DE102009005130B4 - Structure for a vehicle seat - Google Patents

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Abstract

Struktur (3) für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlag (10), welcher zwei einerseits relativ zueinander verdrehbare und andererseits miteinander verriegelbare oder in Getriebeverbindung miteinander stehende Beschlagteile (11, 12) aufweist, und wenigstens einem Strukturteil (5, 8), das wenigstens eine Öffnung (16) und wenigstens einen Befestigungsbereich (18) zur Anbringung eines Beschlagteils (11, 12) aufweist, wobei das Strukturteil (5, 8) im Befestigungsbereich (18) eine maximale Materialstärke (x2) aufweist, die größer ist als die mittlere Materialstärke (x1) in den anderen Bereichen des Strukturteils (5, 8), dadurch gekennzeichnet, dass der die Öffnung (16) umrandende Befestigungsbereich (18) ringförmig ausgebildet ist mit einer radialen Breite (b), die kleiner ist als der Durchmesser (d) der Öffnung (16) und der Befestigungsbereich (18) durch Umformung eines zuvor hergestellten Kragenzugs gebildet ist, wobei die Öffnung (16) einen Vorsprung (22) des Beschlagteils (11, 12) aufnimmt, dessen Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser (d) der Öffnung (16) und dass die Spaltbreite (g) des Spaltes zwischen dem Befestigungsbereich (18) und dem Vorsprung (22) der maximalen Materialstärke (x2) des Befestigungsbereichs (18) entspricht, wobei das Beschlagteil (11, 12) stirnseitig am Befestigungsbereich (18) des Strukturteils (5, 8) anliegt, und das Beschlagteil (11, 12) und der Befestigungsbereich (18) durch wenigstens eine Schweißnaht (26) miteinander verbunden sind.Structure (3) for a vehicle seat (1), in particular for a motor vehicle seat, with a fitting (10) which has two fitting parts (11, 12) which can be rotated relative to one another on the one hand and which can be locked to one another on the other hand or are geared to one another, and at least one structural part (5, 8), which has at least one opening (16) and at least one fastening area (18) for attaching a fitting part (11, 12), the structural part (5, 8) having a maximum material thickness (x2) in the fastening area (18) which is greater than the average material thickness (x1) in the other areas of the structural part (5, 8), characterized in that the fastening area (18) surrounding the opening (16) is annular with a radial width (b), which is smaller than the diameter (d) of the opening (16) and the fastening area (18) is formed by reshaping a previously produced collar, the opening (16) receiving a projection (22) of the fitting part (11, 12) whose diameter is smaller than the diameter (d) of the opening (16) and that the gap width (g) of the gap between the fastening area (18) and the projection (22) corresponds to the maximum material thickness (x2) of the fastening area (18), with the Fitting part (11, 12) rests on the front side of the fastening area (18) of the structural part (5, 8), and the fitting part (11, 12) and the fastening area (18) are connected to one another by at least one weld seam (26).

Description

Die Erfindung betrifft eine Struktur für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlag, welcher zwei einerseits relativ zueinander verdrehbare und andererseits miteinander verriegelbare oder in Getriebeverbindung miteinander stehende Beschlagteile aufweist, und wenigstens einem Strukturteil, das wenigstens eine Öffnung und wenigstens einen Befestigungsbereich zur Anbringung eines Beschlagteils aufweist.The invention relates to a structure for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a fitting which has two fitting parts which can be rotated relative to one another on the one hand and can be locked to one another on the other hand or are geared to one another, and at least one structural part which has at least one opening and at least one fastening area for Having attachment of a fitting.

Eine Struktur dieser Art ist aus der DE 20 2005 007 198 U1 bekannt. Das Strukturteil ist nach dem Prinzip der „rolled blanks“ hergestellt, so dass die Materialstärke von den vom Beschlag entfernt gelegenen Bereichen zum Beschlag hin anwächst und einen Befestigungsbereich mit näherungsweise konstanter, maximaler Materialstärke bildet. Die DE 103 23 450 B3 offenbart eine Struktur, bei welcher ein Umklammerungsring für den Beschlag in das Strukturteil integriert ist. Als Struktur ist in der DE 31 19 399 A1 ein Sitzrahmen gezeigt, welcher Querrohre in Kragenzügen lagert.A structure of this kind is from the DE 20 2005 007 198 U1 known. The structural part is manufactured according to the principle of "rolled blanks", so that the material thickness increases from the areas away from the fitting towards the fitting and forms a fastening area with an approximately constant maximum material thickness. The DE 103 23 450 B3 discloses a structure in which a ferrule clasp ring is integrated into the structural member. As structure is in the DE 31 19 399 A1 a seat frame is shown, which stores cross tubes in collar trains.

Darüber hinaus ist aus der DE 103 23 450 B3 ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag bekannt. Der Beschlag weist im Wesentlichen scheibenförmige, relativ zueinander verdrehbare Beschlagteile auf, die-mittels eines entlang des Umfangs angeordneten Umklammerungsrings axial zusammengehalten sind. Zudem ist ein Strukturteil vorgesehen, an welchem der Beschlag anzubringen ist, wobei der Umklammerungsring im Strukturteil integriert ausgebildet ist.In addition, from the DE 103 23 450 B3 a fitting system for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with at least one fitting is known. The fitting has essentially disk-shaped fitting parts which can be rotated relative to one another and which are held together axially by means of a clasping ring arranged along the circumference. In addition, a structural part is provided, to which the fitting is to be attached, with the clasping ring being designed to be integrated in the structural part.

Weiterhin ist aus der DE 31 19 399 A1 ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzrahmen bekannt. Der Sitzrahmen weist in Sitzlängsrichtung verlaufende Längsholme sowie mindestens einen sich von einem Längsholm zum anderen Längsholm erstreckenden Querholm auf. Zumindest die Längsholme sind in Form eines aus miteinander verbundenen Blechschalen bestehenden Hohlkastenprofils ausgebildet.Furthermore, from the DE 31 19 399 A1 a vehicle seat with a seat frame is known. The seat frame has longitudinal bars running in the longitudinal direction of the seat and at least one transverse bar extending from one longitudinal bar to the other longitudinal bar. At least the longitudinal beams are designed in the form of a hollow box profile consisting of sheet metal shells connected to one another.

Ferner beschreibt die DE 78 30 544 U1 einen Gelenkbeschlag für Sitze, mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitze. Dabei sind auf jeder Längsseite ein dem Sitz zugeordneter fester Gelenkteil und ein der Lehne zugeordneter schwenkbarer Gelenkteil über eine Schwenkachse miteinander verbunden.Also describes the DE 78 30 544 U1 an articulated fitting for seats, with an adjustable backrest, in particular motor vehicle seats. In this case, on each longitudinal side, a fixed joint part assigned to the seat and a pivotable joint part assigned to the backrest are connected to one another via a pivot axis.

Die FR 832 697 A offenbart eine Anordnung, welche ein starres Gestänge mit Metallplatten aufweist.The FR 832 697 A discloses an arrangement having a rigid linkage with metal plates.

Außerdem ist in der DE 24 02 761 B1 ein gelochtes Band aus Metall zur Herstellung von Verbindungs-, Befestigungs- oder Aufhängeteilen für Schläuche, Rohre, Kabel, Behälter oder dergleichen bekannt. Bei dem gelochten Band dient zumindest ein Loch zur Aufnahme eines Bolzens oder dergleichen, auf den die Zugkraft des gespannten Bandes übertragbar ist, wobei das Loch zur Erhöhung der Lochfestigkeit durch Kaltverformung aufgeweitet ist. Derjenige Abschnitt des in Richtung der Lochachse bei der Aufweitung vorstehenden Lochrandmaterials, der unter Spannung des Bandes am stärksten beansprucht ist, ist durch Stauchen radial nach außen umgelegt.In addition, in the DE 24 02 761 B1 a perforated band made of metal for the production of connecting, fastening or suspension parts for hoses, pipes, cables, containers or the like is known. In the case of the perforated band, at least one hole is used to accommodate a bolt or the like, to which the tensile force of the tensioned band can be transferred, the hole being widened by cold deformation to increase the hole strength. That section of the hole edge material which protrudes in the direction of the axis of the hole during the widening and which is subjected to the greatest stress under the tension of the strip is folded over radially outwards by upsetting.

Zudem ist aus der DE 82 22 946 U1 eine Halterungsschiene für verschiebbare Trennwände in Transportfahrzeugen, aus der US 6 378 350 B1 eine Gurtverankerung und aus der US 4 893 976 A eine Clinch-Befestigungsstruktur bekannt.In addition, from the DE 82 22 946 U1 a mounting rail for sliding partitions in transport vehicles, from which U.S. 6,378,350 B1 a belt anchorage and from the U.S.A. 4,893,976 a clinch attachment structure is known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Struktur der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Struktur mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object of the invention is to improve a structure of the type mentioned at the outset. According to the invention, this object is achieved by a structure having the features of claim 1 . Advantageous configurations are the subject matter of the dependent claims.

Mit dem ringförmigen Befestigungsbereich wird die Materialstärke nur kleinflächig erhöht, was bei vergleichbaren Festigkeitseigenschaften Gewicht und Kosten spart. Insbesondere können gegenüber gleichbleibender Materialstärke höhere Momente übertragen werden. Insbesondere im Crashfall können die vom Beschlag eingeleiteten oder in den Beschlag weiterzuleitenden Kräfte besser aufgenommen und weitergeleitet werden. Der Befestigungsbereich wird aus einem Kragenzug umgeformt. Der Begriff „Beschlag“ soll dabei alle möglichen Getriebe- und Verriegelungsgelenke und sonstigen Gelenke umfassen.With the ring-shaped fastening area, the material thickness is only increased over a small area, which saves weight and costs with comparable strength properties. In particular, higher moments can be transmitted compared to the same material thickness. Particularly in the event of a crash, the forces introduced by the fitting or to be forwarded into the fitting can be better absorbed and forwarded. The attachment area is formed from a collar. The term "fitting" should include all possible gear and locking joints and other joints.

Für die Ausbildung der Schweißnaht kann ein definierter Spalt vorgesehen werden. In Anpassung an die Öffnung und den Befestigungsbereich weist der Beschlag sinnvollerweise eine Scheibenform auf, wobei ein in die Öffnung einzuführender Vorsprung vorgesehen sein kann.A defined gap can be provided for the formation of the weld seam. In adaptation to the opening and the fastening area, the fitting expediently has the shape of a disk, it being possible for a projection to be introduced into the opening to be provided.

Die erfindungsgemäße Struktur ist prinzipiell für alle Fahrzeugsitze mit Einstellern, wie Sitzneigungseinsteller, Sitzhöheneinsteller und/oder Lehnenneigungseinsteller, einsetzbar, wobei das Strukturteil beispielsweise als Sitzrahmenseitenteil oder als Lehnenrahmenseitenteil vorgesehen ist. Die innere Ausbildung des Beschlags als Rastbeschlag oder Getriebebeschlag ist vorliegend unerheblich.In principle, the structure according to the invention can be used for all vehicle seats with adjusters such as seat tilt adjusters, seat height adjusters and/or backrest tilt adjusters, the structural part being provided, for example, as a seat frame side part or as a backrest frame side part. The internal design of the fitting as a locking fitting or geared fitting is irrelevant in the present case.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

  • 1 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie I-I in 5,
  • 2 eine Vergrößerung des Ausschnitts II in 1,
  • 3 einen Schnitt durch das Strukturteil vor der Ausbildung des Befestigungsbereichs,
  • 4 einen Schnitt durch das Strukturteil nach der Ausbildung des Befestigungsbereichs,
  • 5 eine Seitenansicht eines Teils des Ausführungsbeispiels,
  • 6 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Ausführungsbeispiels,
  • 7 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels.
The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment illustrated in the drawing. Show it
  • 1 a section through the embodiment along the line II in 5 ,
  • 2 an enlargement of section II in 1 ,
  • 3 a section through the structural part before the formation of the fastening area,
  • 4 a section through the structural part after the formation of the fastening area,
  • 5 a side view of a part of the embodiment,
  • 6 a perspective view of a part of the embodiment,
  • 7 a schematic side view of the embodiment.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug ist mit einer Struktur 3 sowie einer in der Zeichnung nur angedeuteten Polsterung versehen. Die Struktur 3 weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten jeweils ein erstes Strukturteil 5, welches als Sitzrahmenseitenteil dient, und ein zweites Strukturteil 8 auf, welches als Lehnenrahmenseitenteil dient. Die Strukturteile 5 und 8 weisen jeweils eine längliche Form auf. Die beiden ersten Strukturteile 5 und zwei Querrohre sind zu einem umlaufend geschlossenen Sitzrahmen verbunden. Die beiden zweiten Strukturteile 8 sind durch zwei Querholme zu einem Lehnenrahmen verbunden. Die Strukturteile 5 und 8 sind vorzugsweise aus Stahlblech ausgestanzt.A vehicle seat 1 for a motor vehicle is provided with a structure 3 and an upholstery that is only indicated in the drawing. The structure 3 has on both sides of the vehicle seat a first structural part 5, which serves as a seat frame side part, and a second structural part 8, which serves as a backrest frame side part. The structural parts 5 and 8 each have an elongated shape. The two first structural parts 5 and two transverse tubes are connected to form a seat frame that is closed all around. The two second structural parts 8 are connected by two transverse bars to form a backrest frame. The structural parts 5 and 8 are preferably stamped out of sheet steel.

Der Lehnenrahmen ist relativ zum Sitzrahmen schwenkbar, insbesondere in seiner Neigung relativ zum Sitzrahmen einstellbar. Auf jeder Fahrzeugsitzseite ist hierfür ein Beschlag 10 vorgesehen, welcher zwei einerseits relativ zueinander verdrehbare und andererseits miteinander verriegelbare oder in Getriebeverbindung miteinander stehende Beschlagteile 11 und 12 aufweist. Der Beschlag 10 hat eine Scheibenform mit einer wenigstens näherungsweise zylindrischen Grundgestalt, wobei ein beide Beschlagteile 11 und 12 übergreifender Umklammerungsring 13 vorgesehen ist, der vorzugsweise fest mit dem ersten Beschlagteil 11 verbunden ist. Die Dosenform bietet zwar den Vorteil einer kompakten Bauform, stellt jedoch genau deshalb, nämlich wegen der geringen zur Verfügung stehenden Flächen, besondere Herausforderungen an die Technik der Anbringung der Strukturteile 5 und 8. Das erste Beschlagteil 11 ist jeweils am ersten Strukturteil 5 angebracht, während das zweite Beschlagteil 12 jeweils am zweiten Strukturteil 8 angebracht ist. Die Anbringung sei anhand des zweiten Strukturteils 8 und des zweiten Beschlagteils 12 näher erläutert.The backrest frame can be pivoted relative to the seat frame, in particular its inclination can be adjusted relative to the seat frame. For this purpose, a fitting 10 is provided on each side of the vehicle seat, which fitting has two fitting parts 11 and 12 which can be rotated relative to one another on the one hand and can be locked to one another on the other hand or are in gear connection with one another. The fitting 10 has a disk shape with an at least approximately cylindrical basic shape, with a clasping ring 13 spanning both fitting parts 11 and 12 being provided, which is preferably firmly connected to the first fitting part 11 . Although the can shape offers the advantage of a compact design, it poses particular challenges for the technique of attaching the structural parts 5 and 8 precisely because of the small available areas. The first fitting part 11 is attached to the first structural part 5 in each case, while the second fitting part 12 is attached to the second structural part 8 in each case. The attachment is explained in more detail with reference to the second structural part 8 and the second fitting part 12 .

Am unteren Ende des zweiten Strukturteils 8 ist eine Öffnung 16 ausgebildet, welche von einem Befestigungsbereich 18 ringförmig umrandet wird. Die Öffnung 16 definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems. Die Ringform des Befestigungsbereichs 18 definiert eine radiale Breite b (vorliegend 4 mm), welche deutlich kleiner ist als der Durchmesser d (vorliegend 52 mm) der Öffnung 16. Der Befestigungsbereich 18 ist ein Bestandteil des zweiten Strukturteils 8, welcher einstückig mit den anderen Bereichen des zweiten Strukturteils 8 ausgebildet ist. Während die anderen Bereiche des zweiten Strukturteils 8 mit einer im Wesentlichen konstanten, mittlere Materialstärke x1 (vorliegend 1,2 mm) ausgebildet sind, weist der Befestigungsbereich 18 demgegenüber eine erhöhte (vergrößerte) Materialstärke auf, die in radialer Richtung von der mittleren Materialstärke x1 - am Übergang zu den anderen Bereichen des zweiten Strukturteils 8 - kontinuierlich anwächst, bis zu einer maximalen Materialstärke x2 (vorliegend 1,5 mm) - am Rand der Öffnung 16 -, und zwar vorliegend im Profil in konkaver Ausbildung mit einem Radius R (vorliegend etwa 27 mm).At the lower end of the second structural part 8 there is an opening 16 which is bordered in a ring shape by a fastening area 18 . The opening 16 defines the directional information used of a cylindrical coordinate system. The annular shape of the attachment area 18 defines a radial width b (here 4 mm), which is significantly smaller than the diameter d (here 52 mm) of the opening 16. The attachment area 18 is a component of the second structural part 8, which is integral with the other areas of the second structural part 8 is formed. While the other areas of the second structural part 8 are formed with a substantially constant, average material thickness x1 (here 1.2 mm), the fastening area 18 has, in contrast, an increased (enlarged) material thickness, which in the radial direction varies from the average material thickness x1 - at the transition to the other areas of the second structural part 8 - continuously increasing, up to a maximum material thickness x2 (here 1.5 mm) - at the edge of the opening 16 -, here in profile in a concave configuration with a radius R (here approximately 27mm).

Zur Herstellung des Befestigungsbereichs 18 wird zunächst ein Kragenzug hergestellt, wobei auch die Öffnung 16 mit ihrem Durchmesser d entsteht. Anschließend wird das Material des axial abstehenden Kragenzuges (durch axiales Stauchen und radiales Schieben) so umgeformt, dass der Befestigungsbereich 18 entsteht.To produce the fastening area 18, a collar is first produced, with the opening 16 also being produced with its diameter d. The material of the axially protruding collar is then shaped (by axial compression and radial pushing) in such a way that the fastening area 18 is formed.

Der Beschlag 10 weist am zweiten Beschlagteil 12 einen Vorsprung 22 auf, der näherungsweise zylindrisch ausgebildet ist. Der Vorsprung 22 wird in die Öffnung 16 eingeführt, bis das zweite Beschlagteil 12 stirnseitig am Befestigungsbereich 18 des zweiten Strukturteils 8 anliegt. Der Durchmesser des Vorsprungs 22 ist etwas kleiner als der Durchmesser d der Öffnung 16, so dass zwischen Befestigungsbereich 18 und Vorsprung 22 ein ringförmiger Spalt mit der Spaltbreite g (vorliegend 1,5 mm) entsteht. Die axiale Abmessung des Spaltes wird durch die maximale Materialstärke x2 des Befestigungsbereichs 18 definiert. Vorzugsweise entspricht auch die Spaltbreite g wenigstens näherungsweise der maximalen Materialstärke x2, wodurch ein wenigstens näherungsweise quadratischer Querschnitt entsteht. Anschließend wird die Schweißnaht 26 angebracht, beispielsweise mit vier Schweißraupen, die in Umfangsrichtung der Öffnung 16 angeordnet sind und den Spalt teilweise füllen. Damit sind das zweite Beschlagteil 12 und das zweite Strukturteil 8 miteinander verbunden.The fitting 10 has on the second fitting part 12 a projection 22 which is approximately cylindrical. The projection 22 is inserted into the opening 16 until the end face of the second fitting part 12 rests against the fastening area 18 of the second structural part 8 . The diameter of the projection 22 is slightly smaller than the diameter d of the opening 16, so that between the fastening area 18 and the projection 22 there is an annular gap with the gap width g (here 1.5 mm). The axial dimension of the gap is defined by the maximum material thickness x2 of the attachment area 18 . The gap width g preferably also corresponds at least approximately to the maximum material thickness x2, resulting in an at least approximately square cross section. The weld seam 26 is then applied, for example with four weld beads, which are arranged in the circumferential direction of the opening 16 and partially fill the gap. The second fitting part 12 and the second structural part 8 are thus connected to one another.

In gleicher Weise können das erste Beschlagteil 11 (und/oder der Umklammerungsring 13) und das erste Strukturteil 5 miteinander verbunden sein.In the same way, the first fitting part 11 (and/or the clasping ring 13) and the first structural part 5 can be connected to one another.

BezugszeichenlisteReference List

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
33
Strukturstructure
55
erstes Strukturteilfirst structural part
88th
zweites Strukturteilsecond structural part
1010
Beschlagfitting
1111
erstes Beschlagteilfirst fitting
1212
zweites Beschlagteilsecond fitting
1313
Umklammerungsringclasping ring
1616
Öffnungopening
1818
Befestigungsbereichmounting area
2222
Vorsprunghead Start
2626
SchweißnahtWeld
bb
radiale Breite (des Befestigungsbereichs)radial width (of the attachment area)
di.e
Durchmesser (der Öffnung)diameter (of opening)
gG
Spaltbreitegap width
RR
Radiusradius
x1x1
mittlere Materialstärke (des zweiten Strukturteils)average material thickness (of the second structural part)
x2x2
maximale Materialstärke (des Befestigungsbereichs)maximum material thickness (of the fastening area)

Claims (7)

Struktur (3) für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlag (10), welcher zwei einerseits relativ zueinander verdrehbare und andererseits miteinander verriegelbare oder in Getriebeverbindung miteinander stehende Beschlagteile (11, 12) aufweist, und wenigstens einem Strukturteil (5, 8), das wenigstens eine Öffnung (16) und wenigstens einen Befestigungsbereich (18) zur Anbringung eines Beschlagteils (11, 12) aufweist, wobei das Strukturteil (5, 8) im Befestigungsbereich (18) eine maximale Materialstärke (x2) aufweist, die größer ist als die mittlere Materialstärke (x1) in den anderen Bereichen des Strukturteils (5, 8), dadurch gekennzeichnet, dass der die Öffnung (16) umrandende Befestigungsbereich (18) ringförmig ausgebildet ist mit einer radialen Breite (b), die kleiner ist als der Durchmesser (d) der Öffnung (16) und der Befestigungsbereich (18) durch Umformung eines zuvor hergestellten Kragenzugs gebildet ist, wobei die Öffnung (16) einen Vorsprung (22) des Beschlagteils (11, 12) aufnimmt, dessen Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser (d) der Öffnung (16) und dass die Spaltbreite (g) des Spaltes zwischen dem Befestigungsbereich (18) und dem Vorsprung (22) der maximalen Materialstärke (x2) des Befestigungsbereichs (18) entspricht, wobei das Beschlagteil (11, 12) stirnseitig am Befestigungsbereich (18) des Strukturteils (5, 8) anliegt, und das Beschlagteil (11, 12) und der Befestigungsbereich (18) durch wenigstens eine Schweißnaht (26) miteinander verbunden sind.Structure (3) for a vehicle seat (1), in particular for a motor vehicle seat, with a fitting (10) which has two fitting parts (11, 12) which can be rotated relative to one another on the one hand and which can be locked to one another on the other hand or are geared to one another, and at least one structural part (5, 8), which has at least one opening (16) and at least one fastening area (18) for attaching a fitting part (11, 12), the structural part (5, 8) having a maximum material thickness (x2) in the fastening area (18) which is greater than the average material thickness (x1) in the other areas of the structural part (5, 8), characterized in that the fastening area (18) surrounding the opening (16) is annular with a radial width (b), which is smaller than the diameter (d) of the opening (16) and the fastening area (18) is formed by reshaping a previously produced collar, the opening (16) receiving a projection (22) of the fitting part (11, 12) whose diameter is smaller than the diameter (d) of the opening (16) and that the gap width (g) of the gap between the fastening area (18) and the projection (22) corresponds to the maximum material thickness (x2) of the fastening area (18), with the Fitting part (11, 12) rests on the front side of the fastening area (18) of the structural part (5, 8), and the fitting part (11, 12) and the fastening area (18) are connected to one another by at least one weld seam (26). Struktur (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Materialstärke (x2) des Befestigungsbereichs (18) am Rand der Öffnung (16) vorhanden ist.Structure (3) according to claim 1 , characterized in that the maximum material thickness (x2) of the fastening area (18) is present at the edge of the opening (16). Struktur (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialstärke des Befestigungsbereichs (18) über die radiale Breite (b) hinweg von der mittleren Materialstärke (x1) kontinuierlich anwächst bis zur maximalen Materialstärke (x2).Structure (3) according to claim 2 , characterized in that the material thickness of the fastening area (18) over the radial width (b) of the average material thickness (x1) increases continuously up to the maximum material thickness (x2). Struktur (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (18) im Profil konkav mit einem Radius (R) ausgebildet ist.Structure (3) according to claim 3 , characterized in that the fastening area (18) is concave in profile with a radius (R). Struktur (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zum Befestigungsbereich (18) umzuformende Kragenzug axial gestaucht und radial geschoben ist.Structure (3) according to one of the preceding claims, characterized in that the collar to be formed into the fastening area (18) is compressed axially and pushed radially. Struktur (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (10) eine Scheibenform mit einer wenigstens näherungsweise zylindrischen Grundgestalt hat.Structure (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the fitting (10) has a disc shape with an at least approximately cylindrical basic shape. Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, gekennzeichnet durch eine Struktur (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle seat (1), in particular motor vehicle seat, characterized by a structure (3) according to one of the preceding claims.
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