DE102010064471B3

DE102010064471B3 - Damping device for rail-guided door element of e.g. double door for furniture part, has body fixing damping element and comprising opening in which carriage is movably arranged, where body has rectangular or oval-shaped cross-section

Info

Publication number: DE102010064471B3
Application number: DE201010064471
Authority: DE
Inventors: Réne Putzker; Marc Herberg
Original assignee: Woelm GmbH
Current assignee: Woelm GmbH
Priority date: 2010-02-05
Filing date: 2010-02-05
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2030-02-06

Abstract

The device (1) has a retaining body (2) for fixing a damping element (3) and comprising an opening in which a carriage (4) is arranged in a movable manner. The retaining body has a rectangular, U-shaped or oval-shaped cross-section, where the damping device is mounted at a guide rail over the carriage with cam rollers. The retaining body has a housing (7) for the damping element and side parts (5, 6) that are inserted into the guide rail. The damping element has a spring that is connected with a cylinder or the retaining body and with a piston rod.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung für schienengeführte Türelemente, insbesondere für ein- oder zweiflügelige verschiebbare Türen, welche durch mindestens einen Schlitten mit Laufrollen an wenigstens einer Führungsschiene gelagert sind, wobei ein Dämpfungselement zur Abbremsung vorgesehen ist.The invention relates to a damping device for rail-guided door elements, in particular for single or double-leaf sliding doors, which are supported by at least one carriage with rollers on at least one guide rail, wherein a damping element is provided for braking.

Gattungsgemäße Dämpfungseinrichtungen sind mit einem Dämpfungselement ausgestattet, damit die sich öffnenden oder schließenden Türelemente abgebremst werden können. Hierbei kann es sich beispielsweise um bewegliche Schiebetüren handeln, die durch einen oder mehrere Schlitten gehalten werden und innerhalb einer Schiene geführt sind, beispielsweise Schiebetüren für Möbelteile. Für Schiebetüren, die zur Trennung von Räumen vorgesehen sind, werden in der Regel groß dimensionierte und schwergewichtige Türelemente eingesetzt, sodass die Dimensionierung der Führungsschiene, der Schlitten und des Dämpfungselementes entsprechend ausgelegt werden müssen. Typischerweise wird hierbei ein Schlitten verwendet, welcher über mehrere Laufrollen verfügt, die in der Führungsschiene entlang der Längsrichtung verfahrbar sind. Aufgrund des großen Gewichts und der vorhandenen Masse der einzelnen Türelemente ist eine Abbremsung erforderlich, sodass die Türelemente nicht gegen einen Anschlag mit einer nicht unbedeutenden kinetischen Energie anlaufen können. Als Dämpfungselemente werden hierbei vorrangig Kolbenzylindersysteme verwendet, durch die ein Türelement beim Auf- oder Zulaufen gegen einen Anschlag oder das Ende der Führungsschiene abgebremst werden. In den meisten Fällen entsteht beim Auf- oder Zulaufen des Türelements ein direkter Kontakt mit einer Kolbenstange, die in einen vorhandenen Zylinder eintaucht und den Abbremsungsvorgang auslöst.Generic damping devices are equipped with a damping element, so that the opening or closing door elements can be braked. These may be, for example, moving sliding doors, which are held by one or more carriages and guided within a rail, for example, sliding doors for furniture parts. For sliding doors, which are intended for the separation of rooms, usually large-sized and heavy-weight door elements are used, so that the dimensions of the guide rail, the carriage and the damping element must be designed accordingly. Typically, in this case a slide is used, which has a plurality of rollers, which are movable in the guide rail along the longitudinal direction. Due to the large weight and the existing mass of the individual door elements a deceleration is required so that the door elements can not start against a stop with a significant kinetic energy. As damping elements in this case primarily piston-cylinder systems are used by which a door element are braked when rising or running against a stop or the end of the guide rail. In most cases, when the door element rises or falls, there is direct contact with a piston rod which dips into an existing cylinder and triggers the deceleration process.

Je nach verwendeter Bauart sind derartige Dämpfungselemente sehr lang bauend ausgeführt und müssen in Längsrichtung der Führungsschiene montiert werden. Hierdurch wird die Öffnungsbreite einer Türöffnung einerseits beschränkt und andererseits ein Einbauraum erforderlich, der nicht allen örtlichen Einbaugegebenheiten gerecht wird.Depending on the type used such damping elements are designed very long construction and must be mounted in the longitudinal direction of the guide rail. As a result, the opening width of a door opening is limited on the one hand and on the other hand, an installation space required that does not meet all local installation conditions.

Darüber hinaus ist eine exakte Positionierung der Dämpfungselemente bei beengten Platzverhältnissen äußerst schwierig, sodass beispielsweise ein nachträglicher Einbau wesentlich erschwert ist.In addition, an exact positioning of the damping elements in tight spaces is extremely difficult, so that, for example, a subsequent installation is much more difficult.

Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 20 2008 016 409 U1 ist eine Selbsteinzugsvorrichtung bekannt, welche für ein bewegliches Möbelteil vorgesehen ist und aus einem Grundkörper, einem Kraftspeicher und einem Spannmechanismus besteht, wobei der Kraftspeicher beim Öffnen des beweglichen Möbelteils gespannt wird und dessen gespeicherte Kraft beim Schließvorgang als Einzugshilfe benutzt wird.From the German utility model DE 20 2008 016 409 U1 a Selbsteinzugsvorrichtung is known, which is provided for a movable furniture part and consists of a body, a power storage and a clamping mechanism, wherein the energy storage is tensioned when opening the movable furniture part and its stored power is used during the closing process as Einziehshilfe.

Aus der Gebrauchsmusterschrift DE 203 08 217 U1 ist eine Dämpfungs- und Einzugsvorrichtung für Schiebelemente, vorzugsweise Küchenschränke bekannt, die ebenfalls mit einem Kraftspeicher und einem Dämpfer arbeitet. In einem Gehäuse ist hierbei ein Mitnehmer schwenk- und verschiebbar angeordnet, der mit dem Kraftspeicher verbunden ist, wobei der Mitnehmer mit einem Ausleger versehen ist, der einen Schlitz des Gehäuses durchdringt und an seinem freien Ende einen Führungssteg aufweist. Der Mitnehmer weist an der dem Führungssteg gegenüberliegenden Seite einen Verriegelungssteg und einen dazu parallel und mit Abstand stehenden Entriegelungssteg auf, um eine Begrenzung der Dämpfungs- und Einzugsvorrichtung zu ermöglichen.From the utility model DE 203 08 217 U1 is a damping and collection device for sliding elements, preferably known kitchen cabinets, which also works with a power storage and a damper. In a housing in this case a driver is pivotally and slidably mounted, which is connected to the energy storage, wherein the driver is provided with a boom which penetrates a slot of the housing and has a guide web at its free end. The driver has on the opposite side of the guide web on a locking web and a parallel thereto and spaced unlocking web to allow a limitation of the damping and retraction device.

Aus der Gebrauchsmusterschrift DE 20 2008 018 051 U1 ist ferner eine Vorrichtung zum Einziehen und Dämpfen einer in einer Profilschiene zum Führen von Laufwerken getragenen Schiebetür bekannt. Zum Abbremsen der Schiebetür vor Erreichen der Endlage, ist eine Einzugsfeder und ein Dämpfungselement, eine Schubstange sowie eine Klinke zum Auslösen der Einzugsfeder und ein Gehäuse zur Aufnahme der Einzugsfeder und des Dämpferelementes bekannt, wobei das Gehäuse an eines der Laufwerke ankoppelbar ausgebildet und innerhalb der Profilschiene längs angeordnet und zusammen mit den Laufwerken verschiebbar ist.From the utility model DE 20 2008 018 051 U1 Further, a device for retracting and damping a sliding door carried in a rail for guiding drives is known. For braking the sliding door before reaching the end position, a pull-in spring and a damping element, a push rod and a pawl for triggering the catch spring and a housing for receiving the catch spring and the damper element is known, wherein the housing formed on one of the drives and within the rail arranged longitudinally and is displaceable together with the drives.

Keine der gezeigten Ausführungsvarianten ermöglicht jedoch die Halterung eines Türelementes mithilfe von Laufrollen die entlang einer Führungsschiene verfahrbar und nachträglich montierbar sind.However, none of the embodiments shown allows the holder of a door element by means of rollers which are movable along a guide rail and retrofitted.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine neuartige Dämpfungseinrichtung aufzuzeigen, welche die bestehenden Nachteile aus der Technik beseitigt und eine schnelle Montage auch für eine Nachrüstung ermöglicht.The object of the present invention is to show a novel damping device, which eliminates the existing disadvantages of the art and allows quick installation for retrofitting.

Erfindungsgemäß ist zur Lösung der Aufgabe vorgesehen, dass ein Aufnahmekörper aus einem runden oder ovalen Profil zur Befestigung des Dämpfungselementes vorgesehen ist und zumindest ein Umfangsabschnitt eine Ausnehmung in Längsrichtung aufweist, welche sich über einen Teil der axialen Länge erstreckt, wobei die Ausnehmung nach oben oder unten ausgerichtet in der Führungsschiene einschiebbar und festlegbar ausgebildet ist.According to the invention is provided for solving the problem that a receiving body is provided from a round or oval profile for attachment of the damping element and at least one peripheral portion has a recess in the longitudinal direction, which extends over part of the axial length, wherein the recess up or down aligned trained in the guide rail and designed to be fixed.

Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung bietet hierbei die Möglichkeit, dass diese in die Führungsschiene eingeschoben und in jeder Position befestigt werden kann. Somit verlängert sich in vorteilhafter Weise nicht die Baulänge gegenüber herkömmlichen Türbeschlägen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, und zwar insbesondere durch die Einschiebbarkeit in die Führungsschiene, dass die Dämpfungseinrichtung in jeder gewünschten Position eingebaut werden kann, sodass die Öffnungsbreite der Türelemente begrenzbar ist. Dies ist besonders dann von Vorteil, wenn eine längere Führungsschiene verwendet wird und eine Montage der Dämpfungseinrichtung nicht am Ende der Führungsschiene erfolgen kann, sondern in ein in Bereich mit einem deutlichen Abstand zum Schienenende. Hierdurch wird die Montage der Dämpfungseinrichtung wesentlich vereinfacht, weil diese jeweils in Längsrichtung der Führungsschiene nur exakt positioniert zu werden braucht, um die Schließ- oder Öffnungsposition bei einflügeligen Türelementen festzulegen beziehungsweise die Öffnungs- oder Schließposition der Türelemente bei zweiflügeligen relativ zueinander verschiebbaren Türelementen, genau einzustellen.The damping device according to the invention offers the possibility that this can be inserted into the guide rail and fixed in any position. Thus, the length does not extend in an advantageous manner opposite conventional door fittings. In addition, there is the possibility, in particular by the insertion into the guide rail, that the damping device can be installed in any desired position, so that the opening width of the door elements can be limited. This is particularly advantageous when a longer guide rail is used and a mounting of the damping device can not be done at the end of the guide rail, but in an area with a clear distance to the rail end. As a result, the assembly of the damping device is substantially simplified, because this only needs to be positioned exactly in the longitudinal direction of the guide rail to set the closing or opening position in single-leaf door elements or the opening or closing position of the door elements at two-leaf relatively movable door elements to set exactly ,

Die Ausführungsvariante sieht hierbei vor, dass ein Schlitten, welcher an der Führungsschiene anliegt, oberhalb der Führungsschiene geführt wird und eine Abbremsung der Türelemente erfolgt, wobei die jeweilige Schlittenform bis zu einer Endposition durch eine vorhandene Feder gezogen wird.The embodiment provides in this case that a carriage which bears against the guide rail, is guided above the guide rail and a deceleration of the door elements takes place, wherein the respective slide shape is pulled to an end position by an existing spring.

Vorzugsweise besteht der Aufnahmekörper bei dem Ausführungsbeispiel aus einem Gehäuse für das Dämpfungselement und zwei befestigten Seitenteilen, welche in die Führungsschiene einschiebbar und festlegbar ausgebildet sind. Die Seitenteile können hierbei mit dem Gehäuse verschraubt, verschweißt oder gegebenenfalls mittels Cliptechnik befestigt werden und werden im Weiteren durch die Führungsschiene ausreichend stabilisiert.Preferably, the receiving body in the embodiment of a housing for the damping element and two fixed side panels, which are formed in the guide rail inserted and fixed. The side parts can in this case be screwed to the housing, welded or optionally fastened by means of clip technology and are further stabilized sufficiently by the guide rail.

Dadurch, dass der Aufnahmekörper in die Führungsschiene eingeschoben wird, ist gleichzeitig sichergestellt, dass die beweglichen Teile der Dämpfungseinrichtung innerhalb der Führungsschiene angeordnet sind und somit störungsunanfällig und vor eventuellen Beschädigungen durch unachtsames Hantieren geschützt sind. Darüber hinaus wird durch eine derartige Lösung sichergestellt, dass Verletzungen von Personen weitestgehend ausgeschlossen werden können, weil ein Eingriff in die montierte Dämpfungseinrichtung von außen nur unter erschwerten Umständen möglich ist.The fact that the receiving body is inserted into the guide rail, it is ensured at the same time that the moving parts of the damping device are arranged within the guide rail and thus are not susceptible to interference and protected from possible damage due to careless handling. In addition, it is ensured by such a solution that injury to persons can be largely excluded, because an intervention in the mounted damping device from the outside is possible only under difficult circumstances.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Dämpfungselement aus einem Zylinder mit Kolbenstange besteht, an welcher ein Mitnehmer befestigt ist. Zylinder und Kolbenstange sind somit Bestandteil des Dämpfungselementes, wobei die Kolbenstange in dem Zylinder abdichtend geführt ist, sodass durch den entstehenden Kompressionsdruck eine Abbremsung erfolgen kann. Über den Mitnehmer wird im Weiteren sichergestellt, dass die gegen den Türanschlag auflaufende Tür nicht nur abgebremst, sondern darüber hinaus durch den Mitnehmer zwangsgeführt in eine Endstellung gebracht wird. Um exakt die gleiche Endstellung des Türelementes zu erreichen ist im Weiteren vorgesehen, dass das Dämpfungselement mit einer Feder ausgestattet ist, welche einenends mit dem Zylinder, Gehäuse oder Aufnahmekörper und anderenends mit dem Mitnehmer oder der Kolbenstange verbunden ist. Die Feder ermöglicht hierbei eine Rückführung der Kolbenstangen innerhalb des Dämpfungselementes in eine Position die gleichzeitige der Endlage des Türelementes entspricht. Die Feder sorgt hierbei dafür, dass die Kolbenstange des Dämpfungselementes aufgrund der vorhandenen Federkraft in den Zylinder zurückgezogen wird, wobei gleichzeitig durch eine Ankopplung des Türelementes dieses mit in die Endstellung gezogen wird. Beim Schließen hingegen wird über den Mitnehmer gegen die Federkraft der vorhandenen Feder die Kolbenstange aus dem Zylinder gezogen und in eine Einrastposition fixiert, welche erst durch erneutes Auflaufen des Türelementes verlassen werden kann.In a further embodiment of the invention it is provided that the damping element consists of a cylinder with a piston rod to which a driver is attached. Cylinder and piston rod are thus part of the damping element, wherein the piston rod is sealingly guided in the cylinder, so that a deceleration can take place by the resulting compression pressure. About the driver is further ensured that the tarnishing against the door stop door is not only braked, but also forced by the driver is brought into an end position. In order to achieve exactly the same end position of the door element is further provided that the damping element is equipped with a spring which is connected at one end to the cylinder, housing or receiving body and the other end to the driver or the piston rod. The spring in this case allows a return of the piston rods within the damping element in a position corresponding to the simultaneous end position of the door element. The spring here ensures that the piston rod of the damping element is retracted due to the existing spring force in the cylinder, at the same time by a coupling of the door element this is pulled into the end position. When closing, however, the piston rod is pulled out of the cylinder and fixed in a latching position on the driver against the spring force of the existing spring, which can be left only by re-emergence of the door element.

Die vorgenannte Gestaltung der Dämpfungseinrichtung ermöglicht somit nicht nur die Abbremsung eines auf- oder zulaufenden Türelementes durch das Dämpfungselement, sondern darüber hinaus die zwangsweise Bewegung des Türelementes in eine Endposition, wobei zur Abbremsung das Dämpfungselement unter Berücksichtigung der Rückstellkraft der Feder verantwortlich ist.The aforementioned design of the damping device thus not only allows the deceleration of an up or tapered door element by the damping element, but also the forced movement of the door element in an end position, wherein the damping element is responsible for deceleration taking into account the restoring force of the spring.

Um eine Verbindung zwischen Mitnehmer und Türelement zu gewährleisten, ist im Weiteren vorgesehen, dass der Mitnehmer oder ein freies Ende der Kolbenstange mit zumindest zwei Führungszapfen in einer Kulissenführung des Aufnahmekörpers geführt ist, welche eine Einrastposition in einer dem Dämpfungselement diametral entgegengesetzten Richtung aufweist. Die Einrastposition entspricht hierbei der Position in der eine Trennung zwischen Mitnehmer und Türelement erfolgt und im Weiteren durch die vorgesehene Einrastung eine Festlegung der Kolbenstange erfolgt, sodass die Feder die Kolbenstange nicht in den Zylinder zurückziehen kann. Erst durch Auflaufen des Türelementes unter gleichzeitiger Herstellung einer Verbindung zwischen Türelement und Mitnehmer kann die Einrastposition verlassen werden.In order to ensure a connection between the driver and the door element, it is further provided that the driver or a free end of the piston rod is guided with at least two guide pins in a slotted guide of the receiving body, which has a latching position in a direction diametrically opposite to the damping element. In this case, the latching position corresponds to the position in which there is a separation between the driver and the door element and, in addition, the piston is fixed by the provided latching, so that the spring can not retract the piston rod into the cylinder. Only by emergence of the door element with simultaneous production of a connection between the door element and driver the latching position can be left.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein außerhalb der Führungsschiene liegendes Teil des Mitnehmers zur Montage von Beschlagteilen vorgesehen ist. Der Mitnehmer kann hierbei so konstruiert sein, dass er vollständig in dem Aufnahmekörper angeordnet ist und somit verdeckt liegend eingebaut wird. Soweit jedoch Türelemente eine besondere Befestigungsart benötigen, kann der Mitnehmer nach außen aus der Führungsschiene hervorstehen, um eine lösbare Verbindung mit weiteren Befestigungselementen des Türelementes herzustellen. Dies wird immer dann der Fall sein, wenn die Laufrollen nicht innerhalb der Führungsschiene gelagert sind, sondern oberhalb der Führungsschiene und das zu bewegende Türelement unterhalb der Führungsschiene hängend montiert wird. Hierzu wird vorzugsweise über den Mitnehmer eine Mitnahme der Türelementbefestigung vorgesehen. Beispielsweise kann der Mitnehmer eine muldenförmige Vertiefung aufweisen, in die eine Bohrung der Türelementbefestigung einrastet und beim Anheben des Mitnehmers, beispielsweise in einer Kulissenführung, eine Trennung ermöglicht. Hierzu wird den verschiedenen Befestigungsarten für die Türelemente, und zwar mit Schlitten und Laufrollen, sowohl innerhalb der Führungsschiene als auch oberhalb der Führungsschiene angeordnet Rechnung getragen, sodass sämtliche Varianten der Türelementbefestigung mit der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung einsetzbar sind.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that a lying outside of the guide rail part of the driver is provided for mounting hardware components. The driver can in this case be constructed so that it is completely arranged in the receiving body and thus installed concealed lying. However, as far as door elements require a special mounting, the driver can be out of the Projecting guide rail to make a detachable connection with other fasteners of the door element. This will always be the case when the rollers are not stored within the guide rail, but above the guide rail and the door element to be moved is mounted below the guide rail hanging. For this purpose, a entrainment of the door element attachment is preferably provided on the driver. For example, the driver may have a trough-shaped depression into which a hole of the door element attachment engages and, when lifting the driver, for example in a slotted guide, allows separation. For this purpose, the various types of fastening for the door elements, namely with carriage and rollers, both within the guide rail and above the guide rail arranged invoice, so that all variants of the door element attachment can be used with the damping device according to the invention.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung besteht insofern darin, dass der Mitnehmer zur Aufnahme eines korrespondierenden Einrastelementes des Schlittens oder eines Türelementes vorgesehen ist, wobei ein gegen das Dämpfungselement auflaufender Schlitten den Mitnehmer aus der Einrastposition drückt und durch das Dämpfungselement abgebremst wird, bis die Endposition erreicht ist und wobei ein vom Dämpfungselementes weglaufender Schlitten den Mitnehmer gegen eine Federkraft bis zur Einrastposition mitbewegt und in dieser Position Mitnehmer und Einrastelement voneinander getrennt werden. Hierdurch ist sichergestellt, dass eine Verbindung zwischen Türelement und Mitnehmer beim Auflaufen der Türelemente einerseits und eine Trennung beim Zulaufen der Türelemente andererseits in Höhe der Einrastposition gewährleistet ist, wobei insbesondere das Dämpfungselement eine Abbremsung der auflaufenden Türelemente bewirkt. Somit vereint die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung eine kompakt bauende Ausführungsform, welche in vorteilhafter Weise in die Führungsschiene einschiebar und in dieser festlegbar ist, sodass eine Schmutzunempfindlichkeit und eine geringe Störanfälligkeit gewährleistet ist. Darüber hinaus besteht durch die erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung die Möglichkeit nicht nur eine Abbremsung des auf- oder zulaufenden Türelementes vorzusehen, sondern auch dafür zu sorgen, dass das Türelement in eine Endposition mit einer immer wiederkehrenden Endstellung verfahren werden kann. Diese Ausführungsform wird vorzugsweise überall dort eingesetzt, wo Türelemente, insbesondere mit einem höheren Gewicht, eine erforderliche Abbremsung benötigen und darüber hinaus sichergestellt ist, dass diese in eine vorbestimmte Endposition aufgezogen werden können. Durch die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung kann hierbei nach erfolgter Vormontage der Dämpfungseinrichtung eine nachträgliche Justierung erfolgen, sodass die exakte Position der Türelemente, und zwar in der offenen oder geschlossenen Position jederzeit aufgrund der gewählten Anordnung nachjustierbar ist.The operation of the damping device according to the invention consists in the fact that the driver is provided for receiving a corresponding latching element of the carriage or a door element, wherein a running against the damping element carriage pushes the driver from the latching position and is decelerated by the damping element until the end position is reached and wherein a carriage running away from the damping element moves the carrier against a spring force to the latching position and in this position the driver and the latching element are separated from each other. This ensures that a connection between the door element and driver during emergence of the door elements on the one hand and a separation while running the door elements on the other hand in the amount of latching position is ensured, in particular, the damping element causes a deceleration of the incoming door elements. Thus, the damping device according to the invention combines a compact design embodiment, which is einschiebar advantageously in the guide rail and can be fixed in this, so that a dirt insensitivity and low susceptibility is ensured. In addition, there is the possibility not only to provide a deceleration of the up or tapered door element by the damping device according to the invention, but also to ensure that the door element can be moved to an end position with a recurrent end position. This embodiment is preferably used wherever door elements, in particular with a higher weight, require a required deceleration and, moreover, it is ensured that they can be raised to a predetermined end position. By means of the damping device according to the invention, a subsequent adjustment can take place after the pre-assembly of the damping device, so that the exact position of the door elements, in the open or closed position at any time, can be readjusted due to the selected arrangement.

Die Erfindung wird im Weiteren durch die nachfolgenden Figuren erläutert.The invention will be further explained by the following figures.

Es zeigtIt shows

1 in einer perspektivischen Seitenansicht eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung mit Laufrollen, welche oberhalb einer runden Führungsschiene angeordnet sind, 1 in a perspective side view of an embodiment of a damping device according to the invention with rollers, which are arranged above a round guide rail,

2 in einer perspektivischen, zum Teil geschnittenen Ansicht die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung gemäß 1, 2 in a perspective, partially sectioned view of the damping device according to the invention 1 .

3 in einer Seitenansicht die Dämpfungseinrichtung gemäß 1 und 3 in a side view of the damping device according to 1 and

4 in einer perspektivischen Unteransicht die Dämpfungseinrichtung gemäß 1. 4 in a perspective bottom view of the damping device according to 1 ,

1 zeigt in einer perspektivischen Seitenansicht eine weitere Ausführungsform einer Dämpfungseinrichtung 100, welcher für eine runde Führungsschiene 127 vorgesehen ist. Auf der Führungsschiene 127 ist eine Laufrolle 114 angeordnet, welche eine konvexe Wölbung 133 aufweist, die an den Radius der Führungsschiene 127 angepasst ist. Die Laufrolle 114 trägt hierbei die Gesamtlast eines nicht dargestellten Türelementes, wobei vorzugsweise zumindest zwei derartige Schlitten 104 zum Einsatz kommen. Innerhalb der Führungsschiene 127 ist die Dämpfungseinrichtung 100 angeordnet, welcher aus den nachfolgenden Figuren ersichtlich ist. Unterhalb der Führungsschiene 127 befindet sich in vertikaler Verlängerung des Schlittens 104 ein Tragarm 134, welcher mit zwei Befestigungsbolzen 135, 136 ausgestattet ist. Die Befestigungsbolzen 135, 136 besitzen jeweils zwei Befestigungsscheiben 137, welche mit Hilfe eines Schraubbolzen 138 zur Befestigung eines nicht dargestellten Türelementes verwendet werden. Zu diesem Zweck wird der Schraubbolzen 138 herausgedreht und die äußere Befestigungsscheibe 137 abgenommen, sodass das Türelement mit einer entsprechenden Aufnahmebohrung in doppelter Anordnung auf den mittleren Teil 139 der Befestigungsbolzen 135, 136 aufgehängt werden kann, um anschließend nach erfolgter Verschraubung eine sichere Befestigung des Türelementes mit dem Schlitten 104 zu ermöglichen. 1 shows in a perspective side view of another embodiment of a damping device 100 , which is for a round guide rail 127 is provided. On the guide rail 127 is a roller 114 arranged, which has a convex curvature 133 has, which corresponds to the radius of the guide rail 127 is adjusted. The roller 114 in this case carries the total load of a door element, not shown, preferably at least two such carriages 104 be used. Inside the guide rail 127 is the damping device 100 arranged, which is apparent from the following figures. Below the guide rail 127 is located in vertical extension of the carriage 104 a support arm 134 , which with two fastening bolts 135 . 136 Is provided. The fastening bolts 135 . 136 each have two attachment discs 137 , which with the help of a bolt 138 be used to attach a door element, not shown. For this purpose, the bolt is 138 unscrewed and the outer mounting washer 137 removed, so that the door element with a corresponding receiving bore in a double arrangement on the middle part 139 the fastening bolt 135 . 136 can be hung, then, after screwing a secure attachment of the door element with the carriage 104 to enable.

2 zeigt in einer perspektivischen, teilweise geschnittenen Ansicht die Dämpfungseinrichtung 100 gemäß 1, wobei aus dieser Darstellung ein identischer Aufbau zu entnehmen ist, jedoch deutlich wird, wie die Anordnung der Dämpfungseinrichtung 100 innerhalb der Führungsschiene 127 erfolgt. Die Dämpfungseinrichtung 100 besitzt ebenfalls einen Aufnahmekörper 102, indem ein Dämpfungselement 103 angeordnet ist, welches mit Hilfe einer Feder 132 in den vorhandenen Zylinder zurückgezogen werden kann. Der Aufnahmekörper 102, wie er insbesondere aus 4 nochmals deutlich ersichtlich ist, ist in diesem Fall rund ausgeführt und besitzt ein gabelförmiges Ende mit zwei Schenkeln 102a, 102b. Zwischen den Schenkeln 102a, 102b ist ein Teil des Schlittens 104 in Längsrichtung beweglich angeordnet, wobei es sich insbesondere um einen Mitnehmer 124 des Schlittens 104 handelt. Der Mitnehmer 124 wird ebenfalls in einer Kulissenführung 122 geführt und zwar mit seitlich angeformten Führungszapfen 125. Die Kulissenführung 122 weist ebenfalls eine Einrastposition 123 auf, in der die Führungszapfen 125 einrasten können. Ähnlich wie bei der bereits beschriebenen Lösung werden die Führungszapfen 125 aus der Einrastposition 123 durch den auflaufenden Schlitten 104 herausgedrückt, sodass durch die Feder 132 der Mitnehmer 124 in eine Endposition zurückgezogen wird. Hierbei erfolgt zunächst eine Abbremsung durch das Dämpfungselement 103, um ein unkontrolliertes Auf- oder Zulaufen des Türelements zu verhindern, wobei durch die Feder 132 eine definierte Endposition erreicht wird. 2 shows in a perspective, partially sectional view of the damping device 100 according to 1 , from this representation a identical structure is apparent, but it is clear how the arrangement of the damping device 100 inside the guide rail 127 he follows. The damping device 100 also has a receiving body 102 by a damping element 103 is arranged, which by means of a spring 132 can be withdrawn into the existing cylinder. The receiving body 102 as he in particular 4 is again clearly visible, is executed in this case round and has a forked end with two legs 102 . 102b , Between the thighs 102 . 102b is a part of the sled 104 arranged movable in the longitudinal direction, which is in particular a driver 124 of the sled 104 is. The driver 124 is also in a slide tour 122 guided and with laterally molded guide pin 125 , The scenery tour 122 also has a snap-in position 123 on, in which the guide pins 125 can engage. Similar to the solution already described, the guide pins 125 from the locking position 123 through the running carriage 104 pushed out, so by the spring 132 the driver 124 is retracted to an end position. In this case, a deceleration by the damping element takes place first 103 in order to prevent an uncontrolled rise or fall of the door element, wherein by the spring 132 a defined end position is reached.

3 zeigt in einer Seitenansicht die Dämpfungseinrichtung 100 mit Laufrolle 114, Führungsschiene 127 und dein in der Führungsschiene 127 einliegenden Aufnahmekörper 102, welcher im weiteren zur Aufnahme des Dämpfungselementes 103, der Feder 132 und einem Mitnehmer 124 vorgesehen ist. Aus dieser Ansicht wird deutlich, dass der Mitnehmer 124 eine vertikale Verlängerung 140 aufweist, wie sie insbesondere aus der 4 nochmals ersichtlich ist. Die vertikale Verlängerung 140 umschließt hierbei mit einer runden Ausnehmung 143 einen Bolzen 144, welcher mit Hilfe zweier einschraubbarer Befestigungsscheiben 142 festgelegt ist. Die Festlegung erfolgt hierbei mit dem Tragarm 134. Somit wird mit Hilfe des Mitnehmers 124 der Schlitten 104 mit einem daran befestigten, aber nicht dargestellten Türelement zunächst abgebremst und anschließend in eine Endposition gezogen. 3 shows a side view of the damping device 100 with roller 114 , Guide rail 127 and yours in the guide rail 127 inlaid receiving body 102 , which further for receiving the damping element 103 , the feather 132 and a driver 124 is provided. From this view it becomes clear that the driver 124 a vertical extension 140 has, in particular from the 4 is again apparent. The vertical extension 140 encloses here with a round recess 143 a bolt 144 , which with the help of two screw-in mounting discs 142 is fixed. The determination takes place here with the support arm 134 , Thus, with the help of the driver 124 the sled 104 first braked with a door element attached thereto, but not shown, and then pulled into an end position.

4 zeigt in einer perspektivischen Einzeldarstellung den Aufnahmekörper 102 mit Dämpfungselement 103 und Feder 132, sowie dem Mitnehmer 124. Der Mitnehmer 124 wird mit Hilfe zweier Führungszapfen 125, welche aus dieser Ansicht nicht ersichtlich sind, in einer Kulissenführung 122 geführt, welche wie bei der ersten Ausführungsvariante eine Einrastposition 123 aufweist. Bei dieser Lösung ist die Kulissenführung innerhalb des Aufnahmekörpers 102 ausgebildet, dass heißt es handelt sich um eine Nut, in der die Führungszapfen 125 beidseitig geführt sind, bis sie in die Einrastposition 123 gelangt sind und von einem auflaufenden Schlitten 104 aus dieser Position herausgedrückt werden können, sodass mit Hilfe der Feder 132 eine Rückführung des Schlittens 104 in eine Endposition erfolgen kann. Der Mitnehmer 124 weist eine runde Ausnehmung 143 auf, in der ein Bolzen 144 zu liegen kommt, sodass der nicht dargestellte Schlitten 104 durch den Mitnehmer 124 in Längsrichtung bewegt werden kann. Im Unterschied zur ersten Ausführungsvariante liegt die Feder 132 oberhalb des Dämpfungselementes 103 im Aufnahmekörper 102 und ist einenends mit dem Dämpfungselement 103 und anderenends mit einer Federaufnahme 141 verbunden, sodass die Federkraft den Mitnehmer 124 zurückziehen kann, sofern die Führungszapfen 125 nicht in der Einrastposition 123 einliegen. Um eine Trennung zwischen Schlitten 104 und Mitnehmer 124 zu realisieren, wird der Mitnehmer 124 in Höhe der Einrastposition durch die Kulissenführung 122 nach oben angehoben, sodass der Bolzen 144 des Schlittens 104 aus der Ausnehmung 143 herausgleiten kann. Mit erneutem Auflaufen des Schlittens 104 gegen die Dämpfungseinrichtung 100 wird hierbei gleichzeitig der Mitnehmer 124 aus der Einrastposition 123 herausgedrückt, wodurch der Mitnehmer 124 vertikal nach unten bewegt wird und somit eine Verbindung zwischen Schlitten 104, und zwar insbesondere dem Bolzen 144 und der muldenförmigen Ausnehmung 143 erfolgen kann. Somit kann mit Hilfe des Mitnehmers 124 der Schlitten 104 in die Endposition zurückgezogen werden. Beim Zu- oder Auflaufen der Türelemente erfolgt in Höhe der Einrastposition 123 hierbei eine Trennung zwischen Mitnehmer 124 und Bolzen 144, sodass sich die Türelemente frei bewegen lassen. 4 shows in a perspective detailed view of the receiving body 102 with damping element 103 and spring 132 , as well as the driver 124 , The driver 124 is done with the help of two guide pins 125 , which are not apparent from this view, in a slotted guide 122 guided, which as in the first embodiment, a locking position 123 having. In this solution, the slotted guide is within the receiving body 102 formed, that is, it is a groove in which the guide pin 125 are guided on both sides until they are in the latching position 123 have arrived and from a running carriage 104 can be pushed out of this position, so with the help of the spring 132 a return of the carriage 104 can take place in an end position. The driver 124 has a round recess 143 in which a bolt 144 comes to rest, so the carriage, not shown 104 through the driver 124 can be moved in the longitudinal direction. In contrast to the first embodiment, the spring is 132 above the damping element 103 in the receiving body 102 and is one end with the damping element 103 and at the other end with a spring retainer 141 connected so that the spring force the driver 124 can withdraw, provided the guide pin 125 not in the locked position 123 einliegen. To a separation between sledges 104 and takers 124 to realize, becomes the driver 124 in the amount of the latching position through the slotted guide 122 raised up, so the bolt 144 of the sled 104 from the recess 143 can slip out. With renewed emergence of the carriage 104 against the damping device 100 is here at the same time the driver 124 from the locking position 123 pushed out, causing the driver 124 is moved vertically downwards and thus a connection between carriage 104 , in particular the bolt 144 and the trough-shaped recess 143 can be done. Thus, with the help of the driver 124 the sled 104 be withdrawn to the final position. When closing or emergence of the door elements takes place at the level of the locking position 123 Here is a separation between drivers 124 and bolts 144 so that the door elements can move freely.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Dämpfungseinrichtungattenuator
102102: Aufnahmekörperreceiving body
102a102: Schenkelleg
102b102b: Schenkelleg
103103: Dämpfungselementdamping element
104104: Schlittencarriage
114114: Laufrollecaster
122122: Kulissenführunglink guide
123123: Einrastpositionclick position
124124: Mitnehmertakeaway
125125: Führungszapfenspigot
127127: Führungsschieneguide rail
132132: Federfeather
133133: Wölbungbulge
134134: TragarmBeam
135135: Befestigungsbolzenmounting bolts
136136: Befestigungsbolzenmounting bolts
137137: Befestigungsscheibenfastening washers
138138: Schraubbolzenbolts
139139: mittlerer Teilmiddle part
140140: Verlängerungrenewal
141141: Federaufnahmespring mount
142142: Befestigungsscheibenfastening washers
143143: Ausnehmungrecess
144144: Bolzenbolt

Claims

Damping device ( 100 ) for rail-guided door elements, in particular for single or double-leaf sliding doors, which by at least one slide ( 104 ) with rollers ( 114 ) on at least one guide rail ( 127 ), wherein a damping element ( 103 ) is provided for braking, characterized in that a receiving body ( 102 ) from a round or oval profile for attachment of the damping element ( 103 ) is provided and at least one peripheral portion has a recess in the longitudinal direction, which extends over part of the axial length, wherein the recess upwardly or downwardly aligned in the guide rail ( 127 ) can be inserted and fixed.

Damping device ( 100 ) according to claim 1, characterized in that in the recess a driver ( 124 ) is slidably received.

Damping device ( 100 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the receiving body ( 102 ) from a housing for the damping element ( 103 ) and two fixed side parts ( 102 . 102b ), which in the guide rail ( 127 ) can be inserted and fixed.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping element ( 103 ) with one end into the receiving body ( 102 ) is partially inserted and connected to this.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the damping element ( 103 ) consists of a cylinder with piston rod, on which a driver ( 124 ) is attached.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the damping element ( 103 ) with a spring ( 132 ) equipped at one end with the cylinder or receiving body ( 102 ) and at the other end with the driver ( 124 ) or the piston rod is connected.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the damping element ( 103 ) is provided for braking a run-up or tapered door element and forcibly pulls the door element in an open or closed end position.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the driver ( 124 ) or a free end of the piston rod with at least two, preferably two pairs of diametrically opposed aligned guide pin ( 125 ) in a slotted guide ( 122 ) of the receiving body ( 102 ) is guided, which a latching position ( 123 ) in a damping element ( 103 ) has diametrically opposite position.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the driver ( 124 ) at least partially in the guide rail ( 127 ) is present.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that one outside the guide rail ( 127 ) lying part of the driver ( 124 ) is provided for mounting fittings.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the rollers ( 114 ) outside the guide rail ( 127 ) on this appendix.

Damping device ( 100 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the driver ( 124 ) for receiving a corresponding latching element of the carriage ( 104 ) is provided, wherein a against the damping element ( 103 ) ascending carriage ( 104 ) the driver ( 124 ) from the latching position ( 123 ) and is pulled by this decelerating into an end position and wherein one of the damping element ( 103 ) running carriage ( 104 ) the driver ( 124 ) against a spring force to the latching position ( 123 ) and in this position driver ( 124 ) and latching element ( 123 ) are separated from each other.