DE102008062265A1 - Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns - Google Patents

Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns Download PDF

Info

Publication number
DE102008062265A1
DE102008062265A1 DE102008062265A DE102008062265A DE102008062265A1 DE 102008062265 A1 DE102008062265 A1 DE 102008062265A1 DE 102008062265 A DE102008062265 A DE 102008062265A DE 102008062265 A DE102008062265 A DE 102008062265A DE 102008062265 A1 DE102008062265 A1 DE 102008062265A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
driver
deformation
steering column
airbag
gausauslassöffnung
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102008062265A
Other languages
German (de)
Inventor
Ulrich Rick
Udo Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Priority to DE102008062265A priority Critical patent/DE102008062265A1/en
Publication of DE102008062265A1 publication Critical patent/DE102008062265A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
    • B60R2021/2765—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting

Abstract

The driver-side airbag system has an inflatable airbag (1) with a variable characteristic for deformable steering columns (2.1,2.2). The inflatable airbag has controlled area outlet ports (1.1,1.2,1.3). Deformation detecting units (3.2,3.3) are provided for detecting the deformation of the steering columns. Outlet controlling units (3.1,3.4) are provided for controlling the area outlet ports depending on the detected deformation of the steering columns. An independent claim is also included for a method for controlling an area outlet port of a driver-side airbag system.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrerairbagsystem mit variabler Charakteristik für eine deformierbare Lenksäule, ein Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem solchen Fahrerairbagsystem, sowie ein Verfahren zum Steuern einer steuerbaren Gausauslassöffnung eines aufblasbaren Airbags eines solchen Fahrerairbagsystems.The The present invention relates to a variable driver airbag system Characteristic of a deformable steering column, a steering system for a motor vehicle, in particular a Passenger car, with such a driver airbag system, as well a method for controlling a controllable Gausauslassöffnung a inflatable airbags of such a driver airbag system.

Ein Airbag eines Kraftfahrzeuges wird im Falle eines Aufpralls des Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis aufgeblasen, um einen sich nach vorne verlagernden Fahrzeuginsassen aufzufangen. Insbesondere, um unnötig hohe Verzögerungen des Insassen zu vermeiden, der in den Airbag eintaucht, ist es bekannt, Gausauslassöffnungen am Airbag vorzusehen, durch die Gas durch den auftreffenden Insassen aus dem Airbag austreten kann. Durch geeignete Dimensionierung der Gausauslassöffnungen kann eine gewünschte Dämpfungscharakteristik vorgegeben werden: so kann beispielsweise durch größere Gausauslassöffnungen mehr Gas vom eintauchenden Insassen verdängt werden, so dass er eine geringere Reaktionskraft durch den Airbag erfährt und sanfter abgebremst wird.One Airbag of a motor vehicle is in the event of an impact of the motor vehicle inflated on an obstacle to a forward displacing Catch passengers. In particular, to unnecessary To avoid high delays of the occupant, in the Airbag dips, it is known Gausauslassöffnungen provided on the airbag, by the gas through the incident occupant can escape from the airbag. By appropriate dimensioning of Gausauslassöffnungen may have a desired damping characteristic can be given: so can for example by larger Gausauslassöffnungen more gas from the dipping occupant be displaced so that he has a lower reaction force experienced by the airbag and slowed down gently.

Nach betriebsinterner Praxis ist es bereits bekannt, solche Gausauslassöffnungen im Abhängigkeit von einer durch Sensoren erfassten Schwere des Aufpralls zu steuern, um beispielsweise bei einem stärkeren Aufprall, bei dem der Fahrzeuginsasse durch den Airbag stärker abgebremst werden muss, Gausauslassöffnungen zu verkleinern oder zu schließen, oder umgekehrt bei einem Aufprall, bei dem der Fahrzeuginsasse durch den Airbag weicher und damit schonender aufgefangen werden kann, Gausauslassöffnungen zu öffnen oder zu vergrößern. Nachteilig wird hierbei jedoch der Impuls des aufzufangenden Insassen nicht berücksichtigt.To In-house practice, it is already known, such Gausauslassöffnungen depending on a severity detected by sensors to control the impact, for example in case of a stronger impact, in which the vehicle occupant braked stronger by the airbag must be to reduce Gausauslassöffnungen or to Close, or vice versa in an impact, in which the Vehicle occupant softer and thus more gently absorbed by the airbag can be opened or Gausauslassöffnungen to enlarge. The disadvantage here, however the momentum of the occupant to be captured is not taken into account.

Obwohl die DE 2 236 139 A1 vorschlägt, eine Gasströmung eines Fahrerairbag durch eine Lenksäule unabhängig von einer Deformation der Lenksäule auszubilden, ist es nach betriebsinterner Praxis weiterhin bekannt, Gausauslassöffnungen in der Lenksäule vorzusehen, deren Querschnitt sich bei Deformation der Lenksäule durch Überdeckung verringert. Auf diese Weise passt sich die Charakteristik des Fahrerairbags, welche auch durch seine Gausauslassöffnungen bestimmt wird, variabel an: prallt ein Fahrzeuginsasse mit größerem Impuls, beispielsweise größerer Masse oder größerer Geschwindigkeit, auf den sich zwischen ihm und der Lenksäule entfaltenden Airbag, führt dies zu einer stärkeren Deformation der ihn abstützenden Lenksäule, damit zu einer Verkleinerung der Gausauslassöffnungen in der sich deformierenden Lenksäule und somit selbsttätig zu einer stärkeren Dämpfung.Although the DE 2 236 139 A1 proposes to form a gas flow of a driver's airbag by a steering column regardless of a deformation of the steering column, it is also known in the company's practice to provide Gausauslassöffnungen in the steering column, the cross-section is reduced by deformation of the steering column by covering. In this way, the characteristic of the driver's airbag, which is also determined by its Gausauslassöffnungen variably adapts: bounces a vehicle occupant with greater momentum, such as greater mass or greater speed, on the unfolding between him and the steering column airbag, this leads to a stronger deformation of the steering column supporting it, thus reducing the Gausauslassöffnungen in the deforming steering column and thus automatically to a greater damping.

Beispielsweise aus der DE 298 24 722 U1 ist es bekannt, die Deformation einer Lenksäule bei einem Aufprall zu erfassen.For example, from the DE 298 24 722 U1 It is known to detect the deformation of a steering column in an impact.

Während die vorstehend erläuterte betriebsinterne Praxis der durch Aufprallsensoren, beispielsweise Beschleunigungssensoren, erfassten Unfallschwere bei der Steuerung der Gausauslassöffnungen die Kollision zwischen Fahrer und dem Fahrerairbag sowie der diesen abstützenden Lenksäule nicht berücksichtigt, ist die betriebsinterne Praxis steuerbarer Gausauslassöffnungen in der Lenksäule, insbesondere aufgrund der Abdichtungsproblematik, konstruktiv aufwändig.While the above-explained in-house practice of Impact sensors, such as acceleration sensors detected Accident severity in controlling the Gausauslassöffnungen the collision between the driver and the driver's airbag as well as this supporting steering column not taken into account, is the in-house practice of controllable Gausauslassöffnungen in the steering column, in particular due to the sealing problem, structurally complex.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein verbessertes Fahrerairbagsystem mit variabler Charakteristik zur Verfügung zu stellen.task The present invention is therefore an improved driver airbag system to provide with variable characteristics.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Anspruch 10 schützt ein Lenksystem für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrerairbagsystem, Anspruch 11 ein Verfahren zum Steuern einer Gausauslassöffnung eines solchen Fahrerairbagsystems. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is solved by the features of claim 1. Claim 10 protects a steering system for a motor vehicle with such a driver airbag system, claim 11 a method for controlling a Gausauslassöffnung such a driver airbag system. Advantageous embodiments of the invention are the subject the dependent claims.

Ein erfindungsgemäßes Fahrerairbagsystem mit variabler Charakteristik ist für eine deformierbare Lenksäule eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagen, mit einem Lenkrad vorgesehen und weist einen aufblasbaren Airbag auf, der vorzugsweise gefaltet in einem Lenkradtopf des Lenkrades aufgenommen und durch einen sensorgezündeten pyrotechnischen Gassatz aufblasbar ist, um sich zwischen Lenkrad bzw. Lenksäule und dem Fahrer des Fahrzeuges zu entfalten.One Inventive driver airbag system with variable Characteristic is for a deformable steering column a motor vehicle, in particular a passenger car, with a steering wheel and has an inflatable airbag, preferably folded in a steering wheel pot of the steering wheel and by a sensor-ignited pyrotechnic gas kit is inflatable to get between steering wheel or steering column and the driver of the vehicle to unfold.

Der Airbag bzw. Luftsack weist eine oder mehrere Gausauslassöffnungen auf, von denen wenigstens eine, bevorzugt mehrere, insbesondere alle steuerbar ausgestaltet sind. Unter einem Steuern einer Gausauslassöffnung im Sinne der vorliegenden Erfindung wird insbesondere eine Veränderung eines hydraulischen oder durchströmten Querschnitts verstanden, wobei eine Verkleinerung des Querschnitts auch ein völliges Verschließen der Gausauslassöffnung umfasst, eine Vergrößerung des Querschnitts insbesondere auch das Öffnen der ansonsten verschlossenen Gausauslassöffnung. Gleichermaßen kann ein Steuern auch eine andere Änderung des Drosselverhaltens der Gausauslassöffnung umfassen, beispielsweise die Erhöhung oder Reduzierung eines strömungstechnischen Ausströmwiderstandes der Gausauslassöffnung, auch bei gleichbleibendem Durchmesser.The airbag or airbag has one or more Gausauslassöffnungen, of which at least one, preferably several, in particular all are designed to be controllable. Controlling a Gausauslassöffnung in the context of the present invention is in particular a change of a hydraulic or understood by cross-section cross-section, wherein a reduction of the cross section also includes a complete closure of the Gausauslassöffnung, an enlargement of the cross section in particular also the opening of the otherwise closed Gausauslassöffnung. Similarly, a control may also include another change in the throttle behavior of the Gausauslassöffnung, for example, the increase or reduction of a flow-related Ausströmwiderstandes the Gausauslassöffnung, even with the same diameter.

Durch eine solche Steuerung einer oder mehrerer Gausauslassöffnungen kann eine Charakteristik des Airbags verändert werden. Insbesondere kann durch Verändern des Querschnitts oder des Drosselverhaltens der Gausauslassöffnung(en) das Ausströmen eines Füllgases aus dem Airbag variiert und so das Dämpfungsverhalten, insbesondere eine Dämpfungskonstante des Airbags, aber auch sein Füllungsverlauf vorgegeben werden.By such control of one or more Gausauslassöffnungen a characteristic of the airbag can be changed. In particular, by changing the cross section or the throttle behavior of the Gausauslassöffnung (s) the outflow a filling gas from the airbag varies and so the damping behavior, in particular a damping constant of the airbag, but also its filling course can be specified.

Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, durch eine Deformationserfassungseinrichtung eine Deformation der Lenksäule zu erfassen und durch eine Auslasssteuereinrichtung eine oder mehrere, vorzugsweise alle steuerbaren Gausauslassöffnungen in Abhängigkeit von der erfassten Deformation der Lenksäule zu steuern.According to the invention now proposed by a deformation detection device to detect a deformation of the steering column and by a Outlet control device one or more, preferably all controllable Gausauslassöffnungen depending on the detected Deformation of the steering column to control.

Im Gegensatz zu bekannten Steuerungen der Gausauslassöffnungen durch Sensoren, die nur eine Unfallschwere, beispielsweise eine Verzögerung des gesamten Fahrzeugs berücksichtigen, kann so der konkreten Belastung des Fahrers Rechnung getragen werden. Prallt dieser beispielsweise mit größerem Impuls auf den Airbag, führt dies zu einer zunehmend stärkeren Deformation der Lenksäule. Ein erfindungsgemäßes Fahrerairbagsystem kann dann beispielsweise Gausauslassöffnungen verkleinern, insbesondere verschließen, und/oder ein Öffnen von Gausauslassöffnungen verhindern, um so dem Fahrerimpuls eine stärkere Dämpfung entgegenzusetzen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass es nur bei einem tatsächlichen Unfall zu einer Deformation der Lenksäule kommt und so bei Airbagauslösungen, die durch Fehlfunktionen von Beschleunigungssensoren erfolgen, ein Verletzungsrisiko des Fahrers durch eine entsprechend geringe Dämpfung minimiert werden kann.in the Contrary to known controls of Gausauslassöffnungen through sensors that only have an accident severity, such as a Consider deceleration of the entire vehicle, In this way, the specific burden on the driver can be taken into account. This bounces, for example, with a larger impulse the airbag, this leads to an increasingly stronger Deformation of the steering column. An inventive driver airbag system can then, for example, reduce Gausauslassöffnungen, especially close, and / or opening prevent Gausauslassöffnungen so as to the driver's impulse to oppose a stronger damping. Another Advantage is that it is only at an actual Accident to a deformation of the steering column comes and so for airbag deployment caused by malfunction of accelerometers done, a risk of injury to the driver by a corresponding low attenuation can be minimized.

Im Gegensatz zu bekannten Gausauslassöffnungen in der Lenksäule, die direkt durch die Deformation der Lenksäule verkleinert werden, kann ein erfindungsgemäßes Fahrerairbagsystem konstruktiv einfacher gestaltet werden und erlaubt zudem bei entsprechender Ausbildung der Auslasssteuereinrichtung die gezielte Vorgabe der Änderung der Charakteristik des Airbags, beispielsweise mit einer vorgebbaren Verzögerung und/oder Übersetzung zu der erfassten Deformation.in the Contrary to known Gausauslassöffnungen in the steering column, which is reduced directly by the deformation of the steering column can be, an inventive driver airbag system structurally simpler design and also allows for appropriate Training the exhaust control device targeted specification of the change the characteristic of the airbag, for example, with a predetermined Delay and / or translation to the recorded Deformation.

Bevorzugt umfasst die durch die Deformationserfassungseinrichtung erfasste Deformation eine elastische und/oder plastische Stauchung, i. e. Verkürzung der deformierbaren Lenksäule in ihrer Längsrichtung oder einer Fahrzeuglängsrichtung, da diese Richtung der Richtung der vom Airbag aufzufangenden Impulskomponente des nach vorne verlagernden Fahrers entspricht.Prefers includes the detected by the deformation detection means Deformation elastic and / or plastic compression, i. e. Shortening of the deformable steering column in her Longitudinal direction or a vehicle longitudinal direction, because this direction is the direction of the pulse component to be picked up by the airbag the forward displacing driver corresponds.

Insbesondere, um den Abdichtungsaufwand in einer Lenksäule zu verringern oder zu vermeiden, kommunizieren bevorzugt eine oder mehrere, insbesondere alle Gausauslassöffnung, die vorteilhafterweise integral mit dem Airbag oder einem Airbagmodul ausgebildet und/oder an dem Lenkrad angeordnet sein können, direkt mit der Umgebung, i. e. ohne dass Füllgas des Airbags durch das Innere der Lenksäule strömt.Especially, to reduce the sealing effort in a steering column or to avoid communicating preferably one or more, in particular all Gausauslassöffnung, which advantageously integrally formed with the airbag or an airbag module and / or on the Steering wheel can be arranged, directly with the environment, i. e. without filling gas of the airbag through the interior of the Steering column flows.

Die Deformationserfassungseinrichtung kann die Deformation der Lenksäule mechanisch und/oder elektrisch, insbesondere elektromagnetisch, beispielsweise mittels eines Lineargebers, aber auch optisch, beispielsweise mittels eines optischen Abstandssensors, erfassen.The Deformationserfassungseinrichtung can deformation of the steering column mechanically and / or electrically, in particular electromagnetically, for example, by means of a linear encoder, but also optically, for example by means of an optical distance sensor.

Wird die Deformation mechanisch, beispielsweise durch das Verschieben eines Kolbens, eines Anschlages oder eines Verzahnung erfasst, können eine oder mehrere, insbesondere alle Gausauslassöffnungen vorzugsweise mechanisch, beispielsweise über ein Getriebe, ein Gestänge oder einen anderen kinematischen Mechanismus, hydraulisch und/oder pneumatisch gesteuert werden, indem beispielsweise ein Schieber, eine Drehscheibe oder eine Klappe entsprechend verstellt wird. Durch entsprechende Vorgabe der Erfassung und/oder Übertragung kann beispielsweise eine gewünschte Übersetzung zu der erfassten Deformation dargestellt werden.Becomes the deformation mechanically, for example by moving a piston, a stop or a toothing detected one or more, in particular all Gausauslassöffnungen preferably mechanically, for example via a transmission, a linkage or another kinematic mechanism, hydraulic and / or pneumatically controlled by, for example, a slider, a turntable or a flap is adjusted accordingly. By appropriate specification of the recording and / or transmission for example, a desired translation to the detected deformation.

Wird die Deformation zusätzlich oder alternativ elektrisch oder optisch erfasst, werden in einer bevorzugten Ausführung eine oder mehrere, insbesondere alle Gausauslassöffnungen elektrisch, insbesondere elektromagnetisch oder elektromotorisch gesteuert, was die Freiheit sowohl in der Vorgabe der Änderungscharakteristik als auch der räumlichen Anordnung von Deformationserfassungseinrichtung und Auslasssteuereinrichtung erhöht. Insbesondere durch eine elektrische oder optische Erfassung können auch pyrotechnische Ladungen gezündet oder gehemmt werden, die beispielsweise zusätzliche Gausauslassöffnungen öffnen, bestehenden Gausauslassöffnungen vergrößern, oder umgekehrt, beispielsweise durch Aufblähen einer Dichtung, verkleinern oder verschließen.If the deformation additionally or alternatively detected electrically or optically, in a preferred embodiment, one or more, in particular all Gausauslassöffnungen electrically, in particular electromagnetically or electromotively controlled, what the freedom both in the specification of the amendment and the spatial arrangement of the deformation detection device and the outlet control device increases. In particular, by electrical or optical detection and pyrotechnic charges can be ignited or inhibited, for example, open the additional Gausauslassöffnungen enlarge existing Gausauslassöffnungen, or vice versa, for example, by inflating a seal, reduce or close.

Die Steuerung aller gesteuerten Gausauslassöffnungen kann synchron und identisch verlaufen. Gleichermaßen ist es jedoch auch möglich, verschiedene Gausauslassöffnungen durch dieselbe Auslasssteuereinrichtung unterschiedlich, beispielsweise zeitlich versetzt, zu steuern. Unterschiedliche Gausauslassöffnungen können auch durch unterschiedliche Auslasssteuereinrichtungen gesteuert werden, um vorteilhaft die Redundanz des Systems zu erhöhen.The Control of all controlled Gausauslassöffnungen can synchronously and identical. But it is the same possible, different Gausauslassöffnungen through the same exhaust control device differently, for example timed to steer. Different Gausauslassöffnungen can also through different outlet control be controlled to advantageously increase the redundancy of the system.

Die Steuerung kann stufenweise erfolgen, beispielsweise einstufig durch Zünden einer pyrotechnischen Ladung, oder mehrstufig durch Zünden verschiedener pyrotechnischer Ladungen. Gleichermaßen kann die Steuerung auch kontinuierlich in Abhängigkeit von der erfassten Deformation der Lenksäule erfolgen, beispielsweise durch einen Schieber oder eine Klappe, die über ein Gestänge mechanisch durch die Deformation aktuiert wird.The Control can be done gradually, for example, in one step Igniting a pyrotechnic charge, or multi-stage Igniting different pyrotechnic charges. equally The control can also be continuous depending on carried out by the detected deformation of the steering column, for example through a slider or a flap, which has a linkage mechanically actuated by the deformation.

Insbesondere können eine oder mehrere, bevorzugt alle steuerbaren Gausauslassöffnungen von der Auslasssteuereinrichtung verkleinert werden, wenn die durch die Deformationserfassungseinrichtung erfasste Deformation der Lenksäule größer ist als ein vorgebbarer Grenzwert. Gleichermaßen können die Gausauslassöffnungen von der Auslasssteuereinrichtung auch bei größer werdender Deformation entsprechend, beispielsweise proportional verkleinert werden.Especially can one or more, preferably all controllable Gausauslassöffnungen be reduced by the Auslasssteuereinrichtung when through the deformation detecting means detected deformation of the steering column is greater than a predefinable limit. equally For example, the Gausauslassöffnungen from the outlet control even with increasing deformation accordingly, for example, be reduced proportionally.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungen. Hierzu zeigt, teilweise schematisiert:Further yield advantageous developments of the present invention from the subclaims and the description below preferred embodiments. This shows, partially schematized:

1 ein Fahrerairbagsystem nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung in seitlicher Ansicht in einem ersten Zustand; 1 a driver airbag system according to an embodiment of the present invention in a side view in a first state;

2 das Fahrerairbagsystem nach 1 in einem zweiten Zustand; und 2 the driver airbag system after 1 in a second state; and

3 das Fahrerairbagsystem nach 1 in einem dritten Zustand. 3 the driver airbag system after 1 in a third state.

In 1 ist ein Fahrerairbagsystem eines Personenkraftwagens nach einer Ausführung der vorliegenden Erfindung von der Seite gesehen in einem ersten Zustand dargestellt, in dem ein Airbag 1, welcher zuvor gefaltet in einem Airbagmodul mit Gasgenerator (nicht dargestellt) in einem Lenkrad 6 aufgenommen war, durch Füllgas in eine kreisförmige Form aufgeblasen wurde, nachdem der Gasgenerator aufgrund eines detektierten Aufpralls des Fahrzeugs durch eine Steuerung (nicht dargestellt) aktiviert wurde. 2 zeigt den aufgeblasenen Airbag 1 vollständig von der Seite, während dieser in 1, 3 aus Platzgründen nur teilweise dargestellt ist.In 1 a driver's airbag system of a passenger car according to an embodiment of the present invention is seen from the side in a first state in which an airbag 1 previously folded in an airbag module with gas generator (not shown) in a steering wheel 6 was inflated by inflation gas into a circular shape after the gas generator was activated due to a detected impact of the vehicle by a controller (not shown). 2 shows the inflated airbag 1 completely off the page while in this 1 . 3 for reasons of space only partially shown.

Das Lenkrad 6 ist an einer teleskopartigen Lenksäule befestigt, deren Elemente 2.1, 2.2 bei einem Aufprall in Säulenlängsrichtung (links-rechts in 1) gegeneinander verschoben werden, um eine gewünschte elastisch-plastische Deformationscharakteristik der Lenksäule darzustellen, die in 1 durch eine Feder im hinteren Element 2.2 angedeutet ist. Je größer der Impuls eines Fahrers (nicht dargestellt) ist, mit dem dieser auf den Airbag 1 prallt (von rechts in 1), desto starker werden die Elemente 2.1, 2.2 der Lenksäule gegeneinander verschoben.The steering wheel 6 is attached to a telescopic steering column, whose elements 2.1 . 2.2 in an impact in the longitudinal direction of the column (left-right in 1 ) are displaced against each other to represent a desired elastic-plastic deformation characteristic of the steering column, which in 1 by a spring in the rear element 2.2 is indicated. The greater the impulse of a driver (not shown) with which this on the airbag 1 bounces (from the right in 1 ), the stronger the elements become 2.1 . 2.2 the steering column against each other.

Der Airbag 1 weist im Ausführungsbeispiel drei Gausauslassöffnungen 1.1, 1.2, 1.3 auf, die in 1 in Teilschnitten des Lenkrades 6 erkennbar sind. Wie hieraus hervorgeht, sind die Gausauslassöffnungen 1.1, 1.2, 1.3 als schlauchartige Fortsätze des Airbags 1 integral mit diesem ausgebildet und in dem Lenkrad 6 in entsprechenden Aussparungen angeordnet, so dass sie direkt mit der Umgebung kommunizieren und Füllgas aus dem Airbag 1 durch die Gausauslassöffnungen 1.1, 1.2, 1.3 in diese entweichen kann, ohne hierbei das Innere der Lenksäule zu durchströmen.The airbag 1 has in the embodiment three Gausauslassöffnungen 1.1 . 1.2 . 1.3 on that in 1 in partial sections of the steering wheel 6 are recognizable. As can be seen, the Gausauslassöffnungen are 1.1 . 1.2 . 1.3 as tubular extensions of the airbag 1 integral with this and in the steering wheel 6 arranged in corresponding recesses so that they communicate directly with the environment and filling gas from the airbag 1 through the Gausauslassöffnungen 1.1 . 1.2 . 1.3 can escape into this without flowing through the interior of the steering column.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind anhand der drei Gausauslassöffnungen 1.1, 1.2, 1.3 drei unterschiedliche Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtungen 3, 4, 5 dargestellt. Dies dient der kompakteren Darstellung. Natürlich können in einem erfindungsgemäßen Fahrerairbagsystem auch mehrere oder alle steuerbaren Gausauslassöffnungen durch dieselben oder bauartgleiche oder ähnliche Deformationserfassungseinrichtungen und/oder Auslasssteuereinrichtungen aktuiert werden.In the illustrated embodiment are based on the three Gausauslassöffnungen 1.1 . 1.2 . 1.3 three different deformation detection and exhaust control devices 3 . 4 . 5 shown. This serves the more compact representation. Of course, in a driver airbag system according to the invention also several or all controllable Gausauslassöffnungen by the same or same design or similar Deforma tion detection devices and / or outlet control devices are actuated.

Es wird zunächst Bezug auf die in der oberen Bildhälfte der 1 dargestellte Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 3 genommen. Diese ist rein mechanisch ausgebildet und umfasst eine drehbare Klappe 3.1, durch die die Gausauslassöffnungen 1.1 verkleinerbar, insbesondere verschließbar, bzw. vergrößerbar, insbesondere öffenbar ist. Die Klappe 3.1 ist über ein Gestänge 3.4 mit einem Zahnrad 3.2 gekoppelt, welches axialfest mit dem hinteren Element 2.2 der Lenksäule verbunden ist und mit einer Zahnstange 3.3 kämmt, die fest mit dem vorderen Element 2.1 der Lenksäule verbunden ist. Durch entsprechende Wahl des Koppelpunktes zwischen Gestänge 3.4 und Zahnrad 3.2 bzw. dessen Durchmesser kann eine Relativverschiebung zwischen den Elementen 2.1, 2.2 der Lenksäule in eine gewünschte Schwenkbewegung der Klappe 3.1 untersetzt werden.It will first refer to the upper half of the picture 1 illustrated deformation detection and exhaust control device 3 taken. This is purely mechanical and includes a rotatable flap 3.1 through which the Gausauslassöffnungen 1.1 reducible, in particular closable, or can be enlarged, in particular openable. The flap 3.1 is about a linkage 3.4 with a gear 3.2 coupled, which axially fixed to the rear element 2.2 the steering column is connected and with a rack 3.3 Combs firmly with the front element 2.1 the steering column is connected. By appropriate choice of the crosspoint between linkage 3.4 and gear 3.2 or whose diameter may be a relative displacement between the elements 2.1 . 2.2 the steering column in a desired pivoting movement of the flap 3.1 be reduced.

In 1 ist ein erster Zustand dargestellt, in dem der Airbag 1 zwar ausgelöst und gefüllt ist, die Lenksäule jedoch, beispielsweise aufgrund geringer Aufprallgeschwindigkeit oder Fahrermasse, nicht oder nur geringfügig deformiert ist, so dass die Elemente 2.1, 2.2 in ihrem Ausgangszustand zueinander stehen. In diesem Zustand verbleibt die Klappe 3.1 in ihrer in 1 dargestellten, geöffneten Stellung, in der sie die Auslassöffnung 1.1 vollständig freigibt, so dass Füllgas aus dem Airbag 1 nahezu ungehindert durch die geöffnete Auslassöffnung 1.1 entweichen kann und der Airbag 1 den von rechts in ihn eintauchenden Fahrer sanft und mit einer geringen Dämpfungskonstanten abbremst.In 1 is shown a first state in which the airbag 1 Although triggered and filled, but the steering column, for example, due to low impact speed or driver mass, is not or only slightly deformed, so that the elements 2.1 . 2.2 in their initial state to each other. In this state, the flap remains 3.1 in her in 1 illustrated, open position in which they the outlet opening 1.1 completely releases, allowing inflation gas from the airbag 1 almost unhindered through the open outlet opening 1.1 can escape and the airbag 1 gently and with a low damping constant decelerates the driver who dives into it from the right.

Ist der Aufprall des Fahrers auf den Airbag 1 stärker, so stell sich anschließend ein in 2 dargestellter zweiter Zustand ein, in dem die Lenksäule bereits teilweise gestaucht, i. e. ihre Elemente 2.1, 2.2 gegeneinander verschoben sind. Hierdurch bewegt sich die Zahnstange 3.2 gegen das Zahnrad 3.2, welches seinerseits die Klappe 3.1 in eine teilweise geschlossene, in 2 dargestellte Stellung verschwenkt. In diesem zweiten Zustand verschließt die Klappe 3.1 die Auslassöffnung 1.1 teilweise, so dass Füllgas aus dem Airbag 1 nur noch gedrosselt entweichen kann und der Airbag 1 den von rechts weiter in ihn eintauchenden Fahrer stärker und mit einer größeren Dämpfungskonstanten abbremst.Is the impact of the driver on the airbag 1 stronger, then introduce yourself afterwards 2 illustrated second state in which the steering column already partially compressed, ie their elements 2.1 . 2.2 are shifted against each other. This causes the rack to move 3.2 against the gear 3.2 which in turn shuts the door 3.1 in a partially closed, in 2 shown pivoted position. In this second state, the flap closes 3.1 the outlet opening 1.1 partially, allowing filling gas from the airbag 1 only throttled can escape and the airbag 1 slowing down the driver, who dives deeper into him from the right, with a greater damping constant.

Ist der Aufprall des Fahrers auf den Airbag 1 noch stärker, so stell sich anschließend ein in 3 dargestellter dritter Zustand ein, in dem die Lenksäule vollständig gestaucht, i. e. ihre Elemente 2.1, 2.2 maximal gegeneinander verschoben sind. Hierdurch bewegt sich die Zahnstange 3.2 noch weiter gegen das Zahnrad 3.2, welches seinerseits die Klappe 3.1 in eine geschlossene, in 3 dargestellte Stellung verschwenkt. In diesem dritten Zustand verschließt die Klappe 3.1 die Auslassöffnung 1.1 nahezu vollständig, so dass Füllgas aus dem Airbag 1 nicht mehr durch die Auslassöffnung 1.1, sondern allenfalls durch andere, nicht dargestellte nicht-steuerbare Auslassöffnungen entweichen kann und der Airbag 1 den von rechts weiter in ihn eintauchenden Fahrer stark und mit einer großen Dämpfungskonstanten abbremst.Is the impact of the driver on the airbag 1 even stronger, then introduce yourself afterwards 3 illustrated third state in which the steering column fully compressed, ie their elements 2.1 . 2.2 maximally shifted against each other. This causes the rack to move 3.2 even further against the gear 3.2 which in turn shuts the door 3.1 in a closed, in 3 shown pivoted position. In this third state, the flap closes 3.1 the outlet opening 1.1 almost completely, allowing filling gas from the airbag 1 no longer through the outlet opening 1.1 but at best by other, not shown non-controllable outlet openings can escape and the airbag 1 the driver, who dives into the car from the right, brakes hard and with a large damping constant.

Die Deformation der Lenksäule geschieht über der Zeit in der durch die Figurenfolge 1 → 2 → 3 angedeuteten Reihenfolge, wenn der von rechts in den Airbag 1 eintauchenden Fahrer durch diesen und die ihn abstützende Lenksäule abgebremst wird. Wie sich aus vorstehender Beschreibung ergibt, verschließt die Auslasssteuereinrichtung, die die Klappe 3.1 und das Gestänge 3.4 umfasst, in Abhängigkeit von der Deformation der Lenksäule, i. e. der Verschiebung ihrer Elemente 2.1, 2.2, die durch die Deformationserfassungseinrichtung mit dem Zahnrad 3.2 und der Zahnstange 3.3 erfasst wird, bei zunehmender Deformation immer stärker, so dass sich vorteilhaft eine mit der Deformation steigende Dämpfungskonstante einstellt und der Fahrer anfangs bei großer Geschwindigkeit mit geringerer Dämpfungskonstante und später bei bereits verminderter Geschwindigkeit mit größerer Dämpfungskonstante abgebremst wird.The deformation of the steering column happens over time in the sequence of figures 1 → 2 → 3 indicated order when the right from the airbag 1 dipping driver is braked by this and the steering column supporting him. As will be understood from the above description, the exhaust control device that closes the door closes 3.1 and the linkage 3.4 includes, depending on the deformation of the steering column, ie the displacement of their elements 2.1 . 2.2 by the deformation detecting means with the gear 3.2 and the rack 3.3 is detected, with increasing deformation more and more, so that adjusts advantageously increasing with the deformation damping constant and the driver is initially braked at high speed with lower damping constant and later at already reduced speed with greater damping constant.

Nun wird Bezug auf die in der unteren Bildhälfte der 3 dargestellte Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 5 genommen, die, wie vorstehend ausgeführt, bevorzugt eigenständig ausgebildet und nur zur kompakteren Darstellung zusammen mit der oben erläuterten Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 3 gezeigt ist. Insofern wird zum Ablauf der Deformation der Lenksäule im ersten, zweiten und dritten Zustand auf obige Erläuterungen verwiesen und nachfolgend nur auf die Unterschiede zur Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 5 eingegangen.Now, reference is made to the lower half of the picture 3 illustrated deformation detection and exhaust control device 5 taken, as stated above, preferably designed independently and only for compact presentation together with the above-described deformation detection and exhaust control device 3 is shown. In this respect, the expiry of the deformation of the steering column in the first, second and third state referred to above explanations and subsequently only to the differences to Deformationserfassungs- and exhaust control device 5 received.

Diese ist im Gegensatz zur mechanischen Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 3 pneumatisch oder hydraulisch ausgebildet und umfasst neben einem kegelförmigen Schieber 5.1, der durch Ein- oder Ausschieben in bzw. aus der Gasauslassöffnung 1.3 deren Querschnitt ändert, einen fest mit dem vorderen Element 2.1 der Lenksäule verbundenen Geberkolben 5.2 und einen mit diesem kommunizierenden Nehmerkolben 5.3, der fest mit dem hinteren Element 2.2 der Lenksäule verbunden ist und den Schieber 5.1 betätigt.This is in contrast to the mechanical deformation detection and exhaust control device 3 pneumatically or hydraulically formed and includes in addition to a conical slide 5.1 by pushing in or out of the gas outlet 1.3 whose cross section changes, one fixed to the front element 2.1 the steering column connected master piston 5.2 and a slave piston communicating therewith 5.3 that is fixed to the rear element 2.2 the steering column is connected and the slide 5.1 actuated.

Wenn der von rechts in den Airbag 1 eintauchenden Fahrer die Lenksäule staucht und ihrer Elemente 2.1, 2.2 gegeneinander verschiebt, verschließt die Auslasssteuereinrichtung, die den Schieber 5.1 und den Nehmerkolben 5.3 umfasst, in Abhängigkeit von der Deformation der Lenksäule die durch die Deformationserfassungseinrichtung mit dem Geberkolben 5.2 erfasst wird, bei zunehmender Deformation die Gasauslassöffnung 1.3 immer stärker, so dass sich, wie vorstehend bereits erläutert, eine kontinuierlich mit der Deformation steigende Dämpfungskonstante einstellt. Die Änderung der Gausauslassöffnung 1.3 und damit der Charakteristik des Airbags 1 kann durch die Wahl des Kegelwinkels des Schiebers 5.1 sowie das Durchmesserverhältnis zwischen Geber- und Nehmerkolben 5.2, 5.3 eingestellt werden.If the right from the airbag 1 dipping driver bends the steering column and its elements 2.1 . 2.2 displaces against each other, closes the outlet control device, which closes the slide 5.1 and the slave piston 5.3 comprises, in dependence on the deformation of the steering column by the deformation detecting means with the master piston 5.2 is detected, with increasing deformation, the gas outlet 1.3 ever stronger, so that, as already explained above, sets a continuously increasing with the deformation damping constant. The change of the Gausauslassöffnung 1.3 and thus the characteristics of the airbag 1 can by choosing the cone angle of the slider 5.1 as well as the diameter ratio between master piston and slave piston 5.2 . 5.3 be set.

Nun wird Bezug auf die in der Bildmitte der 2 dargestellte Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 4 genommen, die, wie vorstehend ausgeführt, bevorzugt eigenständig ausgebildet und nur zur kompakteren Darstellung zusammen mit den oben erläuterten Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtungen 3, 5 gezeigt ist. Insofern wird zum Ablauf der Deformation der Lenksäule im ersten, zweiten und dritten Zustand auf obige Erläuterungen verwiesen und nachfolgend nur auf die Unterschiede zur Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 4 eingegangen.Now reference is made to the one in the middle of the picture 2 illustrated deformation detection and exhaust control device 4 taken, as stated above, preferably designed independently and only for compact presentation together with the above-described deformation detection and Auslasssteuereinrichtungen 3 . 5 is shown. In this respect, the expiry of the deformation of the steering column in the first, second and third state referred to above explanations and subsequently only to the differences to Deformationserfassungs- and exhaust control device 4 received.

Diese umfasst eine elektrische Deformationserfassungseinrichtung mit einem elektronischen Kontaktsensor 4.2, der von dem vorderen Element 2.1 der Lenksäule betätigt wird, wenn dieses eine entsprechende Strecke in das hintere Element 2.2 eingetaucht, i. e. die Deformation der Lenksäule, die beispielsweise durch die Änderung ihrer Länge zwischen x0 (erster Zustand, 1), x1 (zweiter Zustand, 2) und x3 (dritter Zustand, 3) beschrieben werden kann, einen vorgegebenen Grenzwert übersteigt. Bei Betätigung des Sensors 4.2 zündet dieser eine pyrotechnische Ladung 4.1, die in der Folge eine Dichtung in der Gausauslassöffnung 1.2 aufbläht und dadurch die Gausauslassöffnung 1.2 verschließt.This comprises an electrical deformation detection device with an electronic contact sensor 4.2 from the front element 2.1 the steering column is actuated when this is a corresponding distance in the rear element 2.2 immersed, ie the deformation of the steering column, for example, by changing its length between x0 (first state, 1 ), x1 (second state, 2 ) and x3 (third state, 3 ) can exceed a predetermined limit. Upon actuation of the sensor 4.2 ignites this a pyrotechnic charge 4.1 , which subsequently has a seal in the Gausauslassöffnung 1.2 inflates and thereby the Gausauslassöffnung 1.2 closes.

Wenn der von rechts in den Airbag 1 eintauchenden Fahrer die Lenksäule staucht und ihrer Elemente 2.1, 2.2 gegeneinander verschiebt, verschließt die Auslasssteuereinrichtung, die die pyrotechnische Ladung 4.1 und die Dichtung in der Gausauslassöffnung 1.2 umfasst, in Abhängigkeit von der Deformation der Lenksäule, die durch die Deformationserfassungseinrichtung mit dem Sensor 4.2 erfasst wird, die Gasauslassöffnung 1.2, sobald die Deformation den Grenzwert übersteigt, so dass sich im Gegensatz zu der vorstehend erläuterten kontinuierlich mit der Deformation steigende Dämpfungskonstanten die Dämpfungskonstante sprungartig ändert. Bezugszeichenliste 1 Airbag 2.1 vorderes Element der Lenksäule 2.2 hinteres Element der Lenksäule 3 mechanische Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 3.1 Klappe 3.2 Zahnrad 3.3 Zahnstange 3.4 Gestänge 4 elektrische Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 4.1 pyrotechnische Ladung 4.2 Sensor 5 pneumatische Deformationserfassungs- und Auslasssteuereinrichtung 5.1 kegelförmiger Schieber 5.2 Geberkolben 5.3 Nehmerkolben If the right from the airbag 1 dipping driver bends the steering column and its elements 2.1 . 2.2 displaces against each other, closes the outlet control device which the pyrotechnic charge 4.1 and the seal in the Gausauslassöffnung 1.2 includes, in dependence on the deformation of the steering column, by the deformation detecting means with the sensor 4.2 is detected, the gas outlet 1.2 as soon as the deformation exceeds the limit value, so that the damping constant changes abruptly in contrast to the above-explained continuously increasing with the deformation damping constant. LIST OF REFERENCE NUMBERS 1 air bag 2.1 front element of the steering column 2.2 rear element of the steering column 3 mechanical deformation detection and exhaust control device 3.1 flap 3.2 gear 3.3 rack 3.4 linkage 4 electrical deformation detection and exhaust control device 4.1 pyrotechnic charge 4.2 sensor 5 pneumatic deformation detection and exhaust control device 5.1 conical slider 5.2 master piston 5.3 slave piston

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 2236139 A1 [0004] - DE 2236139 A1 [0004]
  • - DE 29824722 U1 [0005] - DE 29824722 U1 [0005]

Claims (11)

Fahrerairbagsystem mit variabler Charakteristik für eine deformierbare Lenksäule (2.1, 2.2), mit einem aufblasbaren Airbag (1), der wenigstens eine steuerbare Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) aufweist; gekennzeichnet durch eine Deformationserfassungseinrichtung (3.2, 3.3; 4.2; 5.2) zur Erfassung einer Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule (2.1, 2.2); und eine Auslasssteuereinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3) zur Steuerung der wenigstens einen Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) in Abhängigkeit von der erfassten Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule.Driver airbag system with variable characteristics for a deformable steering column ( 2.1 . 2.2 ), with an inflatable airbag ( 1 ), the at least one controllable Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) having; characterized by a deformation detection device ( 3.2 . 3.3 ; 4.2 ; 5.2 ) for detecting a deformation (| x0 - x1 |; | x0 - x2 |) of the steering column ( 2.1 . 2.2 ); and an exhaust control device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ) for controlling the at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) as a function of the detected deformation (| x0-x1 |; | x0-x2 |) of the steering column. Fahrerairbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stauchung der deformierbaren Lenksäule (2.1, 2.2) in ihrer Längsrichtung oder einer Fahrzeuglängsrichtung durch die Deformationserfassungseinrichtung (3.2, 3.3; 4.2; 5.2) erfassbar ist.Driver's airbag system according to claim 1, characterized in that a compression of the deformable steering column ( 2.1 . 2.2 ) in its longitudinal direction or a vehicle longitudinal direction by the deformation detecting means (FIG. 3.2 . 3.3 ; 4.2 ; 5.2 ) is detectable. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) integral mit dem Airbag (1) oder einem Airbagmodul ausgebildet und/oder an einem Lenkrad (6) angeordnet ist.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) integral with the airbag ( 1 ) or an airbag module and / or on a steering wheel ( 6 ) is arranged. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine steuerbare Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) direkt mit der Umgebung kommuniziert.Driver airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one controllable Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) communicates directly with the environment. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationserfassungseinrichtung (3.2, 3.3; 4.2; 5.2) die Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule mechanisch oder elektrisch erfasst.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation detection device ( 3.2 . 3.3 ; 4.2 ; 5.2 ) mechanically or electrically detects the deformation (| x0-x1 |; | x0-x2 |) of the steering column. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) von der Auslasssteuereinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3) verkleinert wird, wenn die durch die Deformationserfassungseinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3) erfasste Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule größer wird oder einen Grenzwert übersteigt.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) from the exhaust control device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ) is reduced when the deformation detected by the deformation detection device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ) detected deformation (| x0 - x1 |; | x0 - x2 |) of the steering column becomes larger or exceeds a limit value. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) stufenweise, insbesondere ein- oder mehrstufig, oder kontinuierlich in Abhängigkeit von der erfassten Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule (2.1, 2.2) steuerbar ist.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) stepwise, in particular one or more stages, or continuously as a function of the detected deformation (| x0 - x1 |; | x0 - x2 |) of the steering column ( 2.1 . 2.2 ) is controllable. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslasssteuereinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3) wenigstens eine Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) mechanisch, hydraulisch, pneumatisch und/oder elektrisch, insbesondere elektromagnetisch steuert.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that the outlet control device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ) at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) mechanically, hydraulically, pneumatically and / or electrically, in particular electromagnetically controls. Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslasssteuereinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3) einen Schieber (5.1), eine Drehscheibe, eine Klappe (3.1) und/oder eine pyrotechnische Ladung (4.1) umfasst.Driver's airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that the outlet control device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ) a slider ( 5.1 ), a turntable, a flap ( 3.1 ) and / or a pyrotechnic charge ( 4.1 ). Lenksystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem Lenkrad (6), einer deformierbaren Lenksäule (2.1, 2.2) und einem Fahrerairbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Steering system for a motor vehicle, in particular a passenger car, with a steering wheel ( 6 ), a deformable steering column ( 2.1 . 2.2 ) and a driver airbag system according to any one of the preceding claims. Verfahren zum Steuern wenigstens einer steuerbaren Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) eines Fahrerairbagsystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, mit den Schritten: Erfassen einer Deformation (|x0 – x1|; |x0 – x2|) der Lenksäule (2.1, 2.2) durch die Deformationserfassungseinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3); und Steuern wenigstens einer Gausauslassöffnung (1.1; 1.2; 1.3) in Abhängigkeit von der erfassten Deformation der Lenksäule (2.1, 2.2) durch die Auslasssteuereinrichtung (3.1, 3.4; 4.1; 5.1, 5.3).Method for controlling at least one controllable Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) of a driver airbag system according to one of the preceding claims 1 to 9, comprising the steps of: detecting a deformation (| x0 - x1 |; | x0 - x2 |) of the steering column ( 2.1 . 2.2 ) by the deformation detection device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ); and controlling at least one Gausauslassöffnung ( 1.1 ; 1.2 ; 1.3 ) as a function of the detected deformation of the steering column ( 2.1 . 2.2 ) by the exhaust control device ( 3.1 . 3.4 ; 4.1 ; 5.1 . 5.3 ).
DE102008062265A 2008-12-15 2008-12-15 Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns Withdrawn DE102008062265A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008062265A DE102008062265A1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008062265A DE102008062265A1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008062265A1 true DE102008062265A1 (en) 2010-06-17

Family

ID=42168716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008062265A Withdrawn DE102008062265A1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008062265A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2236139A1 (en) 1972-07-22 1974-01-31 Dynamit Nobel Ag SAFETY DEVICE FOR MOTOR VEHICLES
WO1998023166A1 (en) * 1996-11-27 1998-06-04 Wm. Wrigley Jr. Company Method of controlling release of bitterness inhibitors in chewing gum and gum produced thereby
DE19829239A1 (en) * 1997-06-30 1999-01-07 Volkswagen Ag Steering appts. for vehicle
DE29824722U1 (en) 1997-04-16 2002-04-11 Volkswagen Ag Steering column for a vehicle
DE102006039991A1 (en) * 2006-08-25 2008-02-28 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Air bag system for vehicle passenger, particularly for arranging on steering wheel of motor vehicle, has resulting cross section of discharge opening provided for damping of airbag during or after its unfolding

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2236139A1 (en) 1972-07-22 1974-01-31 Dynamit Nobel Ag SAFETY DEVICE FOR MOTOR VEHICLES
WO1998023166A1 (en) * 1996-11-27 1998-06-04 Wm. Wrigley Jr. Company Method of controlling release of bitterness inhibitors in chewing gum and gum produced thereby
DE29824722U1 (en) 1997-04-16 2002-04-11 Volkswagen Ag Steering column for a vehicle
DE19829239A1 (en) * 1997-06-30 1999-01-07 Volkswagen Ag Steering appts. for vehicle
DE102006039991A1 (en) * 2006-08-25 2008-02-28 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Air bag system for vehicle passenger, particularly for arranging on steering wheel of motor vehicle, has resulting cross section of discharge opening provided for damping of airbag during or after its unfolding

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2144787B1 (en) Motor vehicle seat arrangement and method for protecting a vehicle passenger
EP0536677B1 (en) Safety device for the protection of vehicle occupants against injury in case of accident
DE102005002464B4 (en) security arrangement
DE602004007901T2 (en) Device for reducing the impact of pedestrians
DE10324514B4 (en) Retractable front spoiler
EP1899201B1 (en) Side airbag unit for a motor vehicle
DE102013206508A1 (en) Control device for an object coupling device of a vehicle, object coupling device for a vehicle and method for damping an impact of an inertia-accelerated object
WO2006056330A1 (en) Method for controlling an air-release device of a vehicle airbag
DE102013000391B4 (en) Deformation element for a vehicle and vehicle with such a deformation element
WO1999012777A1 (en) Method and device for controlling an air-bag system in a motor vehicle
EP1350693B1 (en) Active safety bonnet
DE102010021061A1 (en) Impact device for motor vehicle i.e. passenger car, has impact region that is movable toward vehicle wheel during appropriate frontal collision of motor vehicle, where impact element is designed as folds
DE19837749A1 (en) Air bag module used in vehicles has a catch band running inside a gas sack connected to the front inner side of the sack
DE69907093T2 (en) Airbag module with a gas distributor
DE102009033022B4 (en) Airbag device for a motor vehicle and motor vehicle with two such airbag devices
DE19652050C1 (en) Device for moving vehicle seats towards vehicle interior in event of collision
DE102004040409A1 (en) Safety device for motor vehicle has screen, rope and motor mechanism that shift out of the way of passenger airbag
DE102008062265A1 (en) Driver-side airbag system for steering system for motor vehicle, particularly passenger vehicle, has inflatable airbag with variable characteristic for deformable steering columns
DE102006003365B4 (en) Occupant restraint device for a motor vehicle
DE102005043706B4 (en) Restraint system
DE10061043A1 (en) Impact resistance actuator for motor vehicle seat drives seat in reverse direction to impact induced movement
DE102021105858A1 (en) KNEE PAD WITH VARIABLE RESISTANCE TO FORWARD FORCE
DE102005018521A1 (en) Occupants protecting system for vehicle, comprising laterally moving unit integrated in inner door cover
DE102010035089A1 (en) Safety device for protecting front seat passenger of motor car during crash, has blown up knee airbag supported at support members during force application and held in airbag supporting position, and swivel plate swingable around hinge axis
DE19855657A1 (en) Airbag module for motor vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, US

Effective date: 20110323

R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination