DE102010037919A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb, der von einem Fahrer aktiviert wird, um einen Rennstart oder Sportstart durchzuführen. Um den Betrieb des Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb weiter zu optimieren, wird ein maximal zulässiges Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb temporär angehoben.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb, der von einem Fahrer aktiviert wird, um zum Beispiel einen Rennstart oder einen Sportstart durchzuführen.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 56 940 A1 ist ein Verfahren zum zügigen Anfahren eines Kraftfahrzeugs mit einer Doppel- oder Mehrfachkupplungseinrichtung bekannt, wobei eine Antriebseinheit ein Antriebsmoment bereitstellt, welches zumindest in einem oberen Bereich eines durch ein Antriebsmoment Null und durch ein auf dem Drehzahlniveau mögliches maximales Antriebsmoment definierten Antriebsmomentintervalls liegt. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2005 040 578 A1 ist ein Steuerverfahren zur Momentsteuerung eines Fahrzeugantriebsstrangs bekannt, wobei in Abhängigkeit von einer Fahrsituation eine Anhebung des Antriebsmoments über ein Nennmoment des Fahrzeugantriebsstrangs erfolgt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb, der von einem Fahrer aktiviert wird, um zum Beispiel einen Rennstart oder Sportstart durchzuführen, weiter zu optimieren.
  • Die Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb, der von einem Fahrer aktiviert wird, um zum Beispiel einen Rennstart oder Sportstart durchzuführen, dadurch gelöst, dass ein für den normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges maximal zulässiges Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb temporär angehoben wird. Der Launchbetrieb wird auch als Launch Control bezeichnet. Dabei handelt es sich um ein Zusammenspiel von einem automatischen Schaltgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler, einer Traktionskontrolle und einer Motordrehzahl. Die Aktivierung des Launchbetriebs oder der Launch Control erfolgt zum Beispiel durch Aktivierung eines Sport-Modus. Wenn sich der Wählhebel im Sportmodus in der Position D befindet und der Fahrer gleichzeitig die Bremse betätigt und einen so genannten Kick Down ausführt, das heißt das Gaspedal schnell voll durchtritt, dann wird der Motor bis zu einer Festbremsdrehzahl so hoch gedreht, dass die Antriebsräder beim Lösen der Bremse einen fahrleistungsoptimalen Schlupf einstellen. Je nach Softwareumsetzung schaltet die Automatik anschließend die Gänge bei fahrleistungsoptimalen Drehzahlen in den nächsten Gang bis eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit erreicht ist. Durch das temporäre Anheben des maximal zulässigen Getriebeeingangsmoments im Launchbetrieb wird ein höheres Getriebeeingangsmoment ermöglicht, das heißt, es kann temporär auch ein höheres Antriebsmoment auf die Antriebsräder übertragen werden.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass das für den normalen Betreib des Kraftfahrzeuges maximal zulässige Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb temporär um etwa 50 bis 100 Newtonmeter angehoben wird. Der Wert, um den das maximal zulässige Getriebeeingangsmoment angehoben wird, hängt unter anderem vom Getriebe und der Kennung des hydraulischen Drehmomentwandlers ab. Das zulässige Getriebeeingangsmoment wird vorzugsweise um etwa 60 Newtonmeter angehoben.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Festbremsdrehzahl im Launchbetrieb temporär angehoben wird. Im Launchbetrieb wird bei betätigter Bremse durch den Motor des Kraftfahrzeugs bis zum Erreichen der Festbremsdrehzahl ein maximales Motordrehmoment bereitgestellt. Durch das temporäre Anheben des maximal zulässigen Getriebeeingangsmoments im Launchbetrieb kann die Festbremsdrehzahl auf einfache Art und Weise erhöht werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Festbremszahl im Launchbetrieb temporär um 100 bis 200 Umdrehungen pro Minute angehoben wird. Die Festbremsdrehzahl wird durch das temporäre Anheben des zulässigen Getriebeeingangsmoments vorzugsweise um etwa 150 Umdrehungen pro Minute angehoben.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einem Motor und einem Getriebe, wobei das Kraftfahrzeug gemäß einem vorab beschriebenen Verfahren betreibbar ist beziehungsweise betrieben wird.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.
  • 1 zeigt ein kartesisches Koordinatendiagramm, in welchem verschiedene Kennlinien dargestellt sind, um das erfindungsgemäße Verfahren zu verdeutlichen.
  • Die Erfindung betrifft den Betrieb von Kraftfahrzeugen mit einer Launch Control beziehungsweise in einem Launchbetrieb. Die Aktivierung der Launch Control beziehungsweise des Launchbetriebs erfolgt in Abhängigkeit von verschiedenen Bedingungen, wie beispielsweise Aktivierung eines Sport-Modus, Wählhebel in der Position D, fahrerbetätigte Bremse und Kick Down des Gaspedals.
  • Bei einem Lösen der Bremse durch den Fahrer wird durch eine fahrzeuginterne Steuerung, insbesondere ein fahrzeuginternes Stabilitäts-Management-Programm, der maximal mögliche Bremsdruck abgebaut und das Kraftfahrzeug maximal beschleunigt. Durch die gleichzeitige Betätigung des Gaspedals und der Bremse wird der Triebstrang vorgespannt.
  • Mit der Launch Control beziehungsweise im Launchbetrieb kann das Kraftfahrzeug optimal aus dem Stand auf seine Höchstgeschwindigkeit beschleunigt werden. Eine Schaltautomatik des Kraftfahrzeugs wird im Launchbetrieb so gesteuert, dass beim Anfahren diejenige Drehzahl anliegt, die das Kraftfahrzeug mit fahrleistungsoptimalen Schlupf an den Rädern aus dem Stand am Besten beschleunigt. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird im Launchbetrieb ein für den normalen Betreib des Kraftfahrzeuges maximal zulässiges Getriebeeingangsmoment temporär angehoben.
  • Im Launchbetrieb wird mit Hilfe des fahrzeuginternen Stabilitätsmanagementprogramms aktiv Bremsdruck aufgebaut, um den Fahrer beim Festbremsen zu unterstützen. Durch den Motor wird im Launchbetrieb bis zum Erreichen der Festbremsdrehzahl maximales Motordrehmoment bereitgestellt.
  • 1 zeigt ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 1 und einer y-Achse 2. Auf der x-Achse 1 ist eine Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute aufgetragen. Auf der y-Achse 2 ist ein Drehmoment in Newtonmeter aufgetragen. Die Motorkennlinie 4 zeigt, wie sich das Motormoment über der Drehzahl ändert.
  • Eine parabelförmige Kurve 8 zeigt den Verlauf eines Getriebeeingangsmoments über einer Motordrehzahl im festgebremsten Zustand des Kraftfahrzeuges. Der Verlauf der parabelförmigen Kurve 8 wird durch die hydraulische Kennung des verwendeten Drehmomentwandlers bestimmt. Durch einen Pfeil 10 ist angedeutet, dass das Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb von einem Punkt 11 auf einen Punkt 12 angehoben wird. Das Anheben des Getriebeeingangsmoments wird dadurch ermöglicht, dass kurzfristig, also temporär, das für den normalen Betreib des Kraftfahrzeuges maximal zulässige Getriebeeingangsmoment (Punkt 11) des automatischen Schaltgetriebes im Launchbetrieb angehoben wird (Punkt 12).
  • Das Getriebe wechselt im Launchbetrieb in ein Sonderprogramm, in welchem ein höheres maximales Getriebeeingangsdrehmoment zulässig ist als im normalen Betrieb des Kraftfahrzeugs. Dadurch kann das Getriebeeingangsmoment im Festbremspunkt um beispielsweise 60 Newtonmeter angehoben werden.
  • Dadurch kann die Festbremsdrehzahl um beispielsweise 100 bis 150 Umdrehungen pro Minute angehoben werden. Beim Lösen der Bremse durch den Fahrer wird der maximal mögliche Bremsdruck durch das fahrzeuginterne Stabilitätsmanagementprogramm abgebaut und das Fahrzeug beschleunigt maximal.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10156940 A1 [0002]
    • DE 102005040578 A1 [0002]

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs in einem Launchbetrieb, der von einem Fahrer aktiviert wird, um einen Rennstart oder Sportstart durchzuführen, dadurch gekennzeichnet, dass ein für den normalen Betreib des Kraftfahrzeuges maximal zulässiges Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb temporär angehoben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Festbremsdrehzahl im Launchbetrieb temporär angehoben wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das für den normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges maximal zulässige Getriebeeingangsmoment im Launchbetrieb temporär um etwa 50 bis 100 Newtonmeter angehoben wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Festbremsdrehzahl im Launchbetrieb temporär um 100 bis 200 Umdrehungen pro Minute angehoben wird.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Launchbetrieb wird mit Hilfe des fahrzeuginternen Stabilitätsmanagementprogramms aktiv Bremsdruck aufgebaut, um den Fahrer beim Festbremsen zu unterstützen
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Lösen der Bremse durch den Fahrer der maximal mögliche Bremsdruck durch das fahrzeuginterne Stabilitätsmanagementprogramm abgebaut wird.
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FR3027631A1 (fr) * 2014-10-23 2016-04-29 Renault Sa Procede de gestion du couple moteur dans un vehicule
DE102021128803A1 (de) 2021-11-05 2023-05-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines elektrisch oder teilelektrisch angetriebenen Fahrzeugs sowie elektrisch oder teilelektrisch angetriebenes Fahrzeug

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