DE102009048618A1 - Method for transmitting signal in motor vehicle, involves partially overlying load signal with offset voltage produced by controller such that ignition coil is exchanged between two operating conditions based on detectability of voltage - Google Patents

Method for transmitting signal in motor vehicle, involves partially overlying load signal with offset voltage produced by controller such that ignition coil is exchanged between two operating conditions based on detectability of voltage Download PDF

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Sascha Dipl.-Ing. Schulte
Hartmut Dipl.-Ing. Weckenmann
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    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions

Abstract

The method involves transmitting a load signal (6) from an internal combustion engine controller to an ignition coil of an ignition device. The load signal is partially overlaid with an offset voltage (7) produced by the controller such that the ignition coil is exchanged between two operating conditions based on detectability of the offset voltage. Electrical energy i.e. heat, is dissipated by a resistor, which suppresses an ignition spark in an ignition plug, and controlled when the offset voltage is not detected. Independent claims are also included for the following: (1) an ignition device for igniting an air-fuel mixture in an internal combustion engine of a motor vehicle (2) an internal combustion engine controller provided in a motor vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ladeverfahren zum Aufladen zumindest einer Zündvorrichtung einer Brennkraftmaschine, eine Zündvorrichtung zum Zünden eines Luft-Brennstoffgemisches in einer Brennkraftmaschine und eine Brennkraftmaschinensteuerung.The The present invention relates to a charging method for charging at least an ignition device of an internal combustion engine, an ignition device for igniting an air-fuel mixture in an internal combustion engine and an engine control.

Fremdgezündete Brennkraftmaschinen werden derzeit von einer Zündvorrichtung gezündet, die entweder eine zentrale Zündspule oder mehrere zündkerzenindividuelle Zündspulen aufweist. Die Zündspule ist in Art eines Transformators, umfassend eine Primärwicklung bzw. einen Primärstromkreis und eine Sekundärwicklung bzw. einen Sekundärstromkreis, aufgebaut. An den Primärstromkreis wird üblicherweise der Bordnetzenergiespeicher angeschlossen, während der Sekundärstromkreis über einen Zündverteiler mit den Zündkerzen verbunden ist. Dabei ordnet der Zündverteiler einen Entladungsstrom der Zündspule der jeweiligen Zündkerze zu, die aufgrund des Entladungsstromes einen Zündfunken in der jeweiligen Brennkammer der Brennkraftmaschine erzeugt, wodurch das in der Brennkammer der Brennkraftmaschine angeordnete Luft-Brennstoffgemisch gezündet wird.A spark ignition Internal combustion engines are currently powered by an ignition device ignited, either a central ignition coil or multiple spark plug individual ignition coils having. The ignition coil is in the form of a transformer, comprising a primary winding or a primary circuit and a secondary winding or a secondary circuit, built up. To the primary circuit is usually the on-board power storage connected while the Secondary circuit via an ignition distributor connected to the spark plugs. Here, the distributor is arranged a discharge current of the ignition coil of the respective spark plug to, due to the discharge current, a spark generated in the respective combustion chamber of the internal combustion engine, whereby the arranged in the combustion chamber of the internal combustion engine air-fuel mixture is ignited.

Wie in 5 gezeigt, wird bei herkömmlicher Vorgehensweise die jeweilige Zündspule vor dem geplanten Zündpunkt ZP durch eine vom Bordnetzenergiespeicher anliegende Spannung Up vom Ladestart LS bis zum Zündpunkt ZP geladen. Während dieser Zeit steigt die Stromstärke Ip in der Primärwicklung von dem Ladestart LS bis zum Zündpunkt ZP an. Dies ist auf das Ausbilden eines Magnetfelds in der Primärwicklung der Zündspule zurückzuführen. Aufgrund der Selbstinduktion wird in der Primärwicklung eine Gegenspannung erzeugt, die dem Aufbau des magnetischen Feldes, gemäß der Lentzschen Regel, entgegen wirkt. Deshalb tritt kein sprunghafter Anstieg des Stromes Ip in der Primärwicklung auf. Durch das mittels der Primärwicklung erzeugte Magnetfeld sind die Primärwicklung und die Sekundärwicklung elektromagnetisch miteinander verbunden. Deshalb induziert eine Änderung des durch die erste Primärwicklung erzeugten Magnetfeldes eine Spannung in der Sekundärwicklung. Wird nun zum Zündpunkt ZP die Spannungsversorgung der Primärwicklung abgeschaltet, so baut sich aufgrund der Selbstinduktion in beiden Spulen eine Induktionsspannung auf, die dem Zusammenbrechen des magnetischen Feldes entgegen wirkt. Da die Sekundärwicklung eine deutliche höhere Windungszahl im Vergleich zur Primärwicklung aufweist, können durch die Sekundärwicklung der Zündspule im Sekundärstromkreis Spannungen von mehreren Kilovolt erzeugt werden. Da die Sekundärwicklung über den Sekundärstromkreis mit der jeweiligen Zündkerze elektrisch leitend verbunden ist, entsteht ein Zündfunken und dementsprechend fließt ein Sekundärstrom Is in dem Sekundärstromkreis.As in 5 shown, the respective ignition coil is loaded in front of the planned ignition point ZP by a voltage applied from the on-board energy storage voltage U p from the charging start LS to the ignition point ZP in conventional procedure. During this time, the current I p in the primary winding increases from the charging start LS to the ignition point ZP. This is due to the formation of a magnetic field in the primary winding of the ignition coil. Due to the self-induction, a reverse voltage is generated in the primary winding, which counteracts the structure of the magnetic field, according to the Lentz rule. Therefore, no sudden increase of the current I p occurs in the primary winding. By the magnetic field generated by the primary winding, the primary winding and the secondary winding are electromagnetically connected to each other. Therefore, a change in the magnetic field generated by the first primary winding induces a voltage in the secondary winding. If the voltage supply of the primary winding is now switched off at the ignition point ZP, an induction voltage builds up in both coils due to the self-induction, which counteracts the collapse of the magnetic field. Since the secondary winding has a significantly higher number of turns compared to the primary winding, voltages of several kilovolts can be generated by the secondary winding of the ignition coil in the secondary circuit. Since the secondary winding is electrically connected to the respective spark plug via the secondary circuit, a spark is generated and accordingly, a secondary current I s flows in the secondary circuit.

Tritt, wie in 6 dargestellt, ein verfrühter, vor dem Zündpunkt ZP liegender Verlust VLS des Ladesignals auf, so wird dies von einer herkömmlichen Zündspulenelektronik üblicherweise als Zündsignal gewertet, sodass dies zu einem Sekundärstrom Is führt, der eine verfrühte, vor dem Zündpunkt ZP liegende, Zündung verursachen kann. Im ungünstigsten Fall kann dies zu einem Motordrehimpuls in entgegengesetzter, nicht gewünschter Richtung führen, wodurch die Brennkraftmaschine oder andere Antriebskomponenten des Kraftfahrzeugs beschädigt werden können.Kicks, as in 6 shown, a premature, lying before the ignition ZP loss VLS of the charging signal, this is usually interpreted by a conventional ignition coil electronics as an ignition signal, so that this leads to a secondary current I s , which can cause a premature, lying before the ignition ZP, ignition , In the worst case, this can lead to a motor angular momentum in opposite, undesirable direction, whereby the internal combustion engine or other drive components of the motor vehicle can be damaged.

Aus der DE 10 2004 017 495 A1 sind eine Zündanlage für eine Brennkraftmaschine und eine zugehörige Zündvorrichtung bekannt, wobei durch eine Störzustandsdetektorschaltung zur Ermittlung eines Störzustandes einer Zündvorrichtung bzw. Zündschaltung oder einer elektronischen Steuereinheit, eine Entladeschaltung zur Entladung einer Gatekapazitätsladung eines Transistor kontrolliert wird, so dass damit das Auftreten eines Zündfunkens an der Zündkerze gesteuert werden kann.From the DE 10 2004 017 495 A1 are known an ignition system for an internal combustion engine and an associated ignition device, wherein a discharge circuit for discharging a gate capacitance charge of a transistor is controlled by a Störzustandsdetektorschaltung for detecting a fault condition of an ignition circuit or an electronic control unit, so that thus the occurrence of a spark at the Spark plug can be controlled.

Aus der DE 199 24 001 C2 ist eine Verbrennungszustanderfassungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor bekannt. Über eine Ionenstromerfassungseinrichtung zur Erfassung eines als Ionenstrom auftretenden Entladestromes aus der Vorspanneinrichtung, der durch die Zündkerze fließt, wird mittels einer elektronischen Steuereinheit eine Unterdrückungseinrichtung zur Unterdrückung einer Hochspannung in der Sekundärwicklung angesteuert. Dadurch ist es möglich, einen normalen Betrieb der Zündvorrichtung sicherzustellen, selbst wenn eine Unterbrechung des Sekundärstrompfades oder eine Fehlzündung in einer Zündkerze auftritt.From the DE 199 24 001 C2 For example, a combustion state detecting apparatus for an internal combustion engine is known. Via an ion current detection device for detecting a discharge current occurring as an ion current from the biasing device, which flows through the spark plug, a suppression device for suppressing a high voltage in the secondary winding is driven by means of an electronic control unit. Thereby, it is possible to ensure a normal operation of the ignition device, even if an interruption of the secondary current path or a misfire occurs in a spark plug.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Ladeverfahren zum Aufladen zumindest einer Zündvorrichtung einer Brennkraftmaschine, für eine Zündvorrichtung zum Zünden eines Luft-Brennstoffgemisches in einer Brennkraftmaschine und für eine Brennkraftmaschinensteuerung eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass sich kostengünstig Fehlzündungen der Brennkraftmaschine verringern bzw. verhindern lassen.The The present invention addresses the problem of for a charging method for charging at least one ignition device an internal combustion engine, for an ignition device for igniting an air-fuel mixture in an internal combustion engine and an improved for an engine control or at least to provide another embodiment which characterized in particular by the fact that cost-effective Reduce or prevent misfiring of the internal combustion engine to let.

Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst.According to the invention this problem by the objects of the independent Claims solved.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Ladeverfahren zum Aufladen zumindest einer Zündvorrichtung einer Brennkraftmaschine bei dem von einer, insbesondere digitalen, Brennkraftmaschinensteuerung ein Ladesignal auf die zumindest eine Zündspule der Zündvorrichtung übertragen wird, das Ladesignal zumindest teilweise mit einem ebenfalls durch die Brennkraftmaschinensteuerung erzeugten Kontrollsignal zu überlagern, sodass die zumindest eine Zündspule abhängig vom Verlust des Kontrollsignals zwischen zwei Betriebszuständen wechselt. Vorteilhaft hieran ist, dass mit einfachen elektronischen Bauteilen ein solches Kontrollsignal, z. B. in Form einer Offset-Spannung oder einer Frequenz- bzw. Amplitudenmodulation, detektiert werden kann und aufgrund eines Verlustes dieses Kontrollsignals eine frühzeitige Zündung der Zündvorrichtung verhindert werden kann. Zu diesem Zweck wechselt die Zündvorrichtung bzw. die Zündspule von einem Normalbetriebszustand in einen Entladebetriebszustand, ohne dass an der jeweiligen zugeordneten Zündkerze ein Zündfunken entsteht.The invention is based on the general idea, in a charging method for charging at least one ignition device of an internal combustion engine in the case of a, in particular digital, Internal combustion engine control a charging signal is transmitted to the at least one ignition coil of the ignition device, at least partially superimpose the charging signal with a control signal also generated by the engine control, so that the at least one ignition coil depending on the loss of the control signal between two operating states. An advantage of this is that with simple electronic components such a control signal, z. B. in the form of an offset voltage or a frequency or amplitude modulation, can be detected and due to a loss of this control signal early ignition of the ignition device can be prevented. For this purpose, the ignition device or the ignition coil changes from a normal operating state to a discharge operating state, without a spark being produced at the respective associated spark plug.

Vorzugsweise ist eine solche Zündvorrichtung mit einer Zündvorrichtungssteuerung ausgestattet, die eine Elektronikkomponente und eine Zündspule aufweist, wobei die Elektronikkomponente bei Verlust eines solchen Kontrollsignals eine frühzeitige Zündung durch die Zündspule verhindert. Dies kann z. B. dadurch bewerkstelligt werden, dass die Zündspule im Falle des Kontrollsignalverlustes die in der Zündspule gespeicherte Energie über ein Widerstandselement abbaut, ohne dass diese elektrische Energie mittels der Zündkerze zu einem Zündfunken führt.Preferably is such an ignition device with a Zündvorrichtungssteuerung equipped with an electronic component and an ignition coil wherein the electronic component in the loss of such Control signal early ignition through prevents the ignition coil. This can be z. B. accomplished thereby be that the ignition coil in case of control signal loss the stored energy in the ignition coil over a resistance element dissipates without this electrical energy by means of the spark plug leads to a spark.

Eine Brennkraftmaschinensteuerung, die mit solchen Zündvorrichtungen zusammenarbeiten kann, ist so ausgebildet, dass zumindest ein von der Brennkraftmaschine auf zumindest eine Fahrzeugkomponente übertragenes elektronisches Signal mit einem modulierten Kontrollsignal, z. B. in Art eines Herzschlagsignals, überlagert wird. Aufgrund einer solchen modulierten Überlagerung des eigentlichen Ladesignals mit einem Kontrollsignal lässt sich bei dementsprechender Ausbildung der Zündvorrichtung bzw. der Zündspule ein Verlust dieses Kontrollsignals auf einfache Weise detektieren und ein Wechsel des Betriebszustandes der Zündvorrichtung herbeiführen.A Internal combustion engine control with such igniters work together is designed so that at least one of the internal combustion engine transmitted to at least one vehicle component electronic signal with a modulated control signal, e.g. B. in the manner of a heartbeat signal, superimposed. by virtue of such a modulated superimposition of the actual charging signal with a control signal can be at accordingly Formation of the ignition device or the ignition coil detect a loss of this control signal in a simple manner and a change of the operating state of the ignition device cause.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.

Es zeigen, jeweils schematisch:It show, each schematically:

1 ein Zeitdiagramm mit Ladungssignalverlust und Unterdrückung einer vorzeitigen Zündung, 1 a time diagram with charge signal loss and suppression of premature ignition,

2 ein Zeitdiagramm mit Unterbrechung des Ladesignals und Unterdrückung einer vorzeitigen Zündung, 2 a time diagram with interruption of the charging signal and suppression of premature ignition,

3 ein Ladesignal im Zeitdiagramm mit einem aufmodulierten Kontrollsignal im Falle eines Verlustes des Ladesignals vor einem Zündpunkt und mit einer Unterdrückung einer vorzeitigen Zündung, 3 a charging signal in the time diagram with a modulated control signal in the event of a loss of the charging signal before an ignition point and with a suppression of premature ignition,

4 eine Signalkette von einem Ladesignal und einem Kontrollsignal in mehreren Brennkraftmaschinenkomponenten, 4 a signal chain of a charge signal and a control signal in a plurality of engine components,

5 ein ungestörter Zündvorgang gemäß dem Stand der Technik, 5 an undisturbed ignition process according to the prior art,

6 ein Zündvorgang mit Verlust der Ladespannung vor dem Zündzeitpunkt gemäß dem Stand der Technik. 6 an ignition operation with loss of the charging voltage before the ignition timing according to the prior art.

In 1 ist in einem U/I-Zeitdiagramm 1 in drei übereinander angeordneten und über die Zeitachse als X-Achse korrespondierenden Einzeldiagrammen 2, 3, 4 der Verlauf eines Zündvorgangs einer Zündvorrichtung mit Verlust VLS des Ladesignals dargestellt. Dabei wird in dem Einzeldiagramm 2 auf der Y-Achse die an die Primärwicklung angelegte Primärspannung Up abgetragen. Somit repräsentiert der Verlauf der Spannungskurve 5 das Ladesignal 6, das von der, insbesondere digitalen, Brennkraftmaschinensteuerung 13 zu der Zündspule 18 übertragen wird. In der in 1 gezeigten Ausführungsform ist das Ladesignal 6 mit einer Offset-Spannung 7 beaufschlagt, sodass eine Kontrolleinheit 21 der Zündspule 18 diese als Kontrollsignal ausgebildete Offset-Spannung 7 detektieren kann. Wird von der Kontrolleinheit 21 der Wegfall der Offset-Spannung 7 detektiert, wie in der 1 durch den Verlust VLS des Ladesignals 6 angedeutet, so kann die Zündspule 18 von einem Normalbetrieb in einen Störbetrieb wechseln. In dem Einzeldiagramm 3 ist der Stromstärkenaufbau 8 in der Primärwicklung während des Ladesignals 6 dargestellt. Dieser beginnt bei einer Primärstromstärke Ip von nahezu 0 zum Zeitpunkt des Ladestarts LS und steigt bis zu einem dementsprechenden Wert kurz vor Verlust VSL des Ladesignals 6 an und fällt sehr schnell im Punkte des Verlustes VLS des Ladesignals ab. Da die Zündvorrichtung mit einer Elektronikkomponente ausgestattet ist, die eine Ausbildung eines Zündfunkens an der Zündkerze verhindert, tritt im Einzeldiagramm 4, das den Sekundärstrom Is in einem Sekundärstromkreislauf darstellt, bei dem Verlust des Ladesignals VLS in einem Bereich zwischen dem Verlust des Ladesignals VLS und dem Zündpunkt ZP kein Sekundärstrom auf. Somit wird aufgrund der Detektion der als Kontrollsignal ausgestalteten Offset-Spannung 7 ein Sekundärstrom IS unterdrückt. In 1 is in a U / I time chart 1 in three superposed and over the time axis as an X-axis corresponding individual diagrams 2 . 3 . 4 the course of an ignition of an ignition device with loss VLS of the charging signal shown. It is in the individual diagram 2 The primary voltage U p applied to the primary winding is removed on the Y axis. Thus, the course of the voltage curve represents 5 the charging signal 6 that of the, in particular digital, engine control 13 to the ignition coil 18 is transmitted. In the in 1 the embodiment shown is the charging signal 6 with an offset voltage 7 charged to a control unit 21 the ignition coil 18 this formed as a control signal offset voltage 7 can detect. Is from the control unit 21 the elimination of the offset voltage 7 detected as in the 1 by the loss VLS of the charging signal 6 indicated, so can the ignition coil 18 change from a normal mode to a fault mode. In the single diagram 3 is the amperage buildup 8th in the primary winding during the charging signal 6 shown. This starts at a primary current intensity I p of almost 0 at the time of the charging start LS and increases up to a corresponding value shortly before the loss VSL of the charging signal 6 on and off very quickly in the point of loss VLS of the charging signal. Since the ignition device with a Electronic component is provided, which prevents the formation of a spark on the spark plug, occurs in the individual diagram 4 , which represents the secondary current I s in a secondary circuit, in the loss of the charging signal VLS in a range between the loss of the charging signal VLS and the ignition point ZP no secondary current. Thus, due to the detection of the designed as a control signal offset voltage 7 a secondary current IS suppressed.

Als Elektronikkomponente zur Unterdrückung eines Zündfunkens an der Zündkerze kann z. B. ein Widerstand dienen, der die gespeicherte elektrische Energie in Form von Wärme abbaut und immer dann angesteuert wird, wenn das Kontrollsignal nicht mehr detektiert werden kann.When Electronic component for suppressing a spark on the spark plug can z. B. serve a resistance, the the stored electrical energy in the form of heat degraded and is always driven when the control signal is not more can be detected.

Dieses Prinzip kann auch, wie in 2 dargestellt, bei einer Unterbrechung 10 des Ladesignals 6 angewendet werden. In diesem Fall wird in der Primärwicklung von dem Ladestart LS ab während des Auftretens des Ladesignals 6 ein Stromstärkenaufbau 8 in der Primärwicklung der Zündspule 18 stattfinden. Tritt ein Verlust VLS des Ladesignals 6 und aufgrund dessen eine Unterbrechung 10 ein, so wird bei Verlust VLS des Ladesignals 6, wie aus dem Einzeldiagramm 4 ersichtlich, in einem Bereich 9 zwischen dem Verlust VLS des Ladesignals 6 und dem Zündpunkt ZP kein Sekundärstrom Is auftreten. Tritt nach der Unterbrechung 10 des Ladesignals 6 das Ladesignal 6 wieder auf, so findet wieder ein Stromstärkenaufbau 8' in der Primärwicklung der Zündspule 18 statt, bis zu dem Zündpunkt ZP. Da nach dem Zündpunkt ZP die Offset-Spannung 7 wieder detektierbar ist, verbleibt die Zündspule im Normalbetrieb und es tritt aufgrund des Sekundärstromes Is in der Sekundärwicklung ein Zündstrom 11 auf. Dieser Zündstrom 11 kann dabei eine Zündung hervorrufen oder so gering sein, dass eine Zündung nicht ausgelöst wird. Eine Nichtzündung ist jedoch einer Fehlzündung mit gegenläufigem Moment in jedem Fall vorzuziehen, da durch eine Nichtzündung keine Gefahr der Beschädigung vorliegt.This principle can also, as in 2 shown in case of an interruption 10 of the charging signal 6 be applied. In this case, in the primary winding from the charging start LS on during the occurrence of the charging signal 6 an amperage buildup 8th in the primary winding of the ignition coil 18 occur. Occurs a loss VLS of the charging signal 6 and therefore a break 10 If so, the VLS of the charging signal will be lost 6 as from the single diagram 4 evident in one area 9 between the loss VLS of the charging signal 6 and the ignition point ZP no secondary current I s occur. Occurs after the interruption 10 of the charging signal 6 the charging signal 6 again on, so again finds a Stromstärkenaufbau 8th' in the primary winding of the ignition coil 18 instead, until the ignition point ZP. Since after the ignition point ZP, the offset voltage 7 is detectable again, the ignition coil remains in normal operation and it occurs due to the secondary current I s in the secondary winding an ignition current 11 on. This ignition current 11 This can cause ignition or be so low that ignition is not triggered. A non-ignition is, however, preferable in any case to a counter-ignition misfire, since there is no danger of damage by non-ignition.

In einer weiteren Ausführungsform gemäß 3 wird das Ladesignal 6 mit einem aufmodulierten Kontrollsignal 12 versehen. Dies kann z. B. in Form eines frequenzmodulierten oder amplitudenmodulierten Kontrollsignals durchgeführt werden. Somit wird analog zum Vorhergehenden, während des Ladesignals 6 ein Stromstärkenaufbau 8 in der Primärwicklung der Zündspule stattfinden. Nach dem Verlust VLS des Ladesignals 6 fällt die Stromstärke Ip sehr schnell ab und aufgrund der Detektion des Verlustes des aufmodulierten Kontrollsignals 12 wird im Bereich 9 zwischen dem Verlust VLS des Ladesignals 6 und dem Zündpunkt ZP kein Sekundärstrom Is in der Sekundärwicklung erzeugt.In a further embodiment according to 3 becomes the charging signal 6 with a modulated control signal 12 Mistake. This can be z. B. be carried out in the form of a frequency-modulated or amplitude-modulated control signal. Thus, it becomes analogous to the previous one during the charging signal 6 an amperage buildup 8th take place in the primary winding of the ignition coil. After the loss VLS of the charging signal 6 the current I p drops very rapidly and due to the detection of the loss of the modulated control signal 12 will be in the area 9 between the loss VLS of the charging signal 6 and the ignition point ZP no secondary current Is generated in the secondary winding.

Wie in 4 gezeigt, wird durch eine Brennkraftmaschinensteuerung 13 zum einen durch eine dementsprechende Elektronikkomponente 14 der Brennkraftmaschinensteuerung das Ladesignal 6 und zum anderen durch eine weitere Elektronikkomponente 15 der Brennkraftmaschinensteuerung das aufmodulierte Kontrollsignal 12 erzeugt. Diese Signale 6,12 werden über einen Encoder 16 zusammengefügt und über eine Signalleitung 17 zu der Zündspule 18 geleitet. Die Zündspule 18 ist mit einem Decoder 19, in Form z. B. einer Frequenzweiche, ausgestattet, wodurch das aufmodulierte Kontrollsignal 12 von dem Ladesignal 6 getrennt werden. Das Ladesignal 6 wird dabei auf eine Ladeeinheit 20 der Zündspule 18 geleitet, während das aufmodulierte Kontrollsignal 12 an eine Kontrolleinheit 21 weitergeleitet wird. Im Falle eines Verlustes des aufmodulierten Kontrollsignals 12, wird von der Kontrolleinheit 21 auf die Ladeeinheit 20 ein Wechselsignal 22 übertragen und die Ladeeinheit 20 wechselt von einem Normalbetriebszustand in einen Störbetriebszustand.As in 4 is shown by an internal combustion engine control 13 on the one hand by a corresponding electronic component 14 the engine control the charging signal 6 and on the other by another electronic component 15 the engine control the modulated control signal 12 generated. These signals 6 . 12 be via an encoder 16 assembled and via a signal line 17 to the ignition coil 18 directed. The ignition coil 18 is with a decoder 19 , in form z. B. a crossover, equipped, whereby the modulated control signal 12 from the charging signal 6 be separated. The charging signal 6 is doing on a charging unit 20 the ignition coil 18 while the modulated control signal 12 to a control unit 21 is forwarded. In case of loss of the modulated control signal 12 , is from the control unit 21 on the loading unit 20 an alternating signal 22 transferred and the charging unit 20 changes from a normal operating state to a fault operating state.

11
U/I-ZeitdiagrammU / I-time chart
22
EinzeldiagrammSingle chart
33
EinzeldiagrammSingle chart
44
EinzeldiagrammSingle chart
55
Spannungskurvevoltage curve
66
Ladesignalload signal
77
Offset-SpannungOffset voltage
8, 8'8th, 8th'
StromstärkenaufbauCurrent structure
99
BereichArea
1010
Unterbrechunginterruption
1111
Zündstromignition
1212
aufmoduliertes Kontrollsignalmodulated on control signal
1313
BrennkraftmaschinensteuerungEngine control
1414
Elektronikkomponenteelectronic component
1515
Elektronikkomponenteelectronic component
1616
Encoderencoder
1717
Signalleitungsignal line
1818
Zündspuleignition coil
1919
Decoderdecoder
2020
Ladeeinheitcharging unit
2121
Kontrolleinheitcontrol unit
2222
Wechselsignalalternating signal

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102004017495 A1 [0005] - DE 102004017495 A1 [0005]
  • - DE 19924001 C2 [0006] - DE 19924001 C2 [0006]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • - IS unterdrückt. [0022] - IS suppressed. [0022]

Claims (3)

Signalübermittlungsverfahren, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, bei dem von einer Brennkraftmaschinensteuerung (13) auf zumindest eine Zündspule (18) einer Zündvorrichtung ein Ladesignal (6) übertragen wird, wobei das Ladesignal (6) zumindest teilweise mit einem durch die Brennkraftmaschinensteuerung (13) erzeugten Kontrollsignal (7, 12) überlagert wird, so dass die zumindest eine Zündspule (18) aufgrund der Detektierbarkeit des Kontrollsignals (7, 12) zwischen zwei Betriebszuständen wechselt.Signal transmission method, in particular in a motor vehicle, in which by an internal combustion engine control ( 13 ) to at least one ignition coil ( 18 ) an ignition device a charging signal ( 6 ), wherein the charging signal ( 6 ) at least partially with a by the engine control ( 13 ) generated control signal ( 7 . 12 ) is superimposed, so that the at least one ignition coil ( 18 ) due to the detectability of the control signal ( 7 . 12 ) changes between two operating states. Zündvorrichtung zum Zünden eines Luft-Brennstoffgemisches in einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einer Zündspule (18) und mit einer eine Kontrolleinheit (21) aufweisenden Zündvorrichtungssteuerung, wobei die Kontrolleinheit (21) bei Verlust des Kontrollsignals (7, 12) eine frühzeitige Zündung durch die Zündvorrichtung verhindert.Ignition device for igniting an air-fuel mixture in an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with at least one ignition coil ( 18 ) and with a control unit ( 21 ) having ignition device control, wherein the control unit ( 21 ) if the control signal is lost ( 7 . 12 ) prevents premature ignition by the ignition device. Brennkraftmaschinensteuerung, insbesondere in einem Kraftfahrzeugs, wobei die die Brennkraftmaschinensteuerung (13) so ausgebildet und/oder programmiert ist, dass zumindest ein elektronisches Signal, das von der Brennkraftmaschinensteuerung (13) auf zumindest eine Fahrzeugkomponente übertragen wird, mit einem modulierten Kontrollsignal (12) der Brennkraftmaschinensteuerung (13) überlagert ist.Internal combustion engine control, in particular in a motor vehicle, wherein the engine control ( 13 ) is designed and / or programmed such that at least one electronic signal emitted by the engine control unit ( 13 ) is transmitted to at least one vehicle component, with a modulated control signal ( 12 ) of the engine control ( 13 ) is superimposed.
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