DE102010043767A1

DE102010043767A1 - Air conditioning apparatus for warming up and/or cooling inner space of e.g. motor vehicle, has peltier element arranged within air duct in direction of air stream in front of refrigerant vaporizer and/or with respect to fan

Info

Publication number: DE102010043767A1
Application number: DE102010043767A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Baruschke Wilhelm; Dipl.-Ing. Jung Matthias; Andreas Kemle; Dipl.-Ing. Link Joachim; Dipl.-Ing. Karl (FH) Lochmahr; Dr.rer.nat. Rais Thomas; Dipl.-Ing. Thomas (FH) Strauß
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2010-11-11
Filing date: 2010-11-11
Publication date: 2012-05-16

Abstract

The apparatus (1) has a refrigerant vaporizer (5) cooling a vehicle inner space to be supplied with air. An electrical heating body (8) and a positive temperature coefficient heating device (9) warm the vehicle inner space. A peltier element (10) is arranged within an air duct (14) in a direction of air stream in front of the refrigerant vaporizer and/or with respect to a fan (4). The peltier element comprises a warm side (11) and a cold side (12) for dehumidifying the air, where the warm and cold sides are arranged within the air duct and/or a housing (2). An independent claim is also included for a method for operating an air conditioning apparatus of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugklimaanlage gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 7.The invention relates to an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 1 and a method for operating an automotive air conditioning system according to the preamble of claim 7.

Kraftfahrzeugklimaanlagen werden eingesetzt, um die einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende Luft zu erwärmen und/oder zu kühlen. Mit einem Kältemittelverdampfer wird die Luft gekühlt und mit einer Heizeinrichtung die Luft erwärmt. Um den Energiebedarf der Kraftfahrzeugklimaanlage möglichst gering zu halten, wird der Kältemittelverdampfer in einer relativ hohen Temperatur betrieben, so dass keine oder nur eine geringe Entfeuchtung der durch den Kältemittelverdampfer geleiteten Luft erfolgt. Wird der Kältemittelverdampfer oberhalb des Taupunktes der durch den Kältemittelverdampfer geleiteten Luft betrieben, erfolgt keine Entfeuchtung der Luft. Auch eine Erhöhung des Umluftanteils der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Luft wird eingesetzt, um den Energiebedarf der Kraftfahrzeugklimaanlage zu senken, insbesondere in Betriebszuständen, bei denen der maximale Kälte- oder Heizleistungsbedarf der Kraftfahrzeugklimaanlage aktiviert ist. In diesen beschriebenen energiesparenden Betriebsmodi der Kraftfahrzeugklimaanlage, nämlich der erhöhten Kältemittelverdampfertemperatur und/oder dem hohen Umluftanteil, gelangt Luft mit einer hohen Luftfeuchtigkeit zu einer Windschutzscheibe, welche aus einer Defrostluftauslassöffnung aus dem Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage ausgeleitet wird. Dadurch erhöht sich die Gefahr der Kondenswasserbildung an der Windschutzscheibe mit der damit verbundenen Beeinträchtigung der Fahrsicherheit bei dem Kraftfahrzeug. Die oben beschriebenen Energiesparmaßnahmen für die Kraftfahrzeugklimaanlagen werden insbesondere bei Hybridfahrzeugen oder Elektrofahrzeugen beim Betrieb des Hybrid- oder Elektrofahrzeuges mit elektrischer Energie aus einer Batterie eingesetzt, um die Reichweite des Hybrid- oder Elektrofahrzeuges mit elektrischer Energie aus der Batterie zu erweitern.Automotive air conditioning systems are used to heat and / or to cool the air to be supplied to a vehicle interior. With a refrigerant evaporator, the air is cooled and heated with a heater, the air. In order to keep the energy requirement of the motor vehicle air conditioning system as low as possible, the refrigerant evaporator is operated at a relatively high temperature, so that no or only a small dehumidification of the air passed through the refrigerant evaporator takes place. If the refrigerant evaporator operated above the dew point of the guided through the refrigerant evaporator air, there is no dehumidification of the air. An increase in the proportion of recirculated air of the air to be supplied to the vehicle interior is also used in order to reduce the energy requirement of the motor vehicle air conditioning system, in particular in operating states in which the maximum cooling or heating power requirement of the motor vehicle air conditioning system is activated. In these described energy-saving operating modes of the motor vehicle air conditioning system, namely the increased refrigerant evaporator temperature and / or the high recirculated air, air passes with a high humidity to a windshield, which is discharged from a Defrostluftauslassöffnung from the housing of the motor vehicle air conditioning. This increases the risk of condensation on the windshield with the associated impairment of driving safety in the motor vehicle. The above-described energy saving measures for the motor vehicle air conditioners are used in particular in hybrid vehicles or electric vehicles when operating the hybrid or electric vehicle with electrical energy from a battery to extend the range of the hybrid or electric vehicle with electrical energy from the battery.

Die DE 196 51 279 A1 zeigt eine Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Fahrgastraum. Am Klimatisierungsgehäuse ist ein Außenluft-Einführungskanal und ein Innenluft-Einführungskanal zum Einführen von Außenluft bzw. Innenluft ausgebildet. Ein Peltierelement ist in dem Klimatisierungsgehäuse vorgesehen, so dass eine Kaltseite des Peltierelementes an dem Innenluft-Einführungskanal angeordnet ist und die durch den Innenluft-Einführungskanal geleitete Luft Wärme an der Kaltseite absorbiert und die Warmseite des Peltierelementes an dem Außenluft-Einführungskanal angeordnet ist und die durch den Außenluft-Einführungskanal eingeleitete Luft Wärme von der Warmseite des Kälteelementes aufnimmt. Die Klimaanlage ist somit aufgrund der Ausbildung von zwei getrennten Innen- und Außenluft-Einführungskanälen im konstruktiven Aufbau aufwendig und teuer.The DE 196 51 279 A1 shows an air conditioner for a vehicle with a passenger compartment. On the air conditioning case, an outside air introduction passage and an inside air introduction passage for introducing outside air and inside air, respectively, are formed. A Peltier element is provided in the air conditioning case such that a cold side of the Peltier element is disposed on the inner air introduction passage and the air guided through the inner air introduction passage absorbs heat on the cold side and the warm side of the Peltier element is disposed on the outer air introduction passage and through the air introduced into the outside air introduction duct absorbs heat from the hot side of the refrigeration element. The air conditioning system is thus complicated and expensive due to the formation of two separate indoor and outdoor air introduction channels in the structural design.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Kraftfahrzeugklimaanlage und ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugklimaanlage zur Verfügung zu stellen, bei dem bei hohen Temperaturen des Kältemittelverdampfers, insbesondere oberhalb des Taupunktes der Luft, eine Bildung von Kondenswasser an der Windschutzscheibe vermieden werden kann bei einem konstruktiv einfachen Aufbau der Kraftfahrzeugklimaanlage.The object of the present invention is therefore to provide an automotive air conditioning system and a method for operating an automotive air conditioning system, in which at high temperatures of the refrigerant evaporator, in particular above the dew point of the air, formation of condensation on the windshield can be avoided in a structurally simple construction of the motor vehicle air conditioning system.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kraftfahrzeugklimaanlage, umfassend ein Gehäuse, ein Gebläse, einen Kältemittelverdampfer zum Kühlen einer einem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Luft, eine, vorzugsweise elektrische, Heizeinrichtung zum Erwärmen der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Luft, ein Peltierelement mit einer Warmseite und einer Kaltseite zum Entfeuchten der Luft, wobei das Peltierelement innerhalb nur eines Luftkanales angeordnet ist.This object is achieved with an automotive air conditioning system comprising a housing, a fan, a refrigerant evaporator for cooling an air to be supplied to a vehicle interior, a, preferably electric, heater for heating the air to be supplied to the vehicle interior, a Peltier element with a hot side and a cold side for dehumidifying the Air, wherein the Peltier element is disposed within only one air channel.

Insbesondere sind die Warmseite und die Kaltseite des Peltierelementes innerhalb des nur einen Luftkanales angeordnet und/oder das Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage weist eine Frischlufteinlassöffnung zum Ansaugen von Frischluft und eine Umlufteinlassöffnung zum Einsaugen von Luft aus einem Fahrzeuginnenraum auf und sowohl die Frischlufteinlassöffnung als auch die Umlufteinlassöffnung mündet in den nur einen Luftkanal und/oder die Kraftfahrzeugklimaanlage weist keine Trennwandplatte zur Begrenzung eines ersten Luftkanales für Frischluft und eines zweiten Luftkanales für Umluft auf und/oder der Kältemittelverdampfer und/oder die Heizeinrichtung sind innerhalb des nur einen Luftkanales angeordnet und/oder das Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage weist eine Defrostluftauslassöffnung, eine Kopfraumluftauslassöffnung und eine Fußraumluftauslassöffnung auf und die Luft für die Defrostluftauslassöffnung, die Kopfraumluftauslassöffnug und die Defrostluftauslassöffnung, insbesondere in sämtlichen Betriebszuständen und/oder Stellungen von wenigstens einer Luftleiteinrichtung, z. B. eine Luftklappe oder ein Rollband, ist durch den nur einen Luftkanal leitbar.In particular, the warm side and the cold side of the Peltier element are arranged within the only one air duct and / or the housing of the motor vehicle air conditioner has a fresh air inlet opening for sucking fresh air and a recirculation inlet opening for sucking air from a vehicle interior and both the fresh air inlet opening and the recirculation inlet opening opens into the only one air duct and / or the motor vehicle air conditioner has no partition wall plate for limiting a first air duct for fresh air and a second air duct for circulating air and / or the refrigerant evaporator and / or the heater are disposed within the only one air duct and / or the housing of the motor vehicle air conditioner has a defrost air outlet opening, a headspace air outlet opening and a footwell air outlet opening, and the air for the defrost air outlet opening, the headspace air outlet opening and the defrost air outlet opening special in all operating conditions and / or positions of at least one louver, z. As an air damper or a roller conveyor, can be conducted through the only one air duct.

In einer zusätzlichen Ausgestaltung umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage eine Luftleiteinrichtung zur Steuerung der durch die Frischlufteinlassöffnung einleitbaren Luft und/oder eine Luftleiteinrichtung zur Steuerung der durch die Umlufteinlassöffnung einleitbaren Luftmenge und/oder eine Luftleiteinrichtung zur Steuerung der durch die Defrostluftauslassöffnung ausleitbaren Luftmenge und/oder eine Luftleiteinrichtung zur Steuerung der durch die Kopfraumluftauslassöffnung ausleitbare Luftmenge und/oder eine Luftleiteinrichtung zur Steuerung der durch die Defrostluftauslassöffnung ausleitbaren Luftmenge.In an additional embodiment, the motor vehicle air conditioning system comprises an air guiding device for controlling the air that can be introduced through the fresh air inlet opening and / or an air guiding device for controlling the air quantity that can be introduced through the circulating air inlet opening and / or an air guiding device for controlling the air quantity that can be diverted through the defrost air outlet opening and / or an air guiding device for controlling the one by the Kopfraumluftauslassöffnung dischargeable air and / or a louver for controlling the deflectable through the Defrostluftauslassöffnung amount of air.

Im Bereich des Peltierelementes weist die Kraftfahrzeugklimaanlage nur einen Luftkanal auf und durch diesen nur einen Luftkanal im Bereich des Peltierelementes strömt die gesamte durch die Frischlufteinlassöffnung und die Umlufteinlassöffnung angesaugte Luft und auch die gesamte durch die Defrostluftauslassöffnung, die Kopfraumluftauslassöffnung und die Fuß0raumluftauslassöffnung ausgeleitete Luft. Dadurch kann in vorteilhafter Weise die gesamte durch die Kraftfahrzeugklimaanlage geleitete Luft von dem Peltierelement entfeuchtet werden und die Kraftfahrzeugklimaanlage ist in konstruktivem Aufbau einfach und preiswert, weil diese, insbesondere im Bereich des Peltierelementes, nur über einen Luftkanal zum Durchleiten der Luft verfügt.In the area of the Peltier element, the motor vehicle air conditioning system has only one air duct and through this only one air duct in the region of the Peltier element flows all the air sucked through the fresh air inlet opening and the recirculation inlet opening and also the entire air discharged through the defrost air outlet opening, the headspace air outlet opening and the foot cavity air outlet opening. As a result, the entire air conducted by the motor vehicle air-conditioning system can be advantageously dehumidified by the Peltier element, and the motor vehicle air-conditioning system is simple and inexpensive in terms of its construction, because it has only an air duct for passing the air, in particular in the region of the Peltier element.

In einer weiteren Ausgestaltung ist das Peltierelement in Strömungsrichtung der Luft vor dem Kältemittelverdampfer in dem nur einen Luftkanal angeordnet und/oder das Peltierelement ist in Strömungsrichtung der Luft nach dem Gebläse in dem nur einen Luftkanal angeordnet.In a further embodiment, the Peltier element is arranged in the flow direction of the air in front of the refrigerant evaporator in the only one air duct and / or the Peltier element is arranged in the flow direction of the air after the fan in the only one air duct.

In einer ergänzenden Ausgestaltung ist in Strömungsrichtung der Luft vor dem Peltierelement in dem nur einen Luftkanal ein Feuchtigkeitssensor und ein Temperatursensor angeordnet und mit einer Steuerungseinheit ist anhand der von dem Feuchtigkeits- und Temperatursensor erfassten Daten der Taupunkt der zu dem Peltierelement geleiteten Luft bestimmbar.In a supplemental embodiment, a moisture sensor and a temperature sensor are arranged in the direction of flow of the air in front of the Peltier element in the only one air duct and with a control unit based on the data detected by the humidity and temperature sensor, the dew point of the guided to the Peltier element air can be determined.

Vorzugsweise ist die Temperatur der Kaltseite des Peltierelementes dahingehend gesteuert und/oder geregelt, dass die Temperatur der Kaltseite unterhalb des Taupunktes der zu dem Peltierelement geleiteten Luft liegt und/oder die Warmseite und/oder die Kaltseite des Peltierelementes ist mit einer Antikeimbeschichtung, z. B. Nanobeschichtung, versehen und/oder an der Warmseite des Peltierelementes sind ein Kühlkörper und/oder Kühlrippen angeordnet. Mit dem Feuchtigkeits- und Temperatursensor kann die Feuchtigkeit und die Temperatur der zu dem Peltierelement geleiteten Luft erfasst werden und hieraus der Taupunkt der zu dem Peltierelement geleiteten Luft bestimmt werden. Dabei wird die Temperatur der Kaltseite des Peltierelementes dahingehend gesteuert oder geregelt, dass der Taupunkt des Peltierelementes nur um wenige Kelvin, z. B. im Bereich von 2 K bis 5 K, unterhalb der Temperatur des Taupunktes liegt. Damit ist einerseits gewährleistet, dass die an der Kaltseite des Peltierelementes vorbeigeleitete Luft entfeuchtet wird und andererseits das Peltierelement nicht stärker an der Kaltseite gekühlt wird als es zur Entfeuchtung erforderlich ist, um den Energieverbrauch des Peltierelementes möglichst gering zu halten.Preferably, the temperature of the cold side of the Peltier element is controlled and / or regulated such that the temperature of the cold side is below the dew point of the air conducted to the Peltier element and / or the hot side and / or the cold side of the Peltier element is coated with an antique finish, e.g. As nano-coating, provided and / or on the hot side of the Peltier element a heat sink and / or cooling fins are arranged. With the humidity and temperature sensor, the humidity and the temperature of the air conducted to the Peltier element can be detected and from this the dew point of the air conducted to the Peltier element can be determined. In this case, the temperature of the cold side of the Peltier element is controlled or regulated to the effect that the dew point of the Peltier element only a few Kelvin, z. B. in the range of 2 K to 5 K, below the temperature of the dew point. This ensures, on the one hand, that the air conducted past the cold side of the Peltier element is dehumidified and, on the other hand, that the Peltier element is not cooled more strongly on the cold side than it is required for dehumidification in order to minimize the energy consumption of the Peltier element.

In einer Variante umfasst die Kraftfahrzeugklimaanlage zwei Peltierelemente und die zwei Peltierelemente sind abwechselnd betreibbar und vorzugsweise weist die Kaltseite eines in Betreib befindlichen Peltierelementes eine Temperatur unterhalb des Gefrierpunktes von Wasser auf und/oder von der Kraftfahrzeugklimaanlage ist ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Verfahren ausführbar. In bestimmten Betriebszuständen der Kraftfahrzeugklimaanlage, z. B. bei Betrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage im Winter bei Temperaturen von unter 0°C der Frischluft in der Umgebung des Kraftfahrzeuges, kann der Taupunkt der zu dem Peltierelement geleiteten Luft unter 0°C absinken und dadurch die Bildung von Eis an der Kaltseite des Peltierelementes die Folge sein. Um auch in diesen Betriebszuständen ständig in ausreichendem Umfang die an dem Peltierelementen vorbeigeleitete Luft ständig entfeuchten zu können, werden die beiden Peltierelemente abwechselnd betrieben, so dass dadurch an einem Peltierelement an der Kaltseite die Luft entfeuchtet werden kann und das andere Peltierelement nicht in Betrieb ist, d. h. kein Strom durch das Peltierelement geleitet wird, so dass das Eis an der Kaltseite abtauen kann. Dadurch wird vermieden, dass sich bei einer längeren Betriebsweise der Kraftfahrzeugklimaanlage in diesem Betriebszustand an der Kaltseite eine zu große Menge an Eis bildet und aufgrund der zu großen Eisbildung das Entfeuchten mit Hilfe des Peltierelementes abgebrochen werden muss.In one variant, the motor vehicle air conditioning system comprises two Peltier elements and the two Peltier elements are operable alternately and preferably the cold side of a Peltier element in operation has a temperature below the freezing point of water and / or of the motor vehicle air conditioning is described in this patent application process executable. In certain operating conditions of the motor vehicle air conditioning, z. B. during operation of the motor vehicle air conditioning in winter at temperatures below 0 ° C, the fresh air in the environment of the motor vehicle, the dew point of the guided to the Peltier element air can drop below 0 ° C and thereby the formation of ice on the cold side of the Peltier elementes the result be. In order to be able to constantly dehumidify the air passed by the Peltier elements constantly in these operating conditions, the two Peltier elements are operated alternately, so that the air can be dehumidified on a Peltier element on the cold side and the other Peltier element is not in operation. d. H. no current is passed through the Peltier element, so that the ice on the cold side can thaw. This avoids that in a long operation of the automotive air conditioning system in this operating condition on the cold side forms an excessive amount of ice and dehumidification must be canceled by means of the Peltier element due to the large ice formation.

Erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugklimaanlage, insbesondere einer in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Kraftfahrzeugklimaanlage, mit den Schritten: Leiten von Luft durch einen Luftkanal, vorzugsweise Kühlen der Luft an einem Kältemittelverdampfer, vorzugsweise Erwärmend der Luft an einer Heizeinrichtung, Leiten von elektrischen Strom durch ein Peltierelement, so dass eine Warmseite des Peltierelementes erwärmt wird und eine Kaltseite des Peltierelementes abgekühlt wird und an der Kaltseite die Luft entfeuchtet wird, wobei die Luft an der Warmseite und Kaltseite des Peltierelementes durch nur einen Luftkanal geleitet wird.Method according to the invention for operating an automotive air conditioning system, in particular an automotive air conditioning system described in this patent application, comprising the steps of: passing air through an air duct, preferably cooling the air on a refrigerant evaporator, preferably heating the air on a heating device, passing electric current through a Peltier element, so that a warm side of the Peltier element is heated and a cold side of the Peltier element is cooled and the air is dehumidified on the cold side, wherein the air is passed to the hot side and cold side of the Peltier element through only one air channel.

Zweckmäßig wird in sämtlichen Betriebszuständen und/oder Stellungen von wenigstens einer Luftleiteinrichtung, z. B. eine Luftklappe oder ein Rollband, der Kraftfahrzeugklimaanlage die Luft an der Warmseite und Kaltseite des Peltierelementes durch nur einen Luftkanal geleitet.It is expedient in all operating conditions and / or positions of at least one louver, z. As an air damper or a roller conveyor, the automotive air conditioning system passed the air on the hot side and cold side of the Peltier element through only one air duct.

In einer weiteren Ausführungsform wird der Taupunkt der zu dem Peltierelement geleiteten Luft erfasst und die Temperatur der Kaltseite des Peltierelementes wird gesteuert und/oder geregelt, so dass die Temperatur der Kaltseite des Peltierelementes unterhalb dem Taupunkt liegt, z. B. 5 K oder 2 K unterhalb dem Taupunkt liegt. Mittels eines Temperatur- und Feuchtigkeitssensors wird die Temperatur und die Feuchtigkeit der zu dem Peltierelement geleiteten Luft erfasst und aus diesen Daten wird der Taupunkt mit Hilfe eines Steuerungsgerätes oder einer Steuerungseinheit bestimmt, beispielsweise mit Hilfe eines hinterlegten hX-Kennfeldes. Dadurch ist es möglich, das Peltierelement einerseits möglichst energiesparend zu betreiben und andererseits ständig eine ausreichende Entfeuchtung der an dem Peltierelement vorbeigeleiteten Luft zu gewährleisten. Beispielsweise wird die Kaltseite dahingehend gesteuert und/oder geregelt in der Temperatur, dass die Temperatur der Kaltseite 2 K unterhalb der Temperatur des Taupunktes liegt.In a further embodiment, the dew point of the air conducted to the Peltier element is detected and the temperature of the cold side of the Peltier element is controlled and / or regulated, so that the temperature of the cold side of the Peltier element is below the dew point, z. B. 5 K or 2 K below the dew point. By means of a temperature and humidity sensor, the temperature and the humidity of the air conducted to the Peltier element is detected and from these data the dew point is determined by means of a control device or a control unit, for example with the aid of a stored hX characteristic map. This makes it possible to operate the Peltier element, on the one hand, as energy-saving as possible and, on the other hand, to constantly ensure adequate dehumidification of the air conducted past the Peltier element. For example, the cold side is controlled and / or regulated in temperature so that the temperature of the cold side is 2 K below the temperature of the dew point.

Insbesondere wird durch zwei Peltierelemente zeitlich abwechselnd in einer ersten und zweiten Betriebsphase Strom geleitet, so dass in einer ersten Betriebsphase Strom nur durch das erste Peltierelement geleitet wird und sich an dem erste Peltierelement an der Kaltseite Eis bildet und an dem zweiten Peltierelement das Eis an der Kaltseite abtaut und in einer zweiten Betriebsphase Strom nur durch das zweite Peltierelement geleitet wird und sich an dem zweiten Peltierelement an der Kaltseite Eis bildet und an dem ersten Peltierelement das Eis an der Kaltseite abtaut.In particular, current is alternately conducted through two Peltier elements alternately in a first and second operating phase, so that in a first phase of operation current is passed only through the first Peltier element and ice forms on the first Peltier element on the cold side and on the second Peltier element the ice on the Defrosting cold side and in a second phase of operation current is passed only through the second Peltier element and forms on the cold side ice Peltierelement on the second and the ice on the cold side dewarted on the first Peltier element.

In einer weiteren Ausgestaltung sind innerhalb des Gehäuses der Kraftfahrzeugklimaanlage der Kältemittelverdampfer und die, vorzugsweise elektrische, Heizeinrichtung angeordnet.In a further embodiment, the refrigerant evaporator and the, preferably electrical, heating device are arranged within the housing of the motor vehicle air conditioning system.

In einer weiteren Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeugklimaanlage keinen oder einen Wärmeübertrager oder Wärmeaustauscher auf, welcher von einem Kühlmittel durchflossen wird zur Erwärmung der durch die Kraftfahrzeugklimaanlage geleiteten Luft.In a further embodiment, the motor vehicle air conditioner has no or a heat exchanger or heat exchanger, which is traversed by a coolant for heating the air conducted by the motor vehicle air conditioning system.

In einer weiteren Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeugklimaanlage nur einen Luftkanal zum Durchleiten von Luft auf.In a further refinement, the motor vehicle air conditioning system has only one air duct for the passage of air.

In einer ergänzenden Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeugklimaanlage wenigstens eine Luftleiteinrichtung, z. B. wenigstens eine Luftklappe und/oder wenigstens einen Schirm und/oder wenigstens ein Rollband, auf, mittels der oder denen die durch den nur einen Luftkanal und/oder die Frischlufteinlassöffnung und/oder die Umlufteinlassöffnung und/oder Defrostluftauslassöffnung und/oder eine Kopfraumluftauslassöffnung und/oder eine Fußraumluftauslassöffnung leitbare Luftmenge steuerbar ist.In a supplementary embodiment, the motor vehicle air conditioning system has at least one air guiding device, for. B. at least one air flap and / or at least one screen and / or at least one roller belt, on, by means of which or by the only one air duct and / or the fresh air inlet opening and / or the recirculation inlet opening and / or Defrostluftauslassöffnung and / or a Kopfraumluftauslassöffnung and / or a Fußraumluftauslassöffnung conductive air quantity is controllable.

Insbesondere besteht das Gehäuse der Kraftfahrzeugklimaanlage wenigstens teilweise aus Kunststoff.In particular, the housing of the motor vehicle air conditioning at least partially made of plastic.

Zweckmäßig ist der nur eine Luftkanal zum Durchleiten von Luft von einer Wandung des Gehäuses begrenztAppropriately, the only one air duct for passing air is limited by a wall of the housing

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:In the following, an embodiment of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 einen stark vereinfachten Schnitt eines Teils einer Kraftfahrzeugklimaanlage. 1 a greatly simplified section of a part of an automotive air conditioning system.

In 1 ist eine Kraftfahrzeugklimaanlage 1 in einem stark vereinfachten Schnitt teilweise dargestellt. Die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 dient dazu, die einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeuges, z. B. eines Hybrid- oder Elektrofahrzeuges, zuzuführende Luft zu kühlen und/oder zu erwärmen. Dabei ist innerhalb eines ein- oder mehrteiligen Gehäuses 2 aus thermoplastischem Kunststoff, insbesondere im Bereich eines Peltierelementes 10, nur ein Luftkanal 14 ausgebildet. Der Luftkanal 14 ist dabei von Wandungen 3 des Gehäuses 2 der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 begrenzt. Die Luft wird dabei durch den Luftkanal 14 mittels eines Gebläses 4 in der Darstellung gemäß in 1 von links nach rechts durch den Luftkanal 14 gefördert. Dabei weist das Gehäuse 2 der Kraftfahrzeugklimaanlage in Strömungsrichtung der Luft vor dem Gebläse 4 eine Frischlufteinlassöffnung und eine Umlufteinlassöffnung auf. Durch die Frischlufteinlassöffnung wird Luft aus der Umgebung des Kraftfahrzeuges und durch die Umlufteinlassöffnung Luft aus dem Fahrzeuginnenraum in den Luftkanal 14 von dem Gebläse 4 angesaugt. Dabei sind in 1 die Frischlufteinlassöffnung und die Umlufteinlassöffnung nicht dargestellt und an der Frisch- und Umlufteinlassöffnung ist jeweils eine Luftklappe als Luftleiteinrichtung angeordnet, mit dessen Hilfe die durch die Frischlufteinlassöffnung und/oder Umlufteinlassöffnung einleitbare Luftmenge steuerbar ist. In Strömungsrichtung der Luft nach dem in 1 dargestellten Luftkanal 14 mündet die Luft zu einer nicht dargestellten Luftmischkammer oder dem Luftkanal 14, wobei hier eine nicht dargestellte Defrostluftauslassöffnung, eine Kopfraumluftauslassöffnung und eine Fußraumluftauslassöffnung angeordnet sind. Durch die Defrostluftauslassöffnung wird die Luft zu einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges geleitet, durch die Fußraumluftauslassöffnung wird die Luft in den Fußbereich des Fahrzeuginnenraumes geleitet und durch die Kopfraumluftauslassöffnung wird die Luft zu Luftauslassdüsen oder Öffnungen in den Fahrzeugraum im Bereich der Armaturentafel geleitet. An der Defrost-, Kopfraum- und Fußraumluftauslassöffnung ist jeweils eine Luftleiteinrichtung als Luftklappe angeordnet, um die aus der Defrost-, Kopfraum- und Fußraumluftauslassöffnung ausleitbare Luftmenge zu steuern und/oder zu regeln (nicht dargestellt).In 1 is an automotive air conditioning system 1 partially shown in a simplified section. The motor vehicle air conditioner 1 serves to a vehicle interior of a motor vehicle, z. As a hybrid or electric vehicle to cool supplied air and / or to heat. It is within a single or multi-part housing 2 made of thermoplastic material, in particular in the region of a Peltier element 10 , only one air duct 14 educated. The air duct 14 is by walls 3 of the housing 2 the automobile air conditioner 1 limited. The air gets through the air duct 14 by means of a blower 4 in the illustration according to in 1 from left to right through the air duct 14 promoted. In this case, the housing has 2 the motor vehicle air conditioner in the flow direction of the air in front of the blower 4 a fresh air inlet opening and a recirculation inlet opening. Due to the fresh air inlet opening, air from the surroundings of the motor vehicle and through the recirculation air inlet opening air from the vehicle interior into the air duct 14 from the blower 4 sucked. Here are in 1 the fresh air inlet opening and the recirculating air inlet opening are not shown and at the fresh and recirculating air inlet opening there is respectively arranged an air flap as an air guiding device with the aid of which the air quantity which can be introduced through the fresh air inlet opening and / or recirculation inlet opening can be controlled. In the flow direction of the air after the in 1 illustrated air duct 14 opens the air to an air mixing chamber, not shown, or the air duct 14 , wherein here a Defrostluftauslassöffnung not shown, a Kopfraumluftauslassöffnung and a Fußraumluftauslassöffnung are arranged. Through the Defrostluftauslassöffnung the air is directed to a windshield of the motor vehicle, through the Fußraumluftauslassöffnung the air is directed into the foot area of the vehicle interior and through the Kopfraumluftauslassöffnung the air is directed to air outlet nozzles or openings in the vehicle compartment in the area of the dashboard. At the defrost, headspace and Fußraumluftauslassöffnung each a louver is arranged as an air damper to the defrost, headspace and Footwell air outlet opening to control and / or regulate dischargeable air quantity (not shown).

In dem nur einen Luftkanal ist in Strömungsrichtung der Luft nach dem Gebläse 4 ein Luftfilter 16, ein Kältemittelverdampfer 5 zum Kühlen der Luft und ggf. ein Heizkörper 8 und eine elektrische PTC-Heizeinrichtung 9 angeordnet. Mit Hilfe einer Temperaturluftklappe 7, welche um eine Drehachse 17 verschwenkbar ist, kann die durch die Heizeinrichtung 8, 9 leitbare Luftmenge gesteuert und/oder geregelt werden.In the only one air duct is in the flow direction of the air after the blower 4 an air filter 16 , a refrigerant evaporator 5 for cooling the air and possibly a radiator 8th and a PTC electric heater 9 arranged. With the help of a temperature air damper 7 which are about a rotation axis 17 can be pivoted, by the heating device 8th . 9 controllable amount of air can be controlled and / or regulated.

In dem nur einen Luftkanal 14 ist zwischen dem Kältemittelverdampfer 5 und dem Luftfilter 16 ein Peltierelement 10 angeordnet. Das Peltierelement 10 mit zwei Halbseiten weist eine Warmseite 11 und eine Kaltseite 12 auf. An der Warmseite 11 ist ein Kühlkörper 13 zur Erhöhung der Oberfläche bzw. für eine Verbesserung der Wärmeübertragung von der Warmseite 11 auf die durch den nur einen Luftkanal 14 im Bereich des Peltierelementes 10 geleiteten Luft auf. Dabei ist sowohl die Warmseite 11 als auch die Kaltseite 12 in dem nur einen Luftkanal 14 angeordnet, so dass beim Durchleiten durch den Luftkanal 14 die Luft sowohl an der Warmseite 11 erwärmt als auch an der Kaltseite 12 abgekühlt wird. Innerhalb des Luftkanales 14 ist in Strömungsrichtung der Luft vor dem Peltierelement 10 ggf. ein Temperatursensor 18 und ein Feuchtigkeitssensor 19 angeordnet.In the only one air duct 14 is between the refrigerant evaporator 5 and the air filter 16 a Peltier element 10 arranged. The Peltier element 10 with two half sides has a warm side 11 and a cold side 12 on. On the warm side 11 is a heat sink 13 to increase the surface or to improve the heat transfer from the hot side 11 on through the only one air duct 14 in the area of the Peltier element 10 directed air on. It is both the warm side 11 as well as the cold side 12 in the only one air duct 14 arranged so that when passing through the air duct 14 the air on both the warm side 11 heated as well as on the cold side 12 is cooled. Inside the air duct 14 is in the flow direction of the air in front of the Peltier element 10 if necessary, a temperature sensor 18 and a humidity sensor 19 arranged.

Mit Hilfe des Temperatursensors 18 und des Feuchtigkeitssensors 19 wird die Temperatur und Feuchtigkeit der zu dem Peltierelement 10 geleiteten Luft erfasst. Aus den Daten der beiden Sensoren 18, 19 wird mit einem nicht dargestellten Steuerungsgerät der Taupunkt der zu dem Peltierelement 10 geleiteten Luft bestimmt. An der Kaltseite 12 ist vorzugsweise zusätzlich ein nicht dargestellter Temperatursensor angeordnet. Dabei wird von dem Steuergerät das Peltierelement 10 dahingehend gesteuert oder betrieben, d. h. elektrischer Strom durch das Peltierelement 10 geleitet, dass die Temperatur an der Kaltseite 12 des Peltierelementes 10 2 K unterhalb des Taupunktes der zu dem Peltierelement 10 geleiteten Luft liegt. Dadurch kann zuverlässig mit dem Peltierelement 10 die Luft an der Kaltseite 12 entfeuchtet werden und andererseits ist der Energieverbrauch des Peltierelementes 10 sehr gering, beispielsweise im Bereich von 50 Watt. Durch einen Kondenswasserablauf 15 an dem Gehäuse 2 wird das sich an der Kaltseite 12 bildende Kondenswasser in die Umgebung der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 abgeleitet. Auch das sich an dem Kältemittelverdampfer 5 bildende Kondenswasser wird durch den Kondenswasserablauf 15 abgeleitet. Zur Erzielung einer hohen Entfeuchtungsrate an dem Peltierelement 10 ist eine möglichst große Temperaturdifferenz zwischen der Kaltseite 12 und der Warmseite 11 erforderlich. Die Temperaturdifferenz liegt beispielsweise im Bereich zwischen 40 K und 50 K. Um dies möglichst effektiv zu erreichen, ist an der Warmseite 12 des Peltierelementes 10 der Kühlkörper 13 oder Kühlrippen angeordnet. Dadurch kann die Wärmeübertragung von der Warmseite 11 des Peltierelementes 10 auf die durch den Luftkanal 14 geleitete Luft verbessert werden.With the help of the temperature sensor 18 and the humidity sensor 19 the temperature and humidity of the Peltier element 10 conducted air detected. From the data of the two sensors 18 . 19 is with a control device, not shown, the dew point of the Peltier element 10 directed air determined. On the cold side 12 an additional temperature sensor (not shown) is preferably additionally arranged. In this case, the control unit is the Peltier element 10 controlled or operated to that effect, ie electric current through the Peltier element 10 conducted that the temperature on the cold side 12 of the Peltier element 10 2 K below the dew point of the Peltier element 10 directed air lies. This can be done reliably with the Peltier element 10 the air on the cold side 12 dehumidified and on the other hand is the energy consumption of the Peltier elementes 10 very low, for example in the range of 50 watts. Through a condensation drain 15 on the housing 2 That will be on the cold side 12 forming condensation in the environment of the motor vehicle air conditioning 1 derived. Also on the refrigerant evaporator 5 Forming condensation is caused by the condensation 15 derived. To achieve a high dehumidification rate on the Peltier element 10 is the largest possible temperature difference between the cold side 12 and the warm side 11 required. The temperature difference is, for example, in the range between 40 K and 50 K. In order to achieve this as effectively as possible, is on the hot side 12 of the Peltier element 10 the heat sink 13 or cooling fins arranged. This allows the heat transfer from the hot side 11 of the Peltier element 10 on through the air duct 14 Guided air to be improved.

Das Peltierelement 10 dient zur Entfeuchtung der Luft, um das Risiko einer Kondenswasserbildung bzw. einer Beschlagsbildung an einer Windschutzscheibe des Kraftfahrzeuges zu vermeiden. Durch eine nicht dargestellte Luftleiteinrichtung kann die aus der Defrostluftauslassöffnung ausleitbare Luftmenge gesteuert und/oder geregelt werden. Ist die Defrostluftauslassöffnung vollständig geschlossen, so dass keine Luft zu der Windschutzscheibe geleitet wird, ist ein Betrieb des Peltierelementes 10 nicht unbedingt erforderlich. Vorzugsweise wird deshalb das Peltierelement 10 nur dann betrieben bzw. bestromt, wenn die Luftleiteinrichtung an der Defrostluftauslassöffnung wenigstens teilweise geöffnet ist. Dadurch kann in vorteilhafter Weise zusätzlich elektrische Energie zum Betrieb des Peltierelementes 10 eingespart werden und die Entfeuchtung der Luft mit Hilfe des Peltierelementes 10 nur dann ausgeführt werden, wenn Luft durch die Defrostluftauslassöffnung zu der Windschutzscheibe geleitet wird und eine Gefahr einer Kondenswasserbildung an der Windschutzscheibe besteht.The Peltier element 10 serves to dehumidify the air to avoid the risk of condensation or fogging on a windscreen of the motor vehicle. By an air guide, not shown, the ausleitbare from the Defrostluftauslassöffnung amount of air can be controlled and / or regulated. If the defrost air outlet is completely closed so that no air is directed to the windshield, this is an operation of the Peltier element 10 not necessarily required. Preferably, therefore, the Peltier element 10 operated or energized only when the louver is at least partially open at the Defrostluftauslassöffnung. As a result, in an advantageous manner additional electrical energy for operating the Peltier element 10 be saved and the dehumidification of the air using the Peltier element 10 only be performed when air is passed through the Defrostluftauslassöffnung to the windshield and there is a risk of condensation on the windshield.

In einem weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Kraftfahrzeugklimaanlage 1 nicht wie in dem 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ein Peltierelement 10 in dem Luftkanal 14 zwischen dem Kältemittelverdampfer 5 und dem Luftfilter 16 auf, sondern zwei Peltierelemente 10. In verschiedenen Betriebszuständen der Kraftfahrzeugklimaanlage 1, z. B. beim Betrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 bei Außentemperaturen der Frischluft von unterhalb 0°C, kann der Taupunkt der zu dem Peltierelement 10 geleiteten Luft unterhalb von 0°C absinken. Dadurch bildet sich an der Kaltseite 12 des Peltierelementes 10 beim Entfeuchten Eis. Um eine zu große Eisbildung an der Kaltseite 12 zu vermeiden, werden die beiden Peltierelemente 10 abwechselnd betrieben, so dass dadurch das in Betrieb befindliche erste Peltierelement 10 zum Entfeuchten der Luft dient und das am zweiten Peltierelement 10 vorhandene Eis an der Kaltseite 12 abtauen kann. Dadurch ist es möglich, dass in derartigen Betriebszuständen bei einer Eisbildung an der Kaltseite 12 des Peltierelementes 10 auch über längere Zeiträume die Luft mit Hilfe der beiden Peltierelemente 10 entfeuchtet werden kann, weil ein Abtauen des Eises an einer Kaltseite 12 eines Peltierelementes 10 möglich ist.In a further, not shown embodiment, the motor vehicle air conditioner 1 not like that 1 illustrated embodiment, a Peltier element 10 in the air duct 14 between the refrigerant evaporator 5 and the air filter 16 on, but two Peltier elements 10 , In various operating conditions of the motor vehicle air conditioner 1 , z. B. during operation of the motor vehicle air conditioning 1 at outside temperatures of fresh air of below 0 ° C, the dew point of the to the Peltier element 10 guided air fall below 0 ° C. This forms on the cold side 12 of the Peltier element 10 while dehumidifying ice. Too much ice on the cold side 12 to avoid the two Peltier elements 10 alternately operated so that thereby the first Peltier element in operation 10 to dehumidify the air and that on the second Peltier element 10 ice present on the cold side 12 can thaw. This makes it possible that in such operating conditions at an ice formation on the cold side 12 of the Peltier element 10 also over longer periods the air with the help of the two Peltier elements 10 can be dehumidified, because a defrost of the ice on a cold side 12 a Peltier element 10 is possible.

Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugklimaanlage 1 wesentliche Vorteile verbunden. Die konstruktiv einfache Kraftfahrzeugklimaanlage 1 mit dem nur einen Luftkanal 14, insbesondere im Bereich des Peltierelementes 10, verfügt mit dem Peltierelement 10 über ein einfaches und Energie sparendes Mittel zum Entfeuchten der Luft bei einem Betrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage 1 in einem Energiesparmodus, beispielsweise bei einer relativ hohen Temperatur des Kältemittelverdampfers 5 oder im Umluftbetrieb beim Ansaugen von Luft aus dem Fahrzeuginnenraum durch die Umlufteinlassöffnung. Dabei wird von dem Peltierelement 10 nicht nur an der Kaltseite 12 die Luft abgekühlt, sondern auch an der Warmseite 11 die Luft erwärmt, so dass sich aufgrund dieses Erwärmens der Luft in vorteilhafter Weise zusätzlich die relative Feuchtigkeit der Luft abgesenkt wird und somit die gesamte an dem Peltierelement 10 eingesetzt elektrische Energie vorteilhaft für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes genutzt werden kann.Overall, are considered with the automotive air conditioning system according to the invention 1 significant benefits. The constructionally simple Automotive air conditioning system 1 with only one air channel 14 , in particular in the region of the Peltier element 10 , features the Peltier element 10 a simple and energy-saving means for dehumidifying the air in an operation of the automotive air conditioning system 1 in a power saving mode, for example at a relatively high temperature of the refrigerant evaporator 5 or in recirculation mode during the intake of air from the vehicle interior through the recirculation inlet opening. It is from the Peltier element 10 not only on the cold side 12 the air cooled, but also on the warm side 11 the air is heated, so that due to this heating of the air advantageously additionally the relative humidity of the air is lowered and thus the whole of the Peltier element 10 used electrical energy can be used advantageously for the air conditioning of the vehicle interior.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugklimaanlageAutomotive air conditioning system
22: Gehäusecasing
33: Wandung des GehäusesWall of the housing
44: Gebläsefan
55: KältemittelverdampferRefrigerant evaporator
66: TemperaturluftklappeTemperature air flap
77: Heizkörperradiator
88th: PTC-HeizeinrichtungPTC heater
99: PeltierelementPeltier element
1010: WamseiteWamseite
1111: Kaltseitecold side
1212: Kühlkörperheatsink
1313: Luftkanalair duct
1414: Kondenswasserablaufcondensate drain
1515: Luftfilterair filter
1616: Drehachse der TemperaturluftklappeRotary axis of the temperature air damper
1717: Temperatursensortemperature sensor
1818: Feuchtigkeitssensorhumidity sensor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19651279 A1 [0003]

Claims

Automotive air conditioning system ( 1 ), comprising - a housing ( 2 ), - a blower ( 4 ), - a refrigerant evaporator ( 5 ) for cooling an air to be supplied to a vehicle interior, - a, preferably electrical, heating device ( 8th . 9 ) for heating the air to be supplied to the vehicle interior, - a Peltier element ( 10 ) with a warm side ( 11 ) and a cold side ( 12 ) for dehumidifying the air, characterized in that the Peltier element ( 10 ) within only one air channel ( 14 ) is arranged.

Automotive air conditioning system according to claim 1, characterized in that the hot side ( 11 ) and the cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) within the only one air channel ( 14 ) are arranged and / or the housing ( 2 ) of the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) has a fresh air inlet opening for sucking in fresh air and a recirculation inlet opening for sucking in air from a vehicle interior and both the fresh air inlet opening and the recirculation inlet opening in the only one air channel ( 14 ) and / or the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) has no partition wall plate for limiting a first air duct for fresh air and a second air duct for circulating air and / or the refrigerant evaporator ( 5 ) and / or the heating device ( 8th . 9 ) within the only one air channel ( 14 ) are arranged and / or the housing ( 2 ) of the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) comprises a Defrostluftauslassöffnung, a Kopfraumluftauslassöffnung and Fußraumluftauslassöffnung and the air for the Defrostluftauslassöffnung, the Kopfraumluftauslassöffnug and the Defrostluftauslassöffnung, in particular in all operating conditions and / or positions of at least one louver, z. B. an air damper or a roller conveyor through which only one air duct ( 14 ) is conductive.

Motor vehicle air conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that the Peltier element ( 10 ) in the flow direction of the air in front of the refrigerant evaporator ( 5 ) in which only one air channel ( 14 ) is arranged and / or the Peltier element ( 10 ) in the flow direction of the air after the blower ( 4 ) in which only one air channel ( 14 ) is arranged.

Motor vehicle air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the flow direction of the air in front of the Peltier element ( 10 ) in which only one air channel ( 14 ) a humidity sensor ( 19 ) and a temperature sensor ( 18 ) and with a control unit based on that of the humidity and temperature sensor ( 18 . 19 ), the dew point of the peltier element ( 10 ) conducted air is determinable.

Motor vehicle air conditioning system according to 4, characterized in that the temperature of the cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) is controlled and / or regulated such that the temperature of the cold side ( 12 ) below the dew point of the Peltier element ( 10 ) and / or the hot side ( 11 ) and / or the cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) with an anti-scale coating, e.g. As nano-coating, is provided and / or on the hot side ( 11 ) of the Peltier element ( 10 ) a heat sink ( 13 ) and / or cooling fins are arranged.

Automotive air conditioning system according to one or more of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle air conditioning system ( 1 ) two Peltier elements ( 10 ) and the two Peltier elements ( 10 ) are alternately operable and preferably the cold side ( 12 ) of a Peltier element in operation has a temperature below the freezing point of water and / or a method according to one or more of claims 7 to 10 is executable.

Method for operating an automotive air conditioning system ( 1 ), in particular an automotive air conditioning system ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, comprising the steps of: - passing air through an air duct, - preferably cooling the air on a refrigerant evaporator ( 5 ), Preferably heating the air on a heating device ( 8th . 9 ), - passing electrical current through a Peltier element ( 10 ), leaving a warm side ( 11 ) of the Peltier element ( 10 ) is heated and a cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) and on the cold side ( 12 ) the air is dehumidified, characterized in that the air at the hot side ( 11 ) and cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) by only one air channel ( 14 ).

A method according to claim 7, characterized in that in all operating conditions and / or positions of at least one louver, z. As an air damper or a roller conveyor, the motor vehicle air conditioning ( 1 ) the air at the warm side ( 11 ) and cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) by only one air channel ( 14 ).

A method according to claim 7 or 8, characterized in that the dew point of the to the Peltier element ( 10 ) is detected and the temperature of the cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) is controlled and / or regulated so that the temperature of the cold side ( 12 ) of the Peltier element ( 10 ) is below the dew point, z. B. 5 K or 2 K below the dew point.

Method according to one or more of claims 7 to 9, characterized in that is passed through two Peltier elements temporally alternately in a first and second phase of operation, so that in a first phase of operation current is passed only through the first Peltier element and on the first Peltier element Ice forms on the cold side and the ice on the cold side defrosts on the second Peltier element and in a second phase of operation current is passed only through the second Peltier element and ice forms on the second Peltier element on the cold side and on the first Peltier element the ice on the cold side defrosts.