DE102011117706A1 - Propulsion system for flaps e.g. landing flaps of aircraft, has drive unit arranged at distance in half wing from wing root such that maximum rotational loads arising at elements of drive train are reduced - Google Patents

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Abstract

The system has a drive unit (20) connected with branch gear boxes (26, 28) in a drive train (16) over a central transmission. A torque limiter is arranged between the drive unit and the branch gear boxes. The drive unit is arranged at a distance in a half wing from a wing root such that the maximum rotational loads arising at elements of the drive train are reduced. The drive unit in the drive train is arranged between an inner landing flap (12) and an outer landing flap (14), and/or centrally arranged in the drive train of a slat.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem für Klappen, insbesondere Landeklappen und Hochauftriebsklappen, und/oder Vorflügel eines Luftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a drive system for flaps, in particular flaps and high-lift flaps, and / or slats of an aircraft according to the preamble of claim 1.

Bei derartigen Antriebssystemen von Luftfahrzeugen ist es wichtig, hohe Lastspitzen auch bei Fehlfunktionen zu vermeiden.In such propulsion systems of aircraft, it is important to avoid high peak loads even in case of malfunction.

Moderne Flugzeuge verfügen über Hochauftriebssysteme bzw. die sogenannten „High-Lift-Systeme”. High-Lift-Systeme bestehen u. a. aus Vorflügeln und Landeklappen. Mit Hilfe ausfahrbarer Klappensysteme an der Vorder- und Rückseite eines Flugzeugsflügels sind Verkehrsflugzeuge in der Lage, den Auftrieb an den Tragflächen bei Bedarf zu erhöhen. Auf diese Weise wird ein extremer Langsamflug möglich, der besonders die Start- und Landephasen erleichtert.Modern aircraft have high-lift systems or the so-called "high-lift systems". High-lift systems exist u. a. from slats and flaps. With the help of extendable flap systems on the front and back of an aircraft wing, commercial aircraft are able to increase lift on the wings when needed. In this way, an extreme slow flight is possible, which facilitates especially the take-off and landing phases.

Passagierflugzeuge verfügen dementsprechend über ein besonders komplexes System solcher Vorflügel (Slats) und Landeklappen (Flaps). Diese Vorflügel bzw.Accordingly, passenger aircraft have a particularly complex system of such slats and flaps. These slats or

Landeklappen verändern je nach Bedarf die Wölbung der Tragfläche und damit auch den Auftrieb. Für das Ein- und Ausfahren der Vorflügel bzw. Klappe sorgt über Gelenkwellen und Antriebe ein zentraler Hydraulikmotor, ein Elektromotor oder ein pneumatischer Motor.Flaps change depending on need, the curvature of the wing and thus the buoyancy. For the extension and retraction of the slat or flap, the drive shafts and drives are provided by a central hydraulic motor, an electric motor or a pneumatic motor.

In den Antriebssystemen für Landeklappen und Vorflügel von Flugzeugen herrscht die Systemtopologie mit zentral angeordneten Antriebseinheiten und Drehwellen Vor. 3 zeigt ein Antriebssystem 10 für Landeklappen 12, 14 eines Flugzeugs nach dem Stand der Technik, wobei lediglich der linke Halbflügel 40 mit einem vereinfachten Antriebssystem schematisch dargestellt ist.Propulsion systems for aircraft flaps and slats dominate the system topology with centrally arranged drive units and rotary shafts. 3 shows a drive system 10 for flaps 12 . 14 of an aircraft according to the prior art, wherein only the left half wing 40 is shown schematically with a simplified drive system.

Ein solches Antriebssystem, weist bekannterweise eine zentrale Antriebseinheit, hier die zentrale Kraftantriebseinheit („Central Power Drive Unit”) 20 auf, welche der Flügelwurzel 42 benachbart, jedoch außerhalb des Halbflügels, d. h. im Rumpf angeordnet ist. Die zentrale Kraftantriebseinheit 20 weist dabei eine integrierte Bremse und einen Positionssensor auf. Von der zentralen Antriebseinheit 20 erstreckt sich pro Halbflügel jeweils ein Antriebsstrang zu den Flügelspitzen beider Flügel.Such a drive system, as is known, has a central drive unit, here the central power drive unit ("Central Power Drive Unit"). 20 on which the wing root 42 adjacent, but outside the half-wing, that is arranged in the fuselage. The central power drive unit 20 has an integrated brake and a position sensor. From the central drive unit 20 In each case, one drive train extends per half-wing to the wing tips of both wings.

Des Weiteren weist dieses bekannte Antriebssystem Elemente, wie Drehwellen, Umlenkgetriebe, Abzweiggetriebe usw. auf, die zum Übertagen der Antriebsenergie über die gesamte Spannweite an die Antriebsstationen einzelner Segmente der Landeklappen dienen.Furthermore, this known drive system has elements, such as rotary shafts, deflection gears, branching gears, etc., which serve for transferring the drive energy over the entire span to the drive stations of individual segments of the flaps.

Die Antriebseinheit ist in an sich bekannterweise hydromechanisch oder elektrisch oder pneumatisch ausgeführt und stellt die zur Positionsvariation der Klappen, insbesondere der Landeklappen, notwendige mechanische Leistung bereit. Die Momentenübertragung an die einzelnen Antriebsstationen und die Synchronisation der Landeklappen beider Flügelhälften erfolgt mit einer zusammenhängenden Wellentransmission, wobei an den Antriebsstationen jeweils ein Antriebsstrang abzweigt, so dass die zugehörige Kinematik der jeweiligen Landeklappe angetrieben wird.The drive unit is designed in a known hydromechanical or electrical or pneumatic and provides the necessary for the positional variation of the flaps, in particular the landing flaps, mechanical power. The torque transmission to the individual drive stations and the synchronization of the flaps of both wing halves takes place with a coherent shaft transmission, wherein at the drive stations in each case a drive train branches off, so that the associated kinematics of the respective landing flap is driven.

Eine solche Anordnung der Systemkomponenten mit einer zentralen Kraftantriebseinheit, die seitlich des Flügels, d. h. rumpfseitig, angebracht ist, verursacht jedoch im Betrieb eine Kumulation der Stationslasten im Drehwellenstrang von der Flügelspitze zur Flügelwurzel 42, wie dies in 4 verdeutlich wird. Im optimalen Betriebspunkt beträgt das Antriebsvermögen der zentralen Kraftantriebseinheit 20 in der Regel das Zweifache der im Bereich der Flügelwurzel 42 aufsummierten Drehmomente. Alle Komponenten des Antriebsstranges, wie Drehwellen, Umlenkgetriebe, Stützlager, Durchgangswellen der Abzweiggetriebe, müssen auf dieses hohe Drehmoment ausgelegt werden.However, such an arrangement of the system components with a central power drive unit which is mounted on the side of the wing, ie, on the fuselage side, causes an accumulation of the station loads in the rotary shaft strand from the wing tip to the wing root during operation 42 like this in 4 becomes clear. At the optimum operating point, the drive capacity of the central power drive unit 20 usually twice that in the wing root area 42 summed torques. All components of the powertrain, such as rotary shafts, deflection gears, support bearings, through-shafts of branching gearboxes, must be designed for this high torque.

Durch den Einsatz mechanischer oder neuerdings auch elektronischer Lastbegrenzer (Electronic Torque Limiter) wird im Stand der Technik das Antriebsmoment limitiert.The use of mechanical or, more recently, electronic load limiters (electronic torque limiters) limits the drive torque in the prior art.

Wie in 4, welche die konventionelle Systemarchitektur und die Drebwellenlasten veranschaulicht, gezeigt, sind die Drehmomentlastbegrenzer 24 im Antriebsstrang auf beiden Seiten der zentralen Kraftantriebseinheit 20 angeordnet, wobei das Drehmoment von z. B. 150 Nm auf 100 Nm reduziert wird. In diesem fiktiven Antriebssystem mit einem an der Halbflügelwurzel kumulierten maximalen Betriebsmoment von z. B. 100 Nm werden also alle Antriebselemente auf 150 Nm ausgelegt.As in 4 Showing the conventional system architecture and the Drebwellenlasten shown are the torque load limiter 24 in the drive train on both sides of the central power unit 20 arranged, wherein the torque of z. B. 150 Nm is reduced to 100 Nm. In this fictitious drive system with a cumulative at the half-wing root maximum operating torque of z. B. 100 Nm so all drive elements are designed for 150 Nm.

Die Motordrehzahl wird auf die gewünschte, für den Betrieb der Landeklappen optimale Drehzahl reduziert und gleichzeitig das erforderliche Drehmoment aufgebaut. Die Antriebsleistung wird dabei gleichmäßig auf die Wellen verzweigt, wie dies in 4 veranschaulicht ist.The engine speed is reduced to the desired, for the operation of the landing flaps optimal speed while building up the required torque. The drive power is thereby evenly branched to the waves, as in 4 is illustrated.

In 4 sind des Weiteren der Verlauf und die Reduktion des Drehmoments von dem maximalen Betriebsdrehmoment von 100 Nm bis auf 17 Nm in den Transmissionsabschnitten entlang des Flugzeugsflügels gezeigt. Das Antriebssystem kann somit auf einen Wert ausgelegt werden, der in der Regel dem Betriebsdrehmoment an der Flügelwurzel, multipliziert mit einem Robustness-Faktor, z. B. 1,5, entspricht.In 4 Furthermore, the course and the reduction of the torque from the maximum operating torque of 100 Nm to 17 Nm in the transmission sections along the aircraft wing are shown. The drive system can thus be designed for a value that usually the operating torque at the wing root, multiplied by a robustness factor, eg. B. 1.5, corresponds.

Ein gravierender Nachteil dieser bekannten Systemarchitektur besteht darin, dass alle Elemente des Antriebsstranges, nämlich die Dreh- und die Durchgangswellen, die Umlenk- und Abzweiggetriebe usw. auf dieses hohe Drehmoment ausgelegt werden müssen und dass diese Elemente extrem hohen Belastungen ausgesetzt werden. Besonders hoch ist dabei die Belastung an der Flügelwurzel, da sich die zentrale Kraftantriebseinheit räumlich nahe an die Flügelwurzel befindet.A serious disadvantage of this known system architecture is that all elements of the drive train, namely the rotary and the passage shafts, the deflection and branch gears, etc. must be designed for this high torque and that these elements are exposed to extremely high loads. Particularly high is the load on the wing root, since the central power drive unit is located spatially close to the wing root.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Antriebssystem für Klappen und/oder Flügel eines Flugzeugs oder sonstigen Luftfahrzeugs zu schaffen, bei welchem die maximal auftretenden Lasten an den Elementen des Hochauftriebssystems wesentlich minimiert werden und das Systemgewicht deutlich reduziert wird.Object of the present invention is therefore to provide a drive system for flaps and / or wings of an aircraft or other aircraft, in which the maximum occurring loads on the elements of the high-lift system are substantially minimized and the system weight is significantly reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Antriebssystem für Klappen und/oder Vorflügel eines Luftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a drive system for flaps and / or slats of an aircraft with the features of claim 1.

Das erfindungsgemäße Antriebssystem weist wenigstens eine Antriebseinheit auf, welche im Antriebsstrang über wenigstens eine Zentraltransmission mit wenigstens einem Abzweiggetriebe verbunden ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass zwischen der wenigstens einen Antriebseinheit und dem wenigstens einen Abzweiggetriebe ein Drehmomentbegrenzer angeordnet ist. Die Antriebseinheit ist dabei erfindungsgemäß im Halbflügel und nicht im Rumpf angeordnet. Vorzugsweise ist die Antriebseinheit mittig im Antriebsstrang angeordnet, das heißt, etwa in der Mitte des Flugzeugsflügels, so dass die maximal auftretenden Drehwellenlasten zur Flügelspitze und zur Flügelwurzel hin deutlich reduziert und vorzugsweise halbiert werden.The drive system according to the invention has at least one drive unit, which is connected in the drive train via at least one central transmission with at least one branch gear, wherein it is preferably provided that between the at least one drive unit and the at least one branch gear, a torque limiter is arranged. The drive unit is inventively arranged in the half-wing and not in the fuselage. Preferably, the drive unit is arranged centrally in the drive train, that is, approximately in the center of the aircraft wing, so that the maximum occurring rotational shaft loads to the wing tip and the wing root towards significantly reduced and preferably halved.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Antriebseinheit vorzugsweise mittig im Antriebsstrang, wo die kummulierten Drehwellenlasten etwa gleich groß sind, können die Elemente des Drehwellensystems, nämlich die Dreh- und die Durchgangswellen, die Umlenk- und Abzweiggetriebe, auf etwa 50% der Belastung im Vergleich zum konventionellen Antriebssystem ausgelegt werden. Dies reduziert die Stäranfälligkeit der Elemente des Drehwellensystems und erhöht die Funktionalität des Systems. Das erfindungsgemäße Antriebssystem genügt daher den hohen Sicherheitsanforderungen, die an solchen Systeme gestellt werden.The inventive arrangement of the drive unit preferably centrally in the drive train, where the cumulated rotary shaft loads are about the same size, the elements of the rotary shaft system, namely the rotary and the passage shafts, the deflection and branching, to about 50% of the load compared to the conventional Drive system are designed. This reduces the susceptibility of the elements of the rotary shaft system and increases the functionality of the system. The drive system according to the invention therefore meets the high safety requirements that are placed on such systems.

Vorzugsweise weist das erfindungsgemäße Antriebssystem für jedes Halbflügelsystem zumindest eine von der Halbflügelwurzel beabstandet angeordnete Antriebseinheit auf. Diese kann in jedem Halbflügel einmal vorgesehen sein. Bevorzugt ist es, die Antriebseinheit bezogen auf den Halbflügel in einem zentralen Bereich anzuordnen. Die Antriebseinheit ist derart angeordnet, dass ausgehend von der Antriebseinheit beidseitig der Antriebseinheit Systeme, wie Klappen etc. des jeweiligen Halbflügels angetrieben werden. Es ist dabei denkbar, dass eine gemeinsame Antriebseinheit sowohl für die Landeklappen als auch für den Vorflügel vorgesehen werden kann oder aber auch, dass diese voneinander getrennte Antriebseinheiten aufweisen.The drive system according to the invention preferably has at least one drive unit arranged at a distance from the half-wing root for each half-wing system. This can be provided once in each half-wing. It is preferable to arrange the drive unit with respect to the half-wing in a central area. The drive unit is arranged such that starting from the drive unit on both sides of the drive unit systems, such as flaps etc. of the respective half-wing are driven. It is conceivable that a common drive unit can be provided both for the flaps and for the slat or even that they have separate drive units.

Es wird besonders bevorzugt wenn die Antriebseinheit im Antriebsstrang zwischen der inneren Landeklappe und der äußeren Landeklappe, in einem Transmissionsabschnitt, in dem die Drehwellenlasten gleich groß sind, angeordnet ist. Die Antriebseinheit ist vorzugsweise auch mittig im Antriebsstrang des Vorflügels angeordnet. Mit dem erfindungsgemäßen Mittenantrieb können auch spannweitig differenzielle Klappenpositionen realisiert werden. Diese Funktion kann durch funktionelle Erweiterungen des Antriebssystems, wie z. B. Schaltkupplungen ebenfalls bereitgestellt werden.It is particularly preferred if the drive unit in the drive train between the inner landing flap and the outer landing flap, in a transmission section in which the rotary shaft loads are the same size, is arranged. The drive unit is preferably also arranged centrally in the drive train of the slat. With the center drive according to the invention, differential flap positions can also be realized spanwise. This function can be achieved by functional expansions of the drive system, such as B. clutches are also provided.

Vorzugsweise weist das erfindungsgemäße Antriebssystem mit der mittig angeordneten Antriebseinheit beidseitig jeweils einen mechanisch oder elektronisch betätigbaren Drehmomentbegrenzer auf, der im Antriebsstrang integriert ist, so dass der maximale Betriebsdrehmoment zwischen einen ersten Abzweiggetriebe der inneren und äußeren Landeklappen minimiert und vorzugsweise halbiert wird.Preferably, the drive system according to the invention with the centrally arranged drive unit on both sides in each case a mechanically or electronically actuated torque limiter, which is integrated in the drive train, so that the maximum operating torque between a first branch gear of the inner and outer landing flaps is minimized and preferably halved.

Da die mechanischen Lastbegrenzer wartungskostenintensiver und komplexer als die elektronischen sind, finden immer mehr in solchen Antriebssystemen die elektronischen Lastbegrenzer, die sogenannten „Elektronik Torque Limiter”, Anwendung.Since the mechanical load limiters are more expensive to maintain and more complex than the electronic, more and more in such drive systems, the electronic load limiter, the so-called "electronic torque limiter" application.

Vorzugsweise werden auch Sensoren und andere elektronische Bauelemente zur Überlast- und Klemmfallerkennung in dem erfindungsgemäßen Antriebssystem verwendet.Preferably, sensors and other electronic components for overload and terminal case detection are used in the drive system according to the invention.

Besonders bevorzugt wird an beiden Enden des Antriebsstrangs jeweils ein Positionssensor angeordnet, so dass ein fehlerhaftes Verstellen der Landeklappen oder des Vorflügels detektierbar ist. Die Sensoren sind dabei mit einer zentralen Auswerteeinheit verbunden, welche vorzugsweise Teil des erfindungsgemäßen Antriebssystems ist.Particularly preferably, a position sensor is arranged at both ends of the drive train, so that a faulty adjustment of the landing flaps or slats can be detected. The sensors are connected to a central evaluation unit, which is preferably part of the drive system according to the invention.

Es ist denkbar und auch möglich, dass das erfindungsgemäße Prinzip des Mittelantriebs ohne Weiteres auf Antriebssysteme für Hochauftriebsklappen an der Vorderkante des Flugzeugflügels angewendet wird. Auch diese Ausführungsform ist von der Erfindung mitumfasst.It is conceivable and also possible that the inventive principle of the center drive readily on drive systems for high-lift flaps on the front edge of the aircraft wing is applied. This embodiment is also encompassed by the invention.

Die vorliegende Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels und dessen Zeichnungen näher erläutert. Gleiche oder vergleichbare Komponenten sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie in den 3 und 4 zum Stand der Technik versehen. Es zeigen:The present invention will be explained in more detail with reference to an embodiment and its drawings. The same or comparable components are given the same reference numerals as in FIGS 3 and 4 provided to the prior art. Show it:

1: ein Antriebssystem für Landeklappen nach einem Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 FIG. 2 shows a landing gear drive system according to an embodiment of the present invention. FIG.

2: eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Systemarchitektur, 2 : a schematic representation of a system architecture according to the invention,

3: ein Antriebssystem für Landeklappen und/oder Vorflügel eines Flugzeugs nach dem Stand der Technik, und 3 a drive system for flaps and / or slats of a prior art aircraft, and

4: eine schematische Darstellung einer Systemarchitektur für ein Antriebssystem nach 3. 4 : A schematic representation of a system architecture for a drive system according to 3 ,

1 zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems 10 für eine innere Landeklappe („inboard flap”) 12 und eine äußere Landeklappe („outboard flap”) 14 des linken Halbflügels 40 eines Flugzeugs nach einem Ausführungsbeispiel. Das erfindungsgemäße Antriebssystem kann auch für den Antrieb der Hochauftriebsklappen oder aber auch des Vorflügels Anwendung finden. 1 shows a simplified schematic representation of a drive system according to the invention 10 for an inner flap ("inboard flap") 12 and an outer flap ("outboard flap") 14 the left half wing 40 an aircraft according to an embodiment. The drive system according to the invention can also be used for driving the high-lift flaps or else the slat.

Das erfindungsgemäße Antriebssystem 10 weist eine Kraftantriebseinheit, die sogenannte „mid-wing power drive unit” 20 auf, die etwa in der Mitte eines Antriebsstrangs 16, welcher entlang des Flügels 40 von der Flügelwurzel bis hin zur Flügelspitze verläuft, angeordnet ist. Die Kraftantriebseinheit 20 weist eine – hier nicht dargestellte – integrierte Bremse sowie einen Positionssensor auf.The drive system according to the invention 10 has a power drive unit, the so-called "mid-wing power drive unit" 20 on, roughly in the middle of a powertrain 16 which is along the wing 40 from the wing root to the wing tip, is arranged. The power drive unit 20 has a - not shown here - integrated brake and a position sensor.

Das in 1 gezeigte Antriebssystem 10 ist nach diesem Ausführungsbeispiel zum Antrieb der beiden Landeklappen, nämlich der inneren Landeklappe 12 und der äußeren Landeklappe 14, vorgesehen. Es versteht sich dabei, dass das Antriebssystem auch für den Antrieb des Vorflügels angewendet wird, wobei pro Flügel jeweils ein Antriebssystem vorgesehen ist.This in 1 shown drive system 10 is according to this embodiment for driving the two landing flaps, namely the inner flap 12 and the outer flap 14 , intended. It goes without saying that the drive system is also used for driving the slat, with one drive system being provided per wing.

Ein Getriebe ist bekannterweise ein zentrales Bauteil des Antriebssystems für Landeklappen und Vorflügel von Flugzeugen, das die Motordrehzahl auf die gewünschte, für den Betrieb der Landeklappen und Vorflügel optimale Drehzahl reduziert und gleichzeitig das erforderliche Drehmoment aufbaut. Die Antriebsleistung wird dabei gleichmäßig auf die Dreh- und Durchgangswellen verzweigt, wie dies in 2 veranschaulicht ist.As is well known, a transmission is a central component of the aircraft flaps and vanes propulsion system which reduces engine speed to the optimum speed for landing flaps and slats while building the required torque. The drive power is thereby evenly branched to the rotary and through shafts, as in 2 is illustrated.

Mittels der Antriebseinheit 20 wird die elektrische oder hydraulische Energie der Flugzeugversorgung in mechanische Stellenergie gewandelt, wobei das Flugzeughochauftriebssystem durch, hier nicht dargestellte Bremsmittel, in Position gehalten werden kann.By means of the drive unit 20 the electrical or hydraulic energy of the aircraft supply is converted into mechanical body energy, wherein the aircraft high-lift system can be held in position by braking means, not shown here.

Die Antriebseinheit 20 dient der Momentenübertragung an die einzelnen Antriebsstationen des Antriebssystems 10. Die Antriebseinheit 20 ist, wie in 2 gezeigt, im Antriebsstrang 16 über eine Zentraltransmission 22 mit jeweils einem Abzweiggetriebe 26, 26', 28, 28, die vorzugsweise baugleich sind, verbunden. Dabei sind die Abzweiggetriebe 26, 26' der inneren Landeklappe 12 und die Abzweiggetriebe 28, 28' der äußeren Landeklappe 14 zugeordnet.The drive unit 20 is used for torque transmission to the individual drive stations of the drive system 10 , The drive unit 20 is how in 2 shown in the powertrain 16 via a central transmission 22 each with a branch gear 26 . 26 ' . 28 . 28 , which are preferably identical, connected. Here are the branch gears 26 . 26 ' the inner flap 12 and the branch gears 28 . 28 ' the outer flap 14 assigned.

Die Antriebseinheit 20 ist erfindungsgemäß mittig im Antriebsstrang 16 angeordnet, so dass die maximal auftretenden Drehwellenlasten an den einzelnen Elementen des Antriebsstrangs 16 halbiert werden können.The drive unit 20 is according to the invention centered in the drive train 16 arranged so that the maximum occurring rotary shaft loads on the individual elements of the drive train 16 can be halved.

Die Abzweiggetriebe 26, 26', 28, 28' entnehmen der Zentraltransmission 22 die jeweils benötigte Stellenergie für jeweils eine dem jeweiligen Abzweiggetriebe zugeordnete Laststation 30, 30', 32, 32', wobei – wie in 2 gezeigt – jeder Landeklappe 12 und 14 jeweils zwei Laststationen 30, 30' und 32, 32' zugeordnet ist.The branch gears 26 . 26 ' . 28 . 28 ' remove the central transmission 22 the particular required energy for each one of the respective branch transmission associated load station 30 . 30 ' . 32 . 32 ' , where - as in 2 shown - every landing flap 12 and 14 two load stations each 30 . 30 ' and 32 . 32 ' assigned.

Zwischen der Antriebseinheit 20 und den Abzweiggetrieben 26, 28 ist jeweils ein Drehmomentbegrenzer 24 angeordnet, der bei Überlast den Antrieb blockiert und das Stellmoment in die Transmission 22 ableitet.Between the drive unit 20 and the branch gears 26 . 28 is each a torque limiter 24 arranged, which blocks the drive in case of overload and the adjusting torque in the transmission 22 derives.

Zwischen den Abzweiggetrieben 26 und 26' befindet sich ein Transmissionsabschnitt 44 und zwischen den Abzweiggetrieben 28 und 28 befindet sich ein weiterer Transmissionsabschnitt 46, die jeweils einer Landeklappe 12, 14 zugeordnet sind.Between the branch gears 26 and 26 ' there is a transmission section 44 and between the branch gears 28 and 28 there is another transmission section 46 , each one of a landing flap 12 . 14 assigned.

Wie in 1 gezeigt, ist an beiden Enden des Antriebsstrangs 16 jeweils ein Positionssensor 36 angeordnet, so dass ein fehlerhaftes Verstellen der Landeklappen oder des Vorflügels detektierbar ist. Die Sensoren 36 sind dabei mit einer – hier nicht gezeigten – zentralen Auswerteeinheit verbunden, die vorzugsweise Teil des erfindungsgemäßen Antriebssystems ist.As in 1 shown is at both ends of the drive train 16 one position sensor each 36 arranged so that a faulty adjustment of the flaps or the slat is detectable. The sensors 36 are connected to a - not shown here - central evaluation unit, which is preferably part of the drive system according to the invention.

Aus 2 ist der Verlauf der Reduktion des Drehmoments innerhalb der einzelnen Transmissionsabschnitte gezeigt, wobei der maximale Betriebsdrehmoment auf 50 Nm und somit mit 50% im Vergleich zu dem aus dem bekannten Stand der Technik, wie in den 3 und 4 gezeigt, reduziert werden kann. Somit können alle Komponenten des Antriebssystems auf 50% der Belastung ausgelegt werden, wie sie in konventionellen Antriebssystemen auftritt.Out 2 the course of the reduction of the torque is shown within the individual transmission sections, wherein the maximum operating torque to 50 Nm and thus with 50% compared to that of the known prior art, as in 3 and 4 shown, can be reduced. Thus, all components of the drive system can be designed for 50% of the load that occurs in conventional drive systems.

Claims (8)

Antriebssystem für Klappen, insbesondere Landeklappen und Hochauftriebsklappen, und/oder Vorflügel eines Luftfahrzeugs bzw. Flugzeugs, mit wenigstens einer Antriebseinheit (20), welche im Antriebsstrang (16) über wenigstens eine Zentraltransmission (22) mit wenigstens einem Abzweiggetriebe (26, 28) verbunden ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass zwischen der wenigstens einen Antriebseinheit (20) und dem wenigstens einen Abzweiggetriebe (26, 28) ein Drehmomentbegrenzer (24) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (20) im Halbflügel und von der Flügelwurzel beabstandet angeordnet ist, so dass die maximal auftretenden Drehwellenlasten an den Elementen des Antriebsstrangs (16) reduziert werden.Drive system for flaps, in particular flaps and high-lift flaps, and / or slats of an aircraft or aircraft, with at least one drive unit ( 20 ), which in the drive train ( 16 ) via at least one central transmission ( 22 ) with at least one branching gear ( 26 . 28 ), wherein it is preferably provided that between the at least one drive unit ( 20 ) and the at least one branch transmission ( 26 . 28 ) a torque limiter ( 24 ), characterized in that the drive unit ( 20 ) in the half-wing and spaced from the wing root, so that the maximum occurring rotational shaft loads on the elements of the drive train ( 16 ) are reduced. Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit derart, vorzugsweise mittig, angeordnet ist, dass die maximal auftretenden Drehwellenlasten an den Elementen des Antriebsstrangs (16) halbiert werden.Drive system according to claim 1, characterized in that the drive unit is arranged in such a way, preferably in the middle, that the maximum occurring rotational shaft loads on the elements of the drive train ( 16 ) be halved. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Halbflügelsystem zumindest eine vorzugsweise mittig angeordnete Antriebseinheit (20) enthält.Drive system according to one of claims 1 or 2, characterized in that each half-wing system at least one preferably centrally arranged drive unit ( 20 ) contains. Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (20) im Antriebsstrang (16) zwischen einer inneren Landeklappe (12) und einer äußeren Landeklappe (14) und/oder mittig im Antriebsstrang des Vorflügels angeordnet ist.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 20 ) in the drive train ( 16 ) between an inner flap ( 12 ) and an outer flap ( 14 ) and / or is arranged centrally in the drive train of the slat. Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der vorzugsweise mittig angeordneten Antriebseinheit (20) jeweils ein mechanisch oder elektronisch betätigbarer Drehmomentbegrenzer (24) im Antriebsstrang (16) integriert ist, so dass das maximale Betriebsdrehmoment zwischen einen ersten Abzweiggetriebe (26, 28) der inneren und äußeren Landeklappen (12, 14) minimiert wird.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that on both sides of the preferably centrally arranged drive unit ( 20 ) each a mechanically or electronically actuated torque limiter ( 24 ) in the drive train ( 16 ) is integrated so that the maximum operating torque between a first branch transmission ( 26 . 28 ) of the inner and outer flaps ( 12 . 14 ) is minimized. Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Antriebseinheit (20) eine Vorflügelklappe ansteuerbar ist, wobei die Antriebseinheit (20) vorzugsweise mittig des Antriebsstranges des Vorflügels angeordnet ist.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that via the drive unit ( 20 ) a louver flap is controllable, wherein the drive unit ( 20 ) is preferably arranged centrally of the drive train of the slat. Antriebssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Enden des Antriebsstrangs (16) jeweils einen Positionssensor (18) angebracht ist.Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that at both ends of the drive train ( 16 ) each have a position sensor ( 18 ) is attached. Luftfahrzeug mit einem Antriebssystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7.Aircraft with a drive system according to one of claims 1 to 7.
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