DE102009036168B4

DE102009036168B4 - Engine oil level management system and method of installing engines in vehicles

Info

Publication number: DE102009036168B4
Application number: DE102009036168.5A
Authority: DE
Inventors: Paulo A. Riedel; Manmeet S. Pannu; Kendell Fulton
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2009-08-05
Publication date: 2017-05-24
Anticipated expiration: 2029-08-06
Also published as: EP2332108A4; WO2010016945A2; US20110133403A1; DE102009036168A1; EP2332108A2; WO2010016945A3

Abstract

Ölniveau-Verwaltungssystem (30, 30A) für ein Fahrzeug (10, 10A), das einen Motor (12, 12A) mit einem Motorblock (22, 22A) und einer Kurbelwelle (26, 26A) aufweist, die um eine Rotationsachse (28, 28A) drehbar ist, umfassend: eine Ölwanne (24, 24A, 224), die so ausgestaltet ist, dass sie Öl enthält und dass sie an den Motorblock (22, 22A) montiert werden kann; wobei die Ölwanne (24, 24A, 224) eine Trennwand (32, 32A, 232) aufweist, die sich quer zu der Rotationsachse (28, 28A) erstreckt, wenn die Ölwanne (24, 24A, 224) derart montiert ist; wobei die Trennwand (32, 32A, 232) so ausgestaltet ist, dass sie einen ersten Ölvorratsbehälter (46) und einen zweiten Ölvorratsbehälter (48) teilweise definiert; wobei die Trennwand (32, 32A, 232) eine Ölflussöffnung (36, 236) derart definiert, dass die Ölvorratsbehälter (46, 48) miteinander in Fluidverbindung stehen und sich durch jeweilige erste (60) und zweite (62) Ölniveaus in der Wanne (24, 24A, 224) auszeichnen, wobei der zweite Vorratsbehälter (48) in den ersten Vorratsbehälter (46) abläuft, wenn der Motor (12, 12A) läuft und wenn der Motorblock (22, 22A) und die Kurbelwelle (26, 26A) in dem Fahrzeug (10, 10A) so angeordnet sind, dass die Rotationsachse (28, 28A) von der Horizontalen (H) weg geneigt ist; und wobei das erste Ölniveau (60) niedriger als das zweite Ölniveau (62) ist, um einen Ölkontakt mit der Kurbelwelle (26, 26A) zu vermeiden, wobei die Ölwanne (24, 24A, 224) einen Boden (38, 238) und einander gegenüberliegende Seitenwände (34A, 34B) aufweist, die sich von dem Boden (38, 238) im Wesentlichen vertikal weg erstrecken; wobei sich die Trennwand (32, 32A, 232) vertikal quer zu den einander gegenüberliegenden Seitenwänden (34A, 34B) erstreckt, um den ersten (46) und zweiten (48) Vorratsbehälter teilweise zu definieren; und wobei die Trennwand (32, 32A, 232) eine Ölflussöffnung (236) in der Form einer Lücke zwischen einem unteren Rand (237) der Trennwand (232) und dem Boden (238) oder in der Form eines Spalts (36), der teilweise entlang der Breite des Bodens (38) verläuft, aufweist.An oil level management system (30, 30A) for a vehicle (10, 10A) comprising an engine (12, 12A) having an engine block (22, 22A) and a crankshaft (26, 26A) disposed about an axis of rotation (28, 28A), comprising: an oil pan (24, 24A, 224) configured to contain oil and mountable to the engine block (22, 22A); wherein the oil pan (24, 24A, 224) has a dividing wall (32, 32A, 232) extending transverse to the axis of rotation (28, 28A) when the oil pan (24, 24A, 224) is mounted such; wherein the divider wall (32, 32A, 232) is configured to partially define a first oil reservoir (46) and a second oil reservoir (48); wherein the bulkhead (32, 32A, 232) defines an oil flow orifice (36, 236) such that the oil reservoirs (46, 48) are in fluid communication with each other and through respective first (60) and second (62) oil levels in the sump ( 24, 24A, 224), wherein the second reservoir (48) drains into the first reservoir (46) when the engine (12, 12A) is running and when the engine block (22, 22A) and crankshaft (26, 26A) in the vehicle (10, 10A) are arranged so that the rotation axis (28, 28A) is inclined away from the horizontal (H); and wherein the first oil level (60) is lower than the second oil level (62) to avoid oil contact with the crankshaft (26, 26A), the oil sump (24, 24A, 224) having a bottom (38, 238) and having opposite side walls (34A, 34B) extending substantially vertically away from the bottom (38, 238); the divider wall (32, 32A, 232) extending vertically across the opposed side walls (34A, 34B) to partially define the first (46) and second (48) reservoirs; and wherein the partition wall (32, 32A, 232) has an oil flow opening (236) in the form of a gap between a lower edge (237) of the partition wall (232) and the bottom (238) or in the form of a gap (36) partially along the width of the bottom (38) extends.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft ein Motorölniveau-Verwaltungssystem und insbesondere eine Ölwanne, die zum Verwalten eines Ölniveaus ausgestaltet ist, sowie ein Verfahren zum Einbauen von Motoren in Fahrzeuge.The invention relates to an engine oil level management system, and more particularly to an oil pan configured to manage an oil level and a method of installing engines in vehicles.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Ein Fahrzeugmotor enthält typischerweise eine Ölwanne, die an den Motorblock montiert ist. Öl wird zum Schmieren und Kühlen der beweglichen Teile des Motors einschließlich der Kurbelwelle verwendet. Das Öl läuft von dem Motorblock in die Ölwanne und sammelt sich darin, bevor es wieder aus der Ölwanne gepumpt und durch den Motor umgewälzt wird. Wenn die beweglichen Teile das in der Ölwanne gesammelte Öl kontaktieren, nimmt der Öldruck ab, während die Öltemperatur ansteigt, was die Lebensdauer des Öls verringert. Zudem wird dem Öl Luft zugeführt und es ist beim Kühlen des Motors weniger effizient. Der Kontakt mit dem Öl trägt auch zu Drehverlusten bei, was die Motorleistung verringert.A vehicle engine typically includes an oil pan mounted to the engine block. Oil is used to lubricate and cool the moving parts of the engine including the crankshaft. The oil runs from the engine block into the sump and accumulates in it before it is pumped out of the sump and circulated through the engine. When the moving parts contact the oil collected in the oil sump, the oil pressure decreases as the oil temperature rises, which reduces the life of the oil. In addition, the oil is supplied to the air and it is less efficient when cooling the engine. Contact with the oil also contributes to rotational losses, which reduces engine performance.

In einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist der Motor typischerweise so installiert, dass die Rotationsachse der Kurbelwelle allgemein horizontal und quer zu dem Fahrzeug verläuft. Bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb ist der Motor typischerweise so installiert, dass die Rotationsachse der Kurbelwelle längs verläuft und zu dem Heck des Fahrzeugs hin nach unten geneigt ist, sodass die Kurbelwelle auf geeignete Weise mit einer längs verlaufenden Antriebswelle zum Antreiben der Hinterräder verbunden werden kann. Da die Ölwanne unter der Kurbelwelle montiert ist, kann die Neigung nach unten bewirken, dass die rotierende Kurbelwelle mit dem in der Ölwanne gesammelten Öl in Kontakt kommt.In a front wheel drive vehicle, the engine is typically installed such that the axis of rotation of the crankshaft is generally horizontal and transverse to the vehicle. In a rear-wheel drive vehicle, the engine is typically installed so that the rotational axis of the crankshaft is longitudinal and inclined down to the rear of the vehicle so that the crankshaft can be appropriately connected to a longitudinal drive shaft for driving the rear wheels. Since the oil pan is mounted below the crankshaft, the downward tilt may cause the rotating crankshaft to contact the oil collected in the oil pan.

Die Druckschrift US 4 770 276 A offenbart eine Ölwanne für einen Kraftfahrzeugmotor, die mehrere Stützbleche und Verstärkungsrippen quer zu einer Längsachse der Ölwanne aufweist, um diese zu versteifen und Schwingungen zu reduzieren. Die Stützbleche sind in der Nähe der Längsachse unterbrochen und die Verstärkungsrippen sind in Richtung der Längsachse zu den Stützblechen versetzt, um das Fließen von Öl dazwischen zu ermöglichen.The publication US 4,770,276 A discloses an oil pan for an automotive engine having a plurality of support plates and reinforcing ribs transverse to a longitudinal axis of the oil pan to stiffen them and reduce vibrations. The support plates are interrupted in the vicinity of the longitudinal axis and the reinforcing ribs are offset in the direction of the longitudinal axis of the support plates to allow the flow of oil therebetween.

In der Druckschrift US 2004/0 177 827 A1 ist eine Ölwanne offenbart, die eine horizontal angeordnete Trennwand mit eingebauter Flüssigkühlung aufweist. Durch Löcher in der Trennwand kann Öl in die Ölwanne abtropfen. Die Trennwand verringert das Schwappen und Spritzen des Öls in der Ölwanne und trägt zur Kühlung des Öls bei.In the publication US 2004/0177 827 A1 discloses an oil pan having a horizontally arranged partition wall with built-in liquid cooling. Through holes in the partition, oil can drain into the sump. The partition reduces sloshing and splashing of the oil in the sump and helps to cool the oil.

Die Druckschrift DE 10 2005 013 279 A1 offenbart eine Ölwanne mit vertikalen Ablenkplatten zur Ölflusssteuerung, wobei die Ablenkplatten eine Unterteilung der Ölwanne in vier Kammern bewirken. An den Grundflächen einiger der Ablenkplatten sind Öffnungen vorgesehen, um einen ausreichenden Ölfluss zu ermöglichen.The publication DE 10 2005 013 279 A1 discloses an oil pan with vertical baffles for oil flow control, the baffles effecting a subdivision of the sump into four chambers. At the bases of some of the baffles, openings are provided to allow sufficient oil flow.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Es wird ein Ölniveau-Verwaltungssystem für ein Fahrzeug bereitgestellt, wobei eine Ölwanne eine einzigartige Ausgestaltung aufweist, um das Ölniveau so zu verwalten, dass ein Kontakt mit der rotierenden Kurbelwelle verhindert wird, wodurch eine Zufuhr von Luft, eine Öltemperatur und Drehverluste verringert werden und ein Öldruck nicht verringert wird. Zudem ist die Ölwanne so ausgestaltet, dass sie diese Vorteile unabhängig davon bereitstellt, ob der Motor in einem Fahrzeug mit Frontantrieb oder Heckantrieb verwendet wird. Insbesondere ist die Ölwanne so ausgestaltet, dass sie Öl enthält und an den Motorblock montiert werden kann, und sie weist eine Trennwand auf, die sich quer zu der Rotationsachse der Motorkurbelwelle erstreckt, wenn die Ölwanne derart montiert ist. Die Trennwand ist so ausgestaltet, dass sie einen ersten Ölvorratsbehälter und einen zweiten Ölvorratsbehälter teilweise definiert sowie eine Ölflussöffnung derart definiert, dass die Ölvorratsbehälter miteinander in Fluidverbindung stehen und sich durch jeweilige erste und zweite Ölniveaus in der Wanne auszeichnen. Der zweite Vorratsbehälter läuft in den ersten Vorratsbehälter ab, wenn der Motor läuft und wenn der Motorblock und die Kurbelwelle in dem Fahrzeug derart angeordnet sind, dass die Rotationsachse von der Horizontalen weg geneigt ist. Das erste Ölniveau ist niedriger als das zweite Ölniveau, um einen Ölkontakt mit der Kurbelwelle zu vermeiden. Es wird auch ein Verbrennungsmotor bereitgestellt, der die vorstehend beschriebene Ölwanne enthält.There is provided an oil level management system for a vehicle, wherein an oil pan has a unique configuration for managing the oil level so as to prevent contact with the rotating crankshaft, thereby reducing and decreasing supply of air, oil temperature and rotational losses Oil pressure is not reduced. In addition, the oil pan is designed to provide these benefits regardless of whether the engine is used in a front-wheel-drive or rear-wheel drive vehicle. In particular, the oil pan is configured to contain oil and can be mounted to the engine block and has a divider extending transversely to the axis of rotation of the engine crankshaft when the oil pan is so mounted. The septum is configured to partially define a first oil reservoir and a second oil reservoir and define an oil flow orifice such that the oil reservoirs are in fluid communication with each other and are characterized by respective first and second oil levels in the sump. The second reservoir drains into the first reservoir when the engine is running and when the engine block and the crankshaft are disposed in the vehicle such that the rotational axis is inclined away from the horizontal. The first oil level is lower than the second oil level to avoid oil contact with the crankshaft. There is also provided an internal combustion engine including the oil pan described above.

Bei einer Ausführungsform weist die Ölwanne einen Boden und Seitenwände auf, die sich im Wesentlichen vertikal von dem Boden weg erstrecken. Die Trennwand erstreckt sich im Wesentlichen vertikal von dem Boden weg, quer zwischen zwei einander gegenüberliegenden der Seitenwände, um den ersten und zweiten Vorratsbehälter teilweise zu definieren. Der Boden weist einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt auf und definiert eine Stufe zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt. Die Seitenwände sind so ausgestaltet, dass die Ölwanne bei dem ersten Abschnitt tiefer als bei dem zweiten Abschnitt ist. Die Trennwand erstreckt sich von dem zweiten Abschnitt weg.In one embodiment, the oil pan has a bottom and side walls that extend substantially vertically away from the bottom. The divider wall extends substantially vertically away from the bottom, transversely between two opposite ones of the side walls, to partially define the first and second reservoirs. The bottom has a first portion and a second portion and defines a step between the first and second portions. The side walls are configured such that the oil pan is deeper in the first section than in the second section. The partition extends away from the second section.

Ein Verfahren zum Einbauen von Motoren in Fahrzeuge umfasst, dass eine erste Ölwanne bereitgestellt wird, die eine Trennwand aufweist, die sich von einem Boden der Ölwanne weg zwischen einander gegenüberliegenden Seitenwänden der Ölwanne erstreckt und so ausgestaltet ist, dass sie quer zu der Kurbelwelle verläuft, wenn die Ölwanne an den Motor montiert ist. Die Trennwand weist eine Ölflussöffnung auf und unterteilt die Ölwanne in einen ersten Vorratsbehälter und einen zweiten Vorratsbehälter, die über die Ölflussöffnung miteinander in Verbindung stehen. Das Verfahren umfasst, dass die erste Ölwanne an einen ersten Motor montiert wird und dass der erste Motor mit der daran montierten ersten Ölwanne in ein Fahrzeug mit Frontantrieb installiert wird. Das Verfahren kann ferner umfassen, dass eine zweite Ölwanne, die mit der ersten Ölwanne im Wesentlichen identisch ist, an einen zweiten Motor montiert wird, der mit dem ersten Motor im Wesentlichen identisch ist. Der zweite Motor mit der daran montierten zweiten Ölwanne wird dann in ein Fahrzeug mit Heckantrieb installiert. Die Ölwanne verwaltet ein Ölniveau so, dass ein Kontakt mit der rotierenden Kurbelwelle verhindert wird, unabhängig davon, ob ein Motor in einem Fahrzeug mit Frontantrieb oder Heckantrieb verwendet wird, und sogar, wenn die Kurbelwelle bei einer Installation in ein Fahrzeug mit Heckantrieb bezüglich der Horizontalen geneigt ist.A method of installing engines in vehicles comprises providing a first oil pan having a divider wall that extends extends from a bottom of the oil pan away between opposed side walls of the oil pan and is configured to be transverse to the crankshaft when the oil pan is mounted to the engine. The partition wall has an oil flow opening and divides the oil pan into a first reservoir and a second reservoir, which communicate with each other via the oil flow port. The method includes mounting the first oil pan to a first engine and installing the first engine with the first oil pan mounted thereon into a front-wheel drive vehicle. The method may further include mounting a second oil pan substantially identical to the first oil pan to a second engine that is substantially identical to the first engine. The second engine with the second oil pan mounted thereon is then installed in a rear-wheel drive vehicle. The oil pan manages an oil level to prevent contact with the rotating crankshaft, whether an engine is used in a front-wheel drive or rear-wheel drive vehicle, and even when the crankshaft is installed horizontally in a rear-wheel drive vehicle is inclined.

Die vorstehenden Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich leicht aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Arten zum Ausführen der Erfindung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen.The foregoing features and advantages and other features and advantages of the present invention will become more readily apparent from the following detailed description of the best modes for carrying out the invention when taken in conjunction with the accompanying drawings.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1A ist eine schematische Seitenansichtsdarstellung eines Fahrzeugs mit Heckantrieb, das einen Motor mit einer ersten Ausführungsform einer Ölwanne aufweist, die ein Ölverwaltungssystem beinhaltet, das eine quer verlaufende vertikale Trennwand umfasst; 1A FIG. 10 is a schematic side view illustration of a rear wheel drive vehicle having an engine with a first embodiment of an oil pan that includes an oil management system that includes a transverse vertical divider; FIG.

1B ist eine schematische Draufsicht auf die Ölwanne mit dem Ölverwaltungssystem von 1A; 1B is a schematic plan view of the oil pan with the oil management system of 1A ;

2 ist eine schematische perspektivische Darstellung einer Ölwanne, die nicht Teil der Erfindung ist und die- ein Ölverwaltungssystem beinhaltet, das eine quer verlaufende vertikale Trennwand umfasst; 2 Fig. 12 is a schematic perspective view of an oil sump which is not part of the invention and which incorporates an oil management system comprising a transverse vertical divider;

3 ist eine schematische Querschnittsdarstellung der Ölwanne von 2, die nicht Teil der Erfindung ist, wobei die Motorkurbelwelle gezeigt ist; 3 is a schematic cross-sectional view of the oil pan of 2 not part of the invention, wherein the engine crankshaft is shown;

4 ist eine schematische perspektivische Darstellung einer dritten Ausführungsform einer Ölwanne, die ein Ölverwaltungssystem beinhaltet, das eine quer verlaufende vertikale Trennwand umfasst; und 4 Figure 3 is a schematic perspective view of a third embodiment of an oil pan incorporating an oil management system including a transverse vertical divider; and

5 ist eine schematische Darstellung in Vorderansicht eines Fahrzeugs mit Frontantrieb mit einem Motor und einer Ölwanne, die mit denjenigen von 1A–1B identisch sind. 5 is a schematic representation in front view of a vehicle with front-wheel drive with a motor and an oil pan, with those of 1A - 1B are identical.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGFORMENDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Mit Bezug auf die Zeichnungen, bei denen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen, zeigt 1A ein Fahrzeug 10, das als ein Fahrzeug mit Heckantrieb angeordnet ist, welches einen mit einem Getriebe 14 funktional verbundenen Motor 12 aufweist. Das Getriebe 14 ist durch eine Antriebswelle 16 und einen Differentialmechanismus 18 mit linken und rechten Hinterrädern 20 funktional verbunden (in der Seitenansicht ist nur das rechte Hinterrad 20 nicht maßstabsgetreu sichtbar).Referring to the drawings, wherein like reference numerals designate like components, FIG 1A a vehicle 10 , which is arranged as a rear-wheel drive vehicle, which is one with a transmission 14 functionally connected engine 12 having. The gear 14 is by a drive shaft 16 and a differential mechanism 18 with left and right rear wheels 20 functionally connected (in the side view is only the right rear wheel 20 not to scale).

Der Motor 12 umfasst einen Motorblock 22, an welchen eine Ölwanne 24 montiert ist. Der Motorblock 22 stützt eine Kurbelwelle 26 ab, welche bekanntermaßen um eine Rotationsachse 28 rotiert. Die Ölwanne 24 ist allgemein unterhalb der Kurbelwelle 26 an den Motorblock 22 montiert. Die Ölwanne 24 ist eine Aluminiumgusslegierung, kann aber alternativ ein geprägtes Blech oder ein beliebiges anderes geeignetes geformtes Material sein.The motor 12 includes an engine block 22 to which an oil pan 24 is mounted. The engine block 22 supports a crankshaft 26 which are known to be about an axis of rotation 28 rotates. The oil pan 24 is generally below the crankshaft 26 to the engine block 22 assembled. The oil pan 24 is an aluminum casting alloy, but may alternatively be an embossed sheet or any other suitable shaped material.

Wie es bei Heckantriebsanwendungen typisch ist, ist der Motor 12 bezüglich der Horizontalen geneigt, um das Getriebe 14 mit der Antriebswelle 16 zu verbinden. Das heißt, dass der Motor 12 an den (nicht gezeigten) Fahrzeugrahmen derart montiert ist, dass die Rotationsachse 28 bezüglich einer horizontalen Linie H, die allgemein parallel zu einem ebenen Boden unter den Rädern 20 verläuft, unter einem Winkel A installiert ist. Bei der Ausführungsform von 1A beträgt der Winkel A sechs Grad; diese Ausführungsform ist jedoch nur beispielhaft und das Ölniveau-Verwaltungssystem 30 wird auch funktionieren, wenn die Kurbelwelle 26 unter anderen Winkeln installiert ist.As is typical in rear-wheel drive applications, the engine is 12 Regarding the horizontal inclined to the gearbox 14 with the drive shaft 16 connect to. That means the engine 12 is mounted on the vehicle frame (not shown) such that the axis of rotation 28 with respect to a horizontal line H, which is generally parallel to a flat bottom under the wheels 20 runs, at an angle A is installed. In the embodiment of 1A the angle A is six degrees; however, this embodiment is merely exemplary and the oil level management system 30 will also work if the crankshaft 26 is installed at different angles.

Die Ölwanne 24 ist Teil eines Ölniveau-Verwaltungssystems 30, das einen Kontakt mit oder eine Mitnahme von Öl in der Ölwanne 24 durch die rotierende Kurbelwelle 26 oder die Verwirbelung desselben verhindert. Eine ”Verwirbelung” ist eine Luftbewegung, die von der rotierenden Kurbelwelle verursacht wird. Das Ölverwaltungssystem 30 umfasst insbesondere eine Trennwand 32, die quer zu der Rotationsachse 28 verläuft und bezüglich der horizontalen Linie H im Wesentlichen vertikal verläuft, zumindest wenn der Motor 12 wie in 1 in einer Heckantriebsanwendung installiert ist. Im Umfang der beanspruchten Erfindung muss die Trennwand nicht in allen Ausführungsformen vollständig vertikal verlaufen, sondern braucht nur über eine vertikale Komponente zu verfügen, d. h. einen insgesamt vertikalen Anstieg von dem Boden weg, der genügt, um das Ölniveau wie beansprucht zu beeinflussen. Wie nachstehend weiter erörtert ist, können die gleiche Ölwanne 24 und der gleiche Motor 12 in Frontantriebsanwendungen installiert sein; die vertikale Trennwand 32 beeinflusst jedoch das Ölniveau in der Ölwanne 24 nur dann, wenn der Motor 12 mit der Rotationsachse 28 unter einem Winkel A installiert ist, wie etwa bei einer Heckantriebsanwendung.The oil pan 24 is part of an oil level management system 30 that makes contact with or entrainment of oil in the sump 24 through the rotating crankshaft 26 or the vortexing of the same prevented. A "swirl" is an air movement caused by the rotating crankshaft. The oil management system 30 includes in particular a partition 32 that are transverse to the axis of rotation 28 runs and with respect to the horizontal line H is substantially vertical, at least when the engine 12 as in 1 installed in a rear-wheel drive application. Within the scope of the claimed invention, the partition does not need to be in All embodiments must be completely vertical, but need only have a vertical component, ie an overall vertical rise away from the ground, sufficient to affect the oil level as claimed. As further discussed below, the same oil pan 24 and the same engine 12 be installed in front-wheel drive applications; the vertical partition 32 however, affects the oil level in the sump 24 only if the engine 12 with the rotation axis 28 is installed at an angle A, such as in a rear-wheel drive application.

Wie in 1B gezeigt ist, verläuft die Trennwand 32 zwischen einander gegenüberliegenden Seitenwänden 34A, 34B der Ölwanne 24, welche sich im Wesentlichen senkrecht von dem Boden 38 weg erstrecken. Die Trennwand 32 weist direkt über dem Boden 38 der Ölwanne 24 eine dort hindurch verlaufende Ölflussöffnung 36 auf. Die Ölflussöffnung 36 ist ein Spalt, der teilweise entlang der Breite des Bodens 38 verläuft. Wie in 1A am besten gezeigt ist, weist der Boden 38 einen ersten Abschnitt 40 und einen zweiten Abschnitt 42 mit einer dazwischenliegenden Stufe 44 auf. Die abgestufte Beschaffenheit des Bodens 38 bewirkt, dass die Seitenwände 34A, 34B in dem Gebiet des ersten Abschnitts 40 höher als in dem Gebiet des zweiten Abschnitts 42 sind. Dies schafft einen ersten Vorratsbehälter 46 über dem ersten Abschnitt 40 in der Ölwanne 24, der tiefer als ein zweiter Vorratsbehälter 48 über dem zweiten Abschnitt 42 ist. Die Trennwand 32 erstreckt sich von dem zweiten Abschnitt 42 weg.As in 1B is shown, the partition extends 32 between opposite side walls 34A . 34B the oil pan 24 which are substantially perpendicular to the ground 38 extend away. The partition 32 points directly above the ground 38 the oil pan 24 an oil flow opening extending therethrough 36 on. The oil flow opening 36 is a gap that is partly along the width of the floor 38 runs. As in 1A Best shown is the ground 38 a first section 40 and a second section 42 with an intermediate step 44 on. The graded nature of the soil 38 causes the sidewalls 34A . 34B in the area of the first section 40 higher than in the area of the second section 42 are. This creates a first reservoir 46 over the first section 40 in the oil pan 24 that is deeper than a second reservoir 48 over the second section 42 is. The partition 32 extends from the second section 42 path.

Zusätzlich zu der Ölwanne 24 mit der Trennwand 32 umfasst das Ölniveau-Verwaltungssystem 30 eine Ölpumpe 50 und einen Pumpenaufnehmer 52, die innerhalb des ersten Vorratsbehälters 46 an die Ölwanne 24 montiert sind. Wenn der Motor 12 ausgeschaltet ist, hat die Trennwand 32 keine Auswirkung auf das Ölniveau, und das Öl befindet sich auf einem statischen Ölniveau L, das für den ersten und zweiten Abschnitt gleich ist. Im Betrieb des Motors 12 wird die Pumpe 50 von der Kurbelwelle 26 angetrieben, was bewirkt, dass Öl in dem ersten Vorratsbehälter 46 gemäß dem Strömungspfad, der über Pfeile in 1A gezeigt ist, zum Schmieren und Kühlen der rotierenden Kurbelwelle 26 sowie anderer Motorkomponenten geleitet wird. Der erste Vorratsbehälter 46 ist somit eine Ölaufnehmerkammer. Der innere Aufbau oder die Komponenten des Motors schaffen einen Kanal oder einen Durchgang 54 mit Öffnungen 56 darin, der bewirkt, dass das Öl geeignet über den ganzen Motor 12 verteilt wird. Da das Öl nach unten geleitet wird oder wegen der Schwerkraft nach unten tropft, sammelt es sich sowohl in dem ersten als auch dem zweiten Vorratsbehälter 46, 48. Bei einem ”stationären” Betriebszustand (d. h. nachdem der Motor 12 einen ausreichenden Zeitbetrag lang gelaufen ist), wird das Ölniveau in den jeweiligen ersten und zweiten Vorratsbehältern 46, 48 ein erstes Ölniveau 60 in dem ersten Vorratsbehälter 46 und ein zweites Ölniveau 62 in dem zweiten Vorratsbehälter 48 schaffen. Durch die Öffnung 36 läuft Öl aus dem zweiten Vorratsbehälter 48 mit einer Strömungsrate in den ersten Vorratsbehälter 46 ab, die durch die Größe der Öffnung 36 gesteuert wird.In addition to the oil pan 24 with the partition 32 includes the oil level management system 30 an oil pump 50 and a pump picker 52 that are inside the first storage tank 46 to the oil pan 24 are mounted. If the engine 12 is turned off, has the dividing wall 32 no effect on the oil level, and the oil is at a static oil level L that is the same for the first and second sections. In operation of the engine 12 becomes the pump 50 from the crankshaft 26 powered, which causes oil in the first reservoir 46 according to the flow path, via arrows in 1A is shown for lubricating and cooling the rotating crankshaft 26 and other engine components. The first reservoir 46 is thus a Ölaufnehmerkammer. The internal structure or components of the engine create a channel or passageway 54 with openings 56 in it, that causes the oil to be suitable all over the engine 12 is distributed. As the oil is directed downwards or drops down due to gravity, it collects in both the first and second reservoirs 46 . 48 , In a "stationary" operating condition (ie after the engine 12 has run for a sufficient amount of time), the oil level in the respective first and second reservoirs 46 . 48 a first level of oil 60 in the first reservoir 46 and a second oil level 62 in the second reservoir 48 create. Through the opening 36 runs oil from the second reservoir 48 at a flow rate into the first reservoir 46 off, by the size of the opening 36 is controlled.

Da die Trennwand 32 während eines stationären Betriebs ein Ölniveau 62 in dem zweiten Vorratsbehälter 48 erzeugt, wird ein Teil des Gesamtvolumens des Öls in dem zweiten Vorratsbehälter 48 temporär zurückgehalten, und das Ölniveau 60 in dem ersten Vorratsbehälter 46 ist niedriger als ein Ölniveau 64, das sich ohne die quer verlaufende Trennwand 32 einstellen würde. Die Trennwand wirkt daher wie ein Damm, der das Öl in der Umgebung der rotierenden Kurbelwelle 26 absenkt, wodurch eingeleitete Luft verringert oder beseitigt wird und eine damit verbundene Verringerung beim Öldruck vermieden wird.Because the partition 32 an oil level during stationary operation 62 in the second reservoir 48 generates, becomes a part of the total volume of the oil in the second reservoir 48 temporarily withheld, and the oil level 60 in the first reservoir 46 is lower than an oil level 64 that extends without the transverse partition 32 would set. The dividing wall therefore acts like a dam that holds the oil around the rotating crankshaft 26 lowers, which reduces or eliminates introduced air and a related reduction in oil pressure is avoided.

Mit Bezug auf 2 und 3 ist ein Ölniveau-Verwaltungssystem 130 gezeigt, das eine Ölwanne 124 umfasst. Insbesondere umfasst das Ölverwaltungssystem 130 eine erste Trennwand 132, die quer zu einer Rotationsachse 128 einer Motorkurbelwelle 126 verläuft, zumindest wenn die Ölwanne 124 und die Kurbelwelle 126 an einen Motor in einer Heckantriebsanwendung installiert sind, wie etwa in 1. Die gleiche Ölwanne 124 kann an den gleichen Motor bei Frontantriebsanwendungen installiert sein; die Trennwand 132 beeinflusst das Ölniveau jedoch, wenn sie in einer Heckantriebsanwendung installiert ist, wobei die Rotationsachse 128 unter einem Winkel, wie etwa einem Winkel B installiert ist. Das Ölniveau-Verwaltungssystem 130 umfasst ferner eine Pumpe 150 und einen Pumpenaufnehmer 152, die in Funktion und Arbeitsweise der Pumpe 50 und dem Aufnehmer 52 ähneln.Regarding 2 and 3 is an oil level management system 130 shown that an oil pan 124 includes. In particular, the oil management system includes 130 a first partition 132 , which are transverse to a rotation axis 128 an engine crankshaft 126 runs, at least if the oil pan 124 and the crankshaft 126 are installed on an engine in a rear drive application, such as in 1 , The same oil pan 124 can be installed on the same engine in front-wheel drive applications; the partition 132 however, affects the level of oil when installed in a rear-wheel drive application, with the axis of rotation 128 at an angle, such as an angle B is installed. The oil level management system 130 further includes a pump 150 and a pump picker 152 in the function and operation of the pump 50 and the pickup 52 resemble.

Wie in 2 gezeigt ist, verläuft die Trennwand 132 zwischen einander gegenüberliegenden Seitenwänden 134A, 134B der Ölwanne 124. Die Trennwand 132 weist eine Ölflussöffnung 136 auf, die sich direkt über dem Boden 138 der Ölwanne 124 entlang der Höhe 135 derselben durch diese hindurch erstreckt. Die Ölflussöffnung 136 unterteilt die erste Trennwand 132 in einen ersten Trennwandabschnitt 137 und einen zweiten Trennwandabschnitt 139. Wie in 3 gezeigt ist, weist der Boden 138 einen ersten Abschnitt 140 und einen zweiten Abschnitt 142 mit einer dazwischenliegenden Stufe 144 auf. Die Trennwand 132 erstreckt sich von dem zweiten Abschnitt 142 weg. Die abgestufte Beschaffenheit des Bodens 138 bewirkt, dass die Seitenwände 134A, 134B in dem Gebiet des ersten Abschnitts 140 höher als in dem Gebiet des zweiten Abschnitts 142 sind. Während eines Motorbetriebs wird Öl über den Aufnehmer 152 und die Pumpe 150 über den gesamten Motor (nicht gezeigt), an welchen die Ölwanne 124 montiert ist, verteilt, und läuft dann in die Wanne 124 zurück. Dies schafft einen ersten Vorratsbehälter 146 über dem ersten Abschnitt 140 in der Ölwanne 124, der tiefer als ein zweiter Vorratsbehälter 148 über dem zweiten Abschnitt 142 ist. Eine zweite Trennwand 170 mit mehreren darin enthaltenen Ölflussöffnungen 172A, 172B schafft einen dritten Vorratsbehälter 174 über einem dritten Abschnitt 176 des Bodens 138. Öl in dem dritten Vorratsbehälter 174 läuft durch die Ölflussöffnungen 172A, 172B zu dem zweiten Vorratsbehälter 148 ab. Öl in dem zweiten Vorratsbehälter 148 läuft wiederum durch die Ölflussöffnung 136 zu dem ersten Vorratsbehälter 146 ab. In dem ersten Vorratsbehälter 146 befindet sich Öl auf einem ersten Ölniveau 160, in dem zweiten Vorratsbehälter 148 auf einem höheren zweiten Ölniveau 162 und in dem dritten Vorratsbehälter 174 auf einem noch höheren dritten Ölniveau 163. Das Ölniveau 160 ist niedriger als ein Ölniveau 164, das während eines Motorbetriebs vorhanden wäre, wenn die Wanne 124 die Trennwände 132, 170 nicht aufweisen würde, wodurch das Einbringen von Luft, der Verlust von Öldruck und Drehverluste verringert werden. Die Ölwanne 124 ist daher zur Verwendung bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb geeignet, wie in 1A, wobei ein Motor derart installiert ist, dass die Kurbelwelle 126 bezüglich der Horizontalen unter einem Winkel verläuft.As in 2 is shown, the partition extends 132 between opposite side walls 134A . 134B the oil pan 124 , The partition 132 has an oil flow opening 136 on, which are right above the ground 138 the oil pan 124 along the height 135 the same extends through them. The oil flow opening 136 divides the first partition 132 in a first partition wall section 137 and a second partition wall section 139 , As in 3 is shown, the ground points 138 a first section 140 and a second section 142 with an intermediate step 144 on. The partition 132 extends from the second section 142 path. The graded nature of the soil 138 causes the sidewalls 134A . 134B in the area of the first section 140 higher than in the area of the second section 142 are. During engine operation, oil will overflow the receiver 152 and the pump 150 over the entire engine (not shown) to which the oil sump 124 assembled is, distributed, and then runs into the tub 124 back. This creates a first reservoir 146 over the first section 140 in the oil pan 124 that is deeper than a second reservoir 148 over the second section 142 is. A second partition 170 with several oil flow openings contained therein 172A . 172B creates a third reservoir 174 over a third section 176 of the soil 138 , Oil in the third storage tank 174 runs through the oil flow openings 172A . 172B to the second reservoir 148 from. Oil in the second reservoir 148 in turn runs through the oil flow opening 136 to the first reservoir 146 from. In the first storage container 146 Oil is at a first oil level 160 in the second reservoir 148 at a higher second oil level 162 and in the third reservoir 174 at an even higher third oil level 163 , The oil level 160 is lower than an oil level 164 that would be present during engine operation when the tub 124 the partitions 132 . 170 would not have, whereby the introduction of air, the loss of oil pressure and rotation losses are reduced. The oil pan 124 is therefore suitable for use with a rear-wheel drive vehicle as in 1A wherein an engine is installed such that the crankshaft 126 relative to the horizontal at an angle.

Mit Bezug auf 4 ist eine dritte Ausführungsform einer Ölwanne 224 bei allen Aspekten mit der Ölwanne 124 identisch mit der Ausnahme, dass die erste Trennwand 132 durch eine erste Trennwand 232 ersetzt ist. Die erste Trennwand 232 weist eine Ölflussöffnung 236 in der Form einer Lücke zwischen einem unteren Rand 237 der Trennwand 232 und dem Boden 238 auf. Da die Trennwand 232 und die Öffnung 236 identisch wie die Trennwand 132 und die Öffnung 136 funktionieren, wird die Ölwanne 224, wenn sie als Teil eines Ölniveau-Verwaltungssystems verwendet wird, zu den verschiedenen Ölniveaus 163, 162 und 160 führen, die in 3 gezeigt sind, wenn sie mit einem Motor verbunden ist, der eine Kurbelwelle 126 aufweist, und wenn der Ölaufnehmer 152 und die Pumpe 150 arbeiten, um das Öl zu verteilen. Somit ist die Ölwanne 224 zur Verwendung bei einem Fahrzeug mit Heckantrieb geeignet, wie etwa in 1A, wobei ein Motor derart installiert ist, dass die Kurbelwelle unter einem Winkel bezüglich der Horizontalen verläuft.Regarding 4 is a third embodiment of an oil pan 224 in all aspects with the oil pan 124 identical with the exception that the first partition 132 through a first partition 232 is replaced. The first partition 232 has an oil flow opening 236 in the form of a gap between a lower edge 237 the partition 232 and the floor 238 on. Because the partition 232 and the opening 236 same as the partition 132 and the opening 136 work, the oil pan 224 when used as part of an oil level management system, at various oil levels 163 . 162 and 160 lead in 3 shown when connected to an engine which is a crankshaft 126 has, and if the Ölaufnehmer 152 and the pump 150 work to distribute the oil. Thus, the oil pan 224 suitable for use in a rear-wheel drive vehicle, such as in 1A wherein an engine is installed such that the crankshaft is at an angle with respect to the horizontal.

Mit Bezug auf 5 sind eine Ölwanne 24A in einem Ölverwaltungssystem 30A, die im Wesentlichen identisch mit der Ölwanne 24 und dem Ölverwaltungssystem 30 von 1A sind, mit einem Motor 12A mit einem Motorblock 22A und einer Kurbelwelle 26A, die im Wesentlichen identisch mit dem Motor 12, dem Motorblock 22 und der Kurbelwelle 26 sind, verwendet und in ein Frontantriebsfahrzeug 10A installiert. Der Motor 12A ist so angeordnet, dass die Kurbelwelle 26A bezüglich des Fahrzeugs 10A quer verläuft, und er ist derart installiert, dass die Rotationsachse 28A der Kurbelwelle 26A im Wesentlichen horizontal zu dem ebenen Boden 11 verläuft. Die Kurbelwelle 26A ist über eine rotierende Einrichtung 29, etwa eine Kette oder einen Riemen, mit einem Antriebselement 39 eines Getriebes 14A verbunden. Drehmoment wird an ein Abtriebselement 33 übertragen und dann durch ein Differential 18A an Radachsen 16A, 16B und an die Vorderräder 20A, 20B (nicht maßstabsgetreu) übertragen. Die Radachse 16A erstreckt sich konzentrisch innerhalb des Antriebselements 39. Wie in 5 gezeigt ist, bewirkt die Trennwand 32A keine unterschiedlichen Ölniveaus in der Ölwanne 24A, wenn der Motor 12A so installiert ist, dass die Rotationsachse 28A der Kurbelwelle 26A allgemein horizontal verläuft. Stattdessen ist das Ölniveau 60A überall gleich. Die Konzeption der Ölwanne 24, 24A und insbesondere der Trennwand 32, 32A ermöglicht, dass der gleiche Motor 12, 12A und die gleiche Ölwanne 24, 24A sowohl bei Frontantriebs- als auch bei Heckantriebsanwendungen verwendet werden können, weil das resultierende Ölniveau in der Ölwanne 24 oder 24A, wenn der Motor 12 oder 12A unter einem Winkel bezüglich der Horizontalen bei der Heckantriebsanwendung installiert ist, über die Trennwand 32 oder 32A und die Öffnung 26 oder 26A verwaltet wird, um das Einleiten von Luft und Drehverluste zu verhindern.Regarding 5 are an oil pan 24A in an oil management system 30A that are essentially identical to the oil sump 24 and the oil management system 30 from 1A are, with a motor 12A with an engine block 22A and a crankshaft 26A that are essentially identical to the engine 12 , the engine block 22 and the crankshaft 26 are used, and in a front-wheel drive vehicle 10A Installed. The motor 12A is arranged so that the crankshaft 26A with respect to the vehicle 10A runs transversely, and he is installed such that the axis of rotation 28A the crankshaft 26A essentially horizontal to the flat bottom 11 runs. The crankshaft 26A is about a rotating device 29 such as a chain or belt, with a drive element 39 a gearbox 14A connected. Torque is applied to an output element 33 transmitted and then through a differential 18A at wheel axles 16A . 16B and to the front wheels 20A . 20B (not to scale) transmitted. The wheel axle 16A extends concentrically within the drive element 39 , As in 5 is shown causes the partition 32A no different oil levels in the sump 24A when the engine 12A installed so that the rotation axis 28A the crankshaft 26A generally horizontal. Instead, that's the oil level 60A the same everywhere. The conception of the oil sump 24 . 24A and in particular the partition 32 . 32A allows the same engine 12 . 12A and the same oil pan 24 . 24A can be used in both front-wheel drive and rear-wheel drive applications because of the resulting oil level in the sump 24 or 24A when the engine 12 or 12A installed at an angle with respect to the horizontal in the rear-wheel drive application, via the partition wall 32 or 32A and the opening 26 or 26A is managed to prevent the introduction of air and rotation losses.

Entsprechend umfasst ein Verfahren zum Einbauen von Motoren in Fahrzeuge, die mit Bezug auf das Fahrzeug 10 von 1A, 1B erörtert wurden, dass eine erste Ölwanne 24 bereitgestellt wird, die eine Trennwand 32 aufweist, die von einem Boden 38 der Ölwanne 24 weg zwischen einander gegenüberliegenden Ölwannenseitenwänden 34A, 34B verläuft. Die Trennwand 32 ist so ausgestaltet, dass sie zu der Rotationsachse der Kurbelwelle 28 quer verläuft, wenn die Ölwanne 24 an den Motor 12 montiert ist, dass sie eine Ölflussöffnung 36 aufweist, und dass sie die Ölwanne 24 in einen ersten Vorratsbehälter 46 und einen zweiten Vorratsbehälter 48 unterteilt, die über die Öffnung 36 miteinander in Fluidverbindung stehen.Accordingly, a method of installing engines in vehicles with respect to the vehicle includes 10 from 1A . 1B were discussed that a first oil pan 24 is provided, which is a partition 32 that is from a ground 38 the oil pan 24 away between opposite oil pan sidewalls 34A . 34B runs. The partition 32 is configured to be to the axis of rotation of the crankshaft 28 runs crosswise when the oil pan 24 to the engine 12 is mounted, that they have an oil flow opening 36 and that they are the oil pan 24 in a first reservoir 46 and a second reservoir 48 divided over the opening 36 in fluid communication with each other.

Das Verfahren umfasst, dass die erste Ölwanne 24 an einen ersten Motor 12 montiert wird, wie in 1A gezeigt ist, wo die Ölwanne 24 über Bolzen 23 an den Motorblock 22 montiert ist. Der Motor 12 wird dann in ein Fahrzeug 10 mit Heckantrieb installiert. Wie vorstehend erörtert, können Motoren des gleichen Typs bei Frontantriebsanwendungen ebenfalls verwendet werden. Folglich umfasst das Verfahren ferner, dass eine zweite Ölwanne 24A, die mit der Ölwanne 24 im Wesentlichen identisch ist, an einen zweiten Motor 12A montiert wird, der mit dem ersten Motor 12 im Wesentlichen identisch ist, und dass ein zweiter Motor 12A mit der zweiten Ölwanne 24A, die daran montiert ist, in ein Fahrzeug 12A mit Frontantrieb installiert wird, wie in 5 dargestellt ist.The method includes that the first oil pan 24 to a first engine 12 is mounted as in 1A shown is where the oil pan 24 over bolts 23 to the engine block 22 is mounted. The motor 12 then gets into a vehicle 10 installed with rear-wheel drive. As discussed above, engines of the same type may also be used in front-wheel drive applications. Consequently, the method further comprises that a second oil pan 24A that with the oil pan 24 is substantially identical to a second motor 12A is mounted with the first engine 12 is essentially identical, and that a second engine 12A with the second oil pan 24A mounted on a vehicle 12A is installed with front wheel drive, as in 5 is shown.

Claims

Oil Level Management System ( 30 . 30A ) for a vehicle ( 10 . 10A ), which has a motor ( 12 . 12A ) with an engine block ( 22 . 22A ) and a crankshaft ( 26 . 26A ), which around a rotation axis ( 28 . 28A ) is rotatable, comprising: an oil pan ( 24 . 24A . 224 ), which is designed to contain oil and to be connected to the engine block ( 22 . 22A ) can be mounted; the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) a partition wall ( 32 . 32A . 232 ), which are transverse to the axis of rotation ( 28 . 28A ), when the sump ( 24 . 24A . 224 ) is mounted in such a way; the partition ( 32 . 32A . 232 ) is configured so that it a first oil reservoir ( 46 ) and a second oil reservoir ( 48 ) partially defined; the partition ( 32 . 32A . 232 ) an oil flow opening ( 36 . 236 ) defined such that the oil reservoirs ( 46 . 48 ) are in fluid communication with each other and through respective first ( 60 ) and second ( 62 ) Oil levels in the tub ( 24 . 24A . 224 ), the second storage container ( 48 ) in the first reservoir ( 46 ) expires when the engine ( 12 . 12A ) and when the engine block ( 22 . 22A ) and the crankshaft ( 26 . 26A ) in the vehicle ( 10 . 10A ) are arranged so that the axis of rotation ( 28 . 28A ) is inclined away from the horizontal (H); and where the first oil level ( 60 ) lower than the second oil level ( 62 ) is in contact with the crankshaft ( 26 . 26A ), the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) a floor ( 38 . 238 ) and opposing side walls ( 34A . 34B ) extending from the ground ( 38 . 238 ) extend substantially vertically away; wherein the partition wall ( 32 . 32A . 232 ) vertically transversely to the opposite side walls ( 34A . 34B ) to the first ( 46 ) and second ( 48 ) Partially define reservoir; and wherein the partition ( 32 . 32A . 232 ) an oil flow opening ( 236 ) in the form of a gap between a lower edge ( 237 ) of the partition ( 232 ) and the ground ( 238 ) or in the form of a gap ( 36 ), partially along the width of the soil ( 38 ) runs.

Oil Level Management System ( 30 . 30A ) according to claim 1, wherein the side walls ( 34A . 34B ) at the first reservoir ( 46 ) higher than in the second reservoir ( 48 ), wherein the first reservoir ( 46 ) deeper than the second reservoir ( 48 ).

Oil Level Management System ( 30 . 30A ) according to claim 1, wherein the first reservoir ( 46 ) an oil absorption chamber for distributing oil in the engine ( 12 . 12A ).

Oil Level Management System ( 30 . 30A ) according to claim 1, wherein the oil sump ( 24 . 224 ) consists of an aluminum casting alloy, an embossed metal or a machined metal.

Oil level management system according to claim 1, wherein the partition wall ( 232 ) is a first partition wall and the oil flow opening ( 236 ) is a first oil flow opening; the oil pan ( 224 ) further comprises a second partition wall extending from the first partition wall ( 232 ) is spaced and transversely to the axis of rotation relative to the first partition ( 232 ) extends away from the first reservoir and defines a second oil flow orifice to permit oil flow therethrough to the second reservoir.

Internal combustion engine ( 12 . 12A ), comprising: an oil pan ( 24 . 24A . 224 ), which have a floor ( 38 . 238 ) and sidewalls extending from the floor ( 38 . 238 ) extend away; the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) a partition wall ( 32 . 32A . 232 ) extending vertically transversely of two opposite ones of the side walls to form a first reservoir (12). 46 ) and a second storage container ( 48 ) in the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) and about an oil flow opening ( 236 ) in the form of a gap above the ground ( 238 ), under the partition wall ( 232 ) and between the storage containers ( 46 . 48 ) or in the form of a gap ( 36 ), partially along the width of the soil ( 38 ) is going to define; the soil ( 38 . 238 ) a first section ( 40 ) and a second section ( 42 ) and a stage ( 44 ) between the first ( 40 ) and the second ( 42 ) Section defines; and wherein the side walls are configured so that the oil sump ( 24 . 24A . 224 ) in the first section ( 40 ) deeper than in the second section ( 42 ).

Internal combustion engine ( 12 . 12A ) according to claim 6, wherein the first reservoir ( 46 ) an oil absorption chamber for distributing oil in the engine ( 12 . 12A ).

Internal combustion engine ( 12 . 12A ) according to claim 6, further comprising: an engine block ( 22 . 22A ); and a rotatable crankshaft ( 26 . 26A ), which has a rotation axis ( 28 . 28A ) and from the engine block ( 22 . 22A ) is supported; the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) to the engine block ( 22 . 22A ) is mounted so that the partition ( 32 . 32A . 232 ) transverse to the axis of rotation ( 28 . 28A ) runs.

Internal combustion engine ( 12 . 12A ) according to claim 8, wherein the partition wall ( 232 ) is a first partition wall and the oil flow opening ( 236 ) is a first oil flow opening; and the oil pan ( 224 ) furthermore a second partition formed by the first partition ( 232 ) is spaced and transversely to the axis of rotation ( 28 . 28A ) opposite the first partition wall ( 232 ) extends away from the first reservoir and defines a second oil flow orifice to permit oil flow therethrough to the second reservoir.

Method for installing engines ( 12 . 12A ) in vehicles ( 10 . 10A ), each engine ( 12 . 12A ) a crankshaft ( 26 . 26A ), comprising: a first oil pan ( 24 . 24A . 224 ) which is a partition wall ( 32 . 32A . 232 ), which are vertically transversely to opposite side walls of the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) and is configured so that it transversely to the crankshaft ( 26 . 26A ) runs when the oil pan ( 24 . 24A . 224 ) to the engine ( 12 . 12A ) is mounted; the partition ( 32 . 32A . 232 ) an oil flow opening ( 236 ) in the form of a gap between a lower edge ( 237 ) of the partition ( 232 ) and the ground ( 238 ) or in the form of a gap ( 36 ), partially along the width of the soil ( 38 ), has; the partition ( 32 . 32A . 232 ) the sump ( 24 . 24A . 224 ) in a first reservoir ( 46 ) and a second storage container ( 48 ), which via the oil flow opening ( 36 . 236 ) communicate with each other; the first oil pan ( 24 . 24A . 224 ) to a first engine ( 12A ) is mounted; and the first engine ( 12A ) with the first oil pan ( 24 . 24A . 224 ) in a vehicle ( 10A ) is installed with front-wheel drive.

The method of claim 10, further comprising: a second oil pan ( 24 . 24A . 224 ), which are essentially identical to the first oil pan ( 24 . 24A . 224 ) is to a second motor ( 12 ), which is substantially identical in construction to the first motor ( 12A ); and the second engine ( 12 ) with the second oil pan mounted thereon ( 24 . 24A . 224 ) in a vehicle ( 10 ) is installed with rear-wheel drive.

The method of claim 11, wherein the crankshaft ( 26A ) of the first engine ( 12A ) in an installation in the first vehicle ( 10A ) is substantially horizontal and with respect to the first vehicle ( 10A ) transversely; and wherein the crankshaft ( 26 ) of the second motor ( 12 ) in an installation in the second vehicle ( 10 ) is inclined relative to the horizontal (H) and with respect to the second vehicle ( 10 ) runs longitudinally.