DE102011018782A1

DE102011018782A1 - Master brake cylinder for a vehicle brake system

Info

Publication number: DE102011018782A1
Application number: DE102011018782A
Authority: DE
Inventors: Martin Struschka
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF Active Safety GmbH
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2012-10-31
Also published as: WO2012146337A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder (10) für eine Fahrzeugbremsanlage, mit – einem Gehäuse (12), – einer in dem Gehäuse (12) ausgebildeten Bohrung (14) mit einer Längsachse (A), in der wenigstens ein Druckkolben (16) zur Begrenzung einer Druckkammer (22) für Hydraulikfluid längs der Achse (A) verschiebbar geführt ist, – einer Ringnut (56) in dem Gehäuse (12), und – einem in der Ringnut (56) angeordneten ringförmigen Dichtelement (52), das einen sich im Wesentlichen axial erstreckenden ersten, radial inneren ringförmigen Dichtelementschenkel (64) zur dichtenden Anlage an dem Druckkolben (16), einen sich im Wesentlichen axial erstreckenden zweiten, radial äußeren ringförmigen Dichtelementschenkel (66) zur dichtenden Anlage an einem Boden (58) der Ringnut (56) und einen den ersten und den zweiten Dichtelementschenkel (64 und 66) in radialer Richtung miteinander verbindenden ringförmigen Dichtelementrücken (68) mit einer ebenen äußeren Rückenfläche (70) aufweist, die einen radial äußeren Umfangsrand (82) und einen radial inneren Umfangsrand (84) hat und einer Seitenwand (62) der Ringnut (56) zugewandt ist. Zur Erzielung einer einwandfreien Abdichtung und zur Vermeidung eines schlagartigen Druckausgleichs zwischen Atmosphärendruck und einem Unterdruck in der Druckkammer (22) nimmt ein Abstand (s) zwischen der äußeres Rückenfläche (70) und der Seitenwand (62) der Ringnut (56) vom radial äußeren Umfangsrand (82) zum radial inneren Umfangsrand (84) kontinuierlich zu.The invention relates to a master brake cylinder (10) for a vehicle brake system, with - a housing (12), - a bore (14) formed in the housing (12) with a longitudinal axis (A) in which at least one pressure piston (16) is used for limiting a pressure chamber (22) for hydraulic fluid is guided displaceably along the axis (A), - an annular groove (56) in the housing (12), and - an annular sealing element (52) arranged in the annular groove (56), which is located in the Essentially axially extending first, radially inner annular sealing element leg (64) for sealing contact with the pressure piston (16), a substantially axially extending second, radially outer annular sealing element leg (66) for sealing contact with a bottom (58) of the annular groove (56) ) and one of the first and second sealing element legs (64 and 66) in the radial direction interconnecting annular sealing element back (68) with a flat outer back surface (70) which has a radi al outer peripheral edge (82) and a radially inner peripheral edge (84) and facing a side wall (62) of the annular groove (56). To achieve a perfect seal and to avoid a sudden pressure equalization between atmospheric pressure and a negative pressure in the pressure chamber (22), a distance (s) between the outer back surface (70) and the side wall (62) of the annular groove (56) takes from the radially outer peripheral edge (82) to the radially inner peripheral edge (84) continuously.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder für eine Fahrzeugbremsanlage, mit einem Gehäuse, einer in dem Gehäuse ausgebildeten Bohrung mit einer Längsachse, in der wenigstens ein Druckkolben zur Begrenzung einer Druckkammer für Hydraulikfluid längs der Achse verschiebbar geführt ist, einer Ringnut in dem Gehäuse und einem in der Ringnut angeordneten ringförmigen Dichtelement, das einen sich im Wesentlichen axial erstreckenden ersten, radial inneren ringförmigen Dichtelementschenkel zur dichtenden Anlage an dem Druckkolben, einen sich im Wesentlichen axial erstreckenden zweiten, radial äußeren ringförmigen Dichtelementschenkel zur dichtenden Anlage an einem Boden der Ringnut und einen den ersten und den zweiten Dichtelementschenkel in radialer Richtung miteinander verbindenden, ringförmigen Dichtelementrücken mit einer ebenen äußeren Rückenfläche aufweist, die einen radial äußeren Umfangsrand und einen radial inneren Umfangsrand hat und einer Seitenwand der Ringnut zugewandt ist. Ein solcher Hauptzylinder ist beispielsweise aus der US 2004/0144248 A1 bekannt.The invention relates to a master cylinder for a vehicle brake system, comprising a housing, a bore formed in the housing with a longitudinal axis in which at least one pressure piston for limiting a pressure chamber for hydraulic fluid along the axis is slidably guided, an annular groove in the housing and in the An annular groove arranged annular sealing member having a substantially axially extending first, radially inner annular sealing element legs for sealing engagement with the pressure piston, a substantially axially extending second, radially outer annular sealing element legs for sealing engagement with a bottom of the annular groove and a first and having the second sealing element leg in the radial direction interconnecting, annular sealing element back having a flat outer back surface having a radially outer peripheral edge and a radially inner peripheral edge and a side wall of the Rin gnut facing. Such a master cylinder is for example from the US 2004/0144248 A1 known.

In einem unbetätigten Ausgangszustand des Hauptbremszylinders befindet sich der üblicherweise zur Druckkammer hin hohl ausgebildete Druckkolben in einer Stellung, in der die Druckkammer durch eine in der Kolbenwand ausgebildete, sogenannte Nachlauföffnung in flüssigkeitsleitender Verbindung mit einem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid steht. In diesem Ausgangszustand kann somit ein Druckausgleich zwischen dem üblicherweise unter Atmosphärendruck stehenden Vorratsbehälter und der Druckkammer stattfinden und es kann, falls erforderlich, Hydraulikfluid aus dem Vorratsbehälter in die Druckkammer nachlaufen. Wird der Hauptbremszylinder zum Bremsdruckaufbau betätigt, verschiebt sich der Druckkolben in die Bohrung hinein, wodurch sich gleichzeitig die in der Kolbenwand ausgebildete Nachlauföffnung unter den ersten, radial inneren Dichtelementschenkel des Dichtelements bewegt und somit die flüssigkeitsleitende Verbindung zwischen der Druckkammer und dem Vorratsbehälter für Hydraulikfluid unterbrochen wird, um einen Druckaufbau in der Druckkammer zu ermöglichen.In an unactuated initial state of the master cylinder is usually the pressure chamber hollow toward the pressure piston in a position in which the pressure chamber is formed by a trained in the piston wall, so-called overrun in liquid-conducting connection with a reservoir for hydraulic fluid. In this initial state can thus take place pressure equalization between the usually under atmospheric pressure reservoir and the pressure chamber and it can, if necessary, trailing hydraulic fluid from the reservoir into the pressure chamber. If the master brake cylinder is actuated to build up the brake pressure, the pressure piston moves into the bore, whereby at the same time the overflow opening formed in the piston wall moves under the first, radially inner sealing element leg of the sealing element and thus the liquid-conducting connection between the pressure chamber and the reservoir for hydraulic fluid is interrupted to allow pressure buildup in the pressure chamber.

Bei heutigen Fahrzeugbremsanlagen ist zwischen dem Hauptbremszylinder und der bzw. den Radbremsen häufig eine Schlupfregeleinheit angeordnet, etwa eine ABS-Anlage, eine Antriebsschlupfregelung und/oder ein Fahrdynamikregelungssystem, dessen Regelventile Engstellen für das Hydraulikfluid darstellen und somit die Hydraulikfluiddurchflussraten begrenzen. Die genannten Engstellen bestimmen maßgeblich, welche Druckauf- und Druckabbauraten im gesamten Bremssystem möglich sind.In today's vehicle brake systems, a slip control unit is often arranged between the master brake cylinder and the wheel brakes, such as an ABS system, a traction control system and / or a vehicle dynamics control system whose control valves represent bottlenecks for the hydraulic fluid and thus limit the hydraulic fluid flow rates. The bottlenecks mentioned decisively determine which pressure build-up and pressure reduction rates are possible in the entire brake system.

Bei einem abrupten Lösen des Fahrzeugbremspedals (oder eines anderen den Hauptzylinder betätigenden Organs) nach einem Bremsvorgang kann es deshalb dazu kommen, dass der oder die Druckkolben im Hauptzylinder sich schneller zurückbewegen als es der durch die genannten Engstellen vorgegebenen maximal möglichen Druckabbaurate entspricht, wodurch sich in der dem Druckkolben zugeordneten Druckkammer des Hauptzylinders ein Druck unterhalb des Atmosphärendrucks einstellen kann. Wird dieser Druckunterschied erst beim Erreichen der eingangs beschriebenen Ausgangsstellung oder Ruhelage des Druckkolbens über die dann wieder offene Verbindung der Druckkammer zum Vorratsbehälter abgebaut, kann es zu einem Druckschlag kommen (ähnlich einem Wasserhammereffekt), der deutlich hörbare Geräusche und sogar Schwingungen im Bremspedal hervorrufen kann. Je höher der abzubauende Druckunterschied ist, desto stärker sind diese unerwünschten Begleiterscheinungen.In an abrupt release of the vehicle brake pedal (or another master cylinder actuating member) after a braking operation, it may therefore happen that the one or more pressure piston in the master cylinder move back faster than the maximum possible pressure reduction rate specified by said bottleneck, resulting in the pressure chamber associated with the pressure chamber of the master cylinder can set a pressure below atmospheric pressure. If this pressure difference is reduced only when reaching the initially described starting position or rest position of the pressure piston via the then open connection of the pressure chamber to the reservoir, there may be a pressure shock (similar to a water hammer effect), which can cause audible noise and even vibrations in the brake pedal. The higher the pressure difference to be degraded, the stronger are these unwanted side effects.

Zur Lösung des vorgenannten Problems ist es bereits bekannt, das den Druckkolben abdichtende Dichtelement so auszugestalten, dass es bei einem Auftreten von Unterdruck in der Druckkammer ein sogenanntes Überströmen ermöglicht, solange der Druckkolben seine Ausgangsstellung noch nicht wieder erreicht hat. Mit ”Überströmen” ist hier gemeint, dass Hydraulikfluid aus dem Vorratsbehälter an dem Dichtelement vorbei in die Druckkammer strömen kann, um den dort herrschenden Unterdruck abzubauen. Aus dem Stand der Technik sind zur Erreichung dieses Ziels verschiedene Lösungen bekannt. So wird in der EP 1 658 212 B1 vorgeschlagen, den Dichtelementrücken uneben auszubilden und mit wenigstens einer umlaufenden Dichtfläche zu versehen. In der US 2009/0071325 A1 wird vorgeschlagen, den Dichtelementrücken mit radialen Nuten zu versehen, die sich auf der Außenseite des radial äußeren Dichtelementschenkels fortsetzen und gewährleisten sollen, dass Hydraulikfluid am Dichtelementrücken und am radial äußeren Dichtelementschenkel vorbei in die Druckkammer strömen kann. Eine ähnliche Lösung, bei der die radialen Nuten am Dichtelementrücken in einem radial inneren Endbereich des Dichtelementrückens nicht vorhanden sind, zeigt die EP 2 165 898 A1 .To solve the above problem, it is already known that the pressure piston sealing sealing element in such a way that it allows a so-called overflow when an occurrence of negative pressure in the pressure chamber, as long as the pressure piston has not reached its original position again. By "overflow" is meant here that hydraulic fluid can flow from the reservoir past the sealing element into the pressure chamber in order to reduce the prevailing negative pressure there. Various solutions are known from the prior art to achieve this goal. So will in the EP 1 658 212 B1 proposed to form the sealing element back uneven and to provide with at least one circumferential sealing surface. In the US 2009/0071325 A1 It is proposed to provide the sealing element back with radial grooves, which should continue on the outside of the radially outer sealing element leg and ensure that hydraulic fluid can flow past the sealing element back and the radially outer sealing element leg in the pressure chamber. A similar solution in which the radial grooves on the sealing element back are not present in a radially inner end region of the sealing element back, shows the EP 2 165 898 A1 ,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptbremszylinder mit einer verbesserten Lösung des vorgenannten Problems bereitzustellen.The invention has for its object to provide a master cylinder with an improved solution to the above problem.

Diese Aufgabe ist ausgehend von einem eingangs genannten, gattungsgemäßen Hauptbremszylinder erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Abstand zwischen der äußeren Rückenfläche des Dichtelements und der Seitenwand der Ringnut vom radial äußeren Umfangsrand der Rückenfläche zum radial inneren Umfangsrand derselben kontinuierlich zunimmt. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen der äußeren Rückenfläche und der Seitenwand der Ringnut am radial äußeren Umfangsrand zumindest annähernd gleich Null. Das bedeutet, dass der radial äußere Umfangsrand der Rückenfläche im unbetätigten Zustand des Hauptbremszylinders entweder an der Seitenwand der Ringnut anliegt oder sich zwischen dem äußeren Umfangsrand und der Seitenwand der Ringnut allenfalls ein kleiner Spalt befindet, der sich im betätigten Zustand des Hauptbremszylinders schließt, wenn der in der Druckkammer aufgebaute Druck auf das Dichtelement wirkt.This object is achieved on the basis of an aforementioned, generic master cylinder according to the invention in that a distance between the outer back surface of the sealing element and the side wall of the annular groove from the radially outer peripheral edge of the back surface to the radially inner peripheral edge thereof continuously increases. Preferably, the distance between the outer back surface and the side wall of the annular groove at the radially outer peripheral edge is at least approximately equal to zero. This means that the radially outer peripheral edge of the back surface in the unactuated state of the master cylinder rests either on the side wall of the annular groove or at most between the outer peripheral edge and the side wall of the annular groove is a small gap which closes in the actuated state of the master cylinder when the built in the pressure chamber pressure on the sealing element acts.

Bei bevorzugten Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Hauptbremszylinders erstreckt sich die Seitenwand der Ringnut rechtwinklig zur Längsachse der Bohrung, in der der Druckkolben geführt ist, und die äußere Rückenfläche des Dichtelements ist zu dieser Achse so geneigt, dass der radial äußere Umfangsrand der Rückenfläche der Seitenwand näher ist als der radial innere Umfangsrand der Rückenfläche. Alternativ kann die äußere Rückenfläche des Dichtelements sich im Ausgangszustand rechtwinklig zur Achse der Bohrung erstrecken, wobei dann die Seitenwand der Ringnut bezüglich dieser Achse so geneigt ist, dass der radial äußere Umfangsrand der Rückenfläche der Seitenwand näher ist als der radial innere Umfangsrand der Rückenfläche.In preferred embodiments of the master cylinder according to the invention, the side wall of the annular groove extends perpendicular to the longitudinal axis of the bore in which the pressure piston is guided, and the outer back surface of the sealing element is inclined to this axis so that the radially outer peripheral edge of the back surface of the side wall is closer than the radially inner peripheral edge of the back surface. Alternatively, the outer back surface of the sealing member may extend in the initial state perpendicular to the axis of the bore, in which case the side wall of the annular groove is inclined with respect to this axis so that the radially outer peripheral edge of the back surface of the side wall is closer than the radially inner peripheral edge of the back surface.

Mit den vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen wird erreicht, dass die Rückenfläche des Dichtelements sich im Betrieb des Hauptbremszylinders, d. h. bei einem Druckaufbau in der Druckkammer, zunächst am radial äußeren Umfangsrand der Rückenfläche an die Seitenwand der das Dichtelement aufnehmenden Ringnut anlegt (falls dieser radial äußere Umfangsrand nicht bereits in der Ausgangsstellung an der Seitenwand anlag) und dadurch eine ringförmige Abdichtung bildet. Eine zweite ringförmige Abdichtung wird durch den radial äußeren Dichtelementschenkel gebildet, dessen äußere Umfangsseite am Boden der Ringnut dichtend anliegt. Weil das gesamte Dichtelement aus Elastomermaterial besteht und deshalb verformbar ist, legt sich bei steigendem Druck in der Druckkammer die ebene Rückenfläche des Dichtelements ausgehend von ihrem radial äußeren Umfangsrand sukzessive immer mehr an die Seitenwand der Ringnut an, bis bei einem ausreichend hohen Druck die gesamte ebene Rückenfläche dichtend an der Seitenwand der Ringnut anliegt. Sinkt der Druck in der Druckkammer des Hauptbremszylinders wieder, löst sich die Rückenfläche des Dichtelements beginnend an ihrem radial inneren Umfangsrand sukzessive von der Seitenwand der Ringnut. Kommt es in der Druckkammer zu einem Unterdruck, kann Hydraulikflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter somit ohne Behinderung hinter das Dichtelement strömen, wobei die Druckdifferenz dann dazu ausreicht, den radial äußeren Umfangsrand der Rückenfläche von der Seitenwand der Ringnut und den radial äußeren Dichtelementschenkel vom Boden der Ringnut abzuheben, so dass das Hydraulikfluid außen am Dichtelement vorbei bzw. um das Dichtelement herum in die Druckkammer strömen kann, um einen Druckausgleich zu bewirken.With the embodiments described above it is achieved that the back surface of the sealing element in the operation of the master cylinder, d. H. at a pressure build-up in the pressure chamber, initially at the radially outer peripheral edge of the back surface to the side wall of the sealing element receiving annular groove applies (if this radially outer peripheral edge is not already in the starting position on the side wall) and thereby forms an annular seal. A second annular seal is formed by the radially outer sealing element leg, the outer peripheral side of which bears sealingly against the bottom of the annular groove. Because the entire sealing element consists of elastomeric material and is therefore deformable, the planar back surface of the sealing element, starting from its radially outer peripheral edge successively more and more attached to the sidewall of the annular groove with increasing pressure in the pressure chamber until at a sufficiently high pressure, the entire level Back surface sealingly abuts the side wall of the annular groove. Decreases the pressure in the pressure chamber of the master cylinder again, the back surface of the sealing element dissolves, starting at its radially inner peripheral edge successively from the side wall of the annular groove. If there is a negative pressure in the pressure chamber, hydraulic fluid from the reservoir can thus flow without hindrance behind the sealing element, the pressure difference is then sufficient to lift the radially outer peripheral edge of the back surface of the side wall of the annular groove and the radially outer sealing element leg from the bottom of the annular groove , so that the hydraulic fluid can flow outside of the sealing element or around the sealing element around into the pressure chamber to effect a pressure equalization.

Ein weiterer Vorteil der vorbeschriebenen Ausgestaltungen gegenüber bekannten Lösungen besteht darin, dass in jedem Betriebszustand zwei ringförmige Abdichtungen vorhanden sind, eine gebildet durch die mehr oder weniger an der Seitenwand der Ringnut anliegende Rückenfläche des Dichtelements und die andere gebildet durch den am Boden der Ringnut anliegenden radial äußeren Dichtelementschenkel. Selbst wenn eine dieser beiden Abdichtungen, etwa die vom radial äußeren Dichtelementschenkel gebildete Abdichtung, aufgrund von Schmutzpartikeln, die sich im Bereich dieser Abdichtung ansammeln, nicht mehr einwandfrei abdichten sollte, bietet demnach die andere Abdichtung noch Gewähr für eine insgesamt funktionierende Abdichtung.Another advantage of the above-described embodiments over known solutions is that in each operating state, two annular seals are present, one formed by the more or less on the side wall of the annular groove adjacent the back surface of the sealing element and the other formed by the voltage applied to the bottom of the annular groove radially outer sealing element legs. Even if one of these two seals, such as the seal formed by the radially outer sealing element leg, should no longer seal properly due to dirt particles that accumulate in the region of this seal, therefore, the other seal still provides assurance for a total functioning seal.

Bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Hauptbremszylinders erstreckt sich zwischen dem radial inneren Dichtelementschenkel und dem radial äußeren Dichtelementschenkel von dem Dichtelementrücken ein ringförmiger Stützschenkel in axialer Richtung, dessen freies Ende zur Anlage an der der einen Seitenwand gegenüberliegenden, anderen Seitenwand der Ringnut ausgebildet ist. Durch geeignete Dimensionierung seiner Länge in axialer Richtung sorgt dieser Stützschenkel dafür, dass das gesamte Dichtelement in der Ringnut korrekt positioniert ist und beispielsweise der radial äußere Umfangsrand der Rückenfläche bereits in der Ausgangsstellung dichtend an der zugehörigen Seitenwand der Ringnut anliegt. Zudem verleiht der Stützschenkel dem gesamten Dichtelement eine größere Stabilität.In preferred embodiments of the master cylinder according to the invention extends between the radially inner sealing element leg and the radially outer sealing element leg of the sealing element back an annular support leg in the axial direction, the free end is formed to rest against the one side wall opposite, the other side wall of the annular groove. By suitable dimensioning of its length in the axial direction of this support leg ensures that the entire sealing element is positioned correctly in the annular groove and, for example, the radially outer peripheral edge of the back surface already in the initial position sealingly abuts the associated side wall of the annular groove. In addition, the support leg gives the entire sealing element greater stability.

Um einen möglichst ungehinderten Fluss des Hydraulikfluids beim Überströmen des Dichtelements zu gewährleisten, ist der ringförmige Stützschenkel vorzugsweise mit wenigstens einer radialen Durchgangsöffnung, besonders bevorzugt jedoch mit mehreren solcher radialer Durchgangsöffnungen versehen, die über den Umfang des Stützschenkels verteilt angeordnet sind. Gemäß einer Ausführungsform ist zumindest eine radiale Durchgangsöffnung am freien Ende des Stützschenkels angeordnet, wobei weitere radiale Durchgangsöffnungen ebenfalls am freien Ende des Stützschenkels oder auch an anderen axialen Stellen des Stützschenkels angeordnet sein können.In order to ensure the most unhindered flow of the hydraulic fluid in the overflow of the sealing element, the annular support leg is preferably provided with at least one radial passage opening, but more preferably with a plurality of such radial passage openings which are arranged distributed over the circumference of the support leg. According to one embodiment, at least one radial passage opening is arranged at the free end of the support leg, wherein further radial passage openings can also be arranged at the free end of the support leg or at other axial locations of the support leg.

Zur besseren Abdichtung sind erfindungsgemäße Hauptbremsyzlinder vorzugsweise so ausgebildet, dass der radial innere Dichtelementschenkel auf seiner dem Druckkolben zugewandten Umfangsfläche wenigstens eine Dichtlippe aufweist. Eine solche Dichtlippe, beispielsweise in Gestalt eines ringförmigen Wulstes, der aus der Umfangsfläche des radial inneren Dichtelementschenkels hervorsteht, sorgt aufgrund einer relativ höheren Flächenpressung für eine gute Abdichtung und setzt gleichzeitig der gleitenden Bewegung des Druckkolbens einen nur geringen Widerstand entgegen. In analoger Weise ist bei bevorzugten Ausführungsformen auch der radial äußere Dichtelementschenkel auf seiner dem Boden der Ringnut zugewandten Umfangsfläche mit wenigstens einer Dichtlippe versehen.For better sealing Hauptbremsyzlinder invention are preferably designed so that the radially inner sealing element leg facing on its the pressure piston Peripheral surface has at least one sealing lip. Such a sealing lip, for example in the form of an annular bead, which protrudes from the peripheral surface of the radially inner sealing element leg, due to a relatively higher surface pressure for a good seal and at the same time opposes the sliding movement of the pressure piston only a small resistance. In an analogous manner, in preferred embodiments, the radially outer sealing element limb is also provided with at least one sealing lip on its circumferential surface facing the bottom of the annular groove.

Ein derzeit bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hauptbremszylinders wird im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigt:A currently preferred embodiment of a master cylinder according to the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying schematic figures. It shows:

1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Hauptbremszylinder, 1 a longitudinal section through a master cylinder according to the invention,

2 den Bereich eines ersten Druckkolbens und eines ihm zugeordneten Dichtelements aus 1 in vergrößerter Darstellung, 2 the region of a first pressure piston and a sealing element associated therewith 1 in an enlarged view,

3 die Ansicht aus 2 in einem Zustand, in dem das Dichtelement überströmt wird, 3 the view 2 in a state in which the sealing element is overflowed,

4 einen Querschnitt des Dichtelements aus 3, und 4 a cross section of the sealing element 3 , and

5 eine räumliche, teilweise geschnittene Darstellung des Dichtelements. 5 a spatial, partially sectioned view of the sealing element.

1 zeigt im Längsschnitt einen Hauptbremszylinder 10 für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, der häufig auch nur als Hauptzylinder bezeichnet wird. Der Hauptzylinder 10 hat ein Gehäuse 12 mit einer darin längs einer Achse A verlaufenden Bohrung 14, die an ihrem in 1 rechten Ende offen ist. 1 shows in longitudinal section a master cylinder 10 for a hydraulic vehicle brake system, which is often referred to only as a master cylinder. The master cylinder 10 has a housing 12 with a bore extending along an axis A therein 14 at her in 1 right end is open.

In der Bohrung des Hauptzylindergehäuses 12 sind ein erster Druckkolben 16 und, axial vom ersten Druckkolben 16 beabstandet, ein zweiter Druckkolben 18 längs der Achse A verschiebbar angeordnet. Zwischen dem ersten Druckkolben 16 und einem Boden 20 der Bohrung 14 ist in der Bohrung 14 eine erste Druckkammer 22 begrenzt, die über eine Auslassöffnung 24 in Fluidverbindung mit einem hier nicht dargestellten, ersten Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage steht. Analog ist zwischen dem ersten Druckkolben 16 und dem zweiten Druckkolben 18 in der Bohrung 14 eine zweite Druckkammer 26 begrenzt, die im betriebsbereiten Zustand des Hauptzylinders 10 über einen Auslass 28 in Fluidverbindung mit einem ebenfalls nicht dargestellten, zweiten Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage steht. Jedem Bremskreis sind in üblicher Weise bestimmte Radbremsen (nicht dargestellt) eines Fahrzeugs zugeordnet.In the bore of the master cylinder housing 12 are a first pressure piston 16 and, axially from the first plunger 16 spaced, a second pressure piston 18 slidably disposed along the axis A. Between the first pressure piston 16 and a floor 20 the bore 14 is in the hole 14 a first pressure chamber 22 limited, which has an outlet opening 24 is in fluid communication with a first brake circuit of the vehicle brake system, not shown here. Analog is between the first pressure piston 16 and the second pressure piston 18 in the hole 14 a second pressure chamber 26 limited in the operational state of the master cylinder 10 via an outlet 28 is in fluid communication with a second brake circuit of the vehicle brake system, also not shown. Each brake circuit are associated with certain wheel brakes (not shown) of a vehicle in a conventional manner.

Eine erste Rückstellfeder 30 ist zwischen dem ersten Druckkolben 16 und dem Boden 20 der Bohrung 14 angeordnet und spannt den ersten Druckkolben 16 in die in den 1 und 2 wiedergegebene Ruhelage oder Ausgangsstellung vor. In analoger Weise spannt eine zweite Rückstellfeder 32, die sich am ersten Druckkolben 16 abstützt, den zweiten Druckkolben 18 in die in 1 wiedergegebene Ausgangsstellung vor.A first return spring 30 is between the first pressure piston 16 and the floor 20 the bore 14 arranged and biases the first pressure piston 16 in the in the 1 and 2 reproduced rest position or starting position before. In an analogous manner biases a second return spring 32 , located on the first plunger 16 supports, the second pressure piston 18 in the in 1 reproduced starting position before.

Der hier dargestellte Hauptzylinder 10 ist im Betriebszustand, d. h. in einem in ein Fahrzeug eingebauten Zustand, üblicherweise mit einem hier nicht gezeigten Bremskraftverstärker zu einer Baueinheit verbunden. Ein Kraftabgabeglied (nicht dargestellt) des Bremskraftverstärkers greift dabei in eine Ausnehmung 34 des zweiten Druckkolbens 18 ein, um die vom Bremskraftverstärker erzeugte Verstärkungskraft in den Hauptzylinder 10 einzuleiten. Eine von einem Fahrzeugbenutzer über ein nicht dargestelltes Bremspedal aufgebrachte Betätigungskraft wird auf das Kraftabgabeglied des Bremskraftverstärkers übertragen und wirkt somit ebenfalls auf den zweiten Druckkolben 18. Ferner steht der Hauptzylinder 10 im Betriebszustand in Fluidverbindung mit einem nicht dargestellten Vorratsbehälter für Hydraulikfluid, der mit zwei Anschlussstutzen in oben auf dem Gehäuse 12 vorhandene Anschlüsse 36 und 38 gesteckt wird. Durch diese Anschlüsse 36 und 38 kann im Hydraulikfluidvorratsbehälter befindliches Hydraulikfluid über Bohrungen 40, 42 im Gehäuse 12 in zwei kreisringförmige Nachlaufkammern 44, 46 und von dort durch Nachlauföffnungen 48, 50 in den Druckkolben 16, 18 in die erste Druckkammer 16 bzw. die zweite Druckkammer 18 gelangen, wenn die Druckkolben 16, 18 sich in ihrer Ausgangsstellung befinden. Der weitere genaue Aufbau und die Funktion eines solchen Hauptzylinders 10 sowie der mit ihm zusammenwirkenden Komponenten sind Fachleuten auf diesem Gebiet wohlbekannt und werden deshalb hier nur soweit beschrieben, wie es zum Verständnis der vorliegenden Erfindung notwendig ist.The master cylinder shown here 10 is in the operating state, ie in a state installed in a vehicle, usually connected to a brake booster not shown here to form a structural unit. A force output member (not shown) of the brake booster engages in a recess 34 of the second pressure piston 18 to the boost force generated by the brake booster in the master cylinder 10 initiate. An applied by a vehicle user via an unillustrated brake pedal actuating force is transmitted to the power output member of the brake booster and thus also acts on the second pressure piston 18 , Further, the master cylinder is 10 in the operating state in fluid communication with a reservoir, not shown, for hydraulic fluid, with two connecting pieces in the top of the housing 12 existing connections 36 and 38 is plugged. Through these connections 36 and 38 can hydraulic fluid located in the hydraulic fluid reservoir through holes 40 . 42 in the case 12 in two annular follow-up chambers 44 . 46 and from there by tracking openings 48 . 50 in the pressure piston 16 . 18 in the first pressure chamber 16 or the second pressure chamber 18 arrive when the pressure piston 16 . 18 are in their original position. The further detailed structure and function of such a master cylinder 10 as well as the components interacting with it are well known to those skilled in the art and are therefore described here only insofar as is necessary for understanding the present invention.

Zum Abdichten der Druckkolben 16, 18 in der Bohrung 14 dienen unter anderem zwei ringförmige Dichtelemente 52, 54. Unter Bezugnahme auf die 2 bis 5 wird nun am Beispiel des dem ersten Druckkolben 16 zugeordneten Dichtelements 52 der Aufbau und die Wirkungsweise der Dichtelemente 52 und 54 näher erläutert.For sealing the pressure piston 16 . 18 in the hole 14 serve among other things, two annular sealing elements 52 . 54 , With reference to the 2 to 5 will now be the example of the first pressure piston 16 associated sealing element 52 the structure and operation of the sealing elements 52 and 54 explained in more detail.

Das Dichtelement 52 ist in einer Ringnut 56 aufgenommen, die im Gehäuse 12 ausgebildet ist und einen Boden 58 sowie zwei Seitenwände 60 und 62 aufweist, die sich gegenüberliegen und im gezeigten Ausführungsbeispiel beide radial und rechtwinklig zur Achse A verlaufen. Das Dichtelement 52 ist ein hier einstückig geformtes Bauteil aus einem für solche Dichtelemente üblichen Elastomermaterial. Es hat einen sich im Wesentlichen axial erstreckenden ersten, radial inneren ringförmigen Dichtelementschenkel 64, einen sich im Wesentlichen ebenfalls axial erstreckenden zweiten, radial äußeren ringförmigen Dichtelementschenkel 66 und einen die beiden Dichtelementschenkel 64 und 66 verbindenden, im Wesentlichen radial verlaufenden Dichtelementrücken 68 mit einer ebenen, äußeren Rückenfläche 70. Zwischen dem ersten, inneren Dichtelementschenkel 64 und dem zweiten, äußeren Dichtelementschenkel 66 erstreckt sich vom Dichtelementrücken 68 auf der von der Rückenfläche 70 abgewandten Seite ein ringförmiger Stützschenkel 72 in axialer Richtung über die beiden Dichtelementschenkel 64, 66 hinaus.The sealing element 52 is in an annular groove 56 taken in the case 12 is formed and a floor 58 as well as two side walls 60 and 62 which are opposite to each other and extend in the embodiment shown both radially and at right angles to the axis A. The sealing element 52 is a one-piece molded component of an elastomeric material customary for such sealing elements. It has a first axially extending first, radially inner annular sealing element legs 64 , a second likewise axially extending second, radially outer annular sealing element legs 66 and one the two sealing element legs 64 and 66 connecting, substantially radially extending sealing element back 68 with a flat, outer back surface 70 , Between the first, inner sealing element leg 64 and the second, outer sealing element leg 66 extends from the sealing element back 68 on the back surface 70 side facing away from an annular support leg 72 in the axial direction over the two sealing element legs 64 . 66 out.

Wie in 2 gut zu erkennen, ist das freie Ende des Stützschenkels 72 mit einer kreisringförmigen Anlagefläche 74 zur planen Anlage an der Seitenwand 60 der Ringnut 56 ausgebildet. Aus Gründen, die später noch näher erläutert werden, ist der Stützschenkel 72 im Bereich seines freien Endes mit mehreren radialen Durchgangsöffnungen 76 versehen, die über den Umfang verteilt angeordnet sind (siehe auch 5).As in 2 good to see is the free end of the supporting leg 72 with an annular contact surface 74 to plan on the side wall 60 the ring groove 56 educated. For reasons which will be explained later, the support leg is 72 in the region of its free end with several radial passage openings 76 provided distributed over the circumference (see also 5 ).

Zur Reibungsverminderung und besseren Abdichtung sind der zur dichtenden Anlage an dem Druckkolben 16 bestimmte erste Dichtelementschenkel 64 und der zur dichtenden Anlage am Boden 58 der Ringnut 56 bestimmte zweite Dichtelementschenkel 66 jeweils mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden, ringförmigen Dichtlippe 78 bzw. 80 versehen, die einstückig an die entsprechende Umfangsfläche des Dichtschenkels 64 bzw. 66 angeformt ist.To reduce friction and better sealing are for sealing engagement with the pressure piston 16 certain first sealing element legs 64 and the one for sealing contact with the ground 58 the ring groove 56 certain second sealing element legs 66 each with a circumferentially extending, annular sealing lip 78 respectively. 80 provided in one piece to the corresponding peripheral surface of the sealing leg 64 respectively. 66 is formed.

In 2 ist gut zu erkennen, dass die kreisringförmige, ebene Rückenfläche 70 des Dichtelements 52 derart zur Achse A geneigt angeordnet ist, dass ihr radial äußerer Umfangsrand 82 sich nahe an der Seitenwand 62 oder auch in Kontakt mit dieser befindet, während ein radial innerer Umfangsrand 84 der Rückenfläche 70 von dieser Seitenwand 62 weiter entfernt ist. Mit anderen Worten, in dem in 2 wiedergegebenen Ausgangszustand des Hauptzylinders 10 entfernt sich die Rückenfläche 70 des Dichtelements 52 vom äußeren Umfangsrand 82 zum inneren Umfangsrand 84 hin kontinuierlich von der Seitenwand 62 der Ringnut 56, d. h. ein Spalt s zwischen der Rückenfläche 70 und der Seitenwand 62 wird in einer Richtung radial einwärts kontinuierlich größer. In dieser Ausgangsstellung kann Hydraulikfluid aus der Nachlaufkammer 44 durch einen kreisringförmigen Spalt 86 und die Nachlauföffnung 48 in die erste Druckkammer 22 hinein bzw. aus ihr heraus gelangen.In 2 It is easy to see that the circular, flat back surface 70 of the sealing element 52 is arranged inclined to the axis A, that its radially outer peripheral edge 82 close to the side wall 62 or even in contact with this while having a radially inner peripheral edge 84 the back surface 70 from this side wall 62 further away. In other words, in the in 2 reproduced initial state of the master cylinder 10 The back area is removed 70 of the sealing element 52 from the outer peripheral edge 82 to the inner peripheral edge 84 Continuously from the side wall 62 the ring groove 56 ie a gap s between the back surface 70 and the side wall 62 becomes continuously larger in one direction radially inward. In this initial position can hydraulic fluid from the lag chamber 44 through an annular gap 86 and the overflow opening 48 in the first pressure chamber 22 into or out of it.

Bei einer Betätigung des Hauptzylinders 10 wird der erste Druckkolben 16 in die Bohrung 14 hinein, d. h. in den Figuren nach links verschoben, so dass die Nachlauföffnung 48 bereits kurz nach Beginn der Betätigung des Hauptzylinders 10 vom inneren Dichtelementschenkel 64 abgedichtet wird und in Folge ein Druckaufbau in der ersten Druckkammer 22 möglich wird. Ein sich in der Druckkammer 22 aufbauender Bremsdruck wirkt auf das Dichtelement 52 zurück und führt zum Einen dazu, dass die beiden Dichtelementschenkel 64, 66 in radialer Richtung auseinandergedrückt werden und sich somit fester an die äußere Umfangsfläche des ersten Druckkolbens 16 bzw. an den Boden 58 der Ringnut 56 anlegen, und führt zum Anderen dazu, dass die ebene Rückenfläche 70 des Dichtelements 52 sich ausgehend von ihrem radial äußeren Umfangsrand 82 zunehmend an die Seitenwand 62 der Ringnut 56 anlegt. Ist der Druck in der ersten Druckkammer 22 ausreichend hoch, befindet sich die gesamte Rückenfläche 70 in Anlage mit der Seitenwand 62. Unabhängig davon, ob die Rückenfläche 70 vollständig oder nur teilweise, beispielsweise nur an ihrem radial äußeren Umfangsrand 82, in Anlage mit der Seitenwand 62 ist, sind deshalb immer zwei kreisringförmige Abdichtstellen in der Ringnut 56 gebildet, eine durch die mehr oder weniger an der Seitenwand 62 anliegende Rückenfläche 70 und die andere durch die am Boden 58 anliegende Dichtlippe 80 des äußeren Dichtelementschenkels 66. Diese Redundanz der Abdichtung wirkt sich positiv aus, wenn eine der beiden Abdichtstellen versagt oder nicht mehr einwandfrei abdichtet, beispielsweise aufgrund einer Ansammlung von Schmutzpartikeln im Bereich der Dichtlippe 80.Upon actuation of the master cylinder 10 becomes the first pressure piston 16 into the hole 14 in, that is shifted in the figures to the left, so that the trailing opening 48 already shortly after the start of the actuation of the master cylinder 10 from the inner sealing element leg 64 is sealed and in consequence a pressure build-up in the first pressure chamber 22 becomes possible. One in the pressure chamber 22 Anabolic brake pressure acts on the sealing element 52 back and leads on the one hand to the fact that the two sealing element legs 64 . 66 be pressed apart in the radial direction and thus fixed to the outer peripheral surface of the first pressure piston 16 or to the ground 58 the ring groove 56 create, and leads to the other to the fact that the flat back surface 70 of the sealing element 52 starting from its radially outer peripheral edge 82 increasingly to the side wall 62 the ring groove 56 invests. Is the pressure in the first pressure chamber 22 sufficiently high, is the entire back surface 70 in contact with the side wall 62 , Regardless of whether the back surface 70 completely or only partially, for example only at its radially outer peripheral edge 82 , in contact with the side wall 62 is therefore always two annular sealing points in the annular groove 56 formed, one by the more or less on the side wall 62 fitting back surface 70 and the other by those on the ground 58 fitting sealing lip 80 the outer sealing element leg 66 , This redundancy of the seal has a positive effect if one of the two sealing points fails or no longer seals properly, for example due to an accumulation of dirt particles in the region of the sealing lip 80 ,

Wird ein Bremsvorgang abrupt beendet, kann es bei der Rückkehrbewegung der Druckkolben 16, 18 zu einem Unterdruck in den zugeordneten Druckkammern 22, 26 kommen, der möglichst abgebaut sein soll, bevor die Druckkolben ihre Ausgangsstellung erreichen, weil es ansonsten zu einem schlagartigen Druckausgleich mit unerwünschten Nebenwirkungen kommen kann. Wie im Folgenden beschrieben wird, wirkt die Schrägstellung der Rückenfläche 70 relativ zur Seitenwand 62 der Ringnut 56 einem solchen schlagartigen Druckabbau entgegen.If a braking process abruptly ends, it may be during the return movement of the pressure piston 16 . 18 to a negative pressure in the associated pressure chambers 22 . 26 come, which should be reduced as possible before the pressure piston reach their original position, because otherwise it can lead to a sudden pressure equalization with unwanted side effects. As will be described below, the inclination of the back surface acts 70 relative to the side wall 62 the ring groove 56 counteract such a sudden pressure reduction.

Wird die Betätigung des Hauptzylinders 10 beendet, d. h. eine auf den Hauptzylinder 10 wirkende Betätigungskraft aufgehoben, so wird sich der Druck in der Druckkammer 22 (und auch in der Druckkammer 26) verringern und der Druckkolben 16 wird in seine Ausgangsstellung zurückgleiten (ebenso wie der zweite Druckkolben 18). Im Rahmen dieses Druckabbaus in der Druckkammer 22 wird eine möglicherweise vollständig an der Seitenwand 62 anliegende Rückenfläche 70 des Dichtelements 52 sich beginnend an ihrem radial inneren Umfangsrand 84 aus der Anlage mit der Seitenwand 62 lösen, um schlussendlich wieder die in 2 dargestellte Position einzunehmen.Will the operation of the master cylinder 10 finished, ie one on the master cylinder 10 acting actuating force canceled, then the pressure in the pressure chamber 22 (and also in the pressure chamber 26 ) and the pressure piston 16 will slide back to its original position (as will the second plunger) 18 ). As part of this pressure reduction in the pressure chamber 22 one may be completely on the sidewall 62 fitting back surface 70 of the sealing element 52 starting at its radially inner peripheral edge 84 from the plant with the side wall 62 finally solve the in 2 take position shown.

Kommt es im Verlauf der Rückkehrbewegung des Druckkolbens 16 in der Druckkammer 22 zu einem Unterdruck gegenüber dem Atmosphärendruck, bevor der Druckkolben 16 seine Ausgangsstellung wieder erreicht hat, d. h. bevor die Nachlauföffnung 48 wieder in Fluidverbindung mit der Nachlaufkammer 44 ist, führt diese Druckdifferenz dazu, dass Hydraulikfluid aus der Nachlaufkammer 44 durch den Ringspalt 86 in den freien Raum zwischen der Rückenfläche 70 und der dieser gegenüberliegenden Seitenwand 62 strömen kann. Aufgrund des vorhandenen Druckunterschieds reicht die Kraft des Hydraulikfluids dazu aus, die Rückenfläche 70 in den Bereichen, in denen sie noch an der Seitenwand 62 anliegt, von der Seitenwand 62 abzuheben, so dass das unter Atmosphärendruck stehende Hydraulikfluid an der Rückenfläche 70 vorbei zur Dichtlippe 80 des äußeren Dichtelementschenkels 66 strömen kann. Der äußere Dichtelementschenkel 66 wird, solange der erwähnte Druckunterschied besteht, etwas radial nach innen gezogen, wodurch die Dichtlippe 80 vom Boden 58 der Ringnut 56 abgehoben wird und den Weg für das unter Atmosphärendruck stehende Hydraulikfluid frei macht. Letzteres strömt, wie durch einen Pfeil F in 3 symbolisiert, dann weiter durch die radialen Durchgangsöffnungen 76 im Stützschenkel 72 solange in die erste Druckkammer 22, bis die genannte Druckdifferenz zumindest weitgehend ausgeglichen ist. Die Gefahr eines schlagartigen Druckausgleichs bei Erreichen der Ausgangsstellung des Druckkolbens 16 ist auf diese Weise überwunden. Does it come in the course of the return movement of the pressure piston 16 in the pressure chamber 22 to a negative pressure relative to the atmospheric pressure before the pressure piston 16 has reached its starting position again, ie before the overflow opening 48 again in fluid communication with the lag chamber 44 is, this pressure difference causes hydraulic fluid from the lag chamber 44 through the annular gap 86 in the free space between the back surface 70 and the opposite side wall 62 can flow. Due to the existing pressure difference, the force of the hydraulic fluid is sufficient to the back surface 70 in the areas where they are still on the side wall 62 abuts, from the side wall 62 lift off, so that the under atmospheric pressure hydraulic fluid on the back surface 70 over to the sealing lip 80 the outer sealing element leg 66 can flow. The outer sealing element leg 66 is, as long as the mentioned pressure difference, pulled slightly radially inward, whereby the sealing lip 80 from the ground 58 the ring groove 56 is lifted and clears the way for the under atmospheric pressure hydraulic fluid. The latter flows as indicated by an arrow F in 3 symbolizes, then on through the radial passage openings 76 in the support leg 72 as long as in the first pressure chamber 22 until said pressure difference is at least substantially balanced. The risk of a sudden pressure equalization when reaching the starting position of the pressure piston 16 is overcome in this way.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2004/0144248 A1 [0001]
EP 1658212 B1 [0005]
US 2009/0071325 A1 [0005]
EP 2165898 A1 [0005]

Claims

Master brake cylinder ( 10 ) for a vehicle brake system, comprising - a housing ( 12 ), - one in the housing ( 12 ) formed bore ( 14 ) with a longitudinal axis (A), in which at least one pressure piston ( 16 ) for limiting a pressure chamber ( 22 ) is guided displaceably for hydraulic fluid along the axis (A), - an annular groove ( 56 ) in the housing ( 12 ), and - one in the annular groove ( 56 ) arranged annular sealing element ( 52 ) having a substantially axially extending first, radially inner annular sealing element leg ( 64 ) for sealing engagement with the pressure piston ( 16 ), a substantially axially extending second, radially outer annular sealing element legs ( 66 ) for sealing engagement with a floor ( 58 ) of the annular groove ( 56 ) and one of the first and second sealing element legs ( 64 and 66 ) in the radial direction interconnecting annular sealing element back ( 68 ) with a flat outer back surface ( 70 ) having a radially outer peripheral edge ( 82 ) and a radially inner peripheral edge ( 84 ) and a side wall ( 62 ) of the annular groove ( 56 ), characterized in that a distance (s) between the outer back surface ( 70 ) and the side wall ( 62 ) of the annular groove ( 56 ) from the radially outer peripheral edge ( 82 ) to the radially inner peripheral edge ( 84 ) increases continuously.

Master cylinder according to claim 1, characterized in that the distance (s) between the outer back surface ( 70 ) and the side wall ( 62 ) of the annular groove ( 56 ) at the radially outer peripheral edge ( 82 ) is at least approximately zero.

Master brake cylinder according to claim 1 or 2, characterized in that the side wall ( 62 ) of the annular groove ( 56 ) extends at right angles to the axis (A) and the outer back surface ( 70 ) of the sealing element ( 52 ) is inclined to the axis (A) so that the radially outer peripheral edge ( 82 ) of the back surface ( 70 ) of the side wall ( 62 ) is closer than the radially inner peripheral edge ( 84 ).

Master brake cylinder according to claim 1 or 2, characterized in that the outer back surface ( 70 ) of the sealing element ( 52 ) extends at right angles to the axis (A) and the side wall ( 62 ) of the annular groove ( 56 ) with respect to the axis (A) is inclined so that the radially outer peripheral edge ( 82 ) of the back surface ( 70 ) of the side wall ( 62 ) is closer than the radially inner peripheral edge ( 84 ).

Master brake cylinder according to one of the preceding claims, characterized in that between the radially inner sealing element leg ( 64 ) and the radially outer sealing element limb ( 66 ) of the sealing element back ( 68 ) an annular support leg ( 72 ) extends in the axial direction, the free end for abutment with the one side wall ( 62 ) opposite, other side wall ( 60 ) of the annular groove ( 56 ) is trained.

Master brake cylinder according to claim 5, characterized in that the annular support leg ( 72 ) with at least one radial passage opening ( 76 ) is provided.

Master brake cylinder according to claim 6, characterized in that at least one radial passage opening ( 76 ) at the free end of the support leg ( 72 ) is arranged.

Master brake cylinder according to one of the preceding claims, characterized in that the radially inner sealing element limb ( 64 ) on its the pressure piston ( 16 ) facing circumferential surface at least one sealing lip ( 78 ) having.

Master brake cylinder according to one of the preceding claims, characterized in that the radially outer sealing element leg ( 66 ) on his ground ( 58 ) of the annular groove ( 56 ) facing circumferential surface at least one sealing lip ( 80 ) having.

Master brake cylinder according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure piston ( 16 ) is hollow and has a radial overflow opening ( 48 ), which in an initial position of the pressure piston ( 16 ) not from the sealing element ( 52 ) is covered.