DE102010007023A1 - Internal combustion engine, has cylinder in which combustion chamber is limited between piston and cylinder head, where valve lift at inlet valve is maintained in high load range and another valve lift at another inlet valve is adjustable - Google Patents

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Abstract

The engine has a cylinder (1) in which a combustion chamber (2) is limited between a piston and a cylinder head. An intake channel supplies combustion air to the combustion chamber, where exhaust gas is exhausted from the combustion chamber by a discharge passage. A valve lift at an inlet valve (3) and a zero-stroke at another inlet valve (4) are adjustable in a partial load range of the engine. The valve lift of the partial load range at the former inlet valve is maintained in a high load range of the engine, where another valve lift at the latter inlet valve is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine, in particular a spark-ignited internal combustion engine with direct injection, according to the preamble of patent claim 1.

Beim Betrieb von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung werden zur Verbesserung der Gemischbildung im Brennraum eine Reihe von unterschiedlichen Maßnahmen vorgenommen, um insbesondere eine gezielte Ladungsbewegung zu generieren. Aus der DE 60 2004 005 373 T2 ist eine Brennkraftmaschine mit variabler Ventilbetätigungsvorrichtung bekannt, bei der mit Hilfe einer variablen Ventilsteuerung die angesaugte Luftmenge in den Brennraum gesteuert wird. Hierzu werden die Einlassventile unabhängig voneinander betätigt, so dass je nach Betriebspunkt beim jeweiligen Einlassventil ein bestimmter Ventilhub eingestellt wird. In der DE 44 11 434 A1 ist ein Betriebsverfahren für fremdgezündete Brennkraftmaschinen beschrieben, mit dem bei bestimmten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine eines der beiden Einlassventile geschlossen bleibt. Darüber hinaus ist in der DE 101 57 659 B4 eine Brennkraftmaschine beschrieben, bei der zur Erzeugung einer Drall- und Tumbleströmung im Brennraum die jeweiligen Einlassventile unterschiedlich betätigt werden. Bei den bekannten Brennkraftmaschinen wird eine aufwändige Ventilsteuereinrichtung verwendet, um eine gezielte Ladungsbewegung im Brennraum zu generieren.In the operation of spark-ignited internal combustion engines with direct injection, a number of different measures are taken to improve the mixture formation in the combustion chamber, in particular to generate a targeted charge movement. From the DE 60 2004 005 373 T2 An internal combustion engine with a variable valve actuation device is known in which by means of a variable valve control, the intake air quantity is controlled in the combustion chamber. For this purpose, the intake valves are actuated independently of each other, so that depending on the operating point of the respective intake valve, a certain valve lift is set. In the DE 44 11 434 A1 An operating method for spark-ignited internal combustion engines is described, with which at certain operating points of the internal combustion engine one of the two intake valves remains closed. In addition, in the DE 101 57 659 B4 describes an internal combustion engine in which the respective intake valves are actuated differently for generating a swirl and Tumbleströmung in the combustion chamber. In the known internal combustion engines, a complex valve control device is used to generate a targeted charge movement in the combustion chamber.

Aufgabe der Erfindung ist es dem gegenüber, eine Brennkraftmaschine mit mehreren Einlassventilen zu gestalten, die mit einer einfach ausgebildeten Ventilsteuereinrichtung versehen ist, durch die eine verbesserte Ladungsbewegung im Brennraum erzielt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object of the invention, in contrast, to design an internal combustion engine with a plurality of inlet valves, which is provided with a simple valve control device, through which an improved charge movement is achieved in the combustion chamber. This object is achieved by a device having the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass in einem Teillastbereich der Brennkraftmaschine beim ersten Einlassventil ein erster Ventilhub und beim zweiten Einlassventil ein Null-Hub einstellbar ist, und in einem höheren Lastbereich der Brennkraftmaschine beim ersten Einlassventil der erste Ventilhub des Teillastbereichs beibehalten wird, wobei beim zweiten Einlassventil ein zweiter Ventilhub einstellbar ist. Alternativ kann anstelle des Null-Hubes beim zweiten Einlassventil ein kleiner Hub eingestellt werden, der deutlich kleiner ist als der erste Ventilhub des ersten Einlassventils.The internal combustion engine according to the invention is characterized in that in a part load range of the internal combustion engine at the first inlet valve, a first valve lift and the second inlet valve, a zero stroke is adjustable, and is maintained in a higher load range of the internal combustion engine at the first inlet valve, the first valve lift of the partial load range, wherein at the second inlet valve, a second valve lift is adjustable. Alternatively, instead of the zero stroke at the second inlet valve, a small stroke can be set, which is significantly smaller than the first valve lift of the first inlet valve.

Durch die Einstellung eines Null-Hubes bzw. eines geringen Hubes beim zweiten Einlassventil erfolgt eine unsymmetrische Frischluftansaugung über das erste Einlassventil, so dass eine gezielte Drallbewegung im Brennraum generiert wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird sowohl im Teillastbereich als auch in einem höheren Lastbereich, beispielsweise in einem Volllastbereich der Brennkraftmaschine, der erste Ventilhub des ersten Einlassventils beibehalten. Demnach ist für das erste Einlassventil keine Variation des Ventilhubs vorgesehen. Somit erfolgt eine Ventilbetätigung des ersten Ventils durch einen Nocken an einer Nockenwelle, mit dem ein Ventilhub bei allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine einstellbar ist. Eine aufwändige Ventilsteuereinrichtung für das erste Ventil entfällt. Folglich wird im Zylinderkopf weniger Bauraum zur Unterbringung der Ventilsteuereinrichtung benötigt und das Gewicht der Ventilsteuereinrichtung reduziert. Die Betätigung des zweiten Einlassventils erfolgt mit einer variablen Ventilsteuereinrichtung, durch die mindestens zwei Ventilhübe beim zweiten Einlassventil einstellbar sind. Somit wird bei jedem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine eine Drallströmung im Brennraum generiert, wobei auf eine aufwendige Ventilsteuereinrichtung für beide Einlassventile verzichtet wird. insbesondere eignet sich die vorliegende Erfindung für aufgeladene Brennkraftmaschinen. Durch die vorgenommene Aufladung kann sowohl im Teillastbereich als auch im Volllastbereich genügend Frischluft in den Brennraum angesaugt werden.By setting a zero stroke or a small stroke in the second inlet valve, an asymmetrical fresh air intake takes place via the first inlet valve, so that a targeted swirling motion is generated in the combustion chamber. According to the present invention, both in the partial load range and in a higher load range, for example in a full load range of the internal combustion engine, the first valve lift of the first intake valve is maintained. Accordingly, no variation of the valve lift is provided for the first intake valve. Thus, a valve actuation of the first valve by a cam on a camshaft, with which a valve is adjustable at all operating points of the internal combustion engine. A complex valve control device for the first valve is eliminated. Consequently, less space is required in the cylinder head to accommodate the valve control device and reduces the weight of the valve control device. The actuation of the second intake valve takes place with a variable valve control device, by means of which at least two valve lifts are adjustable in the second intake valve. Thus, a swirling flow is generated in the combustion chamber at each operating point of the internal combustion engine, wherein dispensing with a complex valve control device for both intake valves. In particular, the present invention is suitable for supercharged internal combustion engines. Due to the charge made enough fresh air can be sucked into the combustion chamber both in the partial load range and in the full load range.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung werden die Steuerzeiten von beiden Einlassventilen derart gewählt, dass beim Übergang vom Teillastbereich zu einem höheren Lastbereich oder umgekehrt eine Zylinderfüllung während mehrere Arbeitsspiele bzw. Verbrennungszyklen vor und nach dem Umschalten vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich oder umgekehrt nahezu unverändert bleibt. Vorzugsweise erfolgt hierzu eine entsprechende Veränderung der Steuerzeiten von beiden Einlassventilen. Bei hohen Drehzahl- und Lastbereichen wird eine Aktivierung des zweiten Einlassventils vorgenommen, die zu einer erhöhten Luftansaugung in den Brennraum führt. Erfindungsgemäß wird eine derartige Dimensionierung und Positionierung der jeweiligen Ventilhubkurve des jeweiligen Einlassventils gewählt, dass bei einem Schaltvorgang ein Drehmomentsprung ohne Verbrauchsnachteile verhindert wird. Beispielsweise wird die Ventilhubkurve des zweiten Einlassventils so dimensioniert und positioniert, dass das zweite Einlassventil später als das erste Einlassventil geschlossen wird und dass bei entsprechender Veränderung der Steuerzeiten, zumindest während einer bestimmten Anzahl von Arbeitszyklen, ein Teil der Zylinderfrischladung wieder in den jeweiligen Einlasskanal zurückgeschoben werden kann.According to a further aspect of the invention, the timing of both intake valves are selected such that during the transition from the partial load range to a higher load range or vice versa a cylinder filling during several cycles or combustion cycles before and after switching from the partial load range to the higher load range or vice versa remains virtually unchanged. Preferably, for this purpose, a corresponding change in the timing of both intake valves. At high speed and load ranges activation of the second inlet valve is made, which leads to an increased air intake into the combustion chamber. According to the invention, such a dimensioning and positioning of the respective valve lift curve of the respective inlet valve is selected such that a torque jump without consumption disadvantages is prevented during a switching operation. For example, the valve lift curve of the second intake valve is dimensioned and positioned such that the second intake valve is closed later than the first intake valve and that with a corresponding change in the control times, at least during a certain number of operating cycles, a part of the fresh cylinder charge again be pushed back into the respective intake port can.

Die vorgenommene Steuerzeitveränderung während bzw. vor und nach einem Schaltvorgang, die mehrere Arbeitszyklen andauern kann, führt trotz einer erhöhten Luftansaugung zur Beibehaltung einer gleichmäßigen Zylinderfüllung. Zusätzlich kann auch die Kraftstoffeinspritzung angepasst werden. Durch die Beibehaltung der nahezu gleichen Zylinderfüllung wird ein spürbarer Drehmomentsprung der Brennkraftmaschine während des Überganges zwischen zwei unterschiedlichen Betriebspunkten verhindert.The change in the control time during or before and after a switching operation, which can last several working cycles, leads to maintaining a despite an increased air intake uniform cylinder filling. In addition, the fuel injection can be adjusted. By maintaining the almost same cylinder filling a noticeable torque jump of the internal combustion engine is prevented during the transition between two different operating points.

Eine Veränderung der Steuerzeiten erfolgt beispielsweise durch eine Verbindung der Einlassnockenwelle mit einem hydraulischen oder elektrischen Nockenwellenversteller, mit dem eine stetige Verstellung des Öffnungs- und Schließzeitpunkts der Einlassventile bewirkt wird. Zusätzlich können die Steuerzeiten der Auslassventile ebenfalls durch eine Verbindung der Auslassnockenwelle mit einem hydraulischen oder elektrischen Nockenwellenversteller verändert und angepasst werden.A change in the control times, for example, by a connection of the intake camshaft with a hydraulic or electric camshaft adjuster, with which a continuous adjustment of the opening and closing timing of the intake valves is effected. In addition, the timing of the exhaust valves may also be changed and adjusted by connecting the exhaust camshaft to a hydraulic or electric phaser.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Ventilhub des ersten Ventils kleiner als der zweite Ventilhub des zweiten Einlassventils. Somit erfolgt eine Drallgenerierung im Brennraum bei allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine. Vorzugsweise wird der erste Ventilhub des ersten Ventils bei allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine beibehalten, wobei vorzugsweise der Ventilhub des zweiten Einlassventils variabel einstellbar ist. Hierdurch erfolgt eine Vereinfachung der Ventilsteuereinrichtung, da beim ersten Einlassventil eine Veränderung des Ventilhubs entfällt.According to a further embodiment of the invention, the first valve lift of the first valve is smaller than the second valve lift of the second intake valve. Thus, a swirl generation takes place in the combustion chamber at all operating points of the internal combustion engine. Preferably, the first valve lift of the first valve is maintained at all operating points of the internal combustion engine, wherein preferably the valve lift of the second intake valve is variably adjustable. This results in a simplification of the valve control device, since the first intake valve, a change in the valve lift is eliminated.

Die Betätigung der Einlassventile bzw. des zweiten Einlassventils, kann im Sinne der vorliegenden Erfindung mittels einer variablen Ventilsteuereinrichtung, beispielsweise durch die Verwendung einer schaltbaren Tassenvorrichtung gemäß der DE 196 06 054 C2 , bekannt als VarioCam Plus der Firma Porsche, oder alternativ gemäß der DE 196 11 641 C1 , bekannt als Schiebenockensystem oder Valvelift. Somit kann eine Veränderung des Ventilhubes des zweiten Einlassventils mittels einer schaltbaren Tasse oder mittels eines Schiebenockens erfolgen. Beim ersten Einlassventil wird keine Variierung des Ventilhubs vorgenommen, so dass die verwendete variable Ventilsteuereinrichtung weniger Bauraum benötigt und leichter ausgebildet sein kann als sonst üblich.The actuation of the intake valves or of the second intake valve can, for the purposes of the present invention, be carried out by means of a variable valve control device, for example by the use of a switchable cup device according to FIG DE 196 06 054 C2 , known as VarioCam Plus from Porsche, or alternatively according to the DE 196 11 641 C1 , known as sliding sock system or Valvelift. Thus, a change in the valve lift of the second inlet valve by means of a switchable cup or by means of a sliding cam done. In the first intake valve no variation of the valve lift is made, so that the variable valve control device used requires less space and can be made lighter than usual.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung liegt ein Öffnungszeitpunkt des ersten Einlassventils vor dem Öffnungszeitpunkt des zweiten Einlassventils, wobei vorzugsweise ein Schließzeitpunkt des ersten Einlassventils vor dem Schließzeitpunkt des zweiten Einlassventils liegt. Hierdurch wird eine zeitversetzte Luftansaugung durch die beiden Einlassventile erreicht. Insbesondere führt die nach Beendigung der Ansaugphase des ersten Einlassventils noch andauernde Ansaugphase des zweiten Einlassventils zur Bildung einer gezielten Drallströmung im Brennraum. Vorzugsweise liegt der Öffnungszeitpunkt des ersten Einlassventils vor einem oberen Ladungswechseltotpunkt und der Schließzeitpunkt des ersten Einlassventils vor einem unteren Ladungswechseltotpunkt. Hierdurch kommt eine vorteilhafte Luftansaugung im Teillastbereich der Brennkraftmaschine zustande. Vorzugsweise liegt der Öffnungszeitpunkt des zweiten Einlassventils vor dem oberen Ladungswechseltotpunkt, wobei der Schließzeitpunkt des zweiten Einlassventils nach dem unteren Ladungswechseltotpunkt liegt. Hierdurch wird ein Zurückschieben von einem Teil der angesaugten Luftmenge wieder in den Einlasskanal ermöglicht. Durch eine gezielte Einstellung von entsprechenden Steuerzeiten wird eine Veränderung der Zylinderfüllung herbeigeführt, so dass bei einem Umschalten vom Teillastbereich in einen höheren Lastbereich oder umgekehrt ein Drehmomentsprung verhindert wird.In a further embodiment of the invention, an opening time of the first intake valve is before the opening time of the second intake valve, wherein preferably a closing time of the first intake valve is before the closing time of the second intake valve. As a result, a time-delayed air intake through the two inlet valves is achieved. In particular, the suction phase of the second inlet valve still continuing after the completion of the intake phase of the first intake valve results in the formation of a targeted swirl flow in the combustion chamber. Preferably, the opening timing of the first intake valve is before an upper charge cycle dead point and the closing timing of the first intake valve before a lower charge cycle dead point. This results in an advantageous air intake in the partial load range of the internal combustion engine. Preferably, the opening timing of the second intake valve is before the upper charge cycle dead point, wherein the closing timing of the second intake valve is after the lower charge cycle dead point. As a result, a retraction of a portion of the intake air quantity is made possible again in the inlet channel. By a specific adjustment of corresponding control times, a change in the cylinder charge is brought about, so that a torque jump is prevented when switching from the partial load range to a higher load range or vice versa.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Kraftstoffeinspritzung mittels eines im Brennraum positionierten Einspritzventils und/oder mittels eines in einem Einlasskanal positionierten Einspritzventils. Hierdurch kann ein kombinierte Kraftstoffeinspritzung vorgenommen werden, die auf jeweiligen Betriebspunkte und vorliegenden Ladungsbewegungsverhältnisse im Brennraum abgestimmt ist. So kann beispielsweise ein Teil des Kraftstoffes in den Einlasskanal und die restlichen Anteile direkt in den Brennraum eingespritzt werden. Folglich wird die Gemischbildung im Brennraum, insbesondere im Teillastbereich der Brennkraftmaschine, optimiert.According to a further embodiment of the invention, the fuel injection takes place by means of an injection valve positioned in the combustion chamber and / or by means of an injection valve positioned in an inlet channel. In this way, a combined fuel injection can be made, which is tuned to respective operating points and present charge movement conditions in the combustion chamber. For example, a portion of the fuel may be injected into the intake passage and the remaining portions directly into the combustion chamber. Consequently, the mixture formation in the combustion chamber, in particular in the partial load range of the internal combustion engine, is optimized.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Further features and combinations of features emerge from the description. Concrete embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Zylinders der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, 1 a schematic representation of a cylinder of the internal combustion engine according to the invention,

2 ein schematisches Diagramm mit den jeweiligen Ventilhubkurven der Einlass- und Auslassventile in einem Teillastbereich der Brennkraftmaschine aus 1, und 2 a schematic diagram with the respective valve lift curves of the intake and exhaust valves in a partial load range of the internal combustion engine 1 , and

3 ein schematisches Diagramm mit den jeweiligen Ventilhubkurven der Einlass- und Auslassventile in einem Betriebspunkt mit einer hohen Drehzahl und/oder einer hohen Motorlast der Brennkraftmaschine aus 1. 3 a schematic diagram with the respective valve lift curves of the intake and exhaust valves in an operating point with a high speed and / or a high engine load of the internal combustion engine 1 ,

In 1 ist ein Zylinder 1 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine schematisch dargestellt, in dem ein Brennraum 2 zwischen einem im Zylinder 1 längsverschieblich gehaltenen, nicht dargestellten Kolben und einem nicht dargestellten Zylinderkopf gebildet ist. Die Längsbewegung des Kolbens erstreckt sich im Zylinder 1 zwischen einem oberen Totpunkt und einem unteren Totpunkt. Bei der in diesem Ausführungsbeispiel beschriebenen Brennkraftmaschine erfolgt die Luftansaugung über zwei getrennt ausgebildete, nicht dargestellte, Einlasskanäle. Im Brennraum 2 sind ein erstes Einlassventil 3 und ein zweites Einlassventil 4 vorgesehen, mit denen die Einlasskanäle zum Brennraum 2 hin geöffnet bzw. verschlossen werden. Darüber hinaus sind zwei Auslassventile 13 vorgesehen, über die die Abgase aus dem Brennraum 2 über nicht dargestellte Auslasskanäle hin zur einer Abgasanlage abgeführt werden. Weiterhin ist im Brennraum 2 ein nicht dargestelltes Einspritzventil vorgesehen, mit dem Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird, wobei alternativ eine Saugrohrkraftstoffeinspritzung denkbar ist.In 1 is a cylinder 1 an internal combustion engine, not shown schematically, in which a combustion chamber 2 between one in the cylinder 1 formed longitudinally displaceable piston, not shown, and a cylinder head, not shown, is formed. The longitudinal movement of the piston extends in the cylinder 1 between a top dead center and a bottom dead center. In the internal combustion engine described in this embodiment, the air intake via two separately formed, not shown, inlet channels. In the combustion chamber 2 are a first inlet valve 3 and a second inlet valve 4 provided with which the intake ports to the combustion chamber 2 be opened or closed. In addition, there are two exhaust valves 13 provided over which the exhaust gases from the combustion chamber 2 be discharged via exhaust ducts not shown towards an exhaust system. Furthermore, in the combustion chamber 2 an injector, not shown, is provided, is injected with the fuel into the combustion chamber, wherein alternatively a Saugrohrkraftstoffeinspritzung is conceivable.

Vorzugsweise erfolgt die Kraftstoffeinspritzung sowohl mittels eines im Brennraum 2 positionierten Einspritzventils als auch mittels eines im Einlasskanal positionierten Einspritzventils. Hierdurch wird ein kombinierte Kraftstoffeinspritzung vorgenommen, die auf jeweiligen Betriebspunkte und vorliegenden Ladungsbewegungsverhältnisse im Brennraum 2 abgestimmt ist. So kann beispielsweise ein Teil des Kraftstoffes im Einlasskanal und die restlichen Anteile direkt in den Brennraum 2 eingespritzt werden. Hierdurch lässt sich eine optimierte Gemischbildung im Brennraum 2, insbesondere im Teillastbereich der Brennkraftmaschine, erzielen.Preferably, the fuel injection takes place both by means of one in the combustion chamber 2 positioned injection valve as well as by means of an injection valve positioned in the inlet channel. As a result, a combined fuel injection is performed on the respective operating points and present charge movement conditions in the combustion chamber 2 is tuned. For example, part of the fuel in the inlet channel and the remaining parts directly into the combustion chamber 2 be injected. This allows an optimized mixture formation in the combustion chamber 2 , in particular in the partial load range of the internal combustion engine, achieve.

Zur Betätigung der Einlassventile 3 und 4 ist eine nicht dargestellte Nockenwelle vorgesehen, die mit einem Nockenwellensteller verbunden ist. Hierdurch können die Steuerzeiten der Einlassventile 3 und 4 variiert werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist zur Betätigung des ersten Einlassventils 3 ein Nocken vorgesehen, mit dem ein erster Ventilhub 5 des ersten Einlassventils 3 eingestellt wird. Für das zweite Einlassventil 4 sind an der Nockenwelle mindestens zwei Nocken zur Einstellung eines Null-Hubes sowie zur Einstellung eines zweiten Ventilhubs 6 vorgesehen. Zur Variierung des eingestellten Hubes beim zweiten Einlassventil 4 ist zwischen der Nockenwelle und dem zweiten Einlassventil 4 eine schaltbare Tasse gemäß der Vorrichtung aus der DE 196 06 054 C2 vorgesehen. Alternativ kann zur Variierung des eingestellten Hubes beim zweiten Einlassventil 4 eine verschiebbare Nockeneinrichtung gemäß der DE 196 11 641 C1 vorgesehen sein. Hierdurch liegt jeweils eine Betätigungseinrichtung für das zweite Einlassventil 4 vor, mit der die Einstellung von mehreren bzw. unterschiedlichen Ventilhüben und Hubkurven beim zweiten Einlassventil 4 ermöglicht wird.For actuating the intake valves 3 and 4 a camshaft, not shown, is provided, which is connected to a camshaft actuator. This allows the timing of the intake valves 3 and 4 be varied. According to the present invention, for actuating the first intake valve 3 a cam is provided, with which a first valve lift 5 of the first intake valve 3 is set. For the second intake valve 4 At least two cams on the camshaft for setting a zero stroke and for setting a second valve lift 6 intended. To vary the set stroke at the second inlet valve 4 is between the camshaft and the second intake valve 4 a switchable cup according to the device of the DE 196 06 054 C2 intended. Alternatively, for varying the set stroke at the second inlet valve 4 a slidable cam device according to DE 196 11 641 C1 be provided. This is in each case an actuating device for the second inlet valve 4 before, with the setting of several or different valve lifts and lift curves at the second inlet valve 4 is possible.

Die in diesem Ausführungsbeispiel beschriebene Brennkraftmaschine arbeitet nach dem Vier-Takt-Prinzip. In einem ersten Ansaugtakt wird gemäß 2 und 3 durch Öffnen des ersten bzw. des zweiten Einlassventils dem Brennraum 2 Verbrennungsluft zugeführt, wobei sich der Kolben in einer Abwärtsbewegung von einem oberen Ladungswechseltotpunkt GOT bis zu einem unteren Ladungswechseltotpunkt GUT bewegt. Im nachfolgenden Kompressionstakt bewegt sich der Kolben in einer Aufwärtsbewegung vom unteren Ladungswechseltotpunkt GUT bis zu einem oberen Zünd-Totpunkt. Kurz vor dem oberen Zünd-Totpunkt wird ein im Brennraum 2 gebildetes Kraftstoffluftgemisch gezündet.The internal combustion engine described in this embodiment operates on the four-stroke principle. In a first intake stroke is according to 2 and 3 by opening the first and the second inlet valve to the combustion chamber 2 Combustion air supplied, wherein the piston moves in a downward movement from an upper charge cycle dead center GOT to a lower charge cycle dead point GUT. In the subsequent compression stroke, the piston moves in an upward movement from the lower charge cycle dead point GUT up to an upper ignition dead center. Just before the upper ignition dead center is a in the combustion chamber 2 ignited formed fuel-air mixture.

Vorzugsweise wird der Kraftstoff mittels des im Brennraum und/oder des im Einlasskanal angeordneten Einspritzventils während des Ansaugtaktes und/oder während des Kompressionstaktes eingespritzt. In einem Expansionstakt bewegt sich der Kolben nach dem Zündzeitpunkt in einer Abwärtsbewegung bis zu einem unteren Totpunkt UT, wobei sich der Kolben in einem Ausschiebetakt in einer Aufwärtsbewegung bis zum oberen Ladungswechseltotpunkt GOT bewegt und dabei bei geöffneten Auslassventilen 13 die gebildeten Abgase aus dem Brennraum 2 ausschiebt.The fuel is preferably injected by means of the injection valve arranged in the combustion chamber and / or in the inlet channel during the intake stroke and / or during the compression stroke. In an expansion stroke, after the ignition timing, the piston moves in a downward movement to a bottom dead center UT, the piston moving in an exhaust stroke in an upward movement to the upper charge cycle dead point GOT with exhaust valves open 13 the formed exhaust gases from the combustion chamber 2 ausschiebt.

In einem Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine, d. h., bei niedriger Drehzahl und/oder bei geringer Last, erfolgt die Luftansaugung über das erste Einlassventil 3. Im Teillastbereich wird das zweite Einlassventil 4 deaktiviert, indem beim zweiten Einlassventil 4 ein Null-Hub durch die variable Ventilsteuereinrichtung eingestellt wird. Hier wird das zweite Einlassventil mit einem ersten Nocken zur Einstellung eines Null-Hubes betätigt. Beim ersten Einlassventil 3 wird der erste Ventilhub 5 eingestellt. Das resultiert in eine unsymmetrische Einströmung der Verbrennungsluft in den Brennraum, so dass hierdurch eine Drallströmung im Brennraum 2 generiert wird. Erfindungsgemäß ist der Nocken für das erste Einlassventil 3 derart ausgebildet, dass eine Ventilhubkurve 15 gemäß 2 gebildet wird. Folglich kommt ein Öffnungszeitpunkt 7 des ersten Einlassventils 3 vor dem oberen Ladungswechseltotpunkt GOT zustande. Ein Schließzeitpunkt 9 des ersten Einlassventils 3 liegt erfindungsgemäß vor dem unteren Ladungswechseltotpunkt GUT. Die Einlassventile 3 und 4 weisen einen Durchmesser 11 auf, der größer als ein Durchmesser 12 der Auslassventile 13 ist. Vorzugsweise ist für die Auslassventile 13 jeweils ein Nocken an einer Auslassnockenwelle vorgesehen, mit dem beim jeweiligen Auslassventil 13 eine Ventilhubkurve 17 mit einem Ventilhub 14 eingestellt wird.In a partial load operation of the internal combustion engine, ie, at low speed and / or at low load, the air intake via the first inlet valve 3 , In the partial load range, the second inlet valve 4 deactivated by the second inlet valve 4 a zero stroke is set by the variable valve control device. Here, the second inlet valve is actuated with a first cam for setting a zero stroke. At the first inlet valve 3 becomes the first valve lift 5 set. This results in an asymmetrical inflow of the combustion air into the combustion chamber, so that in this way a swirl flow in the combustion chamber 2 is generated. According to the invention, the cam is for the first inlet valve 3 designed such that a valve lift 15 according to 2 is formed. Consequently, an opening time comes 7 of the first intake valve 3 before the upper charge cycle dead point GOT. A closing time 9 of the first intake valve 3 according to the invention before the lower charge cycle dead point GUT. The intake valves 3 and 4 have a diameter 11 on, larger than a diameter 12 the exhaust valves 13 is. Preferably, for the exhaust valves 13 in each case a cam provided on an exhaust camshaft, with the respective outlet valve 13 a valve lift curve 17 with a valve lift 14 is set.

Bei einer Umschaltung vom Teillastbereich der Brennkraftmaschine zu einem Bereich mit höherer Drehzahl und/oder höher Motorlast wird erfindungsgemäß eine Aktivierung des zweiten Einlassventils 4 vorgenommen, indem die Betätigung des zweiten Einlassventils 4 mit einem zweiten Nocken erfolgt. Ein zweiter Ventilhub 6 des zweiten Einlassventils 4 kommt zustande. Erfindungsgemäß ist der zweite Nocken für das zweite Einlassventil 4 derart ausgebildet, dass eine Ventilhubkurve 16 gemäß 3 erfolgt. Der Ventilhub 6 des zweiten Einlassventils ist größer ausgebildet als der erste Ventilhub 5 des ersten Einlassventils 3. Der zweite Nocken des zweiten Einlassventils 4 ist an der Nockenwelle so positioniert, dass gemäß 3 ein Öffnungszeitpunkt 8 des zweiten Einlassventils 4 vor dem oberen Ladungswechseltotpunkt GOT und nach dem Öffnungszeitpunkt des ersten Einlassventils 3 zustande kommt. Hierdurch wird ein Mindestabstand zwischen den Einlassventilen im geöffneten Zustand und dem Kolben beibehalten, wenn sich der Kolben um den oberen Totpunkt nahe einem Brennraumdach befindet. Dabei liegt der Schließzeitpunkt 10 des zweiten Einlassventils 4 nach dem unteren Ladungswechseltotpunkt GUT. Die nach Beendigung der Ansaugphase des ersten Einlassventils 3 noch andauernde Ansaugphase des zweiten Einlassventils 4 führt zur Bildung einer unsymmetrischen Einströmung der Verbrennungsluft in den Brennraum 2 und somit zur Generierung einer gezielten Drallströmung im Brennraum 2.When switching from the partial load range of the internal combustion engine to an area with a higher rotational speed and / or higher engine load, according to the invention an activation of the second intake valve 4 made by the actuation of the second inlet valve 4 done with a second cam. A second valve lift 6 of the second inlet valve 4 comes off. According to the invention, the second cam is for the second intake valve 4 designed such that a valve lift 16 according to 3 he follows. The valve lift 6 of the second intake valve is made larger than the first valve lift 5 of the first intake valve 3 , The second cam of the second intake valve 4 is positioned on the camshaft so that 3 an opening time 8th of the second intake valve 4 before the upper charge cycle dead point GOT and after the opening time of the first intake valve 3 comes about. As a result, a minimum distance between the intake valves in the open state and the piston is maintained when the piston is located around the top dead center near a combustion chamber roof. This is the closing time 10 of the second intake valve 4 after the lower charge cycle dead point GOOD. The after completion of the intake phase of the first intake valve 3 still ongoing intake of the second intake valve 4 leads to the formation of an asymmetrical inflow of combustion air into the combustion chamber 2 and thus for generating a targeted swirl flow in the combustion chamber 2 ,

Die Brennkraftmaschine wird derart betrieben, dass beim Übergang vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich eine Veränderung der Steuerzeiten, beispielsweise mit Hilfe eines elektrischen oder hydraulischen Nockenwellenverstellers vorgenommen wird. Hierzu ist zumindest die Einlass-Nockenwelle mit dem Nockenwellenversteller verbunden, mit dem eine kontinuierliche Änderung der Steuerzeiten und somit eine beliebige Variierung des Schließzeitpunkts des jeweiligen Einlassventils bewirkt werden kann. Eine Verschiebung des Schließzeitpunkts des zweiten Einlassventils 4 wird dahingehend bewerkstelligt, dass ein späterer Schließzeitpunkt nach dem unteren Ladungswechseltotpunkt GOT zustande kommt. Somit bleibt das zweite Einlassventil 4 offen über eine längere Dauer als üblich während des Kompressionstaktes. Folglich kann ein Teil der angesaugten Frischluftmenge wieder in den Einlasskanal zurückgeschoben werden, so dass beim Umschalten vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich die Zylinderfüllung im Brennraum nahezu unverändert bleibt und beliebig angepasst werden kann. Diese Steuerzeitveränderung kann vor und nach dem Umschalten mehrere Verbrennungszyklen andauern. Zusätzlich kann währenddessen auch eine gezielte Dosierung der Kraftstoffeinspritzung und/oder eine Verstellung des Zündzeitpunktes vorgenommen werden, mit der der bei diesen Zyklen zustande gekommene Drehmoment langsam und stetig ansteigt bzw. abnimmt. Somit wird ein spürbarer Drehmomentsprung während des Übergangs vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich verhindert.The internal combustion engine is operated in such a way that during the transition from the partial load range to the higher load range, a change in the control times, for example with the aid of an electric or hydraulic camshaft adjuster, is undertaken. For this purpose, at least the inlet camshaft is connected to the camshaft adjuster, with which a continuous change of the timing and thus any variation of the closing timing of the respective intake valve can be effected. A shift of the closing timing of the second intake valve 4 is accomplished in such a way that a later closing time comes after the lower charge change dead point GOT. Thus, the second inlet valve remains 4 open for a longer duration than usual during the compression stroke. Consequently, a portion of the intake fresh air amount can be pushed back into the inlet channel, so that when switching from the partial load range to the higher load range, the cylinder charge in the combustion chamber remains virtually unchanged and can be adjusted as desired. This change in control timing may continue for several combustion cycles before and after switching. In addition, in the meantime, a targeted metering of the fuel injection and / or an adjustment of the ignition time can be made, with which the torque that has been achieved during these cycles increases and decreases slowly and steadily. This prevents a noticeable torque jump during the transition from the partial load range to the higher load range.

Durch die vorliegende Erfindung wird eine unsymmetrische Einströmung der Verbrennungsluft in den Brennraum bei allen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine erzielt, so dass eine gezielte Drallströmung im Brennraum generiert wird. Folglich wird die Gemischbildung unterstützt, so dass der Verbrennungsprozess beschleunigt bzw. stabilisiert wird. Die Deaktivierung des zweiten Einlassventils 4 kann durch eine Umschaltung auf eine Nullhub-Nockenkontur erfolgen, die mit einem Grundkreis der Einlass-Nockenwelle identisch ist. Alternativ kann anstelle der Nullhub-Nockenkontur ein sehr kleiner Ventilhub durch einen kleinen Nocken gebildet werden, der deutlich kleiner als der erste Ventilhub 5 des ersten Einlassventils 3 ist. Bei einer höheren Lastanforderung der Brennkraftmaschine wird beim zweiten Einlassventil 4 die Ventilhubkurve 16 durch die Umschaltung auf den großen Nocken bewirkt. Wird das zweite Einlassventil 4 durch eine entsprechende Schalttasse auf das größere Nockenprofil geschaltet, wobei beim ersten Einlassventil 3 der erste Ventilhub 5 beibehalten wird, stellt sich wieder eine Drallströmung im Brennraum ein, in dem nach Schließen des ersten Ventils 3 die Frischluft tangential in den Brennraum über das zweite Einlassventil 4 in den Brennraum 2 hineinströmt. Eine Erhöhung der Zylinderfüllung kommt zustande, indem der Schließzeitpunkt des zweiten Einlassventils 4 im Bereich des unteren Ladungswechseltotpunkts GOT liegt. Während des Umschaltens wird ein resultierender Momentensprung dadurch verhindert, dass die Steuerzeiten mit Hilfe des Nockenwellenverstellers derart variiert werden, dass ein Teil der Zylinderfrischladung wieder in den Einlasskanal zurückgeschoben wird. Durch die Abstimmung der Nockenkonturen und die Steuerzeiten der beiden Einlassventile 3 und 4 kann in Verbindung mit einer gezielten Steuergerätprogrammierung der Schaltvorgang ohne Komfort- und Verbrauchseinbußen ausgeführt werden.By the present invention, an asymmetrical inflow of the combustion air is achieved in the combustion chamber at all operating points of the internal combustion engine, so that a targeted swirl flow is generated in the combustion chamber. Consequently, the mixture formation is promoted, so that the combustion process is accelerated or stabilized. The deactivation of the second inlet valve 4 can be done by switching to a zero-stroke cam contour, which is identical to a base circle of the intake camshaft. Alternatively, instead of the zero-stroke cam contour, a very small valve lift can be formed by a small cam, which is significantly smaller than the first valve lift 5 of the first intake valve 3 is. At a higher load request of the internal combustion engine is at the second intake valve 4 the valve lift curve 16 caused by switching to the big cam. Will the second inlet valve 4 switched by a corresponding switching cup on the larger cam profile, wherein the first inlet valve 3 the first valve lift 5 is maintained, again sets a swirl flow in the combustion chamber, in which after closing the first valve 3 the fresh air tangentially into the combustion chamber via the second inlet valve 4 in the combustion chamber 2 into flows. An increase in the cylinder charge comes about by the closing time of the second intake valve 4 is in the range of the lower charge change dead point GOT. During the shift, a resulting torque jump is prevented by varying the timing with the aid of the camshaft phaser such that a portion of the cylinder fresh charge is returned to the intake port. By adjusting the cam contours and the timing of the two intake valves 3 and 4 Can be executed in conjunction with a specific ECU programming the switching process without loss of comfort and consumption.

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Claims (12)

Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder (1), in dem ein Brennraum (2) zwischen einem Kolben und einem Zylinderkopf begrenzt ist, einem Einlasskanal, über den dem Brennraum (2) Verbrennungsluft zugeführt wird, und einem Auslasskanal, über den Abgase aus dem Brennraum (2) abgeführt werden, wobei im Brennraum (2) ein erstes und ein zweites Einlassventil (3, 4) sowie mindestens ein Auslassventil (13) vorgesehen sind, die mittels einer Ventilsteuereinrichtung derart betätigt werden, dass zur Bildung einer Drallströmung im Brennraum beim ersten Einlassventil (3) ein Ventilhub (5) einstellbar ist, der sich von einem Ventilhub (6) des zweiten Einlassventils (4) unterscheidet, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Teillastbereich der Brennkraftmaschine beim ersten Einlassventil (3) ein erster Ventilhub (5) und beim zweiten Einlassventil (4) ein Null-Hub einstellbar ist, und in einem höheren Lastbereich der Brennkraftmaschine beim ersten Einlassventil (3) der erste Ventilhub des Teillastbereichs beibehalten wird, wobei beim zweiten Einlassventil (4) ein zweiter Ventilhub (6) einstellbar ist.Internal combustion engine with at least one cylinder ( 1 ), in which a combustion chamber ( 2 ) is limited between a piston and a cylinder head, an inlet channel, via which the combustion chamber ( 2 ) Combustion air is supplied, and an exhaust passage, via the exhaust gases from the combustion chamber ( 2 ) are discharged, wherein in the combustion chamber ( 2 ) a first and a second inlet valve ( 3 . 4 ) and at least one outlet valve ( 13 ) are provided, which are actuated by means of a valve control device such that for forming a swirl flow in the combustion chamber at the first inlet valve ( 3 ) a valve lift ( 5 ), which differs from a valve lift ( 6 ) of the second inlet valve ( 4 ), characterized in that in a partial load range of the internal combustion engine at the first inlet valve ( 3 ) a first valve lift ( 5 ) and at the second inlet valve ( 4 ) a zero stroke is adjustable, and in a higher load range of the internal combustion engine at the first inlet valve ( 3 ) the first valve lift of the partial load range is maintained, wherein the second intake valve ( 4 ) a second valve lift ( 6 ) is adjustable. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens beim Übergang vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich oder umgekehrt die Steuerzeiten von beiden Einlassventilen (3, 4) derart gewählt werden, dass eine Zylinderfüllung zumindest während mehrerer Arbeitsspiele bzw. Verbrennungszyklen vor und nach einem Umschalten vom Teillastbereich zum höheren Lastbereich oder umgekehrt nahezu unverändert bleibt, so dass ein spürbarer Drehmomentsprung der Brennkraftmaschine verhindert wird.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least during the transition from the partial load range to the higher load range or vice versa, the timing of both intake valves ( 3 . 4 ) are selected such that a cylinder filling at least during several cycles or combustion cycles before and after a switch from the partial load range to the higher load range or vice versa remains virtually unchanged, so that a noticeable torque jump of the internal combustion engine is prevented. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Teillastbereich der Brennkraftmaschine beim zweiten Einlassventil (4) anstelle des Null-Hubs ein kleiner Ventilhub einstellbar ist, der kleiner als der erste Ventilhub (5) des ersten Einlassventils (3) ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that in the partial load range of the internal combustion engine at the second inlet valve ( 4 ), a small valve lift can be set instead of the zero stroke, which is smaller than the first valve lift ( 5 ) of the first inlet valve ( 3 ). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilhub (5) des ersten Einlassventils (3) kleiner ist als der zweite Ventilhub (6) des zweiten Einlassventils (4).Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first valve lift ( 5 ) of the first inlet valve ( 3 ) is smaller than the second valve lift ( 6 ) of the second inlet valve ( 4 ). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ventilhub (5) des ersten Einlassventils (3) bei allen Betriebpunkten der Brennkraftmaschine beibehalten wird.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first valve lift ( 5 ) of the first inlet valve ( 3 ) is maintained at all operating points of the internal combustion engine. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilhub (6) des zweiten Einlassventils (6) je nach Betriebspunkt der Brennkraftmaschine variierbar ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the valve lift ( 6 ) of the second inlet valve ( 6 ) is variable depending on the operating point of the internal combustion engine. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnungszeitpunkt (7) des ersten Einlassventils (3) vor dem Öffnungszeitpunkt (8) des zweiten Einlassventils (4) liegt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that an opening time ( 7 ) of the first inlet valve ( 3 ) before the opening time ( 8th ) of the second inlet valve ( 4 ) lies. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schließzeitpunkt (9) des ersten Einlassventils (3) vor dem Schließzeitpunkt (10) des zweiten Einlassventils (4) liegt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that a closing time ( 9 ) of the first inlet valve ( 3 ) before the closing time ( 10 ) of the second inlet valve ( 4 ) lies. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungszeitpunkt (7) des ersten Einlassventils (3) vor einem oberen Ladungswechseltotpunkt (GOT) und der Schließzeitpunkt (9) des ersten Einlassventils (3) vor einem unteren Ladungswechseltotpunkt (GUT) liegt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the opening time ( 7 ) of the first inlet valve ( 3 ) before an upper charge change dead point (GOT) and the closing time ( 9 ) of the first inlet valve ( 3 ) lies in front of a lower charge change dead point (GOOD). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungszeitpunkt (8) des zweiten Einlassventils (4) vor dem oberen Ladungswechseltotpunkt (GOT) und der Schließzeitpunkt (10) des zweiten Einlassventils (4) nach dem unteren Ladungswechseltotpunkt (GUT) liegt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the opening time ( 8th ) of the second inlet valve ( 4 ) before the upper charge change dead point (GOT) and the closing time ( 10 ) of the second inlet valve ( 4 ) after the lower charge change dead point (GOOD). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffeinspritzung mittels eines im Brennraum positionierten Kraftstoffeinspritzventils und/oder mittels eines im Einlasskanal positionierten Kraftstoffeinspritzventils erfolgt.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the fuel injection takes place by means of a fuel injection valve positioned in the combustion chamber and / or by means of a fuel injection valve positioned in the inlet channel. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Einlassventil (4) und/oder mindestens ein Auslassventil (13) mittels einer schaltbaren Tasse oder einer Schiebenockeneinrichtung betätigbar sind, wobei die Einlass- und/oder Auslassnockenwellen jeweils mit einem Nockenwellesteller verbunden sind.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 11, characterized in that at least one inlet valve ( 4 ) and / or at least one outlet valve ( 13 ) are actuated by means of a switchable cup or a sliding cam device, wherein the inlet and / or exhaust camshafts are each connected to a camshaft adjuster.
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