DE102009048498A1

DE102009048498A1 - Longitudinal adjuster for vehicle seat, has foot, whose end is displaced into rail, where locking device is arranged at end of foot or one of foot

Info

Publication number: DE102009048498A1
Application number: DE102009048498A
Authority: DE
Inventors: Thomas Bingert; Andreas Kinzer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2011-04-14

Abstract

The longitudinal adjuster (3) has a foot, whose end is displaced into a rail (9), where a locking device (11) is arranged at the end of the foot or one of the feet. The locking unit enables a locking of the foot end with the rail to provide longitudinal adjustability. The locking device comprises a locking unit with a locking element and a clamping element. The locking element ensures the longitudinal position of the foot in the rail in locking condition.

Description

Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz oder dergleichen.The invention relates to a longitudinal adjuster for a vehicle seat or the like.

Bei einem Fahrzeugsitz mit wenigstens einem vorderen Fuß, einem am vorderen Fuß angelenkten Sitzkissen, wenigstens einem am vorderen Fuß angelenkten, lösbar mit der Fahrzeugstruktur zu verbindenden hinteren Fuß und einer am hinteren Fuß schwenkbar angebrachten Lehne, wobei bei einem Übergang des Fahrzeugsitzes von einer einsitzbaren Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung das Sitzkissenabgesenkt und die Lehne auf das Sitzkissen geschwenkt wird und bei einem Übergang des Fahrzeugsitzes von der Gebrauchsstellung in eine gefaltete Packagestellung das Sitzkissen hochschwenkt und die Lehne zum Sitzkissen versetzt wird, wobei die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes einstellbar ist, sind gemäß der DE 20 2005 020 672 U1 der vordere Fuß und der hintere Fuß lösbar mit einem Sitzschienenpaar verbunden, welches zwei relativ zueinander in Längsrichtung verschiebliche Sitzschienen aufweist, die mittels einer Schienenverriegelung miteinander verriegelbar sind. Hierbei ist zur Anbindung der Füße an herkömmliche Sitzschienenpaare in der – nicht mit der Fahrzeugstruktur verbundenen – zweiten Sitzschiene je eine Aufnahme ausgebildet, in welche der zugeordnete Fuß teilweise eintaucht. Die Aufnahme ist durch eine Aussparung an der Oberseite der zweiten Sitzschiene als Öffnung der Aufnahme und ein in der zweiten Sitzschiene angeordnetes Winkelblech gebildet, welches zusammen mit den Seitenwänden der zweiten Sitzschiene die Wände der Aufnahme bildet. Ferner ist an jeder Aufnahme ein Verriegelungsbolzen vorgesehen, mit welchem ein Schloss oder ein anderer Verriegelungsmechanismus des zugeordneten Fußes verrigelbar ist. Der Verriegelungsbolzen ist mit der zweiten Sitzschiene verbunden, indem er einen in Längsrichtung verlaufenden Arm aufweist, welcher mit einer Halteklammer verbunden ist, die wiederum an der zweiten Sitzschiene angebracht ist und mittels einer Aussparung den Zugang zur Aufnahme ermöglicht.In a vehicle seat having at least one front foot, a seat cushion hinged to the front foot, at least one hinged to the front foot, releasably connected to the vehicle structure rear foot and a rear foot pivotally mounted backrest, wherein at a transition of the vehicle seat from a einitzbaren use position lowered in a flat bottom position, the seat cushion and the backrest is pivoted to the seat cushion and the seat cushion is pivoted at a transition of the vehicle seat from the use position in a folded package position and the back is offset to the seat cushion, wherein the seat longitudinal position of the vehicle seat is adjustable, according to DE 20 2005 020 672 U1 the front foot and the rear foot releasably connected to a seat rail pair, which has two relatively longitudinally displaceable seat rails, which are locked together by means of a rail lock. Here, a receptacle is formed for connecting the feet to conventional seat rail pairs in the - not connected to the vehicle structure - second seat rail, in which the associated foot partially immersed. The receptacle is formed by a recess on the upper side of the second seat rail as the opening of the receptacle and an angle plate arranged in the second seat rail, which together with the side walls of the second seat rail forms the walls of the receptacle. Further, a locking bolt is provided on each receptacle, with which a lock or other locking mechanism of the associated foot is verrigelbar. The locking bolt is connected to the second seat rail by having a longitudinally extending arm which is connected to a retaining clip, which in turn is attached to the second seat rail and allows access to the receptacle by means of a recess.

Aus der EP 0 408 932 A2 ist eine Feststellvorrichtung für einen einstellbaren Fahrzeugsitz bekannt. Hierbei hat die Feststellvorrichtung eine parallel zu einer Einstellrichtung verlaufende Rastenschiene, die periodisch angeordnete Rasten und Rastöffnungen aufweist und eine dieser zugeordnete Sperreinheit, die zwei unabhängig voneinander in einer Einrastrichtung bewegbare und elastisch vorbelastete, gemeinsam ausrastbare, im Abstand z voneinander angeordnete, jeweils zwei seitliche Flanken, die zur Anlage an die Rasten bestimmt sind, aufweisende Sperrzähne. Mindestens zwei Sperrzähne sind vorgesehen, bei denen zumindest eine der beiden seitlichen Flanken geradlinig und in einem spitzen Winkel zur Einrastrichtung verläuft, wobei der Winkel einerseits möglichst groß, andererseits aber noch so ausreichend klein gewählt ist, daß der Sperrzahn bei Belastung des Fahrzeugsitzes in Einstellrichtung nicht selbsttätig aus seiner Rastposition herausgedrückt werden kann. Die Summe der Projektionen aller in dieselbe Richtung weisenden Flanken auf die Einstellrichtung ist nicht kleiner als das Periodenmaß P der Rasten und Rastöffnungen. Die Sperrzähne sind so über mindestens ein, vorzugsweise zwei Periodenmaße P der Rasten und Rastöffnungen verteilt angeordnet, daß jedem Rastzahn eine andere Einheit des Periodenmaßes P zugeordnet ist und die Projektion aller in dieselbe Richtung weisenden Flanken auf die Einstellrichtung nicht kleiner als das Periodenmaß P ist.From the EP 0 408 932 A2 is a locking device for an adjustable vehicle seat known. Here, the locking device has a parallel to a direction of adjustment latch rail having periodically arranged detents and detents and one of these associated locking unit, the two independently movable in a latching direction and elastically biased, together ausrastbare, spaced z apart from each other, two lateral flanks , which are intended to rest on the notches, having locking teeth. At least two ratchet teeth are provided in which at least one of the two lateral flanks is rectilinear and at an acute angle to the latching direction, the angle on the one hand on the one hand as large as possible, but on the other hand still sufficiently small that the ratchet under load of the vehicle seat in the direction of adjustment is not can be automatically pushed out of its rest position. The sum of the projections of all facing in the same direction flanks on the adjustment direction is not smaller than the period P of the notches and detent openings. The ratchet teeth are arranged so distributed over at least one, preferably two periodic dimensions P of the notches and detent openings that each detent tooth is assigned a different unit of the period dimension P and the projection of all pointing in the same direction flanks on the setting direction is not smaller than the period P.

Ferner ist aus der DE 41 20 616 A1 eine Verriegelungsvorrichtung für einen einstellbaren Fahrzeugsitz bekannt, mit mindestens zwei in Rastrichtung elastisch vorbelasteten, unabhängig voneinander einrast- und gemeinsam ausrastbar ausgebildeten Sperrzähnen einer Sperreinheit, welche Rastöffnungen zugeordnet sind. Diese Rastöffnungen sind zur Herstellung einer verschleißfreien, stufenlosen Rastung mit symmetrisch in Rastrichtung konvergierenden Rastflanken ausgebildet. Auch hierbei unterscheiden sich die Abstände der Rastöffnungen von den Abständen der Sperrzähne.Furthermore, from the DE 41 20 616 A1 a locking device for an adjustable vehicle seat, with at least two elastically biased in the locking direction, independently latching and jointly disengaged trained locking teeth of a locking unit, which locking openings are assigned. These detent openings are designed to produce a wear-free, stepless detent with symmetrically in the locking direction converging locking flanks. Again, the distances of the detent openings differ from the distances of the ratchet teeth.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs genannten Art insbesondere hinsichtlich der Entnehmbarkeit des Fahrzeugsitzes aus den Sitzschienen zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Längseinstellbar für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object to improve a longitudinal adjuster of the type mentioned in particular with regard to the removability of the vehicle seat from the seat rails. This object is achieved by a longitudinal adjustable for a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß umfasst ein Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz oder dergleichen, wenigstens einen Fuß, dessen Ende in einer Schiene verschiebbar und aus derselben entnehmbar angeordnet ist, und mindestens eine am Ende des Fußes angeordnete Verriegelungsvorrichtung, welche eine Verriegelung des Fußendes mit der Schiene ermöglicht, um Längseinstellbarkeit vorzusehen, und hierbei die Verriegelungsvorrichtung mindestens ein Verriegelungselement aufweist, welches mit Verriegelungsöffnungen zusammenwirkt, wobei die Verriegelungsvorrichtung mindestens eine Verriegelungseinheit mit mindestens einem Verriegelungselement und mindestens einem Spannelement umfasst, das Verriegelungselement zumindest die Längsposition des Fußes in der Schiene im verriegelten Zustand sichert, insbesondere bevorzugt mit Spiel, und das Spannelement die verriegelte Anordnung zusätzlich spielfrei verspannt. Mit Hilfe einer derartigen Ausgestaltung des Längseinstellers kann eine bislang übliche, obere, relativ zur unteren Schiene verschiebbare Schiene entfallen, wodurch die Entnehmbarkeit des Fahrzeugsitzes deutlich vereinfacht wird. Dabei ist insbesondere eine Entnahme an einer beliebigen Stelle innerhalb der Schiene möglich. Umgekehrt ist natürlich auch ein Einsetzen an einer beliebigen Stelle innerhalb der Schiene möglich. Zudem kann der eigentliche Rollmechanismus, insbesondere in Gestalt von Rollen, welche einen Bereich der Schiene als Lauffläche nutzen, stets mit dem Fahrzeugsitz verbunden sein, und lediglich die fahrzeugstrukturfeste Schiene verbleibt im Fahrzeug, so dass ein einfacher Komplettaustausch ermöglicht wird. Eine entsprechende, in Längsrichtung der Schiene(n) spiegelsymmetrische Ausgestaltung ermöglicht zudem den Einbau des Fahrzeugsitzes in umgekehrter Richtung.According to the invention, a longitudinal adjuster for a vehicle seat or the like comprises at least one leg whose end is displaceably and removably disposed in a rail, and at least one locking device located at the end of the foot which permits locking of the foot end to the rail to provide longitudinal adjustability , and in this case the locking device has at least one locking element which cooperates with locking openings, wherein the locking device comprises at least one locking unit with at least one locking element and at least one clamping element, the locking element secures at least the longitudinal position of the foot in the rail in the locked state, particularly preferably with play , And the clamping element additionally braces the locked arrangement without play. With the aid of such a configuration of the longitudinal adjuster, a previously customary, upper, displaceable relative to the lower rail rail omitted, whereby the removability of the vehicle seat is much easier. In particular, a removal at any point within the rail is possible. Conversely, of course, insertion at any point within the rail is possible. In addition, the actual rolling mechanism, in particular in the form of rollers, which use a region of the rail as a running surface, always be connected to the vehicle seat, and only the vehicle structure fixed rail remains in the vehicle, so that a simple complete replacement is possible. A corresponding, in the longitudinal direction of the rail (s) mirror-symmetrical design also allows installation of the vehicle seat in the opposite direction.

Das Spannelement wirkt bevorzugt mit einer Fläche zusammen, die in einem Winkel zwischen 45° und 135°, insbesondere bevorzugt 90° +/– 10° zur Fläche angeordnet ist, in welcher die Verriegelungsöffnungen ausgebildet sind. Insbesondere bevorzugt wirken die Verriegelungselemente in – bei einer in einem eben stehenden Fahrzeug vorgesehenen Sitzanordnung – horizontaler Richtung und das Spannelement in im Wesentlichen vertikaler Richtung. Ganz besonders bevorzugt wirkt das Spannelement von unten gegen einen sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereich der Schiene, dessen Oberseite die Lauffläche für Rollen zur reibungsarmen Längseinstellbarkeit des Fahrzeugsitzes bildet.The clamping element preferably cooperates with a surface which is arranged at an angle between 45 ° and 135 °, in particular preferably 90 ° +/- 10 ° to the surface in which the locking openings are formed. Particularly preferably, the locking elements act in a horizontal direction and the tensioning element in a substantially vertical direction in the case of a seat arrangement provided in a plane-standing vehicle. Most preferably, the clamping element acts from below against an extending in the horizontal direction region of the rail, the top of which forms the running surface for rollers for low-friction longitudinal adjustability of the vehicle seat.

Die fahrzeugstrukturfesten Schienen weisen bevorzugt beidseitig in den sich nach oben erstreckenden Schenkelbereichen zwei Reihen von äquidistant angeordneten Verriegelungsöffungen auf, und jede Verriegelungseinheit weist genau zwei Verriegelungselemente auf, wobei die Verriegelungselemente in unterschiedlicher Höhe angeordnet sind und mit unterschiedlichen Reihen von Verriegelungsöffnungen zusammenwirken. Besonders bevorzugt sind die Verriegelungsöffnungen der unterschiedlichen Reihen auf Lücke angeordnet.The vehicle-structural fixed rails preferably have two rows of equidistantly arranged locking openings on both sides in the upwardly extending leg areas, and each locking unit has exactly two locking elements, wherein the locking elements are arranged at different heights and interact with different rows of locking openings. Particularly preferably, the locking openings of the different rows are arranged on a gap.

Bevorzugt ist das Verriegelungselement verschwenkbar angeordnet und weist zwei einander gegenüberliegenden Enden mit schräg zur Mittellängsachse des Verriegelungselements vorstehenden Verriegelungsvorsprüngen auf. Durch eine Schwenkbewegung gelangen die Verriegelungsvorsprünge an beiden Enden in Eingriff in entsprechende Verriegelungsöffnungen, welche in den sich in vertikaler Richtung erstreckenden Bereichen der Schiene ausgebildet sind.Preferably, the locking element is arranged pivotably and has two opposite ends with obliquely to the central longitudinal axis of the locking element projecting locking projections. By a pivotal movement, the locking projections at both ends engage in respective locking apertures formed in the vertically extending portions of the rail.

Insbesondere bevorzugt ist das Verriegelungselement punktsymmetrisch ausgebildet. Bevorzugt sind zwei derartige Verriegelungselemente, wobei eines um 180° gedreht ist, Teil einer Verriegelungseinheit. Sie werden für ein Verriegeln gleichzeitig in entgegengesetzter Richtung um den gleichen Winkel verschwenkt.Particularly preferably, the locking element is formed point-symmetrical. Preferably, two such locking elements, one of which is rotated by 180 °, part of a locking unit. They are pivoted simultaneously for locking in the opposite direction by the same angle.

Das Spannelement ist bevorzugt verschwenkbar angeordnet und weist zwei Schrägen auf, mit welchen es jeweils zum Verspannen von unten her einen der sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche der Schiene anliegt, so dass die Verriegelungsvorrichtung nach unten gegen den Boden der Schiene gedrückt wird. Dadurch sichert es, sofern es sich in einer Stellung befindet, in welcher es sich in Anlage an die Schiene befindet, formschlüssig gegen eine Entnahme des Fahrzeugsitzes aus der Schiene.The clamping element is preferably arranged pivotably and has two bevels with which it bears in each case for clamping from below one of the horizontally extending portions of the rail, so that the locking device is pressed down against the bottom of the rail. This ensures, if it is in a position in which it is in contact with the rail, positively against removal of the vehicle seat from the rail.

Vorzugsweise besteht das Spannelement aus Kunststoff, es kann jedoch auch aus Metall bestehen. Insbesondere eine Ausgestaltung des Spannelements aus Kunststoff verhindert Klappergeräusche bei einer Längsverstellung des Fahrzeugsitzes, wenn das Spannelement nicht mehr gegen die Schiene gespannt ist, sondern nur noch locker und mit leichtem Abstand den Fahrzeugsitz gegen ein Herausheben sichert. Ferner verringert ein Kunststoff-Spannelement Reibung beim Lösen und Entriegeln, so dass die Betätigungskräfte verringert werden können. Das Verriegelungselement besteht auf Grund der Belastung bevorzugt aus Metall.Preferably, the clamping element is made of plastic, but it may also consist of metal. In particular, an embodiment of the clamping element made of plastic prevents rattling noises in a longitudinal adjustment of the vehicle seat, when the clamping element is no longer stretched against the rail, but only loose and with a slight distance the vehicle seat against lifting out secures. Furthermore, a plastic tensioning element reduces friction in unlocking and unlocking, so that the operating forces can be reduced. The locking element is preferably made of metal due to the load.

Bevorzugt ist an jedem Ende eines Fußes eine Verriegelungsvorrichtung angeordnet, wobei insbesondere bevorzugt eine Verriegelungsvorrichtung durch zwei Verriegelungseinheiten gebildet ist, die Punkt- oder spiegelsymmetrisch zum Mittelpunkt bzw. Mittelquerachse einer Grundplatte, an welcher sie angebracht sind, angeordnet sind.Preferably, a locking device is arranged at each end of a foot, wherein particularly preferably a locking device is formed by two locking units, the point or mirror symmetry to the center or central transverse axis of a base plate to which they are attached, are arranged.

Ein Fahrzeugsitz mit einem derartigen Längseinsteller kann derart ausgebildet sein, dass die vorderen Füße in ihrer Position zu den hinteren Füßen veränderbar sind, beispielsweise um den Fahrzeugsitz aus der normalen Gebrauchsstellung (zum Sitzen) in eine andere Nutzungsstellung zu überführen, so dass beispielsweise die Sitzfläche hochgeklappt und parallel zur Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet werden kann, oder die Sitzfläche unter Vor- oder Rückschwenken der Rückenlehne in eine Bodenstellung gebracht werden kann, in welcher der Sitz möglichst nahe am Boden angeordnet ist (vgl. beispielsweise DE 20 2005 020 672 U1 ). Dabei können die Verriegelungsvorrichtungen der vorderen und hinteren Füße bevorzugt für verschiedene Zwecke unabhängig voneinander betätigt werden, wie beispielsweise ausschließlich für eine Längseinstellung gleichzeitig gelöst und für eine Zusammenklappen des Fahrzeugsitzes einschließlich eines Vorschiebens innerhalb der Schiene, in einem ersten Schritt die Verriegelungsvorrichtungen der hinteren Füße gelöst und anschließend, nach erfolgtem Zusammenklappen, die Verriegelungsvorrichtungen der vorderen Füße gelöst werden, so dass anschließend der gesamte Fahrzeugsitz vorgeschoben werden kann.A vehicle seat with such a longitudinal adjuster can be designed such that the front feet are changeable in their position to the rear feet, for example, to move the vehicle seat from the normal position of use (for sitting) in another use position, so that, for example, the seat folded up and can be arranged parallel to the backrest of the vehicle seat, or the seat can be brought under forward or backward pivoting of the backrest in a bottom position in which the seat is arranged as close to the ground (see, for example DE 20 2005 020 672 U1 ). In this case, the locking devices of the front and rear feet are preferably operated independently of each other for different purposes, such as solved only for a longitudinal adjustment and for folding the vehicle seat including a push inside the rail, in a first step, the locking devices of the rear feet solved and then, after folding, the locking devices the front feet are released, so that then the entire vehicle seat can be advanced.

Ferner ist ein Austausch von unterschiedlichen Fahrzeugsitzen innerhalb des Fahrzeugs problemlos möglich. So lässt sich beispielsweise ein als eigenständiger Kindersitz ausgebildeter Fahrzeugsitz einfach an einer anderen Position einbauen oder durch einen Fahrzeugsitz für Erwachsene ersetzen. Auch ein einfaches Umdrehen der Sitze ist möglich, d. h. ein Einbau der Fahrzeugsitze wahlweise in oder entgegengesetzt der Fahrtrichtung kann erfolgen.Furthermore, an exchange of different vehicle seats within the vehicle is easily possible. For example, a vehicle seat designed as an independent child seat can be easily installed in another position or replaced by a vehicle seat for adults. Even a simple reversal of the seats is possible, d. H. Installation of the vehicle seats either in or opposite to the direction of travel can be done.

Natürlich müssen nicht notwendigerweise Fahrzeugsitze mit Hilfe des erfindungsgemäßen Längseinstellers an der fahrzeugstrukturfesten Schiene angebracht werden. Beispielsweise können Käfige o. ä. für den Tiertransport, Halterungen zum Verhindern eines Verrutschens von auf dem Boden liegenden Gegenständen oder Kühlboxen auf diese Weise in Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar und an beliebiger Stelle einsetz- und entnehmbar fixiert werden. Insgesamt ergibt sich eine große Bandbreite neuer Anwendungsmöglichkeiten von fahrzeugstrukturfesten Schienen und hieran befestigbarer Elemente.Of course, vehicle seats do not necessarily have to be attached to the vehicle structure-fixed rail with the aid of the longitudinal adjuster according to the invention. For example, cages o. Ä. For animal transport, brackets to prevent slippage of objects lying on the floor or coolers in this way in the longitudinal direction of the vehicle adjustable and can be inserted and removed at any position and removable. Overall, a wide range of new applications of vehicle structural fixed rails and attachable thereto elements.

Dadurch, dass in jedem Fall der gesamte Fahrzeugsitz oder dergleichen einschließlich der Verriegelungsvorrichtung aus den Schienen entnommen wird, kann die jeweilige Verriegelungseinheit bedarfsgemäß dimensioniert werden, d. h. eine Verriegelungseinheit für eine Kühlboxenhalterung muss – auf Grund des geringeren Gesamtgewichts – weniger stabil ausgebildet sein als die für einen Fahrzeugsitz für einen Erwachsenen.The fact that in each case the entire vehicle seat or the like, including the locking device is removed from the rails, the respective locking unit can be dimensioned according to need, d. H. a cooler box latch assembly must be less stable than a vehicle seat for an adult due to the lower overall weight.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. Show it

1 eine perspektivische Teilansicht eines an einem Fuß eines Fahrzeugsitzes angeordneten, in einer Schiene positionierten Längseinstellers gemäß dem Ausführungsbeispiel in der verriegelten Ausgangsstellung, 1 a partial perspective view of an arranged on a foot of a vehicle seat, positioned in a rail longitudinal adjuster according to the embodiment in the locked starting position,

2 eine perspektivische Ansicht des Längseinstellers von 1 in verriegelter Stellung, 2 a perspective view of the longitudinal adjuster of 1 in locked position,

3 eine perspektivische Ansicht des Längseinstellers von 1 in entriegelter Stellung, 3 a perspective view of the longitudinal adjuster of 1 in unlocked position,

4 eine perspektivische Ansicht des Längseinstellers von 1 in entnehmbarer Stellung, und 4 a perspective view of the longitudinal adjuster of 1 in a removable position, and

5 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes. 5 a side view of a vehicle seat.

Ein Fahrzeugsitz 1 für den Fondbereich eines Vans ist mittels eines Längseinstellers 3 als Ganzes längseinstellbar, kann also verschiedene Sitzlängspositionen in Sitzlängsrichtung einnehmen. Die Längseinstellung definiert auch die vorliegend verwendeten Richtungsangaben. In Bezug auf die Ausgestaltung und Funktion des Fahrzeugsitzes 1 per se wird auf die DE 20 2005 020 672 U1 verwiesen, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich mit einbezogen wird. Es unterscheidet sich lediglich in Bezug auf die Anbindung an die Fahrzeugstruktur, d. h. die unteren Enden der vorderen und hinteren Füße 5 bzw. 7 sind innerhalb einer fahrzeugstrukturfesten Schiene 9 bei Benutzung verriegelt. Hierbei ist der Fahrzeugsitz 1 bei eifern teilweisen Lösen einer Verriegelungsvorrichtung 11 in Längsrichtung der fahrzeugstrukturfesten Schiene 9 verschiebbar, wobei die Füße 5, 7 in der Schiene 9 geführt sind, bei einem vollständigen Lösen der Verriegelungsvorrichtung 11 sind die Füße 5, 7 aus der Schiene 9 entnehmbar. Für eine reibungsarme Längsverstellbarkeit weisen die Längseinsteller 3 vorliegend Rollen 3a auf, jedoch sind auch andere Systeme möglich. Auf die genauere Ausgestaltung und Funktion wird im Folgenden näher eingegangen.A vehicle seat 1 for the rear area of a van is by means of a longitudinal adjuster 3 as a whole longitudinally adjustable, so can take different seat longitudinal positions in the seat longitudinal direction. The longitudinal adjustment also defines the directions used here. With regard to the design and function of the vehicle seat 1 per se will be on the DE 20 2005 020 672 U1 referenced, the relevant disclosure of which is expressly incorporated. It differs only in terms of the connection to the vehicle structure, ie the lower ends of the front and rear feet 5 respectively. 7 are within a structure fixed to the rail 9 locked when in use. Here is the vehicle seat 1 in zealous partial release of a locking device 11 in the longitudinal direction of the vehicle-structural fixed rail 9 slidable, with the feet 5 . 7 in the rail 9 are guided, at a complete release of the locking device 11 are the feet 5 . 7 from the rail 9 removable. For a low-friction Längsverstellbarkeit have the longitudinal adjuster 3 present roles 3a but other systems are possible as well. The more detailed design and function will be discussed in more detail below.

Gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist unterhalb des Fahrzeugsitzes 1 auf der rechten und linken Seite jeweils eine im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zur Mittellängsebene ausgebildete fahrzeugstrukturfeste Schiene 9 angeordnet. Auf Grund der im Wesentlichen spiegelsymmetrischen Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes 1 und der Schienenanordnung in Bezug auf die Mittellängsebene des Fahrzeugsitzes 1 wird im Folgenden nur eine Seite näher beschrieben. Hierbei sei darauf hingewiesen, dass, beispielsweise beim vollständigen Lösen der Verriegelungsvorrichtung die Betätigungsvorrichtung auch asymmetrisch angeordnet sein kann, bspw. im oberen Bereich auf einer Seite der Rückenlehne, und die Kraftübertragung mittels Bowdenzügen, Übertragungsstangen oder dergleichen an beide Seiten erfolgt.According to the embodiment shown in the drawing is below the vehicle seat 1 on the right and left side in each case a substantially mirror-symmetrical to the central longitudinal plane formed vehicle structure fixed rail 9 arranged. Due to the essentially mirror-symmetrical design of the vehicle seat 1 and the rail assembly with respect to the central longitudinal plane of the vehicle seat 1 In the following, only one page is described in more detail. It should be noted that, for example, when fully releasing the locking device, the actuator may also be arranged asymmetrically, for example. In the upper part on one side of the backrest, and the power transmission by means of Bowden cables, transmission rods or the like on both sides.

Die fahrzeugstrukturfeste Schiene 9 ist ihrerseits im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zur Schienen-Mittellängsebene ausgebildet. Sie weist einen U-förmigen Querschnitt mit im oberen Bereich um 90° nach innen umgebogenen Schenkeln auf, wobei der sich nach oben erstreckende Schenkelbereich mit dem Bezugszeichen 9a und der horizontal verlaufende Schenkelbereich mit dem Bezugszeichen 9b bezeichnet ist. Zwischen den beiden Schenkelbereichen 9a ist ein Mittelbereich 9c angeordnet. In den sich nach oben erstreckenden Schenkelbereichen 9a sind zwei parallele Reihen äquidistant zueinander angeordneter rechteckförmiger Durchbrüche ausgebildet, auf welche als Verriegelungsöffungen 9d und 9e Bezug genommen wird. Die Verriegelungsöffnungen 9d und 9e sind, wie aus 1 ersichtlich, vorliegend direkt auf Lücke angeordnet, wobei die vertikal verlaufenden Kanten im Wesentlichen miteinander fluchten.The vehicle-structural rail 9 For its part, it is essentially mirror-symmetrical to the rail center longitudinal plane. It has a U-shaped cross section with in the upper region by 90 ° inwardly bent legs, wherein the upwardly extending leg portion with the reference numeral 9a and the horizontally extending leg portion with the reference numeral 9b is designated. Between the two leg areas 9a is a middle area 9c arranged. In the upwardly extending leg areas 9a are two parallel rows of equidistant mutually arranged rectangular openings formed on which as locking openings 9d and 9e Reference is made. The locking openings 9d and 9e are how out 1 seen presently arranged directly on the gap, wherein the vertically extending edges are substantially aligned with each other.

Für besagte reibungsarme Längsverstellbarkeit des Fahrzeugsitzes 1 und/oder ein reibungsarmes Zusammenklappen des Fahrzeugsitzes 1 unter Annäherung der vorderen und hinteren Füße 5, 7 rollen die Rollen 3a auf den Oberseiten der horizontal verlaufenden Schenkelbereiche 9b der Schienen 9 entlang. In 1 sind nur die hinteren Rollen 3a dargestellt, entsprechende Rollen sind auch auf der Vorderseite angeordnet. An jedem unteren Ende eines Fußes 5, 7 ist – neben besagten Rollen 3a mit entsprechender Lagerung – auch jeweils eine Verriegelungsvorrichtung 11 angeordnet, so dass jeweils zwei besagte Verriegelungsvorrichtungen 11 in einer Schiene 9 positioniert sind, von denen in den 1 bis 4 jeweils nur eine dargestellt ist.For said low-friction Längsverstellbarkeit the vehicle seat 1 and / or a low-friction folding of the vehicle seat 1 with approach of the front and rear feet 5 . 7 Roll the roles 3a on the tops of the horizontally extending leg portions 9b the rails 9 along. In 1 are only the back wheels 3a shown, corresponding roles are also arranged on the front. At each lower end of a foot 5 . 7 is - beside said roles 3a with appropriate storage - each a locking device 11 arranged so that in each case two said locking devices 11 in a rail 9 are positioned, of which in the 1 to 4 only one is shown.

Am Fahrzeugsitz 1 ist eine Betätigungsvorrichtung 10 vorgesehen, vorliegend in Gestalt eines Hebels 10a seitlich an der Rückenlehne, in Gestalt eines Handgriffs 10b vorn unter dem Fahrzeugsitz 1 und eines Handgriffs 10c unten hinter dem Fahrzeugsitz 1, welche jeweils mit den Verriegelungsvorrichtungen 11 verbunden sind, bpsw. über Bowdenzüge, Stangen o. ä., so dass über die Betätigungsvorrichtung 10 ein ganz oder teilweises Lösen der Verriegelungsvorrichtungen 11 möglich ist, insbesondere aber auch der Fahrzeugsitz 1 aus den Schienen 9 mittels Heraushebens in vertikaler Richtung entnommen werden kann.At the vehicle seat 1 is an actuator 10 provided, in the present case in the form of a lever 10a on the side of the backrest, in the form of a handle 10b in front under the vehicle seat 1 and a handle 10c down behind the vehicle seat 1 , which in each case with the locking devices 11 connected, bpsw. via Bowden cables, rods o. Ä., So that over the actuating device 10 a total or partial release of the locking devices 11 is possible, but in particular also the vehicle seat 1 from the rails 9 can be removed by lifting in the vertical direction.

Im Folgenden wird näher auf die Verriegelungsvorrichtungen 11 eingegangen. Der Längseinsteller 3 weist an jedem Fußende besagte Verriegelungsvorrichtungen 11 auf, welche oberhalb einer Grundplatte 21 angeordnet sind. Die Grundplatte 21 ist mit der Rolleneinheit, welche die Rollen 3a zur reibungsarmen Verschiebbarkeit des Fahrzeugsitzes 1 umfasst, verbunden. Auf der an den Enden hochgebogenen Grundplatte 21 ist besagte Verriegelungsvorrichtung 11 angeordnet, wie in den 1 bis 4 dargestellt. Diese Verriegelungsvorrichtung 11 umfasst als Kernbestandteile vorliegend vier Verriegelungselemente 23 und zwei Stellelemente 25 in Gestalt von Schiebern, welche jeweils mit zwei der Verriegelungselemente 23 zusammenwirken. Hierbei bilden jeweils ein Schieber und zwei Verriegelungselemente 23 eine Verriegelungseinheit.The following is closer to the locking devices 11 received. The longitudinal adjuster 3 has at each foot end said locking devices 11 on which above a base plate 21 are arranged. The base plate 21 is with the reel unit, which are the reels 3a for low-friction displacement of the vehicle seat 1 includes, connected. On the base plate bent up at the ends 21 is said locking device 11 arranged as in the 1 to 4 shown. This locking device 11 comprises four key elements in the present case as core components 23 and two control elements 25 in the form of sliders, each with two of the locking elements 23 interact. Here, in each case form a slide and two locking elements 23 a locking unit.

Die Verriegelungselemente 23 einer Verriegelungseinheit sind in entgegengesetzter Richtung verschwenkbar um eine Schwenkachse 27 angeordnet, welche durch einen mit der Grundplatte 21 verbundenen Bolzen gebildet ist. Sie weisen jeweils eine längliche Gestalt mit einer Breite etwas kleiner als die Breite der Grundplatte 21 und einer vorliegend etwa viermal so großen Länge auf. Die Endbereiche sind jeweils mit einem in der geschwenkten Verriegelungsstellung nach außen vorstehenden, im Wesentlichen rechteckförmigen Verriegelungsvorsprung 29 versehen, dessen Abmessungen etwas kleiner sind als die der Verriegelungsöffnungen 9d, 9e, und die im verriegelten Zustand des Fahrzeugsitzes 1 in Verriegelungsöffnungen 9d, 9e eingreifen und so den Fahrzeugsitz 1 gegen ein Verschieben in Längsrichtung der Schiene 9 sichern. Hierbei greift das obere Verriegelungselement 23a mit seinen beiden Verriegelungsvorsprüngen 29 in jeweils eine Verriegelungsöffnung 9d der beiden oberen Reihen von Verriegelungsöffnungen ein, und das untere Verriegelungselement 23b greift in mit seinen beiden Verriegelungsvorsprüngen 29 in jeweils eine Verriegelungsöffnung 9e der beiden unteren Reihen von Verriegelungsöffnungen ein. Die Verriegelungselemente 23a, 23b sind vorliegend als Gleichteile ausgebildet, jedoch um 180° verdreht eingebaut.The locking elements 23 a locking unit are pivotable in the opposite direction about a pivot axis 27 arranged, which by one with the base plate 21 connected bolt is formed. They each have an elongated shape with a width slightly smaller than the width of the base plate 21 and in the present case about four times as long. The end regions are each with a in the pivoted locking position outwardly projecting, substantially rectangular locking projection 29 provided whose dimensions are slightly smaller than that of the locking openings 9d . 9e , and in the locked state of the vehicle seat 1 in locking holes 9d . 9e intervene and so the vehicle seat 1 against displacement in the longitudinal direction of the rail 9 to back up. This engages the upper locking element 23a with its two locking projections 29 in each case a locking opening 9d the two upper rows of locking openings, and the lower locking element 23b engages in with its two locking projections 29 in each case a locking opening 9e the two lower rows of locking holes. The locking elements 23a . 23b are presently designed as equal parts, but installed rotated by 180 °.

Jede Verriegelungseinheit weist ferner eine Verspannvorrichtung auf, welche vorliegend durch ein getrennt von dem oberen Verriegelungselement 23a ausgebildetes, aber drehfest mit demselben verbundenes Spannelement 31 gebildet ist. Das Spannelement 31 besteht gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel aus Kunststoff, während die Verriegelungselemente 23 aus Metall bestehen. Die Abmessungen entsprechen etwa dem des Verriegelungselements, jedoch fehlen die vorstehenden Verriegelungsvorsprünge 29 an beiden Enden und es sind zwei Schrägen 33 vorgesehen, welche im verriegelten Zustand unter den horizontal verlaufenden Bereich 9b der Schiene 9 geschoben sind und die gesamte Verriegelungsvorrichtung 11 kraft- und formschlüssig gegen ein Herausheben sichern.Each locking unit further comprises a clamping device, which in the present case by a separate from the upper locking element 23a trained, but rotatably connected to the same clamping element 31 is formed. The tensioning element 31 consists of plastic according to the present embodiment, while the locking elements 23 Made of metal. The dimensions approximately correspond to those of the locking element, but the protruding locking projections are missing 29 at both ends and there are two slopes 33 provided, which in the locked state below the horizontal area 9b the rail 9 are pushed and the entire locking device 11 Secure against positive and positive locking against lifting out.

Vorliegend sind das obere Verriegelungselement 23a und das Spannelement 31 als getrennt ausgebildete, aber miteinander fest miteinander verbundene Bauteile aus unterschiedlichen Materialien gebildet, jedoch können sie auch einstückig aus dem gleichen Material, insbesondere aus Metall, ausgebildet sein. Ebenfalls ist eine getrennte Ausgestaltung und Betätigung durch den Schieber denkbar.In the present case are the upper locking element 23a and the tensioning element 31 formed as separately formed, but firmly interconnected components made of different materials, but they can also be integrally formed of the same material, in particular of metal. Also, a separate configuration and operation by the slider is conceivable.

Die Stellelemente 25 in Gestalt von Schiebern sind über eine Hebelanordnung 37 in Längsrichtung der Grundplatte 21 verschiebbar, wobei sie mit Hilfe von mit der Grundplatte 21 verbundenen Bolzen o. ä., die in in den Schiebern ausgebildeten Langlöchern 35 aufgenommen sind, geführt werden. Das in Längsrichtung der Grundplatte äußere Langloch 35 nimmt hierfür die Schwenkachse 27 auf. Das in Längsrichtung der Grundplatte 21 innere Langloch 35 nimmt einen weiteren Bolzen auf, welcher von einer Hülse (vgl. 1) umgeben ist. Die Hebelanordnung 37 kann sowohl Zug- als auch Druckkräfte auf die Stellelemente 25 ausüben, wobei die Kräfte gleichmäßig und in Längsrichtung in entgegengesetzter Richtung auf die beiden Verriegelungseinheiten einer Verriegelungsvorrichtung 11 aufgeteilt werden.The control elements 25 in the form of sliders are via a lever arrangement 37 in the longitudinal direction of the base plate 21 slidable, taking with the help of with the base plate 21 connected bolts o. Ä., Which formed in the sliders slotted holes 35 are recorded. The outer longitudinal slot in the longitudinal direction of the base plate 35 takes for this the pivot axis 27 on. That in the longitudinal direction of the base plate 21 inner slot 35 picks up another bolt, which of a sleeve (see. 1 ) is surrounded. The lever arrangement 37 can both tensile and compressive forces on the control elements 25 exercise, with the forces evenly and longitudinally in opposite direction to the two locking units of a locking device 11 be split.

Zur Betätigung der Verriegelungselemente 23a, 23b und des Spannelements 31 weisen die Stellelemente 25 eine keilförmig ausgebildete mit der Spitze entlang der Längsrichtung der Grundplatte 21 nach außen weisende, erste Anlage 39 auf, welche die Elemente 23a, 23b, 31 aus ihrer im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung der Grundplatte 21 verlaufenden Stellung in ihre maximal geschwenkte Stellung bewegt und in derselben in der normalen Benutzungsstellung des Fahrzeugsitzes 1 hält. Diese erste Anlage 39 wirkt mit einer entsprechend abgeschrägt ausgebildeten Fläche am zur Mitte der Grundplatte 21 weisenden Ende der Verriegelungselemente 23a, 23b zusammen. Die Anlage 39 ist ober- und unterhalb eines durch das Stellelement gebildeten, die beiden Verriegelungselemente 23a, 23b trennenden Zwischenbereichs ausgebildet, durch welchen auch die Schwenkachse der Verriegelungselemente 23 verläuft. Ferner weisen die Stellelemente 25 seitliche Führungen 41 auf, welche am Zwischenbereich des Stellelements 25 ausgebildet sind, wobei auf einer Seite des Stellelements 25 sich die Führung 41 vom Zwischenbereich aus nach oben und auf der gegenüberliegenden Seite nach unten erstreckt. Diese seitlichen Führungen dienen dem Rückschwenken der Elemente 23a, 23b, 31 aus ihrer verriegelnden/verspannenden Stellung in die entriegelte Stellung, so dass bei vollständigem Rückschwenken der Fahrzeugsitz 1 aus der Schiene 9 entnehmbar ist (vgl. 4). Diese Führungen 41 wirken hierbei mit einem Seitenbereich der Verriegelungselemente 23a, 23b zusammen.For actuating the locking elements 23a . 23b and the tensioning element 31 have the control elements 25 a wedge-shaped with the tip along the longitudinal direction of the base plate 21 outward facing, first plant 39 on which the elements 23a . 23b . 31 from its substantially parallel to the longitudinal direction of the base plate 21 extending position in its maximum pivoted position and in the same in the normal position of use of the vehicle seat 1 holds. This first plant 39 acts with a corresponding bevelled trained surface on the center of the base plate 21 pointing end of the locking elements 23a . 23b together. The attachment 39 is above and below a formed by the actuator, the two locking elements 23a . 23b separating intermediate region formed by which also the pivot axis of the locking elements 23 runs. Furthermore, the control elements 25 lateral guides 41 on, which at the intermediate region of the actuating element 25 are formed, wherein on one side of the actuating element 25 the leadership 41 extends upwards from the intermediate region and downwards on the opposite side. These lateral guides serve to pivot the elements back 23a . 23b . 31 from its locking / tensioning position to the unlocked position, so that upon complete pivoting back of the vehicle seat 1 from the rail 9 can be removed (cf. 4 ). These guides 41 in this case act with a side region of the locking elements 23a . 23b together.

Die Hebelanordnung 37, mittels welcher die Stellelemente 25 einer Verriegelungseinheit betätigbar sind, wird vorliegend durch zwei Verbindungshebel 37a, welche zwischen den Stellelementen 25 und einer Mittelachse angeordnet sind, und einem doppelt ausgebildeten Kniehebel 37b, welcher in einem Langloch auf der Mittelachse angeordnet ist, gebildet. Sie ist über Bowdenzüge oder andere Elemente betätigbar.The lever arrangement 37 , By means of which the adjusting elements 25 a locking unit are actuated, is presently by two connecting levers 37a , which between the control elements 25 and a central axis, and a double-formed toggle 37b , which is arranged in a slot on the central axis formed. It can be operated via Bowden cables or other elements.

Im Folgenden wird auf die Funktion des Längseinstellers 3 anhand einer beispielhaften Beschreibung der Funktion einer der Verriegelungsvorrichtungen 11 näher erläutert. Im Regelfall verläuft die Betätigung aller vier Verriegelungsvorrichtungen 11 an den vier Fußenden entsprechend. Im Sonderfall, dass der Fahrzeugsitz 1 zusammengelegt werden soll, kann – bei entsprechender Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes 1 – nur ein Paar von Verriegelungsvorrichtungen 11 für eine Längsverstellung entriegelt werden, oder ggf. auch aus den Schienen 9 entnommen werden.The following is on the function of the longitudinal adjuster 3 by way of an example description of the function of one of the locking devices 11 explained in more detail. As a rule, the operation of all four locking devices runs 11 corresponding to the four foot ends. In a special case, that the vehicle seat 1 should be merged, can - with appropriate design of the vehicle seat 1 - only a pair of locking devices 11 be unlocked for a longitudinal adjustment, or possibly from the rails 9 be removed.

Als Ausgangsstellung dient vorliegend die verriegelte Stellung, wie sie in 2 dargestellt ist. In dieser Stellung liegen die keilförmigen Anlagen 39 des Stellelements 25 an den entsprechenden Verriegelungselementen 23a, 23b derart an, dass sich dieselben in ihren maximal geschwenkten Stellungen befinden und die Verriegelungsvorsprünge 29 innerhalb von Verriegelungsöffnungen 9d, 9e positioniert sind. Ferner ist sind die Schrägen 33 der Spannelemente 31 unter die sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche 9b der Schiene 9 geschoben, so dass die gesamte Verriegelungsvorrichtung 11 gegen den Boden der Schiene 9 gedrückt wird und dadurch spielfrei fixiert ist. Bei dieser Ausgestaltung wirken beispielsweise im Falle eines Frontcrashs die vorderen Verriegelungselemente vorwiegend in Längsrichtung (x-Richtung) und die hinteren Verriegelungselemente und insbesondere auch die Spannelemente vorwiegend in vertikaler Richtung (z-Richtung).The starting position used here is the locked position, as in 2 is shown. In this position are the wedge-shaped plants 39 of the actuating element 25 at the corresponding locking elements 23a . 23b such that they are in their maximum pivoted positions and the locking projections 29 inside locking holes 9d . 9e are positioned. Furthermore, the slopes are 33 the clamping elements 31 under the areas extending in the horizontal direction 9b the rail 9 pushed so that the entire locking device 11 against the bottom of the rail 9 is pressed and thus fixed without play. In this embodiment, for example, in the case of a frontal crash, the front locking elements act predominantly in the longitudinal direction (x-direction) and the rear locking elements and in particular also the tensioning elements predominantly in the vertical direction (z-direction).

Im Falle eines Lösens der Verriegelungsvorrichtung 11 über den Handgriff 10b am vorderen Ende des Fahrzeugsitzes 1 erfolgt vorliegend eine Betätigung der Hebelanordnung 37, durch welche die Stellelemente 25 aus ihrer maximal entfernten Stellung einander angenähert werden. Hierbei liegt die Zwischenstellung, welche ein Verschieben des Fahrzeugsitzes 1 in den Schienen 9 ermöglicht, aber ein Herausheben aus den Schienen 9 verhindert, etwa mittig zwischen der maximal entfernten und der maximal angenäherten Stellung der Stellelemente 25.In case of release of the locking device 11 over the handle 10b at the front end of the vehicle seat 1 in the present case an actuation of the lever arrangement 37 through which the control elements 25 be approximated from their maximum remote position. Here is the intermediate position, which is a displacement of the vehicle seat 1 in the rails 9 allows, but a lift out of the rails 9 prevents approximately midway between the maximum distance and the maximum approximate position of the control elements 25 ,

Durch die Betätigung der Hebelanordnung 37 erfolgt ein Entriegeln der Verriegelungselemente 23a, 23b, d. h. die Verriegelungselemente 23a, 23b werden während die keilförmigen Anlagen 39 zurückgezogen werden, über die seitlichen Führungen 41 von außen her zurückgeschwenkt, so dass die Verriegelungsvorsprünge 29 in Folge der jeweiligen Schwenkbewegung der Verriegelungselemente 23a und 23b aus den Verriegelungsöffnungen 9d bzw. 9e genommen werden, aber in der Nähe der sich in vertikaler Richtung erstreckenden Bereiche 9a der Schiene 9 verbleiben. Die keilförmigen Anlagen 39 verhindern hierbei ein vollständiges Schwenken der Verriegelungselemente 23 in Längsrichtung. Der Winkel der Schwenkbewegung der oberen Verriegelungselemente 23a ist hierbei derart bemessen, dass sich die Enden des Spannelements 31 noch unterhalb der sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche 9b der Schiene 9 befinden, so dass ein Herausheben der Verriegelungsvorrichtung 11 aus der Schiene 9 in Folge eines Formschlusses in entsprechender Richtung verhindert wird.By the operation of the lever arrangement 37 unlocking the locking elements 23a . 23b ie the locking elements 23a . 23b become while the wedge-shaped plants 39 be withdrawn via the side guides 41 swung back from the outside, so that the locking projections 29 as a result of the respective pivoting movement of the locking elements 23a and 23b from the locking holes 9d respectively. 9e but in the vicinity of the vertically extending portions 9a the rail 9 remain. The wedge-shaped plants 39 prevent a complete pivoting of the locking elements 23 longitudinal. The angle of pivotal movement of the upper locking elements 23a is here dimensioned such that the ends of the clamping element 31 still below the horizontally extending areas 9b the rail 9 located, allowing a lifting out of the locking device 11 from the rail 9 is prevented in a corresponding direction due to a positive connection.

Zum Überführen des Fahrzeugsitzes 1 in eine Easy-Entry-Stellung oder eine raumsparende Stellung direkt hinter einem davor angeordneten Fahrzeugsitz wird der Hebel 10a betätigt, welcher neben einer Entriegelung der Rückenlehne auch eine Entriegelung der Verriegelungsvorrichtungen 11 entsprechend dem vorstehend beschriebenen Fall bewirkt. Der Fahrzeugsitz 1 kann zusätzlich mit einer Memoryfunktion ausgebildet sein, so dass nach einem Rückbewegen des Fahrzeugsitzes 1 und der Rückenlehne automatisch die ursprüngliche Sitzposition wieder eingenommen wird.To transfer the vehicle seat 1 in an easy-entry position or a space-saving position directly behind a vehicle seat arranged in front of the lever 10a operated, which in addition to unlocking the backrest and unlocking the locking devices 11 effected in accordance with the case described above. The vehicle seat 1 may additionally be formed with a memory function, so that after a return movement of the vehicle seat 1 and the backrest automatically resumes the original seating position.

Für ein Entnehmen des Fahrzeugsitzes 1 aus den Schienen 9 erfolgt eine Betätigung des dritten Handgriffs 10c. Die Betätigung dieses Handgriffs 10c führt zu einer maximalen Annäherung der Stellelemente 25, wodurch die keilförmigen Anlagen 39 vorliegend vollständig außer Kontakt mit den Veriegelungselementen 23 gelangen und die Führungen 41 schwenken entsprechend die Verriegelungselemente 23 samt Spannelementen 31 in eine Stellung, so dass die Elemente sich oberhalb der Grundplatte 21 und zumindest nahezu in Längsrichtung derselben ausgerichtet erstrecken. Dadurch befinden sich die Verriegelungsvorsprünge 39 und die Schrägen 33 der Spannelemente 31 nicht mehr direkt unterhalb der sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche 9b der Schienen 9, so dass der Fahrzeugsitz 1 an entsprechender Stelle einfach aus den Schienen 9 entnehmbar ist. Hierbei wird diese Entnahmestellung gesichert, um ein ungewolltes Rückstellen der Verriegelungselemente 23 und Spannelemente 31 während des Heraushebens zu verhindern.For removal of the vehicle seat 1 from the rails 9 an actuation of the third handle 10c , The operation of this handle 10c leads to a maximum approximation of the control elements 25 , causing the wedge-shaped plants 39 in this case completely out of contact with the locking elements 23 arrive and the guides 41 pivot accordingly the locking elements 23 including clamping elements 31 in a position so that the elements are above the base plate 21 and extend aligned at least almost in the longitudinal direction thereof. As a result, there are the locking projections 39 and the slopes 33 the clamping elements 31 no longer directly below the horizontally extending areas 9b the rails 9 so that the vehicle seat 1 at the appropriate place simply from the rails 9 is removable. Here, this removal position is secured to prevent accidental return of the locking elements 23 and clamping elements 31 while lifting out.

Zum Einsetzen werden die Verriegelungsvorrichtungen 11 der Füße 5 und 7 in der Öffnung der Schiene 9 positioniert und der Fahrzeugsitz 1 abgesenkt. Nach dem Auftreffen der Rollen 3a auf ihrer Lauffläche auf der Oberseite der sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche 9b der Schienen 9 erfolgt eine Aktivierung der Verriegelungen, wobei in einem ersten Schritt ein Verschwenken der Verriegelungselemente 23 und der Spannelemente 31 bis zu einer Stellung erfolgt, in welcher der Fahrzeugsitz 1 in den Schienen 9 gegen ein Herausheben gesichert, aber noch verschiebbar ist. Hierbei wird die Zwischenstellung von 3 eingenommen, d. h. die Anlagen 39 gelangen in Kontakt mit den Enden der Verriegelungselemente 24 und verschwenken dieselben so weit, dass die Verriegelungsvorsprünge 29 noch nicht in Kontakt mit den sich in vertikaler Richtung erstreckenden Bereichen 9a der Schienen 9 gelangen, aber sich gemeinsam mit den Enden der Spannelemente 31 unterhalb der sich in horizontaler Richtung erstreckenden Bereiche 9b der Schienen 9 befinden, so dass eine formschlüssige Sicherung gegen Herausheben vorgesehen ist. Nach einer Positionierung des Fahrzeugsitzes 1 in Längsrichtung der Schienen 9 erfolgt ein weiteres Verschwenken der Verriegelungselemente 23, bis dieselben – ggf. unter einer gewissen Ausgleichsbewegung, bedingt durch Schrägen an den Verriegelungsvorsprüngen 29 – in geeigneten Verriegelungsöffnungen 9d, 9e positioniert sind.To insert the locking devices 11 the feet 5 and 7 in the opening of the rail 9 positioned and the vehicle seat 1 lowered. After the impact of the roles 3a on its tread on top of the horizontally extending portions 9b the rails 9 there is an activation of the locks, wherein in a first step, a pivoting of the locking elements 23 and the clamping elements 31 takes place to a position in which the vehicle seat 1 in the rails 9 secured against being lifted out, but still displaceable. Here, the intermediate position of 3 taken, ie the equipment 39 get in contact with the ends of the locking elements 24 and pivot them so far that the locking projections 29 not yet in contact with the areas extending in the vertical direction 9a the rails 9 arrive, but together with the ends of the clamping elements 31 below the areas extending in the horizontal direction 9b the rails 9 are located so that a positive locking against lifting is provided. After positioning the vehicle seat 1 in the longitudinal direction of the rails 9 there is a further pivoting of the locking elements 23 , Until the same - possibly under a certain compensating movement, due to slopes on the locking projections 29 - in suitable locking openings 9d . 9e are positioned.

Auf Grund der spiegelsymmetrischen Ausgestaltung der Schienen 9 und Füße kann der zuvor beschriebene Fahrzeugsitz 1 auch entgegengesetzt zur Fahrtrichtung eingebaut werden und ist auch bei dieser Einbaurichtung längseinstellbar.Due to the mirror-symmetrical design of the rails 9 and feet may be the vehicle seat described above 1 are also installed opposite to the direction of travel and is also longitudinally adjustable in this installation direction.

Obwohl vorstehend eine rein mechanische Entriegelung für ein Verstellen der Position des Fahrzeugsitzes 1 beschrieben ist, kann auch ein elektromotorischer Mechanismus vorgesehen sein, welcher entsprechende Funktionen hat. Ferner können die Betätigungsvorrichtungen 10 auch an anderen geeigneten Stellen angeordnet, insbesondere auch zusammengelegt sein, so dass beispielsweise ein unterschiedlich starkes Ziehen oder ein Halten des Betätigungselements über einen gewissen Gereicht (z. B. Schwenkbereich der Lehne) hinaus eine weitergehende Entriegelung auslöst, z. B. in einem ersten Schritt die Easy-Entry-Funktion und anschließend ein Lösen der Entnahmeverriegelung.Although above a purely mechanical release for adjusting the position of the vehicle seat 1 is described, an electromotive mechanism may be provided which has corresponding functions. Furthermore, the actuators 10 arranged at other suitable locations, in particular also be collapsed, so that, for example, a different degrees of pulling or holding the actuator over a certain range (eg., Swivel range of the backrest) triggers a further unlocking, z. B. in a first step, the easy-entry function and then releasing the removal lock.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
33: LängseinstellerLongitudinal adjuster
3a3a: Rollerole
55: vorderer Fußfront foot
77: hinterer Fußback foot
99: (fahrzeugstrukturfeste) Schiene(vehicle structure fixed) rail
9a9a: nach oben erstreckender Schenkelbereichupwardly extending leg area
9b9b: horizontal erstreckender Schenkelbereichhorizontally extending leg area
9c9c: Mittelbereichthe central region
9d9d: Verriegelungsöffnunglocking opening
9e9e: Verriegelungsöffnunglocking opening
1010: Betätigungsvorrichtungactuator
10a10a: Hebellever
10b10b: Handgriff (Längsverriegelung)Handle (longitudinal locking)
10c10c: Handgriff (Entnahmeverriegelung)Handle (removal lock)
1111: Verriegelungsvorrichtunglocking device
2121: Grundplattebaseplate
2323: Verriegelungselementlocking element
23a23a: oberes Verriegelungselementupper locking element
23b23b: unteres Verriegelungselementlower locking element
2525: Stellelementactuator
2727: Schwenkachseswivel axis
2929: Verriegelungsvorsprunglocking projection
3131: Spannelementclamping element
3333: Schrägeslope
3535: LanglochLong hole
3737: Hebelanordnunglever assembly
3939: erste Anlagefirst plant
4141: seitliche Führunglateral guidance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202005020672 U1 [0002, 0014, 0024]
EP 0408932 A2 [0003]
DE 4120616 A1 [0004]

Claims

Longitudinal adjuster for a vehicle seat ( 1 ) or the like, with at least one foot ( 5 . 7 ), whose end in a rail ( 9 ) is displaceable and removably arranged from the same, wherein at the end of the foot ( 5 . 7 ) or at least one of the feet ( 5 . 7 ) a locking device ( 11 ), which is a locking of the foot end with the rail ( 9 ) in order to provide longitudinal adjustability, and in this case the locking device ( 11 ) at least one locking element ( 23 ), which with locking openings ( 9d . 9e ) cooperates, characterized in that the locking device ( 11 ) at least one locking unit with at least one locking element ( 23 ) and at least one tensioning element ( 31 ), wherein the locking element ( 23 ) at least the longitudinal position of the foot ( 5 . 7 ) in the rail ( 9 ) secured in the locked state and the clamping element ( 31 ) The locked arrangement additionally braced without play.

Longitudinal adjuster according to claim 1, characterized in that the locking element ( 23 ) at least the longitudinal position of the foot ( 5 . 7 ) in the rail ( 9 ) in the locked state with play saves.

Longitudinal adjuster according to claim 1 or 2, characterized in that the tensioning element ( 31 ) cooperates with a surface which is arranged at an angle between 45 ° and 135 °, in particular 90 ° +/- 10 ° to the surface in which the locking openings ( 9d . 9e ) are formed.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the rails ( 9 ) on both sides in the upwardly extending leg areas ( 9a ) two rows of equidistantly arranged locking openings ( 9d . 9e ), and that each locking unit has exactly two locking elements ( 23a . 23b ), wherein the locking elements ( 23a . 23b ) are arranged at different heights and with different rows of locking openings ( 9d . 9e ) interact.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 23 ) is arranged pivotably and two opposite ends with an angle to the central longitudinal axis of the locking element ( 23 ) projecting locking projections ( 29 ) having.

Longitudinal adjuster according to claim 5, characterized in that the locking element ( 23 ) is formed point-symmetrical.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element ( 31 ) is pivotally mounted and two bevels ( 33 ), with which it is in each case for clamping from below one of the horizontally extending areas ( 9b ) of the rail ( 9 ) is applied, so that the locking device ( 11 ) down against the bottom of the rail ( 9 ) is pressed.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element ( 31 ) made of plastic and the one or more locking elements ( 23 ) consist of metal.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element ( 31 ) in a pure longitudinal adjustment of the vehicle seats ( 1 ) the vehicle seat ( 1 ) positively against removal from the rail ( 9 ) secures.

Longitudinal adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that at each end of a foot ( 5 . 7 ) a locking device ( 11 ), and each locking device ( 11 ) is formed by two locking units, which are arranged point or mirror symmetry to each other.

Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a longitudinal adjuster ( 3 ) according to one of the preceding claims for longitudinal adjustment of the vehicle seat ( 1 ).