DE102009011469A1 - Störungssteuerstrategie für die Harnstoff-SCR-NOX-Reduktion bei niedrigen Temperaturen - Google Patents
Störungssteuerstrategie für die Harnstoff-SCR-NOX-Reduktion bei niedrigen Temperaturen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009011469A1 DE102009011469A1 DE102009011469A DE102009011469A DE102009011469A1 DE 102009011469 A1 DE102009011469 A1 DE 102009011469A1 DE 102009011469 A DE102009011469 A DE 102009011469A DE 102009011469 A DE102009011469 A DE 102009011469A DE 102009011469 A1 DE102009011469 A1 DE 102009011469A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- doc
- temperature
- catalyst
- control module
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/944—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or carbon making use of oxidation catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2251/00—Reactants
- B01D2251/20—Reductants
- B01D2251/208—Hydrocarbons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2258/00—Sources of waste gases
- B01D2258/01—Engine exhaust gases
- B01D2258/012—Diesel engines and lean burn gasoline engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/026—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting NOx
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Ein Schadstoffbegrenzungsverfahren kann das Einspritzen eines Kraftstoffs in ein einem Dieseloxidationskatalysator (DOC) geliefertes Motorabgas, wenn eine DOC-Betriebstemperatur höher als ein erster Grenzwert ist, das Beenden des Einspritzens, wenn eine Temperatur eines mit dem aus dem DOC austretenden Abgas in Verbindung stehenden Katalysators höher als ein zweiter Grenzwert ist, und nach dem Beenden das Einspritzen eines Dosiermittels in das Abgas umfassen.
Description
- Gebiet
- Die vorliegende Offenbarung betrifft Abgasbehandlungsanlagen und insbesondere die Reduktion von NOx-Emissionen.
- Hintergrund
- Die Angaben in diesem Abschnitt sehen lediglich Hintergrundinformationen bezüglich der vorliegenden Offenbarung vor und stellen eventuell nicht den Stand der Technik dar.
- Katalysatoren für selektive katalytische Reduktion (SCR, kurz vom engl. Selective Catalytic Reduktion) und Dieseloxidationskatalysatoren (DOC, kurz vom engl. Diesel Oxidation Catalysts) werden bei Dieselmotoren häufig für die Reduktion von Emissionen verwendet. Bei dem SCR-Prozess reagiert NOx mit einem Reduktionsmittel, das von einem Dosiersystem in den Rauch- oder Abgasstrom eingespritzt wird, um auf einen SCR-Katalysator absorbiert zu werden. Das eingespritzte Dosiermittel (z. B. Harnstoff) zersetzt sich zu Ammoniak (NH3), das ein zum Reagieren mit dem NOx erzeugenden Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) verwendetes Reduktionsmittel ist.
- Der SCR-Prozess erfordert aber typischerweise relativ hohe Abgastemperaturen, beispielsweise Temperaturen über 220°C. Bei herkömmlichen Die selanwendungen können häufig relativ niedrige Abgastemperaturen, wie zum Beispiel Temperaturen unter 220°C, auftreten. Daher werden eventuell externe Heizvorrichtungen zum Beibehalten von SCR-Katalysatortemperaturen während Zeiträumen niedriger Abgastemperatur verwendet.
- Zusammenfassung
- Ein Schadstoffbegrenzungsverfahren kann das Einspritzen eines Kraftstoffs in ein einem Dieseloxidationskatalysator (DOC) geliefertes Motorabgas, wenn eine DOC-Betriebstemperatur höher als ein erster Grenzwert ist, das Beenden des Einspritzens, wenn eine Temperatur eines Katalysators, der mit aus dem DOC austretendem Abgas in Verbindung steht, höher als ein zweiter Grenzwert ist, und nach dem Beenden das Einspritzen eines Dosiermittels in das Abgas umfassen.
- Der Katalysator kann einen Katalysator für selektive katalytische Reduktion (SCR) umfassen, und die Dosiermitteleinspritzung kann beendet werden, wenn die Temperatur des SCR-Katalysators niedriger als ein dritter Grenzwert ist. Die Einspritzung des Kraftstoffs kann nach Beenden der Dosiermitteleinspritzung wieder beginnen, wenn die DOC-Betriebstemperatur höher als der erste Grenzwert ist.
- Ein Steuermodul kann ein Dieseloxidationskatalysator(DOC)-Steuermodul, ein Steuermodul für einen Katalysator für selektive katalytische Reduktion (SCR) und ein Dosiermittel-Steuermodul umfassen. Das DOC-Steuermodul kann eine Temperatur eines DOC steuern, der mit einem Abgas von einem Motor in Verbindung steht. Das Steuermodul für den SCR-Katalysator kann mit dem DOC-Steuermodul in Verbindung stehen und kann eine Temperatur eines SCR-Katalysators durch selektives Einspritzen eines Kraftstoffs in das dem DOC gelieferte Abgas steuern, wenn die DOC-Temperatur höher als ein erster Grenzwert ist. Das Steuermodul für den SCR-Katalysator kann das Einspritzen beenden, wenn die Temperatur des SCR-Katalysators höher als ein zweiter Grenzwert ist. Das Dosiermittel-Steuermodul kann mit dem Steuermodul für den SCR-Katalysator in Verbindung stehen und kann nach dem Beenden die Einspritzung des Dosiermittels in das Abgas steuern.
- Weitere Gebiete der Anwendbarkeit gehen aus der hierin vorgesehenen Beschreibung hervor. Es versteht sich, dass die Beschreibung und spezifischen Beispiele lediglich dem Zweck der Veranschaulichung dienen und nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung beschränken sollen.
- Zeichnungen
- Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen lediglich dem Zweck der Veranschaulichung und sollen nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in irgendeiner Weise beschränken.
-
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs nach der vorliegenden Offenbarung; -
2 ist ein Steuerblockdiagramm des in1 gezeigten Steuermoduls; und -
3 ist ein Flussdiagramm, das Schritte für die Steuerung des Fahrzeugs von1 zeigt. - Eingehende Beschreibung
- Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung, die Anwendung oder die Nutzungsmöglichkeiten zu beschränken. Es versteht sich, dass in den gesamten Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale bezeichnen. Wie hierin verwendet bezieht sich der Begriff „Modul” auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC, kurz vom engl. Application Specific Integrated Circuit), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
- Unter Bezug nun auf
1 ist ein beispielhaftes Fahrzeug10 schematisch dargestellt. Das Fahrzeug10 kann eine Motorbaugruppe12 und eine Abgasnachbehandlungsanlage14 umfassen. Die Motorbaugruppe12 kann einen Motor16 mit einem Zylinder18 , einen Ansaugkrümmer20 und einen Abgaskrümmer22 umfassen. Luft strömt durch eine Drosselklappe24 in den Ansaugkrümmer20 . Die Luft wird mit Kraftstoff gemischt, und das Luft/Kraftstoff-Gemisch wird in dem Zylinder18 verbrannt, um einen (nicht gezeigten) Kolben anzutreiben. Auch wenn ein einzelner Zylinder18 gezeigt ist, versteht sich, dass der Motor16 weitere Zylinder18 umfassen kann. Zum Beispiel kommen Motoren mit 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 und 16 Zylindern in Betracht. Der Kraftstoff wird von einer Kraftstoffquelle26 vorgesehen und wird mit Hilfe einer Einspritzvorrichtung28 in den Luftstrom eingespritzt. - Durch den Verbrennungsprozess wird Abgas erzeugt und wird von dem Zylinder
18 in den Abgaskrümmer22 abgelassen. Die Abgasnachbehandlungsanlage14 behandelt das dadurch strömende Abgas, um Emissionen vor deren Freisetzen an die Atmosphäre zu reduzieren. Die Abgasnachbehandlungsanlage14 kann ein Dosiersystem32 , einen Dieseloxidationskatalysator (DOC)34 , einen ersten und zweiten NOx-Sensor36 ,37 , einen Katalysator38 für selektive katalytische Reduktion (SCR) und einen Dieselpartikelfilter (DPF)40 umfassen. Der erste und zweite NOx-Sensor36 ,37 können auf einen NOx-Wert des Abgases ansprechen und können jeweilige darauf beruhende Signale erzeugen. - Entlang des Abgaspfads können Temperatursensoren TA, TB und TC angeordnet sein. Der Temperatursensor TA kann stromaufwärts des DOC
34 an einem Einlass desselben angeordnet sein, und der Temperatursensor TB kann stromabwärts des DOC34 und stromaufwärts des SCR-Katalysators38 an einem Einlass desselben angeordnet sein. Der Temperatursensor TC kann stromabwärts des SCR-Katalysators38 angeordnet sein. Der DOC34 reagiert mit dem Abgas, um Emissionswerte des Abgases zu reduzieren. Der DPF40 kann stromabwärts des SCR-Katalysators38 angeordnet sein und kann Dieselpartikel filtern, um Emissionen weiter zu reduzieren. - Das Dosiersystem
32 kann eine Dosiermittel-Einspritzvorrichtung42 und einen Dosiermittel-Speicherbehälter44 umfassen. Das Dosiersystem32 kann selektiv ein Dosiermittel in den Abgasstrom einspritzen, um Emissionen weiter zu reduzieren. Der Dosiermittel-Speicherbehälter44 kann zum Beispiel einen Vorrat an Harnstoff umfassen, der durch die Dosiermittel-Einspritzvorrichtung42 wie nachstehend erläutert in den Abgasstrom eingespritzt wird. Die Rate, bei der das Dosiermittel in den Abgasstrom eingespritzt wird, kann beruhend auf den Signalen ermittelt wer den, die von einem oder mehreren der verschiedenen hierin beschriebenen Sensoren erzeugt werden. Der erste und zweite NOx-Sensor36 ,37 kann zum Ermitteln des NOx-Umwandlungswirkungsgrads und zum Ermitteln ausreichender Harnstoffdosiermengen, die von der Dosiermittel-Einspritzvorrichtung42 zugesetzt werden, verwendet werden. Das Gemisch aus Abgas und Dosiermittel reagiert in dem SCR-Katalysator38 , um Abgasemissionen weiter zu reduzieren. - Unter zusätzlichem Bezug auf
2 kann das Steuermodul50 ein DOC-Temperatur-Steuermodul52 , ein SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 und ein Dosiermittel-Steuermodul56 umfassen. Das DOC-Temperatur-Steuermodul52 kann mit dem SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 in Verbindung stehen und kann eine Temperatur von Abgas steuern, das von dem Motor16 zu dem DOC34 geliefert wird, und kann eine Betriebstemperatur des DOC34 ermitteln. Die Steuerung der Temperatur des zu dem DOC34 gelieferten Abgases kann die Steuerung von Verbrennungsparametern für den Motor16 umfassen. Das DOC-Temperatur-Steuermodul52 kann zum Beispiel ein Öffnen der Drosselklappe24 anpassen, um einen Luftstrom in den Motor16 zu steuern. Die Betriebstemperatur des DOC34 kann durch den Temperatursensor TB ermittelt werden. - Das DOC-Temperatur-Steuermodul
52 kann auch eine Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder18 steuern. Im Einzelnen kann das DOC-Temperatur-Steuermodul52 die Einspritzvorrichtung28 so steuern, dass sie eine Voreinspritzung von Kraftstoff in den Zylinder18 vorsieht. Die Voreinspritzung umfasst vor der Hauptfüllung die Einspritzung einer kleinen Kraftstoffmenge in den Zylinder18 . Die Vorfüllung beginnt im Allgemeinen vor dem Einspritzen der Kraftstoff-Hauptfüllung zu brennen, was eine umgehende Zündung der Hauptfüllung ohne wesentliche Verzögerung vorsieht. Es können eine Reihe anderer Verfahren zusätzlich eingesetzt werden, um die dem DOC34 gelieferte Abgastemperatur anzuheben. - Das SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul
54 kann mit dem Dosiermittel-Steuermodul56 in Verbindung stehen und kann eine Temperatur des dem SCR-Katalysator38 gelieferten Abgases allgemein steuern und kann eine Betriebstemperatur des SCR-Katalysators38 ermitteln. Im Einzelnen kann das SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 die Einspritzung von Kraftstoff von der Kraftstoffquelle26 zu einem Abgas von dem Zylinder18 allgemein steuern. Das SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 kann die Temperatur des dem SCR-Katalysator38 durch einen Nacheinspritzungsprozess gelieferten Abgases allgemein steuern. Während der Nacheinspritzung kann Kraftstoff während eines Auspufftakts durch die Einspritzvorrichtung28 in den Zylinder18 oder durch eine (nicht gezeigte) sekundäre Einspritzvorrichtung in den Abgasströmpfad von dem Zylinder18 zu dem DOC34 eingespritzt werden. Die Nacheinspritzung liefert dem Abgasstrom im Allgemeinen eine Kraftstoffmenge zur Verbrennung in dem DOC34 . Die Nacheinspritzung kann im Allgemeinen einen Anstieg der Temperatur des aus dem DOC34 austretenden und dem SCR-Katalysator38 durch die Verbrennung in dem DOC34 gelieferten Abgases vorsehen. Die Betriebstemperatur des SCR-Katalysators38 kann durch den Temperatursensor TC ermittelt werden. - Das Dosiermittel-Steuermodul
56 kann mit dem Dosiermittel-Speicherbehälter44 und der Dosiermittel-Einspritzvorrichtung42 in Verbindung stehen. Wie vorstehend gezeigt kann das Dosiermittel-Steuermodul56 mit dem SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 in Verbindung stehen. Das Dosiermittel-Steuermodul56 kann wie nachstehend erläutert allgemein die Einspritzung eines Dosiermittels von dem Motor16 in den Abgasstrom beruhend auf den Temperaturen steuern, die von dem DOC- Temperatur-Steuermodul52 und dem SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul54 gesteuert und ermittelt werden. - Unter Bezug nun auf
3 veranschaulicht eine Steuerlogik100 allgemein eine Schadstoffbegrenzung für das Fahrzeug10 und im Einzelnen eine Störungssteuerungsstrategie. Die Steuerlogik100 kann bei Block102 beginnen, wo die DOC-Temperatur (TDOC) ermittelt wird. TDOC kann durch den Temperatursensor TB ermittelt werden. Dann kann die Steuerlogik100 zu Block104 vorrücken, wo TDOC mit einem ersten vorbestimmten Grenzwert (LIMIT) verglichen wird. Der erste vorbestimmte Grenzwert kann im Allgemeinen einer Temperatur von größer oder gleich 230°C entsprechen. Liegt TDOC unter dem ersten vorbestimmten Grenzwert, rückt die Steuerlogik100 zu Block106 vor, wo TDOC angehoben wird. TDOC kann auf verschiedene Weise durch das DOC-Temperatur-Steuermodul52 angehoben werden, einschließlich Steuerung der Drosselklappe24 und Voreinspritzung, wie vorstehend erläutert wurde. Dann kann die Steuerlogik100 zu Block102 zurückkehren, wo TDOC erneut ausgewertet wird. - Wenn Block
104 ermittelt, dass TDOC größer als der erste vorbestimmte Grenzwert ist, kann die Steuerlogik100 zu Block108 vorrücken, wo das SCR-Katalysatortemperatur-Steuermodul52 eine Nacheinspritzung vornehmen kann. Wie vorstehend erläutert umfasst eine Nacheinspritzung im Allgemeinen eine Einspritzung von Kraftstoff in den von dem Motor16 zu dem DOC34 vorgesehenen Abgasstrom. Dann kann die Steuerlogik100 zu Block110 vorrücken, wo die SCR-Temperatur (TSCR) ermittelt wird. - TSCR kann durch den Temperatursensor TC ermittelt werden. Sobald bei Block
110 TSCR ermittelt ist, kann die Steuerlogik100 zu Block112 vorrücken, wo TSCR mit einem zweiten vorbestimmten Grenzwert (LIMITH) verglichen wird. Der zweite vorbestimmte Grenzwert kann größer als der erste vorbestimmte Grenzwert sein und kann allgemein einer Temperatur von größer oder gleich 300°C entsprechen. Ist TSCR kleiner als der zweite vorbestimmte Grenzwert, kann die Steuerlogik100 zu Block108 zurückkehren, wo die Nacheinspritzung weiter abläuft. Ist TSCR größer als der zweite vorbestimmte Grenzwert, kann die Steuerlogik100 zu Block114 vorrücken, wo die Nacheinspritzung beendet wird. Sobald die Nacheinspritzung beendet ist, kann die Steuerlogik100 zu Block116 vorrücken, wo dem Abgas ein Dosiermittel zugesetzt wird. - Das Zusetzen des Dosiermittels kann durch das Dosiermittel-Steuermodul
56 gesteuert werden. Das Dosiermittel kann an einer Stelle zwischen dem DOC34 und dem SCR-Katalysator38 zugesetzt werden. Im Einzelnen kann das Dosiermittel an einer Stelle zwischen einem Auslass des DOC34 und einem Einlass des SCR-Katalysators38 zugesetzt werden. Wie vorstehend erläutert kann das Dosiermittel Harnstoff umfassen. Sobald das Dosiermittel bei Block116 zugesetzt wurde, kann die Steuerlogik100 zu Block118 vorrücken, wo TSCR erneut ermittelt wird. Sobald TSCR ermittelt ist, kann die Steuerlogik100 zu Block120 vorrücken, wo TSCR mit einem dritten vorbestimmten Grenzwert (LIMITL) verglichen wird. Der dritte vorbestimmte Grenzwert kann kleiner oder gleich dem ersten vorbestimmten Grenzwert sein und kann allgemein einer Temperatur kleiner oder gleich 220°C entsprechen. - Ist TSCR größer als der dritte vorbestimmte Grenzwert, kehrt die Steuerlogik
100 zu Block116 zurück, wo das Zusetzen des Dosiermittels weiter abläuft. Ist TSCR kleiner als der dritte vorbestimmte Grenzwert, rückt die Steuerlogik100 zu Block122 vor, wo das Zusetzen des Dosiermittels beendet wird. Sobald das Durchführen der Dosierung bei Block122 beendet ist, kann die Steuerlogik100 enden, was einen Zyklus der Störungssteuerstrategie beendet. - Die Steuerlogik
100 kann während des Betriebs des Motors16 im Allgemeinen ständig Schleifen durchlaufen. Im Einzelnen kann ein anschließender Zyklus der Steuerlogik100 erneut bei Block102 beginnen. Daher können die Kraftstoffeinspritzung bei Block108 und die Dosierung bei Block116 zueinander entgegengesetzt ein- und abgeschaltet werden, um die Störungssteuerstrategie vorzusehen. Die Störungssteuerstrategie kann im Allgemeinen eine gegenseitige Beeinflussung von Kohlenwasserstoffen (HC) mit dem NO zu einer NO2-Umwandlung im DOC34 beseitigen, was die NOx-Reduktion im SCR-Katalysator38 bei Temperaturen zwischen LIMITL und LIMITH verbessert. - Der Fachmann kann nun anhand der vorstehenden Beschreibung würdigen, dass die breite Lehre der Offenbarung in verschiedenen Formen umgesetzt werden kann. Während diese Offenbarung bestimmte Beispiele umfasst, sollte daher der wahre Schutzumfang der Offenbarung nicht darauf beschränkt werden, da dem Fachmann bei genauer Prüfung der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche andere Abwandlungen offenkundig werden.
Claims (20)
- Verfahren umfassend: Einspritzen eines Kraftstoffs in ein einem Dieseloxidationskatalysator (DOC) geliefertes Motorabgas, wenn eine DOC-Betriebstemperatur höher als ein erster Grenzwert ist; Beenden des Einspritzens, wenn eine Temperatur eines Katalysators, der mit aus dem DOC austretendem Abgas in Verbindung steht, höher als ein zweiter Grenzwert ist; und nach dem Beenden Einspritzen eines Dosiermittels in das Abgas.
- Verfahren nach Anspruch 1, welches weiterhin vor dem Einspritzen des Kraftstoffs das Anheben der DOC-Betriebstemperatur auf den ersten Grenzwert umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 1, welches weiterhin das Beenden des Einspritzens des Dosiermittels umfasst, wenn die Katalysatortemperatur unter einem dritten Grenzwert liegt.
- Verfahren nach Anspruch 3, welches weiterhin nach Beenden des Einspritzens des Dosiermittels das Einspritzen des Kraftstoffs in das Motorabgas umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 3, wobei der dritte Grenzwert kleiner oder gleich dem ersten Grenzwert ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die DOC-Betriebstemperatur durch eine Abgastemperatur an einer Stelle zwischen dem DOC und dem Katalysator ermittelt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Katalysatortemperatur durch eine Abgastemperatur an einem Auslass des Katalysators ermittelt wird.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Einspritzen des Dosiermittels das Einspritzen des Dosiermittels in das Abgas an einer Stelle zwischen einem Auslass des DOC und einem Einlass des Katalysators umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Dosiermittel Harnstoff umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei der zweite Grenzwert größer als der erste Grenzwert ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Katalysator einen Katalysator für selektive katalytische Reduktion (SCR) umfasst.
- Verfahren umfassend: Einspritzen eines Kraftstoffs in ein einem Dieseloxidationskatalysator (DOC) geliefertes Motorabgas, wenn eine DOC-Betriebstemperatur höher als ein erster Grenzwert ist, um eine Temperatur eines Katalysators für selektive katalytische Reduktion (SCR), der mit aus dem DOC austretendem Abgas in Verbindung steht, anzuheben; Beenden des Einspritzens, wenn die SCR-Katalysatortemperatur höher als ein zweiter Grenzwert ist; nach dem Beenden Einspritzen eines Dosiermittels in das Abgas an einer Stelle zwischen dem DOC und dem SCR-Katalysator; und Beenden des Einspritzens des Dosiermittels, wenn die Temperatur des SCR-Katalysators kleiner als ein dritter Grenzwert ist.
- Verfahren nach Anspruch 12, wobei der zweite Grenzwert größer als der erste Grenzwert ist.
- Steuermodul umfassend: ein Dieseloxidationskatalysator(DOC)-Steuermodul, das eine Temperatur eines mit einem Abgas von einem Motor in Verbindung stehenden DOC steuert; ein mit dem DOC-Steuermodul in Verbindung stehendes Steuermodul für einen Katalysator für selektive katalytische Reduktion (SCR), das eine Temperatur eines SCR-Katalysators durch selektives Einspritzen eines Kraftstoffs in das dem DOC gelieferte Abgas steuert, wenn die DOC-Temperatur größer als ein erster Grenzwert ist, wobei das SCR-Katalysator-Steuermodul das Einspritzen beendet, wenn die Temperatur des SCR-Katalysators höher als ein zweiter Grenzwert ist; und ein mit dem SCR-Katalysator-Steuermodul in Verbindung stehendes Dosiermittel-Steuermodul, das nach dem Beenden die Einspritzung eines Dosiermittels in das Abgas steuert.
- Steuermodul nach Anspruch 14, wobei das Dosiermittel-Steuermodul die Einspritzung des Dosiermittels beendet, wenn die Temperatur des SCR-Katalysators kleiner als ein dritter Grenzwert ist.
- Steuermodul nach Anspruch 15, wobei der dritte Grenzwert kleiner oder gleich dem ersten Grenzwert ist.
- Steuermodul nach Anspruch 15, wobei das SCR-Katalysator-Steuermodul die Einspritzung des Kraftstoffs in das dem DOC gelieferte Abgas selektiv wieder aufnimmt, wenn die DOC-Temperatur höher als der erste Grenzwert ist, nachdem die Einspritzung des Dosiermittels beendet ist.
- Steuermodul nach Anspruch 14, wobei die Temperatur des SCR-Katalysators durch eine Abgastemperatur an einer Stelle an einem Auslass des SCR-Katalysators ermittelt wird.
- Steuermodul nach Anspruch 14, wobei das Dosiermittel an einer Stelle zwischen einem Auslass des DOC und einem Einlass des SCR-Katalysators eingespritzt wird.
- Steuermodul nach Anspruch 19, wobei das Dosiermittel Harnstoff umfasst.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/043,241 | 2008-03-06 | ||
US12/043,241 US8176729B2 (en) | 2008-03-06 | 2008-03-06 | Perturbation control strategy for low-temperature urea SCR NOx reduction |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009011469A1 true DE102009011469A1 (de) | 2009-10-15 |
DE102009011469B4 DE102009011469B4 (de) | 2015-08-20 |
Family
ID=41052185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009011469.6A Active DE102009011469B4 (de) | 2008-03-06 | 2009-03-03 | Störungssteuerstrategie für die Harnstoff-SCR-NOX-Reduktion bei niedrigen Temperaturen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8176729B2 (de) |
CN (1) | CN101524623B (de) |
DE (1) | DE102009011469B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013201286B4 (de) | 2012-01-31 | 2019-08-01 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Steuersystem und Verfahren zur Modulation einer Luftmasse |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008274860A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co Ltd | 膨張・排気行程で燃料噴射を制御する電子制御装置 |
US20100050757A1 (en) * | 2008-08-28 | 2010-03-04 | Detroit Diesel Corporation | Method and system to determine the efficiency of a diesel oxidation catalyst |
US7942043B2 (en) * | 2009-02-19 | 2011-05-17 | Detroit Diesel Corporation | On-board aftertreatment device tail pipe hydrocarbon slip calculation |
WO2011074090A1 (ja) * | 2009-12-16 | 2011-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁装置を備える内燃機関の制御装置 |
US8534050B2 (en) * | 2009-12-18 | 2013-09-17 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas aftertreatment system for a diesel engine and method of increasing a temperature of an SCR catalyst to reduce NOx in exhaust gases |
JP5630025B2 (ja) * | 2010-01-25 | 2014-11-26 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 |
US8062601B2 (en) * | 2010-10-26 | 2011-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Emission SCR NOX aftertreatment system having reduced SO3 generation and improved durability |
US8720189B2 (en) | 2011-01-26 | 2014-05-13 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus and method for onboard performance monitoring of oxidation catalyst |
GB2500194A (en) | 2012-03-12 | 2013-09-18 | Jaguar Cars | Exhaust temperature control during SCR injection events |
US8783019B2 (en) | 2012-09-05 | 2014-07-22 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus and method for onboard performance monitoring of oxidation catalyst |
US9284872B2 (en) | 2013-09-17 | 2016-03-15 | Cummins Emission Solutions Inc. | System, methods, and apparatus for low temperature dosing in diesel exhaust systems |
US9228460B2 (en) | 2013-10-24 | 2016-01-05 | Cummins Inc. | Systems and methods for thermal management of aftertreatment system components |
US9238984B2 (en) | 2014-02-03 | 2016-01-19 | Caterpillar, Inc. | Exhaust emission prediction system and method |
US9897025B2 (en) * | 2015-03-31 | 2018-02-20 | GM Global Technology Operations LLC | Method for controlling an internal combustion engine |
CN114263516B (zh) * | 2021-12-09 | 2023-04-11 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种低温scr效率的提升方法及系统 |
CN114278950A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-04-05 | 上海大学无锡产业研究院 | 一种废气处理设备 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6199374B1 (en) * | 1997-10-22 | 2001-03-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
ATE263616T1 (de) * | 1998-10-12 | 2004-04-15 | Johnson Matthey Plc | Verfahren und vorrichtung zur behandlung von verbrennungsabgasen |
US6125629A (en) * | 1998-11-13 | 2000-10-03 | Engelhard Corporation | Staged reductant injection for improved NOx reduction |
US7082753B2 (en) * | 2001-12-03 | 2006-08-01 | Catalytica Energy Systems, Inc. | System and methods for improved emission control of internal combustion engines using pulsed fuel flow |
US6928806B2 (en) * | 2002-11-21 | 2005-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas aftertreatment systems |
US7229597B2 (en) * | 2003-08-05 | 2007-06-12 | Basfd Catalysts Llc | Catalyzed SCR filter and emission treatment system |
WO2006080187A1 (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-03 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化装置の昇温方法及び排気ガス浄化システム |
-
2008
- 2008-03-06 US US12/043,241 patent/US8176729B2/en active Active
-
2009
- 2009-03-03 DE DE102009011469.6A patent/DE102009011469B4/de active Active
- 2009-03-06 CN CN2009100068836A patent/CN101524623B/zh active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013201286B4 (de) | 2012-01-31 | 2019-08-01 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Steuersystem und Verfahren zur Modulation einer Luftmasse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101524623B (zh) | 2013-04-03 |
US20090223207A1 (en) | 2009-09-10 |
US8176729B2 (en) | 2012-05-15 |
CN101524623A (zh) | 2009-09-09 |
DE102009011469B4 (de) | 2015-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009011469B4 (de) | Störungssteuerstrategie für die Harnstoff-SCR-NOX-Reduktion bei niedrigen Temperaturen | |
DE60314360T2 (de) | Emissionssteuerungssystem zur Erhöhung der Leistungfähigkeit einer selektiven katalytischen Reduktion | |
DE102014105210B4 (de) | System und Verfahren zum Reinigen von Abgas | |
DE102010034287B4 (de) | System zur Steuerung einer Reduktionsmittelinjektion in ein System für selektive katalytische Reduktion | |
DE102008050169B4 (de) | Anlage, Verfahren und Vorrichtung zum Steuern zu hoher Abgastemperaturen | |
DE102011120316B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit eines Dosiersystems für selektive katalytische Reduktion unter Verwendung eines Ammoniaksensors | |
DE102011018929B4 (de) | Steuersystem, um einen Kohlenwasserstoffschlupf während einer Regeneration eines Partikelmaterialfilters zu verhindern | |
DE102013210120B4 (de) | Abgasreinigungssystem eines Verbrennungsmotors | |
DE102018107862B4 (de) | Fahrzeug mit einem abgassystem und verfahren zumreduzieren von ammoniak (nh3)-schlupf im abgassystem | |
DE102009041688B4 (de) | Temperatursteuerungssystem und -verfahren für Partikelfilterregeneration unter Verwendung eines Kohlenwasserstoffinjektors | |
DE102010025643A1 (de) | System für selektive katalytische Reduktion mit elektrisch beheiztem Katalysator | |
DE102011105551A1 (de) | System und Verfahren zur Bestimmung eines Alters und zur Steuerung eines Katalysator für selektive katalytische Reduktion | |
DE102009044546A1 (de) | Abgasreinigungssteuerungsvorrichtung und Abgasreinigungssystem einer Verbrennungsmaschine | |
DE102010012081A1 (de) | Systeme und Verfahren zum Reinigen von Injektorspitzen | |
DE102013106323A1 (de) | System und Verfahren zum Verbessern des Betriebs eines SCR | |
DE102009035304C5 (de) | System zur Reinigung von Abgas | |
DE102010033133A1 (de) | Sytstem und Verfahren zur Steuerung von Systemen für selektive katalytische Reduktion | |
DE102018006318B4 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung eines Motors, Fahrzeugmotor, welcher eine Abgasreinigungsvorrichtung enthält, und Verfahren zum Regeln bzw. Steuern eines Motors | |
DE102021130237A1 (de) | Nachbehandlungssystem und verfahren zur behandlung von abgasen | |
DE102011011841A1 (de) | Verfahren und System zur Steuerung eines Motors während einer Dieselpartikelfilterregeneration bei Leerlaufbedingungen | |
DE102015108896A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und zugehöriges Betriebsverfahren | |
WO2020069548A1 (de) | Verfahren und ottomotoranordnung mit einem verbesserten scr-system | |
DE102010056454B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Dieselmotors während einer Regeneration eines Dieselpartikelfilters | |
DE102011018928A1 (de) | Steuersystem und -verfahren für verbesserten Wirkungsgrad einer Regeneration eines Partikelmaterialfilters | |
DE102018006319A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung eines Motors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |