DE102009043086A1 - Method for operating internal-combustion engine, particularly auto-ignition internal-combustion engine, involves guiding combustion air to operating cylinders of internal-combustion engine by combustion air plant - Google Patents

Method for operating internal-combustion engine, particularly auto-ignition internal-combustion engine, involves guiding combustion air to operating cylinders of internal-combustion engine by combustion air plant Download PDF

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Abstract

The method involves guiding combustion air to operating cylinders of an internal-combustion engine by a combustion air plant and exhausting the exhaust gas of the operating cylinders by an exhaust gas system. A fluid-conducting connection is made between the combustion air plant downstream a compressor and upstream the operating cylinder and the exhaust system downstream the operating cylinder and upstream a turbine in an operating condition of the internal-combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, mit einer Verbrennungsluftanlage, welche Verbrennungsluft zu Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine führt, einer Abgasanlage, die Abgas von den Arbeitszylindern abführt, und einem Abgasturbolader, der einen in der Verbrennungsluftanlage angeordneten Verdichter sowie eine in der Abgasanlage angeordnete Turbine, welche den Verdichter antreibt, aufweist, wobei von dem Verdichter in der Verbrennungsluftanlage stromab des Verdichters und stromauf der Arbeitszylinder ein Ladedruck erzeugt wird und wobei in der Abgasanlage stromab der Arbeitszylinder und stromauf der Turbine ein Abgasgegendruck erzeugt wird, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in particular a self-igniting internal combustion engine, with a combustion air system, which combustion air leads to working cylinders of the internal combustion engine, an exhaust system that dissipates exhaust gas from the working cylinders, and an exhaust gas turbocharger, which is arranged in the combustion air compressor and a compressor Turbine arranged in the exhaust system, which drives the compressor, wherein from the compressor in the combustion air system downstream of the compressor and upstream of the working cylinder, a boost pressure is generated and wherein in the exhaust system downstream of the working cylinder and upstream of the turbine, an exhaust back pressure is generated according to Preamble of claim 1.

Bei Brennkraftmaschinen mit Abgasturbolader ist das Phänomen des sogenannten ”Turboloches” bekannt. Dies bezeichnet eine als unangenehm empfundene Zeitspanne von einer Lastanforderung an die Brennkraftmaschine bis zum endgültigen Aufbau eines für die Lastanforderung erforderlichen Ladedruckes. Besonders bei niedrigen Drehzahlen mit niedriger Abgasenthalpie ist das Turboloch besonders stark ausgeprägt.In internal combustion engines with turbocharger, the phenomenon of the so-called "turbo lag" is known. This denotes a perceived as unpleasant period of time from a load request to the internal combustion engine to the final construction of a charge pressure required for the load request. Especially at low speeds with low exhaust enthalpy, the turbo lag is particularly pronounced.

Aus der DE 44 41 164 C2 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der Sekundärluft an einer Druckseite eines mechanischen Laders abgenommen und einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Hierbei ist es eine Bedingung für die Sekundärlufteinblasung, dass ein Druck der Ladeluft größer ist als ein Abgasgegendruck in der Abgasanlage. Ein mechanischer Lader kann das Turboloch verringern, jedoch ist hierfür das zusätzliche Aggregat eines mechanischen Laders notwendig, was Kosten sowie Bauraumbedarf und Komplexität der Brennkraftmaschine erhöht.From the DE 44 41 164 C2 An internal combustion engine is known in which secondary air is taken off at a pressure side of a mechanical supercharger and fed to an exhaust system of the internal combustion engine. In this case, it is a condition for the secondary air injection that a pressure of the charge air is greater than an exhaust gas back pressure in the exhaust system. A mechanical loader can reduce the turbo lag, but this requires the additional aggregate of a mechanical supercharger, which increases costs and space requirements and complexity of the internal combustion engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der o. g. Art hinsichtlich des Ladedruckaufbaus nach einer Lastanforderung an die Brennkraftmaschine zu verbessern.The invention is based on the object, a method of o. G. Type with regard to the boost pressure build-up after a load request to improve the internal combustion engine.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.This object is achieved by a method of o. G. Art solved with the features characterized in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are described in the further claims.

Dazu ist es bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass in mindestens einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine, in dem der Ladedruck größer ist als der Abgasgegendruck, eine fluidleitende Verbindung zwischen der Verbrennungsluftanlage stromab des Verdichters sowie stromauf der Arbeitszylinder und der Abgasanlage stromab der Arbeitszylinder und stromauf der Turbine hergestellt wird.This is in a method of o. G. Art according to the invention provided that in at least one operating condition of the internal combustion engine in which the boost pressure is greater than the exhaust back pressure, a fluid-conducting connection between the combustion air system downstream of the compressor and upstream of the working cylinder and the exhaust system downstream of the working cylinder and upstream of the turbine is made.

Dies hat den Vorteil, dass ein Teil der Ladeluft auf direktem Wege in die Turbine geleitet wird und dort den Antrieb der Turbine mit unterstützt. Dies erzielt eine Ladedruckerhöhung insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine, bei denen eine entsprechend niedrige Abgasenthalpie vorliegt.This has the advantage that a portion of the charge air is passed directly into the turbine and there supports the drive of the turbine. This achieves a boost pressure increase, in particular at low rotational speeds of the internal combustion engine, in which a correspondingly low exhaust gas enthalpy is present.

Der mindestens eine Betriebszustand der Brennkraftmaschine umfasst beispielsweise eine Lastanforderung bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine. Hierbei ist die Lastanforderung beispielsweise eine Volllastanforderung und die niedrige Drehzahl umfasst hierbei beispielsweise einen Drehzahlbereich von Leerlaufdrehzahl bis 2000 U/min.The at least one operating state of the internal combustion engine comprises, for example, a load request at a low rotational speed of the internal combustion engine. Here, the load request, for example, a full load request and the low speed here includes, for example, a speed range of idle speed up to 2000 U / min.

Einen Zusatznutzen einer Hochdruck-Abgasrückführung der Brennkraftmaschine erzielt man dadurch, dass zum Herstellen der fluidleitenden Verbindung eine Abgasrückführleitung einer Hochdruck-Abgasrückführung der Brennkraftmaschine verwendet wird.An added benefit of a high-pressure exhaust gas recirculation of the internal combustion engine is achieved in that an exhaust gas recirculation line of high-pressure exhaust gas recirculation of the internal combustion engine is used to produce the fluid-conducting connection.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt inThe invention will be explained in more detail below with reference to the drawing. This shows in

1 eine graphische Darstellung eines Spülgefälles über eine Drehzahl einer Brennkraftmaschine, 1 a graphical representation of a flushing gradient over a speed of an internal combustion engine,

2 eine beispielhafte Brennkraftmaschine zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einem ersten Betriebszustand in schematischer Darstellung und 2 an exemplary internal combustion engine for carrying out the method according to the invention in a first operating state in a schematic representation and

3 die Brennkraftmaschine gemäß 2 in einem zweiten Betriebszustand. 3 the internal combustion engine according to 2 in a second operating state.

In 1 ist auf einer horizontalen Achse 10 eine Drehzahl einer Brennkraftmaschine in [1/min] und auf einer vertikalen Achse 12 ist eine Spülgefälle in [mbar] aufgetragen. Das Spülgefälle bezeichnet hierbei eine Druckdifferenz zwischen einem Ladedruck und einem Abgasgegendruck in der mit einem Abgasturbolader aufgeladenen Brennkraftmaschine. Der Ladedruck herrscht hierbei stromab eines Verdichters des Abgasturboladers und stromauf von Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine in einer Verbrennungsluftanlage der Brennkraftmaschine, die Verbrennungsluft an die Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine leitet. Der Abgasgegendruck herrscht in einer Abgasanlage der Brennkraftmaschine stromab der Arbeitszylinder und stromauf einer Turbine des Abgasturboladers. Ein erster Graph 14 veranschaulicht den Verlauf des Abgasgegendruckes 12 über die Drehzahl 10 bei üblicher Auslegung der Aufladung bei Dieselmotoren. Ein zweiter Graph 16 veranschaulicht den Verlauf des Abgasgegendruckes 12 über die Drehzahl 10 bei einer Auslegung der Aufladung mit positivem Spülgefälle. Hierbei ergibt sich bei niedrigen Drehzahlen ein Bereich 18 mit positivem Spülgefälle, der durch das vorliegende erfindungsgemäße Verfahren genutzt wird.In 1 is on a horizontal axis 10 a speed of an internal combustion engine in [1 / min] and on a vertical axis 12 a purging gradient is plotted in [mbar]. The purging gradient here denotes a pressure difference between a boost pressure and an exhaust back pressure in the charged with an exhaust gas turbocharger internal combustion engine. The boost pressure prevails in this case downstream of a compressor of the exhaust gas turbocharger and upstream of working cylinders of the internal combustion engine in a combustion air system of the internal combustion engine, which conducts combustion air to the working cylinder of the internal combustion engine. The exhaust back pressure prevails in an exhaust system of the internal combustion engine downstream of the working cylinder and upstream of a turbine of the exhaust gas turbocharger. A first graph 14 illustrates the course of the exhaust back pressure 12 about the speed 10 with usual interpretation of the charge with diesel engines. A second graph 16 illustrates the course of the exhaust back pressure 12 about the speed 10 in a design of the charge with a positive purge gradient. This results in an area at low speeds 18 with positive purge gradient, which is used by the present inventive method.

Die in 2 dargestellte, beispielhafte Brennkraftmaschine zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst Arbeitszylinder 20, eine Verbrennungsluftanlage 22, welche den Arbeitszylindern 20 Verbrennungsluft 24 zuführt, eine Abgasanlage 26, welche von den Arbeitszylindern 20 Abgas 28 abführt, und einen Abgasturbolader 30, welcher einen in der Verbrennungsluftanlage 22 angeordneten Verdichter 32 und eine in der Abgasanlage 26 angeordnete Turbine 34 aufweist. In der Verbrennungsluftanlage 22 ist ein Ladeluftkühler 36 angeordnet und stromab des Verdichters 32 sowie stromauf der Arbeitszylinder 20 herrscht in der Verbrennungsluftanlage 22 ein Ladedruck 38. In diesem Bereich ist üblicherweise die Verbrennungsluftanlage 22 als Saugrohr ausgebildet. In der Abgasanlage 26 ist ein die Turbine 34 überbrückender Bypasskanal 40 mit einer Bypassklappe 42, sowie ein Abgaskrümmer 44 angeordnet. Inder Abgasanlage 26 herrscht stromauf der Turbine 34 und stromab der Arbeitszylinder 20 ein Abgasgegendruck 46.In the 2 illustrated, exemplary internal combustion engine for carrying out the method according to the invention comprises working cylinder 20 , a combustion air system 22 which the working cylinders 20 combustion air 24 feeds, an exhaust system 26 which of the working cylinders 20 exhaust 28 dissipates, and an exhaust gas turbocharger 30 , which one in the combustion air system 22 arranged compressor 32 and one in the exhaust system 26 arranged turbine 34 having. In the combustion air system 22 is a charge air cooler 36 arranged and downstream of the compressor 32 as well as upstream of the working cylinder 20 prevails in the combustion air system 22 a boost pressure 38 , In this area is usually the combustion air system 22 designed as a suction tube. In the exhaust system 26 is one the turbine 34 bridging bypass channel 40 with a bypass flap 42 , as well as an exhaust manifold 44 arranged. Indian exhaust system 26 prevails upstream of the turbine 34 and downstream of the power cylinder 20 an exhaust back pressure 46 ,

Eine Differenz von Ladedruck 38 und Abgasgegendruch 46 ist ein Spülgefälle, wobei das Spülgefälle positiv ist, wenn der Ladedruck 38 größer ist als der Abgasgegendruck 46.A difference of boost pressure 38 and exhaust fumes 46 is a purging slope, where the purging slope is positive when the boost pressure 38 is greater than the exhaust back pressure 46 ,

Weiterhin weist die Brennkraftmaschine eine Hochdruck-Abgasrückführleitung 48 (HD-AGR-Leitung bzw. nachfolgend auch kurz AGR-Leitung genannt) für eine Hochdruck-Abgasrückführung (HD-AGR) auf, die die Verbrennungsluftanlage 22 stromab des Verdichters 32 und stromauf der Arbeitszylinder 20 mit der Abgasanlage 26 stromauf der Turbine 34 und stromab der Arbeitszylinder 20 fluidleitend miteinander verbindet. In der AGR-Leitung 48 ist ein AGR-Kühler 50 zum Kühlen von rückgeführtem Abgas 28a angeordnet. Ein in der AGR-Leitung 48 angeordnetes AGR-Ventil 52 dient zum wahlweise Öffnen und Schließen der AGR-Leitung 48.Furthermore, the internal combustion engine has a high-pressure exhaust gas recirculation line 48 (HD EGR line or hereinafter also briefly called EGR line) for a high-pressure exhaust gas recirculation (HD-EGR) on which the combustion air system 22 downstream of the compressor 32 and upstream of the power cylinder 20 with the exhaust system 26 upstream of the turbine 34 and downstream of the power cylinder 20 fluid conducting interconnects. In the AGR line 48 is an EGR cooler 50 for cooling recirculated exhaust gas 28a arranged. One in the AGR line 48 arranged EGR valve 52 is used to selectively open and close the EGR pipe 48 ,

In 2 ist ein Betriebszustand der Brennkraftmaschine dargestellt, bei dem der Abgasgegendruck 46 höher ist als der Ladedruck 38 (negatives Spülgefälle). Falls in diesem Betriebszustand das AGR-Ventil 52 geöffnet wird, entnimmt aufgrund des negativen Spülgefälles die AGR-Leitung 48 Abgas aus der Abgasanlage 26 und führt dieses der Verbrennungsluftanlage 22 zu.In 2 is shown an operating state of the internal combustion engine, wherein the exhaust back pressure 46 is higher than the boost pressure 38 (negative flushing gradient). If in this operating condition, the EGR valve 52 is opened, takes the EGR line due to the negative flushing gradient 48 Exhaust from the exhaust system 26 and leads this to the combustion air system 22 to.

In 3 ist die Brennkraftmaschine gemäß 2 in einem anderen Betriebszustand dargestellt, bei dem das Spülgefälle positiv ist, d. h. es liegt der Bereich 18 von 1 vor, d. h. der Ladedruck 38 ist größer als der Abgasgegendruck 46. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, in diesem Betriebszustand eine fluidleitende Verbindung zwischen der Verbrennungsluftanlage 22 stromab des Verdichters 32 sowie stromauf der Arbeitszylinder 20 und der Abgasanlage 26 stromauf der Turbine 34 und stromab der Arbeitszylinder 20 herzustellen. Dies wird dadurch erreicht, dass das AGR-Ventil 52 geöffnet wird. Hierdurch strömt aufgrund des positiven Spülgefälles Verbrennungsluft 24 über die AGR-Leitung 48 in die Abgasanlage 26 und unterstützt den Antrieb der Turbine 34, die ihrerseits den Verdichter 32 antreibt. Hierdurch wird ein Ladedruckaufbau durch die zusätzliche Energie der Verbrennungsluft 24 unterstützt. Dabei ist es nicht erforderlich, dass Ein-/Auslassventile der Arbeitszylinder 20 mit großer Überscheidung der Öffnungszeiten vorgesehen sind, die die Einleitung der Verbrennungsluft 24 in die Abgasanlage 26 direkt und nicht über die Arbeitszylinder 20 erfolgt. Auf diese Weise kann diese Art der Unterstützung des Antriebs der Turbine 34 besonders vorteilhaft bei Dieselmotoren eingesetzt werden, wo eine große Überschneidung der Öffnungszeiten von Einlass- und Auslassventilen aus mechanischen Gründen nicht möglich ist, da ein Hubkolben gegen die Ventile stoßen würde.In 3 is the internal combustion engine according to 2 shown in another operating state in which the purging slope is positive, ie it is the area 18 from 1 before, ie the boost pressure 38 is greater than the exhaust back pressure 46 , According to the invention, it is provided in this operating state, a fluid-conducting connection between the combustion air system 22 downstream of the compressor 32 as well as upstream of the working cylinder 20 and the exhaust system 26 upstream of the turbine 34 and downstream of the power cylinder 20 manufacture. This is achieved by the EGR valve 52 is opened. As a result, combustion air flows due to the positive flushing gradient 24 via the EGR line 48 in the exhaust system 26 and supports the drive of the turbine 34 , in turn, the compressor 32 drives. As a result, a charge pressure build-up by the additional energy of the combustion air 24 supported. It is not necessary that intake / exhaust valves of the working cylinder 20 are provided with great distinction of the opening times, the introduction of the combustion air 24 in the exhaust system 26 directly and not over the working cylinder 20 he follows. In this way, this type of support the drive of the turbine 34 be used particularly advantageous in diesel engines, where a large overlap of the opening times of intake and exhaust valves for mechanical reasons is not possible because a reciprocating piston would hit against the valves.

Erfindungsgemäß wird das positive Spülgefälle genutzt, indem die Verbrennungsluft bzw. Ladeluft 24 auf möglichst direktem Wege in die Abgasanlage 26 eingespeist wird und durch ein ”Anschieben” der Turbine 34 eine deutliche Drehmomentsteigerung um bis zu 20% erzielt. Dazu werden bei Ottomotoren üblicherweise die Steuerzeiten der Einlassventile so verstellt, dass eine größere Überschneidung mit den Auslassventilsteuerzeiten auftritt und die Ladeluft 24 über einen Brennraum in den Arbeitszylindern 20 in die Abgasanlage 44 geleitet wird. Positiver Nebeneffekt: Durch die einhergehende Restgasausspülung wird die Klopfneigung gesenkt und die Frischgasfüllung etwas verbessert.According to the positive purge gradient is used by the combustion air or charge air 24 on the direct way possible in the exhaust system 26 is fed and by a "pushing" of the turbine 34 achieved a significant increase in torque by up to 20%. For gasoline engines usually the timing of the intake valves are adjusted so that a greater overlap with the Auslaßventilsteuerzeiten occurs and the charge air 24 over a combustion chamber in the working cylinders 20 in the exhaust system 44 is directed. Positive side effect: Due to the accompanying Restgasausspülung the tendency to knock is lowered and the fresh gas filling slightly improved.

Bei Dieselmotoren kann üblicherweise die Verstellung der Steuerzeiten nicht genutzt werden, da aufgrund der höheren Verdichtung im OT-Bereich der Kolben näher an den Ventilen steht und somit die erforderliche, deutliche Veränderung der Einlassventilsteuerzeiten zu Kollisionen des noch offenen Einlassventils mit dem Kolben führen würde.In diesel engines usually the adjustment of the timing can not be used because due to the higher compression in the TDC range, the piston is closer to the valves and thus the required significant change in intake valve timing would lead to collisions of the still open intake valve with the piston.

Dieselmotoren weisen jedoch üblicherweise die externe HD-AGR-Leitung 48 mit steuer- oder regelbarem Durchfluss auf, die im Teillastbetrieb Abgas 28 vom Krümmer 44 in das Saugrohr der Verbrennungsluftanlage 22 leitet. Im Volllastbetrieb wird der Dieselmotor üblicherweise ohne AGR betrieben, um eine maximale Frischgasfüllung und damit maximale Leistung zu erzielen. Wird die AGR-Leitung 48 bei aufgeladenen Motoren mit positivem Spülgefälle auch im Volllastbetrieb bei niedrigen Drehzahlen geöffnet, so wird, anders als im Teillastbetrieb, durch das positive Spülgefälle (Bereich 18 in 1) Ladeluft 24 in die Abgasanlage 26 vor die Turbine 34 des Abgasturboladers 3d transportiert und der gewünschte Aufladeeffekt unter Umgehung des Brennraums erreicht. Grundsätzlich ist diese Vorgehensweise auch bei aufgeladenen Ottomotoren nutzbar, sofern diese über eine externe HD-AGR verfügen und ein Restgas-Spüleffekt über Brennräume der Arbeitszylinder nicht genutzt werden muss.However, diesel engines usually have the external HD EGR line 48 with controllable or adjustable flow, in the partial load exhaust 28 from the manifold 44 in the intake manifold of the combustion air system 22 passes. In full load operation, the diesel engine is usually operated without EGR in order to achieve a maximum fresh gas filling and thus maximum performance. Will the EGR line 48 with supercharged engines with positive Flushing slope also open in full load operation at low speeds, so, unlike in part-load operation, by the positive purging slope (range 18 in 1 ) Charge air 24 in the exhaust system 26 in front of the turbine 34 the exhaust gas turbocharger 3d transported and achieved the desired charging effect, bypassing the combustion chamber. In principle, this procedure can also be used in supercharged gasoline engines, provided that they have an external HD EGR and a residual gas scavenging effect over combustion chambers of the power cylinder does not have to be used.

Bei Ottomotoren führt die Durchspülung zu einer Ausmagerung des Abgases. Dies behindert im λ = 1-Betrieb die Funktion der NOx-Abgasreinigung und führt aufgrund der höheren Reaktionsgeschwindigkeiten bei der HC-/CO-Oxidation zu einer erhöhten Temperaturbelastung eines in der Abgasanlage 26 angeordneten Katalysators (nicht dargestellt). Wird zur Kompensation der Ausmagerung das Brenngemisch angereichert, ist neben dem Verbrauchsnachteil eine weitere Anhebung der Katalysatorbelastung zu verzeichnen. Somit kann dieser Aufladeeffekt beim Ottomotor in Dauer und Intensität nur begrenzt genutzt werden. Dieselmotoren haben üblicherweise stets ein mageres Abgas 28. Weiterhin liegen die HC- und CO-Konzentrationen im Abgas 28 sowie die Abgastemperatur niedriger als beim Ottomotor. Der Aufladeeffekt über die HD-AGR-Leitung 48 kann daher ohne deutliche Zusatzbelastung des Katalysators mit maximal sinnvoller Dauer und Intensität genutzt werden.In gasoline engines, the flushing leads to a leaning of the exhaust gas. This obstructs the function of NO x exhaust gas purification in λ = 1 operation and leads to an increased temperature load in the exhaust gas system due to the higher reaction rates in the HC / CO oxidation 26 arranged catalyst (not shown). If the combustion mixture is enriched to compensate for the emptying, a further increase in the catalyst load is recorded in addition to the consumption disadvantage. Thus, this charging effect in the gasoline engine in duration and intensity can be used only limited. Diesel engines usually always have a lean exhaust gas 28 , Furthermore, the HC and CO concentrations are in the exhaust gas 28 and the exhaust gas temperature lower than the gasoline engine. The charging effect via the HD EGR line 48 Can therefore be used without significant additional load of the catalyst with maximum meaningful duration and intensity.

Grundsätzlich ist beim Dieselmotor die Nutzung des positiven Spülgefälles in zwei Richtungen möglich. Erstens durch Anhebung des Drehmoments in der oben stehend genannten Höhe und zweitens durch Senkung der Emissionen durch stärkere Ladungsverdünnung. Die Anwendung der Volllast-AGR ist daher bevorzugt bei Fahrzeugen mit Dieselmotor wirkungsvoll, die die EU5- oder EU6-Norm bzw. die EURO-V- oder EURO-VI-Norm erfüllen.Basically, the use of the positive rinse slope in two directions is possible with the diesel engine. First, by increasing the torque at the level mentioned above, and second, by reducing emissions by increasing the charge dilution. The application of the full load EGR is therefore preferred in vehicles with diesel engine, which are the EU5 or EU6 or the EURO-V or EURO VI standard fulfill.

Die Motoren haben mindestens einen, bevorzugt zwei oder mehr Turbolader oder mindestens eine mechanische Aufladevorrichtung, die mit einem ATL kombiniert ist.The engines have at least one, preferably two or more, turbochargers or at least one mechanical supercharger combined with an ATL.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 4441164 C2 [0003] DE 4441164 C2 [0003]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • EU5- [0024] EU5 [0024]
  • EU6-Norm [0024] EU6 standard [0024]
  • EURO-V- [0024] EURO-V- [0024]
  • EURO-VI-Norm [0024] EURO VI standard [0024]

Claims (5)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere selbstzündende Brennkraftmaschine, mit einer Verbrennungsluftanlage, welche Verbrennungsluft zu Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine führt, einer Abgasanlage, die Abgas von den Arbeitszylindern abführt, und einem Abgasturbolader, der einen in der Verbrennungsluftanlage angeordneten Verdichter sowie eine in der Abgasanlage angeordnete Turbine, welche den Verdichter antreibt, aufweist, wobei von dem Verdichter in der Verbrennungsluftanlage stromab des Verdichters und stromauf der Arbeitszylinder ein Ladedruck erzeugt wird und wobei in der Abgasanlage stromab der Arbeitszylinder und stromauf der Turbine ein Abgasgegendruck erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine, in dem der Ladedruck größer ist als der Abgasgegendruck, eine fluidleitende Verbindung zwischen der Verbrennungsluftanlage stromab des Verdichters sowie stromauf der Arbeitszylinder und der Abgasanlage stromab der Arbeitszylinder und stromauf der Turbine hergestellt wird.Method for operating an internal combustion engine, in particular a self-igniting internal combustion engine, with a combustion air system, which combustion air leads to working cylinders of the internal combustion engine, an exhaust system that dissipates exhaust gas from the working cylinders, and an exhaust gas turbocharger, a arranged in the combustion air system compressor and arranged in the exhaust system turbine which drives the compressor, wherein from the compressor in the combustion air system downstream of the compressor and upstream of the working cylinder, a boost pressure is generated and wherein in the exhaust system downstream of the working cylinder and upstream of the turbine, an exhaust back pressure is generated, characterized in that in at least one Operating state of the internal combustion engine, in which the boost pressure is greater than the exhaust back pressure, a fluid-conducting connection between the combustion air system downstream of the compressor and upstream of the working cylinder and the Abgasan position downstream of the power cylinder and upstream of the turbine. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Betriebszustand der Brennkraftmaschine eine Lastanforderung bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine umfasst.A method according to claim 1, characterized in that the at least one operating state of the internal combustion engine comprises a load request at low speed of the internal combustion engine. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastanforderung eine Volllastanforderung ist.A method according to claim 2, characterized in that the load request is a full load request. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die niedrige Drehzahl einen Drehzahlbereich von Leerlaufdrehzahl bis 2000 U/min umfasst.A method according to claim 2 or 3, characterized in that the low speed comprises a speed range from idle speed up to 2000 U / min. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Herstellen der fluidleitenden Verbindung eine Abgasrückführleitung einer Hochdruck-Abgasrückführung der Brennkraftmaschine verwendet wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that an exhaust gas recirculation line of high-pressure exhaust gas recirculation of the internal combustion engine is used for producing the fluid-conducting connection.
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