DE102011082138A1

DE102011082138A1 - Ski brake of braking assembly for ski, has braking portions that are connected to brake arms respectively in locking manner, and ends of brake arm is secured to brake portions

Info

Publication number: DE102011082138A1
Application number: DE201110082138
Authority: DE
Inventors: Michael Mangold; Thomas Tchorsch
Original assignee: Marker Deutschland GmbH
Current assignee: Marker Deutschland GmbH
Priority date: 2011-09-05
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2013-03-07

Abstract

The ski brake (1) has a wire bracket (2) from which central bracket portion (3,4) extends laterally to right side of central longitudinal axis in brake arm (5). The ends of brake arm are secured to the brake portions (10). The braking portions are connected to the brake arms respectively in locking manner. Independent claims are included for the following: (1) braking assembly; and (2) method for manufacturing ski brake.

Description

Die Erfindung betrifft eine Skibremse zum Bremsen eines Ski, wenn dieser sich vom Skischuh gelöst hat. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung der Skibremse, einen Bremskörper der Skibremse und einen Ski mit montierter Skibremse.The invention relates to a ski brake for braking a ski when it has detached from the ski boot. The invention also relates to a method for producing the ski brake, a brake body of the ski brake and a ski with mounted ski brake.

Skibremsen, wie die Erfindung sie betrifft, umfassen üblicherweise einen Drahtbügel, der links und rechts des Skis jeweils einen Bremsarm bildet, und an den Bremsarmen angeordnete Bremskörper, die üblicherweise aus Kunststoff geformt sind. Die Skibremse ist im montierten Zustand relativ zum Ski zwischen einer inaktiven Position und einer Bremsposition hin und her beweglich. Bei aufstehendem Skischuh wird sie gegen eine Federkraft in der inaktiven Position gehalten. Löst sich beim Skifahren der Ski vom Skischuh, beispielsweise bei einem Sturz, bewegt die Federkraft die Skibremse in die Bremsposition, um den vom Skifahrer bzw. dem Skischuh gelösten Ski im Schnee abzubremsen. Die auf die Enden der Bremsarme aufgespritzten oder aufgesteckten Bremskörper verbessern die Bremswirkung.Skibremsen, how the invention relates to them usually comprise a wire bow, which forms a brake arm to the left and right of the ski, and arranged on the brake arms brake body, which are usually formed of plastic. The ski brake in the mounted state is movable relative to the ski between an inactive position and a braking position back and forth. When the ski boot is raised, it is held in the inactive position against a spring force. When the ski is detached from the ski boot during skiing, for example in the event of a fall, the spring force moves the ski brake into the braking position in order to decelerate the ski disengaged by the skier or the ski boot in the snow. The sprayed onto the ends of the brake arms or plugged brake body improve the braking effect.

Eine Skibremse mit aufgespritzten Bremskörpern ist beispielsweise aus der DE 10 2004 030 960 A1 bekannt. Das Aufspritzen der Bremskörper ist in der Branche allgemein bekannt und üblich und hat sich gegenüber dem Aufstecken als vorteilhaft erwiesen. Ein Beispiel für aufgesteckte Bremskörper ist aus der DE 24 13 099 C2 bekannt. Aufgesteckte Bremskörper werden mit dem Drahtbügel meist verklebt, was die Herstellung komplizierter macht und die Kosten entsprechend erhöht.A ski brake with sprayed brake bodies is for example from the DE 10 2004 030 960 A1 known. The spraying of the brake bodies is well known and customary in the industry and has proved to be advantageous over the plugging. An example of attached brake body is from the DE 24 13 099 C2 known. Plugged brake body are usually glued to the wire hanger, which makes the production more complicated and increases the cost accordingly.

Für das Aufspritzen von Bremskörpern wird die zunehmende Variationsvielfalt der Ski, insbesondere die zunehmende Vielfalt in der Breite der Ski, zum Problem. Der Abstand, den die Bremsarme voneinander aufweisen, ist an die Breite der jeweiligen Skibaureihe angepasst. Für die unterschiedlichen Bremsarmabstände wird jeweils ein eigenes Spritzwerkzeug zum Aufspritzen der Bremskörper verwendet.For the spraying of brake bodies, the increasing variety of variations of the ski, in particular the increasing variety in the width of the ski, the problem. The distance between the brake arms is adapted to the width of the respective ski series. For the different Bremsarmabstände each a separate injection tool for spraying the brake body is used.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Skibremse zu schaffen, die einfach und daher preisgünstig hergestellt werden kann, trotz der zunehmenden Variationsvielfalt hinsichtlich der Skibreite, bei der aber dennoch ein sicherer Halt der Bremskörper an den Bremsarmen gewährleistet ist.It is an object of the invention to provide a ski brake, which can be easily and therefore inexpensively manufactured, despite the increasing variety of variations in the ski width, but nevertheless ensures a secure hold of the brake body to the brake arms.

Die Erfindung geht von einer Skibremse aus, die einen Drahtbügel mit Bremsarmen und an den Bremsarmen befestigten Bremskörpern umfasst. Der Drahtbügel weist einen der Lagerung und Betätigung der Skibremse dienenden mittleren Bügelbereich und die Bremsarme auf, die sich seitlich links und rechts an den mittleren Bügelbereich anschließen. In grober Näherung kann der Drahtbügel in einer Draufsicht die Form eines U aufweisen, wobei der mittlere Bügelbereich vorzugsweise nicht einfach nur einen geraden oder einfach gebogenen Verbindungsabschnitt zwischen den Bremsarmen oder Bremsflügeln bildet, sondern in sich nochmals gebogen ist. Der mittlere Bügelbereich umfasst vorzugsweise einen Betätigungsbereich, durch dessen Betätigung die Skibremse zwischen einer inaktive Position und einer Bremsposition hin und her bewegt wird und einen Lagerabschnitt, der in mehrere Lagerunterabschnitte unterteilt sein kann und der beweglichen Lagerung der Skibremse am Ski dient. Vorzugsweise bildet der Betätigungsabschnitt in der Draufsicht auf die Skibremse einen zentralen Bereich, von dem links und rechts jeweils ein Lagerabschnitt bzw. Lagerunterabschnitt absteht. Die Skibremse kann im Lagerabschnitt insbesondere schwenkbeweglich gelagert sein. Der Drahtbügel weist über seine gesamte Länge vorzugsweise einen runden, beispielsweise kreisrunden Querschnitt auf, der über die gesamte Länge des Drahtbügels zumindest im Wesentlichen konstant, grundsätzlich aber auch variierend sein kann. Die Skibremse wird vorzugsweise wie üblich durch Federkraft in die Bremsposition und gegen die Federkraft in die inaktive Position bewegt. Die Federkraft kann von einer zusätzlich vorgesehenen Federeinrichtung gebildet werden, beispielsweise von einer oder mehrerer auf Torsion beanspruchte(n) Schraubenfeder(n). In bevorzugten einfachen Ausführungen bildet der Drahtbügel selbst die Federeinrichtung und kann in derartigen Ausführungen insbesondere im mittleren Bügelbereich durch entsprechende Formgebung und entsprechende Lagerung am Ski oder einer Skibindung die Federkraft erzeugen.The invention is based on a ski brake comprising a wire bow with brake arms and brake bodies attached to the brake arms. The wire hanger has a central bracket area serving for the storage and actuation of the ski brake, and the brake arms which adjoin the middle hanger area laterally on the left and right. To a rough approximation, the wire bow in a plan view may have the shape of a U, wherein the middle strap portion preferably not just forms a straight or simply curved connecting portion between the brake arms or brake vanes, but is bent again in itself. The middle strap portion preferably includes an actuating portion, by the actuation of which the ski brake is reciprocated between an inactive position and a braking position and a bearing portion which may be divided into a plurality of bearing subsections and which serves to movably support the ski brake on the ski. In the plan view of the ski brake, the actuating section preferably forms a central region, from which a respective bearing section or bearing subsection projects to the left and right. The ski brake can in particular be mounted pivotably in the bearing section. The wire bow has over its entire length preferably a round, for example circular cross-section, which may be at least substantially constant over the entire length of the wire bracket, but in principle also varying. The ski brake is preferably moved as usual by spring force in the braking position and against the spring force in the inactive position. The spring force can be formed by an additionally provided spring device, for example by one or more torsionally stressed (n) coil spring (s). In preferred simple embodiments of the wire hanger itself forms the spring device and can produce the spring force in such embodiments, especially in the middle bracket area by appropriate shaping and appropriate storage on skis or a ski binding.

Nach der Erfindung sind die Bremskörper mit den Bremsarmen des Drahtbügels jeweils in einer Rastverbindung verbunden. Die Bremsarme bilden mit den Bremskörpern geclipste Bremsflügel. Durch die auf Form- und Kraftschluss beruhende Rastverbindung wird ein sicherer Halt des jeweiligen Bremskörpers am Bremsarm gewährleistet. Die Rastverbindung ist vorzugsweise so gestaltet, dass der jeweilige Bremsarm beim Zusammenbau der Skibremse durch eine einfache Bewegung längs einer Bewegungsachse oder vorzugsweise um eine Rotationsachse oder Schwenkachse relativ zum zugeordneten Bremskörper in die Rastverbindung und dabei gleichzeitig in die Endposition relativ zum Bremskörper bewegt wird, die der Bremskörper und der Bremsarm in der zusammengebauten Skibremse relativ zueinander einnehmen. Mit der Herstellung der Rastverbindung ist der jeweilige Bremskörper am Drahtbügel fertig montiert. Ein Vorteil einer Rastverbindung ist auch, dass die am Rasteingriff beteiligten Rastelemente so gestaltet sein können, dass die Rastverbindung schwerer gelöst als hergestellt werden kann. Der Rasteingriff kann so gestaltet sein, dass er nur durch Beschädigung oder Zerstörung eines der Rastelemente oder zumindest nur durch Zuhilfenahme von Werkzeug gelöst werden kann. Auf der Seite des Drahtbügels kann insbesondere der jeweilige Bremsarm als solcher das Rastelement sein, indem der Bremsarm über seine Länge oder einen Teil seiner Länge quer zu seiner Armlängsrichtung durch einen am Bremskörper entsprechend erstreckten Schlitz in den Rasteingriff mit dem Bremskörper gedrückt wird.According to the invention, the brake bodies are connected to the brake arms of the wire bracket in each case in a latching connection. The brake arms form clipped brake wings with the brake bodies. By based on positive and frictional locking connection a secure hold of the respective brake body is ensured on the brake arm. The locking connection is preferably designed so that the respective brake arm is moved during assembly of the ski brake by a simple movement along a movement axis or preferably about a rotation axis or pivot axis relative to the associated brake body in the latching connection and at the same time in the end position relative to the brake body, the Brake body and the brake arm in the assembled ski brake relative to each other occupy. With the production of the locking connection of the respective brake body is mounted on the wire bracket finished. An advantage of a latching connection is also that the latching elements involved in the latching engagement can be designed so that the latching connection can be solved more difficult than can be produced. The detent action can be designed to be only can be solved by damage or destruction of one of the locking elements or at least only by using tools. On the side of the wire hanger, in particular the respective brake arm as such may be the detent element by the brake arm is pressed over its length or part of its length transversely to its arm longitudinal direction by a correspondingly extended to the brake body slot into the latching engagement with the brake body.

In bevorzugten Ausführungen weist jeder der Bremskörper eine in Armlängsrichtung des mit dem jeweiligen Bremskörper verbundenen Bremsarms erstreckte Aufnahme und die Aufnahme einen ebenfalls in Armlängsrichtung erstreckten Schlitz auf, durch den der jeweilige Bremsarm in die Aufnahme eingerastet ist. Die Bremsarme umfassen in ihren Endbereichen in Armlängsrichtung erstreckte Befestigungsabschnitte, die sich im montierten Zustand des jeweiligen Bremskörpers in Armlängsrichtung durch die Aufnahme erstrecken, wobei die Aufnahmen längs geschlitzt sind und der Schlitz quer zur Armlängsrichtung elastisch aufweitbar ist, um den Bremsarm im Bereich seines Befestigungsabschnitts über seine Länge durch den Schlitz in die Aufnahme drücken zu können.In preferred embodiments, each of the brake bodies has a receptacle extending in the arm longitudinal direction of the brake arm connected to the respective brake body and the receptacle has a slot which is likewise extended in the longitudinal direction of the arm and through which the respective brake arm engages in the receptacle. The brake arms comprise in their end portions in the arm longitudinally extending fastening portions which extend in the mounted state of the respective brake body in arm longitudinal direction through the receptacle, wherein the receptacles are slotted longitudinally and the slot transversely to the arm longitudinal direction is elastically expandable to the brake arm in the region of its attachment portion over to be able to push its length through the slot into the receptacle.

Um ein Verdrehen des jeweiligen Bremsarms relativ zum damit verbundenen Bremskörper um eine in Armlängsrichtung weisende Achse zu verhindern, kann jeder der Bremsarme ein quer zur Armlängsrichtung abragendes Blockierelement und jeder der Bremskörper einen Drehanschlag aufweisen. Der Drehanschlag des jeweiligen Bremskörpers liegt dem Blockierelement des mit dem Bremskörper verbundenen Bremsarms in eine Richtung quer zur Armlängsrichtung und somit in einer der beiden Drehrichtungen gegenüber. Die Bremskörper weisen zweckmäßigerweise jeweils einen weiteren Drehanschlag auf, der dem gleichen Bremsarm-Blockierelement oder einem gegebenenfalls weiteren Blockierelement des jeweiligen Bremsarms in der anderen der beiden Drehrichtungen gegenüberliegt, so dass ein Verdrehen in beide Drehrichtungen blockiert ist. Vorzugsweise liegen das oder die Bremsarm-Blockierelement(e) und der jeweilige Drehanschlag aneinander an, so dass die jeweilige Drehrichtung von vornherein blockiert ist.In order to prevent a rotation of the respective brake arm relative to the brake body connected thereto about an axis pointing in the arm longitudinal direction, each of the brake arms can have a blocking element protruding transversely to the arm longitudinal direction and each of the brake bodies having a rotation stop. The rotational stop of the respective brake body lies opposite the blocking element of the brake arm connected to the brake body in a direction transverse to the arm longitudinal direction and thus in one of the two directions of rotation. The brake bodies expediently each have a further rotation stop, which is opposite to the same brake arm blocking element or an optionally further blocking element of the respective brake arm in the other of the two directions of rotation, so that a rotation in both directions of rotation is blocked. Preferably, the or the brake arm blocking element (s) and the respective rotation stop abut each other, so that the respective direction of rotation is blocked from the outset.

Zur Verbesserung der Befestigung kann jeder der Bremsarme ein Blockierelement aufweisen, das den mit dem jeweiligen Bremsarm verbundenen Bremskörper in Bezug auf die Armlängsrichtung des jeweiligen Bremsarms hintergreift. Dieser Eingriff verhindert, dass der Bremskörper durch eine auf ihn ausgeübte Zugkraft vom Ende des zugeordneten Bremsarms abgezogen werden kann. Der Eingriff des Bremsarm-Blockierelements kann vorteilhafterweise zusätzlich so gestaltet sein, dass er eine Relativbewegung des Bremskörpers in beide Armlängsrichtungen verhindert. Obgleich eine Schubblockierung in beide Armlängsrichtungen bevorzugt durch das gleiche Blockierelement bewirkt wird, soll nicht ausgeschlossen werden, dass für jede der beiden Richtungen jeweils ein eigenes Blockierelement vorgesehen ist.To improve the attachment, each of the brake arms may have a blocking element which engages behind the brake body connected to the respective brake arm with respect to the arm longitudinal direction of the respective brake arm. This engagement prevents the brake body from being pulled off the end of the associated brake arm by a tensile force applied to it. The engagement of the brake arm blocking element can advantageously also be designed in such a way that it prevents a relative movement of the brake body in both arm longitudinal directions. Although a thrust blocking in both arm longitudinal directions is preferably effected by the same blocking element, it should not be ruled out that in each case a separate blocking element is provided for each of the two directions.

Eine Dreh- und Schubblockierung kann insbesondere so gestaltet sein, dass das gleiche Blockierelement des Bremsarms im Eingriff mit dem Bremskörper als Drehblockierung und auch als Schubblockierung wirkt, also ein Verdrehen in wenigstens eine der beiden Drehrichtungen und ein Verschieben in wenigstens eine der beiden Armlängsrichtungen des Bremsarms verhindert. Bevorzugt blockiert es beide Drehrichtungen und beide Längsrichtungen.A rotational and thrust blocking can in particular be designed so that the same blocking element of the brake arm in engagement with the brake body acts as a rotational blocking and also as a thrust blocking, ie a twisting in at least one of the two directions of rotation and a displacement in at least one of the two Armlängsrichtungen the brake arm prevented. Preferably, it blocks both directions of rotation and both longitudinal directions.

Das Bremsarm-Blockierelement kann beispielsweise als ein im Befestigungsabschnitt vorn Bremsarm seitlich abragender Nocken gebildet sein. In bevorzugten Ausführungen weisen die Bremsarme jeweils einen hakenförmigen Bügelabschnitt auf, der das jeweilige Blockierelement bildet. Der hakenförmige Bügelabschnitt kann beispielsweise durch einen U-förmigen Abschnitt im Endbereich des jeweiligen Bremsarms geformt sein. Vorzugsweise laufen die Bremsarme aber jeweils in einem hakenförmigen Bügelabschnitt aus, so dass das Bremsarm-Blockierelement auch das Ende des jeweiligen Bremsarms bildet. Der hakenförmige Bügelabschnitt kann zweckmäßigerweise als kurzer Haken von einigen Millimetern geformt sein, beispielsweise ein am Ende des jeweiligen Bremsarms über einen engen Radius gebogener Haken von vorzugsweise wenigstens 3 mm und vorzugsweise höchstens 20 mm Hakenlänge.The brake arm blocking element can be formed, for example, as a cam protruding laterally in the attachment section from the brake arm. In preferred embodiments, the brake arms each have a hook-shaped bracket portion, which forms the respective blocking element. The hook-shaped bracket portion may be formed, for example, by a U-shaped portion in the end region of the respective brake arm. Preferably, however, the brake arms each extend in a hook-shaped bow section, so that the brake arm blocking element also forms the end of the respective brake arm. The hook-shaped bracket section may expediently be formed as a short hook of a few millimeters, for example a hook bent at the end of the respective brake arm over a narrow radius, preferably of at least 3 mm and preferably not more than 20 mm hook length.

In bevorzugten Ausführungen werden die Rastverbindung und der erläuterte Blockiereingriff von Bremsarm-Blockierelement und Bremskörper-Anschlag beim Zusammenbau der Skibremse durch die gleiche Relativbewegung von Bremsarm und Bremskörper hergestellt. Als Relativbewegung wird jede Bewegung verstanden, die der Bremsarm relativ zum Bremskörper im befestigten Zustand noch ausführen kann oder beim Zusammenbau ausführt, ungeachtet der Bewegung der jeweiligen Komponente relativ zum umgebenden Raum. Indem durch die gleiche Relativbewegung die Rastverbindung und der Blockiereingriff von Blockierelement und Dreh- oder Schubanschlag hergestellt werden, wird der Zusammenbau und dementsprechend der Montageautomat vereinfacht. Grundsätzlich soll jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass der Rasteingriff und der Blockiereingriff durch zwei unterschiedliche Relativbewegungen sequentiell nacheinander hergestellt werden. Im Rahmen der einheitlichen Relativbewegung wird es ferner bevorzugt, wenn beide Eingriffe gleichzeitig hergestellt werden, der Blockiereingriff von Blockierelement und Anschlag spätestens in dem Moment hergestellt ist, wenn die Rastelemente von Bremsarm und Bremskörper in den Rasteingriff gelangen. Die Relativbewegung kann zwar grundsätzlich eine relative Translationsbewegung sein, bevorzugter ist die Relativbewegung jedoch eine Rotationsbewegung oder besteht zumindest im Wesentlichen aus einer Rotationsbewegung. Die Relativbewegung kann auch eine aus Translation und Rotation überlagerte Bewegung sein, etwa dergestalt, dass sie zwar im Wesentlichen aus einer Rotationsbewegung, insbesondere einer Schwenkbewegung besteht, während der Rotationsbewegung und in derartigen Ausführungen vorzugsweise am Ende der Rotationsbewegung aber gleichzeitig eine relative Translationsbewegung stattfindet, so dass das Bremsarm-Blockierelement mit dem Einclipsen des Bremsarms relativ zum Bremskörper um ein geringes Wegstück relativ zum Bremskörper gezogen oder vorzugsweise gedruckt wird.In preferred embodiments, the latching connection and the explained blocking engagement of the brake-arm blocking element and the brake-body stop during the assembly of the ski brake are produced by the same relative movement of the brake arm and brake body. Relative movement is understood to be any movement that the brake arm can still carry out relative to the brake body in the mounted state or that performs during assembly, regardless of the movement of the respective component relative to the surrounding space. By the latching connection and the blocking engagement of blocking element and rotary or thrust stop are made by the same relative movement, the assembly and, accordingly, the assembly machine is simplified. In principle, however, it should not be ruled out that the latching engagement and the blocking intervention are produced sequentially by two different relative movements. In the context of the uniform relative movement, it is further preferred if both interventions are made simultaneously, the blocking engagement of blocking element and stop is made at the latest at the moment when the locking elements of Brake arm and brake body get into the locking engagement. Although the relative movement may in principle be a relative translational movement, the relative movement is more preferably a rotational movement or consists at least essentially of a rotational movement. The relative movement may also be a movement superimposed on translation and rotation, for example such that it consists essentially of a rotational movement, in particular a pivotal movement, while the rotational movement and in such embodiments preferably at the end of the rotational movement but a relative translational movement takes place at the same time that the brake arm blocking element is pulled with the clipping of the brake arm relative to the brake body by a small distance relative to the brake body or preferably printed.

Von Vorteil ist, wenn jeder der Bremsarme mit einem freien hinteren Ende unter eine Überdeckung des mit dem jeweiligen Bremsarm verbundenen Bremskörpers ragt. Die Überdeckung kann beispielsweise einen der Schubanschläge bilden. Die Überdeckung kann relativ zum Rasteingriff vorteilhafterweise so gelegen sein, dass sie den Bremsarm im Rasteingriff zusätzlich sichert. Um die Überdeckung zu erhalten, kann jeder der Bremskörper insbesondere eine Bohrung oder lochförmige Vertiefung aufweisen, in die das freie Ende des jeweiligen Bremsarms bei der Montage eingeführt wird.It is advantageous if each of the brake arms protrudes with a free rear end under an overlap of the brake body connected to the respective brake arm. The overlap can form, for example, one of the thrust stops. The overlap can be located relative to the latching engagement advantageously so that it additionally secures the brake arm in the latching engagement. In order to obtain the overlap, each of the brake bodies may in particular have a bore or hole-shaped depression into which the free end of the respective brake arm is inserted during assembly.

Bevorzugten Ausführungen entspricht es, wenn sich durch den Bremskörper in eine Richtung quer zur Armlängsrichtung des mit dem jeweiligen Bremskörper verbundenen Bremsarms ein Durchgang erstreckt und der Bremsarm durch den Durchgang ragt, so dass er mit einem hinteren Befestigungsabschnitt, der ein freies hinteres Ende des Bremsarms umfasst, über den Durchgang nach hinten vorragt und mit einem vorderen Befestigungsabschnitt vor dem Durchgang vom Bremskörper aufgenommen wird. Vorzugsweise ist in einem der Befestigungsabschnitte das Bremsarm-Blockierelement vorgesehen, während der Bremsarm in dem anderen der Befestigungsabschnitte in dem Rasteingriff mit dem Bremskörper ist. Beim Zusammenbau von Drahtbügel und Bremskörpern können der rechte Bremsarm durch den Durchgang des rechten Bremskörpers und der linke Bremsarms durch den Durchgang des linken Bremskörpers geführt werden, um anschließend durch eine relative Schwenkbewegung des Drahtbügels und der beiden Bremskörper um eine im Bereich des Durchgangs gebildete Schwenkachse sowohl den Rasteingriff als auch den Blockiereingriff von Bremsarm-Blockierelement und Bremskörper-Anschlag herzustellen.Preferred embodiments are equivalent when a passage extends through the brake body in a direction transverse to the arm longitudinal direction of the brake arm connected to the respective brake body and the brake arm protrudes through the passage, so that it comprises a rear mounting portion comprising a free rear end of the brake arm , protrudes beyond the passage to the rear and is received by a front mounting portion before the passage of the brake body. Preferably, in one of the attachment portions, the brake-arm locking member is provided while the brake arm in the other of the attachment portions is in latching engagement with the brake body. In the assembly of wire hanger and brake bodies, the right brake arm can be passed through the passage of the right brake body and the left brake arm through the passage of the left brake body, and then by a relative pivotal movement of the wire hanger and the two brake bodies about a pivot axis formed in the region of the passage both to make the latching engagement as well as the locking engagement of the brake arm blocking element and the brake body stop.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstellung der Skibremse, genauer gesagt zur Befestigung der Bremskörper am Drahtbügel. Bei dem Verfahren wird ein Befestigungsabschnitt eines der Bremsarme längsseits durch einen Schlitz an einem äußeren Umfang eines der Bremskörper unter elastischer Aufweitunng des Schlitzes in eine Aufnahme des Bremskörpers gedrückt, vorzugsweise geschwenkt. Die Aufnahme und der Schlitz sind an den Befestigungsabschnitt des Bremsarms derart angepasst, dass sich der Schlitz nach dem Hineindrücken des Befestigungsabschnitts wieder verengt und der Befestigungsabschnitt dadurch in die Aufnahme einrastet, so dass die Rastverbindung hergestellt ist.The invention also relates to a method for producing the ski brake, more precisely for attaching the brake body to the wire hanger. In the method, a fixing portion of one of the brake arms is pushed by a slot on an outer periphery of one of the brake body with elastic Aufweitunng of the slot in a receptacle of the brake body along, preferably pivoted. The receptacle and the slot are adapted to the mounting portion of the brake arm such that the slot narrows again after pushing the fastening portion and the fastening portion thereby engages in the receptacle, so that the latching connection is made.

Obgleich die Bremskörper grundsätzlich gleichzeitig am jeweiligen Drahtbügel montiert werden können, werden die Bremskörper vorzugsweise nacheinander am Drahtbügel der jeweiligen Skibremse montiert.Although the brake bodies can basically be mounted on the respective wire bow at the same time, the brake bodies are preferably mounted successively on the wire bow of the respective ski brake.

Der Bremskörper kann wie bereits erwähnt einen Durchgang aufweisen, vorzugsweise so, dass in einer Längsrichtung des Bremskörpers, die zweckmäßigerweise mit der Längsrichtung des Bremsarms zusammenfällt, die Aufnahme zu einer Seite neben dem Durchgang und auf der in Längsrichtung gegenüberliegenden Seite der genannte Dreh- oder Schubanschlag vorgesehen ist. Der Bremsarm wird vor dem Herstellen der Rastverbindung mit einem weiteren Befestigungsabschnitt, der vorstehend als hinterer Befestigungsabschnitt bezeichnet wurde, durch den Durchgang geführt wird, so dass der zum Einrasten vorgesehene Befestigungsabschnitt, der vorstehend als vorderer Befestigungsabschnitt bezeichnet wurde, der Aufnahme und der weitere Befestigungsabschnitt dem Anschlag zugewandt ist. Der weitere oder hintere Befestigungsabschnitt bildet wie bereits erwähnt ein freies Ende des Bremsarms. Vorzugsweise ist in dem hinteren Befestigungsabschnitt das erwähnte Bremsarm-Blockierelement vorgesehen. In dieser Relativposition, in der sozusagen der Durchgang des Bremskörpers den Endbereich des jeweiligen Bremsarms in einen hinteren und einen vorderen Befestigungsabschnitt unterteilt, wird der Bremskörper relativ zum Bremsarm vorzugsweise um eine Schwenkachse geschwenkt, bis der vordere Befestigungsabschnitt in die Aufnahme eingerastet und das Bremsarm-Blockierelement in den Blockiereingriff mit dem Anschlag geschwenkt ist.The brake body may, as already mentioned, have a passage, preferably such that in a longitudinal direction of the brake body, which coincidently coincides with the longitudinal direction of the brake arm, the receptacle to a side adjacent to the passage and on the longitudinally opposite side of said rotary or thrust stop is provided. The brake arm is guided through the passage before establishing the latching connection with a further attachment portion, which has been referred to as a rear attachment portion, so that the intended for latching attachment portion, which has been referred to as the front attachment portion, the receptacle and the further attachment portion of the Facing the stop. The further or rear attachment portion forms, as already mentioned, a free end of the brake arm. Preferably, the mentioned brake arm locking element is provided in the rear attachment portion. In this relative position, in which, as it were, the passage of the brake body divides the end region of the respective brake arm into a rear and a front attachment section, the brake body is preferably pivoted about a pivot axis relative to the brake arm until the front attachment section engages the receptacle and the brake arm blocking element is pivoted in the blocking engagement with the stop.

Die zum Herstellen der Rastverbindung auszuführende Fügebewegung muss keine Schwenkbewegung sein. Bei geschlitzter Aufnahme kann der jeweilige Bremsarm über die gesamte Länge des Schlitzes quer zur Armlängsrichtung beispielsweise nur translatorisch durch den Schlitz gedruckt werden. Wird er durch den Schlitz geschwenkt, kann der Schlitz jedoch von einem seiner beiden Enden ausgehend und aber seine Länge sukzessive bis zum anderen Ende fortschreitend aufgeweitet werden. Der Schlitz kann vorteilhafterweise an dem Ende, an dem der Bremsarm zuerst einschwenkt, in Querrichtung bzw. in Draufsicht auf den Schlitz aufgeweitet sein, in der Draufsicht beispielsweise V-förmig, um das Aufweiten und dadurch das Einschwenken zu erleichtern. Weist der Bremskörper den erwähnten Durchgang auf, kann der Schlitz sich an seinem dem Durchgang nahen Schlitzende in Richtung auf den Durchgang aufweisen. Ein sich zu einem Ende hin sich aufwertender Schlitz erleichtert aber auch in anderen Ausführungen das Durchdrücken des Bremsarms, indem dieser von dem sich aufweitenden Ende ausgehend in Längsrichtung des Schlitzes fortschreitend in und durch den Schlitz gedruckt wird.The joining movement to be performed for producing the latching connection need not be a pivoting movement. When slotted recording of the respective brake arm over the entire length of the slot can be printed transversely to the arm longitudinal direction, for example, only translationally through the slot. However, when it is pivoted through the slot, the slot may be extended from one of its two ends and its length gradually widened progressively to the other end. Of the Slit may advantageously at the end at which the brake arm first pivots, be widened in the transverse direction or in plan view of the slot, in the plan view, for example, V-shaped to facilitate the expansion and thus the pivoting. If the brake body has the mentioned passage, the slot can have its slot end close to the passage in the direction of the passage. However, a slot which upgrades towards one end also facilitates pushing through the brake arm in other embodiments, by progressively starting it from the widening end in the longitudinal direction of the slot into and through the slot.

Schließlich ist Gegenstand der Erfindung auch ein Bremskörper als solcher, der insbesondere den vorstehenden Ausführungen entsprechend ausgebildet sein kann. Der Bremskörper als solcher, wie auch die bereits erläuterten Bremskörper der Skibremse, ist bzw. sind in bevorzugten Ausführungen aus Kunststoff gefertigt. Der Bremskörper weist die genannte Aufnahme für einen Befestigungsabschnitt eines drahtförmigen Bremsarms auf. Die Aufnahme ist vorzugsweise röhrenförmig. Nach der Erfindung ist die Aufnahme in Längsrichtung geschlitzt, d. h. sie mündet über einen in Längsrichtung des Befestigungsabschnitts des Bremsarms erstreckten Schlitz an einem äußeren Umfang des Bremskörpers. Der Schlitz ist wie ebenfalls bereits im Zusammenhang mit dem montierten Bremskörper erwähnt, elastisch aufweitbar und weist eine Schlitzweite auf, die kleiner als eine Dicke des Befestigungsabschnitts des Bremsarms ist, so dass der Befestigungsabschnitt bei der Befestigung des Bremskörpers durch den Schlitz in die Aufnahme gedrückt werden kann und in die Aufnahme einrastet. Das Hineindrücken und vorzugsweise Durchdrücken durch den Schlitz in die Aufnahme findet in bevorzugten Ausführungen wie gesagt in einer Schwenkbewegung statt, die der Bremskörper und der Bremsarm bei der Befestigung des Bremskörpers relativ zueinander ausführen.Finally, the subject of the invention is also a brake body as such, which may be designed in particular according to the above statements. The brake body as such, as well as the already discussed brake body of the ski brake, is or are made in preferred embodiments of plastic. The brake body has said receptacle for a mounting portion of a wire-shaped brake arm. The receptacle is preferably tubular. According to the invention, the receptacle is slotted in the longitudinal direction, d. H. it opens via an extended in the longitudinal direction of the mounting portion of the brake arm slot on an outer circumference of the brake body. The slot is, as also already mentioned in connection with the mounted brake body, elastically expandable and has a slot width which is smaller than a thickness of the attachment portion of the brake arm, so that the attachment portion are pressed during the attachment of the brake body through the slot in the receptacle can and snaps into the receptacle. The pushing in and preferably pushing through the slot in the receptacle takes place in preferred embodiments as stated in a pivoting movement, which perform the brake body and the brake arm in the attachment of the brake body relative to each other.

Die zum Bremskörper als solchen offenbarten Merkmale treffen vorzugsweise auch für die Bremskörper der erfindungsgemäßen Skibremse zu, wie auch der Bremskörper als solcher vorzugsweise so ausgebildet und das Verfahren so ausgestaltet sind, wie sich dies aus den Ausführungen zur Skibremse ergibt. Ebenso ergeben sich aus den Erläuterungen zum Verfahren Merkmale, die der Bremskörper als solcher oder die Skibremse aufweisen können.The features disclosed for the brake body as such preferably also apply to the brake body of the ski brake according to the invention, as well as the brake body as such preferably designed and the method are designed as this results from the comments on the ski brake. Likewise, it follows from the explanations of the method features that may have the brake body as such or the ski brake.

In den Unteransprüchen werden weitere bevorzugte Merkmale der Erfindung beschrieben.In the subclaims, further preferred features of the invention are described.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Am Ausführungsbeispiel offenbar werdende Merkmale bilden jeweils einzeln und in jeder Merkmalskombination die Gegenstände der Ansprüche und auch die vorstehend erläuterten Ausgestaltungen vorteilhaft weiter. Es zeigen:The invention will be explained with reference to an embodiment. The features disclosed in the exemplary embodiment advantageously each individually and in each combination of features form the subject matter of the claims and also the embodiments explained above. Show it:

1 eine Skibremse, die Bremsarme mit geclipsten Bremskörpern aufweist, 1 a ski brake having brake arms with clipped brake bodies,

2 den Querschnitt D-D der 1, 2 the cross section DD of 1 .

3 den Schnitt F-F der 2 in vergrößerter Darstellung, 3 the cut FF the 2 in an enlarged view,

4 einen Drahtbügel der Skibremse, 4 a wire hanger of the ski brake,

5 einen der Bremskörper in einer Sicht auf einen Rasteingriffsbereich, 5 one of the brake bodies in a view of a detent engagement area,

6 den Bremskörper in einer Sicht auf einen Schub- und Drehblockiereingriff, 6 the brake body in a view of a thrust and rotational locking engagement,

7 den Bremskörper in einer Draufsicht auf einen Rasteingriffsbereich und 7 the brake body in a plan view of a locking engagement area and

8 den der Bremskörper im Schnitt A-A der 7 und den zugeordneten Bremsarm in einer Fügeposition vor einem Verrasten. 8th the brake body in section AA the 7 and the associated brake arm in a joining position prior to locking.

1 zeigt eine Skibremse 1 in einer Draufsicht, losgelöst vom Ski oder einer Skibindung. Die Skibremse 1 umfasst einen Drahtbügel 2, der von einem mittleren Bügelbereich ausgehend seitlich rechts und links von einer zentralen Längsachse S, die im montierten Zustand der Skibremse 1 mit einer zentralen Längsachse des Ski zusammenfällt, in einen rechten Bremsarm 5 und einen linken Bremsarm 5 ausläuft. Der mittlere Bügelbereich umfasst einen Betätigungsabschnitt 3 und einen Lagerabschnitt 4. Genauer gesagt sind links und rechts des Betätigungsabschnitts 3 ein linker und ein rechter Lagerabschnitt 4 vorhanden, an die sich seitlich außen die Bremsarme 5 anschließen. Die Skibremse 1 ist wie bevorzugt, aber grundsätzlich nur beispielhaft symmetrisch zur zentralen Längsachse S. 1 shows a ski brake 1 in a top view, detached from the ski or a ski binding. The ski brake 1 includes a wire hanger 2 starting from a middle bracket region starting laterally to the right and left of a central longitudinal axis S, which in the mounted state of the ski brake 1 coincides with a central longitudinal axis of the ski, in a right brake arm 5 and a left brake arm 5 expires. The middle bracket region comprises an actuating portion 3 and a storage section 4 , More specifically, left and right of the operation section 3 a left and a right storage section 4 present, on the side outside the brake arms 5 connect. The ski brake 1 is as preferred, but in principle only by way of example symmetrical to the central longitudinal axis S.

Die Skibremse 1 wird über den Betätigungsabschnitt 3 mittels des Skischuhs betätigt, d. h. von einer Bremsposition in eine inaktive Position bzw. Bereitschaftsposition verschwenkt. Dabei verschwenken die Bremsarme 5 in nicht dargestellten, am Ski oder der Skibindung angeordneten Schwenklagern aus der vom Ski abstehenden Bremsposition in die zumindest im Wesentlichen parallel zur Skioberfläche weisende inaktive Position. Der Lagerabschnitt 4 oder ein Teil des Betätigungsabschnitts 3 werden bei der Schwenkbewegung in die inaktive Position tordiert, so dass eine rückstellende Federkraft erzeugt wird, die die Bremsarme 5 aus der inaktiven Position in die Bremsposition schwenkt, wenn der Betätigungsabschnitt 3 vom Skischuh freikommt.The ski brake 1 is via the operating section 3 operated by the ski boot, that is pivoted from a braking position to an inactive position or ready position. The brake arms pivot 5 in non-illustrated, arranged on the ski or ski binding pivot bearings from the protruding from the ski braking position in the pointing at least substantially parallel to the ski surface inactive position. The storage section 4 or a part of the operation section 3 are twisted in the pivotal movement in the inactive position, so that a restoring spring force is generated, which the brake arms 5 from the inactive Position pivots to the braking position when the operating section 3 is released from the ski boot.

Obgleich die rückstellenden Federkraft wie im Ausführungsbeispiel bevorzugt durch elastische Torsion des Drahtbügels 2 erzeugt wird, kann die Skibremse 1 in Abwandlungen auch mittels einer oder mehrerer zusätzlicher Feder(n) in Richtung auf die Bremsposition gespannt werden.Although the restoring spring force as preferred in the embodiment by elastic torsion of the wire bracket 2 can be generated, the ski brake 1 in modifications by means of one or more additional spring (s) are stretched in the direction of the braking position.

An den Bremsarmen 5 sind Bremskörper 10 zur Verbesserung der Bremswirkung angeordnet.At the brake arms 5 are brake bodies 10 arranged to improve the braking effect.

In 2 ist die Skibremse 1 im mittleren Bügelbereich in einer Seitenansicht und über die Länge eines der Bremskörper 10 in dem in 1 eingetragenen Längsschnitt D-D dargestellt. Der Bremskörper 10 ist mit dem zugeordneten Bremsarm 5 verrastet bzw. verclipst, d. h. mittels Rastverbindung am Bremsarm 5 befestigt. Der Bremsarm 5 erstreckt sich in seiner Längsrichtung X (1) mit einem vorderen Befestigungsabschnitt 6 durch eine Aufnahme 11 des Bremskörpers 10 und mit einem hinteren Befestigungsabschnitt 7 in einer Vertiefung 15 des Bremskörpers 10. Dabei ragt er durch einen Durchgang 14, der sich in eine Richtung Z quer zur Armlängsrichtung X durch den Bremskörper 10 erstreckt.In 2 is the ski brake 1 in the middle bracket area in a side view and over the length of one of the brake body 10 in the 1 registered longitudinal section DD shown. The brake body 10 is with the associated brake arm 5 latched or clipped, ie by means of latching connection on the brake arm 5 attached. The brake arm 5 extends in its longitudinal direction X ( 1 ) with a front attachment portion 6 through a recording 11 of the brake body 10 and with a rear attachment portion 7 in a depression 15 of the brake body 10 , He stands out through a passage 14 extending in a direction Z transverse to the arm longitudinal direction X through the brake body 10 extends.

Die Rastverbindung besteht im Bereich des Befestigungsabschnitts 6. Der Befestigungsabschnitt 6 wird beim Zusammenbau der Skibremse 1 durch einen Schlitz 12, der sich in Längsrichtung X am äußeren Umfang des Bremskörpers 10 erstreckt, in die Aufnahme 11 gedrückt und ist mit den seitlichen Begrenzungswänden des Schlitzes 12 in einem Rasteingriff und dadurch in die Aufnahme 11 eingerastet. Der hintere Befestigungsabschnitt 7 bildet das freie hintere Ende des Bremsarms 5 und ist dort hakenförmig abgebogen. Das hakenförmige Ende bildet ein Blockierelement 8 des Bremsarms 5. Der hintere Befestigungsabschnitt 7, insbesondere das Blockierelement 8, dient der Schub- und Drehblockierung des Bremsarms 5 relativ zum Bremskörper 10.The latching connection is in the region of the attachment portion 6 , The attachment section 6 is when assembling the ski brake 1 through a slot 12 extending in the longitudinal direction X on the outer circumference of the brake body 10 extends into the receptacle 11 pressed and is with the lateral boundary walls of the slot 12 in a snap engagement and thereby in the recording 11 engaged. The rear attachment section 7 forms the free rear end of the brake arm 5 and is bent there hook-shaped. The hook-shaped end forms a blocking element 8th of the brake arm 5 , The rear attachment section 7 , in particular the blocking element 8th , serves to push and turn blocking the brake arm 5 relative to the brake body 10 ,

Das Blockierelement 8 hintergreift in Bezug auf die Armlängsrichtung X den Bremskörper 10, der für den Hintergriff einen Schubanschlag 16 bildet. Durch den Hintergriff wird noch sicherer verhindert, dass sich der Bremskörper 10 in Ausübung seiner Bremsfunktion in Armlängsrichtung X vorn Bremsarm 5 lösen, sozusagen nach hinten über das Ende des Bremsarms 5 abgezogen werden kann. Einer Bewegung in die andere Armlängsrichtung X, also einem Hochschieben des Bremskörpers 10 am Bremsarm 5, wird ebenfalls mittels des Blockierelements 8 entgegengewirkt, indem der Bremskörper 10 dem Anschlag 16 in Armlängsrichtung X zugewandt gegenüberliegend einen weiteren Schubanschlag 17 für das Blockierelement 8 aufweist, eine Art Überdeckung.The blocking element 8th engages behind the brake body with respect to the arm longitudinal direction X. 10 , which for the rear handle a thrust stop 16 forms. By the rear grip is even safer prevents the brake body 10 in the exercise of its braking function in Armlängsrichtung X front brake arm 5 solve, so to speak backwards over the end of the brake arm 5 can be deducted. A movement in the other arm longitudinal direction X, ie a pushing up of the brake body 10 on the brake arm 5 , is also using the blocking element 8th counteracted by the brake body 10 the stop 16 in Armlängsrichtung X facing opposite another thrust stop 17 for the blocking element 8th has, a kind of overlap.

3 zeigt in vergrößerter Darstellung den Eingriff von Blockierelement 8 und Bremskörper 10 im Schnitt F-F der 2. Wie zu erkennen ist, wird durch den Eingriff von Blockierelement 8 und Bremskörper 10 einem Verdrehen des Bremsarms 5 entgegengewirkt. Der Bremskörper 10 bildet in Bezug auf beide Drehrichtungen um eine in Armlängsrichtung X erstreckte Achse eine Drehblockierung durch jeweils einen Drehanschlag, nämlich einen Anschlag 18, der ein Verdrehen in die eine Drehrichtung blockiert, und einen Anschlag 19 für die andere Drehrichtung. 3 shows in enlarged scale the engagement of blocking element 8th and brake body 10 on average FF the 2 , As can be seen, by the intervention of blocking element 8th and brake body 10 a twisting of the brake arm 5 counteracted. The brake body 10 forms with respect to both directions of rotation about an axis extending in the arm longitudinal direction X rotational blocking by a respective rotation stop, namely a stop 18 , which blocks twisting in one direction of rotation, and a stop 19 for the other direction of rotation.

Im Ausführungsbeispiel werden die seitlichen Anschläge 18 und 19, die der Drehblockierung dienen, und die der Schubblockierung dienenden Anschläge 16 und 17 von der Vertiefung 15 im Bremskörper 10 gebildet. Die Vertiefung 15 fasst den Bremsarm 5 im Bereich des hinteren Befestigungsabschnitts 7 und des Blockierelements 8 ein. Das Blockierelement 8 ist wie bevorzugt, aber nur beispielhaft an seinem Ende in der Vertiefung 15 über seinen gesamten Umfang eingefasst, wodurch dort der als Überdeckung wirkende Anschlag 17 erhalten wird. Den Längenbereich des Befestigungsabschnitts 7 vor dem Blockierelement 8 hingegen umfasst bzw. umgibt die dort am äußeren Umfang des Bremskörpers 10 offene Vertiefung 15 nur an drei Seiten. Der offene Längsabschnitt der Vertiefung 15 geht an seinem hinteren Ende in einen geschlossenen loch- oder bohrungsförmigen Abschnitt über, in den das Blockierelement 8 ragt. Der loch- oder bohrungsförmige Abschnitt ist wie bevorzugt, aber nur beispielhaft als Sackloch oder -bohrung geformt. Für die Drehblockierung würde eine Einfassung in Querrichtung Y an beiden Seiten des Blockierelements 8 genügen. Als Sicherung gegen ein Abziehen vom Bremsarm 5 nach hinten würde der als Boden der Vertiefung 15 gebildete Anschlag 16 genügen.In the embodiment, the lateral stops 18 and 19 , which serve the rotation blocking, and the thrust blocking serving stops 16 and 17 from the depression 15 in the brake body 10 educated. The depression 15 grips the brake arm 5 in the area of the rear attachment section 7 and the blocking element 8th one. The blocking element 8th is as preferred, but only by way of example, at its end in the well 15 bordered over its entire circumference, whereby there acting as a cover stop 17 is obtained. The length range of the attachment section 7 in front of the blocking element 8th on the other hand, it encompasses or surrounds the outer circumference of the brake body 10 open well 15 only on three sides. The open longitudinal section of the depression 15 goes at its rear end in a closed hole or bore-shaped section, in which the blocking element 8th protrudes. The hole or bore-shaped portion is as preferred, but only as an example formed as a blind hole or bore. For rotational blocking, there would be an enclosure in the transverse direction Y on both sides of the blocking element 8th suffice. As a safeguard against removal from the brake arm 5 the back would be the bottom of the depression 15 formed stop 16 suffice.

In 4 ist der Drahtbügel 2 einzeln, ohne die Bremskörper 10 dargestellt. Der Drahtbügel 2 ist aus einem Draht, zweckmäßigerweise Federstahldraht, mit vorzugsweise kreisrundem Querschnitt geformt. Der Draht weist über seine gesamte Länge zumindest im Wesentlichen den gleichen Querschnitt auf. Seine Dicke, insbesondere im Befestigungsabschnitt 6, ist mit D₆ bezeichnet.In 4 is the wire hanger 2 individually, without the brake body 10 shown. The wire hanger 2 is formed of a wire, suitably spring steel wire, preferably with a circular cross-section. The wire has at least substantially the same cross-section over its entire length. Its thickness, especially in the attachment section 6 , is denoted by D ₆ .

In den 5 und 6 ist einer der Bremskörper 10 stellvertretend auch für den anderen dargestellt. Die Bremskörper 10 sind vorzugsweise Kunststoffkörper und können insbesondere im Spritzguss geformt sein. 5 zeigt den Bremskörper 10 in einer Sicht auf eine Rastseite, die nach Montage der Skibremse 1 am Ski eine Unterseite der Skibremse 1 bildet, und 6 zeigt den Bremskörper 10 in einer Sicht auf eine von der Rastseite abgewandte Blockierseite, die nach Montage der Skibremse 1 am Ski eine Oberseite der Skibremse 1 bildet. Auf der Rastseite befindet sich ein Rasteingriffsbereich, in dem der Schlitz 12 geformt ist. Auf der Blockierseite befindet sich die Vertiefung 15 mit einem Drehblockierbereich, der wie bevorzugt auch der erläuterten Schubblockierung in Armlängsrichtung X dient. Am hinteren Ende ist der Bremskörper 10 nach unten gebogen, so dass dort eine Art Bremshaken 13 erhalten wird.In the 5 and 6 is one of the brake body 10 represented as representative of the other. The brake body 10 are preferably plastic body and can be molded in particular by injection molding. 5 shows the brake body 10 in a view of a detent side, after mounting the ski brake 1 on the ski a bottom of the ski brake 1 forms, and 6 shows the brake body 10 in a view of a side facing away from the locking side blocking, after mounting the ski brake 1 at the ski a top of the ski brake 1 forms. On the detent side is a detent engagement area in which The slot 12 is shaped. On the blocking side is the depression 15 with a Drehblockierbereich, which preferably as well as the illustrated shear blocking in Armlängsrichtung X is used. At the rear end is the brake body 10 bent down so that there is a kind of brake hook 13 is obtained.

7 ist eine Draufsicht auf die Rastseite des Bremskörpers 10. Die Aufnahme 11 erstreckt sich in Armlängsrichtung X vom Stirnende des Bremskörpers 10, wo sie mündet, bis zum Durchgang 14. Der Schlitz 12 erstreckt sich über einen größeren Teil der Länge der Aufnahme 11 mit einer in Querrichtung Y gemessenen Schlitzweite D₁₂, die kleiner als die Dicke D₆ ist, die der Bremsarm 5 im Befestigungsabschnitt 6 aufweist, so dass der Bremsarm 5 mit seinem Befestigungsabschnitt 6 nur unter Aufweitung des Schlitzes 12 in die darunter liegende Aufnahme 11 gedrückt werden kann. Die Aufnahme 11 ist über die Länge des engen Schlitzes 12 in Anpassung an den Querschnitt des Bremsarms 5 röhrenförmig. Zwischen dem engen Schlitzbereich und dem Durchgang 14 weist die Aufnahme 11 einen Längenbereich mit einer am äußeren Umfang breiteren Öffnung auf. Der Schlitz 12 weitet sich an seinem dem Durchgang 14 zugewandten Ende von der geringen Schlitzweite D₁₂ in Richtung auf den Durchgang 14 kontinuierlich auf, beispielhaft V-förmig. 7 is a plan view of the locking side of the brake body 10 , The recording 11 extends in Armlängsrichtung X from the front end of the brake body 10 where it flows, to the passage 14 , The slot 12 extends over a greater part of the length of the recording 11 with a measured in the transverse direction Y slot width D ₁₂ , which is smaller than the thickness D ₆ , which is the brake arm 5 in the attachment section 6 has, so that the brake arm 5 with its attachment section 6 only under widening of the slot 12 into the picture below 11 can be pressed. The recording 11 is about the length of the narrow slot 12 in adaptation to the cross section of the brake arm 5 tubular. Between the narrow slot area and the passage 14 shows the recording 11 a length range with a wider at the outer periphery opening. The slot 12 widens at his the passage 14 facing the end of the small slot width D ₁₂ in the direction of the passage 14 continuous, exemplary V-shaped.

Auf der abgewandten Blockierseite schließt sich an den Durchgang 14 die Vertiefung 15 an. Der Durchgang 14 erstreckt sich von der Rastseite auf die Blockierseite und verbindet wie bevorzugt die auf der Rastseite gelegene Aufnahme 11 mit der auf der Blockierseite gelegenen Vertiefung 15.On the opposite blocking side closes to the passage 14 the depression 15 at. The passage 14 extends from the locking side on the blocking side and connects as preferred located on the locking side recording 11 with the recess located on the blocking side 15 ,

Um die Bremskörper 10 an den Bremsarmen 5 zu befestigen werden die Bremsarme 5 jeweils mit dem Blockierelement 8 voraus durch den Durchgang 14 des jeweiligen Bremskörpers 10 geführt, bis der jeweilige Bremsarm 5 relativ zum zugeordneten Bremskörper 10 eine Fügeposition einnimmt.To the brake body 10 on the brake arms 5 to fix the brake arms 5 each with the blocking element 8th ahead through the passage 14 of the respective brake body 10 guided until the respective brake arm 5 relative to the associated brake body 10 assumes a joining position.

In 8 nehmen der im Längsschnitt A-A der 7 dargestellte Bremskörper 10 und der zugeordnete Bremsarm 5 relativ zueinander die Fügeposition ein, aus der sie durch Ausführung einer relativ zueinander stattfindenden Fügebewegung dauerhaft fest miteinander verbunden werden. Die Fügebewegung ist wie bevorzugt eine Schwenkbewegung um eine quer zur Armlängsrichtung X weisende Schwenkachse R_Y. Die Schwenkachse R_Y erstreckt sich im Bereich des Durchgangs 14 und in Querrichtung Y auch quer zum Schlitz 12. Sie kann bezüglich des Bremsarms 5 und bezüglich des Bremskörpers 10 in grober Näherung als ortsfest angesehen werden und trennt beim Bremsarm 5 in etwa den Befestigungsabschnitt 6 vom Befestigungsabschnitt 7. Der Befestigungsabschnitt 6 ragt auf der Rastseite des Bremskörpers 10 über den Durchgang 14 vor, und der Befestigungsabschnitt 7 ragt auf der Blockierseite des Bremskörpers 10 über den Durchgang 14 vor.In 8th take in the longitudinal section AA the 7 illustrated brake body 10 and the associated brake arm 5 relative to each other, the joining position, from which they are permanently connected to each other by performing a relatively moving joining movement. The joining movement is as preferred a pivoting movement about a transverse to the arm longitudinal direction X facing pivot axis R _Y. The pivot axis R _Y extends in the region of the passage 14 and in the transverse direction Y also across the slot 12 , She can with respect to the brake arm 5 and with respect to the brake body 10 in a rough approximation to be considered stationary and separates the brake arm 5 in about the attachment section 6 from the attachment section 7 , The attachment section 6 protrudes on the locking side of the brake body 10 over the passage 14 before, and the attachment section 7 protrudes on the blocking side of the brake body 10 over the passage 14 in front.

Wenn der Bremsarm 5 und der Bremskörper 10 relativ zueinender die Fügeposition einnehmen, wird der Bremsarm 5 relativ zum Bremskörper 10 um die Schwenkachse R_Y geschwenkt, so dass der vordere Befestigungsabschnitt 6 in Richtung auf die Aufnahme 11 und der hintere Befestigungsabschnitt 7 in Richtung auf die Vertiefung 15 schwenken. Im Verlaufe der Schwenkbewegung gelangt der Befestigungsabschnitt 6 in Anlage an den Schlitz 12, drückt die einander in Querrichtung Y gegenüberliegenden Begrenzungswände des Schlitzes 12 auseinander, so dass der Schlitz 12 ausgehend von dem Ende, das dem Durchgang 14 zugewandt ist, in Richtung auf das vordere Schlitzende fortschreitend aufgeweitet wird, und passiert schließlich den Schlitz 12. Wenn der Befestigungsabschnitt 6 durch den Schlitz 12 gedrückt ist, den Schlitz 12 also passiert hat, verengt sich der Schlitz 12 wieder aufgrund der rückstellenden Elastizitätskraft seiner Begrenzungswände in einer Schnapp bzw. Rastbewegung. Die Begrenzungswände des Schlitzes 12 hintergreifen nach dem Vorschnappen den in der Aufnahme 11 liegenden Befestigungsabschnitt 6 jeweils mit einer in die Aufnahme 11 gewandten Rastfläche. Die Rastflächen sind gegen eine Schwenkebene des Bremsarms 5 mit einer Neigung geneigt, die ausreichend groß ist, ein Herausschwenken aus der Aufnahme 11 unter den zu erwartenden Belastungen zu verhindern.When the brake arm 5 and the brake body 10 occupy the joining position relative zueinender, the brake arm 5 relative to the brake body 10 pivoted about the pivot axis R _Y , so that the front attachment portion 6 towards the recording 11 and the rear attachment portion 7 towards the depression 15 swing. In the course of the pivoting movement of the attachment section passes 6 in contact with the slot 12 , presses the boundary walls of the slot opposite each other in the transverse direction Y 12 apart, leaving the slot 12 starting from the end, which is the passage 14 2, is progressively widened toward the front end of the slot, and finally passes through the slot 12 , When the attachment section 6 through the slot 12 is pressed, the slot 12 So, the slot narrows 12 again due to the restoring elasticity of its boundary walls in a snap or detent movement. The boundary walls of the slot 12 engage in the recording after snapping forward 11 lying attachment section 6 each with one in the recording 11 clever detent surface. The locking surfaces are against a pivoting plane of the brake arm 5 tilted with a slope that is sufficiently large, swinging out of the receptacle 11 under the expected loads.

Die Schwenkebene erstreckt sich in Armlängsrichtung X und eine Tiefenrichtung Z durch den Schlitz 12, wobei die Tiefenrichtung Z quer zur Armlängsrichtung X und quer zur Querrichtung Y erstreckt. Die Neigung kann insbesondere zwischen 30° und 150°, besser zwischen 50° und 130°, betragen. Die Aufnahme 11 ist im Längenbereich des Schlitzes 12 zweckmäßigerweise an den Befestigungsabschnitt 6 angepasst geformt, so dass dieser nach dem geschilderten Verrasten mit dem Bremskörper 10 eng eingefasst und über die Länge des Schlitzes 12 auch gänzlich oder zumindest weitgehend über seinen gesamten äußeren Umfang umfasst wird.The pivoting plane extends in the arm longitudinal direction X and a depth direction Z through the slot 12 , wherein the depth direction Z extends transversely to the arm longitudinal direction X and transversely to the transverse direction Y. The inclination may in particular be between 30 ° and 150 °, more preferably between 50 ° and 130 °. The recording 11 is in the length range of the slot 12 expediently to the attachment portion 6 adapted shaped so that this after the described latching with the brake body 10 Narrow bordered and over the length of the slot 12 is also wholly or at least largely encompassed over its entire outer circumference.

Im Verlaufe der geschilderten Schwenkbewegung schwenkt der hintere Befestigungsabschnitt 7 in die Vertiefung 15, so dass das Blockierelement 8 zwischen den die Schubblockierung bewirkenden Anschlagen 16 und 17 und den die Drehblockierung bewirkenden Anschlägen 18 und 19 eingreifen, wie in den 2 und 3 zu erkennen ist.In the course of the described pivoting movement of the rear mounting portion pivots 7 into the depression 15 so that the blocking element 8th between the bump blocking causing impact 16 and 17 and the rotation blocking causing stops 18 and 19 intervene, as in the 2 and 3 can be seen.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Skibremseski brake
22: Drahtbügelwire hanger
33: Betätigungsabschnittactuating section
44: Lagerabschnittbearing section
55: Bremsarmbrake arm
66: Befestigungsabschnittattachment section
77: Befestigungsabschnittattachment section
88th: Blockierelement, AbragungBlocking element, projection
99
1010: BremskörperBrakes
1111: Aufnahmeadmission
1212: Schlitzslot
1313: Bremshakenbrake hook
1414: Durchgangpassage
1515: Vertiefungdeepening
1616: Schubanschlagpush abutment
1717: Schubanschlag, ÜberdeckungShear stop, overlap
1818: Drehanschlagrotary stop
1919: Drehanschlagrotary stop
D₁₂ D ₁₂: Schlitzweiteslot width
D₆ D ₆: BremsarmdickeBremsarmdicke
SS: Skilängsachseski longitudinal axis
R_Y R _Y: Schwenkachseswivel axis
XX: Längsrichtung des BremsarmsLongitudinal direction of the brake arm
YY: Querrichtungtransversely
ZZ: Tiefenrichtungdepth direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004030960 A1 [0003]
DE 2413099 C2 [0003]

Claims

A ski brake for a ski detached ski boot comprising the ski brake: (a) a wire hanger ( 2 ), which is supported by a central hoop ( 3 . 4 ) starting laterally to the right of a central longitudinal axis (S) in a right brake arm ( 5 ) and laterally to the left of the central longitudinal axis (S) in a left brake arm ( 5 ), (b) and one at the end of the right brake arm ( 5 ) fixed right brake body ( 10 ) and one at the end of the left brake arm ( 5 ) attached left brake body ( 10 ), characterized in that (c) the brake bodies ( 10 ) with the brake arms ( 5 ) are each connected in a latching connection.

Ski brake according to the preceding claim, characterized in that each of the brake bodies ( 10 ) in Armlängsrichtung (X) of each associated brake arm ( 5 ) extended recording ( 11 ) and the recording ( 11 ) extending in the arm longitudinal direction (X) slot ( 12 ), by which the respective brake arm ( 5 ) into the recording ( 11 ) is engaged.

Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that each of the brake bodies ( 10 ) a recording ( 11 ), through which the with the respective brake body ( 10 ) connected brake arm ( 5 ) in the arm longitudinal direction (X), the receptacle ( 11 ) over an arm lengthwise direction (X) extending slot ( 12 ) on an outer periphery of the brake body ( 10 ) and the slot ( 12 ) is elastically expandable and has a slot width (D ₁₂ ) which is smaller than a thickness (D ₆ ) of the brake arm ( 5 ), so that the brake arm ( 5 ) in the attachment of the brake body ( 10 ) through the slot ( 12 ) into the recording ( 11 ) can engage, preferably by pivoting.

Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that each of the brake arms ( 5 ) a projecting blocking element ( 8th ) and each of the brake bodies ( 10 ) a rotation stop ( 18 . 19 ) and the rotation stop ( 18 . 19 ) of the respective brake body ( 10 ) the blocking element ( 8th ) of the brake body ( 10 ) connected brake arm ( 5 ) in a direction transverse to an arm longitudinal direction (X) is opposite, preferably on the rotation stop ( 18 . 19 ), and thereby the brake arm ( 5 ) is blocked against rotation about an axis pointing in the arm longitudinal direction (X).

Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that each of the brake arms ( 5 ) a projecting blocking element ( 8th ) and each of the brake bodies ( 10 ) a thrust stop ( 16 . 17 ) and the thrust stop ( 16 . 17 ) of the respective brake body ( 10 ) the blocking element ( 8th ) of the brake body ( 10 ) connected brake arm ( 5 ) in the arm longitudinal direction (X) and thereby the brake arm ( 5 ) against moving in the arm longitudinal direction (X) blocked.

Ski brake according to the preceding claim, characterized in that the blocking element ( 8th ) either the thrust stop ( 16 ) with respect to the arm longitudinal direction (X) engages behind or in front of the thrust stop ( 17 ), in Armlängsrichtung (X) preferably on the thrust stop ( 18 . 19 ) is present.

Ski brake according to one of the three preceding claims, characterized in that the blocking element ( 8th ) a hook-shaped bracket portion of the respective brake arm ( 5 ) and the hook-shaped bracket portion is preferably a free end of the respective brake arm ( 5 ).

Ski brake according to one of claims 2 and 3 in combination with one of claims 4 to 7, characterized in that the slot ( 12 ) and the rotary or thrust stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ) of the respective brake body ( 10 ) are extended so that the brake arm ( 5 ) in the attachment of the brake body ( 10 ) through the slot ( 12 ) into the recording ( 11 ) and the blocking element ( 8th ) in a through the rotary or thrust stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ) can pivot blocked position, preferably simultaneously.

Ski brake according to one of claims 2 and 3 in combination with one of claims 4 to 8, characterized in that the rotary or thrust stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ) of the brake body ( 5 ) in the depth direction (Z) of the slot ( 12 ), wherein the depth direction (Z) of an opening of the slot ( 12 ) on the outer circumference of the brake body ( 5 ) through the slot ( 12 ) into the recording ( 11 ), so that the blocking element ( 8th ) during the pivoting movement of the brake arm ( 5 ) in one by the stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ) can swing blocked position.

Ski brake according to one of the preceding claims, characterized in that through each of the brake body ( 10 ) in a direction (Z) transversely to the arm longitudinal direction (X) of the respective brake body ( 10 ) connected brake arm ( 5 ) a passage ( 14 ), the brake arm ( 5 ) through the passage ( 14 ) and with a rear attachment section ( 7 ), which has a free rear end of the brake arm ( 5 ), over the passageway ( 14 ) protrudes to the rear and the brake arm ( 5 ) a blocking element ( 8th ) having the brake arm ( 5 ) in cooperation with a rotation stop ( 18 . 19 ) against rotation about an axis pointing in the arm longitudinal direction (X) or in cooperation with a thrust stop ( 16 . 17 ) against moving in the arm longitudinal direction (X) blocked.

Ski brake according to the preceding claim, characterized in that the brake arm ( 5 ) the blocking element ( 8th ) in the rear attachment section ( 7 ) having.

Ski brake according to one of the two preceding claims, characterized in that the brake arm ( 5 ) with a front attachment portion ( 6 ) in one before the passage ( 14 ) ( 11 ) of the brake body ( 10 ) is received and held in the latching connection.

Method of manufacturing a ski brake according to one of the preceding claims, in which (a) a fastening section ( 6 ) one of the brake arms ( 10 ) by an on an outer periphery of the brake body ( 10 ) existing slot ( 12 ) under elastic expansion of the slot ( 12 ) into a recording ( 11 ) of the brake body ( 10 ) is pressed, preferably pivoted, (b) wherein the receptacle ( 11 ) and the slot ( 12 ) to the attachment section ( 6 ) of the brake arm ( 5 ) are adapted such that the slot ( 12 ) after pressing in the fastening section ( 6 ) again and the attachment section ( 6 ) into the recording ( 11 ) engages and the locking connection is made.

Method according to the preceding claim, in which (c) the brake body ( 10 ) a passage ( 14 ), to a detent side next to the passage ( 14 ) the recording ( 11 ) and on an opposite blocking side a stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ), (d) the brake arm ( 5 ) with a further attachment section ( 7 ), which has a free end of the brake arm ( 5 ) and in which a blocking element ( 8th ), through the passageway ( 14 ) is guided, so that the provided for latching attachment portion ( 6 ) of the recording ( 11 ) and the further attachment section ( 7 ) the stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ), (e) and the brake body ( 10 ) relative to the brake arm ( 5 ) is pivoted about a pivot axis (R _Y ) until the mounting portion ( 6 ) into the recording ( 11 ) and the blocking element ( 8th ) in a blocking engagement with the stop ( 16 . 17 . 18 . 19 ) is pivoted.

Brake body ( 10 ), preferably of plastic, suitable for assembling a ski brake ( 1 ) according to one of the preceding claims a preferably tubular receptacle ( 11 ) for a fastening section ( 6 ) of a wire-shaped brake arm ( 5 ), characterized in that (a) the receptacle ( 11 ) over a longitudinal direction (X) of the attachment portion (FIG. 6 ) extended slot ( 12 ) on an outer periphery of the brake body ( 10 ) (b) and the slot ( 12 ) is elastically expandable and has a slot width (D ₁₂ ) which is smaller than a thickness (D ₆ ) of the attachment portion ( 6 ), so that the attachment section ( 6 ) in the attachment of the brake body ( 10 ) through the slot ( 12 ) into the recording ( 11 ) and can engage, preferably by pivoting about a transverse to the longitudinal direction (X) facing pivot axis (R _Y ).