DE102011088378A1 - Motor vehicle gearbox has reduction gear having hollow shaft linked to input shafts of sub-gear units via wheel sets and rotationally fixedly connected with coaxial solid shaft by actuation of switching elements - Google Patents

Motor vehicle gearbox has reduction gear having hollow shaft linked to input shafts of sub-gear units via wheel sets and rotationally fixedly connected with coaxial solid shaft by actuation of switching elements Download PDF

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Jürgen Wafzig
Michael Wechs
Markus Renninger
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Dr. Kaltenbach Johannes
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Abstract

The motor vehicle gearbox has sub-gear units (1,2) having coaxially arranged input shafts (EW1,EW2) connected to a drive side (AN) for a flow of power to output side (AB1,AB2). A hollow shaft (HW1) of reduction gear (4) is linked to input shafts via wheel sets (R4,R6) by actuation of switching elements (S7,S4), and is rotationally fixedly connected with coaxial solid shaft (VW1) of reduction gear by actuation of switching element (S3). Several wheel sets (R2-R8) are provided between the input shafts and reduction gears (4,5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe, die über koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen verfügen und jeweils abwechselnd durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle mit einer Antriebsseite in einen Kraftfluss zu mindestens einer Abtriebsseite einbindbar sind, wobei parallel zu den Eingangswellen zwei Vorgelege vorgesehen sind und eine Drehbewegung der Antriebsseite auf die mindestens eine Abtriebsseite mit einem von mehreren diskreten und entsprechend einer Gangfolge wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilten Gängen übersetzbar ist, welche jeweils durch Betätigung mindestens eines je zugehörigen Schaltelements und einem damit verbundenen Führen des Kraftflusses über eines der Vorgelege und über zumindest einen Radsatz unter Wechsel zwischen den Teilgetrieben lastschaltbar darstellbar sind. The invention relates to a motor vehicle transmission, comprising two partial transmissions, which have coaxially arranged input shafts and each alternately by connecting the respective associated input shaft with a drive side in a power flow to at least one output side are einbindbar, being provided parallel to the input shafts two countershaft and a Rotary movement of the drive side to the at least one output side with one of a plurality of discrete and according to a sequence alternately divided into the two partial transmissions gears can be translated, each by operating at least one per associated switching element and an associated guiding the power flow via one of the countershaft and at least a set of wheels under change between the partial transmissions can be displayed under load switchable.

Derartige Kraftfahrzeuggetriebe werden unter anderem als sogenannte Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt, bei welchen die Eingangswellen der beiden Teilgetriebe über ein je zugehöriges Lastschaltelement mit einer Antriebsseite verbunden werden können, wobei die beiden Lastschaltelemente dabei in einer Doppelkupplung zusammengefasst sind. Die über ein solches Kraftfahrzeuggetriebe darstellbaren Gänge sind wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilt, so dass das eine Teilgetriebe die ungeraden Gänge und das andere Teilgetriebe die geraden Gänge darstellt. Üblicherweise werden die einzelnen Gänge dabei durch einen oder mehrere Radsätze mit jeweils diskreten Übersetzungen definiert, wobei diese Radsätze dann durch zugehörige Schaltelemente gezielt in den Kraftfluss einbindbar sind, so dass eine entsprechende Übersetzung zwischen der Antriebsseite und zumindest einer Abtriebsseite des Kraftfahrzeuggetriebes dargestellt wird. Durch die wechselweise Aufteilung der Gänge auf die beiden Teilgetriebe ist es möglich, beim Fahren in einem dem einen Teilgetriebe zugeordneten Gang in dem jeweils anderen Teilgetriebe durch entsprechende Betätigung der Schaltelemente bereits einen darauf folgenden Gang vorzuwählen, wobei ein letztendlicher Wechsel in den darauf folgenden Gang durch Öffnen des Lastschaltelements des einen Teilgetriebes und kurz darauf folgendes Schließen des Lastschaltelements des anderen Teilgetriebes durchführbar ist. Hierdurch können die Gänge des Kraftfahrzeuggetriebes unter Last geschaltet werden, was ein Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeugs aufgrund des damit nahezu zugkraftunterbrechungsfreien Gangwechsels verbessert und komfortablere Schaltvorgänge ermöglicht. Unter anderem werden Doppelkupplungsgetriebe hierbei mit achsversetzt zueinander liegenden An- und Abtriebsseiten, sowie zwei hierzu parallelen Vorgelegen ausgeführt, so dass in axialer Richtung ein kompakter Aufbau erzielt werden kann. Dabei sind die beiden parallelen Vorgelege häufig über jeweils eine Abtriebsstufe mit gemeinsamen Abtriebsseiten gekoppelt und können mit den Eingangswellen jeweils über mindestens einen entsprechenden Radsatz durch Betätigung zumindest eines zugehörigen Schaltelements zur Darstellung eines jeweiligen Ganges verbunden werden. Such motor vehicle transmissions are designed, inter alia, as so-called dual-clutch transmissions in which the input shafts of the two partial transmissions can be connected to a drive side via a respective load switching element, wherein the two power shift elements are combined in a double clutch. The representable on such a motor vehicle transmission gears are alternately divided between the two partial transmissions, so that the one partial transmission, the odd gears and the other partial transmission represents the even gears. Usually, the individual gears are defined by one or more sets of wheels, each with discrete ratios, these wheelsets are then einbindbar by associated switching elements targeted in the power flow, so that a corresponding ratio between the drive side and at least one output side of the motor vehicle transmission is shown. Due to the alternate division of the gears on the two partial transmissions, it is possible when driving in a gearbox associated with a gear in the other sub-transmission by appropriate actuation of the switching elements already select a subsequent gear, with a final change in the subsequent gear by Opening the power shift element of a sub-transmission and shortly thereafter following closing of the load switching element of the other sub-transmission is feasible. As a result, the gears of the motor vehicle transmission can be switched under load, which improves an acceleration capacity of the motor vehicle due to the almost traction interruption-free gear change and allows more comfortable switching operations. Among other things, dual-clutch transmissions are in this case carried out with off-axis to each other driving and driven sides, as well as two parallel Vorgelegen, so that in the axial direction, a compact design can be achieved. The two parallel countershaft are often coupled via respective output stage with common output sides and can be connected to the input shafts in each case via at least one corresponding wheelset by operating at least one associated switching element to represent a respective gear.

Aus der DE 10 2009 002 358 A1 geht ein derartiges Kraftfahrzeuggetriebe hervor, welches als Doppelkupplungsgetriebe ausgestaltet ist und zwei Teilgetriebe mit koaxial zueinander angeordneten Eingangswellen umfasst. Durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle über ein jeweiliges Lastschaltelement können die beiden Teilgetriebe jeweils abwechselnd in einen Kraftfluss von einer Antriebsseite zu einer Abtriebsseite eingebunden werden, wobei die Eingangswelle des einen Teilgetriebes dabei als Getriebezentralwelle und die Eingangswelle des anderen Teilgetriebes als Getriebehohlwelle ausgeführt ist. Achsversetzt zu den beiden Eingangswellen ist eine die Abtriebsseite beider Teilgetriebe ausbildende Ausgangswelle vorgesehen, wobei eine Drehbewegung der Antriebsseite mit einem von mehreren diskreten Gängen auf die Abtriebsseite übersetzbar ist, indem der Kraftfluss über zumindest eins von zwei parallel zu den Eingangswellen und der Ausgangswelle verlaufenden Vorgelegen geführt wird. Dabei sind die Vorgelege jeweils über Abtriebsstufen mit der Ausgangswelle verbunden, wobei im Falle des einen Vorgeleges eine Abkoppelbarkeit der Abtriebsstufe von einer Vollwelle des Vorgeleges über ein zwischenliegendes Schaltelement gegeben ist. Zur Darstellung eines Ganges wird zumindest ein je zugehöriger Radsatz mit jeweils einer diskreten Übersetzung durch Betätigung eines zugehörigen Schaltelements in den Kraftfluss geschaltet, wobei die die Getriebehohlwelle jeweils mit den Vorgelegen verbindenden Radsätze dabei jeweils paarweise in Doppelradebenen angeordnet sind, indem je ein auf der Getriebehohlwelle vorgesehenes Festrad mit jeweiligen Losrädern der Vorgelege kämmt. Auch bei den Radsätzen, über welche die Getriebezentralwelle jeweils mit den Vorgelegen verbindbar ist, sind zwei Gangstufen in einer Doppelradebene platziert, indem Losräder der Vorgelege jeweils mit einem zwischenliegenden Festrad auf der Getriebezentralwelle im Zahneingriff stehen. Axial danebenliegend sind zwei weitere Radebenen vorgesehen, in welchen einerseits ein zwischen der Getriebezentralwelle und dem einen Vorgelege vorgesehener Radsatz und andererseits ein zwischen der Getriebezentralwelle und dem anderen Vorgelege liegender Radsatz platziert sind. Insgesamt sind die Radsätze dabei den beiden Teilgetrieben derartig zugeteilt, dass bei Schalten entlang einer Gangfolge stets ein Wechsel zwischen den Teilgetrieben erfolgt, wodurch diese Schaltungen unter Last vollzogen werden können. From the DE 10 2009 002 358 A1 goes out such a motor vehicle transmission, which is designed as a double-clutch transmission and comprises two partial transmission with coaxially arranged input shafts. By connecting the respective associated input shaft via a respective load switching element, the two partial transmissions can each be alternately incorporated into a power flow from a drive side to an output side, wherein the input shaft of a subtransmission is designed as a transmission central shaft and the input shaft of the other subtransmission as a hollow shaft transmission. Axially offset to the two input shafts, the output side of both partial transmission forming output shaft is provided, wherein a rotational movement of the drive side with one of several discrete gears on the output side is translatable by the power flow over at least one of two parallel to the input shafts and the output shaft extending Vorgelegen becomes. In this case, the countershaft are each connected via output stages to the output shaft, wherein in the case of a counter-decoupling the output stage is given by a solid shaft of the intermediate gear via an intermediate switching element. To represent a gear at least one each associated wheelset, each with a discrete ratio by actuation of an associated switching element is switched to the power flow, the gear hollow shaft respectively connected to the present wheel sets are arranged in pairs in Doppelradebenen each by one provided on the transmission hollow shaft Fixed gear with respective idler gears of the countershaft meshes. Even with the wheelsets, via which the transmission central shaft is connectable to the Vorgelegen, two gear stages are placed in a Doppelradebene by idler gears of the countershaft are each in mesh with an intermediate fixed gear on the central gear shaft. Axially next to it two further wheel planes are provided in which on the one hand a gear set provided between the transmission central shaft and the one counter gear and on the other hand a gear set lying between the gear main shaft and the other counter gear are placed. Overall, the wheelsets are the two part transmissions assigned in such a way that when switching along a sequence of gears always a change between the partial transmissions takes place, whereby these circuits can be performed under load.

Ausgehend von dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeuggetriebe zur Verfügung zu stellen, bei welchem möglichst kompaktbauend in axialer Richtung unter Verwendung weniger Radsätze eine große Anzahl an lastschaltbaren Gängen darstellbar ist. Based on the above-described prior art, it is now the object of the present invention to provide a motor vehicle transmission available in which compact as possible in the axial direction using fewer wheelsets a large number of powershift gears is displayed.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. This object is achieved on the basis of the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. The following dependent claims give each advantageous embodiments of the invention.

Gemäß der Erfindung umfasst ein Kraftfahrzeuggetriebe zwei Teilgetriebe, die über koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen verfügen und jeweils abwechselnd durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle mit einer Antriebsseite in einen Kraftfluss zu mindestens einer Abtriebsseite einbindbar sind. Hierbei sind parallel zu den Eingangswellen zwei Vorgelege vorgesehen, wobei eine Drehbewegung der Antriebsseite mit einem von mehreren diskreten und entsprechend einer Gangfolge wechselweise auf die beiden Teilgetriebe aufgeteilten Gängen übersetzt auf die mindestens eine Abtriebsseite übertragen werden kann. Die Gänge sind dabei jeweils durch Betätigung mindestens eines je zugehörigen Schaltelements und einem damit verbundenen Führen des Kraftflusses über zumindest eines der Vorgelege und über zumindest einen Radsatz darstellbar, wobei dabei ein Wechsel zwischen den Teilgetrieben unter Last vollzogen wird. According to the invention, a motor vehicle transmission comprises two partial transmissions which have input shafts arranged coaxially with respect to one another and in each case can be connected alternately by connecting the respective associated input shaft to a drive side into a force flow to at least one output side. In this case, two countershaft are provided parallel to the input shafts, wherein a rotational movement of the drive side can be translated to the at least one output side translated from one of several discrete and alternately divided according to a sequence of gears to the two partial transmissions gears. The gears are in each case representable by actuation of at least one respective associated switching element and an associated guiding of the power flow via at least one of the countershaft and at least one wheelset, whereby a change between the partial transmissions is performed under load.

Im Sinne der Erfindung sind Schaltelemente hierbei bevorzugt als Synchronisierungen ausgeführt, über welche eine formschlüssige Koppelung zweier Getriebeelemente, wie einer Getriebewelle und einem hierauf drehbar gelagerten Losrad eines Radsatzes oder zweier Getriebewellen, hergestellt wird, nachdem Drehzahldifferenzen zwischen den Elementen abgebaut wurden. Alternativ dazu ist jedoch prinzipiell auch eine anderweitige Ausgestaltung der Schaltelemente als formschlüssige Schaltelemente, wie zum Beispiel als Klauenkupplungen, oder aber auch als kraftschlüssige Schaltelemente, beispielsweise Lamellenkupplungen, denkbar. For the purposes of the invention, switching elements are hereby preferably designed as synchronizers, via which a positive coupling of two gear elements, such as a gear shaft and a rotatably mounted idler gear of a wheelset or two gear shafts, is produced after speed differences between the elements have been reduced. Alternatively, however, in principle, another embodiment of the switching elements as form-locking switching elements, such as claw couplings, or as non-positive switching elements, such as multi-plate clutches, conceivable.

Erfindungsgemäß wird ein Verbinden der Eingangswellen der beiden Teilgetriebe mit der Antriebsseite insbesondere über je zugeordnete Lastschaltelemente vorgenommen, welche dabei bevorzugt in einer Doppelkupplung zusammengefasst sind. Eine Doppelkupplung ist dabei insbesondere als nasslaufende Doppelkupplung ausgeführt, kann aber bei niedrigen zu übertragenden Drehmomenten auch trockenlaufend ausgestaltet sein. Abgesehen von zwei Lastschaltelementen kann ein derartiges Verbinden der Eingangswellen aber auch über ein einzelnes die eine Eingangswelle mit der der Antriebsseite koppelndes Lastschaltelement und eine formschlüssige Kupplung zwischen beiden Eingangswellen dargestellt werden, wobei beim Gangwechsel und dem damit verbundenen Übergang vom einen auf das andere Teilgetriebe das Lastschaltelement die antriebsseitige Verbindung zu einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges trennt und ein erforderliches Antriebsmoment während des Gangwechsels durch eine ebenfalls vorgesehene elektrische Maschine dargestellt wird. Zu diesem Zweck wird die elektrische Maschine während der Schaltung und Einbindung des anderen Teilgetriebes antreibend mit der anderen Eingangswelle verbunden. Zudem kann jedoch auch ein Planetengetriebe vorgesehen sein, so dass eine gemeinsame Bereitstellung eines Antriebsmoments während des Gangwechsels durch eine elektrische Maschine und das Antriebsaggregat des Fahrzeugs möglich ist. Hierbei kann auch noch ein Doppelschaltelement im Bereich der Eingangswellen vorgesehen sein, um zwischen den beiden vorgenannten Möglichkeiten zur Bereitstellung eines Antriebsmoments umschalten zu können. According to the invention, the input shafts of the two partial transmissions are connected to the drive side, in particular via respectively assigned load switching elements, which are preferably combined in a double clutch. A dual clutch is designed in particular as a wet-running double clutch, but can also be designed dry running at low torques to be transmitted. Apart from two load switching elements, such a connection of the input shafts but also on a single input shaft with the drive side coupling load switching element and a positive coupling between the two input shafts are shown, wherein the gear shift and the associated transition from one to the other partial transmission, the load switching element separates the drive-side connection to a drive unit of the motor vehicle and a required drive torque during the gear change is represented by a likewise provided electric machine. For this purpose, the electric machine is drivingly connected to the other input shaft during the shifting and engagement of the other sub-transmission. In addition, however, a planetary gear can be provided so that a common provision of a drive torque during the gear change by an electric machine and the drive unit of the vehicle is possible. In this case, a double switching element may also be provided in the region of the input shafts in order to be able to switch between the two aforementioned possibilities for providing a drive torque.

Die Erfindung umfasst die technische Lehre, dass eine Hohlwelle eines ersten Vorgeleges über einen ersten Radsatz zum einen durch Betätigung eines ersten Schaltelements mit der Eingangswelle eines ersten Teilgetriebes und zum anderen mittels Ansteuerung eines zweiten Schaltelements mit der Eingangswelle eines zweiten Teilgetriebes jeweils gekoppelt werden kann. Des Weiteren ist die Hohlwelle des ersten Vorgeleges zudem mit einer koaxial verlaufenden Vollwelle des ersten Vorgeleges durch Betätigung eines dritten Schaltelements drehfest verbindbar und kann über einen zweiten Radsatz mit der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes mittels Ansteuerung eines vierten Schaltelements gekoppelt werden, welches dabei auf der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes angeordnet ist. Ferner ist ein dritter Radsatz vorgesehen, über welchen unter Ansteuerung eines fünften Schaltelements zum einen im Zusammenspiel mit dem zweiten Radsatz die Hohlwelle des ersten Vorgeleges und zum anderen bei gleichzeitiger Betätigung des vierten Schaltelements die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes jeweils mit einer Vollwelle eines zweiten Vorgeleges in Verbindung gebracht werden kann. Die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes ist zudem einerseits über einen vierten Radsatz durch Betätigung eines sechsten Schaltelements mit der Vollwelle des zweiten Vorgeleges und andererseits über einen fünften Radsatz mittels Ansteuerung eines siebten Schaltelements mit der Vollwelle des ersten Vorgeleges jeweils verbindbar. Schließlich kann noch die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes über einen sechsten Radsatz unter Betätigung eines achten Schaltelements, über einen siebten Radsatz mittels Ansteuerung eines neunten Schaltelements und über einen achten Radsatz durch Betätigung eines zehnten Schaltelements jeweils mit der Vollwelle des ersten Vorgeleges in Verbindung gebracht werden. The invention comprises the technical teaching that a hollow shaft of a first countershaft via a first gear on the one hand by a first switching element to the input shaft of a first sub-transmission and on the other by driving a second switching element with the input shaft of a second sub-transmission can be respectively coupled. Furthermore, the hollow shaft of the first counter gear is also rotatably connected to a coaxially extending solid shaft of the first counter gear by operating a third switching element and can be coupled via a second set of wheels to the input shaft of the second sub-transmission by driving a fourth switching element, which thereby on the input shaft of second partial transmission is arranged. Further, a third set of wheels is provided, via which under control of a fifth switching element on the one hand in cooperation with the second set of wheels, the hollow shaft of the first counter gear and on the other with simultaneous actuation of the fourth switching element, the input shaft of the second partial transmission in each case with a solid shaft of a second Vorgeleges in combination can be brought. The input shaft of the second partial transmission is also on the one hand via a fourth set of wheels by actuation of a sixth switching element with the solid shaft of the second countershaft and on the other hand via a fifth set of wheels by driving a seventh switching element with the solid shaft of the first countershaft in each case connectable. Finally, the input shaft of the first partial transmission via a sixth set of wheels under actuation of an eighth switching element, via a seventh wheel by means of driving a ninth switching element and an eighth gear by pressing a Tenth switching element are each brought into contact with the solid shaft of the first countershaft.

Mit anderen Worten ist also ein erster Radsatz vorgesehen, welcher entweder die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes oder die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes mit einer Hohlwelle des ersten Vorgeleges verbinden kann, wobei die Hohlwelle dann aber noch mit einer koaxial verlaufenden Vollwelle des ersten Vorgeleges koppelbar und mit einem zweiten Radsatz in Verbindung bringbar ist. Über diesen zweiten Radsatz kann zum einen eine Koppelung mit der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes ausgebildet und zum anderen im Zusammenspiel mit einem dritten Radsatz eine Verbindung zu einer Vollwelle eines zweiten Vorgeleges hergestellt werden. Dabei ist mittels dieses dritten Radsatzes auch die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes mit der Vollwelle des zweiten Vorgeleges verbindbar, wobei die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes alternativ dazu auch noch über einen vierten Radsatz mit der Vollwelle des zweiten Vorgeleges gekoppelt werden kann. Schließlich ist die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes mittels eines fünften Radsatzes mit der Vollwelle des ersten Vorgeleges verbindbar, mit welchem die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes über einen sechsten Radsatz, einen siebten Radsatz und einen achten Radsatz jeweils koppelbar ist. In other words, therefore, a first set of wheels is provided, which can connect either the input shaft of the first partial transmission or the input shaft of the second partial transmission with a hollow shaft of the first intermediate gear, wherein the hollow shaft but still coupled with a coaxial solid shaft of the first countershaft and with a second set of wheels can be brought into connection. On the one hand, a coupling with the input shaft of the second partial transmission can be formed via this second wheel set, and on the other hand, in conjunction with a third wheel set, a connection can be made to a solid shaft of a second intermediate gear. In this case, by means of this third set of wheels and the input shaft of the second partial transmission with the solid shaft of the second countershaft connectable, wherein the input shaft of the second partial transmission can alternatively be coupled via a fourth set of wheels with the solid shaft of the second countershaft. Finally, the input shaft of the second partial transmission by means of a fifth set of wheels with the solid shaft of the first intermediate gear can be connected, with which the input shaft of the first partial transmission via a sixth set of wheels, a seventh wheel and an eighth gear each is coupled.

Mittels der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes ist es möglich, durch die verschiedenen Koppelungsmöglichkeiten des ersten Radsatzes und der Hohlwelle des ersten Vorgeleges, sowie das Zusammenspiel des zweiten und des dritten Radsatzes zumindest einen Gang als sogenannten Windungsgang auszuführen, bei welchem dann der Kraftfluss von der einen Eingangswelle übersetzt über die Hohlwelle zurück auf die Eingangswellenachse geführt und von dort aus auf eines der beiden Vorgelege und damit auf die zumindest eine Abtriebsseite übersetzt wird. Bei Darstellung dieses Windungsganges werden die Radsätze anderer Gänge jeweils genutzt. Dementsprechend lässt sich mit bestehenden Radsätzen eine höhere Ganganzahl verwirklichen und damit auch insgesamt der Bauraum des Getriebes reduzieren. Bevorzugt werden dabei ein erster Gang und ein Rückwärtsgang des Getriebes jeweils als Windungsgang ausgeführt, wodurch sich eine mechanische Spreizung des Getriebes und somit Drehzahlverluste verringern lassen. Gleichzeitig wirkt sich dabei die durch die mehreren, sich im Kraftfluss befindlichen Zahneingriffe bedingte Wirkungsgradverschlechterung nur gering aus, da die jeweiligen Fahranteile des ersten Ganges und des Rückwärtsganges über der Lebensdauer gering sind. By means of the inventive design of a motor vehicle transmission, it is possible to perform at least one gear as a so-called Windungsgang through the different coupling possibilities of the first gearset and the hollow shaft of the first countershaft, and the interaction of the second and third wheelset, in which then the power flow of the one input shaft translated over the hollow shaft guided back to the input shaft axis and from there on one of the two countershaft and thus translated to the at least one output side. When representing this Windungsganges the wheelsets other gears are used each. Accordingly, can be realized with existing wheelsets a higher number of gears and thus reduce the overall space of the transmission. In this case, a first gear and one reverse gear of the transmission are preferably each designed as a winding, whereby a mechanical spread of the transmission and thus speed losses can be reduced. At the same time, the efficiency deterioration caused by the multiple meshing operations occurring in the power flow has only a slight effect, since the respective driving ratios of the first gear and the reverse gear over the service life are low.

Vorliegend ist dabei bevorzugt der erste Radsatz durch den Radsatz eines vierten Ganges und der zweite Radsatz durch den Radsatz eines sechsten Ganges gebildet. Des Weiteren ist von dem dritten, dem vierten und dem fünften Radsatz jeweils einer als Radsatz eines achten Ganges, einer als Radsatz eines Rückwärtsganges und einer als Radsatz eines zweiten Ganges ausgestaltet. Besonders bevorzugt handelt es sich dann bei dem dritten Radsatz um den Radsatz des achten Ganges, bei dem vierten Radsatz um den Radsatz des Rückwärtsganges und bei dem fünften Radsatz um den Radsatz des zweiten Ganges. Hinsichtlich des sechsten, des siebten und des achten Radsatzes wird insbesondere jeweils einer durch einen Radsatz eines dritten Ganges, einer durch einen Radsatz eines fünften Ganges und einer durch einen Radsatz eines siebten Ganges gebildet, wobei hierbei besonders bevorzugt der sechste Radsatz als Radsatz des siebten Ganges, der siebte Radsatz als Radsatz des fünften Ganges und der achte Radsatz als Radsatz des dritten Ganges ausgestaltet ist. In the present case, the first wheel set is preferably formed by the wheelset of a fourth gear and the second wheel set by the wheelset of a sixth gear. Furthermore, one of the third, the fourth and the fifth set of wheels is configured in each case as a gear set of an eighth gear, as a gear set of a reverse gear and as a gear set of a second gear. The third set of wheels is particularly preferably the gear set of the eighth gear, the fourth gear set is the gear set of the reverse gear and the fifth gear set is the gear set of the second gear. With regard to the sixth, the seventh and the eighth wheelset in particular one each by a wheel of a third gear, one by a wheel of a fifth gear and one formed by a gear of a seventh gear, in which case more preferably the sixth gear as the wheelset of the seventh gear , The seventh wheelset is designed as a fifth gear and the eighth gear as a third speed gear.

Ferner ist über die Hohlwelle und deren Koppelungsmöglichkeiten eine gute Hybridisierfähigkeit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gegeben. Denn durch die damit gegebenen Möglichkeiten einer Abkoppelung von der Antriebsseite und auch von der mindestens einen Abtriebsseite des Getriebes kann durch Anbindung einer Elektromaschine an dem ersten oder dem zweiten Radsatz gezielt elektrische Energie ohne Rückwirkung auf die Abtriebsseite erzeugt oder auch eine Antriebsbewegung unterstützt oder ein rein elektrisches Fahren ohne Verbindung zur Antriebsseite dargestellt werden. Mittels einer abtriebsseitigen Entkoppelung kann nämlich bei Stillstand des Fahrzeugs ein Laden eines elektrischen Speichers vollzogen werden, indem die Elektromaschine über den jeweiligen Radsatz mit dem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges verbunden ist, während zur mindestens einen Abtriebsseite keine Drehbewegung übertragen wird. Hingegen kann bei Unterbrechung der Verbindung zur Antriebsseite ein rein elektrisches Fahren dargestellt werden, ohne dass Schleppverluste einer antriebsseitig vorgesehenen Doppelkupplung hervorgerufen werden. Die Elektromaschine kann im Sinne der Erfindung dabei entweder über ein separates Zahnrad angebunden sein, welches dann mit einem der Zahnräder des Radsatzes im Zahneingriff steht, es ist aber ebenso denkbar, die Elektromaschine koaxial zu einem der Zahnräder des jeweiligen Radsatzes vorzusehen und an das Zahnrad anzubinden. Ferner ist es erfindungsgemäß möglich, dabei insgesamt nur eine elektrische Maschine im Bereich einer der beiden Radsätze oder aber auch jeweils eine Elektromaschine bei beiden Radsätzen vorzusehen. Furthermore, a good hybridisability of the motor vehicle transmission according to the invention is given on the hollow shaft and its coupling possibilities. Because by the thus given possibilities of decoupling from the drive side and also from the at least one output side of the transmission can be selectively generated by connecting an electric machine to the first or the second wheel set electrical energy without retroactive effect on the output side or supports a drive movement or a purely electric Driving without connection to the drive side are shown. By means of a decoupling on the output side, a charging of an electrical accumulator can be carried out at standstill of the vehicle by the electric machine being connected to the drive unit of the motor vehicle via the respective wheelset, while no rotational movement is transmitted to the at least one output side. On the other hand, when the connection to the drive side is interrupted, a purely electric driving can be represented without causing drag losses of a double clutch provided on the drive side. The electric machine can be connected within the meaning of the invention, either via a separate gear, which is then in mesh with one of the gears of the wheel, but it is also conceivable to provide the electric machine coaxial with one of the gears of the respective wheelset and connect to the gear , Furthermore, it is possible according to the invention to provide a total of only one electric machine in the region of one of the two sets of wheels or else in each case one electric machine in both wheelsets.

Abgesehen davon ist es im Rahmen der Erfindung generell denkbar, zumindest eine Elektromaschine im Bereich je einer der Wellen des Getriebes, unmittelbar an je einem Festrad der Radsätze, unmittelbar an je einem Losrad der Radsätze oder an je einem zusätzlichen Festrad anzuordnen. An den jeweiligen Positionen wird durch die zumindest eine Elektromaschine entweder Energie rekuperiert oder eine Drehbewegung unterstützt oder auch ein rein elektrisches Fahren, d. h. ein reines Betreiben des Kraftfahrzeuges über die zumindest eine elektrische Maschine, ermöglicht. Apart from that, it is generally conceivable within the scope of the invention, at least one electric machine in each case one of the shafts of the transmission, directly to each one fixed wheel of the wheelsets, directly to each one loose wheel of the wheelsets or ever to arrange an additional fixed wheel. At the respective positions, either energy is recuperated or supported by the at least one electric machine, or a purely electric driving, ie a pure operation of the motor vehicle via the at least one electric machine, is made possible.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind der zweite Radsatz und der dritte Radsatz in einer Doppelradebene angeordnet sind, indem ein gemeinsames, drehbar auf der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes gelagertes Zahnrad mit einem drehbar auf der Vollwelle des zweiten Vorgeleges gelagerten Zahnrad des dritten Radsatzes und einem drehfest auf der Hohlwelle des ersten Vorgeleges angeordneten Zahnrad des zweiten Radsatzes jeweils in Verbindung steht. Dabei ist das gemeinsame Zahnrad über das vierte Schaltelement an der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes und das Zahnrad des dritten Radsatzes mittels des fünften Schaltelements an der Vollwelle des zweiten Vorgeleges festsetzbar. Mittels einer derartigen Ausgestaltung ist es problemlos möglich, zum einen eine Koppelung der Hohlwelle des ersten Vorgeleges mit der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes über den zweiten Radsatz und zum anderen mit der Vollwelle des zweiten Vorgeleges über ein Zusammenspiel des zweiten und des dritten Radsatzes herzustellen. Dabei kann durch das Zusammenlegen der beiden Radsätze in einer Doppelradebene in axialer Richtung sehr kompakt gebaut werden, da die beiden Radsätze damit dann auf einer axialen Höhe liegen. According to one embodiment of the invention, the second gear and the third gear are arranged in a Doppelradebene by a common, rotatably mounted on the input shaft of the second gear with a gear rotatably mounted on the solid shaft of the second intermediate gear of the third gear and a rotationally fixed the hollow shaft of the first counter gear arranged gear of the second gear is respectively in communication. In this case, the common gear on the fourth switching element on the input shaft of the second sub-transmission and the gear of the third set of wheels by means of the fifth switching element on the solid shaft of the second Vorgeleges can be fixed. By means of such an embodiment, it is easily possible, on the one hand to produce a coupling of the hollow shaft of the first intermediate gear with the input shaft of the second partial transmission via the second set of wheels and the other with the solid shaft of the second intermediate gear on an interaction of the second and third wheelset. It can be made very compact by merging the two sets of wheels in a Doppelradebene in the axial direction, since the two wheelsets so then lie at an axial height.

Erfindungsgemäß sind des Weiteren der vierte Radsatz und der fünfte Radsatz in einer Doppelradebene angeordnet, indem ein gemeinsames, drehfest auf der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes angeordnetes Zahnrad mit einem drehbar auf der Vollwelle des ersten Vorgeleges gelagerten Zahnrad des fünften Radsatzes und einem auf der Vollwelle des zweiten Vorgeleges gelagerten Zahnrad des vierten Radsatzes jeweils in Verbindung steht. Hierbei kann das Zahnrad des vierten Radsatzes über das sechste Schaltelement an der Vollwelle des zweiten Vorgeleges und das Zahnrad des fünften Radsatzes mittels des siebten Schaltelements an der Vollwelle des ersten Vorgeleges festgesetzt werden. Dies hat den Vorteil, dass somit erneut in axialer Richtung kürzer gebaut werden kann, indem der vierte und der fünfte Radsatz axial in einer Ebene angeordnet sind. According to the invention, furthermore, the fourth wheel set and the fifth wheel set are arranged in a double wheel plane, by a common, non-rotatably mounted on the input shaft of the second gear with a gear rotatably mounted on the solid shaft of the first gear gear of the fifth gear and one on the solid shaft of the second Laid-mounted gear of the fourth gear is in each case in communication. Here, the gear of the fourth set of wheels via the sixth switching element on the solid shaft of the second countershaft and the gear of the fifth set of wheels by means of the seventh switching element can be fixed to the solid shaft of the first countershaft. This has the advantage that it can thus be built shorter again in the axial direction by the fourth and fifth wheelset are arranged axially in one plane.

Insbesondere sind dabei im Falle der vorgenannten Variante ein einem zweiten Gang zugeordneter und ein einem Rückwärtsgang oder einem vierten Gang zugehöriger Radsatz gemeinsam in der Doppelradebene zwischen der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes und den Vorgelegen angeordnet, so dass durch die in einer Ebene angeordneten Radsätze mit dem zweiten Gang und dem Rückwärtsgang bzw. dem vierten Gang jeweils nahe beieinander liegende Gänge definiert werden. Dementsprechend liegen die jeweils darzustellenden Übersetzungsverhältnisse ebenfalls dicht beieinander, so dass größere Profilverschiebungen bei den Zahnrädern der Doppelradebene vermieden werden können. In particular, in the case of the abovementioned variant, a gear set associated with a second gear and a gear set belonging to a reverse gear or a fourth gear are jointly arranged in the double gear plane between the input shaft of the second subtransmission and the inrun, so that the wheel sets arranged in one plane communicate with the second gearset Gang and the reverse gear or the fourth gear each closely spaced gears are defined. Accordingly, the respective gear ratios to be displayed are also close to each other, so that larger profile displacements can be avoided in the gears of Doppelradebene.

Entsprechend einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das zweite Schaltelement und das vierte Schaltelement in einer Schalteinrichtung zusammengefasst, welche auf der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes angeordnet ist. Das Zusammenlegen der beiden Schaltelemente hat dabei den Vorteil, dass mit Hilfe eines Aktuators eine Betätigung sowohl des einen als auch des anderen Schaltelements vorgenommen werden kann, so dass insgesamt ein kompakterer Aufbau und eine Vereinfachung einer Getriebesteuerung möglich ist. Zudem können durch die Zusammenfassung und die damit einhergehende Anordnung der Schalteinrichtung auf der Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes aufzubringende Schaltkräfte bei Betätigung der Schalteinrichtung vermindert werden, so dass diese ggf. kleiner ausgelegt und damit auch kleiner bauend ausgeführt werden kann. According to a further advantageous embodiment of the invention, the second switching element and the fourth switching element are combined in a switching device which is arranged on the input shaft of the second partial transmission. The merging of the two switching elements has the advantage that with the aid of an actuator actuation of both the one and the other switching element can be made, so that a total of a more compact design and simplification of a transmission control is possible. In addition, can be reduced upon actuation of the switching device by the summary and the associated arrangement of the switching device on the input shaft of the second sub-gear shift forces, so that they may be designed smaller and thus smaller construction can be performed.

In Weiterbildung der Erfindung ist das erste Schaltelement mit dem achten Schaltelement in einer Schalteinrichtung zusammengelegt, die hierbei auf der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes platziert ist. In der Folge können die in einer Schalteinrichtung zusammengefassten Schaltelemente ebenfalls jeweils über einen gemeinsamen Aktuator betätigt werden, wodurch ein kompakterer Aufbau des Kraftfahrzeuggetriebes erreichbar und eine Vereinfachung einer Getriebesteuerung darstellbar ist. Durch die Platzierung dieser Schalteinrichtung auf der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes können zudem wiederum aufzubringende Schaltkräfte bei Betätigung der zugehörigen Schaltelemente reduziert werden, so dass eine kompaktere Ausführung der Schalteinrichtung möglich wird. In a further development of the invention, the first switching element is merged with the eighth switching element in a switching device, which in this case is placed on the input shaft of the first sub-transmission. As a result, the combined in a switching device switching elements can also be operated in each case via a common actuator, whereby a more compact construction of the motor vehicle transmission can be achieved and a simplification of a transmission control can be displayed. By placing this switching device on the input shaft of the first partial transmission can also be applied turn switching forces upon actuation of the associated switching elements, so that a more compact design of the switching device is possible.

Erfindungsgemäß sind ferner das dritte Schaltelement und das siebte Schaltelement in einer Schalteinrichtung zusammengefasst, welche auf der Vollwelle des ersten Vorgeleges angeordnet ist. Dementsprechend können die beiden Schaltelemente durch das Zusammenfassen in einer Schalteinrichtung ebenfalls durch einen gemeinsamen Aktuator betätigt werden, so dass wiederum eine kompaktere Gestaltung des Kraftfahrzeuggetriebes und eine Vereinfachung des Aufbaus einer Getriebesteuerung erreicht wird. Dabei resultiert die Platzierung dieser Schalteinrichtung auf der Vollwelle des ersten Vorgeleges in einer Reduzierung eines Massenträgheitsmoments auf die Eingangswellen. According to the invention, the third switching element and the seventh switching element are further combined in a switching device which is arranged on the solid shaft of the first countershaft. Accordingly, the two switching elements can also be actuated by the combination in a switching device by a common actuator, so that in turn a more compact design of the motor vehicle transmission and a simplification of the structure of a transmission control is achieved. The placement of this switching device on the solid shaft of the first countershaft results in a reduction of a mass moment of inertia on the input shafts.

In Weiterbildung der Erfindung ist das fünfte Schaltelement mit dem sechsten Schaltelement in einer Schalteinrichtung zusammengelegt, die hierbei auf der Vollwelle des zweiten Vorgeleges platziert ist. In der Folge kann über einen gemeinsamen Aktuator eine Betätigung beider Schaltelemente vorgenommen werden, was wiederum in einer Vereinfachung einer Steuerung des Getriebes, sowie in einem kompakteren Aufbau resultiert. Zudem führt die Platzierung der Schalteinrichtung auf der Vollwelle des zweiten Vorgeleges zu einer Verminderung eines Massenträgheitsmoments auf die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes. In a further development of the invention, the fifth switching element is merged with the sixth switching element in a switching device, which in this case is placed on the solid shaft of the second countershaft. As a result, an actuation of both switching elements can be performed via a common actuator, which in turn results in a simplification of a control of the transmission, as well as in a more compact structure. In addition, the placement of the switching device on the solid shaft of the second counter gear leads to a reduction of a moment of inertia on the input shaft of the second sub-transmission.

Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind das neunte Schaltelement und das zehnte Schaltelement in einer Schalteinrichtung zusammengefasst, wobei diese Schalteinrichtung auf der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes oder auf der Vollwelle des ersten Vorgeleges platziert ist. In der Folge können somit über einen gemeinsamen Aktuator zwei Verbindungsmöglichkeiten der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes mit dem ersten Vorgelege gesteuert werden, was eine Steuerung entsprechend vereinfacht und insgesamt einen kompakten Aufbau ermöglicht. Durch die Platzierung der Schalteinrichtung auf der Eingangswelle des ersten Teilgetriebes können hierbei aufzubringende Schaltkräfte bei Betätigung der Schalteinrichtung reduziert werden, so dass diese ggf. kleiner ausgelegt und damit auch kompakter ausgeführt werden kann. Allerdings ist diese Anordnungsmöglichkeit dabei abhängig von den jeweiligen durch die beiden zugehörigen Radsätze definierten Übersetzungen, da ansonsten ggf. zu hohe Differenzdrehzahlen über die Schaltelemente abzubauen sind. Hingegen kann durch Platzierung der Schalteinrichtung auf der Vollwelle des ersten Vorgeleges ein Massenträgheitsmoment auf die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes reduziert und zudem durch Abkopplungsmöglichkeiten die Anzahl an bewegten Bauteilen vermindert werden, wenn Gänge des zweiten Teilgetriebes über das erste Vorgelege geschaltet werden. According to a further embodiment of the invention, the ninth switching element and the tenth switching element are combined in a switching device, said switching device is placed on the input shaft of the first sub-transmission or on the solid shaft of the first countershaft. As a result, two connection possibilities of the input shaft of the first partial transmission with the first countershaft can thus be controlled via a common actuator, which accordingly simplifies a control and overall allows a compact construction. By placing the switching device on the input shaft of the first sub-gear shift forces applied here can be reduced upon actuation of the switching device, so that this may possibly be designed smaller and thus made more compact. However, this arrangement option is dependent on the respective translations defined by the two associated wheelsets, since otherwise, if necessary, excessively high differential speeds are dissipated via the shifting elements. By contrast, by placing the switching device on the solid shaft of the first countershaft mass moment of inertia reduced to the input shaft of the first sub-transmission and also be reduced by Abkopplungsmöglichkeiten the number of moving components when gears of the second sub-transmission are switched via the first countershaft.

Erfindungsgemäß ist die Eingangswelle des ersten Teilgetriebes als Getriebezentralwelle oder als Getriebehohlwelle ausgeführt, wobei die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes als koaxial hierzu verlaufende Getriebehohlwelle oder als Getriebezentralwelle vorgesehen ist. Mit anderen Worten ist also die Eingangswelle des einen Teilgetriebes entweder als Getriebezentralwelle oder als Getriebehohlwelle ausgestaltet und die Eingangswelle des zweiten Teilgetriebes genau entgegengesetzt als koaxial hierzu verlaufende Getriebehohlwelle oder Getriebezentralwelle ausgebildet. According to the invention, the input shaft of the first partial transmission is designed as a transmission central shaft or as a hollow shaft transmission, wherein the input shaft of the second partial transmission is provided as a hollow shaft extending coaxially thereto or as a transmission central shaft. In other words, therefore, the input shaft of a partial transmission is designed either as a transmission central shaft or as a hollow shaft shaft and the input shaft of the second partial transmission exactly opposite formed as a coaxial extending hollow shaft or transmission central shaft.

In Weiterbildung der Erfindung ist zudem die mindestens eine Abtriebsseite beider Teilgetriebe durch eine achsversetzt zu den Eingangswellen verlaufende Ausgangswelle gebildet, mit welcher die Vorgelege jeweils über je eine Abtriebsstufe in Verbindung stehen. Die Abtriebsstufen sind dann in einer Doppelradebene angeordnet, indem ein Festrad seitens der Ausgangswelle mit jeweils einem Festrad seitens des ersten und seitens des zweiten Vorgeleges kämmt, wobei die Abtriebsstufen hierbei in axialer Richtung entweder zwischen den Radsätzen oder in einem endseitigen Bereich der Vorgelege angeordnet sind. Die Anordnung der Abtriebsstufen in einer Doppelradebene hat hierbei den Vorteil, dass somit ein in axialer Richtung äußerst kompakter Abtrieb von den Vorgelegen auf die Ausgangswelle möglich ist, da die Zahnräder der beiden Abtriebsstufen damit in einer axialen Ebene liegen. Bei Anordnung dieser Doppelradebene in einem endseitigen Bereich der Vorgelege liegen die miteinander kämmenden Zahnräder zudem sehr dicht an jeweiligen Lagerstellen der Vorgelege, so dass Durchbiegungen von Wellen der Vorgelege reduziert werden können. Abgesehen davon ist aber auch eine Platzierung zwischen den Radsätze denkbar, insbesondere dann, wenn in dem jeweiligen Bereich Lagerbrillen der Vorgelege angeordnet sind, so dass durch den nahe an einer Lagerung platzierten Abtrieb ebenfalls auftretende Durchbiegungen bei Übertragung des hohen Drehmoments auf die Ausgangswelle niedrig gehalten werden können. Zudem kann die Ausgangswelle hierbei dann an beiden Enden jeweils einen Abtrieb des Kraftfahrzeuggetriebes ausbildet, so dass durch entsprechende Anbindung mehrere Antriebsachsen eines Kraftfahrzeuges antreibbar sind. Ebenso können ein oder mehrere Abtriebsseiten aber auch an einem oder beiden Vorgelege ausgestaltet sein, wobei die beiden Vorgelege dann entsprechend miteinander gekoppelt sein müssen. In a further development of the invention, moreover, the at least one output side of both partial transmissions is formed by an output shaft extending off-axis to the input shafts, with which the countershaft each communicate via an output stage. The output stages are then arranged in a Doppelradebene by a fixed gear on the part of the output shaft with a fixed gear on the part of the first and on the side of the second gear, the output stages are arranged here either in the axial direction between the wheelsets or in an end region of the countershaft. The arrangement of the output stages in a double wheel plane has the advantage that thus an extremely compact in the axial direction output from the Vorgelegen is possible on the output shaft, since the gears of the two output stages thus lie in an axial plane. In this arrangement Doppelradebene in an end region of the countershaft, the meshing gears are also very close to each bearing points of the countershaft, so that deflections of waves of the countershaft can be reduced. Apart from that, however, a placement between the wheel sets is also conceivable, especially if bearing lugs of the countershaft are arranged in the respective region, so that deflections which likewise occur due to the output placed close to a bearing are kept low during transmission of the high torque to the output shaft can. In addition, the output shaft can in this case at both ends in each case an output of the motor vehicle transmission is formed, so that a plurality of drive axles of a motor vehicle can be driven by appropriate connection. Likewise, one or more output sides can also be configured on one or both countershaft, wherein the two countershaft must then be coupled together accordingly.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken. The invention is not limited to the specified combination of the features of the main claim or the dependent claims. It also results in ways to combine individual features, even if they emerge from the claims, the following description of embodiments or directly from the drawings. The reference of the claims to the drawings by use of reference numerals is not intended to limit the scope of the claims.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung, die Bezug auf die in den Zeichnungen dargestellten Figuren nimmt. Es zeigt: Further, advantageous embodiments of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention, which refers to the figures shown in the drawings. It shows:

1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; 1 a schematic representation of a motor vehicle transmission according to the invention according to a first preferred embodiment of the invention;

2 eine schematische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes; 2 a schematic representation of a second preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention;

3 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; 3 a schematic view of a motor vehicle transmission according to the invention according to a third preferred embodiment of the invention;

4 ein beispielhaftes Schaltschema eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß den 1 bis 3; 4 an exemplary circuit diagram of a motor vehicle transmission according to the invention according to the 1 to 3 ;

5 eine schematische Darstellung einer vierten bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes; 5 a schematic representation of a fourth preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention;

6 ein beispielhaftes Schaltschema eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß 5; 6 an exemplary circuit diagram of a motor vehicle transmission according to the invention according to 5 ;

7 eine schematische Darstellung einer fünften bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes; und 7 a schematic representation of a fifth preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention; and

8 ein beispielhaftes Schaltschema eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß 7. 8th an exemplary circuit diagram of a motor vehicle transmission according to the invention according to 7 ,

Aus 1 geht eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hervor. Vorliegend umfasst dieses Kraftfahrzeuggetriebe dabei zwei Teilgetriebe 1 und 2, welchen jeweils eine Eingangswelle EW1 bzw. EW2 zugeordnet ist. Dabei ist die Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 als Getriebezentralwelle ausgeführt, zu welcher die als Getriebehohlwelle ausgeführte Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 koaxial verläuft. Die beiden Teilgetriebe 1 und 2 können nun jeweils abwechselnd in einen Kraftfluss von einer Antriebsseite AN des Kraftfahrzeuggetriebes, welche im verbauten Zustand des Getriebes mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht, zu Abtriebsseiten AB1 und AB2 eingebunden werden, indem entweder die Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 über ein zugeordnetes Lastschaltelement K1 oder die Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 über ein zugehöriges Lastschaltelement K2 mit der Antriebsseite AN gekoppelt wird. Die beiden Lastschaltelemente K1 und K2 sind dabei in einer Doppelkupplung 3 zusammengefasst, bei welcher es sich bevorzugt um eine nasslaufende Doppelkupplung handelt. Die beiden Abtriebsseiten AB1 und AB2 werden vorliegend durch Wellenenden einer Ausgangswelle AW gebildet, welche achsversetzt zu den beiden Eingangswelle EW1 und EW2 verläuft und vorliegend aufgrund des Verlaufs in einer anderen Zeichenebene nur gestrichelt angedeutet ist. Dabei kann über die beiden Abtriebsseiten AB1 und AB2 eine Verbindung zu zwei anzutreibenden Achsen des Kraftfahrzeuges vorgenommen sein. Des Weiteren sind parallel zu den beiden Eingangswelle EW1 und EW2 und auch der Ausgangswelle AW zwei Vorgelege 4 und 5 vorgesehen, wobei sich ein erstes Vorgelege 4 hierbei aus einer Vollwelle VW1 und einer hierzu koaxial verlaufenden Hohlwelle HW1 zusammensetzt, während ein zweites Vorgelege 5 durch eine Vollwelle VW2 gebildet ist. Out 1 is a schematic view of a motor vehicle transmission according to the invention according to a first preferred embodiment of the invention. In the present case, this motor vehicle transmission comprises two partial transmissions 1 and 2 , which in each case an input shaft EW1 and EW2 is assigned. In this case, the input shaft EW1 of the first partial transmission 1 designed as a transmission central shaft, to which the hollow shaft designed as a transmission input shaft EW2 of the second partial transmission 2 runs coaxially. The two partial transmissions 1 and 2 can now each be alternately in a power flow from a drive side AN of the motor vehicle transmission, which is in the installed state of the transmission with a drive unit of the motor vehicle in connection to output sides AB1 and AB2 are integrated by either the input shaft EW1 of the first sub-transmission 1 via an associated load switching element K1 or the input shaft EW2 of the second partial transmission 2 is coupled via an associated load switching element K2 with the drive side AN. The two load switching elements K1 and K2 are in a double clutch 3 summarized, which is preferably a wet-running double clutch. In the present case, the two output sides AB1 and AB2 are formed by shaft ends of an output shaft AW, which is offset in the axial direction from the two input shafts EW1 and EW2 and, in the present case, is indicated only by broken lines in another plane of the drawing. It can be made on the two output sides AB1 and AB2 a connection to two axles of the motor vehicle to be driven. Furthermore, parallel to the two input shafts EW1 and EW2 and also the output shaft AW are two countershafts 4 and 5 provided, wherein a first countershaft 4 in this case composed of a solid shaft VW1 and a coaxial hollow shaft HW1, while a second countershaft 5 is formed by a solid shaft VW2.

Eine Drehbewegung der Antriebsseite AN kann nun einerseits über eines der beiden Teilgetriebe 1 oder 2 übersetzt auf die Ausgangswelle AW und damit auf die Abtriebsseiten AB1 und AB2 übertragen werden, indem der Kraftfluss ausgehend von der Eingangswelle EW1 bzw. der Eingangswelle EW2 über einen von mehreren Radsätzen R2 bis R8 oder RR auf eins der Vorgelege 4 bzw. 5 und ausgehend hiervon über eine von zwei Abtriebsstufen RA1 bzw. RA2 auf die Ausgangswelle AW geführt wird. Dabei definiert jeder der Radsätze R2 bis R8 und RR im Zusammenspiel mit der jeweiligen Abtriebsstufe RA1 bzw. RA2 einen je zugehörigen Gang des Kraftfahrzeuggetriebes, so dass hierbei durch entsprechendes Schalten ein zweiter bis achter Gang und ein Rückwärtsgang des Getriebes schaltbar sind. Die Radsätze R2 bis R8 sind hierbei durch Stirnradstufen gebildet, welche sich jeweils aus einem seitens einer der beiden Getriebewellen platzierten Festrad und einem mit diesem permanent im Zahneingriff stehenden und drehbar auf der jeweils anderen Getriebewelle gelagerten Losrad zusammensetzen. Im Falle des Radsatzes RR, welcher bei Einbindung in einen Kraftfluss von der Antriebsseite AN zu den Abtriebsseiten AB1 und AB2 für eine Drehrichtungsumkehr im Vergleich zu einer Schaltung der übrigen Radsätze R2 bis R8 sorgt und damit einen Rückwärtsgang des Kraftfahrzeuggetriebes definiert, ist zwischen einem drehfest auf der Eingangswelle EW2 angeordneten Zahnrad Z1 und einem drehbar auf der Vollwelle VW2 gelagerten Zahnrad Z2 des Radsatzes RR zudem eine Zwischenwelle ZW mit einem darauf angeordneten Zahnrad Z3 vorgesehen, wobei dieses Zahnrad Z3 einerseits mit dem Zahnrad Z1 und andererseits mit dem Zahnrad Z2 permanent im Zahneingriff steht, so dass bei Führen des Kraftflusses über den Radsatz RR die besagte Drehrichtungsumkehr vollzogen wird. A rotational movement of the drive side AN can now on the one hand via one of the two partial transmission 1 or 2 translated to the output shaft AW and thus to the output sides AB1 and AB2 be transmitted by the power flow from the input shaft EW1 and the input shaft EW2 via one of a plurality of sets of wheels R2 to R8 or RR on one of the countershaft 4 respectively. 5 and starting from this, it is fed to the output shaft AW via one of two output stages RA1 and RA2. In this case, each of the wheelsets R2 to R8 and RR defined in conjunction with the respective output stage RA1 and RA2 a respective associated gear of the motor vehicle transmission, so that in this case by appropriate switching a second to eighth gear and a reverse gear of the transmission are switchable. The wheelsets R2 to R8 are in this case formed by spur gear stages, which in each case consist of a fixed gear placed on one side of the two gear shafts and a idler gear which is permanently meshed therewith and rotatably mounted on the respective other gear shaft. In the case of the wheelset RR, which when involved in a power flow from the drive side AN to the output sides AB1 and AB2 provides for a reversal of direction compared to a circuit of the other wheelsets R2 to R8 and thus defines a reverse gear of the motor vehicle transmission is between a rotationally fixed on In addition, an intermediate shaft ZW with a gear Z3 arranged thereon is provided on the input shaft EW2 arranged gearwheel Z1 and a gearwheel Z2 of the gearwheel RR mounted rotatably on the solid shaft VW2. This gearwheel Z3 is permanently meshing with the gearwheel Z1 on the one hand and with the gearwheel Z2 on the other hand , so that when reversing the power flow via the wheel set RR, the said direction of rotation reversal is completed.

Andererseits können über das erste Teilgetriebe 1 noch ein erster Gang und ein Rückwärtsgang jeweils als Windungsgang dargestellt werden. Im Falle des ersten Ganges wird ein Kraftfluss ausgehend von der Eingangswelle EW1 über den Radsatz R4 auf die Hohlwelle HW1 und von dort mittels des Radsatzes R6 auf die Eingangswelle EW2 übersetzt übertragen, wobei eine letztendliche Übersetzung auf die Ausgangswelle AW ausgehend von der Eingangswelle EW2 über den Radsatz R2 und die Abtriebsstufe RA1 stattfindet. Im Falle des Rückwärtsganges erfolgt stattdessen eine letztendliche Übersetzung ausgehend von der Eingangswelle EW2 über den Radsatz RR und die Abtriebsstufe RA2. In der Folge sind somit bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebe insgesamt acht Vorwärtsgänge, sowie zwei Rückwärtsgänge darstellbar. On the other hand, via the first partial transmission 1 still a first gear and a reverse gear are each represented as a winding course. In the case of the first gear, a power flow is transmitted from the input shaft EW1 via the gear set R4 to the hollow shaft HW1 and from there translated by means of the wheel R6 on the input shaft EW2, wherein a final translation to the output shaft AW from the input shaft EW2 on the Wheelset R2 and the output stage RA1 takes place. In the case of Reverse gear instead takes place a final translation starting from the input shaft EW2 via the wheelset RR and the output stage RA2. As a result, a total of eight forward gears, and two reverse gears can thus be represented in the motor vehicle transmission according to the invention.

Wie des Weiteren aus 1 ersichtlich ist, sind die Radsätze R2 bis R8 derartig auf die beiden Teilgetriebe 1 und 2 aufgeteilt, dass bei einer Schaltung der darstellbaren Gänge entsprechend einer Gangfolge stets zwischen den beiden Teilgetrieben 1 und 2 hin und her gewechselt wird und somit die Schaltungen unter Last vollzogen werden können. Des Weiteren sind die Radsätze R2 bis R8 und RR in insgesamt sechs Radebenen I bis VI angeordnet, von welchen in den Radebenen III bis VI jeweils einer der Radsätze R2 bis R8 und RR einzeln angeordnet ist, während die Radebenen I und II jeweils als Doppelradebene ausgestaltet sind, in welchen jeweils zwei der Radsätze R2 bis R8 und RR platziert sind. As further out 1 it can be seen, the wheelsets R2 to R8 are so on the two partial transmission 1 and 2 split, that at a circuit of the representable gears in accordance with a course always between the two sub-transmissions 1 and 2 is changed back and forth and thus the circuits can be performed under load. Furthermore, the wheelsets R2 to R8 and RR in a total of six wheel planes I to VI arranged, of which in the wheel planes III to VI one of the wheelsets R2 to R8 and RR is arranged individually, while the wheel planes I and II are each configured as a double wheel, in which two of the wheelsets R2 to R8 and RR are placed.

Vorliegend ist eine erste Radebene I als Doppelradebene ausgestaltet, in welcher die Radsätze R2 und RR angeordnet sind. Diese Doppelradebene wird dabei dadurch ausgebildet, dass das auf der Eingangswelle EW2 vorgesehene Zahnrad Z1 mit einem drehbar auf der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 gelagerten Zahnrad Z4 des Radsatzes R2 und dem Zahnrad Z3 der Zwischenwelle ZW des Radsatzes RR jeweils kämmt. Die beiden Radsätze R2 und RR teilen sich also ein gemeinsames, auf der Eingangswelle EW2 sitzendes Zahnrad Z1. Bei Einbindung in den Kraftfluss wird dabei durch den Radsatz R2 ein zweiter Gang und im Zusammenspiel mit den Radsätzen R4 und R6 auch ein erster Gang des Kraftfahrzeuges dargestellt, während sich bei Schalten des Radsatzes RR zum einen alleine und zum anderen in Kombination mit einer Einbindung der Radsätze R4 und R6 jeweils ein Rückwärtsgang ergibt. Zu diesem Zweck kann hinsichtlich des Radsatzes R2 das auf der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 drehbar gelagerte Zahnrad Z4 über ein Schaltelement S1 drehfest mit der Vollwelle VW1 verbunden werden, so dass eine Drehbewegung der Eingangswelle EW2 über den Radsatz R2 auf die Vollwelle VW1 und von dort über die Abtriebsstufe RA1 auf die Ausgangswelle AW übertragen wird. In ähnlicher Weise kann auch das, auf der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 drehbar gelagerte Zahnrad Z2 des Radsatzes RR über ein Schaltelement S2 an der Vollwelle VW2 festgesetzt werden, so dass eine Drehbewegung der Eingangswelle EW2 entsprechend einer Übersetzung des Radsatzes RR mit einer Bewegung der Vollwelle VW2 und im weiteren Verlauf über die Abtriebsstufe RA2 auch mit einer Drehbewegung der Ausgangswelle AW gekoppelt ist. In the present case is a first wheel plane I designed as a double wheel plane in which the wheelsets R2 and RR are arranged. This Doppelradebene is thereby formed, that provided on the input shaft EW2 gear Z1 with a rotatable on the solid shaft VW1 of the first Vorgeleges 4 mounted gear Z4 of the wheel R2 and the gear Z3 of the intermediate shaft ZW of the wheel RR meshes respectively. The two sets of wheels R2 and RR thus share a common, sitting on the input shaft EW2 gear Z1. When incorporated into the power flow is thereby represented by the wheelset R2, a second gear and in conjunction with the wheelsets R4 and R6, a first gear of the motor vehicle, while switching the wheelset RR on the one hand and on the other in combination with an integration of Sets of wheels R4 and R6 respectively gives a reverse gear. For this purpose, with respect to the wheelset R2 on the solid shaft VW1 of the first Vorgeleges 4 rotatably mounted gear Z4 are rotatably connected via a switching element S1 with the solid shaft VW1, so that a rotational movement of the input shaft EW2 via the wheelset R2 is transmitted to the solid shaft VW1 and from there via the output stage RA1 to the output shaft AW. Similarly, that too, on the solid shaft VW2 of the second Vorgeleges 5 rotatably mounted gear Z2 of the wheel RR are set via a switching element S2 on the solid shaft VW2, so that a rotational movement of the input shaft EW2 according to a translation of the wheel RR with a movement of the solid shaft VW2 and in the further course on the output stage RA2 with a rotational movement of the Output shaft AW is coupled.

Wie ferner aus 1 ersichtlich ist, folgt in axialer Richtung auf die erste Radebene I eine ebenfalls als Doppelradebene ausgestaltete, zweite Radebene II, in welcher die Radsätze R6 und R8 angeordnet sind. Dabei sind die Radsätze R6 und R8 dadurch axial auf gleicher Höhe platziert, dass ein auf der Eingangswelle EW2 drehbar gelagertes Zahnrad Z5 zum einen mit einem drehfest auf der Hohlwelle HW1 angeordnetem Zahnrad Z6 des Radsatzes R6 und zum anderen mit einem drehbar auf der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 platzierten Zahnrad Z7 des Radsatzes R8 kämmt. Über den Radsatz R6 kann einerseits ein sechster Gang des Kraftfahrzeuggetriebes dargestellt werden, indem zum einen die Hohlwelle HW1 über ein Schaltelement S3 drehfest mit der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 gekoppelt und zum anderen das auf der Eingangswelle EW2 vorgesehene Zahnrad Z5 mittels eines Schaltelements S4 festgesetzt wird. Andererseits ist der Radsatz R6 sowohl an der Schaltung des ersten Ganges, sowie des ersten Rückwärtsganges beteiligt, bei deren jeweiliger Darstellung jeweils der über den Radsatz R4 von der Eingangswelle EW1 auf die Hohlwelle HW1 geführte Kraftfluss weiter auf die Eingangswelle EW2 geleitet wird. Hinsichtlich des Radsatzes R8 kann das auf der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 drehbar gelagerte Zahnrad Z7 über ein Schaltelement S5 an der Vollwelle VW2 festgesetzt werden, so dass bei gleichzeitiger Ansteuerung des Schaltelements S4 und Koppelung des auf der Eingangswelle EW2 vorgesehenen Zahnrades Z5 mit der Eingangswelle EW2 eine Drehbewegung der Eingangswelle EW2 entsprechend einer Übersetzung des Radsatzes R8 mit einer Bewegung der Vollwelle VW2 und im weiteren Verlauf über die Abtriebsstufe RA2 auch mit einer Drehbewegung der Ausgangswelle AW gekoppelt ist. Hierbei definiert der Radsatz R8 im Zusammenspiel mit der Abtriebsstufe RA2 einen achten Gang des Kraftfahrzeuggetriebes. As further out 1 is apparent, follows in the axial direction on the first wheel plane I a likewise configured as a double wheel level, second wheel plane II , in which the wheelsets R6 and R8 are arranged. The wheelsets R6 and R8 are thereby axially placed at the same height that a gearwheel Z5 rotatably mounted on the input shaft EW2, on the one hand, with a toothed wheel Z6 of the wheel set R6 arranged rotatably on the hollow shaft HW1 and, on the other hand, with a rotatable shaft on the solid shaft VW2 second feed 5 gear wheel Z7 of the wheel set R8 meshes. On the one hand, a sixth gear of the motor vehicle transmission can be represented via the wheelset R6 by, on the one hand, the hollow shaft HW1 rotationally fixed to the solid shaft VW1 of the first counter gear via a shifting element S3 4 coupled and on the other hand provided on the input shaft EW2 gear Z5 is fixed by means of a switching element S4. On the other hand, the wheelset R6 is involved in both the first gear and the first reverse gear, in the representation of which the power flow guided via the gearset R4 from the input shaft EW1 to the hollow shaft HW1 is conducted further to the input shaft EW2. With regard to the wheel set R8, this can be done on the solid shaft VW2 of the second intermediate gear 5 rotatably mounted gear Z7 are set via a switching element S5 on the solid shaft VW2, so that with simultaneous activation of the switching element S4 and coupling of the provided on the input shaft EW2 gear Z5 with the input shaft EW2 a rotational movement of the input shaft EW2 corresponding to a translation of the wheel R8 with a Movement of the solid shaft VW2 and is further coupled via the output stage RA2 with a rotational movement of the output shaft AW. Here, the wheel set R8 defines an eighth gear of the motor vehicle transmission in interaction with the output stage RA2.

Auf die zweite Radebene II folgt dann eine dritte Radebene III, in welcher der Radsatz R4 angeordnet ist. Dieser Radsatz R4 setzt sich dabei aus einem, auf der Hohlwelle HW1 des ersten Vorgeleges 4 drehfest platzierten Zahnrad Z8 und einem, mit diesem kämmenden und drehbar auf der Eingangswelle EW1 gelagerten Zahnrad Z9 zusammen. Als Besonderheit kann das Zahnrad Z9 des Radsatzes R4 hierbei zum einen über ein Schaltelement S6 mit der Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 und zum anderen mittels eines Schaltelements S7 mit der Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 verbunden werden. Im erstgenannten Fall ist ein vierter Gang des Kraftfahrzeuggetriebes darstellbar, indem zusätzlich die Hohlwelle HW1 mit der Vollwelle VW1 durch Betätigen des Schaltelements S3 gekoppelt wird, so dass der Kraftfluss ausgehend von der Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 über den Radsatz R4 auf das erste Vorgelege 4 und im weiteren Verlauf über die Abtriebsstufe RA1 auf die Ausgangswelle AW geführt wird. Dementsprechend definieren der Radsatz R4 und die Abtriebsstufe RA1 gemeinsam den vierten Gang des Getriebes. Im anderen Fall ist der Radsatz R4 hingegen an der Darstellung des ersten Ganges und des ersten Rückwärtsganges beteiligt, wobei in beiden Fällen der Kraftfluss von der Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 mithilfe des Radsatzes R4 auf die Hohlwelle HW1 und dann durch gleichzeitige Ansteuerung des Schaltelements S4 über den Radsatz R6 auf die Eingangswelle EW2 geleitet, sowie im weiteren Verlauf entsprechend durch den Radsatz R2 bzw. den Radsatz RR weiter auf die Ausgangswelle AW geführt wird. On the second wheel plane II then follows a third wheel plane III , in which the wheelset R4 is arranged. This wheel set R4 is made up of one, on the hollow shaft HW1 of the first intermediate gear 4 rotatably placed gear Z8 and one, with this meshing and rotatably mounted on the input shaft EW1 gear Z9 together. As a special feature, the toothed wheel Z9 of the wheel set R4 can in this case on the one hand via a switching element S6 with the input shaft EW2 of the second partial transmission 2 and on the other hand by means of a switching element S7 with the input shaft EW1 of the first partial transmission 1 get connected. In the former case, a fourth gear of the motor vehicle transmission can be represented by the hollow shaft HW1 is additionally coupled to the solid shaft VW1 by operating the switching element S3, so that the power flow starting from the input shaft EW2 of the second partial transmission 2 via the wheelset R4 on the first countershaft 4 and later on the output stage RA1 is guided on the output shaft AW. Accordingly, the wheelset R4 and the output stage RA1 together define the fourth gear of the transmission. In the other case, the wheelset R4, however, involved in the representation of the first gear and the first reverse gear, in both cases the flow of power from the input shaft EW1 of the first sub-transmission 1 by means of the wheelset R4 on the hollow shaft HW1 and then passed through simultaneous control of the switching element S4 via the wheel R6 on the input shaft EW2, and in the further course corresponding to the wheel set R2 and the wheelset RR on the output shaft AW is performed.

Axial benachbart zu dem Radsatz R4 und in einer vierten Radebene IV liegend ist der Radsatz R7 angeordnet, welcher bei Schaltung in den Kraftfluss einen siebten Gang des Kraftfahrzeuggetriebes im Zusammenspiel mit der nachfolgenden Abtriebsstufe RA1 definiert. Ein drehbar auf der Eingangswelle EW1 gelagertes Zahnrad Z10 des Radsatzes R7 kann dabei über ein Schaltelement S8 drehfest an der Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 festgesetzt werden, so dass durch den permanenten Zahneingriff des Zahnrades Z10 mit einem drehfest auf der Vollwelle VW1 vorgesehenen Zahnrad Z11 die Eingangswelle EW1 in der Folge mit einer durch den Radsatz R7 definierten Übersetzung mit der Vollwelle VW1 gekoppelt ist. Beim Schalten des siebten Ganges ist die Eingangswelle EW1 mit der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 über das Schaltelement S8 gekoppelt, so dass im weiteren Verlauf eine Übertragung der Drehbewegung ausgehend von der Vollwelle VW1 über die Abtriebsstufe RA1 auf die Abtriebswelle AW ermöglicht wird. Hierzu ist allerdings im Vorfeld die Eingangswelle EW1 über das Lastschaltelement K1 mit der Antriebsseite AN in Verbindung zu bringen. Axially adjacent to the wheelset R4 and in a fourth gear plane IV lying the wheel set R7 is arranged, which defines a circuit of the power flow, a seventh gear of the motor vehicle transmission in interaction with the subsequent output stage RA1. A rotatably mounted on the input shaft EW1 gear Z10 of the wheel set R7 can thereby via a switching element S8 against rotation of the input shaft EW1 of the first partial transmission 1 be set so that the input shaft EW1 is coupled by the permanent meshing of the gear Z10 with a non-rotatably provided on the solid shaft VW1 gear Z11 with a defined by the wheelset R7 translation with the solid shaft VW1. When switching the seventh gear, the input shaft is EW1 with the solid shaft VW1 of the first intermediate gear 4 coupled via the switching element S8, so that in the further course, a transmission of the rotational movement starting from the solid shaft VW1 on the output stage RA1 on the output shaft AW is made possible. For this, however, the input shaft EW1 is to be connected in advance via the load switching element K1 to the drive side AN.

Auf die vierte Radebene IV folgen eine fünfte Radebene V und eine sechste Radebene VI, wobei in der fünften Radebene V der Radsatz R5 und in der sechsten Radebene VI der Radsatz R3 platziert ist. Die einzelnen Radsätze R3 und R5 können dann jeweils in den Kraftfluss eingebunden werden, indem ein jeweils drehbar auf der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 gelagertes Zahnrad Z12 bzw. Z13, welches im permanenten Zahneingriff mit einem je zugehörigen Zahnrad Z14 bzw. Z15 steht, über ein je zugehöriges Schaltelement S9 bzw. S10 jeweils an der Vollwelle VW1 festgesetzt wird. Hierbei definiert der Radsatz R3 im Zusammenspiel mit der Abtriebsstufe RA1 einen dritten Gang, während der Radsatz R5 gemeinsam mit der Abtriebsstufe RA1 einen fünften Gang darstellt. In beiden Fällen wird der Kraftfluss hierbei über das erste Vorgelege 4 geführt. On the fourth wheel plane IV follow a fifth wheel plane V and a sixth wheel plane VI , where in the fifth wheel plane V the wheelset R5 and in the sixth wheel plane VI the wheelset R3 is placed. The individual sets of wheels R3 and R5 can then each be integrated into the power flow by each rotatable on the solid shaft VW1 of the first countershaft 4 stored gear Z12 and Z13, which is in permanent meshing engagement with a respective associated gear Z14 and Z15, is set via a respective associated switching element S9 and S10 respectively on the solid shaft VW1. Here, the wheel set R3 defines a third gear in interaction with the output stage RA1, while the gear set R5 represents a fifth gear together with the output stage RA1. In both cases, the power flow is over the first counter gear 4 guided.

Bei den als Doppelradebenen ausgestalteten Radebenen I und II sind hierbei mit den Radsätzen R2 und RR, sowie R6 und R8 jeweils Radsätze in einer Radebene platziert, deren zugehörige Gänge hinsichtlich eines jeweiligen Übersetzungsverhältnisses dicht beieinander liegen. Hierdurch liegen auch Durchmesser der zugehörigen Räder dicht beieinander, so dass insgesamt Achsabstände zwischen den Vorgelegen 4 und 5 und der Eingangswelle EW2 ohne übermäßige Profilverschiebungen bei diesen Radsätzen einheitlich gewählt werden können. In the wheel planes designed as double wheel levels I and II are here with the wheelsets R2 and RR, and R6 and R8 respectively sets of wheels placed in a wheel plane whose associated gears are close to each other in terms of a respective gear ratio. As a result, the diameter of the associated wheels are close to each other, so that a total of center distances between the present 4 and 5 and the input shaft EW2 can be uniformly selected without excessive profile shifts in these wheelsets.

Vorliegend sind die Schaltelemente S1 bis S10 jeweils als Synchronisierungen ausgestaltet. Im Falle der Schaltelemente S1, S2 und S4 bis S10 wird bei Betätigung jeweils ein je zugehöriges Zahnrad Z2 bzw. Z4 bzw. Z7 bzw. Z9 bzw. Z10 bzw. Z12 bzw. Z13 des jeweiligen Radsatzes R2 bis R8 und RR unter vorherigem Abbau von Drehzahldifferenzen mit der jeweiligen Welle EW1 bzw. EW2 bzw. VW1 bzw. VW2 gekoppelt. Bei Betätigung des Schaltelements S3 werden hingegen die Hohlwelle HW1 und die Vollwelle VW1 ab Erreichen einer Drehzahlgleichheit formschlüssig miteinander verbunden. In the present case, the switching elements S1 to S10 are each designed as synchronizers. In the case of the switching elements S1, S2 and S4 to S10, a respective associated toothed wheel Z2 or Z4 or Z7 or Z9 or Z10 or Z12 or Z13 of the respective wheelset R2 to R8 and RR with previous reduction of Speed differences with the respective shaft EW1 or EW2 or VW1 or VW2 coupled. When the switching element S3 is actuated, by contrast, the hollow shaft HW1 and the solid shaft VW1 are connected to one another in a form-locking manner as soon as a rotational speed equals is reached.

Wie zudem aus 1 ersichtlich ist, sind nun das Schaltelement S1 und das Schaltelement S3 zu einer ersten Schalteinrichtung SE1, das Schaltelement S2 und das Schaltelement S5 zu einer zweiten Schalteinrichtung SE2, das Schaltelement S4 und das Schaltelement S6 zu einer dritten Schalteinrichtung SE3, das Schaltelement S7 und das Schaltelement S8 zu einer vierten Schalteinrichtung SE4, sowie das Schaltelement S9 und das Schaltelement S10 zu einer fünften Schalteinrichtung SE5 jeweils zusammengefasst. Hierbei sind die erste Schalteinrichtung SE1 und die fünfte Schalteinrichtung SE5 jeweils auf der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 vorgesehen, während die zweite Schalteinrichtung SE2 auf der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5, die dritte Schalteinrichtung SE3 auf der Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 und die Schalteinrichtung SE4 auf der Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 platziert sind. Vorliegend sind die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 dabei jeweils als Doppelsynchronisierungen ausgestaltet, bei welchen die je zugehörigen Schaltelemente S1 und S3 bzw. S2 und S5 bzw. S4 und S6 bzw. S7 und S8 bzw. S9 und S10 über je eine gemeinsame Schaltmuffe verfügen, welche aus einer jeweiligen Neutralstellung über einen je zugehörigen Aktuator gezielt entweder in eine Betätigungsstellung des jeweils einen Schaltelements S1 bzw. S2 bzw. S4 bzw. S7 bzw. S9 oder in eine Betätigungsstellung des jeweils anderen Schaltelements S3 bzw. S5 bzw. S6 bzw. S8 bzw. S10 bewegt werden kann. As well as out 1 is apparent, are now the switching element S1 and the switching element S3 to a first switching device SE1, the switching element S2 and the switching element S5 to a second switching device SE2, the switching element S4 and the switching element S6 to a third switching device SE3, the switching element S7 and the switching element S8 to a fourth switching device SE4, and the switching element S9 and the switching element S10 to a fifth switching device SE5 each summarized. Here, the first switching device SE1 and the fifth switching device SE5 are each on the solid shaft VW1 of the first countershaft 4 provided while the second switching device SE2 on the solid shaft VW2 of the second Vorgeleges 5 , the third switching device SE3 on the input shaft EW2 of the second partial transmission 2 and the switching device SE4 on the input shaft EW1 of the first sub-transmission 1 are placed. In the present case, the switching devices SE1 to SE5 are each configured as double synchronizers, in which the respective associated switching elements S1 and S3 or S2 and S5 or S4 and S6 or S7 and S8 or S9 and S10 each have a common shift sleeve, which from a respective neutral position via an associated respective actuator either in an actuating position of the respective one switching element S1 or S2 or S4 or S7 or S9 or in an actuating position of the respective other switching element S3 or S5 or S6 or S8 or . S10 can be moved.

Die Abtriebsstufe RA1 und die Abtriebsstufe RA2 sind des Weiteren ebenfalls in einer Doppelradebene platziert, indem ein Zahnrad Z16 auf der Ausgangswelle AW jeweils mit je einem Zahnrad Z17 bzw. Z18 auf den Vollwellen VW1 und VW2 in Zahneingriff steht. Diese Doppelradebene ist dabei zwischen der ersten Radebene I und der Doppelkupplung 3 angeordnet, so dass die Abtriebsstufen RA1 und RA2 nahe an Lagerungen der beiden Vollwellen VW1 und VW2 platziert sind. Durch diese nahe Platzierung können Durchbiegungen bei Übertragung der hohen Drehmomente auf die Ausgangswelle AW gering gehalten werden. Furthermore, the output stage RA1 and the output stage RA2 are likewise placed in a double-wheel plane by a gearwheel Z16 on the output shaft AW, each with a toothed wheel Z17 or Z18 on the solid shafts VW1 and VW2 in FIG Tooth engagement is. This Doppelradebene is between the first wheel plane I and the double clutch 3 arranged so that the output stages RA1 and RA2 are placed close to bearings of the two solid shafts VW1 and VW2. By this close placement deflections can be kept low when transmitting the high torque to the output shaft AW.

Als weitere Besonderheit ist noch koaxial zu der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 eine Elektromaschine EM vorgesehen, deren – vorliegend nicht weiter dargestellter – Rotor drehfest mit dem Zahnrad Z7 des Radsatzes R8 gekoppelt ist. In der Folge ist eine Drehbewegung des Zahnrades Z7 des Radsatzes R8 mit einer Drehbewegung des Rotors der Elektromaschine EM gekoppelt, wobei die Elektromaschine EM dabei entweder als Generator fungieren und elektrische Energie in einen – vorliegend nicht weiter dargestellten – elektrischen Speicher einspeisen kann, oder aber als elektrischer Motor betreibbar ist, welcher bei Strombeaufschlagung antreibend auf das Zahnrad Z7 des Radsatzes R8 einwirkt. Die Elektromaschine EM kann also entweder über den Radsatz R8 angetrieben werden oder aber den Radsatz R8 antreiben und hierbei entweder eine Drehbewegung unterstützen oder eine entsprechende Antriebsbewegung einleiten. Another special feature is still coaxial with the solid shaft VW2 of the second gear 5 provided an electric machine EM, whose - not shown here - rotor rotatably coupled to the gear Z7 of the wheel set R8. As a result, a rotational movement of the gear Z7 of the wheelset R8 is coupled to a rotational movement of the rotor of the electric machine EM, wherein the electric machine EM either act as a generator and can feed electrical energy into an electric accumulator (not shown here) or as electric motor is operable, which acts on current acting on the gear Z7 of the wheel R8. The electric machine EM can therefore either be driven via the wheel set R8 or else drive the wheel set R8 and in this case either support a rotational movement or initiate a corresponding drive movement.

Die Anbindung der Elektromaschine EM an dem Radsatz R8 hat hierbei den Vorteil, dass die Elektromaschine EM somit über das Schaltelement S4 zum einen von der Doppelkupplung 3 und über das Schaltelement S5 zum anderen von den Abtriebsseiten AB1 und AB2 abgekoppelt werden kann. Im letztgenannten Fall wird ein Betreiben der Elektromaschine EM über den Radsatz R8 ohne Übertragung einer Drehbewegung auf die Abtriebsseiten AB1 und AB2 ermöglicht, so dass die Elektromaschine EM auch bei stehendem Fahrzeug zum Laden eines elektrischen Speichers betrieben werden kann. Im anderen Fall kann über die Elektromaschine EM ein rein elektrisches Fahren dargestellt werden, indem diese über das Schaltelement S4 von der Doppelkupplung 3 und damit auch von der Antriebsseite AN entkoppelt wird, wobei aufgrund dieser Abkopplung Schleppverluste der Doppelkupplung 3 verhindert werden können. Alternativ dazu kann eine Elektromaschine EM aber auch entsprechend am Radsatz R6 oder Radsatz R4 angebunden sein, da auch hier entsprechende Abkopplungsmöglichkeiten gegeben sind. The connection of the electric machine EM to the wheelset R8 has the advantage that the electric machine EM thus via the switching element S4 on the one hand of the dual clutch 3 and via the switching element S5 to the other can be decoupled from the output sides AB1 and AB2. In the latter case, it is possible to operate the electric machine EM via the wheel set R8 without transmitting a rotational movement to the output sides AB1 and AB2, so that the electric machine EM can also be operated to charge an electrical store when the vehicle is stationary. In the other case, a purely electric driving can be represented by the electric machine EM by these via the switching element S4 of the double clutch 3 and thus also decoupled from the drive side AN, which due to this decoupling drag losses of the dual clutch 3 can be prevented. Alternatively, an electric machine EM but also be connected according to the wheelset R6 or wheels R4, as well as corresponding decoupling options are given.

Aus 2 geht eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes hervor. Im Unterschied zu der Ausgestaltung nach 1 haben die Radsätze R2 und RR ihre Positionen innerhalb der ersten Radebene I getauscht. So ist das Zahnrad Z4 des Radsatzes R2 auf der Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 und das Zahnrad Z2 des Radsatzes RR auf der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 drehbar gelagert. Dementsprechend haben auch die Schaltelemente S1 und S2 ihre Positionen getauscht, wobei das Schaltelement S2 mit dem Schaltelement S3 des Radsatzes R6 in einer ersten Schalteinrichtung SE1‘ und das Schaltelement S1 mit dem Schaltelement des Radsatzes R8 in einer zweiten Schalteinrichtung SE2‘ zusammengefasst ist. Des Weiteren haben auch die Radsätze R3, R5 und R7 ihre Positionen in den Radebenen IV, V und VI untereinander gewechselt, indem Radsatz R3 nun in Radebene IV, Radsatz R7 in Radebene V und Radsatz R5 in Radebene VI platziert ist. Dabei sind auch die je zugehörigen Schaltelemente S8, S9 und S10 mit gewandert, wobei das Schaltelement S10 mit dem Schaltelement S7 des Radsatzes R4 in einer vierten Schalteinrichtung SE4‘ und das Schaltelement S8 des Radsatzes R7 mit dem Schaltelement S9 des Radsatzes R5 in einer fünften Schalteinrichtung SE5‘ zusammengefasst ist. Die fünfte Schalteinrichtung SE5‘ ist hierbei zudem auf der Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes 1 vorgesehen. Im Übrigen entspricht die Ausgestaltung gemäß 2 dann aber der Ausführungsform nach 1. Out 2 shows a second preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention. In contrast to the embodiment according to 1 the wheelsets R2 and RR have their positions within the first wheel plane I exchanged. Thus, the gear Z4 of the wheelset R2 on the solid shaft VW2 of the second countershaft 5 and the gear Z2 of the wheel set RR on the solid shaft VW1 of the first countershaft 4 rotatably mounted. Accordingly, the switching elements S1 and S2 have their positions changed, the switching element S2 with the switching element S3 of the wheelset R6 in a first switching device SE1 'and the switching element S1 with the switching element of the wheelset R8 in a second switching device SE2' is summarized. Furthermore, the wheelsets R3, R5 and R7 have their positions in the wheel planes IV . V and VI Changed between each other by wheel set R3 now in wheel plane IV , Wheel set R7 in wheel plane V and wheelset R5 in wheel plane VI is placed. In this case, the respective associated switching elements S8, S9 and S10 have also migrated, wherein the switching element S10 with the switching element S7 of the wheelset R4 in a fourth switching device SE4 'and the switching element S8 of the wheelset R7 with the switching element S9 of the wheelset R5 in a fifth switching device SE5 'is summarized. The fifth switching device SE5 'is in this case also on the input shaft EW1 of the first partial transmission 1 intended. Incidentally, the embodiment corresponds to 2 but then according to the embodiment 1 ,

Des Weiteren geht aus 3 eine dritte bevorzugte Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes hervor. Unterschiedlich zu der Variante gemäß 1 ist hierbei, dass die beiden Teilgetriebe 1 und 2 hinsichtlich ihrer Anordnung in axialer Richtung vertauscht sind. In der Folge ist auch die Eingangswelle EW1 des ersten Teilgetriebes als Getriebehohlwelle ausgeführt, während die Eingangswelle EW2 des zweiten Teilgetriebes 2 als koaxial hierzu verlaufende Getriebezentralwelle ausgestaltet ist. Ebenso haben auch die Lastschaltelemente K1 und K2 ihre Anordnung innerhalb der Doppelkupplung 3 gewechselt. Auch eine Anordnung der Radsätze R2 bis R8 und RR in den Radebenen I bis VI ist in der Folge verändert, indem der Radsatz R3 in der ersten Radebene I, der Radsatz R5 in der zweiten Radebene II, der Radsatz R7 in der dritten Radebene III, der Radsatz R4 in der vierten Radebene IV, die Radsätze R6 und R8 in der fünften Radebene V, sowie die Radsätze RR und R2 in der sechsten Radebene VI angeordnet sind. Gemeinsam hiermit haben auch die Schalteinrichtungen SE1 bis SE5 ihre Positionen verändert. Schließlich ist nur lediglich eine Abtriebsseite AB vorgesehen, welche durch ein Ende einer Ausgangswelle AW‘ ausgestaltet ist. Dabei sind die beiden Abtriebsstufen RA1 und RA2 im endseitigen Bereich der beiden Vorgelege 4 und 5 auf einer der Doppelkupplung 3 abgewandten Seite angeordnet, so dass eine Übertragung der Drehbewegung auf die Ausgangswelle AW jeweils im Bereich von – vorliegend nicht weiter dargestellten – endseitigen Lagerungen der Vorgelege 4 und 5 stattfindet. Ferner ist keine Elektromaschine vorgesehen. Im Übrigen entspricht die Ausgestaltung nach 3 ansonsten der Variante nach 1. Furthermore goes out 3 a third preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention. Different from the variant according to 1 Here is that the two partial transmissions 1 and 2 are swapped with respect to their arrangement in the axial direction. As a result, the input shaft EW1 of the first sub-transmission is designed as a hollow gear shaft, while the input shaft EW2 of the second sub-transmission 2 is designed as a coaxially extending transmission central shaft. Likewise, the load switching elements K1 and K2 have their arrangement within the dual clutch 3 changed. Also, an arrangement of the wheelsets R2 to R8 and RR in the wheel planes I to VI is subsequently changed by the wheelset R3 in the first wheel plane I , the wheelset R5 in the second wheel plane II , the wheel set R7 in the third wheel plane III , the wheelset R4 in the fourth wheel plane IV , the wheelsets R6 and R8 in the fifth wheel plane V , as well as the wheelsets RR and R2 in the sixth wheel plane VI are arranged. Together with this, the switching devices SE1 to SE5 have also changed their positions. Finally, only one output side AB is provided, which is configured by one end of an output shaft AW '. The two output stages RA1 and RA2 are in the end region of the two countershaft 4 and 5 on one of the double clutch 3 arranged on the opposite side, so that a transmission of the rotational movement to the output shaft AW respectively in the range of - not shown here - end-side bearings of the countershaft 4 and 5 takes place. Furthermore, no electric machine is provided. Furthermore corresponds to the embodiment according to 3 otherwise the variant 1 ,

In 4 ist nun ein beispielhaftes Schaltschema dargestellt, welches sich durch jede der Getriebevarianten gemäß der 1 bis 3 realisieren lässt. Insgesamt sind dabei acht lastschaltbare Vorwärtsgänge sowie zwei Rückwärtsgänge darstellbar. Die Lastschaltbarkeit der Vorwärtsgänge und der Rückwärtsgänge wird dadurch erreicht, dass bei Fahren in einem Gang und bei Führen des Kraftflusses über eines der beiden Teilgetriebe 1 oder 2 in dem jeweils anderen Teilgetriebe 2 oder 1 schon die an der Darstellung eines nachfolgenden Ganges beteiligten der Schaltelemente S1 bis S10 vorgewählt werden und zum letztendlichen Umschalten nur noch das Lastschaltelement K1 bzw. K2 des einen Teilgetriebes 1 bzw. 2 geöffnet und unmittelbar darauf das Lastschaltelement K2 bzw. K1 des anderen Teilgetriebes 2 bzw. 1 geschlossen wird. In der Folge ist damit ein nahezu zugkraftunterbrechungsfreies Fahren möglich. In 4 Now, an exemplary circuit diagram is shown, which extends through each of the transmission variants according to the 1 to 3 can be realized. In total, eight powershift forward gears and two reverse gears can be displayed. The power shiftability of the forward gears and the reverse gears is achieved in that when driving in a gear and in guiding the power flow via one of the two partial transmission 1 or 2 in the respective other partial transmission 2 or 1 already participating in the representation of a subsequent transition of the switching elements S1 to S10 are preselected and the eventual switching only the load switching element K1 or K2 of a subtransmission 1 respectively. 2 opened and immediately thereafter the load switching element K2 or K1 of the other sub-transmission 2 respectively. 1 is closed. As a result, a virtually traction-free driving is possible.

Vorliegend wird der erste, als Windungsgang ausgeführte Gang dadurch dargestellt, dass das Lastschaltelement K1 geschlossen und damit die Eingangswelle EW1 mit der Antriebsseite AN verbunden, sowie die Schaltelemente S1, S4 und S7 betätigt werden. Zum Wechsel in den zweiten Gang muss dann lediglich ein Umschalten zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 erfolgen, indem das Lastschaltelement K1 geöffnet und das Lastschaltelement K2 geschlossen wird, wobei nach erfolgtem Wechsel die Schaltelement S4 und S7 abzuschalten sind. In den hierauf folgenden, dritten Gang kann unter erneutem Wechsel zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 übergegangen werden, wobei im Vorfeld das Schaltelement S10 zu betätigen und nach erfolgtem Wechsel das Schaltelement S1 abzuschalten ist. Der vierte Gang ergibt sich durch Ansteuerung der Schaltelemente S3 und S6, sowie erneutem Wechsel zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2, wobei das Schaltelement S10 nach erfolgtem Wechsel in einem unbetätigten Zustand zu überführen ist. Im fünften Gang wird dann durch das Schaltelement S9 die Eingangswelle EW1 über das Vorgelege 4 mit der Ausgangswelle AW bzw. AW‘ gekoppelt, wobei zum Schalten des Ganges hierbei Lastschaltelement K2 zu öffnen und Lastschaltelement K1 zu schließen ist. Im Anschluss daran sind die Schaltelemente S3 und S6 in einen unbetätigten Zustand zu überführen. Der sechste Vorwärtsgang ergibt sich durch Betätigen der Schaltelemente S3 und S4 nach erfolgtem Gangwechsel und unter erneutem Wechsel zwischen der Lastschaltelemente K1 und K2, während im Falle des siebten Vorwärtsganges Schaltelement S8 anzusteuern und die Schaltelemente S3 und S4 in einen unbetätigten Zustand zu überführen sind. Zum letztendlichen Schalten ist das Lastschaltelement K2 zu öffnen und das Lastschaltelement K1 zu schließen. Schließlich wird der achte Vorwärtsgang ausgehend vom siebten Vorwärtsgang dadurch geschaltet, indem zunächst die Schaltelemente S4 und S5 betätigt werden und nach einem erfolgten Umschalten zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 das Schaltelement S8 abgeschaltet wird. In the present case, the first gear designed as a winding gear is represented by the fact that the load switching element K1 is closed and thus the input shaft EW1 is connected to the drive side AN, and the shifting elements S1, S4 and S7 are actuated. To change to the second gear then only switching between the load switching elements K1 and K2 must be done by the load switching element K1 is opened and the load switching element K2 is closed, and after switching the switching element S4 and S7 are turned off. In the following, third gear can be passed under renewed change between the load switching elements K1 and K2, in advance to operate the switching element S10 and switching off the switching element S1 after the change has taken place. The fourth gear is obtained by driving the switching elements S3 and S6, as well as renewed change between the load switching elements K1 and K2, wherein the switching element S10 is to be transferred after a successful change in an unactuated state. In fifth gear is then through the switching element S9, the input shaft EW1 on the countershaft 4 coupled to the output shaft AW and AW ', wherein for switching the gear here to open load switching element K2 and closing the load switching element K1. Following this, the switching elements S3 and S6 are to be transferred to an unactuated state. The sixth forward speed is obtained by operating the switching elements S3 and S4 after the gear change and with another change between the load switching elements K1 and K2, while in the case of the seventh forward gear switching element S8 to control and the switching elements S3 and S4 are to be transferred to an unactuated state. For final switching, the load switching element K2 is to be opened and the load switching element K1 to close. Finally, the eighth forward gear starting from the seventh forward gear is thereby switched by first the switching elements S4 and S5 are operated and after a successful switching between the load switching elements K1 and K2, the switching element S8 is turned off.

Hingegen ergibt sich der erste, als Windungsgang ausgeführte Rückwärtsgang durch Betätigen der Schaltelemente S2, S4 und S7, sowie durch Verbinden der Eingangswelle EW1 mit der Antriebsseite AN durch Schließen des Lastschaltelements K1. In den hierauf folgenden, zweiten Rückwärtsgang kann dann unter Last gewechselt werden, indem lediglich ein Umschalten zwischen den Lastschaltelementen K1 und K2 vorgenommen wird, wobei die Schaltelemente S4 und S7 anschließend in einen unbetätigten Zustand überführt werden können. On the other hand, the first reverse gear running as a winding is obtained by operating the switching elements S2, S4 and S7, and by connecting the input shaft EW1 to the drive side AN by closing the load switching element K1. In the following, second reverse gear can then be changed under load by only switching between the load switching elements K1 and K2 is made, the switching elements S4 and S7 can then be converted into an unactuated state.

Aus 5 geht eine schematische Darstellung einer vierten bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes hervor. Diese unterscheidet sich von der Variante gemäß 1 dahingehend, dass die Radsätze R8 und RR ihre Positionen getauscht haben. So ist der Radsatz R8 nunmehr gemeinsam mit dem Radsatz R2 in der ersten Radebene I und der Radsatz RR mit dem Radsatz R6 in der zweiten Radebene II platziert. Dementsprechend haben die zugehörigen Schaltelemente S2 und S5 ebenfalls ihre Positionen innerhalb der zweiten Schalteinrichtung SE2 getauscht. Ferner ist eine Elektromaschine EM in diesem Fall an dem Losrad des Radsatzes RR angebunden. Schließlich haben auch die Radsätze R3, R5 und R7 ihre Positionen in den Radebenen IV, V und VI untereinander gewechselt, indem Radsatz R5 nun in Radebene IV, Radsatz R3 in Radebene V und Radsatz R7 in Radebene VI platziert ist. Dabei sind auch die je zugehörigen Schaltelemente S8, S9 und S10 mit gewandert, wobei dann das Schaltelement S9 mit dem Schaltelement S7 des Radsatzes R4 in einer vierten Schalteinrichtung SE4‘‘ und das Schaltelement S8 des Radsatzes R7 mit dem Schaltelement S10 des Radsatzes R3 in einer fünften Schalteinrichtung SE5‘‘ zusammengefasst ist. Im Übrigen entspricht die Ausgestaltung gemäß 6 dann aber der Ausführungsform nach 1. Out 5 is a schematic representation of a fourth preferred embodiment of a motor vehicle transmission according to the invention. This differs from the variant according to 1 in that the wheelsets R8 and RR have changed positions. Thus, the wheelset R8 is now together with the wheelset R2 in the first wheel plane I and the wheel set RR with the wheel set R6 in the second wheel plane II placed. Accordingly, the associated switching elements S2 and S5 have also exchanged their positions within the second switching device SE2. Further, an electric machine EM is connected to the idler gear of the wheelset RR in this case. Finally, the wheelsets R3, R5 and R7 have their positions in the wheel planes IV . V and VI Changed between each other by wheel set R5 now in wheel plane IV , Wheelset R3 in wheel plane V and wheelset R7 in wheel plane VI is placed. In this case, the respective associated switching elements S8, S9 and S10 have also migrated, in which case the switching element S9 with the switching element S7 of the wheelset R4 in a fourth switching device SE4 '' and the switching element S8 of the wheelset R7 with the switching element S10 of the wheel R3 in a fifth switching device SE5 '' is summarized. Incidentally, the embodiment corresponds to 6 but then according to the embodiment 1 ,

In 6 ist nun ein beispielhaftes Schaltschema dargestellt, welches sich durch die Getriebevariante gemäß 5 realisieren lässt. Dabei entspricht dieses Schaltschema weitestgehend dem Schaltschema nach 4, mit dem einzigen Unterschied, dass aufgrund des Positionswechsels zwischen den Radsätzen R8 und RR ein erster Rückwärtsgang lediglich durch Ansteuerung der Schaltelemente S2 und S7 und ein zweiter Rückwärtsgang durch Betätigen der Schaltelements S2 und S4 dargestellt wird. Im Übrigen entspricht das beispielhafte Schaltschema dann dem in 4 dargestellten Schema, so dass auch das hierzu Beschriebene insoweit zutreffend ist. Schließlich ist in 7 eine Ausführung eines Kraftfahrzeuggetriebes entsprechend einer fünften Ausgestaltung der Erfindung dargestellt. Unterschiedlich zu der Variante nach 1 ist dabei, dass in diesem Fall der Radsatz R2 und der Radsatz R8 die Positionen getauscht haben, so dass die Radsätze RR und R8 in der ersten Radebene I und die Radsätze R2 und R6 gemeinsam in der zweiten Radebene II angeordnet sind. In der Folge sind auch die Schaltelemente S5 und S3 in einer ersten Schalteinrichtung SE1‘‘ und die Schaltelemente S2 und S1 in einer zweiten Schalteinrichtung SE2‘‘ zusammengefasst. Schließlich sind noch die beiden Abtriebsstufen RA1 und RA2 zwischen der vierten Radebene IV und der fünften Radebene V platziert und stehen mit einem gemeinsamen Festrad einer Ausgangswelle AW‘‘ im Zahneingriff, wobei die Ausgangswelle AW‘‘ an einem Wellenende eine Abtriebsseite AB ausbildet. Insbesondere ist dabei zwischen den Radebenen IV und V eine Lagerbrille der Vollwelle VW1 des ersten Vorgeleges 4 vorgesehen, wobei die Vollwelle VW2 des zweiten Vorgeleges 5 für die Anordnung der Abtriebsstufe RA2 entsprechend in axialer Richtung verlängert ausgeführt ist. Als weiterer Unterschied ist zudem keine Elektromaschine vorgesehen. Im Übrigen entspricht die Ausgestaltung gemäß 7 dann aber der Ausführungsform nach 1. In 6 Now, an exemplary circuit diagram is shown, which is characterized by the transmission variant according to 5 can be realized. In this case, this circuit diagram largely corresponds to the circuit diagram 4 , with the only difference that due to the change of position between the wheelsets R8 and RR, a first reverse gear is represented merely by driving the shift elements S2 and S7 and a second reverse gear by operating the shift element S2 and S4. Incidentally, the exemplary corresponds Schematic then the in 4 shown schema, so that the described is true to that extent. Finally, in 7 an embodiment of a motor vehicle transmission according to a fifth embodiment of the invention shown. Different from the variant after 1 is that in this case the wheelset R2 and the wheelset R8 have changed positions, so that the wheelsets RR and R8 in the first wheel plane I and the wheelsets R2 and R6 together in the second wheel plane II are arranged. As a result, the switching elements S5 and S3 in a first switching device SE1 '' and the switching elements S2 and S1 in a second switching device SE2 '' summarized. Finally, the two output stages RA1 and RA2 are still between the fourth gear plane IV and the fifth wheel plane V placed and stand with a common fixed wheel of an output shaft AW '' in meshing engagement, wherein the output shaft AW 'at one end of the shaft forms an output side AB. In particular, it is between the wheel planes IV and V a bearing glasses of the solid shaft VW1 of the first gear 4 provided, wherein the solid shaft VW2 of the second Vorgeleges 5 for the arrangement of the output stage RA2 is carried out correspondingly extended in the axial direction. Another difference is that no electric machine is provided. Incidentally, the embodiment corresponds to 7 but then according to the embodiment 1 ,

Aus 8 geht nun noch ein beispielhaftes Schaltschema hervor, welches sich durch die Getriebevariante gemäß 7 realisieren lässt. Dabei entspricht dieses Schaltschema erneut weitestgehend dem Schaltschema nach 4, mit dem einzigen Unterschied, dass aufgrund des Positionswechsels zwischen den Radsätzen R2 und R8 ein erster Gang lediglich durch Ansteuerung der Schaltelemente S1 und S7 dargestellt wird, während bei einem zweiten Gang zusätzlich zu Schaltelement S1 noch Schaltelement S4 zu betätigen ist. Im Übrigen entspricht das beispielhafte Schaltschema dann aber wiederum dem in 4 dargestellten Schema, so dass auch das dazu Beschriebene insoweit zutreffend ist. Out 8th Now, an exemplary circuit diagram emerges, which is characterized by the transmission variant according to 7 can be realized. This circuit diagram again largely corresponds to the circuit diagram 4 , with the only difference that due to the position change between the wheelsets R2 and R8, a first gear is represented only by driving the switching elements S1 and S7, while in a second gear in addition to switching element S1 switching element S4 is still to operate. Otherwise, the exemplary circuit diagram then corresponds to that in FIG 4 shown schema, so that the described is true to that extent.

Generell können bei den im Vorfeld beschriebenen Varianten eines Getriebes die Radsätze R3, R5 und R7 innerhalb des Teilgetriebes 1 beliebig ihre Anordnungen untereinander tauschen. Im Übrigen können die einzelnen Getriebevarianten auch hinsichtlich ihrer weiteren individuellen Ausgestaltungsmerkmale beliebig miteinander kombiniert werden. In general, in the previously described variants of a transmission, the wheelsets R3, R5 and R7 within the sub-transmission 1 arbitrarily exchange their arrangements with each other. Incidentally, the individual transmission variants can also be combined with each other with regard to their further individual design features.

Des Weiteren kann die aus den beiden Lastschaltelementen K1 und K2 bestehende Doppelkupplung 3 auch durch eine elektrische Maschine ersetzt werden, welche in Kombination mit einem einzelnen Lastschaltelement alleine während den Schaltungen für eine entsprechende Abstützung sorgt oder in Kombination mit dem Antriebsaggregat und einem zusätzlichen Planetengetriebe die Charakteristik einer Doppelkupplung nachempfindet. Gegebenenfalls ist bei diesen Varianten dann noch ein zusätzliches Doppelschaltelement vorzusehen, durch welches die beiden vorgenannten Varianten umschaltbar sind. Furthermore, the existing of the two load switching elements K1 and K2 double clutch 3 be replaced by an electric machine, which provides in combination with a single load switching element alone during the circuits for a corresponding support or in combination with the drive unit and an additional planetary gear nachfühlet the characteristic of a double clutch. Optionally, in these variants, an additional double switching element is then provided, by which the two aforementioned variants can be switched over.

Mittels der einzelnen Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuggetriebes ist es somit möglich, axial sehr kompaktbauend und mit wenigen Radsätzen eine hohe Anzahl an lastschaltbaren Gängen darzustellen. By means of the individual embodiments of a motor vehicle transmission according to the invention, it is thus possible to present a very compact design with a small number of wheelsets and a large number of powershift gears.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
erstes Teilgetriebe first partial transmission
2 2
zweites Teilgetriebe second partial transmission
3 3
Doppelkupplung Double coupling
4 4
erstes Vorgelege first stop
5 5
zweites Vorgelege second counter
I I
erste Radebene first wheel plane
II II
zweite Radebene second wheel plane
III III
dritte Radebene third wheel plane
IV IV
vierte Radebene fourth wheel plane
V V
fünfte Radebene fifth wheel plane
VI VI
sechste Radebene sixth wheel plane
AN AT
Antriebsseite driving side
AB1 AB1
Abtriebsseite output side
AB2 STARTING AT 2
Abtriebsseite output side
AB FROM
Abtriebsseite output side
EW1 EW1
Eingangswelle input shaft
EW2 DR2
Eingangswelle input shaft
VW1 VW1
Vollwelle Solid shaft
VW2 VW2
Vollwelle Solid shaft
HW1 HW1
Hohlwelle hollow shaft
AW AW
Ausgangswelle output shaft
AW‘ AW '
Ausgangswelle output shaft
AW‘‘ AW ''
Ausgangswelle output shaft
ZW ZW
Zwischenwelle intermediate shaft
Z1 Z1
Zahnrad gear
Z2 Z2
Zahnrad gear
Z3 Z3
Zahnrad gear
Z4 Z4
Zahnrad gear
Z5 Z5
Zahnrad gear
Z6 Z6
Zahnrad gear
Z7 Z7
Zahnrad gear
Z8 Z8
Zahnrad gear
Z9 Z9
Zahnrad gear
Z10 Z10
Zahnrad gear
Z11 Z11
Zahnrad gear
Z12 Z12
Zahnrad gear
Z13 Z13
Zahnrad gear
Z14 Z14
Zahnrad gear
Z15 Z15
Zahnrad gear
Z16 Z16
Zahnrad gear
Z17 Z17
Zahnrad gear
Z18 Z18
Zahnrad gear
S1 S1
Schaltelement switching element
S2 S2
Schaltelement switching element
S3 S3
Schaltelement switching element
S4 S4
Schaltelement switching element
S5 S5
Schaltelement switching element
S6 S6
Schaltelement switching element
S7 S7
Schaltelement switching element
S8 S8
Schaltelement switching element
S9 S9
Schaltelement switching element
S10 S10
Schaltelement switching element
SE1 SE1
Schalteinrichtung switching device
SE2 SE2
Schalteinrichtung switching device
SE3 SE3
Schalteinrichtung switching device
SE4 SE4
Schalteinrichtung switching device
SE5 SE5
Schalteinrichtung switching device
SE1‘ SE1 '
Schalteinrichtung switching device
SE2‘ SE2 '
Schalteinrichtung switching device
SE4‘ SE4 '
Schalteinrichtung switching device
SE5‘ SE5 '
Schalteinrichtung switching device
SE1‘‘SE1 ''
Schalteinrichtung  switching device
SE2‘‘SE2 ''
Schalteinrichtung  switching device
SE4‘‘SE4 ''
Schalteinrichtung  switching device
SE5‘‘SE5 ''
Schalteinrichtung  switching device
R2 R2
Radsatz zweiter Gang Second gear wheel set
R3 R3
Radsatz dritter Gang Wheel set third gear
R4 R4
Radsatz vierter Gang Wheelset fourth gear
R5 R5
Radsatz fünfter Gang Wheelset fifth gear
R6 R6
Radsatz sechster Gang Wheel set sixth gear
R7 R7
Radsatz siebter Gang Wheel set seventh gear
R8 R8
Radsatz achter Gang Wheelset eighth gear
RR RR
Radsatz Rückwärtsgang Wheel set reverse
RA1 RA1
Abtriebsstufe output stage
RA2 RA2
Abtriebsstufe output stage
K1 K1
Lastschaltelement Load switching element
K2 K2
Lastschaltelement Load switching element
EM EM
Elektromaschine electric machine

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009002358 A1 [0003] DE 102009002358 A1 [0003]

Claims (10)

Kraftfahrzeuggetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe (1, 2), die über koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen (EW1, EW2) verfügen und jeweils abwechselnd durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) mit einer Antriebsseite (AN) in einen Kraftfluss zu mindestens einer Abtriebsseite (AB1, AB2; AB) einbindbar sind, wobei parallel zu den Eingangswellen (EW1, EW2) zwei Vorgelege (4, 5) vorgesehen sind und eine Drehbewegung der Antriebsseite (AN) auf die zumindest eine Abtriebsseite (AB1, AB2; AB) mit einem von mehreren diskreten und entsprechend einer Gangfolge wechselweise auf die beiden Teilgetriebe (1, 2) aufgeteilten Gängen übersetzbar ist, welche jeweils durch Betätigung mindestens eines je zugehörigen Schaltelements (S1 bis S10) und einem damit verbundenen Führen des Kraftflusses über zumindest eines der Vorgelege (4, 5) und über zumindest einen Radsatz (R2 bis R8, RR) unter Wechsel zwischen den Teilgetrieben (1, 2) lastschaltbar darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hohlwelle (HW1) eines ersten Vorgeleges (4) über einen ersten Radsatz (R4) zum einen durch Betätigung eines ersten Schaltelements (S7) mit der Eingangswelle (EW1) eines ersten Teilgetriebes (1) und zum anderen mittels Ansteuerung eines zweiten Schaltelements (S6) mit der Eingangswelle (EW2) eines zweiten Teilgetriebes (2) jeweils koppelbar ist, wobei die Hohlwelle (HW1) des ersten Vorgeleges (4) zudem mit einer koaxial verlaufenden Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) durch Betätigung eines dritten Schaltelements (S3) drehfest verbindbar und über einen zweiten Radsatz (R6) mit der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) mittels Ansteuerung eines vierten Schaltelements (S4) koppelbar ist, welches dabei auf der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) angeordnet ist, dass ein dritter Radsatz (R8; RR; R2) vorgesehen ist, über welchen unter Ansteuerung eines fünften Schaltelements (S5; S2; S1) zum einen im Zusammenspiel mit dem zweiten Radsatz (R6) die Hohlwelle (HW1) des ersten Vorgeleges (4) und zum anderen bei gleichzeitiger Betätigung des vierten Schaltelements (S4) die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) jeweils mit einer Vollwelle (VW2) eines zweiten Vorgeleges (5) in Verbindung bringbar ist, dass die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) zudem einerseits über einen vierten Radsatz (RR; R8; R2) durch Betätigung eines sechsten Schaltelements (S2; S5; S1) mit der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) und andererseits über einen fünften Radsatz (R2; RR; R8) mittels Ansteuerung eines siebten Schaltelements (S1; S2; S5) mit der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) jeweils verbindbar ist, und dass die Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) über einen sechsten Radsatz (R7; R3; R5) unter Betätigung eines achten Schaltelements (S8; S10; S9), über einen siebten Radsatz (R5; R7; R3) mittels Ansteuerung eines neunten Schaltelements (S9; S8; S10) und über einen achten Radsatz (R3; R5; R7) durch Betätigung eines zehnten Schaltelements (S10; S9; S8) jeweils mit der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) in Verbindung bringbar ist. Motor vehicle transmission, comprising two partial transmissions ( 1 . 2 ), which have coaxial with each other arranged input shafts (EW1, EW2) and each alternately by connecting the respective associated input shaft (EW1, EW2) with a drive side (AN) in a power flow to at least one output side (AB1, AB2, AB) are einbindbar , wherein parallel to the input shafts (EW1, EW2) two countershafts ( 4 . 5 ) and a rotational movement of the drive side (AN) on the at least one output side (AB1, AB2; AB) with one of a plurality of discrete and according to a sequence of turns alternately to the two partial transmissions ( 1 . 2 ) is divided, which in each case by actuation of at least one respective associated switching element (S1 to S10) and an associated guiding the power flow over at least one of the countershaft ( 4 . 5 ) and at least one wheel set (R2 to R8, RR) with change between the partial transmissions ( 1 . 2 ) can be displayed power-shiftable, characterized in that a hollow shaft (HW1) of a first counter-gear ( 4 ) via a first wheel set (R4) on the one hand by actuation of a first switching element (S7) with the input shaft (EW1) of a first partial transmission ( 1 ) and on the other hand by driving a second switching element (S6) with the input shaft (EW2) of a second partial transmission ( 2 ) is coupled in each case, wherein the hollow shaft (HW1) of the first Vorgeleges ( 4 ) with a coaxial solid shaft (VW1) of the first 4 ) by operation of a third switching element (S3) rotatably connected and via a second set of wheels (R6) with the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) by driving a fourth switching element (S4) can be coupled, which thereby on the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 A third set of wheels (R8; RR; R2) is provided, via which, under control of a fifth shift element (S5; S2; S1), in cooperation with the second set of wheels (R6), the hollow shaft (HW1) of the first Supplementary ( 4 ) and on the other hand, with simultaneous actuation of the fourth switching element (S4), the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) each with a solid shaft (VW2) of a second Vorgeleges ( 5 ) can be brought into connection that the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) on the one hand via a fourth set of wheels (RR; R8; R2) by actuation of a sixth shift element (S2; S5; S1) with the solid shaft (VW2) of the second counter gear (FIG. 5 ) and on the other hand via a fifth wheel set (R2; RR; R8) by driving a seventh switching element (S1; S2; S5) with the solid shaft (VW1) of the first counter gear ( 4 ) is connectable in each case, and that the input shaft (EW1) of the first partial transmission ( 1 via a sixth set of wheels (R7; R3; R5) operating an eighth shift element (S8; S10; S9) via a seventh wheelset (R5; R7; R3) by means of driving a ninth shift element (S9; S8; S10) and via an eighth wheel set (R3; R5; R7) by actuating a tenth shift element (S10; S9; S8) respectively with the solid shaft (VW1) of the first counter gear (R3; 4 ) is connectable. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Radsatz (R6) und der dritte Radsatz (R8; RR; R2) in einer Doppelradebene (II; V) angeordnet sind, indem ein gemeinsames, drehbar auf der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) gelagertes Zahnrad (Z5) mit einem drehbar auf der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) gelagerten Zahnrad (Z7; Z2; Z4) des dritten Radsatzes (R8; RR; R2) und einem drehfest auf der Hohlwelle (HW1) des ersten Vorgeleges (4) angeordneten Zahnrad (Z6) des zweiten Radsatzes (R6) jeweils in Verbindung steht, wobei das gemeinsame Zahnrad (Z5) über das vierte Schaltelement (S4) an der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) und das Zahnrad (Z7; Z2; Z4) des dritten Radsatzes (R8; RR; R2) mittels des fünften Schaltelements (S5; S2; S1) an der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) festsetzbar ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the second wheel set (R6) and the third wheel set (R8; RR; R2) in a double wheel plane ( II ; V ) are arranged by a common, rotatable on the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) mounted gear (Z5) with a rotatable on the solid shaft (VW2) of the second Vorgeleges ( 5 ) of the third set of wheels (R8; RR; R2) and a non-rotatably mounted on the hollow shaft (HW1) of the first counter-gear (Z7; Z2; Z4) 4 ) arranged gear wheel (Z6) of the second gear set (R6) is in each case in communication, wherein the common gear (Z5) via the fourth switching element (S4) on the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) and the gearwheel (Z7; Z2; Z4) of the third set of wheels (R8; RR; R2) by means of the fifth shifting element (S5; S2; S1) on the solid shaft (VW2) of the second counterweight (FIG. 5 ) can be fixed. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vierte Radsatz (RR; R8; R2) und der fünfte Radsatz (R2; RR; R8) in einer Doppelradebene (I; VI) angeordnet sind, indem ein gemeinsames, drehfest auf der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) angeordnetes Zahnrad (Z1) mit einem drehbar auf der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) gelagerten Zahnrad (Z4; Z2; Z7) des fünften Radsatzes (R2; RR; R8) und einem auf der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) gelagerten Zahnrad (Z2; Z7; Z4) des vierten Radsatzes (RR; R8; R2) jeweils in Verbindung steht, wobei das Zahnrad (Z2; Z7; Z4) des vierten Radsatzes (RR; R8; R2) über das sechste Schaltelement (S2; S5; S1) an der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) und das Zahnrad (Z4; Z2; Z7) des fünften Radsatzes (R2; RR; R8) mittels des siebten Schaltelements (S1; S2; S5) an der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) festsetzbar ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the fourth wheel set (RR; R8; R2) and the fifth wheel set (R2; RR; R8) in a double wheel plane ( I ; VI ) are arranged by a common, rotationally fixed on the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) arranged gear (Z1) with a rotatable on the solid shaft (VW1) of the first Vorgeleges ( 4 ) (Z4; Z2; Z7) of the fifth wheel set (R2; RR; R8) and one on the solid shaft (VW2) of the second feed pulley (Z4; Z7). 5 The gearwheel (Z2; Z7; Z4) of the fourth gearset (RR; R8; R2) is in each case in communication with the gear (Z2; Z7; Z4) of the fourth gearset (RR; R8; R2) via the sixth shifting element (Z2; S2, S5, S1) on the solid shaft (VW2) of the second intermediate gear ( 5 ) and the gearwheel (Z4; Z2; Z7) of the fifth wheel set (R2; RR; R8) by means of the seventh shift element (S1; S2; S5) on the solid shaft (VW1) of the first counter gear (Z2; 4 ) can be fixed. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schaltelement (S6) und das vierte Schaltelement (S4) in einer Schalteinrichtung (SE3) zusammengefasst sind, welche auf der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) angeordnet ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the second switching element (S6) and the fourth switching element (S4) in a switching device (SE3) are combined, which on the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) is arranged. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (S7) mit dem achten Schaltelement (S8; S10; S9) in einer Schalteinrichtung (SE4; SE4‘; SE4‘‘) zusammengelegt ist, die auf der Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) platziert ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the first switching element (S7) with the eighth switching element (S8; S10; S9) in a switching device (SE4; SE4 ';SE4'') is folded together, on the input shaft (EW1) of first partial transmission ( 1 ) is placed. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Schaltelement (S3) und das siebte Schaltelement (S1; S2; S5) in einer Schalteinrichtung (SE1; SE1‘; SE1‘‘) zusammengefasst sind, welche auf der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) angeordnet ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the third switching element (S3) and the seventh switching element (S1; S2; S5) are combined in a switching device (SE1; SE1 ';SE1'') which is mounted on the solid shaft (VW1) of the first submission ( 4 ) is arranged. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Schaltelement (S5; S1; S2) mit dem sechsten Schaltelement (S2; S5; S1) in einer Schalteinrichtung (SE2; SE2‘; SE2‘‘) zusammengelegt ist, welche auf der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) platziert ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the fifth switching element (S5; S1; S2) is combined with the sixth switching element (S2; S5; S1) in a switching device (SE2; SE2 ';SE2'') which is on the solid shaft (VW2) of the second submission ( 5 ) is placed. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das neunte Schaltelement (S9; S8; S10) und das zehnte Schaltelement (S10; S9; S8) in einer Schalteinrichtung (SE5; SE5‘; SE5‘‘) zusammengefasst sind, die auf der Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) oder auf der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) platziert ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the ninth switching element (S9; S8; S10) and the tenth switching element (S10; S9; S8) are combined in a switching device (SE5; SE5 ';SE5'') arranged on the input shaft (EW1) of the first partial transmission ( 1 ) or on the solid shaft (VW1) of the first counterweight ( 4 ) is placed. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) als Getriebezentralwelle oder als Getriebehohlwelle ausgeführt ist, wobei die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) als koaxial hierzu verlaufende Getriebehohlwelle oder als Getriebezentralwelle vorgesehen ist. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the input shaft (EW1) of the first partial transmission ( 1 ) is designed as a transmission central shaft or as a hollow shaft transmission, wherein the input shaft (EW2) of the second partial transmission ( 2 ) is provided as a coaxial thereto running hollow shaft or as a transmission central shaft. Kraftfahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abtriebsseite (AB1, AB2; AB) beider Teilgetriebe (1, 2) durch eine achsversetzt zu den Eingangswellen (EW1, EW2) verlaufende Ausgangswelle (AW; AW‘) gebildet ist, mit welcher die Vorgelege (4, 5) jeweils über je eine Abtriebsstufe (RA1, RA2) in Verbindung stehen, wobei die Abtriebsstufen (RA1, RA2) in einer Doppelradebene angeordnet sind, indem ein drehfest auf der Ausgangswelle (AW; AW‘) angeordnetes Zahnrad (Z16) mit einem drehfest auf der Vollwelle (VW1) des ersten Vorgeleges (4) angeordneten Zahnrad (Z17) und einem drehfest auf der Vollwelle (VW2) des zweiten Vorgeleges (5) platzierten Zahnrad (Z18) jeweils kämmt, wobei die Abtriebsstufen (RA1, RA2) hierbei in axialer Richtung entweder zwischen den Radsätzen (R2 bis R8, RR) oder in einem endseitigen Bereich der Vorgelege (4, 5) angeordnet sind. Motor vehicle transmission according to claim 1, characterized in that the at least one output side (AB1, AB2, AB) of both partial transmissions ( 1 . 2 ) by an off-axis to the input shafts (EW1, EW2) extending output shaft (AW; AW ') is formed, with which the countershaft ( 4 . 5 ) in each case via a respective output stage (RA1, RA2) are in communication, wherein the output stages (RA1, RA2) are arranged in a Doppelradebene by a non-rotatably mounted on the output shaft (AW; AW ') arranged gear (Z16) with a rotationally fixed the solid shaft (VW1) of the first intermediate gear ( 4 ) arranged gear wheel (Z17) and a rotationally fixed on the solid shaft (VW2) of the second Vorgeleges ( 5 ) gear wheel (Z18) in each case meshes with the output stages (RA1, RA2) in this case either in the axial direction between the wheel sets (R2 to R8, RR) or in an end region of the countershaft ( 4 . 5 ) are arranged.
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DE102009002358A1 (en) 2009-04-14 2010-10-21 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch

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