Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ventilzeitsteuerung für eine Brennkraftmaschine, welche Zeitpunkte des Öffnens und Schließens mindestens eines Einlassventils oder eines Auslassventils anpasst.The present invention relates to a valve timing controller for an internal combustion engine which adjusts times of opening and closing of at least one intake valve or one exhaust valve.
Herkömmlich ist eine Ventilzeitsteuerung bekannt, um die Zeitpunkte des Öffnens und Schließens mindestens eines Einlassventils oder eines Auslassventils durch Änderung einer Phase zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle zu ändern. Die Kurbelwelle dient als eine Antriebswelle einer Maschine mit interner Verbrennung (nachstehend als eine Brennkraftmaschine bezeichnet). Die Nockenwelle dient als eine angetriebene Welle, welche das Einlassventil und/oder das Auslassventil auf der Grundlage der Antriebskraft von der Kurbelwelle öffnet und schließt.Conventionally, a valve timing control is known to change the timing of opening and closing of at least one intake valve or an exhaust valve by changing a phase between a crankshaft and a camshaft. The crankshaft serves as a drive shaft of an internal combustion engine (hereinafter referred to as an internal combustion engine). The camshaft serves as a driven shaft that opens and closes the intake valve and / or the exhaust valve based on the driving force from the crankshaft.
Im Allgemeinen weist die Ventilzeitsteuerung ein Gehäuse und einen Drehschieber auf. Das Gehäuse dreht sich synchron mit der Kurbelwelle und nimmt den Drehschieber auf. Der Drehschieber ist synchron mit der Nockenwelle drehbar. Das Gehäuse weist Backen auf, die von der röhrenförmigen Umfangswand des Gehäuses radial nach innen vorstehen, und die Backen gleiten auf einer Außenwand des Drehschiebers. Durch die Backen werden mehrere Druckkammern zwischen einer Innenwand des Gehäuses und der Außenwand des Drehschiebers voneinander getrennt. Außerdem weist der Drehschieber verschiedene Flügel auf, welche die mehreren Druckkammern in Frühverstellkammern und Spätverstellkammern unterteilen. Wenn ein Druck des in die Frühverstellkammern oder die Spätverstellkammern bereitgestellten Öls auf die Druckaufnahmeoberflächen der mehreren Flügel wirkt, dreht sich das Gehäuse relativ zum Drehschieber, und dadurch wird entsprechend die Phase zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle geändert.In general, the valve timing controller includes a housing and a rotary valve. The housing rotates synchronously with the crankshaft and picks up the rotary valve. The rotary valve is rotatable synchronously with the camshaft. The housing has jaws projecting radially inwardly from the tubular peripheral wall of the housing and the jaws slide on an outer wall of the rotary valve. The jaws separate a plurality of pressure chambers between an inner wall of the housing and the outer wall of the rotary valve. In addition, the rotary valve on different wings, which divide the plurality of pressure chambers in advance chambers and Spätverstellkammern. When a pressure of the oil provided in the advance chambers or the retard chambers acts on the pressure receiving surfaces of the plurality of vanes, the housing rotates relative to the rotary valve, and accordingly, the phase between the camshaft and the crankshaft is changed.
Die Vergrößerung eines veränderbaren Phasenwinkels der Ventilzeitsteuerung ist erwünscht, um eine Anpassung an verschiedene Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine zu erreichen, und um die Brennkraftmaschinenleistung und die Abgasreinigungsfähigkeit zu verbessern. Außerdem wurde die Verringerung der Größe der Ventilzeitsteuerung verlangt, um die Montage der Ventilzeitsteuerung an der Brennkraftmaschine zu erleichtern.The increase of a variable phase angle of the valve timing is desired to achieve adaptation to various operating conditions of the internal combustion engine, and to improve the engine performance and the exhaust gas purification capability. In addition, the reduction in the size of the valve timing has been required to facilitate the mounting of the valve timing to the internal combustion engine.
Um den änderbaren Phasenwinkel der Ventilzeitsteuerung zu vergrößern, wird die Anzahl der Druckkammern und der Flügel verringert, und dadurch vergrößern sich die Abmessungen der verbliebenen Druckkammern in der Umfangsrichtung, was zu einer Erhöhung ihrer Volumina führt. Die Gesamtfläche der Flügel, welche den Öldruck aufnehmen, wird jedoch mit der Verringerung der Anzahl der Flügel entsprechend verringert, und dadurch wird das auf das Gehäuse und den Drehschieber wirkende Drehmoment entsprechend verringert. Wenn das Drehmoment geringer als die Auflagerkraft der Nockenwelle wird, wird es schwierig, den Drehschieber relativ zum Gehäuse zu drehen. Als ein Ergebnis kann der Bereich der Brennkraftmaschinendrehzahl, in welcher die Ventilzeitsteuerung effektiv phasengesteuert wird, in ungünstiger Weise begrenzt sein.In order to increase the variable phase angle of the valve timing, the number of pressure chambers and the vanes are reduced, and thereby the size of the remaining pressure chambers in the circumferential direction increases, resulting in an increase in their volumes. However, the total area of the wings receiving the oil pressure is correspondingly reduced with the reduction in the number of vanes, and thereby the torque acting on the housing and the rotary valve is correspondingly reduced. When the torque becomes smaller than the bearing force of the camshaft, it becomes difficult to rotate the rotary valve relative to the housing. As a result, the range of engine speed in which the valve timing is effectively phased may be unfavorably limited.
In einem Fall dagegen, in dem die Druck aufnehmenden Oberflächen der Flügel vergrößert werden, um das auf das Gehäuse und den Drehschieber wirkende Drehmoment zu erhöhen, kann die Größe der Ventilzeitsteuerung in ungünstiger Weise vergrößert werden.On the other hand, in a case where the pressure receiving surfaces of the vanes are increased to increase the torque acting on the housing and the rotary valve, the size of the valve timing may be unfavorably increased.
In der JP3906482 A verwendet eine Ventilzeitsteuerung bei der Verstellung in Richtung ”früh” einen höheren Öldruck als bei der Verstellung in Richtung ”spät”. In dieser Druckschrift wird Öl den Frühverstellkammern über Frühverstelldurchlässe zugeführt, die an einem Drehschieber gebildet werden. Öldruck wird den Spätverstellkammern über Spätverstelldurchlässe zugeführt, die in einer Rückplatte gebildet sind. Ein Winkel θ wird zwischen dem Frühverstelldurchlass und dem Spätverstelldurchlass definiert, wenn in die vollständig verzögerte bzw. in Richtung „spät” verstellte Position gesteuert ist. Ein Winkel φ wird zwischen dem Frühverstelldurchlass und dem Spätverstelldurchlass definiert, wenn in die am weitesten in Richtung „früh” verstellte Position gesteuert ist. Der Frühverstelldurchlass und der Spätverstelldurchlass werden so gebildet, dass der Winkel θ größer als der Winkel φ ist. Somit wird eine Leckage (ein versehentlicher Übertritt) von Öl zwischen der Frühverstellkammer und der Spätverstellkammer während eines Frühverstellvorgangs begrenzt, bei welchem die Phase des Drehschiebers aus der vollständig in Richtung „spät” verstellten Position nach früher verstellt ist.In the JP3906482A For example, a valve timing controller uses a higher oil pressure when adjusting toward "early" than when adjusting toward "late". In this document, oil is supplied to the advance chambers via advance recesses formed on a rotary valve. Oil pressure is supplied to the retard chambers via retard passages formed in a backplate. An angle θ is defined between the advance advance passage and the retard passage when it is controlled to the fully retarded position. An angle φ is defined between the advance advance passage and the retard passageway when controlled to the most advanced position. The advance advance passage and the retard passage are formed so that the angle θ is greater than the angle φ. Thus, leakage (accidental transfer) of oil between the advance chamber and the retard chamber is limited during an advance operation in which the phase of the rotary valve is shifted from the fully retarded position to earlier.
In der JP3906482 A wird jedoch der Frühverstelldurchlass an einer in der Längsrichtung des Drehschiebers an einem Ende liegenden Oberfläche in einer gekrümmten Form gebildet, und der Spätverstelldurchlass wird auf der gegenüberliegenden Oberfläche der Rückplatte gebildet, an welcher die an dem Ende des Drehschiebers liegenden Oberfläche anliegt. Wenn der Frühverstelldurchlass so gebildet ist, dass er diese gekrümmte Form aufweist, und wenn gleichzeitig der Frühverstelldurchlass und der Spätverstelldurchlass voneinander getrennt gebildet sind, muss jeder Durchlass einen komplexen Aufbau aufweisen, und daher wird die Arbeitszeit zur Herstellung des Produkts in ungünstiger Weise erhöht.In the JP3906482A however, the advance passage is formed in a curved shape on a surface located at one end in the longitudinal direction of the rotary valve, and the retard passage is formed on the opposite surface of the back plate to which the surface located at the end of the rotary valve abuts. When the advance passage is formed to have this curved shape, and at the same time, the advance passage and the retard passage are formed separately, each passage must have a complex structure, and therefore the work time for producing the product is unfavorably increased.
Die vorliegende Erfindung wird in Anbetracht der vorstehend genannten Nachteile durchgeführt, und daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ventilzeitsteuerung zu schaffen, die dazu fähig ist, eine Leckage von Arbeitsflüssigkeit zwischen einer Frühverstellkammer und einer Spätverstellkammer zu begrenzen, und dadurch einen änderbaren Phasenwinkel der Ventilzeitsteuerung zu vergrößern, und eine Größe der Ventilzeitsteuerung zu verringern.The present invention is carried out in view of the aforementioned disadvantages, and, therefore, an object of the present invention is to provide a valve timing capable of limiting a leakage of working fluid between an advance chamber and a retard chamber, thereby increasing a variable phase angle of the valve timing, and reducing a magnitude of the valve timing ,
Außerdem ist es eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ventilzeitsteuerung zu schaffen, die einen vereinfachten Aufbau eines Zuführdurchlasses aufweist, der Arbeitsfluid in die Frühverstellkammer und die Spätverstellkammer zuführt, und dadurch die Arbeitszeit zur Herstellung der Ventilzeitsteuerung zu verringern.In addition, another object of the present invention is to provide a valve timing controller which has a simplified structure of a supply passage that supplies working fluid into the advance chamber and the retard chamber, and thereby reduce the working time for producing the valve timing.
Um die Aufgaben der vorliegenden Erfindung zu lösen, wird eine Ventilzeitsteuerung geschaffen, welche die Zeitpunkte des Öffnens und Schließens mindestens eines Einlassventils oder eines Auslassventils durch Änderung einer Phase zwischen einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine und einer angetriebenen Welle ändert, die mindestens entweder das Einlassventil oder das Auslassventil auf der Grundlage einer Antriebskraft der Antriebswelle öffnet und schließt. Die Ventilzeitsteuerung umfasst ein Gehäuse und einen Drehschieber bzw. Flügelrotor. Das Gehäuse ist synchron entweder mit der Antriebswelle oder der angetriebenen Welle drehbar. Das Gehäuse weist eine röhrenförmige Umfangswand, eine Backe, eine Frontplatte und eine Rückplatte auf. Die Backe steht von der Umfangswand radial nach innen vor. Die Frontplatte ist auf einer Seite der Umfangswand entlang einer Längsachse des Gehäuses vorgesehen. Die Rückplatte ist auf der anderen Seite der Umfangswand entlang der Längsachse vorgesehen. Der Drehschieber ist synchron mit der anderen aus der Antriebswelle und der angetriebenen Welle drehbar. Der Drehschieber umfasst einen Nabenabschnitt und einen Flügel. Der Nabenabschnitt ist koaxial mit dem Gehäuse vorgesehen, wobei der Nabenabschnitt gleitend mit einer Gleitkontaktfläche der Backe in Berührung steht, die auf der radial inneren Seite desselben angeordnet ist, wobei der Nabenabschnitt eine im Allgemeinen hohle zylindrische Form aufweist, wobei die Umfangswand, die Backe und der Nabenabschnitt eine Druckkammer zwischen sich definieren. Der Flügel steht vom Nabenabschnitt radial nach außen vor, um die Druckkammer in eine Frühverstellkammer und eine Spätverstellkammer zu unterteilen, die in einer Umfangsrichtung des Gehäuses angeordnet sind. Der Drehschieber dreht relativ zu dem Gehäuse auf der Grundlage eines Drucks von Arbeitsfluid, das entweder der Frühverstellkammer oder der Spätverstellkammer zugeführt wird. Der Nabenabschnitt umfasst einen Frühverstelldurchlass und einen Spätverstelldurchlass. Der Frühverstelldurchlass weist eine Öffnung auf, welche der Gleitkontaktfläche benachbart zur Frühverstellkammer auf einer Frühverstellseite gegenüberliegt, wenn der Drehschieber relativ zu dem Gehäuse in einer vollständig in Richtung „spät” verstellten Position angeordnet ist. Der Spätverstelldurchlass weist eine Öffnung auf, die der Gleitkontaktfläche benachbart zur Spätverstellkammer auf einer Spätverstellseite gegenüberliegt, wenn der Drehschieber relativ zu dem Gehäuse in einer vollständig in Richtung ”früh” verstellten Position angeordnet ist. Die Backe oder der Nabenabschnitt umfassen eine Frühverstellnut und eine Spätverstellnut. Die Frühverstellnut schafft eine Verbindung zwischen der Frühverstellkammer und der Öffnung des Frühverstelldurchlasses, wenn der Drehschieber an der vollständig zurückgezogenen Position relativ zu dem Gehäuse angeordnet ist. Die Spätverstellnut schafft eine Verbindung zwischen der Spätverstellkammer und der Öffnung des Spätverstelldurchlasses, wenn der Drehschieber in der vollständig in Richtung ”früh” verstellten Position relativ zu dem Gehäuse angeordnet ist. Die Frühverstellnut und die Spätverstellnut sind voneinander entlang der Längsachse des Gehäuses beabstandet.In order to achieve the objects of the present invention, there is provided a valve timing that changes the timing of opening and closing of at least one intake valve or exhaust valve by changing a phase between an engine input shaft and a driven shaft that includes at least one of the intake valve and the exhaust valve based on a driving force of the drive shaft opens and closes. The valve timing includes a housing and a rotary vane. The housing is rotatable synchronously with either the drive shaft or the driven shaft. The housing has a tubular peripheral wall, a jaw, a front plate and a back plate. The jaw protrudes radially inward from the peripheral wall. The front panel is provided on one side of the peripheral wall along a longitudinal axis of the housing. The back plate is provided on the other side of the peripheral wall along the longitudinal axis. The rotary valve is rotatable synchronously with the other of the drive shaft and the driven shaft. The rotary valve comprises a hub portion and a wing. The boss portion is provided coaxially with the housing, the boss portion slidably contacting a sliding contact surface of the jaw disposed on the radially inner side thereof, the boss portion having a generally hollow cylindrical shape, the peripheral wall, the jaw and the hub portion define a pressure chamber between them. The vane protrudes radially outward from the hub portion to divide the pressure chamber into an advance chamber and a retard chamber disposed in a circumferential direction of the housing. The rotary valve rotates relative to the housing based on a pressure of working fluid supplied to either the advance chamber or the retard chamber. The hub portion includes an advance advance passage and a retard passage. The advance passage has an opening which faces the slide contact surface adjacent to the advance chamber on an advance side when the rotary valve is disposed in a fully "retarded" position relative to the housing. The retard passage has an opening facing the sliding contact surface adjacent to the retard chamber on a retard side when the rotary valve is disposed relative to the housing in a fully "advanced" adjusted position. The jaw or hub portion includes an advance groove and a retard groove. The advance groove provides communication between the advance chamber and the opening of the advance passage when the rotary valve is located at the fully retracted position relative to the housing. The retard groove provides communication between the retard chamber and the retard passage opening when the rotary valve is located in the fully "early" misaligned position relative to the housing. The Frühverstellnut and Spätverstellnut are spaced from each other along the longitudinal axis of the housing.
Die Erfindung wird zusammen mit ihren weiteren Aufgaben, Merkmalen und Vorteilen am besten aus der nachstehenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den begleitenden Figuren verstanden, in welchen:The invention, together with its further objects, features and advantages, will be best understood from the following description, the appended claims and the accompanying drawings, in which:
1 eine Schnittansicht einer Ventilzeitsteuerung nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, wobei die Ansicht entlang einer Linie I-I in 2 aufgenommen ist; 1 is a sectional view of a valve timing control according to a first embodiment of the present invention, wherein the view along a line II in 2 is included;
2 eine Schnittansicht der Ventilzeitsteuerung entlang einer Linie II-II in 1 ist; 2 a sectional view of the valve timing along a line II-II in 1 is;
3 ein schematisches Schaubild eines Antriebskraftübertragungssystems mit der Ventilzeitsteuerung nach der ersten Ausführungsform ist; 3 Fig. 12 is a schematic diagram of a driving force transmission system with the valve timing according to the first embodiment;
4 ein Schaubild ist, das ausschließlich eine Umgebungswand und Backen der Ventilzeitsteuerung nach der ersten Ausführungsform zeigt; 4 Fig. 12 is a diagram showing only a surrounding wall and jaw of the valve timing control according to the first embodiment;
5 eine Ansicht ist, die in einer Richtung V in 4 beobachtet wird; 5 a view is in a direction V in 4 is observed;
6 eine vergrößerte Ansicht einer Umfangswand und von Backen einer Ventilzeitsteuerung nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; 6 an enlarged view of a peripheral wall and jaws of a valve timing control according to the second embodiment of the present invention;
7 eine Schnittansicht einer Ventilzeitsteuerung nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, wobei die Ansicht entlang einer Linie VII-VII in 8 aufgenommen ist; 7 is a sectional view of a valve timing control according to the third embodiment of the present invention, wherein the view along a line VII-VII in FIG 8th is included;
8 eine Schnittansicht der Ventilzeitsteuerung entlang der Linie VIII-VIII in 7 ist; 8th a sectional view of the valve timing along the line VIII-VIII in 7 is;
9 ein Schaubild ist, das ausschließlich einen Drehschieber der Ventilzeitsteuerung nach der dritten Ausführungsform veranschaulicht; 9 Fig. 12 is a diagram exclusively showing a rotary valve of the valve timing control according to the third embodiment;
10 eine Ansicht in einer Richtung X der 9 gesehen ist; 10 a view in a direction X the 9 is seen;
11 eine vergrößerte Ansicht eines Drehschiebers einer Ventilzeitsteuerung nach der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und 11 an enlarged view of a rotary valve of a valve timing control according to the fourth embodiment of the present invention; and
12 eine vergrößerte Ansicht einer Umfangswand und von Backen einer Ventilzeitsteuerung nach einem Vergleichsbeispiel ist. 12 an enlarged view of a peripheral wall and jaws of a valve timing control according to a comparative example is.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben.Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
(Erste Ausführungsform)First Embodiment
Eine Ventilzeitsteuerung nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in den 1 bis 5 gezeigt.A valve timing controller according to the first embodiment of the present invention is incorporated in FIGS 1 to 5 shown.
In einem Antriebskraftübertragungssystem wie in 3 gezeigt ist ein Zahnrad 3 mit einer Kurbelwelle 2 verbunden, die als eine Antriebswelle einer Brennkraftmaschine 1 dient. Zahnräder 6, 113 sind jeweils an Nockenwellen 4, 5 befestigt, die als angetriebene Wellen dienen. Eine Kette 7 ist über das Zahnrad 3 und die Zahnräder 6, 113 gelegt und überträgt eine Antriebskraft von der Kurbelwelle 2 an die Nockenwellen 4, 5. Die Nockenwelle 4 öffnet und schließt ein Einlassventil 8, und die andere Nockenwelle 5 öffnet und schließt ein Auslassventil 9. Eine Ventilzeitsteuerung 10 der vorliegenden Ausführungsform ist eine hydraulische Steueranpassung, die Hydrauliköl als Arbeitsfluid verwendet. Die Ventilzeitsteuerung 10 passt die Öffnungs- und Schließzeitpunkte des Einlassventils 8 in einem Zustand an, in welchem das Zahnrad 113 mit der Kette 7 verbunden ist, und in welchem ein Drehschieber mit der Nockenwelle 4 verbunden ist.In a driving force transmission system as in 3 shown is a gear 3 with a crankshaft 2 connected, as a drive shaft of an internal combustion engine 1 serves. gears 6 . 113 are each on camshafts 4 . 5 attached, which serve as driven waves. A chain 7 is over the gear 3 and the gears 6 . 113 placed and transmits a driving force from the crankshaft 2 to the camshafts 4 . 5 , The camshaft 4 opens and closes an inlet valve 8th , and the other camshaft 5 opens and closes an exhaust valve 9 , A valve timing 10 In the present embodiment, a hydraulic control adapter that uses hydraulic oil as the working fluid. The valve timing 10 fits the opening and closing times of the inlet valve 8th in a state in which the gearwheel 113 with the chain 7 is connected, and in which a rotary valve with the camshaft 4 connected is.
Wie in den 1 und 2 gezeigt weist die Ventilzeitsteuerung 10 ein Gehäuse 12 und einen Drehschieber 20 auf.As in the 1 and 2 shows the valve timing 10 a housing 12 and a rotary valve 20 on.
Das Gehäuse 12 umfasst eine röhrenförmige Umfangswand 13, vier Backen 14 bis 17, eine vordere Platte 18 und eine hintere Platte 11. Die vier Backen 14 bis 17 stehen von der Umfangswand 13 radial nach innen vor. Die vordere Platte 18 ist auf einer Seite der Umfangswand 13 entlang einer Längsachse des Gehäuses 12 vorgesehen, und die hintere Platte 11 ist auf der anderen Seite der Umfangswand 13 entlang der Längsachse vorgesehen. In anderen Worten ist die vordere Platte 18 an einer Längsseite der Umfangswand 13 in einer Längsrichtung des Gehäuses 12 vorgesehen, und die hintere Platte 11 ist an der anderen Längsseite der Umfangswand 13 entgegengesetzt der einen Längsseite vorgesehen.The housing 12 includes a tubular peripheral wall 13 , four cheeks 14 to 17 , a front plate 18 and a back plate 11 , The four cheeks 14 to 17 stand from the peripheral wall 13 radially inward. The front plate 18 is on one side of the perimeter wall 13 along a longitudinal axis of the housing 12 provided, and the rear plate 11 is on the other side of the perimeter wall 13 provided along the longitudinal axis. In other words, the front plate 18 on a longitudinal side of the peripheral wall 13 in a longitudinal direction of the housing 12 provided, and the rear plate 11 is on the other longitudinal side of the peripheral wall 13 opposite to the one longitudinal side provided.
Jede der Backen 14 bis 17 weist eine im Allgemeinen trapezoidartige Form auf, und die Backen 14 bis 17 sind in einer Umfangsrichtung der Umfangswand 13 des Gehäuses 12 in gleichen Intervallen angeordnet. Vier Druckkammern 50 sind zwischen den benachbarten Backen in der Umfangsrichtung angeordnet.Each of the baking 14 to 17 has a generally trapezoidal shape, and the jaws 14 to 17 are in a circumferential direction of the peripheral wall 13 of the housing 12 arranged at equal intervals. Four pressure chambers 50 are arranged between the adjacent jaws in the circumferential direction.
Die vordere Platte 18 weist ein Axialloch 18a auf, durch welches sich die Nockenwelle 4 in der Längsrichtung erstreckt.The front plate 18 has an axial hole 18a on, through which the camshaft 4 extends in the longitudinal direction.
In der hinteren Platte 11 ist das Zahnrad 113 in einer Position radial außerhalb der hinteren Platte 11 angeordnet. Außerdem weist die hintere Platte 11 ein Axialloch 11a auf, durch welches sich die Nockenwelle 4 in der Längsrichtung erstreckt. Die vordere Platte 18 und die hintere Platte 11 sind relativ zu der Nockenwelle 4 drehbar.In the back plate 11 is the gear 113 in a position radially outward of the rear plate 11 arranged. In addition, the rear plate points 11 an axial hole 11a on, through which the camshaft 4 extends in the longitudinal direction. The front plate 18 and the back plate 11 are relative to the camshaft 4 rotatable.
Der Drehschieber 20 ist koaxial im Gehäuse 12 aufgenommen. Der Drehschieber 20 weist einen Nabenabschnitt 21 und vier Flügel 24 bis 27 auf. Der Nabenabschnitt 21 weist eine im Allgemeinen hohle zylindrische Form auf, und die Flügel 24 bis 27 stehen radial nach außen aus dem Nabenabschnitt 21 vor.The rotary valve 20 is coaxial in the housing 12 added. The rotary valve 20 has a hub portion 21 and four wings 24 to 27 on. The hub section 21 has a generally hollow cylindrical shape, and the wings 24 to 27 are radially outward from the hub portion 21 in front.
Der Nabenabschnitt 21 weist ein axiales Loch 21a auf, durch welches sich die Nockenwelle 4 in der Längsrichtung erstreckt. Der Nabenabschnitt 21 ist an der Nockenwelle 4 durch ein Verfahren wie Aufpressen, Schweißen oder eine Schraube befestigt. Dadurch dreht der Drehschieber 20 synchron mit der Nockenwelle 4.The hub section 21 has an axial hole 21a on, through which the camshaft 4 extends in the longitudinal direction. The hub section 21 is on the camshaft 4 attached by a process such as pressing, welding or a screw. This turns the rotary valve 20 synchronous with the camshaft 4 ,
Die Flügel 24 bis 27 unterteilen entsprechende Druckkammern 50 in Spätverstellkammern 51 bis 54 und Frühverstellkammern 55 bis 58, und die Spätverstellkammern 51 bis 54 und die Frühverstellkammern 55 bis 58 sind in einer Umfangsrichtung des Gehäuses 12 angeordnet.The wings 24 to 27 divide appropriate pressure chambers 50 in late adjustment chambers 51 to 54 and Frühverstellkammern 55 to 58 , and the late adjustment chambers 51 to 54 and the Frühverstellkammern 55 to 58 are in a circumferential direction of the housing 12 arranged.
Der Nabenabschnitt 21 hat einen Außendurchmesser, der etwas kleiner als ein Innendurchmesser der Backen 14 bis 17 ist. Daher weisen die Backen 14 bis 17 Gleitkontaktflächen 41 bis 44 an radialen Innenseiten derselben auf, und die Gleitkontaktflächen 41 bis 44 berühren eine radiale Außenwand des Nabenabschnitts 21 gleitfähig. Die vorstehend erörterte Anordnung der Gleitkontaktflächen 41 bis 44 der Backen 14 bis 17 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 beschränkt eine Leckage oder einen Übertritt von Hydrauliköl zwischen (a) den Spätverstellkammern 51 bis 54, die auf einer Umfangsseite der Backen 14 bis 17 gebildet sind, und (b) den Frühverstellkammern 55 bis 58, die auf der anderen Umfangsseite der Backen 14 bis 17 gebildet sind.The hub section 21 has an outer diameter that is slightly smaller than an inner diameter of the jaws 14 to 17 is. Therefore, the cheeks point 14 to 17 sliding contact surfaces 41 to 44 on radial inner sides thereof, and the sliding contact surfaces 41 to 44 touching a radial outer wall of the hub portion 21 lubricious. The above-discussed arrangement of the sliding contact surfaces 41 to 44 the baking 14 to 17 and the outer wall of the hub portion 21 limits leakage or transfer of hydraulic oil between (a) the Spätverstellkammern 51 to 54 on a peripheral side of the jaws 14 to 17 are formed, and (b) the Frühverstellkammern 55 to 58 on the other circumferential side of the jaws 14 to 17 are formed.
Jeder der Flügel 24 bis 27 weist einen Außendurchmesser auf, der etwas kleiner als ein Innendurchmesser der Umfangswand 13 des Gehäuses 12 ist. Dichtteile 28 werden beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt, und die Dichtteile 28 werden in radial außen liegende Wände der Flügel 24 bis 27 eingebracht. Die Dichtteile 28 werden durch eine Federkraft entsprechender (nicht gezeigter) Blattfedern gegen die Umfangswand 13 gedrückt. Die Dichtteile 28 begrenzen eine Leckage von Hydrauliköl durch Freiräume zwischen (a) den radial äußeren Wänden der Flügel 24 bis 27 und (b) der Umfangswand 13, und begrenzen dadurch den Austausch von Hydrauliköl zwischen (a) den Spätverstellkammern 51 bis 54 und (b) den Frühverstellkammern 55 bis 58.Each of the wings 24 to 27 has an outer diameter that is slightly smaller than an inner diameter of the peripheral wall 13 of the housing 12 is. sealing parts 28 For example, are made of a plastic, and the sealing parts 28 be in radially outer walls of the wings 24 to 27 brought in. The sealing parts 28 be by a spring force corresponding (not shown) leaf springs against the peripheral wall 13 pressed. The sealing parts 28 limit leakage of hydraulic fluid through clearances between (a) the radially outer walls of the vanes 24 to 27 and (b) the peripheral wall 13 , thereby limiting the replacement of hydraulic oil between (a) the retard chambers 51 to 54 and (b) the advance chambers 55 to 58 ,
Der Flügel 27 weist ein Loch 29 auf, und das Loch 29 ist mit einem (nicht gezeigten) Stopperkolben versehen. Die hintere Platte 11 weist einen Montagering auf, und der Stopperkolben wird in den Montagering der Rückplatte 11 eingebracht, um die relative Drehung zwischen dem Gehäuse 12 und dem Drehschieber 20 zu regulieren. Die Beschreibung des Aufbaus des Stopperkolbens wird ausgelassen.The wing 27 has a hole 29 on, and the hole 29 is provided with a stopper piston (not shown). The back plate 11 has a mounting ring, and the stopper piston is in the mounting ring of the back plate 11 introduced to the relative rotation between the housing 12 and the rotary valve 20 to regulate. The description of the structure of the stopper piston is omitted.
Die Ventilzeitsteuerung 10 der vorliegenden Ausführungsform dreht in einer durch einen Pfeil A in 2 betrachteten Richtung im Uhrzeigersinn. Die vorstehend genannte Drehrichtung wird als eine Verstellrichtung ”früh” definiert.The valve timing 10 of the present embodiment rotates in an arrow A in FIG 2 considered direction in a clockwise direction. The above-mentioned rotation direction is defined as an adjustment direction "early".
Die mit ”früh” und ”spät” in 1 bezeichneten Pfeile bezeichnen eine Verstellrichtung ”früh” und eine Verstellrichtung ”spät” des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12, also jeweils eine Verstellrichtung, um zu bewirken, dass die zugehörigen Ventile im Zyklus früh bzw. spät öffnen oder schließen.Those with "early" and "late" in 1 designated arrows indicate an adjustment "early" and an adjustment "late" of the rotary valve 20 relative to the housing 12 , ie in each case one adjustment direction, in order to cause the associated valves to open or close early or late in the cycle.
Das Gehäuse 12 ist relativ zum Drehschieber 20 drehbar. In anderen Worten dreht sich der Drehschieber 20 relativ zum Gehäuse 12 in der Verstellrichtung ”spät”, wenn Öldruck in jeder der Spätverstellkammern 51 bis 54 auf die Innenwand des Gehäuses 12 und die Außenwand des Drehschiebers 20 wirkt. Wenn dagegen der Druck von in die Frühverstellkammern 55 bis 58 zugeführtem Öl auf die Innenwand des Gehäuses 12 und die Außenwand des Drehschiebers 20 wirkt, dreht der Drehschieber 20 relativ zum Gehäuse 12 in der Verstellrichtung ”früh”. 1 zeigt einen änderbaren Phasenwinkel θ1 der Ventilzeitsteuerung 10. Beispielsweise kann die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 innerhalb des änderbaren Phasenwinkels θ1 geändert werden.The housing 12 is relative to the rotary valve 20 rotatable. In other words, the rotary valve rotates 20 relative to the housing 12 in the adjustment "late" when oil pressure in each of the retard chambers 51 to 54 on the inner wall of the housing 12 and the outer wall of the rotary valve 20 acts. If, however, the pressure of in the Frühverstellkammern 55 to 58 supplied oil on the inner wall of the housing 12 and the outer wall of the rotary valve 20 acts, turns the rotary valve 20 relative to the housing 12 in the adjustment direction "early". 1 shows a variable phase angle θ1 of the valve timing 10 , For example, the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 be changed within the changeable phase angle θ1.
Man bemerke, dass in 1 die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 so gesteuert ist, dass der Drehschieber 20 in einer vollständig in Richtung „früh” verstellten Position steht.Note that in 1 the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled so that the rotary valve 20 is in a completely in the direction of "early" adjusted position.
Als Nächstes wird ein Zuführdurchlass für Öldruck in der Ventilzeitsteuerung 10 beschrieben.Next, an oil pressure supply passage in the valve timing will become 10 described.
Die Nockenwelle 4 und der Nabenabschnitt 21 definieren Spätverstelldurchlässe 31 bis 34 und Frühverstelldurchlässe 35 bis 38, die sich jeweils in einer radialen Richtung erstrecken. Die Spätverstelldurchlässe 31 bis 34 werden an Positionen so gebildet, dass die Öffnungen der Spätverstelldurchlässe 31 bis 34 an jeweiligen Spätverstellseiten der Gleitkontaktflächen 41 bis 44 angeordnet sind, die den Spätverstellkammern 51 bis 54 benachbart sind, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 in die am weitesten in Richtung „früh” verstellte Position gesteuert ist. Dagegen werden die Frühverstelldurchlässe 35 bis 38 an Positionen so gebildet, dass die Öffnungen der Frühverstelldurchlässe 35 bis 38 an jeweiligen Frühverstellseiten der Gleitkontaktflächen 41 bis 44 angeordnet sind, welche den Frühverstellkammern 55 bis 58 benachbart sind, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 in die vollständig in Richtung ”spät” verstellte Position gesteuert wird.The camshaft 4 and the hub portion 21 define retard passages 31 to 34 and Frühverstelldurchlässe 35 to 38 each extending in a radial direction. The late adjustment passages 31 to 34 are formed at positions such that the openings of the retard passages 31 to 34 on respective late adjustment sides of the sliding contact surfaces 41 to 44 are arranged, which the late adjustment chambers 51 to 54 are adjacent when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the furthest towards "early" adjusted position. In contrast, the Frühverstelldurchlässe 35 to 38 formed at positions such that the openings of the Frühverstelldurchlässe 35 to 38 at respective Frühverstellseiten the Gleitkontaktflächen 41 to 44 are arranged, which the Frühverstellkammern 55 to 58 are adjacent when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the fully shifted towards "late" position.
Die Gleitkontaktflächen 41 bis 44 weisen jeweils Spätverstellnuten 61 bis 64 und Frühverstellnuten 65 bis 68 auf. Die Spätverstellnuten 61 bis 64 sind an Positionen so gebildet, dass die Spätverstellnuten 61 bis 64 eine Verbindung zwischen den Öffnungen der Spätverstelldurchlässe 31 bis 34 und den Spätverstellkammern 51 bis 54 bereitstellen, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zu dem Gehäuse 12 in die vollständig in Richtung ”früh” verstellte Position gesteuert ist. Dagegen sind die Frühverstellnuten 65 bis 68 an Positionen so gebildet, dass die Frühverstellnuten 65 bis 68 eine Verbindung zwischen den Öffnungen der Frühverstelldurchlässe 35 bis 38 und den Frühverstellkammern 55 bis 58 schaffen, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zu dem Gehäuse 12 in die vollständig in Richtung ”spät” verstellte Position gesteuert wird.The sliding contact surfaces 41 to 44 each have late adjustment grooves 61 to 64 and Frühverstellnuten 65 to 68 on. The late adjustment grooves 61 to 64 are formed at positions so that the retardation grooves 61 to 64 a connection between the openings of the Spätverstelldurchlässe 31 to 34 and the late adjustment chambers 51 to 54 deploy when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the fully shifted in the direction of "early" position. In contrast, the Frühverstellnuten 65 to 68 at positions so formed that the Frühverstellnuten 65 to 68 a connection between the openings of the Frühverstelldurchlässe 35 to 38 and the Frühverstellkammern 55 to 58 create when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the fully shifted towards "late" position.
Die Spätverstellnut, die Frühverstellnut und die Gleitkontaktfläche, die mit den Spätverstell- und Frühverstellnuten versehen ist, werden mit Bezug auf 4 und 5 genauer beschrieben. 4 zeigt nur die Umfangswand 13 und die Backen 14 bis 17 der Ventilzeitsteuerung 10. 5 ist eine Ansicht in einer Richtung V in 4. In anderen Worten zeigt 5 die Backe 14 und einen Teil der Umfangswand 13 in der Nähe der Backe 14.The retardation groove, the advance groove and the slide contact surface provided with the retardation and advance adjustment grooves will be described with reference to FIG 4 and 5 described in more detail. 4 shows only the peripheral wall 13 and the cheeks 14 to 17 the valve timing 10 , 5 is a view in a direction V in 4 , In other words shows 5 the cheek 14 and a part of the peripheral wall 13 near the cheek 14 ,
Man bemerke, dass 5 eine Position der Öffnung des Spätverstelldurchlasses 31 durch eine gestrichelte Linie zeigt, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 in die vollständig in Richtung ”früh” verstellte Position gesteuert ist. Außerdem zeigt 5 eine Position der Öffnung des Frühverstelldurchlasses 35 durch eine andere gestrichelte Linie, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zu dem Gehäuse in die vollständig in Richtung ”spät” verstellte Position gesteuert ist.Note that 5 a position of the opening of the retardation passage 31 indicated by a dashed line when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the fully shifted in the direction of "early" position. Also shows 5 a position of the opening of the advance passage 35 through another dashed line when the phase of the rotary valve 20 is controlled relative to the housing in the fully "late" adjusted position.
Die Spätverstellnut 61 ist an einem Ende der Gleitkontaktflächen 41 in deren Längsrichtung vorgesehen, und die Frühverstellnut 65 ist an dem anderen Ende der Gleitkontaktfläche gegenüber dem einen Ende in der Längsrichtung vorgesehen. Genauer gesagt öffnet sich die Spätverstellnut 61 hin zu einer Wandoberfläche 181 der Backe 14 benachbart zur vorderen Platte 18, und öffnet sich auch hin zu einer Wandoberfläche 145 der Backe 14 benachbart zur Spätverstellkammer 51. Dagegen öffnet sich die Frühverstellnut 65 hin zu einer Wandoberfläche 111 der Backe 14 benachbart zur hinteren Platte 11 und öffnet sich auch hin zu einer Wandoberfläche 146 der Backe 14 benachbart zur Frühverstellkammer 55. Beispielsweise sind die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 voneinander in der Längsrichtung des Gehäuses 12 getrennt. Außerdem sind die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 voneinander in der Umfangsrichtung des Gehäuses 12 beabstandet. Somit sind die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 auf der Gleitkontaktfläche 61 relativ zueinander diagonal angeordnet. Somit wird ein zwischen der Spätverstellnut 61 und der Frühverstellnut 65 gemessener Abstand 12 maximiert. Außerdem ist es möglich, einen zwischen der Spätverstellnut 61 und der Frühverstellnut 65 in einer Umfangsrichtung gemessenen Abstand 15 zu verringern, weil die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 an der Gleitkontaktfläche 41 wie vorstehend erwähnt diagonal zueinander vorgesehen sind. Außerdem ist es möglich, einen Abstand L1 der Gleitkontaktfläche 41 in der Umfangsrichtung entsprechend zu verkürzen. Man bemerke, dass sich die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 überlappen können, wenn man sie in der Längsrichtung (einer Richtung B in 5) betrachtet.The late adjustment groove 61 is at one end of the sliding contact surfaces 41 provided in the longitudinal direction, and the Frühverstellnut 65 is provided at the other end of the sliding contact surface opposite to the one end in the longitudinal direction. More specifically, the retardation groove opens 61 towards a wall surface 181 the cheek 14 adjacent to the front plate 18 , and also opens to a wall surface 145 the cheek 14 adjacent to the retardation chamber 51 , In contrast, the Frühverstellnut opens 65 towards a wall surface 111 the cheek 14 adjacent to the rear plate 11 and also opens to a wall surface 146 the cheek 14 adjacent to the advance chamber 55 , For example, the late adjustment groove 61 and the Frühverstellnut 65 from each other in the longitudinal direction of the housing 12 separated. In addition, the late adjustment groove 61 and the Frühverstellnut 65 from each other in the circumferential direction of the housing 12 spaced. Thus, the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 on the sliding contact surface 61 arranged diagonally relative to each other. Thus, a between the Spätverstellnut 61 and the Frühverstellnut 65 measured distance 12 maximized. It is also possible to have one between the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 Distance measured in a circumferential direction 15 reduce, because the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 at the sliding contact surface 41 as mentioned above are provided diagonally to each other. In addition, it is possible a distance L1 of the sliding contact surface 41 shorten accordingly in the circumferential direction. Note that the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 can overlap when viewed in the longitudinal direction (a direction B in 5 ).
Ein Abstand L3 wird zwischen der Spätverstellnut 61 und der Wandoberfläche 146 der Backe 14 benachbart zur Frühverstellkammer 55 gemessen. Ein Abstand L4 wird zwischen der Spätverstellnut 65 und der Wandoberfläche 145 der Backe 14 benachbart zur Spätverstellkammer 51 gemessen. Der Abstand L1 ist eine Abmessung der Gleitkontaktfläche 41 in der Umfangsrichtung wie vorstehend erörtert. Der Abstand L2 wird diagonal zwischen der Spätverstellnut 61 und der Frühverstellnut 65 gemessen. Alle Abstände L1, L2, L3 und L4 werden im Wesentlichen so bestimmt, dass die Dichtleistung des Freiraums zwischen der Gleitkontaktfläche 41 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 ausreichend ist. Aufgrund des vorstehend erläuterten Aufbaus wird die Leckage (der versehentliche Übertritt) von Hydrauliköl zwischen (a) der Spätverstellkammer 51, die auf einer Umfangsseite der Backe 14 gebildet wird, und (b) der Frühverstellkammer 55, die an der anderen Umfangsseite der Backe 14 gebildet wird, effektiv begrenzt.A distance L3 is between the retardation groove 61 and the wall surface 146 the cheek 14 adjacent to the advance chamber 55 measured. A distance L4 is between the retardation groove 65 and the wall surface 145 the cheek 14 adjacent to the retardation chamber 51 measured. The distance L1 is a dimension of the sliding contact surface 41 in the circumferential direction as discussed above. The distance L2 becomes diagonal between the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 measured. All distances L1, L2, L3 and L4 are substantially determined so that the sealing performance of the space between the sliding contact surface 41 and the outer wall of the hub portion 21 is sufficient. Due to the structure described above, the leakage (the accidental transfer) of hydraulic oil becomes between (a) the retard chamber 51 on a peripheral side of the cheek 14 is formed, and (b) the advance chamber 55 on the other peripheral side of the jaw 14 is formed, effectively limited.
Als Nächstes wird der Betrieb der Ventilzeitsteuerung 10 beschrieben.Next, the operation of the valve timing 10 described.
<Während des Brennkraftmaschinenstarts><During engine start>
Wenn die Brennkraftmaschine 1 nicht läuft, ist der Stopperkolben in den Montagering eingepasst. Unmittelbar nachdem die Brennkraftmaschine 1 gestartet ist, kann eine Hydraulikpumpe 90 noch nicht ausreichend Hydrauliköl in die Spätverstellkammern 51 bis 54 und die Frühverstellkammern 55 bis 58 bereitstellen. Somit bleibt der Stopperkolben in den Montagering eingepasst, und daher wird die Phase der Nockenwelle 4 relativ zur Kurbelwelle 2 in der vollständig in Richtung ”spät” verstellten Position gehalten. Als ein Ergebnis ist es möglich, den Lärm der Kollision zwischen dem Gehäuse 12 und dem Drehschieber 20 zu verhindern, der durch eine Veränderung des Drehmoments verursacht wird, das auf die Nockenwelle 4 wirkt, bevor jeder Druckkammer 50 ausreichend Hydrauliköl zugeführt wird.When the internal combustion engine 1 not running, the stopper piston is fitted in the mounting ring. Immediately after the internal combustion engine 1 started, can a hydraulic pump 90 not enough hydraulic oil in the late adjustment chambers 51 to 54 and the Frühverstellkammern 55 to 58 provide. Thus, the stopper piston remains fitted in the mounting ring, and therefore the phase of the camshaft 4 relative to the crankshaft 2 held in the completely in the direction of "late" adjusted position. As a result, it is possible to reduce the noise of the collision between the housing 12 and the rotary valve 20 to prevent, which is caused by a change of the torque acting on the camshaft 4 acts before each pressure chamber 50 sufficient hydraulic oil is supplied.
<Nach dem Start der Brennkraftmaschine><After starting the internal combustion engine>
Nach dem Start der Brennkraftmaschine bewegt sich der Stopperkolben aus dem Montagering oder wird vom Montagering entkoppelt, wenn die Hydraulikpumpe 90 Hydrauliköl bereitstellt, und dadurch wird es dem Drehschieber 20 ermöglicht, sich relativ zum Gehäuse 12 zu drehen. Dann ist es möglich, die Phasendifferenz der Nockenwelle 4 relativ zur Kurbelwelle 2 anzupassen, indem der Druck von Öl in den Spätverstellkammern 51 bis 54 und den Frühverstellkammern 55 bis 58 gesteuert wird.After the start of the internal combustion engine, the stopper piston moves out of the mounting ring or is decoupled from the mounting ring when the hydraulic pump 90 Hydraulic oil provides, and thereby it becomes the rotary valve 20 allows relative to the housing 12 to turn. Then it is possible, the phase difference of the camshaft 4 relative to the crankshaft 2 adjust by the pressure of oil in the retard chambers 51 to 54 and the Frühverstellkammern 55 to 58 is controlled.
<Während der Verstellung in Richtung ”früh”><During the adjustment towards "early">
Wenn die Ventilzeitsteuerung 10 bei der Verstellung in Richtung ”früh” gesteuert wird, steuert eine elektronische Steuervorrichtung (ECU, Electronic Control Unit) 91 einen elektrischen Antriebsstrom, der einem Schaltventil 92 zugeführt wird. Als ein Ergebnis verbindet das Schaltventil 92 die Hydraulikpumpe 90 mit einem Frühverstelldurchlass 93, und verbindet einen Spätverstelldurchlass 94 mit einer Ölwanne 95. Hydrauliköl, das von der Hydraulikpumpe 90 abgegeben wird, wird durch die Frühverstelldurchlässe 93, 35 bis 38 und die Frühverstellnuten 65 bis 68 abgegeben und wird den Frühverstellkammern 55 bis 58 zugeführt. Dagegen wird Hydrauliköl in den Spätverstellkammern 51 bis 54 durch die Spätverstelldurchlässe 61 bis 64 und die Spätverstellnuten 31 bis 34, 94 abgegeben und in die Ölwanne 95 abgelassen. Öldruck in den Frühverstellkammern 55 bis 58 wirkt auf das Gehäuse 12 und die Flügel 24 bis 27 und erzeugt ein Drehmoment, das den Drehschieber 20 in die Verstellrichtung ”früh” drückt. Somit dreht sich der Drehschieber 20 relativ zum Gehäuse 12 in die Verstellrichtung ”früh”.When the valve timing 10 Controlled in the direction of "early" in the adjustment, controls an electronic control unit (ECU, Electronic Control Unit) 91 an electrical drive current which is a switching valve 92 is supplied. As a result, the switching valve connects 92 the hydraulic pump 90 with an advance passage 93 , and connects a retardation passage 94 with an oil pan 95 , Hydraulic oil coming from the hydraulic pump 90 is discharged through the Frühverstelldurchlässe 93 . 35 to 38 and the Frühverstellnuten 65 to 68 and is the Frühverstellkammern 55 to 58 fed. In contrast, hydraulic oil is in the late adjustment chambers 51 to 54 through the late adjustment passages 61 to 64 and the late adjustment grooves 31 to 34 . 94 delivered and in the oil pan 95 drained. Oil pressure in the advance chambers 55 to 58 acts on the housing 12 and the wings 24 to 27 and generates a torque that the rotary valve 20 in the adjustment direction "early" presses. Thus, the rotary valve rotates 20 relative to the housing 12 in the adjustment direction "early".
<Während des Spätverstellvorgangs><During the retardation process>
Wenn die Ventilzeitsteuerung 10 im Spätverstellvorgang gesteuert wird, steuert die ECU 91 einen elektrischen Antriebsstrom, der dem Schaltventil 92 zugeführt wird. Somit verbindet das Schaltventil 92 die Hydraulikpumpe 90 mit dem Spätverstelldurchlass 94 und verbindet den Frühverstelldurchlass 93 mit der Ölwanne 94. Hydrauliköl, das von der Hydraulikpumpe 90 abgegeben wird, wird durch die Spätverstelldurchlässe 94, 31 bis 34 und die Spätverstellnuten 61 bis 64 abgegeben und den Spätverstellkammern 51 bis 54 zugeführt. Dagegen wird Hydrauliköl der Frühverstellkammern 51 bis 58 über die Frühverstelldurchlässe 35 bis 38, 92 und die Frühverstellnuten 65 bis 68 abgegeben und in die Ölwanne 95 abgeführt. Der Öldruck in den Spätverstellkammern 51 bis 54 wird auf das Gehäuse 12 und die Drehflügel 24 bis 27 ausgeübt und erzeugt ein Drehmoment, das den Drehschieber in der Spätverstellrichtung bewegt. Als ein Ergebnis dreht sich der Drehschieber 20 relativ zu dem Gehäuse 12 in der Spätverstellrichtung.When the valve timing 10 is controlled in the retardation, controls the ECU 91 an electrical drive current to the switching valve 92 is supplied. Thus, the switching valve connects 92 the hydraulic pump 90 with the late adjustment passage 94 and connects the advance passage 93 with the oil pan 94 , Hydraulic oil coming from the hydraulic pump 90 is discharged through the Spätverstelldurchlässe 94 . 31 to 34 and the late adjustment grooves 61 to 64 delivered and the late adjustment chambers 51 to 54 fed. In contrast, hydraulic oil is the Frühverstellkammern 51 to 58 over the Frühverstelldurchlässe 35 to 38 . 92 and the Frühverstellnuten 65 to 68 delivered and in the oil pan 95 dissipated. The oil pressure in the retard chambers 51 to 54 is on the case 12 and the rotary wings 24 to 27 exerted and generates a torque that moves the rotary valve in the retard direction. As a result, the rotary valve rotates 20 relative to the housing 12 in the retard direction.
<Halten in einer mittleren Position><Hold in a middle position>
Wenn der Drehschieber 20 eine Sollphase erreicht, steuert die ECU 91 ein Tastverhältnis des elektrischen Antriebsstroms, der dem Schaltventil 92 zugeführt wird. Dann trennt das Schaltventil 92 die Hydraulikpumpe 90 vom Spätverstelldurchlass 94 und trennt die Hydraulikpumpe 90 auch vom Frühverstelldurchlass 93. Somit wird eine Abgabe von Hydrauliköl aus den Spätverstellkammern 51 bis 54 und den Frühverstellkammern 55 bis 58 in die Ölwanne 95 verhindert. Somit wird der Drehschieber 20 in der Sollphase gehalten.When the rotary valve 20 reaches a target phase, controls the ECU 91 a duty cycle of the electric drive current, the switching valve 92 is supplied. Then the switching valve separates 92 the hydraulic pump 90 from the late adjustment passage 94 and disconnects the hydraulic pump 90 also from the Frühverstelldurchlass 93 , Thus, a discharge of hydraulic oil from the retard chambers 51 to 54 and the Frühverstellkammern 55 to 58 in the oil pan 95 prevented. Thus, the rotary valve 20 kept in the target phase.
<Während des Anhaltens der Brennkraftmaschine><During the stopping of the internal combustion engine>
Wenn ein Befehl zum Anhalten der Brennkraftmaschine 1 während des Betriebs der Ventilzeitsteuerung 10 ausgegeben wird, wird der Drehschieber 20 relativ zum Gehäuse 12 in der Spätverstellrichtung in einer Weise ähnlich dem Spätverstellvorgang gedreht, und die Drehung des Drehschiebers 20 wird an der vollständig in Richtung „spät” verstellten Position gestoppt. Im vorstehend erörterten Zustand stoppt die ECU 91 den Betrieb der Hydraulikpumpe 90 und veranlasst, dass das Schaltventil 92 den Spätverstelldurchlass 94 mit der Ölwanne 95 verbindet. Aufgrund des vorstehend erörterten Vorgangs wird der Stopperkolben in den Montagering bewegt.If a command to stop the internal combustion engine 1 during operation of the valve timing 10 is output, the rotary valve 20 relative to the housing 12 rotated in the retard direction in a manner similar to the retardation, and the rotation of the rotary valve 20 is stopped at the completely "off" position. In the state discussed above, the ECU stops 91 the operation of the hydraulic pump 90 and causes the switching valve 92 the retardation passage 94 with the oil pan 95 combines. Due to the process discussed above, the stopper piston is moved into the mounting ring.
(Vergleichsbeispiel)(Comparative Example)
12 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer Umfangswand und einer Backe einer Ventilzeitsteuerung nach dem Vergleichsbeispiel. Man bemerke, dass ähnliche Komponenten des Vergleichsbeispiels und mehrerer später beschriebener Ausführungsformen, die ähnlich der Komponenten der ersten Ausführungsform sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet werden, und deren Beschreibung ausgelassen wird. 12 shows an enlarged view of a peripheral wall and a jaw of a valve timing control according to the comparative example. Note that similar components of the comparative example and a plurality of later-described embodiments that are similar to the components of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
In dem Vergleichsbeispiel werden eine Spätverstellnut 611 und eine Frühverstellnut 651 auf der Gleitkontaktfläche 411 so gebildet, dass sie sich über die Länge der Gleitkontaktfläche 411 in der Längsrichtung erstrecken. In anderen Worten werden die Spätverstellnut 611 und die Frühverstellnut 651 von (a) der Endoberfläche 181 der Gleitkontaktfläche 411 benachbart zur vorderen Platte bis zur anderen Endoberfläche 111 der Gleitkontaktfläche 411 benachbart zur hinteren Platte ausgebildet. In 12 sind die Positionen der Spätverstellnut 611 und der Frühverstellnut 651 schraffiert dargestellt, um die Positionen der Spätverstellnut 611 und der Frühverstellnut 651 deutlich zu zeigen.In the comparative example, a retardation groove becomes 611 and an advance groove 651 on the sliding contact surface 411 so formed that they extend over the length of the sliding contact surface 411 extend in the longitudinal direction. In other words, the retardation groove 611 and the Frühverstellnut 651 from (a) the end surface 181 the sliding contact surface 411 adjacent to the front panel to the other end surface 111 the sliding contact surface 411 formed adjacent to the rear plate. In 12 are the positions of the retardation groove 611 and the Frühverstellnut 651 hatched to the positions of the retardation groove 611 and the Frühverstellnut 651 to show clearly.
In dem Vergleichsbeispiel wird ein Abstand L9, der zwischen der Spätverstellnut 611 und der Frühverstellnut 651 gemessen wird, so bestimmt, dass die Dichtleistung im Wesentlichen erreichbar ist. Als ein Ergebnis wird wie in 12 gezeigt ein in der Umfangsrichtung gemessener Abstand L10 der Backe 141 länger als der Abstand L1 der Backe 14 in der Umfangsrichtung gemäß der ersten Ausführungsform hergestellt.In the comparative example, a distance L9 between the retardation groove 611 and the Frühverstellnut 651 is measured, so determined that the sealing performance is substantially achievable. As a result, as in 12 shown a measured in the circumferential direction distance L10 of the jaw 141 longer than the distance L1 of the jaw 14 in the circumferential direction according to the first embodiment.
(Vorteile der ersten Ausführungsform)(Advantages of First Embodiment)
In der ersten Ausführungsform sind die Spätverstellnuten 61 bis 64 und die Frühverstellnuten 65 bis 68 an den Gleitkontaktflächen 41 bis 44 relativ zueinander diagonal vorgesehen. Wenn der zwischen den Spätverstellnuten 61 bis 64 und den Frühverstellnuten 65 bis 68 gemessene Abstand L2 wie vorstehend erläutert maximiert wird, ist es möglich, den Dichtbereich zu vergrößern und dadurch die Dichtleistung (oder Dichtfähigkeit) zum Begrenzen der Leckage von Hydrauliköl durch den Freiraum zwischen den Gleitkontaktflächen 41 bis 44 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 zu begrenzen.In the first embodiment, the retardation grooves are 61 to 64 and the Frühverstellnuten 65 to 68 at the sliding contact surfaces 41 to 44 provided diagonally relative to each other. If that between the late adjustment grooves 61 to 64 and the Frühverstellnuten 65 to 68 measured distance L2 is maximized as explained above, it is possible to increase the sealing area and thereby the sealing performance (or sealing ability) for limiting the leakage of hydraulic oil through the clearance between the sliding contact surfaces 41 to 44 and the outer wall of the hub portion 21 to limit.
In der Ventilzeitsteuerung 10 der ersten Ausführungsform sind die Spätverstellnut 61 und die Frühverstellnut 65 an der Gleitkontaktfläche 41 an Positionen diagonal zueinander wie vorstehend beschrieben vorgesehen. Daher ist es möglich, den Abstand L5 der ersten Ausführungsform zu verringern, und dadurch den Abstand L1 der ersten Ausführungsform zu verringern, selbst wenn die Dichtleistung in der ersten Ausführungsform gleich der Dichtleistung im Vergleichsbeispiel ist, oder in anderen Worten selbst wenn der Abstand L9 im Vergleichsbeispiel im Wesentlichen gleich einem der Abstände L2, L3, L4 in der ersten Ausführungsform ist. Als ein Ergebnis ist es möglich, die Dimension der Druckkammern 50 in der Umfangsrichtung um eine Größe zu vergrößern, welche der Verringerung des Abstands L1 oder des Abstands L5 entspricht. Daher ist es möglich, den änderbaren Phasenwinkel θ1 effektiv zu erhöhen.In the valve timing 10 The first embodiment is the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 at the sliding contact surface 41 at positions diagonal to each other as described above. Therefore, it is possible to reduce the distance L5 of the first embodiment, and thereby to reduce the distance L1 of the first embodiment, even if the sealing performance in of the first embodiment is equal to the sealing performance in the comparative example, or in other words, even if the distance L9 in the comparative example is substantially equal to one of the distances L2, L3, L4 in the first embodiment. As a result, it is possible the dimension of the pressure chambers 50 in the circumferential direction to increase by an amount corresponding to the reduction of the distance L1 or the distance L5. Therefore, it is possible to effectively increase the variable phase angle θ1.
Außerdem ist es beispielsweise möglich, die Größe der Ventilzeitsteuerung in der Radialrichtung zu verringern, wenn der Abstand L1 der Backe 14 in der Umfangsrichtung verringert wird, während gleichzeitig die Außendurchmesser des Gehäuses 12 und des Drehschiebers 20 in einem Zustand verringert werden, in welchem der verstellbare Phasenwinkel θ1 der ersten Ausführungsform unverändert bleibt.In addition, for example, it is possible to reduce the size of the valve timing in the radial direction when the distance L1 of the jaw 14 is reduced in the circumferential direction while maintaining the outer diameter of the housing 12 and the rotary valve 20 be reduced in a state in which the adjustable phase angle θ1 of the first embodiment remains unchanged.
Außerdem ist es beispielsweise möglich, die Größe der Ventilzeitsteuerung in der Längsrichtung zu verringern, wenn der Abstand L2 der ersten Ausführungsform soweit wie möglich innerhalb eines Bereichs verringert wird, der im Wesentlichen dieselbe Dichtleistung für Hydrauliköl zwischen der Gleitkontaktfläche 41 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 erzielt.In addition, for example, it is possible to reduce the size of the valve timing in the longitudinal direction when the distance L2 of the first embodiment is reduced as much as possible within a range substantially the same sealing performance for hydraulic oil between the sliding contact surface 41 and the outer wall of the hub portion 21 achieved.
Außerdem ist es beispielsweise selbst unter einer Bedingung, in welcher der änderbare Phasenwinkel θ1 der ersten Ausführungsform unverändert bleibt und die Größe der Ventilzeitsteuerung unverändert bleibt, möglich, das Drehmoment der Ventilzeitsteuerung durch eine Erhöhung der Anzahl von Flügeln um einen Betrag zu erhöhen, der zu einer Größe passt, um welche die Abmessung der Backe 14 in der Umfangsrichtung verringert wird.In addition, even under a condition in which the changeable phase angle θ1 of the first embodiment remains unchanged and the magnitude of the valve timing remains unchanged, it is possible to increase the valve timing torque by increasing the number of vanes by an amount equal to one Size fits to which the size of the cheek 14 is reduced in the circumferential direction.
In der vorliegenden Ausführungsform werden sowohl die Frühverstelldurchlässe als auch die Spätverstelldurchlässe im Drehschieber 20 vorgesehen, und folglich sind alle Zuführdurchlässe kompakt an einer Komponente (nämlich dem Drehschieber) vorgesehen. Als ein Ergebnis sind die Aufbauten der Zuführdurchlässe effektiv einfacher, und daher wird die Arbeitszeit zur Fertigung oder Verarbeitung der Komponente effektiv verringert. Außerdem ist es möglich, die Leckage von Arbeitsfluid von den Zuführdurchlässen in die Spätverstellkammern oder die Spätverstellkammern durch den Freiraum zwischen dem Drehschieber und der hinteren Platte zu begrenzen, weil die Zuführdurchlässe nicht an der hinteren Platte, sondern am Drehschieber vorgesehen sind.In the present embodiment, both the advance passages and the retard passages in the rotary valve 20 are provided, and thus all feed passages are provided compactly on a component (namely, the rotary valve). As a result, the structures of the supply passages are effectively simpler, and therefore the working time for manufacturing or processing the component is effectively reduced. In addition, it is possible to limit the leakage of working fluid from the supply passages into the retard chambers or the retard chambers through the clearance between the rotary valve and the rear plate because the supply passages are provided on the rotary valve rather than the rear plate.
(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment
6 zeigt nur eine Backe und einen Teil der Umfangswand um die Backe einer Ventilzeitsteuerung nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die zweite Ausführungsform ist eine Modifikation der ersten Ausführungsform. 6 shows only a jaw and a part of the peripheral wall around the jaw of a valve timing control according to the second embodiment of the present invention. The second embodiment is a modification of the first embodiment.
In der vorliegenden Ausführungsform sind die Spätverstellnut 610 und die Frühverstellnut 650 an den Gleitkontaktflächen 41 so vorgesehen, dass sie sich in der Umfangsrichtung, aber nicht in der Längsrichtung erstrecken. Genauer gesagt öffnet sich die Spätverstellnut 610 nicht hin zu der Wandoberfläche 181 der Backe 14 benachbart zu der vorderen Platte 18. Die Spätverstellnut 610 öffnet sich stattdessen nur hin zur Wandoberfläche 145 der Backe 14 benachbart zur Spätverstellkammer 51. Außerdem öffnet sich die Frühverstellnut 65 nicht hin zu der Wandoberfläche 111 der Backe 14 benachbart zur hinteren Platte 11. Die Frühverstellnut 65 öffnet sich stattdessen nur hin zu der Wandoberfläche 146 der Backe 14 benachbart zur Frühverstellkammer 55.In the present embodiment, the retardation groove are 610 and the Frühverstellnut 650 at the sliding contact surfaces 41 provided so as to extend in the circumferential direction but not in the longitudinal direction. More specifically, the retardation groove opens 610 not to the wall surface 181 the cheek 14 adjacent to the front panel 18 , The late adjustment groove 610 instead opens only towards the wall surface 145 the cheek 14 adjacent to the retardation chamber 51 , In addition, the Frühverstellnut opens 65 not to the wall surface 111 the cheek 14 adjacent to the rear plate 11 , The advance adjustment groove 65 instead, it only opens towards the wall surface 146 the cheek 14 adjacent to the advance chamber 55 ,
In der vorliegenden Ausführungsform können die Spätverstellnut 610 und die Frühverstellnut 650 relativ einfach durch Abtragen der Gleitkontaktfläche 41 in der Umfangsrichtung durch ein Verfahren wie Fräsen gebildet werden. Durch Herstellen der Spätverstellnut 610 und der Frühverstellnut 650 wie vorstehend erörtert ist es möglich, die Arbeitszeit zur Herstellung des Produkts zu verringern.In the present embodiment, the retardation groove 610 and the Frühverstellnut 650 relatively easy by removing the sliding contact surface 41 be formed in the circumferential direction by a method such as milling. By making the late adjustment groove 610 and the Frühverstellnut 650 As discussed above, it is possible to reduce the labor time for producing the product.
(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment
Eine Ventilzeitsteuerung 103 nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in den 7 bis 10 gezeigt. In der vorliegenden Ausführungsform sind Spätverstellnuten 71 bis 74 und Frühverstellnuten 75 bis 78 an der Außenwand des Nabenabschnitts 21 gebildet.A valve timing 103 according to the third embodiment of the present invention is in the 7 to 10 shown. In the present embodiment, retardation grooves are 71 to 74 and Frühverstellnuten 75 to 78 on the outer wall of the hub portion 21 educated.
9 zeigt nur den Drehschieber 20 der Ventilzeitsteuerung 103 und 10 zeigt eine Ansicht des Drehschiebers 20 aus einer Richtung X in 9. 10 zeigt zwei Flügel 25, 26 und einen Teil der Außenwand des Nabenabschnitts 21 um die Flügel 25, 26. 9 shows only the rotary valve 20 the valve timing 103 and 10 shows a view of the rotary valve 20 from one direction X in 9 , 10 shows two wings 25 . 26 and a part of the outer wall of the hub portion 21 around the wings 25 . 26 ,
Man bemerke, dass in 10 Positionen der beiden Enden 431, 432 der Gleitkontaktflächen 43 der Backe 16 durch gestrichelte Linien angezeigt sind, wenn die Phase des Drehschiebers 20 relativ zum Gehäuse 12 in die vollständig in Richtung ”früh” verstellte Position gesteuert ist.Note that in 10 Positions of the two ends 431 . 432 the sliding contact surfaces 43 the cheek 16 indicated by dashed lines when the phase of the rotary valve 20 relative to the housing 12 is controlled in the fully shifted in the direction of "early" position.
Eine Spätverstellnut 73 ist an einer Längsseite der Außenwand des Nabenabschnitts 21 vorgesehen, und eine Frühverstellnut 77 wird auf der anderen Längsseite der Außenwand des Nabenabschnitts 21 gegenüber der einen Längsseite vorgesehen. Genauer gesagt öffnet sich die Spätverstellnut 73 hin zu einer Wandoberfläche 182 des Nabenabschnitts 21 benachbart zur vorderen Platte 18 und erstreckt sich hin zu einer Grenzlinie 250 zwischen dem Nabenabschnitt 21 und dem Flügel 25. Die Frühverstellnut 77 öffnet sich hin zu einer Wandoberfläche 112 des Nabenabschnitts 21 benachbart zur hinteren Platte 11 und erstreckt sich zu einer Grenzlinie 260 zwischen dem Nabenabschnitt 21 und dem anderen Flügel 26. Wie vorstehend gezeigt, sind die Spätverstellnut 73 und die Frühverstellnut 77 an der Außenwand des Nabenabschnitts 21 relativ zueinander diagonal angeordnet.A late adjustment groove 73 is on a longitudinal side of the outer wall of the hub portion 21 provided, and a Frühverstellnut 77 becomes on the other longitudinal side of the outer wall of the hub portion 21 provided opposite the one longitudinal side. More specifically, the retardation groove opens 73 towards a wall surface 182 of the hub section 21 adjacent to the front plate 18 and extends to a borderline 250 between the hub portion 21 and the wing 25 , The advance adjustment groove 77 opens to a wall surface 112 of the hub section 21 adjacent to the rear plate 11 and extends to a boundary line 260 between the hub section 21 and the other wing 26 , As shown above, the retardation groove are 73 and the Frühverstellnut 77 on the outer wall of the hub portion 21 arranged diagonally relative to each other.
Ein anderes Vergleichsbeispiel wird beschrieben. In dem Vergleichsbeispiel sind die Spätverstellnut und die Frühverstellnut an dem Nabenabschnitt vorgesehen, um sich über eine Länge des Nabenabschnitts in der Längsrichtung zu erstrecken. Somit werden die Spätverstellnut und die Frühverstellnut so gebildet, dass sie sich von der Seite der vorderen Platte zu der Seite der hinteren Platte erstrecken. Der vorstehend erläuterte Aufbau verkürzt einen Abstand, der zwischen der Spätverstellnut und dem Endabschnitt der Gleitkontaktfläche der Backe in der Umfangsrichtung gemessen wird, wenn die Phase in die vollständig in Richtung ”früh” gestellte Position gesteuert ist. Als ein Ergebnis wird die Fläche der Gleitkontaktfläche kleiner, und dadurch verschlechtert sich die Dichtleistung. Dadurch ist ein Abstand L7, der diagonal zwischen der Spätverstellnut 73 und einem Endabschnitt 432 der Gleitkontaktfläche 43 der Ventilzeitsteuerung 103 nach der dritten Ausführungsform gemessen wird, länger als der vorstehend erwähnte Umfangsabstand des Vergleichsbeispiels. Aufgrund des vorstehend erwähnten Aufbaus ist es möglich, die Fläche der Gleitkontaktfläche 43 zu vergrößern, und daher ist es möglich, die Leckage von Hydrauliköl zwischen (a) der Spätverstellkammer 53, die zwischen dem Flügel 25 und der Backe 16 definiert ist, und (b) der Frühverstellkammer 57 zu begrenzen, die zwischen dem Flügel 26 und der Backe 16 definiert ist.Another comparative example will be described. In the comparative example, the retardation groove and the advance groove are provided on the boss portion to extend over a length of the boss portion in the longitudinal direction. Thus, the retardation groove and the advance groove are formed to extend from the front plate side to the rear plate side. The above-described construction shortens a distance measured between the retardation groove and the end portion of the sliding contact surface of the jaw in the circumferential direction when the phase is controlled to the fully "early" position. As a result, the area of the sliding contact surface becomes smaller, and thereby the sealing performance deteriorates. Thereby, a distance L7 is diagonal between the retardation groove 73 and an end portion 432 the sliding contact surface 43 the valve timing 103 is measured according to the third embodiment, longer than the above-mentioned circumferential distance of the comparative example. Due to the structure mentioned above, it is possible to make the surface of the sliding contact surface 43 to increase, and therefore it is possible, the leakage of hydraulic oil between (a) the retard 53 that is between the wing 25 and the cheek 16 is defined, and (b) the advance chamber 57 to limit that between the wing 26 and the cheek 16 is defined.
In der vorliegenden Ausführungsform sind die Spätverstellnuten 71 bis 74 und die Frühverstellnuten 75 bis 78 relativ zueinander diagonal in Positionen auf der Außenwand des Nabenabschnitts 21 zwischen den Flügeln 14 bis 17 vorgesehen. Als ein Ergebnis wird die Dichtleistung zwischen den Gleitkontaktflächen 41 bis 44 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 effektiv verbessert. Außerdem wird in der Ventilzeitsteuerung 10 der vorliegenden Ausführungsform 3 der Abstand L7, der diagonal zwischen der Spätverstellnut 63 und dem Endabschnitt 432 der Gleitkontaktfläche 43 gemessen wird, länger als der Abstand L2 hergestellt, der diagonal zwischen der Spätverstellnut 61 und der Frühverstellnut 65 in der ersten Ausführungsform gemessen wird. Als ein Ergebnis ist es in der Ventilzeitsteuerung 10 der vorliegenden Ausführungsform 3 möglich, die Dichtleistung zwischen den Gleitkontaktflächen 41 bis 44 und der Außenwand des Nabenabschnitts 21 im Vergleich mit der ersten Ausführungsform weiter zu verbessern. Daher ist es möglich, den änderbaren Phasenwinkel effektiv zu vergrößern, und die Größe der Ventilzeitsteuerung effektiv zu verringern.In the present embodiment, the retardation grooves are 71 to 74 and the Frühverstellnuten 75 to 78 relative to each other diagonally in positions on the outer wall of the hub portion 21 between the wings 14 to 17 intended. As a result, the sealing performance between the sliding contact surfaces 41 to 44 and the outer wall of the hub portion 21 effectively improved. In addition, in the valve timing 10 the present embodiment 3, the distance L7, which is diagonal between the Spätverstellnut 63 and the end section 432 the sliding contact surface 43 is measured longer than the distance L2 made diagonal between the retardation groove 61 and the Frühverstellnut 65 in the first embodiment. As a result, it is in the valve timing 10 the present embodiment 3 possible, the sealing performance between the sliding contact surfaces 41 to 44 and the outer wall of the hub portion 21 to improve further in comparison with the first embodiment. Therefore, it is possible to effectively increase the changeable phase angle and to effectively reduce the size of the valve timing.
(Vierte Ausführungsform)Fourth Embodiment
11 zeigt nur einen Drehschieber einer Ventilzeitsteuerung nach der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die vierte Ausführungsform ist eine Modifikation der dritten Ausführungsform. 11 shows only a rotary valve of a valve timing control according to the fourth embodiment of the present invention. The fourth embodiment is a modification of the third embodiment.
In der vorliegenden Ausführungsform werden eine Spätverstellnut 730 und eine Frühverstellnut 770 auf der Außenwand des Nabenabschnitts 21 so gebildet, dass sie sich in der Umfangsrichtung und nicht in der Längsrichtung erstrecken. Noch genauer erstreckt sich die Spätverstellnut 730 hin zu einer Position in der Nähe der Grenzlinie 250 zwischen dem Nabenabschnitt 21 und dem Flügel 25. Außerdem öffnet sich die Spätverstellnut 730 nicht hin zu der Wandoberfläche 182 des Nabenabschnitts 21 benachbart zu der vorderen Platte 18. In ähnlicher Weise erstreckt sich die Frühverstellnut 770 hin zu einer Position in der Nähe der Grenzlinie 260 zwischen dem Nabenabschnitt 21 und dem Flügel 26. Außerdem öffnet sich die Frühverstellnut 770 nicht hin zu der Wandoberfläche 112 des Nabenabschnitts 21 benachbart zu der hinteren Platte 11.In the present embodiment, a late adjustment groove 730 and an advance groove 770 on the outer wall of the hub portion 21 formed so as to extend in the circumferential direction and not in the longitudinal direction. More precisely, the retardation groove extends 730 towards a position near the borderline 250 between the hub section 21 and the wing 25 , In addition, the late adjustment groove opens 730 not to the wall surface 182 of the hub section 21 adjacent to the front panel 18 , Similarly, the advance groove extends 770 towards a position near the borderline 260 between the hub section 21 and the wing 26 , In addition, the Frühverstellnut opens 770 not to the wall surface 112 of the hub section 21 adjacent to the rear plate 11 ,
In der vorliegenden Ausführungsform können die Spätverstellnut 730 und die Frühverstellnut 770 durch Abschneiden der Außenwand des Nabenabschnitts 21 in der Umfangrichtung durch ein Verfahren wie Fräsen gebildet werden. Durch Bilden der Spätverstellnut 730 und der Frühverstellnut 770 wie vorstehend erläutert wird die Bearbeitungszeit zur Herstellung des Produkts effektiv verringert.In the present embodiment, the retardation groove 730 and the Frühverstellnut 770 by cutting off the outer wall of the hub portion 21 be formed in the circumferential direction by a method such as milling. By forming the retardation groove 730 and the Frühverstellnut 770 As explained above, the processing time for producing the product is effectively reduced.
(Andere Ausführungsform)Other Embodiment
In den vorstehend erläuterten Ausführungsformen steuert die Ventilzeitsteuerung das Einlassventil der Brennkraftmaschine. Die vorliegende Erfindung kann jedoch auf eine Ventilzeitsteuerung anwendbar sein, die ein Auslassventil der Brennkraftmaschine steuert.In the above-described embodiments, the valve timing controls the intake valve of the internal combustion engine. However, the present invention may be applicable to a valve timing that controls an exhaust valve of the internal combustion engine.
In den vorstehenden Ausführungsformen sind die vordere Platte 18 und die hintere Platte 11 getrennt von der Umfangswand 13 des Gehäuses 12 und von den Backen 14 bis 17 gebildet. In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind jedoch die Umfangswand, die Backen, die vordere Platte und die hintere Platte sämtlich integriert miteinander aufgebaut.In the above embodiments, the front plate 18 and the back plate 11 separated from the peripheral wall 13 of the housing 12 and from the cheeks 14 to 17 educated. However, in another embodiment of the present invention, the peripheral wall, the jaws, the front plate and the rear plate are all integrated with each other.
Außerdem wird in den vorstehend erläuterten Ausführungsformen das Zahnrad 113 an der hinteren Platte 11 an einer Position radial außerhalb der hinteren Platte 11 vorgesehen. In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Zahnrad jedoch an einer Position radial außerhalb der Umfangswand des Gehäuses oder der vorderen Platte vorgesehen sein.In addition, in the above-described embodiments, the gear 113 at the rear plate 11 at a position radially outward of rear plate 11 intended. However, in another embodiment of the present invention, the gear may be provided at a position radially outside the peripheral wall of the housing or the front plate.
Wie vorstehend erläutert, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend erläuterten Ausführungsformen beschränkt, und daher kann die vorliegende Erfindung in verschiedener Weise verändert werden, falls diese Veränderungen nicht vom in den beigefügten Ansprüchen aufgezeigten Schutzbereich abweichen.As explained above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and therefore, the present invention can be variously changed, unless these changes deviate from the scope of protection indicated in the appended claims.
Weitere Vorteile und Änderungen sind für den Fachmann offensichtlich. Die Erfindung ist daher nicht auf die einzelnen Details, Vorrichtungen und Anschauungsbeispiele wie hier gezeigt und beschrieben beschränkt.Other advantages and changes will be apparent to those skilled in the art. The invention is therefore not limited to the individual details, devices and illustrative examples as shown and described herein.
Zusammengefasst leistet die Erfindung Folgendes:
Eine Ventilzeitsteuerung umfasst ein Gehäuse 12 und einen Drehschieber 20. Ein Nabenabschnitt 21 des Drehschiebers umfasst einen Frühverstelldurchlass und einen Spätverstelldurchlass. Entweder eine Backe des Gehäuses oder der Nabenabschnitt umfasst eine Frühverstellnut und eine Spätverstellnut. Die Frühverstellnut schafft in einer vollständig in Richtung ”spät” verstellten Position eine Verbindung zwischen einer Frühverstellkammer und dem Frühverstelldurchlass. Die Spätverstellnut schafft in einer vollständig in Richtung ”früh” verstellten Position eine Verbindung zwischen einer Spätverstellkammer und dem Spätverstelldurchlass. Die Frühverstellnut und die Spätverstellnut sind voneinander entlang einer Längsachse des Gehäuses beabstandet.In summary, the invention provides the following:
A valve timing controller includes a housing 12 and a rotary valve 20 , A hub section 21 the rotary valve comprises an advance passage and a retard passage. Either a jaw of the housing or the hub portion includes a Frühverstellnut and a Spätverstellnut. The advance groove creates a connection between an advance chamber and the advance passage in a fully retarded position. The retardation groove provides a connection between a retard chamber and the retard passage in a fully "off" adjusted position. The Frühverstellnut and the Spätverstellnut are spaced from each other along a longitudinal axis of the housing.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 3906482 A [0007, 0008] JP 3906482A [0007, 0008]
