DE102011050066B4 - Passenger automobile having a roll bar structure - Google Patents

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Abstract

Personenkraftfahrzeug (1) mit einer Überrollbügelstruktur (4), die einen Tragrahmen (5) aufweist, der zwischen seitlichen Wandungen des Fahrzeugs (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (5) zwischen seitlichen Radkästen (3) des Fahrzeugs (1) in Abstand zu diesen angeordnet ist und im Fahrzeugboden (2) gelagert ist, sowie im Bereich des jeweiligen Radkastens (3), benachbart zu diesem, ein Stützelement (13) angeordnet ist, das mit dem Tragrahmen (5) verbunden ist.Passenger motor vehicle (1) with a roll bar structure (4) which has a support frame (5) which is arranged between side walls of the vehicle (1), characterized in that the support frame (5) between side wheel housings (3) of the vehicle (1 ) is arranged at a distance from these and is mounted in the vehicle floor (2), and in the area of the respective wheel housing (3), adjacent to this, a support element (13) is arranged, which is connected to the supporting frame (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Personenkraftfahrzeug, insbesondere ein Cabriolet, mit einer Überrollbügelstruktur, die zwischen seitlichen Wandungen des Fahrzeugs angeordnet ist.The invention relates to a passenger vehicle, in particular a convertible, with a roll bar structure which is arranged between side walls of the vehicle.

Ein solches Personenkraftfahrzeug ist aus der EP 1 582 421 A2 bekannt. Bei dieser ist der Tragrahmen im Bereich dessen den seitlichen Wandungen des Fahrzeugs zugewandten Enden mittels Verbindungsgliedern mit seitlichen Wandungsstrukturen des Fahrzeugs verbunden, die im Bereich der hinteren seitlichen Radkästen des Fahrzeugs platziert sind. Die Befestigung des Tragrahmens erfolgt zwischen Rückenlehnen einer Sitzanordnung des Fahrzeugs und Wandungsabschnitten des Fahrzeugs, die seitlich neben den Rückenlehnen angeordnet sind. Die eigentlichen Überrollbügel weisen jeweils einen Schenkel auf, der in den Bereich unterhalb des Tragrahmens verlängert ist und sich an einem Bodenelement des Fahrzeugs abstützt und mit diesem verbunden ist. Mit dem nach unten verlängerten Abschnitt des Überrollbügels ist eine seitliche Stütze verbunden, deren anderes Ende mit der Seitenwandung des Fahrzeugs verbunden ist und somit zur weiteren Stabilisierung dieses Bereichs des Überrollbügels und damit der Überrollbügelstruktur beiträgt.Such a passenger vehicle is from the EP 1 582 421 A2 known. In this case, the support frame is connected in the area of its ends facing the side walls of the vehicle by means of connecting members to side wall structures of the vehicle, which are placed in the area of the rear side wheel housings of the vehicle. The support frame is fastened between the backrests of a seat arrangement of the vehicle and wall sections of the vehicle, which are arranged laterally next to the backrests. The actual roll bars each have a leg that is extended into the area below the support frame and is supported on a floor element of the vehicle and is connected to it. A lateral support is connected to the section of the roll bar which extends downwards, the other end of which is connected to the side wall of the vehicle and thus contributes to the further stabilization of this area of the roll bar and thus of the roll bar structure.

Es ergibt sich somit ein stabiler Verbund zwischen Überrollbügelstruktur und den seitlichen Wandungen des Fahrzeugs, im Bereich derer die Überrollbügelstruktur befestigt ist. Abgesehen von dieser stabil gelagerten Struktur, die eine große Sicherheit für die Fahrzeuginsassen beim Überschlag des Fahrzeugs bedingt, wird bei einem Seitencrash eine Verformung der seitlichen Wandungen des Fahrzeugs reduziert, weil Stoßkräfte von den seitlichen Wandungen in die Überrollbügelstruktur eingeleitet werden, die das Fahrzeug in Querrichtung versteift.This results in a stable bond between the roll bar structure and the side walls of the vehicle in which the roll bar structure is attached. Apart from this stably mounted structure, which provides a high degree of safety for the vehicle occupants when the vehicle rolls over, deformation of the side walls of the vehicle is reduced in a side crash because impact forces are introduced from the side walls into the roll bar structure, which pushes the vehicle in the transverse direction stiffened.

Ein Personenkraftfahrzeug mit einer Überrollbügelstruktur, die ähnlich derjenigen der erörterten Druckschrift ausgebildet ist, ist aus der DE 60 2004 002 660 T2 bekannt.A passenger car with a roll bar structure, which is designed similar to that of the discussed document, is known from US Pat DE 60 2004 002 660 T2 known.

Bei den beschriebenen Personenkraftfahrzeugen sind die hinteren Radkästen bzw. hinteren Radläufe des Fahrzeugs im Bereich der Überrollbügelstruktur angeordnet. Bei einem Seitencrash wird der der einwirkenden Kraft zugewandte Radkasten somit in Richtung des Fahrzeuginnenraums verformt.In the passenger vehicles described, the rear wheel housings or rear wheel arches of the vehicle are arranged in the area of the roll bar structure. In the event of a side crash, the wheel housing facing the force is deformed in the direction of the vehicle interior.

Ferner ist aus der DE 73 05 740 U ein Personenkraftfahrzeug mit einer Überrollbügelstruktur bekannt, bei der die Überrollbügelstruktur Stützen aufweist, wobei die Stützen im Bereich der hinteren Radkästen aufgesetzt und befestigt sind. Ein Personenkraftfahrzeug mit einer Überrollbügelstruktur, die ähnlich derjenigen der DE 73 05 740 U ausgebildet ist, ist aus der DE 21 03 611 A bekannt.Furthermore, from the DE 73 05 740 U a passenger vehicle with a roll bar structure is known, in which the roll bar structure has supports, the supports being placed and fastened in the area of the rear wheel housings. A passenger vehicle having a roll bar structure similar to that of DE 73 05 740 U is trained is from the DE 21 03 611 A known.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Personenkraftfahrzeug der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einem Seitencrash ein sicherheitsrelevantes Verschwenken der Radkasteninnenwand in den Fahrzeuginnenraum begrenzt wird.The object of the invention is to further develop a passenger vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that, in the event of a side crash, a safety-relevant pivoting of the inner wheel housing wall into the vehicle interior is limited.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass der Tragrahmen der Überrollbügelstruktur zwischen den seitlichen Radkästen des Fahrzeugs in Abstand zu diesen angeordnet ist und im Fahrzeugboden gelagert ist, sowie im Bereich des jeweiligen Radkastens, benachbart zu diesem, ein Stützelement angeordnet ist, das mit dem Tragrahmen verbunden ist.The object is achieved in that the support frame of the roll bar structure is arranged between the side wheel housings of the vehicle at a distance from them and is mounted in the vehicle floor, and in the area of the respective wheel housing, adjacent to this, a support element is arranged, which is connected to the support frame is.

Bei dem erfindungsgemäßen Personenkraftfahrzeug ist der Tragrahmen somit zwischen den Radkästen, in Abstand zu diesen, angeordnet. Demnach könnte bei einem Seitencrash eine Verformung des Radkastens in Richtung des Fahrzeuginnenraums nicht wirksam verhindert werden. Gemäß der Erfindung ist deshalb im Bereich des jeweiligen Radkastens, benachbart zu diesem, das Stützelement angeordnet, das mit dem Tragrahmen verbunden ist. Bei einem Seitencrash und damit der Einwirkung einer Crashkraft auf den Radkasten kann sich dieser nicht wesentlich verformen, weil eine Verformung durch das im Verformungsweg des Radkastens angeordnete Stützelement deutlich reduziert wird. In the passenger vehicle according to the invention, the supporting frame is thus arranged between the wheel housings at a distance from them. Accordingly, in the event of a side crash, deformation of the wheel housing in the direction of the vehicle interior could not be effectively prevented. According to the invention, the supporting element, which is connected to the supporting frame, is therefore arranged in the region of the respective wheel housing, adjacent to this. In the event of a side crash and thus the impact of a crash force on the wheel housing, the latter cannot deform significantly because deformation is significantly reduced by the support element arranged in the deformation path of the wheel housing.

Vorzugsweise ist das Stützelement in geringem Abstand zum zugeordneten Radkasten angeordnet, sodass eine geringe Verformung des Radkastens beim Seitencrash möglich ist, bis der Radkasten am Stützelement anliegt. Grundsätzlich könnte aber das Stützelement auch so angeordnet sein, dass es konstruktionsbedingt immer am Radkasten anliegt.The support element is preferably arranged at a small distance from the associated wheel housing, so that a slight deformation of the wheel housing is possible in the event of a side crash, until the wheel housing rests against the support element. In principle, however, the support element could also be arranged in such a way that it is always in contact with the wheel housing due to the design.

Der Tragrahmen ist vorzugsweise so gestaltet, dass er einen Querträger und zwei Säulen aufweist, wobei die Säulen in Endbereichen des Querträgers in Abstand von den Radkästen angeordnet sind. Es erfolgt somit keine Befestigung von Querträger oder Säulen an den Radkästen.The support frame is preferably configured to include a cross member and two pillars, the pillars being spaced from the wheel arches in end regions of the cross member. There is therefore no attachment of cross members or pillars to the wheel housings.

Gemäß einer Weiterbildung dieser Gestaltung ist vorgesehen, dass der Tragrahmen zwei Füße aufweist, wobei die Säulen unten mit den Füßen verbunden sind, sowie die Basis des Trägers in einem Bodenelement des Fahrzeugs gelagert und mit diesem verbunden sind. Das jeweilige Stützelement ist insbesondere mit der Säule und dem Fuß verbunden. Hierdurch ergibt sich eine besonders hohe Stabilität der Verbindung von Stützelement, Säule und Fuß. Bei einem Seitencrash können somit relativ hohe Kräfte über den Radkasten in das Stützelement und von diesem in die Säule und den Fuß eingeleitet werden.According to a development of this design, it is provided that the supporting frame has two feet, the columns being connected to the feet at the bottom, and the base of the carrier being mounted in a floor element of the vehicle and being connected to it. The respective support element is connected in particular to the column and the foot. This results in particularly high stability of the connection between the support element, column and base. In the event of a side crash, relatively high forces can enter the vehicle via the wheel housing Supporting element and initiated by this in the column and the foot.

Die Verbindung des jeweiligen Stützelements mit der Tragstruktur, insbesondere mit der Säule und dem Fuß, erfolgt insbesondere durch Schweißen. Dies ermöglicht es, ohne Beeinträchtigung der Statik des Tragrahmens die Stützelemente nachträglich an einer vorhandenen Überrollbügelstruktur anzubringen.The connection of the respective support element to the supporting structure, in particular to the column and the foot, is carried out in particular by welding. This makes it possible to subsequently attach the support elements to an existing roll bar structure without impairing the statics of the support frame.

Vorzugsweise weist das jeweilige Stützelement zwei im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnete Schenkel auf, wobei der eine, erste Schenkel im Wesentlichen parallel und benachbart zum Radkasten angeordnet ist und der andere, zweite Schenkel, in Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Der zweite Schenkel ist vorzugsweise mit dem Tragrahmen, insbesondere dessen Säule verbunden. Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das jeweilige Stützelement einen weiteren, dritten, sich in Höhenrichtung erstreckenden Schenkel aufweist, der mit dem Fuß verbunden ist. Über den ersten Schenkel wird somit die Kraft bei einem Seitencrash vom Radkasten in das diesem Radkasten zugeordnete Stützelement eingeleitet und es werden diese Kräfte über den zweiten und dritten Schenkel in den Tragrahmen eingeleitet, vorzugsweise im Sinne der beschriebenen Ausführungsform über den zweiten Schenkel in die Säule des Tragrahmens und über den dritten Schenkel in den Fuß des Tragrahmens. Die Seitencrashkräfte werden somit horizontal, somit zur Seite, und vertikal, somit nach unten, eingeleitet.The respective support element preferably has two limbs arranged essentially at right angles to one another, with the one, first limb being arranged essentially parallel and adjacent to the wheel housing and the other, second limb being arranged in the transverse direction of the vehicle. The second leg is preferably connected to the support frame, in particular its column. It is considered to be particularly advantageous if the respective support element has a further, third leg which extends in the height direction and which is connected to the foot. The force in the event of a side crash is thus introduced from the wheel housing into the support element assigned to this wheel housing via the first leg, and these forces are introduced via the second and third legs into the supporting frame, preferably in the sense of the described embodiment via the second leg into the pillar of the Support frame and over the third leg in the base of the support frame. The side crash forces are thus introduced horizontally, ie to the side, and vertically, ie downwards.

Unter dem Aspekt der vorstehenden grundsätzlichen Erörterung der Schweißverbindung zwischen jeweiligem Stützelement und Tragrahmen wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der zweite Schenkel des jeweiligen Stützelements mittels mindestens einer Schweißverbindung mit der Säule und der dritte Schenkel des Stützelements mittels mindestens einer Schweißverbindung mit dem Fuß verbunden ist.From the point of view of the above fundamental discussion of the welded connection between the respective support element and support frame, it is considered particularly advantageous if the second leg of the respective support element is connected to the column by means of at least one welded connection and the third leg of the support element is connected to the foot by means of at least one welded connection .

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der zweite Schenkel über eine Teillänge die Säule überlappt. In diesem Fall kann der zweite Schenkel mittels zweier Schweißverbindungen mit der Säule verbunden werden. Eine Schweißverbindung erfolgt im Bereich des freien Endes des zweiten Schenkels und die andere Schweißverbindung in dem Bereich, in dem der zweite Schenkel die Säule nicht überlappt. Vorzugsweise stützt sich der dritte Schenkel des jeweiligen Stützelements stumpf auf dem Fuß ab und ist dort mit diesem verschweißt.It is particularly advantageous if the second leg overlaps the column over a partial length. In this case, the second leg can be connected to the column by means of two welded joints. One weld is made in the area of the free end of the second leg and the other weld in the area where the second leg does not overlap the column. The third leg of the respective support element is preferably supported on the butt end of the foot and is welded to it there.

Gemäß einer bevorzugten Gestaltung ist vorgesehen, dass das jeweilige Stützelement teilweise als Hohlprofilteil ausgebildet ist. Das Hohlprofilteil weist insbesondere mindestens eine Kammer, insbesondere zwei Kammern auf, wobei sich der erste Schenkel und der zweite Schenkel von dem zentralen Bereich des Stützelements mit der mindestens einen Kammer weg erstrecken. Diese Hohlprofilgestaltung hat den Vorteil, dass die Biegesteifigkeit des Stützelements präzise dimensioniert werden kann, mit dem Effekt, dass dieses Hohlprofilteil einen relativ steifen Bereich des Stützelements bildet und demzufolge bei einem Seitencrash eine Biegeverformung von erstem und zweitem Schenkel des Stützelements definiert stattfinden kann. Die beiden Schenkel - erster und zweiter Schenkel - des Stützelements, die vor einem Crashereignis in einem Winkel von ungefähr 90 Grad angeordnet sind, werden beim Crashereignis geringfügig, im Sinne einer Winkelverkleinerung gebogen. Damit dienen die beiden Schenkel zur Energieaufnahme.According to a preferred embodiment, it is provided that the respective support element is designed partially as a hollow profile part. The hollow profile part has in particular at least one chamber, in particular two chambers, with the first leg and the second leg extending away from the central area of the support element with the at least one chamber. This hollow profile design has the advantage that the flexural rigidity of the support element can be precisely dimensioned, with the effect that this hollow profile part forms a relatively rigid area of the support element and consequently, in the event of a side crash, a defined bending deformation of the first and second leg of the support element can take place. The two legs—first and second leg—of the support element, which are arranged at an angle of approximately 90 degrees before a crash event, are slightly bent during the crash event, in the sense of a reduction in angle. The two legs thus serve to absorb energy.

Das jeweilige Stützelement ist insbesondere benachbart einem mit dem Radkasten verbundenen Lageransatz für eine Rückenlehne des Fahrzeugs angeordnet. Diese Rückenlehne ist insbesondere schwenkbar im Fahrzeug gelagert, um einen hülsenförmigen Lageransatz, der in eine teilkreisförmige Ausnehmung des Stützelements zwischen erstem und drittem Schenkel eingreift, die an den Außenradius der Hülse angepasst ist.The respective support element is arranged in particular adjacent to a bearing attachment, which is connected to the wheel housing, for a backrest of the vehicle. This backrest is pivotally mounted in the vehicle, in particular, about a sleeve-shaped bearing attachment, which engages in a part-circular recess of the support element between the first and third leg, which is adapted to the outer radius of the sleeve.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiels, ohne auf dieses beschränkt zu sein.Further features of the invention result from the subclaims, the attached drawing and the description of the preferred exemplary embodiment shown in the drawing, without being restricted to this.

Es zeigt:

  • 1 die Fahrzeugkarosserie eines als Cabriolet ausgebildeten Personenkraftfahrzeugs im Bereich des linken hinteren Radkastens des Fahrzeugs sowie eine Überrollbügelstruktur, die für den dem Radkasten benachbarten Bereich veranschaulicht ist, ferner das mit dem Tragrahmen der Überrollbügelstruktur verbundene Stützelement,
  • 2 einen Teilbereich der in 1 dargestellten Bauteile, konkret die Anordnung von Säule und Fuß des Tragrahmens und des mit diesem verbundenen Stützelements, bezogen auf die Orientierung des Fahrzeugs schräg von vorne gesehen,
  • 3 die Anordnung gemäß 2, schräg von hinten gesehen.
It shows:
  • 1 the vehicle body of a passenger vehicle designed as a convertible in the area of the left rear wheel housing of the vehicle and a roll bar structure, which is illustrated for the area adjacent to the wheel housing, and also the support element connected to the supporting frame of the roll bar structure,
  • 2 a part of the in 1 components shown, specifically the arrangement of the column and base of the support frame and the support element connected to it, based on the orientation of the vehicle seen obliquely from the front,
  • 3 the arrangement according to 2 , viewed from behind.

Veranschaulicht ist in 1 das im Rohbauzustand befindliche Personenkraftfahrzeug 1, bei dem es sich um ein Cabriolet handelt für den erfindungsrelevanten Bereich des Fahrzeugs. Gezeigt ist ein Teilbereich eines Karosseriebodens, nämlich ein Bodenelement 2, mit dem die hinteren Radkästen 3, auch als Radlauf bezeichnet, verbunden sind. Die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs 1 ist durch den Pfeil A veranschaulicht, sodass die 1 nur den linken hinteren Radkasten 3 veranschaulicht. Bezogen auf eine Längsmittelachse des Fahrzeugs 1 ist der rechte hintere Radkasten spiegelsymmetrisch ausgebildet und entsprechend spiegelsymmetrisch zum Bodenelement 2 positioniert.Illustrated is in 1 the passenger car 1 in the shell state, which is a convertible for the area of the vehicle relevant to the invention. A partial area of a body floor is shown, namely a floor element 2 with which the rear wheel housings 3, also referred to as wheel arch, are connected. The forward direction of travel of the vehicle 1 is illustrated by the arrow A, so that 1 only the left rear wheelhouse 3 is illustrated. In relation to a longitudinal center axis of the vehicle 1 , the right rear wheel housing is mirror-symmetrical and is correspondingly positioned mirror-symmetrical to the floor element 2 .

Im Bodenelement 2 ist eine Überrollbügelstruktur 4 gelagert und mit dieser verbunden. Die Überrollbügelstruktur 4 weist einen Tragrahmen 5 auf, der zwischen den beiden hinteren Radkästen 3 angeordnet ist. Der Tragrahmen 5 weist einen parallel und in Abstand zum Bodenelement 2 angeordneten Querträger 6 auf, ferner zwei Säulen auf, von denen nur die in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeuges linke Säule 7 veranschaulicht ist, wobei die beiden Säulen in Endbereichen des Querträgers 6 mit diesen verbunden sind. Bestandteil des Tragrahmens 5 sind ferner zwei Füße, von denen wiederum nur der in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs linke Fuß 8 veranschaulicht ist. Der Tragrahmen 5 ist symmetrisch gestaltet; die beiden Säulen sind hierbei etwa parallel zueinander angeordnet und bilden mit dem Querträger 6 einen rechten Winkel. Der Querträger 6 und die beiden Säulen 7 sind in Art eines nach unten offenen U ausgebildet. Die jeweilige Säule 7 ist im zugeordneten Fuß gelagert und mit diesem befestigt. Der jeweilige Fuß 8 erstreckt sich in Querrichtung des Bodenelements 2 bzw. des Fahrzeugs 1 und ist im Bodenelement 2 gelagert und mit diesem verbunden. Verbunden ist der jeweilige Fuß 8 mit der Säule 7 und die jeweilige Säule mit dem Querträger 6 mittels einer oder mehrerer Schweißverbindungen. Der jeweilige Fuß 8 ist mit dem Bodenelement 2 insbesondere gleichfalls verschweißt.A roll bar structure 4 is mounted in the floor element 2 and connected to it. The roll bar structure 4 has a support frame 5 which is arranged between the two rear wheel housings 3 . The supporting frame 5 has a cross member 6 arranged parallel to and at a distance from the floor element 2, as well as two columns, of which only the left column 7 in the forward direction of travel of the vehicle is illustrated, the two columns being connected to the cross member 6 in end regions of the cross member. Also part of the support frame 5 are two feet, of which only the left foot 8 in the forward direction of travel of the vehicle is illustrated. The support frame 5 is designed symmetrically; the two columns are arranged approximately parallel to one another and form a right angle with the cross member 6 . The crossbeam 6 and the two columns 7 are designed in the manner of a U which is open at the bottom. The respective column 7 is mounted in the associated foot and attached to it. The respective foot 8 extends in the transverse direction of the floor element 2 or of the vehicle 1 and is mounted in the floor element 2 and connected to it. The respective foot 8 is connected to the column 7 and the respective column is connected to the cross member 6 by means of one or more welded connections. The respective foot 8 is in particular likewise welded to the floor element 2 .

Wegen der symmetrischen Ausbildung des Tragrahmens 5, somit der symmetrischen Anordnung von Querträger 6, der beiden Säulen und der beiden Füße, wird bei der weiteren Beschreibung nur auf den in Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs 1 linken Bereich benachbart des linken Radkastens 3 und die dort angeordneten Bereiche von Querträger 6, Säule 7 und Fuß 8 Bezug genommen. Die nachstehenden Ausführungen gelten entsprechend für die rechten Bereiche des Tragrahmens 5, die dem rechten, hinteren Radkasten zugeordnet sind.Due to the symmetrical design of the supporting frame 5, and thus the symmetrical arrangement of the cross member 6, the two columns and the two feet, the further description will only refer to the area on the left in the forward direction of travel of the vehicle 1 adjacent to the left wheel housing 3 and the areas of Cross member 6, column 7 and foot 8 referenced. The statements below apply correspondingly to the right-hand areas of the supporting frame 5, which are assigned to the right-hand, rear wheel housing.

Wie der Darstellung der 1 zu entnehmen ist, ist der Querträger 6 zwischen den beiden Säulen angeordnet. Die Säule 7 ist in Abstand zu der der Säule 7 zugewandten Innenwand 9 des Radkastens 3 angeordnet. Auch der Fuß 8 ist in Abstand zur Innenwand 9 angeordnet.As the representation of 1 can be seen, the cross member 6 is arranged between the two columns. The column 7 is arranged at a distance from the inner wall 9 of the wheel housing 3 facing the column 7 . The foot 8 is also arranged at a distance from the inner wall 9 .

Bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs 1 ist vor der Säule 7 eine Rohrhülse 10 angeordnet, die in einem profilierten, plattenförmigen Lagerteil 11 gelagert und mit diesem verbunden ist, wobei das Lagerteil 11 mit dem Radkasten 3 im Bereich dessen Innenwand 9 verschweißt ist. Mit dem anderen hinteren Radkasten ist entsprechend ein Lagerteil und eine Rohrhülse verbunden, wobei die Mittellängsachsen der Rohrhülsen zusammenfallen. Die beiden Rohrhülsen 10 dienen der schwenkbaren Lagerung einer nicht veranschaulichten Anordnung von Rückenlehnen.In relation to the forward direction of travel of the vehicle 1, a tubular sleeve 10 is arranged in front of the column 7, which is mounted in and connected to a profiled, plate-shaped bearing part 11, the bearing part 11 being welded to the wheel housing 3 in the area of its inner wall 9. A bearing part and a tubular sleeve are correspondingly connected to the other rear wheel housing, with the central longitudinal axes of the tubular sleeves coinciding. The two tubular sleeves 10 are used for the pivotable mounting of a non-illustrated arrangement of backrests.

Etwa auf halber Höhe der jeweiligen Säule 7 ist auf deren der Rohrhülse 10 zugewandten Seite, somit Vorderseite, mit der Säule 7 ein Lagerteil 12 verbunden, insbesondere verschweißt, wobei die Rückenlehnenanordnung in deren Gebrauchsstellung an den beiden Lagerteilen 12 - linke und rechte Fahrzeugseite - verrastet. Das jeweilige Lagerteil 12 ist in Abstand zur Innenwand 9 des Radkastens 3 angeordnet.Approximately halfway up the respective column 7, on the side facing the tubular sleeve 10, i.e. the front side, a bearing part 12 is connected, in particular welded, to the column 7, with the backrest arrangement in its position of use being locked on the two bearing parts 12 - left and right side of the vehicle . The respective bearing part 12 is arranged at a distance from the inner wall 9 of the wheel housing 3 .

Mit dem Tragrahmen 5 ist im Bereich des unteren Endes der jeweiligen Säule ein Stützelement verbunden. Dessen Gestaltung und Befestigung ist für die linke Fahrzeugseite der Darstellung der 2 und 3 näher zu entnehmen:

  • Das Stützelement 13 weist zwei im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnete Schenkel 14 und 15 auf. Der Schenkel 14 ist im Wesentlichen parallel und benachbart zum Radkasten 3 angeordnet. Konkret ist der Schenkel 14 in geringfügigem Abstand zum Lagerteil 11 positioniert und im Wesentlichen parallel zur Innenwand 9 des Radkastens 3 im benachbarten Abschnitt des Radkastens 3 angeordnet. Der andere Schenkel 15 ist in Querrichtung des Fahrzeugs 1 angeordnet. Das Stützelement 13 weist einen weiteren Schenkel 16 auf, der sich in Höhenrichtung des Tragrahmens 5 und somit in Längserstreckung der Säule erstreckt. Der Schenkel 16, der plattenförmig ausgebildet ist, stützt sich stumpf auf dem oberen Wandungsabschnitt 17 des Fußes 8 ab und ist neben der Säule 7, somit zwischen der Säule 7 und dem Radkasten 3 positioniert. Der Schenkel 16 ist unten mit dem Fuß 8 verschweißt; veranschaulicht ist die Schweißnaht 18. Der plattenförmige Schenkel 15 ist bezüglich der Säule 7 so angeordnet, dass er diese teilweise überlappt. Der Schenkel 15 ist mittels zweier Schweißverbindungen mit der Säule 7 verbunden, wobei die eine Schweißverbindung - Schweißnaht 19 - im Bereich des freien Endes des Schenkels 15 und die andere Schweißverbindung - Schweißnaht 20 - in dem Bereich, in dem der Schenkel 15 nicht überlappt, angeordnet ist.
A support element is connected to the support frame 5 in the area of the lower end of the respective column. Its design and attachment is for the left side of the vehicle of the representation 2 and 3 to see in more detail:
  • The support element 13 has two legs 14 and 15 arranged essentially at right angles to one another. The leg 14 is arranged essentially parallel and adjacent to the wheel housing 3 . In concrete terms, the leg 14 is positioned at a slight distance from the bearing part 11 and is arranged essentially parallel to the inner wall 9 of the wheel housing 3 in the adjacent section of the wheel housing 3 . The other leg 15 is arranged in the transverse direction of the vehicle 1 . The support element 13 has a further leg 16 which extends in the vertical direction of the support frame 5 and thus in the longitudinal extension of the column. The leg 16 , which is plate-shaped, is buttressed on the upper wall section 17 of the foot 8 and is positioned next to the column 7 , thus between the column 7 and the wheel housing 3 . The leg 16 is welded to the bottom of the foot 8; the weld seam 18 is illustrated. The plate-shaped leg 15 is arranged with respect to the column 7 in such a way that it partially overlaps it. Leg 15 is connected to column 7 by means of two welds, one weld - weld 19 - in the area of the free end of leg 15 and the other weld - weld 20 - in the area where leg 15 does not overlap is.

Das Stützelement 13 ist teilweise als Hohlprofil ausgebildet, mit vertikal dieses durchsetzenden Kammern 21 und 22 im Bereich des Stützelements 13 zwischen den Schenkeln 14 und 15, wobei die Kammer 21 teilweise in den Bereich des Schenkels 14 ragt. Demzufolge ist der benachbart dem Radkasten 3 angeordnete Schenkel 14 relativ steif ausgebildet, während der Schenkel 15 eine deutlich geringere Biegesteifigkeit aufweist.The support element 13 is partially designed as a hollow profile, with this penetrating vertically Chambers 21 and 22 in the area of the support element 13 between the legs 14 and 15, the chamber 21 partially protruding into the area of the leg 14. Accordingly, the leg 14 arranged adjacent to the wheel housing 3 is relatively stiff, while the leg 15 has a significantly lower flexural rigidity.

Der Fuß 8 ist gleichfalls biegesteif ausgebildet, mit sich in Längserstreckung des Fahrzeugs erstreckenden Kammern 23.The foot 8 is also designed to be rigid, with chambers 23 extending in the longitudinal direction of the vehicle.

Unterhalb des Schenkels 14 ist das Stützelement 13 mit einer sich im Wesentlichen über einen Viertelkreis erstreckenden Aussparung 24 versehen, die die Rohrhülse 10 durchsetzt, wobei die Rohrhülse 10 nicht am Stützelement 13 anliegt.Below the leg 14 the support element 13 is provided with a recess 24 which extends essentially over a quarter of a circle and penetrates the tubular sleeve 10 , the tubular sleeve 10 not lying against the support element 13 .

Bei einem Seitencrash, insbesondere einem schrägen Seitencrash, wie er durch den Krafteinleitungspfeil B in 1 dargestellt ist, verformt sich der Radkasten 3 nach innen, womit der Radkasten 3, konkret dessen Lagerteil 11 für die Rohrhülse 10 in Anlage mit dem Stützelement 13 gelangt und dieses Stützelement 13 einen Teil der Crashkraft aufnimmt. Beim in Folge der Crasheinwirkung geringfügigen Einschwenken des Radkastens 3 bedingt diese Krafteinleitung eine geringfügige Verformung des Stützelements 13 im Bereich des biegeweicheren Schenkels 15. Grundsätzlich reduziert dieses Stützelement 13 somit bei einem Seitencrash ein Verschwenken der Radkasteninnenwand in den Fahrzeuginnenraum.In a side crash, in particular an oblique side crash, as indicated by the force application arrow B in 1 is shown, the wheel housing 3 is deformed inward, whereby the wheel housing 3, specifically its bearing part 11 for the tubular sleeve 10, comes into contact with the support element 13 and this support element 13 absorbs part of the crash force. When the wheel housing 3 swivels in slightly as a result of the impact of the crash, this introduction of force causes a slight deformation of the support element 13 in the area of the more flexible leg 15. In principle, this support element 13 thus reduces pivoting of the wheel housing inner wall into the vehicle interior in the event of a side crash.

Claims (13)

Personenkraftfahrzeug (1) mit einer Überrollbügelstruktur (4), die einen Tragrahmen (5) aufweist, der zwischen seitlichen Wandungen des Fahrzeugs (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (5) zwischen seitlichen Radkästen (3) des Fahrzeugs (1) in Abstand zu diesen angeordnet ist und im Fahrzeugboden (2) gelagert ist, sowie im Bereich des jeweiligen Radkastens (3), benachbart zu diesem, ein Stützelement (13) angeordnet ist, das mit dem Tragrahmen (5) verbunden ist.Passenger motor vehicle (1) with a roll bar structure (4) which has a support frame (5) which is arranged between side walls of the vehicle (1), characterized in that the support frame (5) between side wheel housings (3) of the vehicle (1 ) is arranged at a distance from these and is mounted in the vehicle floor (2), and in the area of the respective wheel housing (3), adjacent to this, a support element (13) is arranged, which is connected to the supporting frame (5). Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (5) einen Querträger (6) und zwei Säulen (7) aufweist, wobei die Säulen (7) in Endbereichen des Querträgers (6), in Abstand von den Radkästen (3), angeordnet sind.vehicle after claim 1 , characterized in that the supporting frame (5) has a crossbeam (6) and two columns (7), the columns (7) being arranged in end regions of the crossbeam (6) at a distance from the wheel housings (3). Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (5) zwei Füße (8) aufweist, wobei die Säulen (7) unten mit den Füßen (8) verbunden sind, sowie die Füße (8) in einem Bestandteil des Fahrzeugbodens bildenden Bodenelement (2) des Fahrzeugs (1) gelagert und mit diesem verbunden sind.vehicle after claim 2 , characterized in that the support frame (5) has two feet (8), the columns (7) being connected to the feet (8) at the bottom, and the feet (8) in a floor element (2) forming part of the vehicle floor Vehicle (1) are stored and connected to it. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (13) mit der Säule (7) und dem Fuß (8) verbunden ist.vehicle after claim 3 , characterized in that the support element (13) is connected to the column (7) and the foot (8). Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (13) zwei im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnete Schenkel (14, 15) aufweist, wobei der eine, erste Schenkel (14) im Wesentlichen parallel und benachbart zum Radkasten (3) angeordnet ist, und der andere, zweite Schenkel (15) in Querrichtung des Fahrzeugs (1) angeordnet ist.vehicle after one of Claims 1 until 4 , characterized in that the support element (13) has two legs (14, 15) arranged essentially at right angles to one another, the one, first leg (14) being arranged essentially parallel and adjacent to the wheel housing (3), and the other, second leg (15) is arranged in the transverse direction of the vehicle (1). Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (15) mit dem Tragrahmen (5) verbunden ist.vehicle after claim 5 , characterized in that the second leg (15) is connected to the support frame (5). Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Stützelement (13) einen weiteren, dritten, sich in Höhenrichtung erstreckenden Schenkel (16) aufweist, der mit dem Fuß (8) verbunden ist.vehicle after claim 5 or 6 , characterized in that the respective support element (13) has a further, third leg (16) which extends in the height direction and is connected to the foot (8). Fahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (15) mittels mindestens einer Schweißverbindung mit der Säule (7) und der dritte Schenkel (16) mittels mindestens einer Schweißverbindung mit dem Fuß (8) verbunden ist.vehicle after claim 6 or 7 , characterized in that the second leg (15) is connected to the column (7) by at least one welded connection and the third leg (16) is connected to the foot (8) by at least one welded connection. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schenkel (15) mittels zweier Schweißverbindungen mit der Säule (7) verbunden ist, wobei der zweite Schenkel (15) über eine Teillänge die Säule (7) überlappt, wobei eine Schweißverbindung (18) im Bereich des freien Endes des zweiten Schenkels (15) und die andere Schweißverbindung (19) in dem Bereich, in dem der zweite Schenkel (15) nicht überlappt, angeordnet ist.vehicle after claim 8 , characterized in that the second leg (15) is connected to the column (7) by means of two welded joints, the second leg (15) overlapping the column (7) over a partial length, with a welded joint (18) in the area of the free End of the second leg (15) and the other weld joint (19) in the area in which the second leg (15) does not overlap, is arranged. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei der dritte Schenkel (16) sich stumpf auf dem Fuß (8) abstützt und dort mit diesem mittels einer Schweißverbindung (20) verbunden ist.vehicle after one of Claims 7 until 9 , wherein the third leg (16) is butt supported on the foot (8) and is connected there to it by means of a welded joint (20). Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (13) teilweise als Hohlprofilteil ausgebildet ist.vehicle after one of Claims 1 until 10 , characterized in that the support element (13) is partially designed as a hollow profile part. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofilteil mindestens eine Kammer (21, 22) aufweist, wobei sich der erste Schenkel (14) und der zweite Schenkel (15) von dem zentralen Bereich des Stützelements (13) mit der mindestens einen Kammer (21, 22) weg erstrecken.vehicle after claim 11 , characterized in that the hollow profile part has at least one chamber (21, 22), the first leg (14) and the second leg (15) extending from the central area of the support element (13) with the at least one chamber (21, 22 ) extend away. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei das Stützelement (13) benachbart einem mit dem Radkasten (3) verbundenen Lageransatz (11) für eine Rückenlehne des Fahrzeugs (1) angeordnet ist.vehicle after one of Claims 1 until 12 , wherein the support element (13) is arranged adjacent to a bearing attachment (11) connected to the wheel housing (3) for a backrest of the vehicle (1).
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