DE102011086360A1 - Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque - Google Patents
Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011086360A1 DE102011086360A1 DE201110086360 DE102011086360A DE102011086360A1 DE 102011086360 A1 DE102011086360 A1 DE 102011086360A1 DE 201110086360 DE201110086360 DE 201110086360 DE 102011086360 A DE102011086360 A DE 102011086360A DE 102011086360 A1 DE102011086360 A1 DE 102011086360A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- torque
- offset
- drive motor
- allowable
- predetermined operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Technisches GebietTechnical area
Die Erfindung betrifft im Allgemeinen Antriebsmotoren, insbesondere Maßnahmen zum Bestimmen eines mit einem Fahrzeugmotor maximal umsetzbaren Drehmoments.The invention generally relates to drive motors, in particular measures for determining a maximum torque that can be converted with a vehicle engine.
Stand der TechnikState of the art
Verfahren zum Bestimmen eines mit einem Antriebsmotor umzusetzenden Drehmoments sind bestens bekannt.Methods for determining a torque to be converted by a drive motor are well known.
Die
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Erfindungsgemäß sind ein Verfahren zum Bestimmen eines mit einem Antriebsmotor maximal umsetzbaren Drehmoments gemäß Anspruch 1 sowie die Vorrichtung, das Fahrzeug und das Computerprogrammprodukt gemäß den nebengeordneten Ansprüche vorgesehen.According to the invention, a method for determining a maximum torque which can be converted with a drive motor according to claim 1 as well as the device, the vehicle and the computer program product according to the independent claims are provided.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the present invention are specified in the dependent claims.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Bestimmen eines mit einem Antriebsmotor maximal umsetzbaren Drehmoments die Schritte Vorgeben eines zulässigen Drehmoments und Beaufschlagen des zulässigen Drehmoments mit einem von den Systemtoleranzen des Antriebsmotors abhängigen Offset zum maximal umsetzbaren Drehmoment. Dabei ist der Offset applizierbar reduziert, wenn ein gewünschtes Drehmoment fahrerwunschunabhängig ist.According to one aspect of the invention, a method according to the invention for determining a maximum torque which can be converted with a drive motor comprises the steps of specifying an allowable torque and applying the permissible torque with an offset, dependent on the system tolerances of the drive motor, to the maximum convertible torque. In this case, the offset is applicably reduced, if a desired torque is driver-independent.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass in aktuellen Motorsteuersystemen eine fehlerhafte Drehmomentanforderung in der Drehmomentstruktur zu unerwünschten Drehzahlerhöhungen führen kann. Diese Drehzahlerhöhungen können aufgrund einer fehlerhaften Drehmomentanforderung zustande kommen, die so groß ist, dass der Drehzahlregler beim Ausregeln an seine Begrenzung stößt. Zudem können auch eine Bauteildrift des Fahrpedalwertgebers innerhalb der Komponententoleranzen oder eine fehlerhafte Vorgabe des gewünschten Drehmoments des Drehzahlreglers zu einer unerwünschten Erhöhung der Drehzahl führen.The invention is based on the finding that in current engine control systems, a faulty torque request in the torque structure can lead to undesirable speed increases. These speed increases can come about due to a faulty torque request, which is so great that the speed controller abuts its limit during balancing. In addition, a component drift of the accelerator pedal value transmitter within the component tolerances or an incorrect specification of the desired torque of the speed controller can also lead to an undesired increase in the rotational speed.
Zur Vermeidung dieser unerwünschten Drehzahlerhöhung liegt der Erfindung die Vorüberlegung zugrunde, dass das gewünschte Drehmoment auf ein maximal umsetzbares Drehmoment begrenzt wird, wenn es zu hoch ist. Das maximal umsetzbare Drehmoment setzt sich aus der Summe des oben genannten zulässigen Drehmoments und dem oben genannten Offset zusammen. Der Offset korrigiert Systemtoleranzen, die bei der Berechnung in das zulässige Drehmoment eingeflossen sind. Auf diese Weise wird das Fahrzeug nicht unnötigerweise in seiner abrufbaren Leistung beschränkt.To avoid this undesirable speed increase, the invention is based on the consideration that the desired torque is limited to a maximum convertible torque when it is too high. The maximum torque that can be converted consists of the sum of the above-mentioned permissible torque and the above-mentioned offset. The offset corrects system tolerances that have been included in the allowable torque during the calculation. In this way, the vehicle is not unnecessarily limited in its retrievable power.
Die Idee der Erfindung ist es, den Offset im maximal abrufbaren Drehmoment nicht nur als Korrektiv für eingeflossene Systemtoleranzen heranzuziehen sondern auch zur Vermeidung der oben genannten ungewollten Drehzahlerhöhungen. Diese Idee basiert auf der Erkenntnis, dass es ohne ein Fahrerdrehmoment unerheblich ist, ob das Fahrzeug in seiner abrufbaren Leistung unnötigerweise eingeschränkt ist oder nicht, da der Fahrer durch sein Fahrverhalten selbst der unerwünschten Drehzahlerhöhung beispielsweise durch eine Drosselung des angeforderten Fahrerdrehmoments entgegenwirken kann. Anders verhält es sich, wenn die Motorsteuerung das gewünschte Drehmoment vorgibt. In diesem Fall führt eine unerwünschte Drehzahlerhöhung zu unbestimmten Betriebszuständen des Fahrzeugs, in denen es im schlimmsten Fall instabil werden kann. Wenn keine Anforderung für ein Fahrerwunschdrehmoment vorliegt, wird daher den im maximal abrufbaren Drehmoment berücksichtigten Systemtoleranzen entgegengewirkt, indem der Offset erfindungsgemäß applizierbar reduziert wird.The idea of the invention is to use the offset in the maximum retrievable torque not only as a corrective for system tolerances flowed in but also to avoid the above-mentioned unwanted speed increases. This idea is based on the recognition that it is irrelevant without a driver torque, whether the vehicle is unnecessarily limited in its retrievable power or not, because the driver can counteract even by driving his own behavior of the unwanted speed increase, for example by throttling the requested driver torque. The situation is different if the engine control sets the desired torque. In this case, an undesirable increase in speed leads to indefinite operating conditions of the vehicle, in which it can become unstable in the worst case. If there is no request for a driver-requested torque, the system tolerances considered in the maximum retrievable torque are therefore counteracted by the offset being reduced in accordance with the invention.
In einer Weiterbildung ist der Offset applizierbar reduziert, wenn das gewünschte Drehmoment für eine vorbestimmte Zeit fahrerwunschunabhängig ist. Durch diese Maßnahme kann vermieden werden, dass der Fahrer einen spürbaren Leistungseinbruch erlebt, nur weil er beispielsweise beim Bremsen auf einer Schnellstrasse kurzfristig den Fuß vom Fahrpedal nimmt. In a further development, the offset can be applied in an administrable manner if the desired torque is driver-independent for a predetermined time. By this measure, it can be avoided that the driver experiences a noticeable loss of power, just because he takes his foot off the accelerator pedal, for example, when braking on a highway.
In einer anderen Weiterbildung ist der Offset applizierbar reduziert, wenn das gewünschte Drehmoment durch die Motorsteuerung bestimmt ist. Dieser Ausführung liegt die Überlegung zugrunde, dass wenn eine von der Motorsteuerung berechnete Drehzahl beispielsweise beim Eingriff des elektronischen Stabilitätsprogramms nicht zu der von der Motorsteuerung erwarteten Wirkung führt, dies zu unbeherrschbaren und lebensgefährlichen Fahrzeugzuständen führen kann. Im Extremfall kann das Fahrzeug instabil werden. Die Reduktion des Offsets stabilisiert daher den Regelkreis mit der Motorsteuerung.In another refinement, the offset can be applied in an administrable manner if the desired torque is determined by the engine control. This embodiment is based on the consideration that if, for example, a speed calculated by the engine control does not lead to the effect expected by the engine control during the intervention of the electronic stability program, this can lead to uncontrollable and life-threatening vehicle conditions. In extreme cases, the vehicle may become unstable. The reduction of the offset therefore stabilizes the control loop with the engine control.
In einer alternativen Weiterbildung ist der Offset applizierbar reduziert, wenn sich der Antriebsmotor in einem vorbestimmten Betriebszustand befindet. Dieser Betriebszustand kann jeder beliebige Betriebszustand sein, in dem der Offset einen negativen Einfluss auf das Fahrzeug ausüben kann. So können diese Betriebszustände beispielsweise den Leerlauf des Antriebsmotors betreffen, um Motorkomponenten zu schonen oder den Abgasausstoß zu reduzieren. Beispielhafte Bestimmungen weiterer Betriebszustände sind Gegenstand der Unteransprüche.In an alternative development, the offset is applied administered reduced when the drive motor is in a predetermined operating condition. This operating state can be any operating state in which the offset can exert a negative influence on the vehicle. For example, these operating conditions may affect the idling of the drive motor to conserve engine components or reduce exhaust emissions. Exemplary determinations of further operating states are the subject of the subclaims.
In einer zusätzlichen Weiterbildung ist die Reduktion des Offsets im vorbestimmten Betriebszustand zeitlich begrenzt. Auf diese Weise wird ist sichergestellt, dass sich der Antriebsmotor in dem vorbestimmten Betriebszustand einschwingt.In an additional development, the reduction of the offset in the predetermined operating state is limited in time. In this way, it is ensured that the drive motor settles in the predetermined operating state.
Nach dieser Einschwingphase steht dann wieder die durch den Offset erhöhte Leistung für den Antriebsmotor zur Verfügung.After this transient phase, the power increased by the offset is available again for the drive motor.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist in dem vorbestimmten Betriebszustand keine Gangschaltung des Antriebsmotors aktiv, so dass eine Drehzahlharmonisierung bei einem Gangwechsel durch die Motorsteuerung durch die Erfindung nicht beeinflusst wird.In a preferred embodiment, no gearshift of the drive motor is active in the predetermined operating state, so that a speed harmonization in a gear change by the engine control is not affected by the invention.
In einer anderen bevorzugten Weiterbildung sind in dem vorbestimmten Betriebszustand alle Maßnahmen zum Aufheizen eines Katalysators des Antriebsmotors abgelaufen, so dass eine falsche Betriebstemperatur des Katalysators durch die Erfindung und damit eine Beschädigung desselbigen vermieden wird.In another preferred embodiment, all measures for heating a catalyst of the drive motor have expired in the predetermined operating state, so that a wrong operating temperature of the catalyst is avoided by the invention and thus damage desselbigen.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist in dem vorbestimmten Betriebszustand ein Startvorgang des Antriebsmotors abgelaufen, so dass der Motor zeitnah in einen betriebsbereiten Zustand überführbar ist.In a further preferred development, a starting operation of the drive motor has expired in the predetermined operating state, so that the motor can be transferred in a timely manner into a ready-to-operate state.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist Vorrichtung, insbesondere eine Recheneinheit, ausgebildet, ein angegebenes Verfahren gemäß der Erfindung auszuführen. Die Vorrichtung kann einen Speicher und einen Prozessor umfassen, wobei in dem Speicher ein Programmcode hinterlegt ist, der die Verfahrensschritte des angegebenen Verfahrens enthält und der Prozessor ausgebildet ist, das angegebene Verfahren auszuführen, wenn die Verfahrensschritte aus dem Speicher in den Prozessor geladen sind.According to a further aspect of the invention, the device, in particular a computing unit, is designed to carry out a specified method according to the invention. The apparatus may comprise a memory and a processor, wherein in the memory a program code is stored, which contains the method steps of the specified method and the processor is designed to execute the specified method, when the method steps are loaded from the memory into the processor.
Gemäß einem weiteren Aspekt umfasst ein Motorsystem einen Antriebsmotor und die obige Vorrichtung.In another aspect, an engine system includes a drive motor and the above device.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Computerprogramm mit Programmcodemitteln vorgesehen, um alle Schritte des obigen Verfahrens durchzuführen, wenn das Computerprogramm auf einem Computer oder einer entsprechenden Recheneinheit, insbesondere in der obigen Vorrichtung ausgeführt wird.According to a further aspect, a computer program with program code means is provided to perform all the steps of the above method when the computer program is executed on a computer or a corresponding computing unit, in particular in the above apparatus.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Computerprogrammprodukt vorgesehen, das einen Programmcode enthält, der auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist und der, wenn er auf einer Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt wird, das obige Verfahren durchführt.In another aspect, a computer program product is provided that includes program code stored on a computer-readable medium and that, when executed on a data processing device, performs the above method.
Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Preferred embodiments of the present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Show it:
Beschreibung von Ausführungsformen Description of embodiments
Es wird auf
Dem Regelkreis
Die Drehmomentstruktur
Zur Berechnung des Steuersignals
In
Das gewünschte Drehmoment
Der korrigierte Offset
Der Grundoffset
In der ersten Offsettabelle
Der Korrekturoffset
Auch in der zweiten Offsettabelle
Ein kurzer Vergleich der beiden Tabellen zeigt, dass eine Beaufschlagung des Grundoffsets
In
Wie in
In
In die Erzeugung des Steuersignals fließen, wie bereits erwähnt, das Anforderungssignal
Über ein erstes Und-Glied
Ein erster Negator
Ein drittes Und-Glied
Alternativ kann das Steuersignal auch von einem vierten Und-Glied
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102006061561 A1 [0003] DE 102006061561 A1 [0003]
Claims (12)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110086360 DE102011086360A1 (en) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque |
CN201210455479.9A CN103104361B (en) | 2011-11-15 | 2012-11-14 | For determining the method and device of the torque of the permission of drive motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110086360 DE102011086360A1 (en) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011086360A1 true DE102011086360A1 (en) | 2013-05-16 |
Family
ID=48144924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201110086360 Withdrawn DE102011086360A1 (en) | 2011-11-15 | 2011-11-15 | Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103104361B (en) |
DE (1) | DE102011086360A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015097438A1 (en) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | Valeo Air Management Uk Limited | Control of a motor in an electric supercharger |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006061561A1 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Internal combustion engine operating method for motor vehicle, involves determining speed of internal combustion engine based on operating variable of engine, and modifying preset torque based on determined speed of engine |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19739565B4 (en) * | 1997-09-10 | 2007-09-13 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for controlling the torque of a drive unit of a motor vehicle |
DE19748355A1 (en) * | 1997-11-03 | 1999-05-06 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for controlling the drive unit of a vehicle |
DE102005040780B4 (en) * | 2005-08-29 | 2018-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Method and engine control unit for increasing the availability of motor vehicle engines |
DE102008002623B4 (en) * | 2007-12-20 | 2019-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Method and control device for monitoring and limiting the torque in a drive train of a road vehicle |
JP5479372B2 (en) * | 2008-02-28 | 2014-04-23 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Method and apparatus for controlling the output torque of an automated transmission coupled to an internal combustion engine |
DE102008043979A1 (en) * | 2008-11-21 | 2010-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Drive engine i.e. internal combustion engine, operating method for motor vehicle, involves providing sail torque or drag torque as drive torque in presence of minimum torque requirements, and operating drive engine according to drive torque |
US8027780B2 (en) * | 2009-05-01 | 2011-09-27 | GM Global Technology Operations LLC | Method and system for controlling torque during a vehicle launch condition |
US8333071B2 (en) * | 2009-07-31 | 2012-12-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and a system to control turbine inlet temperature |
US8550054B2 (en) * | 2009-12-08 | 2013-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Linear tranformation engine torque control systems and methods for increasing torque requests |
-
2011
- 2011-11-15 DE DE201110086360 patent/DE102011086360A1/en not_active Withdrawn
-
2012
- 2012-11-14 CN CN201210455479.9A patent/CN103104361B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006061561A1 (en) | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Internal combustion engine operating method for motor vehicle, involves determining speed of internal combustion engine based on operating variable of engine, and modifying preset torque based on determined speed of engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015097438A1 (en) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | Valeo Air Management Uk Limited | Control of a motor in an electric supercharger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103104361B (en) | 2018-07-03 |
CN103104361A (en) | 2013-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3531198A1 (en) | SAFETY AND EMERGENCY DRIVING METHOD FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AUTO-IGNITION AND DEVICE FOR CARRYING OUT IT | |
CH702608B1 (en) | Method for starting a gas turbine and system for controlling a startup process of a gas turbine. | |
DE112011102914T5 (en) | Control for regenerating an aftertreatment device in a vehicle with hybrid drive | |
WO2009083342A1 (en) | Method for operating an electrical network, in particular of a motor vehicle | |
DE10332231A1 (en) | Arrangement and method for power-based idle speed control | |
DE102006039400A1 (en) | Drive device and method for driving a hybrid drive | |
DE102014118125B3 (en) | Device and method for controlling an internal combustion engine for motor vehicles, in particular a diesel engine | |
DE10232875B4 (en) | Method and control unit for controlling the drive unit of a vehicle | |
DE102015223611B4 (en) | Method and control unit for acceleration monitoring and adjustment | |
DE10243268A1 (en) | Control of vehicle engine supercharging, adapts limiting value by modification as function of second, characteristic operational magnitude | |
DE10135078A1 (en) | Method and device for operating a drive motor of a vehicle | |
EP3594480A1 (en) | Method for controlling a charging system | |
DE112011105322B4 (en) | Control device for an internal combustion engine with a charger | |
DE102005042650B4 (en) | Speed control for an internal combustion engine in the event of a fall in gas | |
EP2956652B1 (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
EP1242731A2 (en) | Method and device for controlling the drive unit of a vehicle | |
EP2033865A2 (en) | Dynamic momentum coordination method for generators of hybrid drives of a vehicle and corresponding device | |
DE102011086360A1 (en) | Method for determining torque maximum realizable with drive motor of motor system, involves simulating allowable torque, where allowable torque is impinged with offset for maximum realizable torque | |
EP4330532A1 (en) | Closed-loop control device for closed-loop control of a power assembly comprising an internal combustion engine and a generator having an operative drive connection to the internal combustion engine, closed-loop control arrangement having such a closed-loop control device, and method for closed-loop control of a power assembly | |
WO2004074665A1 (en) | Method, computer program and controller for operating an internal combustion engine | |
DE102011078609A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102010061636B4 (en) | Control device and control method for a variable valve timing mechanism | |
DE102016206095A1 (en) | Method and device for determining whether a fault condition exists in a motor vehicle or not | |
DE102005005375A1 (en) | Power steering pump controlling method for motor vehicle, involves adjusting maximum moment of pump based on information from anti-windup-compensation, where compensation is set for stabilizing output signal of PI-regulator | |
DE102005025883A1 (en) | Hybrid drive unit operation method for internal combustion engine in motor vehicle, involves initializing integral part of controller based on output variable of proportional part, so that sum of output variables of parts does not increase |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |