DE102009001342A1 - Brake arrangement for e.g. locking or braking of safety rolling belts in motor vehicle, has conical body operatively connected with shaft and deformed at housing during acceleration change of shaft - Google Patents

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Abstract

The arrangement has a friction element i.e. conical body (3) arranged in a housing (1) for producing a desired brake effect. The conical body is operatively connected with an element i.e. shaft (2), to be braked, and is deformed at the housing during an acceleration change of the shaft. Contact areas are formed between the conical body and the shaft, and designed such that an axial movement of the conical body takes place during a relative rotation between the shaft and the body, so that a conical surface (7) of the body is deformable with a respective counter surface (8) of the housing.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung, insbesondere für ein Fahrzeug, gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The The present invention relates to a brake assembly, in particular for a vehicle, according to the preamble of claim 1 closer defined type.
  • Beispielsweise aus der Druckschrift DE 10 2006 012 440 ist eine Bremse als selbstverstärkende Keilbremse mit einer Nachstelleinrichtung und einer Notlösevorrichtung bekannt. Die Bremse umfasst ein Reibglied, dass mittels eines Aktuators gegen die Reibfläche eines abzubremsenden Elements gedrückt beziehungsweise davon gelöst werden kann. Zur Betätigung der bekannten Bremse ist somit der Aktuator erforderlich.For example, from the document DE 10 2006 012 440 a brake is known as a self-reinforcing wedge brake with an adjusting device and an emergency release device. The brake comprises a friction member that can be pressed by means of an actuator against the friction surface of an element to be braked or released therefrom. To actuate the known brake thus the actuator is required.
  • Des Weiteren sind Fliehkraftregler aus der Fahrzeugtechnik bekannt, bei denen kein zusätzlicher Aktuator zur Betätigung der Bremse erforderlich ist, da die Fliehkraftregler eine Brems- beziehungsweise Sperrwirkung oberhalb einer vorbestimmten Drehzahl des abzubremsenden Elements erzeugen. Das Funktionsprinzip der Fliehkraftregler setzt das Vorliegen einer vorbestimmten Drehzahl über einen größeren Drehwinkelbereich voraus, um das Bremsen beziehungsweise Sperren zu bewirken. Zudem ergibt sich bei dem Fliehkraftregler der weitere Nachteil, dass die Reaktionszeit bei derartigen Fliehkraftreglern relativ lang ist.Of Furthermore centrifugal force regulators from the vehicle technology are known, where no additional actuator for actuation the brake is required because the centrifugal governors or blocking effect above a predetermined speed create the element to be braked. The operating principle of centrifugal governors sets the presence of a predetermined speed over a larger one Rotation angle range ahead to the braking or locking to effect. In addition, results in the governor of the other Disadvantage that the reaction time in such centrifugal force regulators is relatively long.
  • Demnach liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Bremsanordnung der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welche möglichst schnell und auch bei geringen Drehzahlen reagiert.Therefore The present invention is based on the object, a brake assembly to propose the genus described above, which possible reacts quickly and at low speeds.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich insbesondere aus den Zeichnungen und den Unteransprüchen.These The object is achieved by the features of claim 1. Further advantageous embodiments emerge in particular from the drawings and the dependent claims.
  • Demnach wird eine Bremsanordnung mit einem Gehäuse vorgeschlagen, indem zumindest ein mit dem Gehäuse zum Erzeugen einer gewünschten Brems wirkung verspannbares Reibelement oder dergleichen angeordnet ist, welches in Wirkverbindung mit dem abzubremsenden Element steht, wobei das Reibglied bei einer Beschleunigungsänderung des abzubremsenden Elements mit dem Gehäuse zur Erzeugung einer gewünschten Bremskraft verspannbar ist. Auf diese Weise wird die Bremswirkung in Abhängigkeit von einer vorbestimmten Drehzahländerung aufgrund einer Beschleunigungsänderung auch bei kleinen Drehwinkeln erreicht, ohne dass unerwünschte lange Reaktionszeiten auftreten, wie es bei bekannten Fliehkraftreglern üblich ist, die zudem eine Mindestgeschwindigkeit erfordern, um aktiviert zu werden.Therefore a brake assembly with a housing is proposed, by at least one with the housing for generating a desired braking effect bracing friction or is arranged, which in operative connection with the braked Element stands, wherein the friction member in an acceleration change of the braked element with the housing for generating a desired braking force is clamped. To this Way, the braking effect as a function of a predetermined Speed change due to an acceleration change achieved even at small angles of rotation without unwanted Long reaction times occur, as is common with known centrifugal governors which also require a minimum speed to be activated become.
  • Im Rahmen einer vorteilhaften Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass als abzubremsendes Element zum Beispiel eine Welle oder dergleichen vorgesehen ist, an der z. B. ein Kegelkörper als Reibelement vorzugsweise koaxial angeordnet ist, wobei der Kegelkörper drehbar und axial beweglich an der Welle gelagert ist. Zwischen dem Kegelkörper und der Welle sind Kontaktflächen derart ausgebildet, dass bei einer Relativdrehung zwischen der Welle und dem Kegelkörper eine Axialbewegung des Kegelkörpers resultiert, so dass die als Umfangsfläche ausgebildete Kegelfläche des Kegelkörpers mit einer korrespondierenden Gegenform des Gehäuses zusammen mit der Welle verspannt wird, weil bei einer Drehbeschleunigung eine ausreichende Reibung zwischen der Kegelfläche und der Gegenfläche erzeugt wird. Dadurch wird die Welle mit dem ortsfest angeordneten Gehäuse verspannt, so dass die gewünschte Bremswirkung realisiert wird.in the Frame of an advantageous embodiment of the present Invention can be provided that as braked element for example, a shaft or the like is provided at the z. B. a cone body as a friction preferably coaxial is arranged, wherein the cone body is rotatable and axial is movably mounted on the shaft. Between the cone body and the shaft contact surfaces are formed such that at a relative rotation between the shaft and the cone body an axial movement of the cone body results, so that the cone surface formed as peripheral surface of the cone body with a corresponding counter-shape of the housing is braced together with the shaft, because at a spin sufficient friction between the Conical surface and the counter surface is generated. Thereby the shaft is clamped to the stationary housing, so that the desired braking effect is realized.
  • Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Bremsanordnung kann die Bremswirkung durch die Festlegung des Schrägungswinkels der Kegelfläche des Kegelkörpers beziehungsweise des Schrägungswinkels der Gegenfläche des Gehäuses auf einfachste Weise eingestellt werden.at the inventively proposed brake assembly can the braking effect by setting the helix angle the conical surface of the cone body or the helix angle of the counter surface of the housing be set in the simplest way.
  • Gemäß einer möglichen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die einander zugewandten axial ausgerichteten Kontaktflächen des Kegelkörpers und der Welle zueinander korrespondierende axiale Erhebungen und axiale Vertiefungen aufweisen, wobei die Erhebungen und die Vertiefungen z. B. alternierend angeordnet sind. Es ist möglich, dass die Kontaktflächen beispielsweise durch korrespondierende und miteinander in Anlage befindliche Kurvenscheiben oder dergleichen gebildet werden.According to one possible embodiment of the present invention be provided that the mutually facing axially aligned Contact surfaces of the cone body and the shaft mutually corresponding axial elevations and axial depressions have, wherein the elevations and the depressions z. B. alternating are arranged. It is possible that the contact surfaces for example, by corresponding and with each other in plant located cams or the like are formed.
  • Vorzugsweise kann der Kegelkörper axial über eine Druckfeder oder dergleichen gegen die Welle vorgespannt werden, so dass jeweils eine Erhebung der einen Kontaktfläche einer Vertiefung der anderen Kontaktfläche zugeordnet ist, so dass die Kontaktflächen reibschlüssig zum Vermeiden einer Relativbewegung aneinander liegen.Preferably the cone body can axially via a compression spring or the like are biased against the shaft, so that respectively a survey of a contact surface of a recess the other contact surface is assigned, so that the contact surfaces frictionally engaged to avoid relative movement to each other lie.
  • Wenn nun eine Beschleunigungsänderung an dem abzubremsenden Element beziehungsweise an der Welle auftritt, wird eine Relativbewegung zwischen der Welle und dem Reibkörper erzeugt, da die durch die Druckfeder aufgebrachte Kraft nicht mehr ausreicht, die Kontaktflächen aneinander zu halten. Durch die relative Verdrehung werden jeweils Erhebungen der Kontaktflächen gegenüberliegend angeordnet, so dass der Kegelkörper eine vorbestimmte Axialbewegung in Richtung des Gehäuses ausführt.If now an acceleration change on the braked Element or occurs on the shaft, a relative movement generated between the shaft and the friction body, as by the compression spring applied force is no longer sufficient, the contact surfaces to hold each other. Due to the relative twisting respectively Elevations of the contact surfaces opposite arranged so that the cone body a predetermined axial movement in the direction of the housing.
  • Die zum Realisieren einer Relativbewegung erforderliche Drehzahldifferenz zwischen der Welle und dem Kegelkörper kann durch die Federkraft der Druckfeder und durch den Flankenwinkel der Erhebungen und der Vertiefungen an den Kontaktflächen eingestellt werden.The for realizing a relative movement required speed difference between the shaft and the cone body can be adjusted by the spring force of the compression spring and by the flank angle of the elevations and the depressions on the contact surfaces.
  • Um die Funktionsweise der vorgeschlagenen Bremsanordnung weiter zu verbessern, kann gemäß einer nächsten Weiterbildung vorgesehen sein, dass der Kegelkörper mit einer das Trägheitsmoment erhöhenden Scheibe oder dergleichen verbunden ist.Around the operation of the proposed brake assembly continues to can improve, according to a next Be provided training that the cone body with a moment of inertia increasing disc or the like is connected.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:following The present invention will become more apparent from the drawings explained. Show it:
  • 1 eine teilgeschnittene Seitenansicht einer möglichen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Bremsanordnung im ungebremsten Zustand; 1 a partially sectioned side view of a possible embodiment of a brake assembly according to the invention in the unbraked state;
  • 2 eine teilgeschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Bremsanordnung im gebremsten Zustand; und 2 a partially sectioned side view of the brake assembly according to the invention in the braked state; and
  • 3 eine dreidimensionale Ansicht der erfindungsgemäßen Bremsanordnung im gebremsten Zustand. 3 a three-dimensional view of the brake assembly according to the invention in the braked state.
  • In den Figuren ist eine mögliche Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Bremsanordnung zum Beispiel für ein Kraftfahrzeug in einem nicht aktivierten beziehungsweise ungebremsten Zustand und in einem aktivierten beziehungsweise gebremsten Zustand exemplarisch dargestellt.In The figures is a possible embodiment a brake assembly according to the invention, for example for a motor vehicle in a non-activated or unbraked state and in an activated or braked State shown as an example.
  • Die erfindungsgemäße Bremsanordnung umfasst ein Gehäuse 1. Das Gehäuse 1 nimmt eine drehbare Welle 2 als abzubremsendes Element auf. Zu der Welle 2 ist koaxial als Reibelement ein Kegelkörper 3 angeordnet. Der Kegelkörper 3 ist drehbar und axial bewegbar auf der Welle 2 gelagert und ist über eine Druckfeder 4 gegen die Welle 2 vorgespannt. Die einander zugewandten Kontaktflächen 5, 6 des Kegelkörpers 3 und der Welle 2 sind derart ausgebildet, dass bei einer Relativbewegung zwischen der Welle 2 und dem Kegelkörper 3 eine Axialbewegung des Kegelkörpers 3 in Richtung des Gehäuses 1 erzwungen wird.The brake assembly according to the invention comprises a housing 1 , The housing 1 takes a rotatable shaft 2 as an element to be braked. To the wave 2 Coaxially as a friction element is a cone body 3 arranged. The cone body 3 is rotatable and axially movable on the shaft 2 stored and is via a compression spring 4 against the wave 2 biased. The facing contact surfaces 5 . 6 of the cone body 3 and the wave 2 are formed such that upon a relative movement between the shaft 2 and the cone body 3 an axial movement of the cone body 3 in the direction of the housing 1 is enforced.
  • Dies wird dadurch erreicht, dass jede der Kontaktflächen 5, 6 als axiale Kurvenscheibe ausgebildet ist, welche jeweils axiale Erhebungen und Vertiefungen im Wechsel aufweist. Vor einer Relativbewegung ist jeweils eine Erhebung der einen Kontaktfläche 5 einer Vertiefung der anderen Kontaktflächen 6 zugeordnet, so dass sich eine reibschlüssige Verbindung zwischen den Kontaktflächen 5, 6 der Welle 2 und des Kegelkörpers 3 aufgrund der Federkraft der Druckfeder 4 ergibt. Sobald aufgrund einer Beschleunigungsänderung an der Welle 2 eine Relativbewegung zwischen der Welle 2 und dem Kegelkörper 3 bewirkt wird, da die Haftreibung zwischen den Kontaktflächen 5, 6 nicht mehr ausreicht, werden aufgrund der Verdrehung jeweils die Erhebungen der Kontaktflächen 5, 6 einander zugeordnet, so dass sich daraus eine Axialbewegung des Kegelkörpers 3 gegen die Federkraft der Druckfeder 4 in Richtung des Gehäuses 1 ergibt.This is achieved by having each of the contact surfaces 5 . 6 is designed as an axial cam, which has in each case axial elevations and depressions in the change. Before a relative movement is in each case a survey of a contact surface 5 a depression of the other contact surfaces 6 assigned, so that a frictional connection between the contact surfaces 5 . 6 the wave 2 and the cone body 3 due to the spring force of the compression spring 4 results. Once due to an acceleration change on the shaft 2 a relative movement between the shaft 2 and the cone body 3 is caused because the stiction between the contact surfaces 5 . 6 is no longer sufficient, due to the rotation in each case the elevations of the contact surfaces 5 . 6 associated with each other, so that therefrom an axial movement of the cone body 3 against the spring force of the compression spring 4 in the direction of the housing 1 results.
  • Der Kegelkörper 3 weist eine Kegelfläche 7 mit einem vorbestimmten Schrägungswinkel als Umfangsbereich auf. Die Kegelfläche 7 ist einer korrespondierenden Gegenfläche 8 des Gehäuses 1 mit gleichem Schrägungswinkel zugeordnet, so dass sich aufgrund der Axialbewegung des Kegelkörpers 3 dieser mit dem Gehäuse 1 verspannt. Dadurch wird auch die Welle 2 mit dem ortsfesten Gehäuse 1 über den Kegelkörper 3 festgelegt, so dass die Welle 2 bei auftretender Beschleunigungsänderung abgebremst wird.The cone body 3 has a conical surface 7 with a predetermined helix angle as the peripheral area. The conical surface 7 is a corresponding mating surface 8th of the housing 1 associated with the same helix angle, so that due to the axial movement of the cone body 3 this with the housing 1 braced. This will also change the wave 2 with the stationary housing 1 over the cone body 3 set, so that the shaft 2 is decelerated when occurring acceleration change.
  • Die Druckfeder 4 ist in einer radialen Ausnehmung der Welle koaxial zu dieser angeordnet, wobei sich die Druckfeder 4 zum einen an einem als Durchmesserabsatz der Welle 2 ausgebildeten Anschlag und zum anderen an einem korrespondierenden Anschlag des Kegelkörpers 3 abstützt.The compression spring 4 is arranged in a radial recess of the shaft coaxial therewith, wherein the compression spring 4 on the one hand as a diameter of the shaft 2 trained stop and on the other to a corresponding stop of the cone body 3 supported.
  • In 1 ist die erfindungsgemäße Bremsanordnung in einem ungebremsten Zustand dargestellt. 2 zeigt dagegen einen gebremsten Zustand der Bremsanordnung, bei der die Welle 2 über den Kegelkörper 3 an dem Gehäuse 1 verspannt ist. Dazu liegen jeweils Erhebungen der Kontaktflächen 5, 6 aufgrund einer relativ Verdrehung zwischen der Welle 2 und dem Kegelkörper 3 aneinander, sodass die Kegelfläche 7 des Kegelkörpers 3 gegen die Gegenfläche 8 des Gehäuses 1 gepresst wird. Dadurch wird der Kegelkörper 3 mit der Welle 2 an dem Gehäuse 1 abgebremst. Um das Trägheitsmoment des Kegelkörpers 3 zu erhöhen, ist dieser mit einer Scheibe 9 verbunden.In 1 the brake assembly according to the invention is shown in an unbraked state. 2 on the other hand shows a braked state of the brake assembly, wherein the shaft 2 over the cone body 3 on the housing 1 is tense. In each case elevations of the contact surfaces are 5 . 6 due to a relative rotation between the shaft 2 and the cone body 3 to each other so that the conical surface 7 of the cone body 3 against the counter surface 8th of the housing 1 is pressed. This will cause the cone body 3 with the wave 2 on the housing 1 braked. To the moment of inertia of the cone body 3 to raise, this is with a slice 9 connected.
  • Die beschleunigungsabhängige Bremsanordnung kann bevorzugt als Schlagsperre bei einer Wählkrafteinstellung zur Erzeugung einer größeren Reibung oder als Sperr- beziehungsweise Bremseinrichtung bei einem Sicherheits-Rollgurt eingesetzt werden.The Acceleration-dependent brake assembly may be preferred as a strike lock on a dialing power setting for generation a greater friction or as a barrier or Brake be used in a safety roller belt.
  • 11
    Gehäusecasing
    22
    Wellewave
    33
    Kegelkörpercone bodies
    44
    Druckfedercompression spring
    55
    Kontaktfläche der Wellecontact area the wave
    66
    Kontaktfläche des Kegelkörperscontact area of the cone body
    77
    Kegelflächeconical surface
    88th
    Gegenfläche des Gehäusescounter surface of the housing
    99
    Scheibedisc
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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  • Zitierte PatentliteraturCited patent literature
    • - DE 102006012440 [0002] - DE 102006012440 [0002]

Claims (10)

  1. Bremsanordnung mit einem Gehäuse (1), in dem zumindest ein zum Erzeugen einer gewünschten Bremswirkung mit dem Gehäuse (1) verspannbares Reibelement angeordnet ist, welches in Wirkverbindung mit einem abzubremsenden Element steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibglied bei einer Beschleunigungsänderung des abzubremsenden Elements an dem Gehäuse (1) verspannbar ist.Brake assembly with a housing ( 1 ), in which at least one for generating a desired braking effect with the housing ( 1 ) is arranged clampable friction element, which is in operative connection with a braked element, characterized in that the friction member in an acceleration change of the braked element to the housing ( 1 ) is clamped.
  2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als abzubremsendes Element eine Welle (2) vorgesehen ist, an der ein als Reibglied ausgebildeter Kegelkörper (3) drehbar und axial beweglich angeordnet ist, wobei die zwischen dem Kegelkörper (3) und der Welle (2) gebildeten Kontaktflächen (5, 6) derart ausgebildet sind, dass bei einer Relativdrehung zwischen der Welle (2) und dem Kegelkörper (3) eine Axialbewegung des Kegelkörpers (3) resultiert, so dass eine Kegelfläche (7) des Kegelkörpers (3) mit einer korrespondierenden Gegenfläche (8) des ortsfesten Gehäuses (1) verspannbar ist.Brake assembly according to claim 1, characterized in that as braked element, a shaft ( 2 ) is provided, on which a trained as a friction member cone body ( 3 ) is rotatably and axially movable, wherein between the cone body ( 3 ) and the wave ( 2 ) formed contact surfaces ( 5 . 6 ) are formed such that upon a relative rotation between the shaft ( 2 ) and the cone body ( 3 ) an axial movement of the cone body ( 3 ) results, so that a conical surface ( 7 ) of the cone body ( 3 ) with a corresponding mating surface ( 8th ) of the stationary housing ( 1 ) is clamped.
  3. Bremsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremswirkung zwischen dem Gehäuse (1) und dem Kegelkörper (3) in Abhängigkeit des Schrägungswinkels der Kegelfläche (7) und der Gegenfläche (8) einstellbar ist.Brake arrangement according to claim 2, characterized in that the braking action between the housing ( 1 ) and the cone body ( 3 ) in dependence of the helix angle of the conical surface ( 7 ) and the counterface ( 8th ) is adjustable.
  4. Bremsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einander zugewandten axial ausgerichteten Kontaktflächen (5, 6) des Kegelkörpers (3) und der Welle (2) zueinander korrespondierende axiale Erhebungen und axiale Vertiefungen aufweisen.Brake arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the mutually facing axially aligned contact surfaces ( 5 . 6 ) of the cone body ( 3 ) and the wave ( 2 ) have mutually corresponding axial elevations and axial depressions.
  5. Bremsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kegelkörper (3) axial über eine Druckfeder (4) gegen die Welle (2) vorgespannt ist, so dass jeweils eine Erhebung einer Kontaktfläche (5, 6) einer Vertiefung der anderen Kontaktfläche (5, 6) zugeordnet ist, welche bis zum Beginn einer Relativbewegung reibschlüssige aneinander liegen.Brake arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that the cone body ( 3 ) axially via a compression spring ( 4 ) against the wave ( 2 ) is biased so that in each case a survey of a contact surface ( 5 . 6 ) of a depression of the other contact surface ( 5 . 6 ), which are frictionally engaged until the beginning of a relative movement.
  6. Bremsanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Relativbewegung zwischen der Welle (2) und dem Kegelkörper (3) jeweils Erhebungen der Kontaktflächen (5, 6) einander zugeordnet sind, so dass der Kegelkörper (3) eine vorbestimmte Axialbewegung in Richtung des Gehäuses (1) ausführt.Brake arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that during a relative movement between the shaft ( 2 ) and the cone body ( 3 ) surveys of the contact surfaces ( 5 . 6 ) are associated with each other, so that the cone body ( 3 ) a predetermined axial movement in the direction of the housing ( 1 ).
  7. Bremsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erforderliche Drehzahldifferenz zwischen der Welle (2) und dem Kegelkörper (3) zum Realisieren einer Relativbewegung durch die Federkraft der Druckfeder (4) und durch den gewählten Flankenwinkel der Erhebungen und der Vertiefungen einstellbar ist.Brake assembly according to claim 6, characterized in that the required speed difference between the shaft ( 2 ) and the cone body ( 3 ) for realizing a relative movement by the spring force of the compression spring ( 4 ) and is adjustable by the selected flank angle of the elevations and the depressions.
  8. Bremsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kegelkörper (3) mit einer das Trägheitsmoment erhöhenden Scheibe (9) verbunden ist.Brake arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the cone body ( 3 ) with a moment of inertia increasing disc ( 9 ) connected is.
  9. Bremsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zum Sperren oder Abbremsen von Sicherheits-Rollgurten bei Kraftfahrzeugen verwendbar ist.Brake arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that they are for blocking or deceleration of Safety roller belts can be used in motor vehicles.
  10. Bremsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Erzeugung einer größeren Reibung bei einer Schlagsperre einer Wählkrafteinstellung bei Kraftfahrzeugen verwendbar ist.Brake arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that they generate a larger Friction in a stroke lock of a selector force adjustment used in motor vehicles.
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