DE102011050709A1 - Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring - Google Patents

Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring Download PDF

Info

Publication number
DE102011050709A1
DE102011050709A1 DE102011050709A DE102011050709A DE102011050709A1 DE 102011050709 A1 DE102011050709 A1 DE 102011050709A1 DE 102011050709 A DE102011050709 A DE 102011050709A DE 102011050709 A DE102011050709 A DE 102011050709A DE 102011050709 A1 DE102011050709 A1 DE 102011050709A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
plate spring
contact surface
release device
gripping element
separating clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102011050709A
Other languages
German (de)
Inventor
Werner Schiek
Jörg-Michael Birkhold
Helmut Scherer
Christian Hauck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102011050709A priority Critical patent/DE102011050709A1/en
Publication of DE102011050709A1 publication Critical patent/DE102011050709A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
    • F16D23/144—With a disengaging thrust-ring distinct from the release bearing, and secured to the diaphragm
    • F16D23/145—Arrangements for the connection between the thrust-ring and the diaphragm

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

The device (1) has an outer part (16') axially movable to an inner part (16) and supported via a bearing (9) e.g. ball bearing, with respect to a gripper element (13). The gripper element co-acts with a plate spring (12) of a separation clutch (2) via a contact surface (11) to open the separation clutch for transmission of tensile and compressive forces to the plate spring. The gripper element is rotatably coupled by the plate spring in an operating mode. The gripper element is provided with an outward open annular groove. An independent claim is also included for a hybrid power train.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Trennkupplung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem einen Hybridantriebsstrang mit einer Trennkupplung und einer derartigen Ausrückeinrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung ein Hybridfahrzeug mit einem derartigen Antriebsstrang. The present invention relates to a disengagement device for actuating a disconnect clutch according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a hybrid powertrain having a disconnect clutch and such disengagement device. Moreover, the invention relates to a hybrid vehicle with such a drive train.

Gattungsgemäße Ausrückeinrichtungen sind Bestandteil nahezu jedes modernen Kraftfahrzeugs und insbesondere moderner Hybridfahrzeuge, bei welchen die Ausrückeinrichtung eine zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor gelegene Trennkupplung betätigt. Die Ausrückeinrichtung bzw. deren Innenteil ist dabei drehfest an einem Gehäuse festgelegt, wogegen das Außenteil relativ zum Innenteil in Axialrichtung verschieblich gelagert ist. Zwischen dem Außenteil der Ausrückeinrichtung und einer durch diese zu betätigende Tellerfeder der Trennkupplung ist ein Lager angeordnet. Die Tellerfeder rotiert mit einem Rotor des Elektromotors, so dass das Lager eine Drehzahldifferenz zwischen Ausrückeinrichtung und Rotor ausgleicht. Soll dabei die Trennkupplung geöffnet werden, wird üblicherweise das Außenteil in Axialrichtung bewegt und drückt über einen Innenring des Lagers auf dessen Außenring und über eine fest mit dem Außenring verbundene erste Anlagefläche gegen die Tellerfeder, die dann die Anpresskraft an den Reibbelägen der Trennkupplung zurücknimmt. Nachteilig bei derart bekannten Ausrückeinrichtungen ist jedoch, dass die erste Anlagefläche stets an der Tellerfeder anliegt und dadurch mit der Drehzahl des Rotors des Elektromotors mit rotiert, da die Tellerfeder ihrerseits mit dem Rotor verbunden ist. Hierin liegt eine hohe und zugleich unnötige Belastung für ein Lager der Ausrückeinrichtung begründet. Generic disengagement devices are part of almost every modern motor vehicle and in particular modern hybrid vehicles, in which the disengagement device operates a separating clutch located between an internal combustion engine and an electric motor. The release device or its inner part is rotatably fixed to a housing, whereas the outer part is mounted displaceably relative to the inner part in the axial direction. Between the outer part of the disengaging device and a plate spring of the separating clutch to be actuated by this, a bearing is arranged. The diaphragm spring rotates with a rotor of the electric motor, so that the bearing compensates for a speed difference between the disengaging device and the rotor. If the disconnect clutch is to be opened, the outer part is usually moved in the axial direction and presses via an inner ring of the bearing on the outer ring and a fixed contact with the outer ring first contact surface against the plate spring, which then retracts the contact pressure on the friction linings of the separating clutch. A disadvantage of such known disengaging devices, however, is that the first contact surface always bears against the plate spring and thereby rotates with the rotational speed of the rotor of the electric motor, since the plate spring is in turn connected to the rotor. This is a high and at the same time unnecessary burden for a bearing of the release device justified.

Aus der DE 10 2008 027 908 A1 ist eine Drehmomentenstützen-Anordnung für ein Ausrückelement einer Kupplung eines Hybridfahrzeugs mit mindestens einer Drehmomentspitze bekannt, die an einem ersten Bereich mit dem axial bewegbar angeordneten Ausrückelement verbunden ist und mit einem zweiten Bereich an dem Kupplungsgehäuse angeordnet ist. Verschleiß, Wartung und Kostenaufwand sollen dabei dadurch verringert werden, dass die Drehmomentenstützen-Anordnung derart ausgebildet ist, dass eine dynamisch radiale und/oder eine dynamisch axiale Bewegung des ersten Bereichs der Drehmomentenstütze durch die Drehmomentenstützen-Anordnung selbst aufgenommen bzw. kompensiert werden kann. From the DE 10 2008 027 908 A1 is a torque arm assembly for a disengagement of a clutch of a hybrid vehicle with at least one torque peak is known, which is connected at a first region with the axially movable disengaged and arranged with a second portion on the clutch housing. Wear, maintenance and cost are to be reduced in that the torque arm assembly is designed such that a dynamic radial and / or a dynamic axial movement of the first portion of the torque arm can be absorbed or compensated by the torque arm assembly itself.

Aus der DE 195 40 417 A1 ist eine trennbare Tellerfederkupplung bekannt, bei welcher die Tellerfeder über elastische Längen im Kupplungsgehäuse oder an einer Druckplatte festgelegt ist. Auf diese Weise soll ein Verschleiß an Befestigungspunkten der Tellerfeder weitgehend vermieden, zumindest aber reduziert werden. From the DE 195 40 417 A1 a separable disc spring clutch is known in which the plate spring is fixed by elastic lengths in the clutch housing or on a pressure plate. In this way, wear on attachment points of the plate spring should be largely avoided, or at least reduced.

Aus der WO 96/23984 ist eine gattungsgemäße Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Trennkupplung mit einem Außenteil, welches über ein Lager gegenüber einem Innenteil gelagert ist, bekannt. Das Außenteil wirkt dabei über eine erste Anlagefläche mit einer Tellerfeder der Trennkupplung zusammen. From the WO 96/23984 is a generic disengaging device for actuating a separating clutch with an outer part, which is mounted on a bearing relative to an inner part known. The outer part acts together via a first contact surface with a plate spring of the separating clutch.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Ausrückeinrichtung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine geringere Belastung eines Lagers der Ausrückeinrichtung während des Betriebs auszeichnet. The present invention is concerned with the problem of providing for a release device of the generic type an improved or at least one alternative embodiment, which is characterized in particular by a lower load on a bearing of the release device during operation.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. This problem is solved according to the invention by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer an sich bekannten Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Trennkupplung mit einem Außenteil und einem Innenteil, ein mit einer Tellerfeder der Trennkupplung zusammenwirkenden Greifelement vorzusehen, das sowohl die Übertragung von Zugkräften als auch die Übertragung von Druckkräften auf die Tellerfeder erlaubt und das derart ausgebildet ist, dass das Greifelement von der Tellerfeder drehentkoppelbar ist. Das Außenteil der Ausrückeinrichtung ist dabei in Axialrichtung gegenüber dem Innenteil der Ausrückeinrichtung verstellbar, wobei drehfest am Außenteil ein Innenring eines Lagers angeordnet ist, das insbesondere als Kugellager ausgebildet ist. Ein Außenring des Lagers ist dabei mit dem Greifelement fest verbunden. Durch die Möglichkeit, das Greifelement hinsichtlich einer Drehung von der Tellerfeder zu entkoppeln, wird das Lager deutlich weniger beansprucht, da insbesondere bei nicht aktivierter Ausrückeinrichtung das Greifelement nicht mit der Tellerfeder und über diese bspw. mit einem Rotor eines Elektromotors mitrotiert. Die erfindungsgemäße Lösung besteht somit darin, das Greifelement der Ausrückeinrichtung nicht immer drehfest mit der Tellerfeder zu verbinden, wie dies bei bisherigen Ausrückeinrichtungen der Fall war. Mit der erfindungsgemäßen Lösung reduziert sich insbesondere die Lagerbetriebszeit deutlich, vor allem in denjenigen Bereichen, in denen aufgrund eines Hochdrehzahlkonzepts einer Brennkraftmaschine hohe Drehzahlen von bis zu 9.000 U/min. zu erwarten sind. Zusätzlich ist durch das erfindungsgemäß vorgesehene Greifelement nicht nur die Übertragung einer Druckkraft, sondern vielmehr auch die Übertragung einer Zugkraft auf die Tellerfeder der Trennkupplung möglich, wobei die Tellerfeder diese Kräfte weiterleitet und dadurch die an der Trennkupplung anliegende Anpresskraft zwischen zwei Reibbelägen verstärkt. Mit dieser Verstärkung der Anpresskraft durch die erfindungsgemäße Ausrückeinrichtung muss die Tellerfeder nicht allein die maximale Anpresskraft an der Trennkupplung erzeugen und kann dadurch kleiner dimensioniert werden. Verbunden damit sinken wiederum auch die Betätigungskräfte der Ausrückeinrichtung, sofern diese beim Öffnen der Trennkupplung die Federkraft der Tellerfeder überwinden muss. Mit der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung ist es somit konstruktiv einfach und vergleichsweise kostengünstig möglich, die Lagerbetriebszeit der Ausrückeinrichtung deutlich zu verringern, Tellerfedern mit flacherer Federkennlinie einzusetzen, die üblicherweise auch leichter sind. Vor allem aber wird die Belastung für das Lager der Ausrückeinrichtung erheblich reduziert. Der wesentliche Erfindungsgedanke besteht somit darin, das Greifelement der Ausrückeinrichtung drehentkoppelbar zur mit bspw. dem Rotor des Elektromotors mitdrehenden Tellerfeder auszubilden, wobei durch die Ausbildung des Greifelements zugleich ein Aufbringen einer Zugkraft auf die Tellerfeder möglich ist und eine Drehmomentübertragungsfähigkeit an der Trennkupplung verstärkt werden kann. The present invention is based on the general idea to provide in a conventional disengagement device for actuating a separating clutch with an outer part and an inner part, a cooperating with a plate spring of the separating clutch gripping member, both the transmission of tensile forces and the transmission of compressive forces on the Disc spring allowed and which is designed such that the gripping element is dreuderkoppelbar of the plate spring. The outer part of the disengagement device is adjustable in the axial direction relative to the inner part of the disengagement device, wherein an inner ring of a bearing is arranged non-rotatably on the outer part, which is designed in particular as a ball bearing. An outer ring of the bearing is firmly connected to the gripping element. Due to the ability to decouple the gripping element with respect to a rotation of the plate spring, the bearing is significantly less stressed, since especially with non-activated disengaging the gripping element not rotates with the plate spring and this example. With a rotor of an electric motor. The solution according to the invention is thus not always to connect the gripping element of the disengagement device in a rotationally fixed manner to the plate spring, as was the case with previous disengagement devices. With the solution according to the invention, in particular the bearing operating time is reduced significantly, especially in those areas where due to a High speed concept of an internal combustion engine high speeds of up to 9,000 rpm. are to be expected. In addition, by the inventively provided gripping element not only the transmission of a compressive force, but also the transmission of a tensile force on the plate spring of the clutch is possible, the plate spring forwards these forces and thereby amplifies the voltage applied to the clutch contact pressure between two friction linings. With this reinforcement of the contact pressure by the disengagement device according to the invention, the diaphragm spring not only has to generate the maximum contact pressure on the separating clutch and can thereby be dimensioned smaller. Connected with this, in turn, the actuating forces of the disengagement device fall, provided that they have to overcome the spring force of the plate spring when opening the separating clutch. With the disengagement device according to the invention, it is thus structurally simple and comparatively inexpensive possible to significantly reduce the bearing operating time of the disengaging device to use disc springs with a flatter spring characteristic, which are usually also lighter. Above all, however, the load on the bearing of the release device is considerably reduced. The essential idea of the invention thus consists of the gripping element of the disengaging dredrekoppelbar with eg. The rotor of the electric motor co-rotating plate spring formed by the formation of the gripping element at the same time applying a tensile force on the plate spring is possible and a torque transmission capability can be enhanced at the disconnect clutch.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist das Greifelement eine nach außen offene Ringnut auf, in welche die Tellerfeder eingreift und wobei die erste Anlagefläche zwischen Nut-Schenkeln und gleichzeitig einer zweiten Anlagefläche gegenüberliegend angeordnet ist. Die beiden Anlageflächen sind somit durch die sich gegenüberliegenden Innenflächen der Nut-Schenkel gebildet. Dabei weist die erste Anlagefläche einen so großen Abstand von der zweiten Anlagefläche auf, dass die dazwischen angeordnete Tellerfeder weder mit der ersten noch mit der zweiten Anlagefläche in drehmomentenübertragenden Kontakt treten muss. Das Greifelement, welches drehfest mit dem Außenteil der Ausrückeinrichtung verbunden ist, kann somit durch eine einfache Axialverstellung derart verstellt werden, dass es entweder mit seiner ersten Anlagefläche in Druckkontakt mit der Tellerfeder, mit seiner zweiten Anlagefläche in Zugkontakt mit der Tellerfeder oder mit keiner der Anlageflächen überhaupt in Kontakt mit der Tellerfeder tritt. Im ersten beschriebenen Zustand wird im vorliegenden Fall die Trennkupplung geöffnet, bzw. eine Drehmomentübertragung reduziert, wogegen im zweiten Zustand des vorliegenden Falls die Drehmomentübertragungsfähigkeit an der Trennkupplung verstärkt wird. Dieser Wirkzusammenhang zwischen dem Zustand der Ausrückeinrichtung und deren Wirkung auf die Drehmomentübertragungsfähigkeit der Trennkupplung kann selbstverständlich auch die umgekehrte Ausprägung annehmen, so dass im ersten beschriebenen Zustand die Trennkupplung geschlossen bzw. eine Drehmomentübertragungsfähigkeit gesteigert wird, wogegen diese im zweiten beschriebenen Zustand reduziert wird. Im dritten Zustand, in welchem keine der beiden Anlageflächen in Kontakt mit der Tellerfeder tritt, ist die Kupplung geschlossen und dadurch das Greifelement der Ausrückeinrichtung drehentkoppelt von der Tellerfeder. In diesem Fahrzustand wirkt sich die erfindungsgemäße Drehentkopplung besonders lagerfreundlich aus. In an advantageous development of the solution according to the invention, the gripping element has an outwardly open annular groove, in which the plate spring engages and wherein the first contact surface between groove legs and at the same time a second contact surface is arranged opposite. The two contact surfaces are thus formed by the opposing inner surfaces of the groove legs. In this case, the first contact surface has such a large distance from the second contact surface, that the disc spring disposed therebetween does not have to make contact with the first or the second contact surface in torque-transmitting contact. The gripping element, which is non-rotatably connected to the outer part of the disengagement device, can thus be adjusted by a simple axial adjustment such that it either in pressure contact with the plate spring with its first contact surface, with its second contact surface in tension contact with the plate spring or with none of the contact surfaces ever comes into contact with the diaphragm spring. In the first described state, in the present case, the disconnect clutch is opened, or a torque transmission is reduced, whereas in the second state of the present case, the torque transmission capability is increased at the disconnect clutch. This interaction between the state of the disengagement device and its effect on the torque transfer capability of the disconnect clutch can of course also assume the opposite expression, so that in the first described state, the disconnect clutch is closed or a torque transmission capability is increased, whereas it is reduced in the second described state. In the third state, in which neither of the two contact surfaces comes into contact with the plate spring, the clutch is closed and thus the gripping element of the disengaging device is rotationally coupled by the plate spring. In this driving condition, the rotary decoupling according to the invention has a particularly bearing-friendly effect.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die Ausrückeinrichtung elektromechanisch betätigbar. Eine derartige elektromechanische Betätigung gewährleistet ein präzises Öffnen bzw. Schließen der Trennkupplung, wobei selbstverständlich prinzipiell auch andere Betätigungseinrichtungen zum Betätigen der Ausrückeinrichtung, bspw. hydraulische oder pneumatische, denkbar sind. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, the disengagement device can be actuated electromechanically. Such an electromechanical actuation ensures a precise opening or closing of the separating clutch, wherein, of course, in principle also other actuating devices for actuating the disengagement, for example. Hydraulic or pneumatic, are conceivable.

Die Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, eine derartige in den vorherigen Absätzen beschriebene Ausrückeinrichtung bei einem Hybridantriebsstrang eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor einzusetzen, wobei zwischen der Brennkraftmaschine und dem Elektromotor die Trennkupplung mit der Ausrückeinrichtung angeordnet ist. Da insbesondere zwischen dem Elektromotor und der Brennkraftmaschine oft hohe Drehzahldifferenzen auftreten, die bisher vom Lager der Ausrückeinrichtung kompensiert werden mussten, kann die erfindungsgemäße Ausrückeinrichtung hier besonders sinnvoll eingesetzt werden, da das Greifelement durch die Drehentkopplung von der Tellerfeder während bspw. des rein elektromotorischen Fahrens nicht mehr mitdreht, so dass das zwischen dem Greifelement und dem Außenteil der Ausrückeinrichtung gelegene Lager, bspw. ein Kugellager, eine deutliche kürzere Betriebszeit und damit eine deutlich längere Lebensdauer aufweist. Ein wesentlicher Vorteil ist auch, dass mit der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung sowohl Druck- als auch Zugkräfte mit vergleichsweise geringem Bauraumbedarf erzeugt werden können. The invention is further based on the general idea to use such a disengagement device described in the previous paragraphs in a hybrid powertrain of a hybrid vehicle with an internal combustion engine and an electric motor, wherein between the internal combustion engine and the electric motor, the separating clutch is arranged with the disengaging device. Since in particular between the electric motor and the engine often high speed differences occur, which previously had to be compensated by the bearing of the disengaging device, the disengagement device according to the invention can be used particularly useful here, since the gripping element by the rotational decoupling of the diaphragm spring during, for example, the purely electric motor driving not rotates more so that the located between the gripping element and the outer part of the disengagement, for example, a ball bearing, a significantly shorter operating time and thus has a significantly longer life. A significant advantage is also that with the release device according to the invention both compressive and tensile forces can be generated with relatively little space requirement.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen. Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen jeweils schematisch, Showing each schematically

1 eine erfindungsgemäße Ausrückeinrichtung zum Betätigen einer Trennkupplung in einem Hybridantriebsstrang, 1 a disengagement device according to the invention for actuating a separating clutch in a hybrid drive train,

2 eine Detaildarstellung der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung. 2 a detailed representation of the disengagement device according to the invention.

Entsprechend der 1, dient eine erfindungsgemäße Ausrückeinrichtung 1 zum Betätigen einer Trennkupplung 2, wobei die Trennkupplung 2 generell zwischen einem Elektromotor 3 bzw. einem Rotor desselben und einer Brennkraftmaschine 4 in einem Hybridantriebsstrang angeordnet sein kann. Die Ausrückeinrichtung 1 ist dabei fest an einem Gehäuse 5 angeordnet. Der Rotor des Elektromotors 3 hingegen ist drehfest mit einer Getriebeeingangswelle 6 verbunden und gegenüber einer Motorausgangswelle 7 der Brennkraftmaschine 4 gelagert. Betrachtet man nun die erfindungsgemäße Ausrückeinrichtung 1 gemäß der 2 näher, so kann man erkennen, dass diese ein Innenteil 16 und ein axial dazu verschiebbares Außenteil 16’ aufweist. Das Außenteil 16’ wiederum ist drehfest mit einem Innenring 10 eines Lagers 9, insbesondere eines Kugellagers, verbunden wogegen ein Außenring 8 des Lagers 9 drehfest mit einem Greifelement 13 verbunden ist. Das Greifelement 13 wirkt dabei über eine erste Anlagefläche 11 mit einer Tellerfeder 12 der Trennkupplung 2 zusammen (vgl. die 1 und 2). Erfindungsgemäß erlaubt nun das Greifelement 13 sowohl die Übertragung von Druckkräften, als auch die Übertragung von Zugkräften auf die Tellerfeder 12 erlaubt und ist derart ausgebildet, dass das Greifelement 13 und mit diesem der Außenring 8 des Lagers 9 von der Tellerfeder 12, die üblicherweise mit dem Rotor des Elektromotors 3 mitrotiert, drehentkoppelbar ist. According to the 1 , Serves a disengagement device according to the invention 1 for actuating a separating clutch 2 , wherein the separating clutch 2 generally between an electric motor 3 or a rotor thereof and an internal combustion engine 4 can be arranged in a hybrid powertrain. The disengagement device 1 is firmly attached to a housing 5 arranged. The rotor of the electric motor 3 however, is non-rotatable with a transmission input shaft 6 connected and opposite an engine output shaft 7 the internal combustion engine 4 stored. Now consider the disengagement device according to the invention 1 according to the 2 closer, so you can see that this is an inner part 16 and an axially displaceable outer part 16 ' having. The outer part 16 ' In turn, it is rotatable with an inner ring 10 a warehouse 9 , in particular a ball bearing, connected against an outer ring 8th of the camp 9 rotatably with a gripping element 13 connected is. The gripping element 13 acts on a first contact surface 11 with a plate spring 12 the separating clutch 2 together (see the 1 and 2 ). According to the invention now allows the gripping element 13 both the transmission of compressive forces, as well as the transmission of tensile forces on the diaphragm spring 12 allowed and is designed such that the gripping element 13 and with this the outer ring 8th of the camp 9 from the plate spring 12 , usually with the rotor of the electric motor 3 co-rotated, is rotatably coupled.

Das Greifelement 13 ist wie insbesondere der 2 zu entnehmen ist, im Querschnitt U-förmig ausgebildet, das heißt es weist eine nach außen offene Ringnut auf, wobei die erste Anlagefläche 11 zwischen Nut-Schenkeln 14 und 14‘ und einer zweiten Anlagefläche 15 gegenüberliegend angeordnet ist. Wird somit das Außenteil 16’ der Ausrückeinrichtung 1 und zusammen mit diesem das Greifelement 13 gemäß der 2 nach rechts bewegt, tritt die Tellerfeder 12 in Kontakt mit der ersten Anlagefläche 11, und erfährt über diese eine Druckkraft, woraufhin die Drehmomentübertragungsfähigkeit an der Trennkupplung 2 abnimmt, bis diese schließlich öffnet. In entgegengesetzter Richtung, das heißt bei einer Bewegung des Greifelements 13 nach links, tritt die Tellerfeder 12 irgendwann mit der zweiten Anlagefläche 15 des Greifelements 13 in Kontakt, woraufhin dieses eine Zugkraft auf die Tellerfeder 12 ausübt und dadurch die Drehmomentübertragungsfähigkeit an der Trennkupplung 2 verstärkt. Durch die Möglichkeit, nicht ausschließlich Druckkräfte, sondern zusätzlich auch Zugkräfte auf die Tellerfeder 12 zu übertragen und damit die Drehmomentübertragungsfähigkeit der Trennkupplung 2 zu verstärken, kann generell eine schwächere und damit auch kostengünstigere und leichtere Tellerfeder 12 zum Einsatz kommen, da diese nicht mehr allein für ein Zusammenpressen von Reibbelägen an der Trennkupplung 2 verantwortlich ist, sondern zusätzlich durch ein Ziehen vom Greifelement 13 unterstützt werden kann. The gripping element 13 is like the particular 2 can be seen, in cross-section U-shaped, that is, it has an outwardly open annular groove, wherein the first contact surface 11 between groove thighs 14 and 14 ' and a second contact surface 15 is arranged opposite. Will thus be the outer part 16 ' the release device 1 and together with this the gripping element 13 according to the 2 moved to the right, the diaphragm spring occurs 12 in contact with the first contact surface 11 , And learns about this a compressive force, whereupon the torque transmission capability at the separating clutch 2 decreases until it finally opens. In the opposite direction, that is, during a movement of the gripping element 13 to the left, the diaphragm spring enters 12 sometime with the second contact surface 15 of the gripping element 13 in contact, whereupon this a tensile force on the plate spring 12 exerts and thereby the torque transmission capability at the disconnect clutch 2 strengthened. Due to the possibility of not only compressive forces but also tensile forces on the disc spring 12 to transfer and thus the torque transmission capability of the separating clutch 2 To strengthen, can generally a weaker and thus cheaper and lighter plate spring 12 are used, since these are no longer solely for a compression of friction linings on the separating clutch 2 is responsible, but in addition by pulling the gripping element 13 can be supported.

Zwischen dem Anliegen der Tellerfeder 12 an der ersten Anlagefläche 11 oder der zweiten Anlagefläche 15 gibt es auch einen Zustand, der bspw. gemäß der 2 dargestellt ist, in welchem die Tellerfeder 12 weder an der ersten Anlagefläche 11 noch an der zweiten Anlagefläche 15 anliegt, wodurch das Greifelement 13 der Ausrückeinrichtung 1 drehentkoppelt zu der mit dem Rotor des Elektromotors 3 mitrotierenden Tellerfeder 12 ist. Hierzu weist die erste Anlagefläche 11 einen so großen Abstand von der zweiten Anlagefläche 15 auf, dass die dazwischen angeordnete Tellerfeder 12 weder mit der ersten noch mit der zweiten Anlagefläche 11, 15 in drehmomentübertragenden Kontakt treten muss. Hierdurch kann insbesondere die Lagerbetriebszeit des Lagers 9 der Ausrückeinrichtung 1 deutlich reduziert und damit dessen Lebensdauer gesteigert werden, da beim normalen Fahren das Außenteil nicht mehr mit der Tellerfeder 12 mit rotiert. Selbstverständlich ist dabei die Einstellung eines Spiels am Außenteil 16’ und damit am Greifelement 13 sowohl in Druckrichtung, hier also nach rechts, als auch in Zugrichtung, hier also nach links, möglich. Between the concerns of the diaphragm spring 12 at the first contact surface 11 or the second contact surface 15 There is also a condition that, for example, according to the 2 is shown, in which the plate spring 12 neither at the first contact surface 11 still at the second contact surface 15 is applied, whereby the gripping element 13 the release device 1 rotatably coupled to the rotor of the electric motor 3 co-rotating plate spring 12 is. For this purpose, the first contact surface 11 such a large distance from the second contact surface 15 on that the interposed disc spring 12 neither with the first nor with the second contact surface 11 . 15 must enter into torque-transmitting contact. As a result, in particular the bearing operating time of the bearing 9 the release device 1 significantly reduced and thus its life can be increased because during normal driving the outer part is no longer with the plate spring 12 with rotates. Of course, this is the setting of a game on the outer part 16 ' and thus on the gripping element 13 both in the printing direction, in this case to the right, as well as in the direction of pull, in this case to the left, possible.

Generell ist das Verwenden der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung 1, das heißt eine Drehentkopplung des Greifelements 13 von der Tellerfeder 12 in den in der nachfolgenden Tabelle aufgeführten Betriebszuständen möglich. Eine Drehzahldifferenz, die zwischen dem Greifelement 13 und damit dem Außenring 8 des Lagers 9 und dem Innenring 10 auftreten kann ist dabei als nDiff bezeichnet, wobei bei denjenigen Betriebszuständen, bei denen die Drehentkopplung des Greifelements 13 möglich ist, die Drehzahldifferenz eingeklammert ist. Brennkraftmaschine Elektromotor Differenzdrehzahl nDiff Trennkupplung Kraft am Greifelement AUS EIN 3000 OFFEN Druckkraft EIN EIN (9000) GESCHLOSSEN Zugkraft START EIN (3000) SCHLIESST Zugkraft EIN AUS (9000) GESCHLOSSEN Zugkraft In general, the use of the disengagement device according to the invention 1 that is a rotational decoupling of the gripping element 13 from the plate spring 12 in the ones listed in the table below Operating states possible. A speed difference between the gripping element 13 and thus the outer ring 8th of the camp 9 and the inner ring 10 can occur is referred to as n Diff , wherein in those operating conditions in which the rotational decoupling of the gripping element 13 is possible, the speed difference is bracketed. Internal combustion engine electric motor Differential speed n diff separating clutch Force on the gripping element OUT ONE 3000 OPEN thrust ONE ONE (9000) CLOSED traction BEGIN ONE (3000) INCLUDES traction ONE OUT (9000) CLOSED traction

Aus der vorstehenden Tabelle ist zu erkennen, dass die Drehentkopplung des Außenrings 8 insbesondere bei hohen Drehzahldifferenzen möglich ist, wodurch die Lagerbelastung erheblich gesenkt werden kann, da nicht nur die Betriebszeit sinkt, sondern auch diejenigen Betriebzustände des Lagers reduziert werden, in denen hohe Drehzahldifferenzen auftreten. From the above table it can be seen that the rotational decoupling of the outer ring 8th especially at high speed differences is possible, whereby the bearing load can be significantly reduced, since not only the operating time decreases, but also those operating conditions of the bearing can be reduced, in which high speed differences occur.

Um eine Position zu ermitteln, an welcher keine Kraft von dem Greifelement 13 auf die Tellerfeder 12 einwirkt, sind prinzipiell unterschiedliche Verfahren möglich:

  • 1. Die Trennkupplung 2 wird betätigt, bspw. von einem geöffneten Zustand in einem geschlossenen Zustand, wobei bei konstanter Verstellgeschwindigkeit eine Leistungsaufnahme, bspw. eine Stromaufnahme, ermittelt wird. Wird keine Kraft vom Greifelement 13 auf die Tellerfeder 12 ausgeübt, ist die Leistungsaufnahme minimal.
  • 2. Bei einer konstanten Leistungsabgabe wird die Verstellgeschwindigkeit ermittelt, wobei in demjenigen Bereich, in dem die Geschwindigkeit ihr Maximum erreicht, keine Kraft vom Greifelement 13 auf die Tellerfeder 12 übertragen wird und dadurch eine Drehentkopplung vorliegt.
  • 3. Die Kraft auf das Greifelement 13 der Ausrückeinrichtung 1 kann direkt, bspw. mittels Dehnungsmessstreifen gemessen werden.
To determine a position at which no force from the gripping element 13 on the plate spring 12 In principle, different methods are possible:
  • 1. The separating clutch 2 is actuated, for example, from an open state in a closed state, wherein at a constant adjustment speed, a power consumption, eg. A current consumption, is determined. Will no force from the gripping element 13 on the plate spring 12 exercised, the power consumption is minimal.
  • 2. At a constant power output, the adjustment speed is determined, wherein in the area in which the speed reaches its maximum, no force from the gripping element 13 on the plate spring 12 is transmitted and thereby there is a rotary decoupling.
  • 3. The force on the gripping element 13 the release device 1 can be measured directly, for example by means of strain gauges.

Bei der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung 1 ist es möglich, die Lebensdauer des Lagers 9 deutlich zu steigern und zugleich eine kostengünstigere und leichtere Tellerfeder 12 einzusetzen, da mit der erfindungsgemäßen Ausrückeinrichtung 1 erstmals nicht nur reine Druckkräfte sondern auch Zugkräfte auf die Tellerfeder 12 und damit auf die Trennkupplung 2 zur Steigerung der Drehmomentübertragungsfähigkeit übertragen werden können. In the disengagement device according to the invention 1 is it possible to extend the life of the bearing 9 significantly increase and at the same time a cheaper and lighter disc spring 12 use, as with the disengagement device according to the invention 1 not only pure compressive forces but also tensile forces on the diaphragm spring for the first time 12 and thus on the separating clutch 2 can be transmitted to increase the torque transmission capability.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008027908 A1 [0003] DE 102008027908 A1 [0003]
  • DE 19540417 A1 [0004] DE 19540417 A1 [0004]
  • WO 96/23984 [0005] WO 96/23984 [0005]

Claims (8)

Ausrückeinrichtung (1) zum Betätigen einer Trennkupplung (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Ausrückeinrichtung (1) ein zu einem Innenteil (16) axial verschiebbares Außenteil (16’) aufweist, wobei das Außenteil (16’) über ein Lager (9) gegenüber einem Greifelement (13) gelagert ist, das über eine erste Anlagefläche (11) mit einer Tellerfeder (12) der Trennkupplung (2) zusammenwirkt, um diese zumindest zu öffnen, und das sowohl die Übertragung von Zugkräften als auch die Übertragung von Druckkräften auf die Tellerfeder (12) erlaubt, und welches in zumindest einem Betriebszustand von der Tellerfeder (12) drehentkoppelbar ist. Release device ( 1 ) for actuating a separating clutch ( 2 ), characterized in that the disengagement device ( 1 ) to an inner part ( 16 ) axially displaceable outer part ( 16 ' ), wherein the outer part ( 16 ' ) about a warehouse ( 9 ) relative to a gripping element ( 13 ) is mounted, which via a first contact surface ( 11 ) with a plate spring ( 12 ) of the separating clutch ( 2 ) cooperates to at least open them, and that both the transmission of tensile forces and the transmission of compressive forces on the diaphragm spring ( 12 ), and which in at least one operating state of the plate spring ( 12 ) is rotatably coupled. Ausrückeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Greifelement (13) eine nach außen offene Ringnut aufweist, wobei die erste Anlagefläche (11) zwischen Nut-Schenkeln (14, 14’) und einer zweiten Anlagefläche (15) gegenüberliegend angeordnet ist. Release device according to claim 1, characterized in that the gripping element ( 13 ) has an outwardly open annular groove, wherein the first bearing surface ( 11 ) between groove legs ( 14 . 14 ' ) and a second contact surface ( 15 ) is arranged opposite one another. Ausrückeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausrückeinrichtung (1) elektromechanisch betätigbar ist. Release device according to claim 1 or 2, characterized in that the disengagement device ( 1 ) is electromechanically actuated. Ausrückeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager (9) als Kugellager ausgebildet ist und einen mit dem Greifelement (13) verbundenen Außenring (8) sowie einen mit dem Außenteil der Ausrückeinrichtung (1) verbundenen Innenring (10) aufweist. Release device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing ( 9 ) is designed as a ball bearing and one with the gripping element ( 13 ) connected outer ring ( 8th ) and one with the outer part of the release device ( 1 ) connected inner ring ( 10 ) having. Ausrückeinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anlagefläche (11) einen so großen Abstand von der zweiten Anlagefläche (15) aufweist, dass die dazwischen angeordnete Tellerfeder (12) weder mit der ersten noch mit der zweiten Anlagefläche (11, 15) in Drehmoment übertragenden Kontakt treten muss. Release device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the first contact surface ( 11 ) such a large distance from the second contact surface ( 15 ), that the interposed disc spring ( 12 ) with neither the first nor the second contact surface ( 11 . 15 ) must enter torque transmitting contact. Hybridantriebsstrang mit einer Brennkraftmaschine (4) und einem Elektromotor (3), zwischen denen eine Trennkupplung (2) angeordnet ist, und mit einer Ausrückeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5. Hybrid powertrain with an internal combustion engine ( 4 ) and an electric motor ( 3 ), between which a separating clutch ( 2 ) is arranged, and with a disengaging device ( 1 ) according to one of claims 1 to 5. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer über die erste Anlagefläche (11) auf die Tellerfeder (12) ausgeübten Druckkraft eine Drehmomentübertragungsfähigkeit der Trennkupplung (2) abnimmt, wogegen bei einer über die zweite Anlagefläche (15) auf die Tellerfeder (12) ausgeübten Zugkraft die Drehmomentübertragungsfähigkeit der Trennkupplung (2) zunimmt, oder umgekehrt. Hybrid drivetrain according to claim 6, characterized in that at one over the first contact surface ( 11 ) on the plate spring ( 12 ) applied compressive force a torque transmission capability of the separating clutch ( 2 ), whereas at one over the second contact surface ( 15 ) on the plate spring ( 12 ) applied tensile force the torque transmission capability of the separating clutch ( 2 ) increases, or vice versa. Hybridfahrzeug mit einem Hybridantriebsstrang Ausrückeinrichtung nach Anspruch 6 oder 7. Hybrid vehicle with a hybrid powertrain release device according to claim 6 or 7.
DE102011050709A 2011-05-30 2011-05-30 Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring Withdrawn DE102011050709A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011050709A DE102011050709A1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011050709A DE102011050709A1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011050709A1 true DE102011050709A1 (en) 2012-12-06

Family

ID=47173071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011050709A Withdrawn DE102011050709A1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011050709A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014090248A3 (en) * 2012-12-13 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Actuating device for a clutch, clutch, electric drive module and method for mounting a clutch
WO2015018406A1 (en) * 2013-08-08 2015-02-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Electric machine and motor vehicle drive train
WO2015018410A1 (en) * 2013-08-07 2015-02-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Friction coupling having an actuating device
CN105492793A (en) * 2013-09-03 2016-04-13 舍弗勒技术股份两合公司 Actuating device for a clutch

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19530873A1 (en) * 1994-08-24 1996-03-07 Exedy Corp Automotive etc. clutch with pressure plate and housing
WO1996023984A1 (en) 1995-02-02 1996-08-08 Ina Wälzlager Schaeffler Kg Clutch release bearing unit
DE19540417A1 (en) 1995-10-30 1997-05-07 Bayerische Motoren Werke Ag Separable diaphragm clutch for automobiles
US20030047405A1 (en) * 2001-09-10 2003-03-13 Andrzej Szadkowski Clutch lever with variable lever ratio
DE102008027908A1 (en) 2008-06-12 2009-12-17 Volkswagen Ag Torque-support assembly for a disengaging element in a motor vehicle's clutch operates for a clutch-release/throw-out bearing in a K0 clutch on a hybrid motor vehicle with a torque support

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19530873A1 (en) * 1994-08-24 1996-03-07 Exedy Corp Automotive etc. clutch with pressure plate and housing
WO1996023984A1 (en) 1995-02-02 1996-08-08 Ina Wälzlager Schaeffler Kg Clutch release bearing unit
DE19540417A1 (en) 1995-10-30 1997-05-07 Bayerische Motoren Werke Ag Separable diaphragm clutch for automobiles
US20030047405A1 (en) * 2001-09-10 2003-03-13 Andrzej Szadkowski Clutch lever with variable lever ratio
DE102008027908A1 (en) 2008-06-12 2009-12-17 Volkswagen Ag Torque-support assembly for a disengaging element in a motor vehicle's clutch operates for a clutch-release/throw-out bearing in a K0 clutch on a hybrid motor vehicle with a torque support

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014090248A3 (en) * 2012-12-13 2014-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Actuating device for a clutch, clutch, electric drive module and method for mounting a clutch
CN104854362A (en) * 2012-12-13 2015-08-19 舍弗勒技术股份两合公司 Actuating device for a clutch, clutch, electric drive module and method for mounting a clutch
JP2016501351A (en) * 2012-12-13 2016-01-18 シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ Clutch operating device, clutch, electric travel module, and method of assembling the clutch
US9644689B2 (en) 2012-12-13 2017-05-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Actuating device for a clutch, clutch, electric drive module and method for installing a clutch
CN104854362B (en) * 2012-12-13 2017-11-07 舍弗勒技术股份两合公司 For the commanding apparatus of clutch, clutch, electricity traveling module and method for installing clutch
WO2015018410A1 (en) * 2013-08-07 2015-02-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Friction coupling having an actuating device
CN105408651A (en) * 2013-08-07 2016-03-16 舍弗勒技术股份两合公司 Friction clutch having an operating device
CN105408651B (en) * 2013-08-07 2018-03-09 舍弗勒技术股份两合公司 Friction clutch with operation device
WO2015018406A1 (en) * 2013-08-08 2015-02-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Electric machine and motor vehicle drive train
CN105492793A (en) * 2013-09-03 2016-04-13 舍弗勒技术股份两合公司 Actuating device for a clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3516251B1 (en) Actuation system and clutch device for a motor vehicle
WO2018157879A1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
DE102008044820A1 (en) friction clutch
EP2326852B1 (en) Driveline with dual clutch
WO2019086073A1 (en) Multi-clutch device and hybrid module for a motor vehicle
WO2017088875A1 (en) Clutch arrangement for a vehicle, and vehicle having such a clutch arrangement
DE102013220265A1 (en) Friction clutch i.e. multiple disk clutch, for transmission of torque from input shaft to output shaft of e.g. passenger car, has spring-like element formed from metal sheet such that contour of spring-like element exhibits turning point
DE102011050709A1 (en) Releasing device for actuating separation clutch in hybrid power train of hybrid vehicle, has gripper element co-acting with plate spring via contact surface to open separation clutch for transmission of forces to plate spring
DE102016222420A1 (en) Clutch drive for a hybrid powertrain
DE102007031109A1 (en) Drive train for motor vehicle, has clutch device with clutch plate clamped between flywheel and pressure plate by spring unit and actuation unit, and bearing arranged between pressure plate housing and actuation unit
DE102017119079A1 (en) Double wrap spring, rotation device and system to be actuated
EP3077689B1 (en) Engaging/releasing system for a friction clutch
WO2018196922A1 (en) Clutch device for a drive train of a vehicle
WO2018206034A1 (en) Clutch device and drive train
DE102009004718B4 (en) Clutch unit with a disc spring centered with respect to a housing
DE10126776A1 (en) Pressure plate assembly
DE102018111248A1 (en) synchronous clutch
DE102017129494A1 (en) Pressure plate assembly, coupling device and drive arrangement for a motor vehicle
DE102016213388A1 (en) Coupling system for a hybrid motor vehicle powertrain with an actuating device deflecting the actuation force of a partial clutch
DE102017123708B3 (en) Friction clutch with adapter part for actuating bearing
DE102007003442A1 (en) Clutch arrangement for optional rotary clutch of input shaft, particularly compressor in vehicle, has actuating force generation arrangement for generating actuating force for energy accumulator
DE102014207342A1 (en) Centering pin for a plate spring of a friction clutch
DE102014217279A1 (en) Double coupling
DE102021105312A1 (en) Normally disengaged self-energizing friction clutch; as well as drive train
DE102013217868A1 (en) release system

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee