DE102011004542A1 - Method for adjusting power consumption of e.g. seat heater in electrical onboard network of motor car, involves adjusting voltage level of charging voltage of battery for partial compensation of increasing power of consumer - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft das Einstellen der Leistungsaufnahme eines elektrischen Verbrauchers in einem elektrischen Bordnetz eines Kraftfahrzeugs für den Fall einer Erhöhung der Batterieladespannung.The invention relates to adjusting the power consumption of an electrical load in an electrical system of a motor vehicle in the event of an increase in the battery charging voltage.
In Kraftfahrzeugen wird die Fahrzeugbatterie mittels eines elektrischen Generators geladen, welcher über den Antrieb des Fahrzeugs mit mechanischer Energie versorgt wird. Die Batterieladespannung zum Laden einer Fahrzeugbatterie ist typischerweise variabel einstellbar; hierzu wird im Allgemeinen der Erregerstrom des Generators verändert. Zur Einstellung der Batterieladespannung wird meistens ein Spannungsregler verwendet.In motor vehicles, the vehicle battery is charged by means of an electric generator which is supplied with mechanical energy via the drive of the vehicle. The battery charging voltage for charging a vehicle battery is typically variably adjustable; For this purpose, the excitation current of the generator is generally changed. To adjust the battery charging voltage, a voltage regulator is usually used.
Die Batterieladespannung wird häufig in Abhängigkeit der Batterietemperatur eingestellt. So wird bei tiefen Temperaturen eine erhöhte Batterieladespannung und bei hohen Temperaturen eine verringerte Batterieladespannung verwendet. Durch die Erhöhung der Batterieladespannung bei tiefen Temperaturen wird der verringerten Hufladefähigkeit der Fahrzeugbatterie bei tiefen Temperaturen entgegen gewirkt. Bei hohen Temperaturen sollte hingegen die Batterieladespannung gering gewählt werden, um einen etwaigen Wasserverlust durch Gasen der Batterie zu verhindern.The battery charging voltage is often adjusted depending on the battery temperature. Thus, at low temperatures an increased battery charging voltage and at high temperatures a reduced battery charging voltage is used. By increasing the battery charging voltage at low temperatures of the reduced Hufladefähigkeit the vehicle battery is counteracted at low temperatures. At high temperatures, on the other hand, the battery charging voltage should be set low to prevent any loss of water due to gas leakage.
Ferner werden häufig für Fahrzeuge mit Energierekuperation die Batterieladespannung und damit die Batterieladeleistung im Schubbetrieb und/oder Bremsbetrieb erhöht, so dass mehr Energie im Schubbetrieb bzw. Bremsbetrieb rekuperiert werden kann. In den Druckschriften
Wenn im Schubbetrieb bzw. Bremsbetrieb die Batterieladespannung erhöht wird, um möglichst viel Energie zu rekuperieren, kommt es durch die erhöhte Batterieladespannung und damit erhöhte Bordnetzspannung zu einer erhöhten Leistungsaufnahme bei an das Bordnetz angeschlossenen Verbrauchern. Die erhöhte Leistungsaufnahme der Verbraucher führt zu einer Verringerung des Rekuperationsvermögens des Systems, da der zur Rekuperation verwendete Anteil der Generatorleistung reduziert wird. Die geringere Rekuperationsleistung resultiert wiederum in einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. In ähnlicher Weise kommt es auch bei tiefen Temperaturen, bei denen typischerweise eine erhöhte Batterieladespannung eingestellt wird, zu einer Erhöhung der Leistungsaufnahme der elektrischen Verbraucher.If the battery charging voltage is increased in coasting mode or braking mode in order to recuperate as much energy as possible, the increased battery charging voltage and thus increased vehicle electrical system voltage result in increased power consumption for consumers connected to the vehicle electrical system. The increased power consumption of the consumer leads to a reduction in the recuperation capacity of the system, since the proportion of generator power used for recuperation is reduced. The lower recuperation power in turn results in an increase in fuel consumption. Similarly, even at low temperatures, which typically set an increased battery charging voltage, there is an increase in the power consumption of the electrical consumers.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren anzugeben, bei dem der vorstehend mit der Erhöhung der Batterieladespannung einhergehende Nachteil ausgeräumt wird.It is an object of the invention to provide a method in which the above associated with the increase of the battery charging voltage disadvantage is eliminated.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst.The object is solved by the features of the independent claims.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen der Leistungsaufnahme mindestens eines elektrischen Verbrauchers in einem elektrischen Bordnetz eines Kraftfahrzeugs für den Fall einer Erhöhung der Batterieladespannung. Das Bordnetz umfasst eine Batterie (beispielsweise eine Bleibatterie oder einen Lithium-Ionen-Akkumulator) und einen Generator, welcher sowohl zum Laden der Batterie mit einer variabel einstellbaren Batterieladespannung als auch zur Stromversorgung des elektrischen Verbrauchers verwendet wird. Gemäß dem Verfahren wird bei Einstellen eines erhöhten Spannungswerts der Batterieladespannung (beispielsweise im Rekuperationsfall) eine mit der Erhöhung des Spannungswerts zusammenhängende Leistungszunahme des mindestens einen elektrischen Verbrauchers zumindest teilweise kompensiert. Dies erfolgt typischerweise durch eine Degradation des mindestens einen elektrischen Verbrauchers. Eine Degradation des elektrischen Verbrauchers bedeutet, dass durch Änderung eines oder mehrere Funktionsparameter (beispielsweise die pulsweitenmodulierte Ansteuerung eines Heizverbrauchers) die Leistungsaufnahme des Verbrauchers sinken würde, wenn angenommen wird, dass die Batterieladespannung gleich bliebe (was diese jedoch nicht bleibt). Für den mindestens einen Verbraucher ist daher typischerweise vorgesehen, dass dieser eine variable Einstellung der Leistungsaufnahme (unter der Annahme einer konstanten Versorgungsspannung) aufweist, beispielsweise eine mehrstufige Leistungsaufnahme.The invention relates to a method for adjusting the power consumption of at least one electrical load in an electrical system of a motor vehicle in the event of an increase in the battery charging voltage. The vehicle electrical system comprises a battery (for example a lead-acid battery or a lithium-ion battery) and a generator which is used both for charging the battery with a variably adjustable battery charging voltage and for supplying power to the electrical consumer. According to the method, when setting an increased voltage value of the battery charging voltage (for example, in the case of recuperation), a power increase of the at least one electrical load connected with the increase in the voltage value is at least partially compensated. This is typically done by a degradation of the at least one electrical load. Degradation of the electrical load means that by changing one or more functional parameters (for example, the pulse width modulated driving of a heating load), the power consumption of the load would decrease, assuming that the battery charging voltage remained the same (but this does not remain). For the at least one consumer is therefore typically provided that this has a variable adjustment of the power consumption (assuming a constant supply voltage), for example, a multi-stage power consumption.
Zur Degradation wird typischerweise die mittlere Stromaufnahme des mindestens einen elektrischen Verbrauchers verringert, beispielsweise durch Erhöhen des elektrischen Widerstands des mindestens einen elektrischen Verbrauchers.For degradation typically the average power consumption of the at least one electrical load is reduced, for example by increasing the electrical resistance of the at least one electrical load.
Durch die erfindungsgemäße Kompensation der Leistungszunahme bei einer Ladespannungserhöhung wird der Energieverbrauch des mindestens einen elektrischen Verbrauchers im Vergleich zu einem Bordnetz ohne erfindungsgemäße Kompensation reduziert. In einer Rekuperationsphase steigt im Vergleich zu einem Bordnetz ohne erfindungsgemäße Kompensation damit der Anteil der vom Generator gelieferten Energiemenge, der in der Batterie gespeichert wird, so dass der Kraftstoffverbrauch verringert wird. Aber auch im normalen Motorbetrieb sinkt im Vergleich zu einem Bordnetz ohne erfindungsgemäße Kompensation die Leistungsanforderung an den elektrischen Generator, so dass der Kraftstoffverbrauch sinkt. Außerdem wird durch die erfindungsgemäße Kompensationsmaßnahme bei Erhöhung der Ladespannung, die ansonsten höhere Beanspruchung der elektrischen Verbraucher durch eine höhere Spannung reduziert, so dass die Lebensdauer der elektrischen Verbraucher zunimmt.The inventive compensation of the power increase in a charging voltage increase the energy consumption of the at least one electrical load is reduced compared to a vehicle electrical system without compensation according to the invention. In a Rekuperationsphase increases compared to a vehicle electrical system without compensation according to the invention thus the proportion of the amount of energy supplied by the generator, which is stored in the battery, so that the fuel consumption is reduced. But even in normal engine operation decreases in comparison to a vehicle electrical system without inventive compensation, the power requirement of the electric generator, so that the Fuel consumption drops. In addition, as a result of the compensation measure according to the invention, when the charging voltage is increased, the otherwise higher load of the electrical consumers is reduced by a higher voltage, so that the service life of the electrical consumers increases.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens wird nachfolgend anhand eines Rechenbeispiels verdeutlicht: Wenn die Batterieladespannung und damit näherungsweise auch die Bordnetzspannung beispielsweise um 1 Volt von U = 14 Volt auf U = 15 V erhöht wird, so steigt die Leistungsaufnahme eines Verbrauchers mit einer ohmschen Charakteristik und einem Widerstandswert von R = 1 Ohm gemäß der Gleichung P1,2 = U2/R von P2 = 196 Watt auf P1 = 225 Watt, d. h. um 29 Watt oder ungefähr 14,8%. In erster Näherung entsprechen 100 Watt elektrischer Leistung einem Kraftstoffverbrauch von 0,1 Liter pro 100 km. Wenn aber im Rahmen der Kompensation der mit der Spannungserhöhung im Zusammenhang stehenden Leistungszunahme eine entsprechende Verbraucherdegradation angefordert wird, so kann die aufgenommene elektrische Leistung des Verbrauchers gleich bleiben und es steht der Batterie mehr Leistung zur Speicherung zur Verfügung. Wenn mehr rekuperierte Leistung in der Batterie gespeichert wird, muss weniger elektrische Energie generatorisch aus dem Kraftstoff erzeugt werden. Dies optimiert den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Zur vollständigen Kompensation kann in dem Rechenbeispiel eine Verbraucherdegradation von 13% (= (1 – P2/P1)·100%) angefordert werden.The advantage of the method according to the invention is illustrated below with reference to an example calculation: When the battery charging voltage and thus approximately the vehicle electrical system voltage, for example by 1 volt of U = 14 volts to U = 15 V is increased, so the power consumption of a consumer with a resistive characteristic and a Resistance value of R = 1 ohm according to the equation P 1.2 = U 2 / R of P 2 = 196 watts on P 1 = 225 watts, ie around 29 watts or about 14.8%. In a first approximation, 100 watts of electrical power equates to fuel consumption of 0.1 liters per 100 km. However, if a corresponding load degradation is requested in the context of the compensation of the increase in power associated with the increase in power, so the recorded electrical power of the consumer can remain the same and it is the battery more power for storage available. If more recuperated power is stored in the battery, less electrical energy has to be generated from the fuel as a generator. This optimizes the fuel consumption of the vehicle. For complete compensation, a consumer degradation of 13% (= (1-P 2 / P 1 ) * 100%) can be requested in the calculation example.
Bei der Kompensation kann es sich um eine Teilleistungskompensation handeln, bei der nur ein Teil der mit Erhöhung des Spannungswerts zusammenhängenden Leistungszunahme kompensiert wird, so dass die Leistung des elektrischen Verbrauchers nach der Kompensation trotzdem größer als vor der Erhöhung des Spannungswerts ist. Es kann sich aber auch um eine Vollkompensation handeln, bei der die Leistung vor der Erhöhung des Spannungswerts der Leistung nach der Kompensation entspricht. Es ist sogar denkbar, dass eine Überkompensation vorliegt, bei der die Leistung vor der Erhöhung des Spannungswerts größer als die Leistung nach der Kompensation ist.The compensation may be a partial power compensation in which only part of the increase in power associated with the voltage increase is compensated so that the power of the electrical load after compensation is still greater than before the voltage increase. However, it may also be a full compensation in which the power before the increase of the voltage value corresponds to the power after the compensation. It is even conceivable that there is an overcompensation in which the power before the increase of the voltage value is greater than the power after the compensation.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich zwischen dem Generator und dem mindestens einen Verbraucher optional ein Spannungswandler befinden kann (beispielsweise ein Spannungswandler von einer Hochvoltspannung in eine Niedervoltspannung), wobei in diesem Fall der Generator über den Spannungswandler zur Stromversorgung des elektrischen Verbrauchers dient.It should be noted that between the generator and the at least one consumer optionally a voltage converter can be located (for example, a voltage converter from a high voltage to a low voltage), in which case the generator via the voltage converter for powering the electrical load.
Die Degradation des Verbrauchers kann beispielsweise gleichzeitig mit der Ladespannungserhöhung, kurz danach oder auch zeitlich vor der Ladespannungserhöhung erfolgen.The degradation of the consumer can be done, for example, simultaneously with the charging voltage increase, shortly thereafter or even before the charging voltage increase.
Typischerweise wird zum Degradieren des mindestens einen elektrischen Verbrauchers der mittlere Laststrom des mindestens einen elektrischen Verbrauchers reduziert. Im Fall eines Gleichstroms entspricht der mittlere Laststrom dem Gleichstromwert. Der Laststrom kann dadurch reduziert werden, indem der elektrische Widerstand des mindestens einen elektrischen Verbrauchers erhöht wird.Typically, the average load current of the at least one electrical load is reduced for the purpose of degrading the at least one electrical load. In the case of a direct current, the average load current corresponds to the direct current value. The load current can be reduced by increasing the electrical resistance of the at least one electrical load.
Falls der Stromfluss mittels eines Schaltelements zur Steuerung der Leistung alternierend im Sinne einer Pulsweitenmodulation ein- und ausschaltbar ist, kann der mittlere Laststrom dadurch reduziert werden, indem die Zeitdauer τ für den Stromfluss verringert wird. Dies entspricht einer Verringerung des Tastgrades, wobei der Tastgrad das Verhältnis τ/T von Zeitdauer τ des Stromflusses zur Periodendauer T angibt. Beispielsweise kann der Tastgrad von 1 (Strom fließt kontinuierlich) auf 0,8 reduziert werden oder es kann der Tastgrad von 0,8 auf 0,6 reduziert werden. Statt einer den Strom ein- und auszuschalten kann der Strom auch zwischen zwei beliebigen Werten hin und her geschaltet werden, wobei der Tastgrad dann auf die Dauer τ des Zustands mit dem größeren Strombetrag bezogen ist.If the current flow by means of a switching element for controlling the power alternately in the sense of a pulse width modulation on and off, the average load current can be reduced by the time τ is reduced for the current flow. This corresponds to a reduction of the duty cycle, the duty cycle indicating the ratio τ / T of the time duration τ of the current flow to the period T. For example, the duty cycle of 1 (current flowing continuously) can be reduced to 0.8, or the duty cycle can be reduced from 0.8 to 0.6. Instead of switching the current on and off, the current can also be switched back and forth between any two values, the duty factor then being related to the duration τ of the state with the larger amount of current.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird der erhöhte Spannungswert der Batterieladespannung im Zusammenhang mit einer Rekuperationsphase eingestellt, insbesondere in einer Bremsphase oder in einer Schubphase des Kraftfahrzeugs. In einer Rekuperationsphase wandelt der über den Antriebsstrang angetriebene Generator beim Abbremsen des Fahrzeugs kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie um, die in der Batterie gespeichert wird. Durch die Erhöhung der Batterieladespannung kann während der Rekuperationsphase mehr Energie in der Batterie gespeichert werden.According to a preferred embodiment, the increased voltage value of the battery charging voltage is set in conjunction with a recuperation phase, in particular in a braking phase or in a coasting phase of the motor vehicle. In a recuperation phase, the driveline-driven generator converts vehicle kinetic energy into electrical energy as the vehicle decelerates, which energy is stored in the battery. By increasing the battery charging voltage, more energy can be stored in the battery during the recuperation phase.
Bevor die Kompensation erfolgt, wird vorzugsweise ein Rekuperationssignal ausgewertet, welches das Vorliegen/Nichtvorliegen eines Rekuperationsphase anzeigt; beispielsweise in Form eines zweiwertigen Binärsignals. Die Kompensation wird dann in Abhängigkeit des Rekuperationssignals ausgelöst, d. h. wenn das Rekuperationssignal den Rekuperationsbetrieb anzeigt. Beispielsweise kann als Rekuperationssignal ein Signal verwendet werden, welches eine Schubphase (d. h. Schubbetrieb) und/oder eine Bremsphase anzeigt.Before the compensation takes place, a recuperation signal is preferably evaluated which indicates the presence / absence of a recuperation phase; for example in the form of a binary binary signal. The compensation is then triggered depending on the Rekuperationssignals, d. H. when the recuperation signal indicates the Rekuperationsbetrieb. For example, a signal indicating a coasting phase (i.e., overrun operation) and / or a brake phase may be used as the recuperation signal.
Es kann vorgesehen werden, dass der Grad der Kompensation (beispielsweise Vollkompensation, Teilkompensation oder Überkompensation) in Abhängigkeit des Ausstattungsgrades des Kraftfahrzeugs erfolgt, also ob beispielsweise eine Sitzheizung vorhanden ist oder nicht. Die Verbraucherdegradation kann also optional durch einen ausstattungsbedingten Faktor korrigiert werden. Beispielsweise kann bei hoher Ausstattung eine vollständige Kompensation vorgesehen werden, während bei einem geringeren Ausstattungsgrad nur eine Teilkompensation vorgesehen wird.It can be provided that the degree of compensation (for example, full compensation, partial compensation or overcompensation) in Depending on the degree of equipment of the motor vehicle is done, so whether, for example, a seat heater is present or not. The consumer degradation can therefore be optionally corrected by an equipment-related factor. For example, with a high level of equipment, a complete compensation can be provided, while with a lower equipment level only a partial compensation is provided.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand zweier Ausführungsbeispiele beschrieben. In diesen zeigen:The invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to two embodiments. In these show:
Die Spannungsvorgabe Usoll wird von einem Steuergerät
Wenn im Schubbetrieb bzw. Bremsbetrieb die Spannung U erhöht wird, um möglichst viel Energie zu rekuperieren, so kommt es durch die erhöhte Spannung U zu einer erhöhten Leistungsaufnahme bei an das Bordnetz angeschlossenen Verbrauchern, insbesondere bei Verbrauchern mit ohmscher Charakteristik. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, bei einer Erhöhung der Spannung, beispielsweise in einer Rekuperationsphase, die mit Erhöhung der Spannung zusammenhängende Leistungszunahme zu kompensieren. In ähnlicher Weise kann dieser Ansatz auch zur Kompensation der Leistungszunahme im Fall der Spannungserhöhung bei tiefen Temperaturen verwendet werden. Zur Kompensation werden die elektrischen Verbraucher
Zur Degradation der Verbraucher werden der Laststrom I3 des elektrischen Verbrauchers
In
Zur Verringerung des Laststroms des Verbrauchers
Bei einer Erhöhung der Spannung U von U(t1) = 14 V auf U(t2) = 15 V und einem Widerstand R1 = 1 Ω ergibt sich beispielsweise der Widerstand R2 zu ungefähr 0,148 Ω.When the voltage U increases from U (t 1 ) = 14 V to U (t 2 ) = 15 V and a resistor R 1 = 1 Ω, the resistance R 2 results, for example, to approximately 0.148 Ω.
Bei dem Verbraucher
In
Bei dem vorstehenden Beispiel in
Die vorstehend beschriebene Kompensation der mit der Spannungserhöhung einhergehenden Leistungserhöhung der elektrischen Verbraucher ermöglicht eine Erhöhung der gespeicherten Energiemenge im Rekuperationsfall im Vergleich zu einem konventionellen Ansatz ohne Kompensation der Leistungserhöhung. Dadurch kommt es zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit auch zur Verringerung der CO2-Emission. Außerdem wird durch die Kompensation die Beanspruchung der Komponenten der elektrischen Verbraucher verringert, wodurch die Lebensdauer zunimmt. Für den Fall, dass ohnehin eine Leistungssteuerung der elektrischen Verbraucher über eine Pulsweitenmodulation vorgesehen ist, kann die Kompensation ohne zusätzliche Hardwarekosten durch Erweiterung der Software des Steuergeräts realisiert werden. The above-described compensation of the power increase associated with the voltage increase of the electrical loads allows an increase of the stored amount of energy in Rekuperationsfall compared to a conventional approach without compensation of the power increase. This results in a reduction in fuel consumption and thus also in the reduction of CO 2 emissions. In addition, the compensation reduces the stress on the components of the electrical loads, which increases the service life. In the event that in any case a power control of the electrical load via a pulse width modulation is provided, the compensation can be realized without additional hardware costs by extending the software of the controller.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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