DE102009010799A1 - Device for operating vehicle component, particularly vehicle heating and air conditioning system, has rotary knob, which rotates around rotational axis and is so gripped with fingers and thumb of one hand that fingers touch contact surface - Google Patents

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Abstract

The device has a rotary knob (12), which rotates around a rotational axis (14) and is so gripped with the fingers and the thumb of one hand that the fingers touch a contact surface (15) of the rotary knob, and the thumb touches another contact surface which lies opposite the former contact surface. Two proximity sensors (20,22) are provided that are oppositely arranged on the rotational axis for issuing different detection signals during approach of the finger or touching the rotary knob, on the one hand and the thumb of the other hand, to the rotary knob. An independent claim is also included for a method for determining the operation of a rotary knob control unit for a vehicle component.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bedienung einer Fahrzeugkomponente, bei der es sich insbesondere um eine Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage handelt. Allgemeiner ausgedrückt betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Einstellung von einzelnen Zonen eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges zugeordneten Betriebsparametern einer Fahrzeugkomponente wie beispielsweise einer Fahrzeugklimaanlage. Schließlich betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Ermittlung der Bedienung eines Drehknopfes einer Bedieneinheit für eine Fahrzeugkomponente, insbesondere für eine Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage, durch eine links oder rechts vom Drehknopf befindliche Person, insbesondere durch den Fahrer oder den Beifahrer.The Invention relates to a device for operating a vehicle component, which is in particular a vehicle heating and / or -Air conditioning is. More generally expressed the invention a device for setting individual zones a passenger compartment of a vehicle associated operating parameters of a Vehicle component such as a vehicle air conditioning system. Finally, the invention also relates to a method for Determining the operation of a rotary knob of a control unit for a vehicle component, in particular for a vehicle heating system and / or air conditioning, by a left or right of the knob Person, in particular by the driver or the passenger.

Innenraumtemperaturregelungen in Form von Klimaanlagen für Fahrzeuge sind grundsätzlich bekannt. Bei komfortableren Innenraumtemperaturregelungen ist es möglich, für unterschiedliche Zonen des Fahrgastraumes, wie beispielsweise für die Fahrer- oder Beifahrerseite verschiedene Innenraumtemperatur-Sollwerte vorzugeben. Auch sind Fahrzeug-Klimaanlagen mit sogenannten Vier-Quadranten-Regelungen bekannt.Interior temperature controls In the form of air conditioning systems for vehicles are known in principle. For more comfortable interior temperature control it is possible for different zones of the passenger compartment, such as for the driver or passenger side different interior temperature setpoints pretend. Also are vehicle air conditioners with so-called four-quadrant regulations known.

Die manuelle Vorgabe eines Innenraumtemperatur-Sollwerts erfolgt im Regelfall über Bedienelemente wie einen Drehknopf oder Tasten. Eine Klimaanlage mit der Möglichkeit der Sollwertvorgabe für unterschiedliche Zonen verfügt demzufolge über mehrere derartige Bedienelemente, was den gerätetechnischen Kostenanteil der Klimaanlage erhöht.The Manual specification of an indoor temperature setpoint takes place in Normally via control elements such as a rotary knob or Keys. An air conditioning with the possibility of setpoint specification for different zones therefore has several Such controls, what the technical equipment cost share the air conditioning increased.

Ähnliches gilt auch ganz allgemein für die zonenspezifische Einstellung von Betriebsparametern für den Fahrgastraum eines Fahrzeuges, wie beispielsweise Sitzheizung/-lüftung oder Belüftung einer Zone mit Frisch- oder Umluft.something similar also applies in general for the zone-specific setting operating parameters for the passenger compartment of a vehicle, such as seat heating / ventilation or ventilation a zone with fresh or recirculated air.

Auch bei der Steuerung und Bedienung von Fahrzeug-Anzeigesystemen wie beispielsweise einem sogenannten Mensch-Maschine-Interface (MMI) ist es sinnvoll, wenn zwischen der fahrer- und der beifahrerseitigen Bedienung unterschieden wird. Die Bedienung/Einstellung von Fahrzeugparametern und die Menüführung wird dabei also in Abhängigkeit davon beeinflusst, ob der Fahrer oder der Beifahrer oder ein sonstiger Insasse des Fahrzeuges auf das Fahrzeugsystem zugreift. Damit werden Bedingtzugriffe, die den Fahrer übermäßig von seiner eigentlichen Fahraufgabe ablenken könnten, wirkungsvoll verhindert. Gleichzeitig bleibt das Fahrzeugsystem aber für sonstige Fahrzeuginsassen in zumindest einem weiteren oder aber vollen Umfang bedienbar. Beispiele für derartige in Abhängigkeit vom Fahrer oder Beifahrer bedienbaren Fahrzeug- bzw. Bedien- und Anzeigesystemen für Fahrzeuge finden sich in DE 10 2005 035 111 A1 , DE 103 40 294 A1 , DE 43 01 160 A1 und WO 2004/022388 A1 . Bei diesen bekannten Systemen erfolgt die Erkennung der Bedienung durch den Fahrer oder den Beifahrer mittels kapazitiver Sensoren, die mit Koppelelektroden zusammenwirken, welche in den Fahrzeugsitzen integriert sind. Durch Anlegen von Steuersignalen unterschiedlicher Frequenzen an die Koppelelektroden kann die bei Annäherung der Hand an ein Bedienelement mittels des kapazitiven Sensors anhand der Frequenz des eingekoppelten Signals erkannt werden, ob sich dem Bedienelement eine Hand des Fahrer oder eine Hand des Beifahrers nähert. Diese Systeme stoßen in der Praxis auf eine gewisse Zurückhaltung, da es grundsätzlich nicht wünschenswert ist, die Insassen eines Fahrzeuges mit elektrischer Ladung zu beaufschlagen, was über die in die Sitze eingebauten Koppelelektroden aber erfolgt.Also in the control and operation of vehicle display systems such as a so-called human-machine interface (MMI), it makes sense if a distinction is made between the driver and the passenger side operation. The operation / setting of vehicle parameters and the menu navigation is thus influenced depending on whether the driver or the passenger or another occupant of the vehicle accesses the vehicle system. This effectively prevents conditional accesses that could distract the driver from his actual driving task. At the same time, however, the vehicle system remains operable for other vehicle occupants in at least one further or in full extent. Examples of such depending on the driver or passenger operable vehicle or operating and display systems for vehicles can be found in DE 10 2005 035 111 A1 . DE 103 40 294 A1 . DE 43 01 160 A1 and WO 2004/022388 A1 , In these known systems, the recognition of the operation by the driver or the passenger by means of capacitive sensors, which interact with coupling electrodes, which are integrated in the vehicle seats. By applying control signals of different frequencies to the coupling electrodes can be detected when approaching the hand to a control element by means of the capacitive sensor based on the frequency of the injected signal, whether the control element approaches a hand of the driver or a hand of the passenger. These systems encounter in practice a certain restraint, since it is basically not desirable to apply to the occupants of a vehicle with electric charge, which takes place via the built-in seats coupling electrodes but.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Bedienung einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage zu schaffen, mit der sich auf einfache Art und Weise ermitteln lässt, ob die Bedie nung durch eine sich links oder rechts von der Bedienvorrichtung befindende Person erfolgt.task It is the object of the invention to provide a device for operating a vehicle component, in particular to provide a vehicle heating and / or air conditioning system, with which can be determined in a simple manner, whether the operatability by a left or right of the operating device located Person takes.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Vorrichtung zur Bedienung einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage vorgeschlagen, die versehen ist mit

  • – einem Drehknopf, der um eine Drehachse drehbar und derart mit den Fingern und dem Daumen einer Hand umgreifbar ist, dass die Finger eine erste Anlagefläche und der Daumen eine, bezogen auf die Drehachse, der ersten Anlagefläche im wesentlichen gegenüberliegende zweite Anlagefläche des Drehknopfes berühren bzw. berührt,
  • – zwei Näherungssensoren, die, auf die Drehachse bezogen, im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet und zur Ausgabe unterschiedlicher Erfassungssignale bei der Annäherung an den Drehknopf und/oder Berührung des Drehknopfes durch die Finger einerseits und den Daumen andererseits vorgesehen sind, und
  • – einer Auswerteeinheit, die mit den beiden Näherungssensoren verbunden ist und anhand der Erfassungssignale und/oder des Unterschiedes der Erfassungssignale der Näherungssensoren bei Annäherung an den Drehknopf und/oder Berührung des Drehknopfes durch die Hand erkennt, an welcher Anlagefläche die Finger anliegen und an welcher Anlagefläche der Daumen anliegt.
To solve this problem, the invention proposes a device for operating a vehicle component, in particular a vehicle heating and / or air conditioning system, which is provided with
  • A knob which is rotatable about an axis of rotation and gripped around with the fingers and the thumb of a hand in such a way that the fingers touch a first contact surface and the thumb touches the first contact surface substantially opposite the second contact surface of the rotary knob relative to the axis of rotation . touched,
  • - Two proximity sensors, which, relative to the axis of rotation, arranged substantially opposite and are provided for outputting different detection signals when approaching the knob and / or touching the knob by the fingers on the one hand and the thumb on the other hand, and
  • - An evaluation unit, which is connected to the two proximity sensors and based on the detection signals and / or the difference of the detection signals of the proximity sensors when approaching the knob and / or touching the knob by hand recognizes which contact surface the fingers and against which contact surface the thumb rests.

Zur Lösung der zuvor genannten Aufgabe dient ferner ein Verfahren zur Ermittlung der Bedienung eines Drehknopfes einer Bedieneinheit für eine Fahrzeugkomponente, insbesondere für eine Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage, durch eine links oder rechts vom Drehknopf befindliche Person, insbesondere durch den Fahrer oder den Beifahrer, wobei bei dem Verfahren

  • – ein Drehknopf und zwei Näherungssensoren bereitgestellt werden,
  • – wobei der Drehknopf um eine Drehachse drehbar und derart mit den Fingern und dem Daumen einer Hand umgreifbar ist, dass die Finger eine erste Anlagefläche und der Daumen eine, bezogen auf die Drehachse, der ersten Anlagefläche im wesentlichen gegenüber liegende zweite Anlagefläche des Drehknopfes berühren bzw. berührt, und
  • – wobei die zwei Näherungssensoren auf die Drehachse bezogen, im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet und zur Ausgabe unterschiedlicher Erfassungssignale bei der Annäherung an den Drehknopf und/oder Berührung des Drehknopfes durch die Finger einerseits und den Daumen andererseits vorgesehen sind,
  • – die unterschiedlichen, von den beiden Näherungssensoren ausgegebenen Erfassungssignale ausgewertet werden, um zu ermitteln, ob der Drehknopf von der rechten Hand einer Person und damit von der sich links vom Drehknopf befindenden Person oder von der linken Hand einer Person und damit von der sich rechts vom Drehknopf befindenden Person betätigt wird.
In order to achieve the aforementioned object, a method for determining the operation of a rotary knob of an operating unit for a vehicle component, in particular for a vehicle heating and / or air conditioning system, also serves as a basis Person located on the left or right of the rotary knob, in particular by the driver or the passenger, in the method
  • A rotary knob and two proximity sensors are provided,
  • Wherein the rotary knob is rotatable about an axis of rotation and can be gripped around with the fingers and the thumb of a hand such that the fingers touch a first contact surface and the thumb touches, relative to the axis of rotation, the first contact surface substantially opposite the second contact surface of the rotary knob touched, and
  • Wherein the two proximity sensors are arranged on the axis of rotation, arranged substantially opposite one another and are provided for outputting different detection signals when approaching the rotary knob and / or touching the rotary knob by the fingers on the one hand and the thumb on the other hand,
  • - The different, output from the two proximity sensors detection signals are evaluated to determine whether the knob from the right hand of a person and thus from the left of the knob or the person's left hand and thus from the right of Rotary knob person is operated.

Bei der Erfindung wird davon ausgegangen, dass für die durch die Insassen eines Fahrzeuges mögliche Verstellung von Fahrzeugkomponenten-Betriebsparametern wie beispielsweise zur Verstellung der Temperatur, der Luftverteilung oder der Luftmenge einer Heizungs- bzw. Klimaanlage aus ergonomischen Gründen häufig Drehbedienelemente zum Einsatz kommen. Da dass Greifen nach einem derartigen Drehbedienelement eine Reflexhandlung darstellt, wird die Hand des Bedieners eine typische Haltung aufweisen, die die geringste Körperkraft benötigt. Eine derartige Handstellung ist typischerweise dadurch charakterisiert, dass sich die Finger der Hand dem Daumen gegenüberliegend befinden. Umfasst nun die Hand in dieser typischen Haltung ein Drehbedienelement, so befindet sich der Daumen auf der beispielsweise in Fahrtrichtung betrachtet linken Seite des Drehbedienelements, wenn die Bedienung durch die (typischerweise rechte) Hand des (Linkslenker-)Fahrers erfolgt, während sich der Daumen auf der rechten Seite des Drehbedienelements befindet, wenn dieses von der (typischerweise linken) Hand des (Linkslenker-)Beifahrers erfolgt.at the invention is assumed that for by the occupants of a vehicle possible adjustment of Vehicle component operating parameters such as for adjustment temperature, air distribution or the amount of air in a heating system or air conditioning for ergonomic reasons frequently Rotary controls are used. Since that grasping for such a Turn control is a reflex action, the hand of the Operators have a typical posture that has the least physical strength needed. Such a hand position is typically characterized Characterized that the fingers of the hand are opposite to the thumb are located. Now includes the hand in this typical attitude a rotary control element, so is the thumb on the example in the direction of travel considered left side of the rotary control when the operation through the (typically right) hand of the (left-hand drive) driver takes place while the thumb is on the right side of the rotary control element, if this from the (typically left) hand of the (left-hand drive) passenger takes place.

Die Erfindung nutzt diese Erkenntnis nunmehr aus, indem in oder benachbart zu einem um eine Drehachse drehbaren Drehknopf zwei Näherungssensoren angeordnet sind, die, auf die Drehachse bezogen, im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet sind. Die beiden Näherungssensoren sind in der Lage, zwischen der Annäherung an den Drehknopf bzw. der Berührung des Drehknopfes durch die Finger einer Hand einerseits und den Daumen andererseits zu unterscheiden. Mit Hilfe einer mit den beiden Näherungssensoren verbundenen Auswerteeinheit kann also dann anhand der Unterschiede der Erfassungssignale der Näherungssensoren ermittelt werden, welcher der beiden Näherungssensoren die Finger und welcher Näherungssensor den Daumen der den Drehknopf bedienenden Hand detektiert hat, um daraus zu schließen, ob der Drehknopf von der rechten Hand oder der linken Hand einer Person und damit von dem Fahrer oder dem Beifahrer bedient wird.The Invention now exploits this finding by placing in or adjacent arranged to a rotatable about an axis rotary knob two proximity sensors are, which, relative to the axis of rotation, arranged substantially opposite one another are. The two proximity sensors are able to intervene the approach to the knob or the touch of the knob by the fingers of a hand on the one hand and the thumb on the other hand. With the help of one with the two proximity sensors The connected evaluation unit can then be based on the differences the detection signals of the proximity sensors are determined, which of the two proximity sensors the fingers and which Proximity sensor the thumb of the knob operating Hand detected to conclude whether the knob from the right hand or the left hand of a person and with it operated by the driver or the front passenger.

Die Ausgestaltung der Näherungssensoren kann unterschiedlicher Art sein. So lassen sich optisch, kapazitiv oder induktiv arbeitende Näherungssensoren verwenden. Zweckmäßigerweise werden kapazitive Näherungssensoren eingesetzt. Die zuvor genannten Näherungssensoren geben unterschiedliche Erfassungssignale aus, und zwar in Abhängigkeit von der Größe des sich nähernden ”Gegenstandes”. Die Finger einer Hand stellen eine größere ”Masse” dar, als der Daumen, wodurch die Unterscheidung anhand der Erfassungssignale der Näherungssensoren möglich ist.The Design of the proximity sensors can be different Be kind. This allows optical, capacitive or inductive working Use proximity sensors. Conveniently, Capacitive proximity sensors are used. The aforementioned Proximity sensors give different detection signals depending on the size of the approaching "object". The Fingers of one hand represent a larger "mass" as the thumb, making the distinction based on the detection signals the proximity sensors is possible.

Mit der Erfindung ist es also möglich, automatisch zu erkennen, aus welcher Richtung eine Bedienvorrichtung bedient wird. Damit können redundante Bedienelemente, wie sie beispielsweise bei einer Zwei- oder Mehr-Zonen-Klimaanlage vorhanden sind, eingespart werden. Dies gilt aber ganz allgemein auch für andere Fahrzeug-Bedieneinheiten zur Einstellung von einzelnen Zonen eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges zugeordneten Betriebsparametern.With The invention thus makes it possible to recognize automatically from which direction an operating device is operated. In order to can be redundant controls, such as those in a two- or multi-zone air conditioning system, saved become. But this is also generally true for other vehicle control units for setting individual zones of a passenger compartment of a vehicle assigned operating parameters.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigen dabei:The Invention will be described below with reference to an embodiment and the drawing explained. In detail, they show:

1 die Situation des Greifens eines Drehbedienelements mit der rechten Hand, 1 the situation of gripping a rotary control element with the right hand,

2 die Situation des Greifens des Drehbedienelements mit der linken Hand und 2 the situation of gripping the rotary control with the left hand and

3 eine vereinfachte Darstellung einer Auswerteeinheit zur Auswertung der kapazitiven Sensorik des Drehbedienelements zwecks Unterscheidung der Bedienung des Bedienelements durch eine rechte und durch eine linke Hand. 3 a simplified representation of an evaluation unit for evaluating the capacitive sensor of the rotary control element in order to distinguish the operation of the operating element by a right and left hand.

In den 1 und 2 ist eine Bedieneinheit 10 mit einem Drehknopf 12 gezeigt, der um eine Drehachse 14 drehbar gelagert ist. In dem Drehknopf 12 sind, in bezogen auf die Drehachse 14, in diametral gegenüberliegenden Bereichen (Anlageflächen 15) zwei Sensorelektroden 16, 18 zweier kapazitiver Sensoren 20, 22 angeordnet, die mit einer Auswerteeinheit 24 verbunden sind (siehe 3). Was die Funktionsweise kapazitiver Näherungssensoren betrifft, so beruht diese auf der Änderung des elektrischen Feldes in der Umgebung einer Sensorelektrode. Dabei wird die Kapazität zwischen der Sensorelektrode und einem elektrischen Erdpotential gemessen. Durch die Annäherung eines elektrisch leitfähigen Stoffes/Gegenstandes (z. B. einer Hand) an die aktive Zone des Sensors ändert sich die Kapazität. Um auch kleinere Kapazitäts-Veränderungen noch ausreichend gut detektieren zu können, sollten die kapazitiven Sensoren 20, 22 entsprechend empfindlich sein. Dies kann bei dem in den Figuren dargestellten Aufbau dadurch erfolgen, dass die Sensorelektroden 16, 18 von einer Schirmelektrode (nicht dargestellt) umgeben sind, die den inhomogenen Randbereich des elektrischen Feldes von den Sensorelektroden abschirmen. Dadurch ergibt sich zwischen jeder Sensorelektrode 16, 18 und dem elektrischen Erdpotential ein annähernd paralleles elektrisches Feld mit der Charakteristik eines idealen Plattenkondensators. Es sei an dieser Stelle hervorgehoben, dass die hier beschriebene Ausbildung der kapazitiven Sensorik nicht notwendig für die Umsetzung der Erfindung ist. Es lassen sich für die Sensorik auch andere Näherungssensoren einsetzen, die unter Unterscheidung der Größe eines Objekts dessen Annäherung detektieren.In the 1 and 2 is a control unit 10 with a knob 12 shown around an axis of rotation 14 is rotatably mounted. In the knob 12 are, in relation to the axis of rotation 14 , in diametrically opposite areas (contact surfaces 15 ) two sensor electrodes 16 . 18 two capacitive sensors 20 . 22 arranged with an evaluation unit 24 are connected (see 3 ). As far as the operation of capacitive proximity sensors is concerned, this is based on the change of the electric field in the vicinity of a sensor electrode. The capacitance between the sensor electrode and an electrical ground potential is measured. The approach of an electrically conductive substance / article (eg a hand) to the active zone of the sensor changes the capacitance. In order to be able to detect even smaller capacity changes sufficiently well, the capacitive sensors should 20 . 22 be sensitive accordingly. This can be done in the structure shown in the figures, characterized in that the sensor electrodes 16 . 18 surrounded by a shield electrode (not shown) which shield the inhomogeneous edge region of the electric field from the sensor electrodes. This results between each sensor electrode 16 . 18 and the electrical ground potential, an approximately parallel electric field having the characteristic of an ideal plate capacitor. It should be emphasized at this point that the configuration of the capacitive sensors described here is not necessary for the implementation of the invention. It is also possible to use other proximity sensors for the sensors, which detect their approach by differentiating the size of an object.

Die Sensorelektroden 16, 18 der beiden kapazitiven Näherungssensoren 20, 22 sind nun in bzw. nahe dem Drehknopf 12 derart angeordnet, dass beim Umfassen des Drehknopfes 12 durch die Hand eines Bedieners eine seitenabhängig unterschiedliche Kapazitätsänderung mittels der nachgeschalteten Auswerteeinheit 24 erfassbar ist. Der Einfluss auf das elektrische Feld des jeweils dem Daumen zugewandten kapazitiven Näherungssensor ist dabei bedingt durch die kleinere Fläche und Masse geringer als der Einfluss auf das elektrische Feld des jeweils den vier Fingern der den Drehknopf 12 bedienenden Hand zugewandten kapazitiven Näherungssensors.The sensor electrodes 16 . 18 the two capacitive proximity sensors 20 . 22 are now in or near the knob 12 arranged such that when embracing the knob 12 by the hand of an operator a page-dependent different capacity change by means of the downstream evaluation unit 24 is detectable. The influence on the electric field of each of the thumb facing capacitive proximity sensor is due to the smaller area and mass less than the influence on the electric field of each of the four fingers of the knob 12 operating hand-facing capacitive proximity sensor.

Die beispielhaft beschriebenen Sensorelektroden 16, 18 der kapazitiven Näherungssensoren 20, 22 können beispielsweise aus metallischen Materialien bestehen. Eine weitere Ausführungsform könnte durch den Einsatz spritztechnisch zu verarbeitender elektrisch leitfähiger Kunststoffmaterialien gestaltet sein. Damit lässt sich die kapazitive Sensorik auf einfache Art und Weise in den Drehknopf 12 integrieren, womit sie für die Insassen unsichtbar wäre. Die Sensorik ist dabei feststehend angeordnet, während der Drehknopf 12 um die Sensorik herum drehbar ist.The sensor electrodes described by way of example 16 . 18 the capacitive proximity sensors 20 . 22 may for example consist of metallic materials. Another embodiment could be designed by the use of electrically conductive plastic materials to be processed by injection molding. This allows the capacitive sensors in a simple way in the knob 12 integrate what would be invisible to the occupants. The sensor is fixed while the knob 12 is rotatable around the sensor.

1010
Bedieneinheitoperating unit
1212
Drehknopfknob
1414
Drehachseaxis of rotation
1515
Anlageflächencontact surfaces
1616
Sensorelektrodesensor electrode
1818
Sensorelektrodesensor electrode
2020
NäherungssensorProximity sensor
2222
NäherungssensorProximity sensor
2424
Auswerteeinheitevaluation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102005035111 A1 [0005] - DE 102005035111 A1 [0005]
  • - DE 10340294 A1 [0005] - DE 10340294 A1 [0005]
  • - DE 4301160 A1 [0005] - DE 4301160 A1 [0005]
  • - WO 2004/022388 A1 [0005] WO 2004/022388 A1 [0005]

Claims (4)

Vorrichtung zur Bedienung einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage mit – einem Drehknopf (12), der um eine Drehachse (14) drehbar und derart mit den Fingern und dem Daumen einer Hand umgreifbar ist, dass die Finger eine erste Anlagefläche (15) und der Daumen eine, bezogen auf die Drehachse (14), der ersten Anlagefläche (15) im wesentlichen gegenüberliegende zweite Anlagefläche (15) des Drehknopfes (12) berühren bzw. berührt, – zwei Näherungssensoren (20, 22), die, auf die Drehachse (14) bezogen, im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet und zur Ausgabe unterschiedlicher Erfassungssignale bei der Annäherung an den Drehknopf (12) und/oder Berührung des Drehknopfes (12) durch die Finger einerseits und den Daumen andererseits vorgesehen sind, und – einer Auswerteeinheit (24), die mit den beiden Näherungssensoren (20, 22) verbunden ist und anhand der Erfassungssignale und/oder des Unterschiedes der Erfassungssignale der Näherungssensoren (20, 22) bei Annäherung an den Drehknopf (12) und/oder Berührung des Drehknopfes (12) durch die Hand erkennt, an welcher Anlagefläche (15) die Finger anliegen und an welcher Anlagefläche (15) der Daumen anliegt.Device for operating a vehicle component, in particular a vehicle heating and / or air conditioning system with - a knob ( 12 ), which is about a rotation axis ( 14 ) is rotatable and can be grasped around with the fingers and the thumb of a hand that the fingers a first contact surface ( 15 ) and the thumb one, based on the axis of rotation ( 14 ), the first contact surface ( 15 ) substantially opposite second contact surface ( 15 ) of the rotary knob ( 12 ) touches, - two proximity sensors ( 20 . 22 ), which, on the axis of rotation ( 14 ) arranged substantially opposite and for outputting different detection signals when approaching the knob ( 12 ) and / or touching the rotary knob ( 12 ) are provided by the fingers on the one hand and the thumb on the other hand, and - an evaluation unit ( 24 ) with the two proximity sensors ( 20 . 22 ) and based on the detection signals and / or the difference of the detection signals of the proximity sensors ( 20 . 22 ) when approaching the rotary knob ( 12 ) and / or touching the rotary knob ( 12 ) by hand recognizes on which contact surface ( 15 ) the fingers are in contact and on which contact surface ( 15 ) the thumb rests. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Näherungssensoren (20, 22) innerhalb des Drehknopfes (12) angeordnet sind, wobei der Drehknopf (12) um die Näherungssensoren (20, 22) drehbar ist.Device according to claim 1, characterized in that the proximity sensors ( 20 . 22 ) within the knob ( 12 ) are arranged, wherein the rotary knob ( 12 ) around the proximity sensors ( 20 . 22 ) is rotatable. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Näherungssensoren (20, 22) als kapazitive Näherungssensoren ausgebildet sind.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the proximity sensors ( 20 . 22 ) are designed as capacitive proximity sensors. Verfahren zur Ermittlung der Bedienung eines Drehknopfes einer Bedieneinheit für eine Fahrzeugkomponente, insbesondere für eine Fahrzeugheizungs- und/oder -Klimaanlage, durch eine links oder rechts vom Drehknopf befindliche Person, insbesondere durch den Fahrer oder den Beifahrer, wobei bei dem Verfahren – ein Drehknopf (12) und zwei Näherungssensoren (20, 22) bereitgestellt werden, – wobei der Drehknopf (12) um eine Drehachse (14) drehbar und derart mit den Fingern und dem Daumen einer Hand umgreifbar ist, dass die Finger eine erste Anlagefläche (15) und der Daumen eine, bezogen auf die Drehachse (14), der ersten Anlagefläche (15) im wesentlichen gegenüberliegende zweite Anlagefläche (15) des Drehknopfes (12) berühren bzw. berührt, und – wobei die zwei Näherungssensoren (20, 22) auf die Drehachse (14) bezogen, im wesentlichen gegenüberliegend angeordnet und zur Ausgabe unterschiedlicher Erfassungssignale bei der Annäherung an den Drehknopf (12) und/oder Berührung des Drehknopfes (12) durch die Finger einerseits und den Daumen andererseits vorgesehen sind, – die unterschiedlichen, von den beiden Näherungssensoren (20, 22) ausgegebenen Erfassungssignale ausgewertet werden, um zu ermitteln, ob der Drehknopf (12) von der rechten Hand einer Person und damit von der sich links vom Drehknopf (12) befindenden Person oder von der linken Hand einer Person und damit von der sich rechts vom Drehknopf (12) befindenden Person betätigt wird.Method for determining the operation of a rotary knob of a control unit for a vehicle component, in particular for a vehicle heating and / or air conditioning system, by a person located on the left or right of the rotary knob, in particular by the driver or the front passenger, wherein in the method - a rotary knob ( 12 ) and two proximity sensors ( 20 . 22 ), wherein the rotary knob ( 12 ) about a rotation axis ( 14 ) is rotatable and can be grasped around with the fingers and the thumb of a hand that the fingers a first contact surface ( 15 ) and the thumb one, based on the axis of rotation ( 14 ), the first contact surface ( 15 ) substantially opposite second contact surface ( 15 ) of the rotary knob ( 12 ), and - wherein the two proximity sensors ( 20 . 22 ) on the axis of rotation ( 14 ) arranged substantially opposite and for outputting different detection signals when approaching the knob ( 12 ) and / or touching the rotary knob ( 12 ) are provided by the fingers on the one hand and the thumb on the other hand, - the different, of the two proximity sensors ( 20 . 22 ) are evaluated to determine whether the rotary knob ( 12 ) from the right hand of a person and thus from the left of the rotary knob ( 12 ) or from the left hand of a person and thus from the right of the rotary knob ( 12 ) is operated.
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