DE102009008324A1 - Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior - Google Patents

Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior Download PDF

Info

Publication number
DE102009008324A1
DE102009008324A1 DE102009008324A DE102009008324A DE102009008324A1 DE 102009008324 A1 DE102009008324 A1 DE 102009008324A1 DE 102009008324 A DE102009008324 A DE 102009008324A DE 102009008324 A DE102009008324 A DE 102009008324A DE 102009008324 A1 DE102009008324 A1 DE 102009008324A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion engine
electric motor
vehicle
thermal energy
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102009008324A
Other languages
German (de)
Inventor
Harald Lueck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE102009008324A priority Critical patent/DE102009008324A1/en
Publication of DE102009008324A1 publication Critical patent/DE102009008324A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K16/00—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60K2016/003—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind solar power driven
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof

Abstract

The arrangement has an internal combustion engine (5) that is in effective connection with an electric motor (7) by a torque transmission device (6). The electric motor provides energy for charging an accumulator (9) during operation. A thermal energy supplying mechanism supplies thermal energy of the internal combustion engine to an air-conditioning system (17) in a vehicle interior. Two heat exchangers (15, 18) are provided in the thermal energy supplying mechanism for dissipating and supplying thermal energy respectively. An independent claim is also included for a method for operating a vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens einer Verbrennungskraftmaschine, welche mit einem ersten Elektromotor mittels einer ersten Drehmomentübertragungseinrichtung in Wirkverbindung steht, wobei der erste Elektromotor in einem Generatorbetrieb Energie zum Laden eines Akkumulators bereitstellen kann, sowie ein Verfahren und ein Fahrzeug.The The present invention relates to a travel drive assembly for a motor vehicle, comprising at least one internal combustion engine, which with a first electric motor by means of a first torque transmission device is in operative connection, wherein the first electric motor in a generator mode Can provide energy to charge a battery, as well as a Procedure and a vehicle.

Vorrichtungen zur Kopplung von Verbrennungs-Kraftmaschinen untereinander und mit Elektromotoren/Generatoren sind im Stand der Technik bekannt. Die US 3,566,717 offenbart eine durch einen komplexen Getriebezug abgestimmte Kombination einer Verbrennungs-Kraftmaschine und eines Elektromotors, bei der beide Antriebe direkt Drehmomente für Räder eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung stellen können. Das Fahrzeug kann dabei in unterschiedlichen Betriebsarten betrieben werden. Eine erste Betriebsart ist derart definiert, dass wenn eine Ausgabe- bzw. ein Abtrieb der Verbrennungs-Kraftmaschine notwendig ist, um das Fahrzeug anzutreiben, die Verbrennungs-Kraftmaschine mit konstanter Geschwindigkeit bzw. Drehzahl betrieben wird und entstehende überschüssige Drehmomente durch einen ersten Motor/Generator in elektrische Energie umgewandelt und in einem Akkumulator gespeichert werden können. In einer zweiten Betriebsart treibt die Verbrennungs-Kraftmaschine die Räder direkt an und wird in Abhängigkeit vom Bedarf an Drehmoment gedrosselt. Wenn eine höhere Leistung erforderlich ist, als die Verbrennungs-Kraftmaschine zur Verfügung stellen kann, ist als eine dritte Betriebsart vorgesehen, einen zweiten Motor/Generator zusätzliches Drehmoment zur Verfügung stellen zu lassen.Devices for coupling internal combustion engines with each other and with electric motors / generators are known in the art. The US 3,566,717 discloses a combined by a complex gear train combination of a combustion engine and an electric motor, in which both drives can provide direct torques for wheels of a motor vehicle. The vehicle can be operated in different modes. A first mode of operation is defined such that when an output of the internal combustion engine is necessary to drive the vehicle, the internal combustion engine is operated at a constant speed and resulting excess torques by a first motor / generator can be converted into electrical energy and stored in an accumulator. In a second mode of operation, the internal combustion engine directly drives the wheels and is throttled in response to torque demand. If a higher power is required than can be provided by the combustion engine, a third mode of operation is to provide additional torque to a second motor / generator.

Die US 4,165,795 beschreibt ein Parallel-Hyprid-Antriebssystem, das eine Verbrennungs-Kraftmaschine und einen elektrischen Motor-Generator umfasst. Beide Motoren sind auf einer Achse über ein Getriebe mit variabler Übersetzung gekoppelt, und die Verbrennungs-Kraftmaschine wird permanent, d. h. von Beginn bis zum Ende einer Fahrstrecke, bei einer effizienten Drehzahl betrieben. Wird von der Verbrennungs-Kraftmaschine eine höhere Leistung zur Verfügung gestellt, als für den Fahrbetrieb benötigt, wird das überschüssige Drehmoment von dem Motor/Generator in elektrische Energie zum Aufladen eines Akkumulators eingesetzt.The US 4,165,795 describes a parallel hybrid drive system including a combustion engine and an electric motor generator. Both engines are coupled on one axle via a variable ratio transmission, and the internal combustion engine is operated at an efficient speed, ie, from the beginning to the end of a driving distance, permanently. If a higher power is provided by the internal combustion engine than is required for the driving operation, the excess torque is used by the motor / generator into electrical energy for charging a rechargeable battery.

In der US 4,470,476 sind Antriebsanordnungen für Parallel-Hybride offenbart. Ein Einsatz eines Elektromotors ist für den relativ langsamen Stadtverkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/Std. vorgesehen, während eine Verbrennungs-Kraftmaschine bei höheren Geschwindigkeiten zum Einsatz kommt. Sowohl der Elektromotor als auch die Verbrennungs-Kraftmaschine können bei Bedarf gemeinsam für einen Vortrieb genutzt werden, wobei eine automatische Wechselvorrichtung vorgesehen ist, welche automatisch von dem Elektromotor zu der Verbrennungs-Kraftmaschine umschalten kann.In the US 4,470,476 are disclosed drive arrangements for parallel hybrids. A use of an electric motor is for the relatively slow city traffic with speeds of up to 30 km / h. provided while a combustion engine is used at higher speeds. Both the electric motor and the combustion engine may be shared for propulsion when needed, with an automatic changing device provided which can automatically switch from the electric motor to the combustion engine.

Aus der US 5,343,970 ist ein Hybridfahrzeug mit einer steuer- oder regelbaren Drehmomentübertragungs-Einheit bekannt, welche Drehmomente zwischen einer Verbrennungs-Kraftmaschine, einem Elektromotor und den Antriebsrädern des Fahrzeugs übertragen kann. Eine Richtung eines Drehmoment-Transfers wird über einen Mikroprozessor gesteuert, der auf eine Betriebsart des Fahrzeugs abgestimmt ist, um einen effizienten Betrieb für eine Vielzahl von Fahrbetriebszuständen zur Verfügung zu stellen. Dabei ist vorgesehen, dass entweder der Elektromotor, die Verbrennungs-Kraftmaschine, oder beide Antriebssysteme parallele Drehmomente für einen Vortrieb zur Verfügung stellen können. Der Elektromotor kann auch als Generator betrieben werden, und dabei überschüssiges Drehmoment der Verbrennungs-Kraftmaschine für ein Aufladen von Akkumulatoren verwenden. Weiterhin kann Bremsenergie für eine Erzeugung von elektrischer Energie genutzt werden.From the US 5,343,970 For example, a hybrid vehicle having a controllable torque transmitting unit is known which can transmit torques between a combustion engine, an electric motor, and the drive wheels of the vehicle. A direction of torque transfer is controlled via a microprocessor tuned to an operating mode of the vehicle to provide efficient operation for a variety of driving conditions. It is envisaged that either the electric motor, the combustion engine, or both drive systems can provide parallel torques for propulsion. The electric motor may also be operated as a generator using excess torque of the combustion engine for recharging accumulators. Furthermore, braking energy can be used for generating electrical energy.

In der US 4,335,429 ist ein Hybridfahrzeug offenbart, welches eine Verbrennungs-Kraftmaschine und zwei Motor-Generator-Einheiten beinhaltet. Ein erster Motor/Generator wird über einen Akkumulator mit Energie versorgt und kann bei Bedarf zusätzliches Drehmoment für einen Vortrieb zur Verfügung stellen, wenn die Verbrennungs-Kraftmaschine eine geringere als die gewünschte Leistung bereitstellt. Weiterhin kann der erste Motor/Generator auch überschüssiges Drehmoment der Verbrennungs-Kraftmaschine in elektrische Energie umwandeln, die in dem Akkumulator gespeichert wird. Der zweite Motor/Generator wird entsprechend dem ersten Motor/Generator eingesetzt, um zusätzliches Drehmoment zur Verfügung zu stellen oder dieses für ein Laden von Akkumulatoren in elektrische Energie umzuwandeln. Der Einsatz von zwei Motor/Generator-Einheiten soll insbesondere eine ausreichende regenerative Bremskraft zur Verfügung zu stellen, die bei einem Bremsen alternativ von einer konventionellen Bremse erzeugt werden müsste.In the US 4,335,429 discloses a hybrid vehicle including a combustion engine and two engine-generator units. A first motor / generator is powered by an accumulator and may provide additional torque for propulsion when needed when the internal combustion engine provides less than the desired output. Furthermore, the first motor / generator may also convert excess torque of the combustion engine into electrical energy stored in the accumulator. The second motor / generator is used in accordance with the first motor / generator to provide additional torque or to convert it for charging accumulators into electrical energy. In particular, the use of two motor / generator units is intended to provide sufficient regenerative braking force, which would alternatively have to be generated by a conventional brake during braking.

Aus der DE 44 44 545 A1 ist ein Hybridfahrzeug bekannt, das eine Verkettung von Elektromotoren, Generatoren und einer Verbrennungs-Kraftmaschine beinhaltet. Neben einem ersten Elektromotor, der auch als erster Generator einsetzbar ist, ist ein zweiter eigenständiger Generator integriert. Dieser zweite Generator ist für eine Stromerzeugung optimiert und nicht für einen Einsatz als Elektromotor vorgesehen, sondern dient ausschließlich dem Aufladen eines Akkumulators. Der zweite Generator wird über die Verbrennungs-Kraftmaschine betrieben, wobei sowohl der zweite Generator als auch die Verbrennungs-Kraftmaschine über eine erste Kupplung voneinander entkoppelt werden können. Die Verbrennungs-Kraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass sie in zwei Module teilbar ist, wobei ein erstes Modul für eine Fortbewegung des Fahrzeugs eingesetzt werden kann und ein zweites Modul unabhängig für den Betrieb des Generators verwendet wird. Dies wird über eine zweite, in die Verbrennungs-Kraftmaschine integrierte, Kupplung ermöglicht. Die Verbrennungs-Kraftmaschine ist weiterhin mittels einer dritten Kupplung mit dem Elektromotor verbindbar, wobei ein Getriebe zwischengeschaltet ist, das auf zumindest eine Achse des Fahrzeugs wirkt. Somit können sowohl die Verbrennungs-Kraftmaschine als auch der Elektromotor Drehmoment auf die Achse übertragen, und die Verbrennungs-Kraftmaschine gleichzeitig Drehmoment für den Betrieb des Generators liefern.From the DE 44 44 545 A1 For example, a hybrid vehicle incorporating a linkage of electric motors, generators, and a combustion engine is known. In addition to a first electric motor, which can also be used as the first generator, a second independent generator is integrated. This second generator is optimized for power generation and not intended for use as an electric motor, but is used exclusively for charging a battery. The second generator is operated via the combustion engine, wherein Both the second generator and the combustion engine can be decoupled from each other via a first clutch. The internal combustion engine is characterized in that it is divisible into two modules, wherein a first module for moving the vehicle can be used and a second module is used independently for the operation of the generator. This is made possible by a second clutch integrated in the combustion engine. The combustion engine is further connected by means of a third clutch to the electric motor, wherein a transmission is interposed, which acts on at least one axis of the vehicle. Thus, both the combustion engine and the electric motor can transmit torque to the axle and the combustion engine simultaneously provide torque for operation of the generator.

In der Struktur von Hybridfahrzeugen erfolgt eine Koppelung von einer Verbrennungs-Kraftmaschine mit einem oder mehreren Elektromotoren nicht innerhalb eines kombinierten Motor-Generator-Blocks, sondern die entsprechenden Antriebs- und/oder Energiewandlungssysteme sind als Einzelelemente über Achsen mittels zwischengeschalteten Drehmomentübertragungsvorrichtungen verbunden und an verschiedenen Bereichen des Fahrzeuges ange ordnet. Dabei ist es nachteilig, dass insbesondere Elektromotoren, zumeist als Asynchron-Drehstrommotoren, für einen kombinierten Einsatz als Motor und Generator ausgelegt sind.In The structure of hybrid vehicles is a coupling of one Combustion engine with one or more electric motors not within a combined motor-generator block, but the corresponding drive and / or energy conversion systems are as Individual elements via axles by means of intermediate torque transmission devices connected and arranged on different areas of the vehicle is. It is disadvantageous that in particular electric motors, mostly as asynchronous three-phase motors, for a combined Use are designed as a motor and generator.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, eine Energieversorgung eines Elektrofahrzeuges bereitzustellen, sowie einen Verbrauch von elektrischer Energie zu minimieren. Dabei soll insbesondere eine effiziente Erzeugung von elektrischer Energie möglich sein und eine Klimatisierung des Fahrzeugs mit einem möglichst geringen Einsatz von elektrischer Energie erfolgen.Of the The present invention is therefore based on the object of providing a power supply to provide an electric vehicle, as well as a consumption of minimize electrical energy. It should in particular a efficient generation of electrical energy be possible and an air conditioning of the vehicle with a possible low use of electrical energy.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Einrichtung zum Zuführen von thermischer Energie der Verbrennungs-Kraftmaschine zu einer Klimatisierungseinrichtung eines Fahrzeuginnenraums.The The object is achieved by a device for feeding from thermal energy of the combustion engine to one Air conditioning device of a vehicle interior.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Einrichtung zum Zuführen von thermischer Energie einen ersten Wärmetauscher zum Abführen von thermischer Energie der Verbrennungs-Kraftmaschine und einen zweiten Wärmetauscher zum Zuführen der thermischen Energie zu der Klimatisierungseinrichtung umfasst.Further can be provided that the device for feeding of thermal energy a first heat exchanger for Dissipating thermal energy of the combustion engine and a second heat exchanger for supplying the thermal Energy to the air conditioning device comprises.

Mit der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, dass die Klimatisierungseinrichtung eine Absorptions-Kältemaschine umfasst.With The invention further proposes that the air conditioning device an absorption chiller comprises.

Auch wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Verbrennungs-Kraftmaschine darauf eingerichtet ist, mit einer konstanten Drehzahl betrieben zu werden.Also The invention proposes that the combustion engine adapted to operate at a constant speed to become.

Auch wird zumindest ein zweiter Elektromotor vorgeschlagen, der mit wenigstens einer Achse eines Fahrzeuges und dem Akkumulator in Wirkverbindung steht und ein Antriebsdrehmoment zur Verfügung stellen kann und/oder ein Drehmoment der Achse in elektrische Energie zum Laden des Akkumulators umwandeln kann.Also At least a second electric motor is proposed, the at least an axle of a vehicle and the accumulator in operative connection stands and provide a drive torque can and / or a torque of the axis in electrical energy for Charging the accumulator can convert.

Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass der zweite Elektromotor mittels zumindest einer zweiten Drehmomentübertragungsvorrichtung mit mindestens einer Achse des Fahrzeugs und mittels einer dritten Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem dritten Elektromotor verbindbar ist und der dritte Elektromotor mit einer vierten Drehmomentübertragungsvorrichtung mit zumindest einer Achse in Wirkverbindung steht, und der zweite und/oder der dritte Elektromotor Drehmomente von den Achsen aufnehmen und/oder an die Achse abgeben kann.Also can be provided that the second electric motor by means of at least a second torque transmitting device with at least an axle of the vehicle and by means of a third torque transmitting device can be connected to a third electric motor and the third electric motor with a fourth torque transmitting device with at least one axis is in operative connection, and the second and / or the third electric motor absorbs torques from the axles and / or can deliver to the axis.

Ferner wird mit der Erfindung ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Fahrantriebsanordnung mit einem Abführen von thermischer Energie von der Verbrennungs-Kraftmaschine und Zuführen der thermischen Energie zu einer Klimatisierungseinrichtung eines Fahrzeuginnenraums vorgeschlagen.Further With the invention, a method for operating a vehicle, in particular of a vehicle with an inventive Travel drive assembly with a dissipation of thermal energy from the combustion engine and feeding the thermal Energy to an air conditioning device of a vehicle interior proposed.

Auch wird mit der Erfindung ein Fahrzeug umfassend eine erfindungsgemäße Fahrantriebsordnung vorgeschlagen.Also is with the invention, a vehicle comprising an inventive Traveling proposition proposed.

Der Erfindung liegt somit die überraschende Kenntnis zu Grunde, dass eine Koppelung zumindest eines als Generator betriebenen und dafür ausgelegten ersten Elektromotors mit mindestens einer Verbrennungs-Kraftmaschine für eine Energieerzeugung der für einen Betrieb eines Fahrzeugs benötigten elektrischen Energie eingesetzt werden kann, wobei die Abwärme der Verbrennungs-Kraftmaschine für eine Klimatisierung eines Fahrzeugsinnenraums einsetzbar ist.Of the Invention is therefore based on the surprising knowledge that a coupling of at least one operated as a generator and designed for this first electric motor with at least one Combustion engine for power generation required for operation of a vehicle electrical Energy can be used, with the waste heat of the combustion engine Can be used for air conditioning of a vehicle interior is.

Die erzeugte elektrische Energie des Generators wird für ein Laden wenigstens eines Akkumulators eingesetzt, wobei selbstverständlich auch andere Energiequellen, wie beispielsweise eine Brennstoffzelle, in ein Fahrzeug integrierte Solarmodule, zusätzliche Generatoren in den Rädern und/oder eine externe Energieversorgung, zum Aufladen des Akkumulators verwendet werden können. Weiterhin ist ein zweiter Elektromotor vorgesehen, welcher die für ein Fahrbetrieb benötigten Drehmomente liefern kann. Dieser zweite Elektromotor wird vor zugsweise mit Energie aus zumindest einem Akkumulator des Fahrzeuges versorgt. Ferner kann jedoch auch eine direkte elektrische Anbindung des Generators an den Elektromotor vorgesehen sein, insbesondere im Fall eines nahezu entladenen Akkumulators bei einem gleichzeitigen hoher Energiebedarfs des zweiten Motors.The generated electrical energy of the generator is used for charging at least one accumulator, whereby, of course, other energy sources, such as a fuel cell, solar modules integrated in a vehicle, additional generators in the wheels and / or an external power supply, are used to charge the accumulator can. Furthermore, a second electric motor is provided, which can deliver the torques required for a driving operation. This second electric motor is preferably before supplied with energy from at least one accumulator of the vehicle. Furthermore, however, a direct electrical connection of the generator to the electric motor can also be provided, in particular in the case of a nearly discharged accumulator with a simultaneous high energy requirement of the second motor.

Die Verbrennungs-Kraftmaschine kann permanent in einem effizienten Drehzahlbereich gehalten werden. Dabei ist es selbstverständlich möglich, einen Generator derart auszulegen, dass er optimal die von der Verbrennungs-Kraftmaschine gelieferten Drehmomente in elektrische Energie umwandeln kann. Weiterhin kann durch die nahezu konstante Drehzahl die Verbrennungs-Kraftmaschine eine ebenfalls nahezu konstant abgegebene Wärmeenergiemenge der Verbrennungs-Kraftmaschine für ein Heizen und/oder Kühlen des Innenraums des Fahrzeugs eingesetzt werden.The Combustion engine can be permanently in an efficient speed range being held. It is of course possible, a Design generator such that it optimally from the combustion engine supplied torque can convert into electrical energy. Farther can through the almost constant speed the combustion engine a likewise almost constant amount of heat energy released the combustion engine for heating and / or Cooling of the interior of the vehicle can be used.

Ein Motor-Generator-Block besteht bspw. dabei aus einer Kapselung zumindest einer Verbrennungs-Kraftmaschine, welche mittels einer steuer- oder regelbaren ersten Drehmomentübertragungsvorrichtung mit zumindest einem für einen Generatorbetrieb ausgelegten ersten Elektromotor verbunden ist, wobei der erste Elektromotor insbesondere zur Erzeugung einer Energiemenge für ein Aufladen von wenigstens einem Akkumulator eines Fahrzeugs eingesetzt werden kann. Weiterhin umfasst der Motor-Generator-Block mindestens einen zweiten Elektromotor, welcher auch als Generator betrieben werden kann, der mit zumindest einer Achse eines Fahrzeugs über eine steuer- und/oder regelbare zweite Drehmomentübertragungsvorrichtung verbindbar ist.One For example, motor-generator block consists of an encapsulation at least a combustion engine, which by means of a tax or adjustable first torque transmission device with at least one designed for a generator operation first electric motor is connected, wherein the first electric motor in particular for generating an amount of energy for charging at least one accumulator of a vehicle can be used. Furthermore, the motor-generator block comprises at least a second Electric motor, which can also be operated as a generator, with at least one axle of a vehicle via a controllable and / or controllable second torque transmission device is connectable.

Es kann auch vorgesehen sein, dass ein dritter Elektromotor, welcher ebenfalls als Generator betrieben werden kann, sowohl mit dem zweiten Elektromotor über eine dritte Drehmomentübertragungsvorrichtung als auch mit wenigstens einer Achse des Fahrzeugs über eine vierte Drehmomentübertragungsvorrichtung verbunden werden kann. Dabei ist die zumindest eine Achse mit wenigstens einem Rad des Fahrzeugs mechanisch verbunden.It can also be provided that a third electric motor, which can also be operated as a generator, both with the second Electric motor via a third torque transmitting device as well as with at least one axle of the vehicle a fourth torque transmitting device connected can be. In this case, the at least one axis with at least one Wheel of the vehicle mechanically connected.

Für eine Erzeugung eines Drehmoments für einen Antrieb des Fahrzeugs kann bei Bedarf jede beliebige Kombination des zweiten und/oder dritten Motors gesteuert oder geregelt eingesetzt werden. Eine variable Zuschaltung und ein variabler Betrieb des zweiten und/oder dritten eingesetzten Motors, gesteuert oder geregelt über eine zentrale Steuerung oder Regelung entsprechend den Anforderungen eines Fahrbetriebes, ermöglicht eine effiziente Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Energiemenge. Über eine entsprechende Anordnung der einzelnen Komponenten des Motor-Generator-Blocks kann dabei ein minimaler Platzbedarf erreicht werden, welcher über die Kapselung, die auch den benötigten Akkumulator umfassen kann, als eigenständigen Einheit für einen Antrieb eines Fahrzeuges eingesetzt werden kann.For a generation of a torque for driving the Vehicle can, if necessary, any combination of the second and / or third motor controlled or regulated to be used. A variable connection and a variable operation of the second and / or third used motor, controlled or regulated via a central control or regulation according to the requirements a driving operation, allows efficient use the amount of energy available. about a corresponding arrangement of the individual components of the motor-generator block It can be achieved a minimal footprint, which over the encapsulation, which also includes the required accumulator can, as an independent unit for a drive a vehicle can be used.

Auch kann vorgesehen sein, dass die einzelnen Komponenten modular aufgebaut sind, so dass eine hohe Flexibilität und eine einfache Wartung ermöglicht wird. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Verbrennungs-Kraftmaschine durch eine alternative Verbrennungs-Kraftmaschine mit einem anderen Leistungsspektrum ersetzt wird, ohne Anpassungen an den Elektromotoren und/oder Drehmomentübertragungsvorrichtungen vornehmen zu müssen.Also can be provided that the individual components are modular are so high flexibility and easy Maintenance is enabled. It may for example be provided that the combustion engine through an alternative combustion engine is replaced with a different range of services, without adjustments on the electric motors and / or torque transmitting devices to have to make.

Eine Unterteilung in einen zweiten und einen dritten Elektromotor für eine Erzeugung eines Drehmomentes, wobei es sich bei den elektrischen Motoren vorzugsweise um Asynchron-Drehstrommotoren handelt, hat den Vorteil, dass mittels der zweiten, dritten und vierten Drehmomentübertragungsvorrichtung, beispielsweise der zweite Elektromotor ein Antriebsdrehmoment erzeugen kann während der dritte Elektromotor als Generator eingesetzt wird. Dies kann beispielsweise im langsamen Stop-and-Go-Verkehr in einer Stadt sinnvoll sein.A Subdivided into a second and a third electric motor for a generation of torque, wherein it is in the electrical Motors is preferably about asynchronous three-phase motors has the advantage that by means of the second, third and fourth torque transmission device, For example, the second electric motor generate a drive torque can be used as a generator while the third electric motor becomes. This can be slow stop-and-go traffic, for example be useful in a city.

Durch die Kapselung der Verbrennungs-Kraftmaschine kann die abgegebene Wärmeenergie optimal für eine Klimatisierung zumindest eines Insassenbereichs des Fahrzeugs eingesetzt werden. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Abwärme direkt für ein Heizen des Fahrzeuges verwendet wird, während eine Zuführung der Wärmeenergie zu vorzugsweise einer Absorptions-Kältemaschine für eine Kühlung genutzt werden kann. Die Ausnutzung der Abwärme des Motors, die bei nahezu konstanter Drehzahl der Verbrennungs-Kraftmaschine ebenfalls nahezu konstant ist, ermöglicht einen Verzicht auf elektrisch betriebene Heiz- und/oder Kühlvorrichtungen in einem Elektrofahrzeug. Somit wird eine deutliche Effizienzsteigerung der Ausnutzung von für die Verbrennungs-Kraftmaschinen eingesetzten Brennstoffen ermöglicht.By the encapsulation of the combustion engine can be the delivered Heat energy optimal for air conditioning at least an occupant area of the vehicle are used. It can be provided that the waste heat directly for a Heating the vehicle is used while a feeder the heat energy to preferably an absorption chiller for a cooling can be used. The use of waste heat of the engine, which is at nearly constant speed of the combustion engine as well is almost constant, allows a waiver of electrical operated heating and / or cooling devices in an electric vehicle. Thus, a significant increase in efficiency of the utilization of for the combustion engines used fuels allows.

Ferner ist es selbstverständlich auch möglich, dass über weitere Drehmomentübertragungsvorrichtungen auch die zumindest eine Verbrennungs-Kraftmaschine für eine Erzeugung von Antrieb-Drehmomenten des Fahrzeugs einsetzbar ist. Dies kann insbesondere für einen Notbetrieb vorteilhaft sein, wenn beispielsweise eine Bestätigung des ersten, des zweiten und/oder dritten Elektromotors auftritt oder ein Defekt im Akkumulator vorliegt.Further Of course it is also possible that over more torque transmitting devices and the at least a combustion engine for generation of Drive torques of the vehicle is used. This can be special be advantageous for an emergency operation, for example an acknowledgment of the first, second and / or third Electric motor occurs or there is a defect in the accumulator.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von einer schematischen Zeichnung eines Fahrzeugs mit einer Verbrennungs-Kraftmaschine und Elektromotoren beispielhaft erläutert sind.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description, in the embodiments of the invention with reference to a schematic drawing of a driving zeugs with a combustion engine and electric motors are exemplified.

In der Figur ist ein Fahrzeug 1 mit vier Rädern 2 dargestellt. Jeweils zwei Räder 2 sind mittels einer Achse 3, 3' miteinander verbunden. Ein Motor-Generator-Block 4 umfasst dabei eine Verbrennungs-Kraftmaschine 5 welche mittels einer Drehmomentübertragungsvorrichtung 6 mit einem für einen Generatorbetrieb ausgelegten Elektromotor 7 verbunden ist. Die Verbrennungs-Kraftmaschine 5 wird mit Beginn einer Fahrt gestartet und ist zum Ende einer Fahrtdauer mit konstanter Drehzahl betrieben. Die konstante Drehzahl der Verbrennungs-Kraftmaschine 5 ist dabei so gewählt, dass eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Kraftstoffes erreicht wird. Der Generator 7 ist so ausgelegt, dass er an die Drehzahl und die daraus resultierenden Drehmomente optimal angepasst ist und diese Drehmomente in elektrische Energie umwandelt und über Leitungen 8 zum Aufladen eines Akkumulators 9 bereitstellt.In the figure is a vehicle 1 with four wheels 2 shown. Two wheels each 2 are by means of an axis 3 . 3 ' connected with each other. A motor-generator block 4 includes a combustion engine 5 which by means of a torque transmission device 6 with an electric motor designed for generator operation 7 connected is. The combustion engine 5 is started at the beginning of a journey and is operated at the end of a constant speed drive. The constant speed of the combustion engine 5 is chosen so that optimal utilization of the available fuel is achieved. The generator 7 is designed so that it is optimally adapted to the speed and the resulting torques and converts these torques into electrical energy and via lines 8th to charge a battery 9 provides.

Weiterhin umfasst der Motor-Generator-Block 4 einen zweiten Elektromotor 10 und einen dritten Elektromotor 11. Sowohl der zweite Elektromotor 10 als auch der dritte Elektromotor 11 sind vorzugsweise Asynchron-Drehstrommotoren und können sowohl als Elektromotor als auch als Generator betrieben werden. Der zweite Elektromotor 10 ist über eine zweite Drehmomentübertragungsvorrichtung 12 mit der Achse 3 des Fahrzeugs 1 verbunden. Der zweite Elektromotor 10 und der dritte Elektromotor 11 sind über eine Drehmomentübertragungsvorrichtung 13 miteinander koppel- und/oder entkoppelbar. Weiterhin ist der dritte Elektromotor 11 über eine vierte Drehmomentübertragungsvorrichtung 14 ebenfalls mit der Achse 3 verbindbar.Furthermore, the engine-generator block comprises 4 a second electric motor 10 and a third electric motor 11 , Both the second electric motor 10 as well as the third electric motor 11 are preferably asynchronous three-phase motors and can be operated both as an electric motor and as a generator. The second electric motor 10 is via a second torque transmitting device 12 with the axis 3 of the vehicle 1 connected. The second electric motor 10 and the third electric motor 11 are via a torque transmitting device 13 can be coupled together and / or decoupled. Furthermore, the third electric motor 11 via a fourth torque transmitting device 14 also with the axle 3 connectable.

Somit können sowohl der zweite Elektromotor 10 als auch der dritte Elektromotor 11 Drehmoment für einen Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 zur Verfügung stellen. Es ist auch möglich, dass beispielsweise der zweite Elektromotor 10 ein Drehmoment für einen Vortrieb zur Verfügung stellt während der dritte Elektromotor 11 mittels der dritten Drehmomentübertragungsvorrichtung 13 von dem zweiten Elektromotor 10 entkoppelt ist und als Generator überschüssige Drehmomente, beispielsweise bei einem Abbremsen aufnimmt.Thus, both the second electric motor 10 as well as the third electric motor 11 Torque for driving the vehicle 1 provide. It is also possible that, for example, the second electric motor 10 provides a torque for propulsion while the third electric motor 11 by means of the third torque transmission device 13 from the second electric motor 10 is decoupled and as a generator excess torques, for example, receives a deceleration.

Sowohl der zweite Elektromotor 10 als auch der dritte Elektromotor 11 werden über den Akkumulator 9 mit Energie versorgt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass, insbesondere bei einem sehr niedrigen Ladezustand des Akkumulators 9, die vom Generator 7 erzeugte elektrische Energie direkt über Leitungen 8' dem zweiten Elektromotor 10 und/oder dem dritten Elektromotor 11 zur Verfügung gestellt werden.Both the second electric motor 10 as well as the third electric motor 11 be about the accumulator 9 energized. However, it can also be provided that, in particular at a very low state of charge of the accumulator 9 that from the generator 7 generated electrical energy directly via lines 8th' the second electric motor 10 and / or the third electric motor 11 to provide.

Es ist offensichtlich, dass die Erzeugung von Drehmoment für einen Betrieb des Generators 7 nicht ausschließlich mittels einer Verbrennungs-Kraftmaschine 5 erfolgen muss, sondern dass auch eine Vielzahl weiterer Verbrennungs-Kraftmaschinen vorsehbar sind. Auch ist es selbstverständlich möglich, anstelle eines zweiten Elektromotors 10 und eines dritten Elektromotors 11 ausschließlich einen Elektromotor oder eine beliebige Vielzahl von Elektromotoren einzu setzen, welche vorzugsweise jeweils mittels Drehmomentübertragungsvorrichtungen voneinander entkoppelbar sind.It is obvious that the generation of torque for operation of the generator 7 not exclusively by means of a combustion engine 5 must be made, but that a variety of other combustion engines are providable. It is also possible, of course, instead of a second electric motor 10 and a third electric motor 11 exclusively set an electric motor or any variety of electric motors einzu, which are preferably decoupled from each other by means of torque transmitting devices.

Die von der Verbrennungs-Kraftmaschine 5 erzeugte Wärmeenergie wird mittels eines Wärmetauschers 15 über Leitungen 16 einer Klimatisierungsvorrichtung 17 zugeführt. Die Klimatisierungsvorrichtung 17 kann zum einen die Abwärme der Verbrennungskraftmaschine 5 direkt mittels eines Wärmetauschers 18 zum Wärmen eines Innenraums des Fahrzeugs einsetzen, die Abwärme nach Außen abführen und/oder die Wärme für einen Betrieb einer Absorptionkältemaschine 19 nutzen. Im Gegensatz zu einer Kompressionskältemaschine (nicht gezeigt) erfolgt die Verdichtung bei der Absorptionskältemaschine 19 durch eine Temperaturbeeinflusste Lösung des Kältemittels. Durch die Nutzung der Abwärme für die Klimatisierung des Fahrzeuges wird somit eine weitere verbesserte Ausnutzung der zur Verfügung gestellten Energie der Verbrennungs-Kraftmaschine für den Betrieb eines Elektrofahrzeugs 1 erreicht.The of the combustion engine 5 generated heat energy is by means of a heat exchanger 15 via lines 16 an air conditioning device 17 fed. The air conditioning device 17 On the one hand, the waste heat of the internal combustion engine 5 directly by means of a heat exchanger 18 to heat an interior of the vehicle, dissipate the waste heat to the outside and / or the heat for operation of an absorption chiller 19 use. In contrast to a compression refrigeration machine (not shown), the compression takes place in the absorption chiller 19 by a temperature-influenced solution of the refrigerant. By using the waste heat for the air conditioning of the vehicle is thus a further improved utilization of the energy provided the internal combustion engine for the operation of an electric vehicle 1 reached.

Die in der voran stehenden Beschreibung, den Ansprüchen sowie Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in jeder beliebigen Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.The in the foregoing description, the claims and Drawing disclosed features of the invention can both individually as well as in any combination for the Realization of the invention in its various embodiments be essential.

11
Fahrzeugvehicle
22
Radwheel
3, 3'3, 3 '
Achseaxis
44
Motor-Generator-BlockMotor-generator block
55
Verbrennungs-KraftmaschineCombustion engine
66
DrehmomentübertragungsvorrichtungThe torque transfer device
77
Generatorgenerator
8, 8'8th, 8th'
Leitungencables
99
Akkumulatoraccumulator
10, 1110 11
Elektromotor/GeneratorMotor / generator
12, 13, 1412 13, 14
DrehmomentübertragungsvorrichtungThe torque transfer device
1515
Wärmetauscherheat exchangers
1616
Leitungmanagement
1717
KlimatisierungsvorrichtungAir conditioning device
1818
Wärmetaucherheat divers
1919
Absorptions-KältemaschineAbsorption chiller

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - US 3566717 [0002] - US 3566717 [0002]
  • - US 4165795 [0003] - US 4165795 [0003]
  • - US 4470476 [0004] US 4470476 [0004]
  • - US 5343970 [0005] - US 5343970 [0005]
  • - US 4335429 [0006] US 4335429 [0006]
  • - DE 4444545 A1 [0007] - DE 4444545 A1 [0007]

Claims (8)

Fahrantriebsanordnung, umfassend mindestens eine Verbrennungs-Kraftmaschine (5), welche mit einem ersten Elektromotor (7) mittels einer ersten Drehmomentübertragungseinrichtung (6) in Wirkverbindung steht, wobei der erste Elektromotor (7) in ei nem Generatorbetrieb Energie zum Laden eines Akkumulators (9) bereitstellen kann, gekennzeichnet durch, eine Einrichtung zum Zuführen von thermischer Energie der Verbrennungs-Kraftmaschine (5) zu einer Klimatisierungseinrichtung (17) eines Fahrzeuginnenraums.Travel drive arrangement comprising at least one combustion engine ( 5 ), which with a first electric motor ( 7 ) by means of a first torque transmission device ( 6 ) is in operative connection, wherein the first electric motor ( 7 ) in a generator mode energy for charging a rechargeable battery ( 9 ), characterized by a device for supplying thermal energy of the internal combustion engine ( 5 ) to an air conditioning device ( 17 ) of a vehicle interior. Fahrantriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Zuführen von thermischer Energie einen ersten Wärmetauscher (15) zum Abführen von thermischer Energie der Verbrennungs-Kraftmaschine (5) und einen zweiten Wärmetauscher (18) zum Zuführen der thermischen Energie zu der Klimatisierungseinrichtung (17) umfasst.Traction drive assembly according to claim 1, characterized in that the means for supplying thermal energy to a first heat exchanger ( 15 ) for dissipating thermal energy of the combustion engine ( 5 ) and a second heat exchanger ( 18 ) for supplying the thermal energy to the air conditioning device ( 17 ). Fahrantriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung (17) eine Absorptions-Kältemaschine umfasst.Traveling drive arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the air conditioning device ( 17 ) comprises an absorption refrigerator. Fahrantriebsanordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbrennungs-Kraftmaschine (5) darauf eingerichtet ist, mit einer konstanten Drehzahl betrieben zu werden.Traveling drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the combustion engine ( 5 ) is adapted to be operated at a constant speed. Fahrtriebsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet, durch zumindest einen zweiten Elektromotor (10), der mit wenigstens einer Achse (3) eines Fahrzeuges (1) und dem Akkumulator (9) in Wirkverbindung steht und ein Antriebsdrehmoment zur Verfügung stellen kann und/oder ein Drehmoment der Achse (3) in elektrische Energie zum Laden des Akkumulators (9) umwandeln kann.Driving gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized by at least one second electric motor ( 10 ) with at least one axis ( 3 ) of a vehicle ( 1 ) and the accumulator ( 9 ) is in operative connection and can provide a drive torque and / or a torque of the axle ( 3 ) into electrical energy for charging the accumulator ( 9 ) can convert. Fahrtriebsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Elektromotor (10) mittels zumindest einer zweiten Drehmomentübertragungsvorrichtung (12) mit mindestens einer Achse (3) des Fahrzeugs (1) und mittels einer dritten Drehmomentübertragungsvorrichtung mit einem dritten Elektromotor (11) verbindbar ist und der dritte Elektromotor (11) mit einer vierten Drehmomentübertragungsvorrichtung (14) mit zumindest einer Achse (3) in Wirkverbindung steht, und der zweite und/oder der dritte Elektromotor (10/11) Drehmomente von den Achsen (3) aufnehmen und/oder an die Achse (3) abgeben kann.Driving gear arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the second electric motor ( 10 ) by means of at least one second torque transmission device ( 12 ) with at least one axis ( 3 ) of the vehicle ( 1 ) and by means of a third torque transmission device with a third electric motor ( 11 ) is connectable and the third electric motor ( 11 ) with a fourth torque transmitting device ( 14 ) with at least one axis ( 3 ) is in operative connection, and the second and / or the third electric motor ( 10 / 11 ) Torques from the axes ( 3 ) and / or to the axis ( 3 ). Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einer Fahrantriebsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch, ein Abführen von thermischer Energie von der Verbrennungs-Kraftmaschine (5) und Zuführen der thermischen Energie zu einer Klimatisierungseinrichtung (17) eines Fahrzeuginnenraums.Method for operating a vehicle, in particular a vehicle with a traction drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized by discharging thermal energy from the internal combustion engine ( 5 ) and supplying the thermal energy to an air conditioning device ( 17 ) of a vehicle interior. Fahrzeug, umfassend eine Fahrantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1–6.A vehicle comprising a traction drive assembly one of claims 1-6.
DE102009008324A 2009-02-10 2009-02-10 Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior Pending DE102009008324A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009008324A DE102009008324A1 (en) 2009-02-10 2009-02-10 Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009008324A DE102009008324A1 (en) 2009-02-10 2009-02-10 Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102009008324A1 true DE102009008324A1 (en) 2010-08-19

Family

ID=42338596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009008324A Pending DE102009008324A1 (en) 2009-02-10 2009-02-10 Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009008324A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018104044A1 (en) * 2016-12-06 2018-06-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybrid vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3566717A (en) 1969-03-17 1971-03-02 Trw Inc Power train using multiple power sources
US4165795A (en) 1978-02-17 1979-08-28 Gould Inc. Hybrid automobile
US4335429A (en) 1979-03-20 1982-06-15 Daihatsu Motor Co., Ltd. Control apparatus for engine/electric hybrid vehicle
US4470476A (en) 1981-11-16 1984-09-11 Hunt Hugh S Hybrid vehicles
US5343970A (en) 1992-09-21 1994-09-06 Severinsky Alex J Hybrid electric vehicle
DE4444545A1 (en) 1993-12-22 1995-06-29 Volkswagen Ag Hybrid vehicle with parallel IC engine and electrical generator drive

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3566717A (en) 1969-03-17 1971-03-02 Trw Inc Power train using multiple power sources
US4165795A (en) 1978-02-17 1979-08-28 Gould Inc. Hybrid automobile
US4335429A (en) 1979-03-20 1982-06-15 Daihatsu Motor Co., Ltd. Control apparatus for engine/electric hybrid vehicle
US4470476A (en) 1981-11-16 1984-09-11 Hunt Hugh S Hybrid vehicles
US5343970A (en) 1992-09-21 1994-09-06 Severinsky Alex J Hybrid electric vehicle
DE4444545A1 (en) 1993-12-22 1995-06-29 Volkswagen Ag Hybrid vehicle with parallel IC engine and electrical generator drive

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018104044A1 (en) * 2016-12-06 2018-06-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybrid vehicle
US11034231B2 (en) 2016-12-06 2021-06-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybrid vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010007634B4 (en) Method for operating a hybrid vehicle
EP1485266B1 (en) Method for controlling a hybrid drive of a vehicle
DE102013226472B4 (en) POWER TRANSMISSION SYSTEM FOR A HYBRID VEHICLE
DE102004026950B4 (en) Systems and methods for power control in hybrid vehicles
DE19747265B4 (en) Hybrid drive for a vehicle
DE102010007632A1 (en) hybrid vehicle
DE102017103907A1 (en) Electric vehicle with energy dissipation
DE2153961A1 (en) HYBRID DRIVE
US20110000721A1 (en) Hybrid parallel load assist systems and methods
DE112010003165T5 (en) DIRECT ELECTRICAL CONNECTION FOR A MULTI-MOTOR SHYBRIDING DRIVE SYSTEM
DE102008044248A1 (en) Method and device for controlling a creeping operation of a vehicle with a hybrid drive
DE102012218909A1 (en) System for a hybrid vehicle for improving the performance in the electric mode
EP1849676A2 (en) Modular drive for rail vehicle powered by internal combustion engines
WO2016071170A1 (en) Hybrid drive system
DE102011001483A1 (en) Retrofit electric drive train module for motor vehicle, has two adjacently arranged motor units, and electric motors, where each motor unit is actively connected by shafts formed as drive line with driving wheel
DE102013223409A1 (en) Electro-mechanical hybrid drive and vehicle
DE102011084858A1 (en) Parallel hybrid drive for motor car, has control unit that performs driving condition dependent control of drive shafts through drive shafts, so that driving torque is produced in consideration of torque generated by engine
DE102016104733A1 (en) Energy dissipation in electrically powered vehicle
DE10012221A1 (en) Hybrid drive for motor vehicle has variable ratio main gearbox, first electrical machine for connection to main drive train for delivering power to or tapping power from main drive train
DE19718480A1 (en) Hybrid drive for vehicle esp. motor vehicle
WO2010012613A1 (en) Braking method for hybrid vehicles
WO2009021909A1 (en) Method for operating a dc-voltage converter in a hybrid vehicle
DE102006042162B4 (en) Energy management system for a hybrid vehicle
DE102007056302A1 (en) Hybrid vehicle, has electric machine assigned to one set of drive wheels, another electric machine assigned to one of another set of drive wheels, and third electric machine assigned to other of latter set of drive wheels
DE102009008324A1 (en) Traction drive arrangement for e.g. electric vehicle, has thermal energy supplying mechanism provided for supplying thermal energy of internal combustion engine to air-conditioning system in vehicle interior

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication