werden, dass der Tankvorgang beendet ist bzw. wann der Tankvorgang voraussichtlich beendet sein wird. Er kann dann seinen Aufenthalt, beispielsweise beim Einkaufen, bei der Arbeit oder dergleichen, entsprechend planen und kann, falls erforderlich, etwas mehr Zeit einplanen, bevor er zum Fahrzeug zurückkehrt, sodass sichergestellt ist, dass der Tankvorgang bereits abgeschlossen ist und für ihn im Bereich des Brennstoffzellenfahrzeugs keine weiteren Wartezeiten anfallen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den restlichen abhängigen Ansprüchen und werden anhand eines Ausführungsbeispiels deutlich, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figur näher beschrieben ist.
  • Die einzige beigefügte Figur zeigt eine Prinzipdarstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • In der einzigen beigefügten Figur ist ein prinzipmäßig angedeutetes Brennstoffzellenfahrzeug 1 zu erkennen, welches über ein angedeutetes Brennstoffzellensystem mit elektrischer Antriebsleistung versorgt wird. Den Kern des Brennstoffzellensystems bildet dabei eine Brennstoffzelle 2, welche beispielsweise als PEM-Brennstoffzellenstack ausgebildet sein kann. Dieser prinzipmäßig angedeuteten Brennstoffzelle wird über eine Luftfördereinrichtung 3 Luft als Sauerstofflieferant zugeführt und Wasserstoff aus einem Druckgasspeicher 4, welcher über eine Druckregel- und Dosereinrichtung 5 mit der Brennstoffzelle 5 verbunden ist. Um den Vorrat an Wasserstoff in dem Druckgasspeicher 4 bei Bedarf auffüllen zu können, weist das Brennstoffzellenfahrzeug 1 außerdem einen Tankverschluss 6 auf, welcher so ausgebildet ist, dass er im geöffneten Zustand mit einer Betankungsleitung 7 kommunizieren kann, und dass er im verschlossenen Zustand den Wasserstoff in dem Druckgasspeicher 4 und dem Brennstoffzellensystem sicher gegenüber der Umgebung abschirmt.
  • Das Brennstoffzellenfahrzeug 1 weist außerdem, wie es bei Fahrzeugen häufig gebräuchlich und üblich ist, ein Navigationssystem 8 auf, welches beispielsweise auf der Basis einer Satellitennavigation, beispielsweise mittels GPS, Galileo oder dergleichen, ausgebildet ist. Zur Erfassung des in dem Druckgasspeicher 4 befindlichen Brennstoffvorrats ist außerdem ein Drucksensor 9 im Bereich des Druckgasspeichers 4 vorhanden, welcher ebenso wie das Navigationssystem 8 mit einem Steuergerät 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 kommuniziert. Über dieses Steuergerät 10 kann nun auf Basis des dem Steuergerät 10 bekannten Brennstoffvorrats in dem Druckgasspeicher 4 sowie einer über das Navigationssystem 8 gegebenenfalls geplanten Route für die weitere Fortbewegung des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 ein Brennstoffbedarf und damit der Bedarf einer notwendigen Betankung erfasst werden. Das Steuergerät 10 generiert hieraus eine Tankanforderung, welche es zusammen mit entweder der Position des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 und/oder einer für die Betankung über das Steuergerät 10 errechneten Position und Zeit an eine Zentrale 11 meldet.
  • In der Zentrale 11 laufen die Meldungen von zahlreichen derartig ausgerüsteten Brennstoffzellenfahrzeugen 1 zusammen und werden dort entsprechend verarbeitet. Über die Zentrale 11 kann dann eine von zahlreichen über die Zentrale 11 koordinierten mobilen Tankeinrichtungen 12 in den Bereich des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 geleitet werden, sodass über die mobile Betankungseinrichtung 12 und die zwischen der mobilen Tankeinrichtung 12 und dem Tankverschluss 6 durch ein Servicepersonal der mobilen Tankeinrichtung 12 aufgebaute Betankungsleitung 7 eine Betankung des Druckgasspeichers 4 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 erfolgen kann. Dies ist dabei möglich, ohne dass ein Fahrzeugnutzer 14 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 in der Nähe ist. Hierfür tritt ein Tanksteuergerät 13 der mobilen Tankeinrichtung 12 in Kommunikation mit dem Steuergerät 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1, sodass dieses die Betankung entsprechend vorbereiten und insbesondere den Tankverschluss 6 freigeben kann. Über das Servicepersonal der mobilen Tankeinrichtung 12 ist dann eine Betankung des Druckgasspeichers 4 in dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 möglich, wobei die Daten über die Betankung und die betankte Brennstoffmenge sowohl in dem Tanksteuergerät 13 als auch in dem Steuergerät 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 entsprechend erfasst und gespeichert werden können. Gleichzeitig kann eine Kommunikation entweder des Steuergeräts 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 und/oder des Tanksteuergeräts 13 mit der Zentrale 11 erfolgen, sodass dort weitere Daten zur Betankung, beispielsweise die Dauer der Betankung, die betankte Brennstoffmenge und dergleichen, ebenfalls gespeichert werden können. Dies kann von der Zentrale 11 insbesondere in der Art genutzt und verarbeitet werden, dass einem nicht bei dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 anwesenden Fahrzeugnutzer 14 über die Zentrale 11 eine entsprechende Information beispielsweise auf ein mobiles Kommunikationsendgerät, beispielweise ein Smartphone, ein Handy oder dergleichen, übermittelt werden kann. Diese Information kann verschiedene Daten zur Betankung enthalten, wobei für den Fahrzeugnutzer 14 insbesondere eine Information über das Ende der Betankung bzw. die erwartete Endzeit der Betankung von Nutzen ist, sodass er seine Rückkehr zu dem Fahrzeug 1 entsprechend planen kann.
  • Das Verfahren lässt sich dabei einerseits so nutzen, dass das Fahrzeug 1 auf einem Parkplatz beispielsweise bei einem Arbeitgeber des Fahrzeugnutzers 14 abgestellt wird, dass das Steuergerät 10 feststellt, das nun eine Betankung notwendig ist und eine entsprechende Tankanforderung an die Zentrale 11 sendet. Die Fahrzeugposition zum Zeitpunkt des Sendens der Tankanforderung entspricht dann auch der Position, an welcher das Fahrzeug 1 betankt werden soll. Ergänzend oder alternativ dazu ist es auch möglich, dass bei Verwendung des Navigationssystems 8 über das mit dem Navigationssystem 8 gekoppelte Steuergerät 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 die Tankanforderung entsprechend vorausberechnet wird, sodass diese an die Zentrale 11 zusammen mit einem Ort und einem Zeitpunkt für die gewünschte Betankung übermittelt wird. Die Betankung kann dann unmittelbar nach Ankunft an diesem Ort erfolgen, da über die Zentrale 11 idealerweise die mobile Tankeinrichtung 12 so koordiniert wird, dass diese gleichzeitig mit dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 am gewünschten Ort zur Betankung eintrifft. Die übermittelten Daten lassen sich dabei zur Verbesserung der Datenqualität während der Fahrt entsprechend korrigieren, um beispielsweise aktuelle Anforderungen des Fahrzeugs wie insbesondere Fahrgeschwindigkeit, Brennstoffverbrauch und dergleichen, ebenso mit zu berücksichtigen, wie Umgebungsbedingungen auf dem Weg dorthin, beispielsweise Steigungen, Straßenbeschaffenheit, die Fahrt durch die Stadt, über die Autobahn oder ähnlichen.
  • Für den Fahrzeugnutzer 14 ist dieses Verfahren einfach und effizient, da er, ohne auf eine Wasserstoffinfrastruktur angewiesen zu sein, die Möglichkeit einer flexiblen Betankung hat, ohne hierfür Umwege fahren zu müssen. Die Abrechnung der Betankung kann beispielsweise über ein Serviceunternehmen, welches die Zentrale 11 und/oder die mobilen Tankeinrichtungen 12 betreibt, erfolgen, beispielsweise über wöchentliche und monatliche Rechnungen oder eine direkte Abbuchung über Kreditkarte, Lastschrift, Paypal etc..
  • Nun kann es in bestimmten Situationen dazu kommen, dass eine Betankung durch den Fahrzeugnutzer 14 entweder nicht erwünscht ist, da ihm bewusst ist, dass er mit der Restmenge an Brennstoff ein von ihm gewünschtes Ziel noch erreicht und da er beispielsweise nur kurz anhält, um eine schnelle Besorgung zu machen und dann weiterzufahren. In diesem Fall wäre eine Betankung an dem Ort, an dem er sich gerade befindet, höchst unerwünscht, da die Betankung eine vergleichsweise lange Zeit benötigt und ihn deshalb unnötig aufhalten würde. In diesem Fall kann eine Fahranforderung über das Steuergerät 10 verarbeitet werden, entweder automatisiert oder manuell durch den Fahrer, welcher über eine entsprechende Taste oder dergleichen mitteilt, dass er nur kurz anhalten will. In diesem Fall wird das Senden einer Tankanforderung unterdrückt, um den Fahrzeugnutzer 14 in seinem Komfort nicht nachteilig zu beeinträchtigen. Eine weitere Situation, in welcher eine Betankung unerwünscht beziehungsweise unmöglich ist, ist immer dann gegeben, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug 1 beispielsweise in einer Tiefgarage, in einem Parkhaus oder dergleichen abgestellt ist. In solchen Situationen, bei denen sich das Brennstoffzellenfahrzeug 1 in einem geschlossenen oder quasi geschlossenen Raum befindet, ist eine Betankung mit Wasserstoffgas aus Sicherheitsgründen nicht möglich. Um in diesen Situationen die unnötige Anfahrt einer mobilen Tankeinrichtung 12 zu verhindern, kann es über das Steuergerät 10 auch in diesen Situationen vorgesehen sein, dass die Tankanforderung bzw. die Übermittlung der Tankanforderung an die Zentrale 11 unterdrückt wird. Hierfür kann ebenfalls auf Daten des Navigationssystems 8 sowie gegebenenfalls nicht dargestellter Umfeldsensorik zurückgegriffen werden, sodass das Brennstoffzellenfahrzeug 1 bzw. das Steuergerät 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 ermitteln kann, dass es sich beispielsweise in einem Parkhaus, in einer Tiefgarage oder dergleichen befindet.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2006/0180240 A1 [0003]
    • DE 102005039202 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betanken eines Brennstoffzellenfahrzeugs (1) mit Wasserstoff mittels einer mobilen Tankeinrichtung (12), wobei in dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) über einen Sensor (9) zumindest mittelbar ein Brennstoffvorrat erfasst wird, wobei die Position des Brennstoffzellenfahrzeugs erfasst wird, und wobei über ein Steuergerät (10) in dem Brennstoffzellenfahrzeug die Notwendigkeit einer Betankung ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass über das Steuergerät eine Tankanforderung, die Position für die Betankung sowie gegebenenfalls ein Zeitpunkt für die Betankung an eine von dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) unabhängige Zentrale (11) übermittelt wird, wonach die Zentrale (11) die mobile Tankeinrichtung (12) zu dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) beordert, über welche das Brennstoffzellenfahrzeug (1) dann betankt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mobile Tankeinrichtung (12) über ein Tanksteuergerät (13) mit dem Steuergerät (10) des Brennstoffzellenfahrzeugs (1) kommuniziert, um die Betankung zu ermöglichen, insbesondere um einen Tankverschluss (6) vor den Tankvorgang freizugeben und diesen nach dem Tankvorgang zu verschließen.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die getankte Menge sowohl von dem Tanksteuergerät (13) der mobilen Tankeinrichtung (12) als auch von dem Steuergerät (10) des Brennstoffzellenfahrzeugs (1) erfasst wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass beim Vorliegen einer Fahranforderung oder bei in einem Gebäude abgestellten Brennstoffzellenfahrzeug (1) die Übermittlung der Tankanforderung an die Zentrale (11) unterdrückt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs über das Steuergerät (10) und ein Navigationssystem (8) in dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) ermittelt und als Tankanforderung an die Zentrale (11) übermittelt werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs in Abhängigkeit eines Streckenprofils berechnet und an die Zentrale (11) übermittelt werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass Ort und Zeit des nächsten erforderlichen Tankvorgangs in Abhängigkeit von aktuellen Fahrzeugdaten, insbesondere in Abhängigkeit des aktuellen Brennstoffverbrauchs, korrigiert werden, wobei die Korrekturwerte an die Zentrale (11) übermittelt werden.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Sensor zur zumindest mittelbaren Erfassung des Brennstoffvorrats in dem Brennstoffzellenfahrzeug (1) ein Drucksensor (9) verwendet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen zum Tankvorgang von dem Steuergerät (10) des Brennstoffzellenfahrzeugs (1) und/oder dem Tanksteuergerät (13) der mobilen Tankeinrichtung (12) an die Zentrale (11) übermittelt werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentrale (11) einen Fahrzeugnutzer (14) über die Betankung, insbesondere über ein Ende der Betankung, informiert.
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