DE102008055785B4

DE102008055785B4 - Vehicle seat, in particular for a motor vehicle and in particular rear seat

Info

Publication number: DE102008055785B4
Application number: DE102008055785.4A
Authority: DE
Inventors: Stefan Flucht; Ian George
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2014-09-11
Anticipated expiration: 2028-11-05
Also published as: DE102008055785A1

Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (2) und mit einem Lehnenteil (3), wobei das Lehnenteil (3) gegenüber dem Sitzteil (2) um eine erste Drehachse (21) schwenkbar ausgebildet ist, wobei bei einer Verschwenkung des Lehnenteils (3) in Richtung auf das Sitzteil (2) eine Verlagerungsbewegung des Sitzteils (2) vorgesehen ist, wobei zur Auslösung der Verlagerungsbewegung des Sitzteils (2) die Drehung eines um eine zweite Drehachse (22) drehbaren sitzteilseitigen Auslösehebels (25) vorgesehen ist, wobei der Auslösehebel (25) mit einem ebenfalls sitzteilseitigen Steuerhebel (24) derart verbunden vorgesehen ist, dass das Lehnenteil (3) und das Sitzteil (2) im Wesentlichen unabhängig von der Ausrichtung des Lehnenteils (3) um die erste Drehachse (21) verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Auslösung der Verlagerungsbewegung des Sitzteils (2) die Drehung des Auslösehebels (25) um die zweite Drehachse (22) in eine Auslösedrehrichtung vorgesehen ist, wobei der Auslösehebel (25) und der Steuerhebel (24) in der Auslösedrehrichtung drehfest vorgesehen sind und wobei entgegen der Auslösedrehrichtung der Steuerhebel (24) relativ zum Auslösehebel (25) drehbar vorgesehen ist, wobei der Steuerhebel (24) an dem Auslösehebel (25) anschlägt.Vehicle seat (1), in particular for a motor vehicle, with a seat part (2) and with a backrest part (3), the backrest part (3) being designed to be pivotable about a first axis of rotation (21) relative to the seat part (2) A pivoting movement of the seat part (2) in the direction of the seat part (2) provides for a displacement movement of the seat part (2), the rotation of a release lever (25) on the part of the seat part rotatable about a second axis of rotation (22) for triggering the displacement movement of the seat part (2). The release lever (25) is connected to a control lever (24) on the seat part side such that the backrest part (3) and the seat part (2) are essentially independent of the orientation of the backrest part (3) about the first axis of rotation ( 21) are connectable, characterized in that the triggering of the displacement movement of the seat part (2) provides for the rotation of the trigger lever (25) about the second axis of rotation (22) in a triggering direction of rotation n, the release lever (25) and the control lever (24) being provided in a rotationally fixed manner in the release direction of rotation and the control lever (24) being rotatable relative to the release lever (25) counter to the release direction of rotation, the control lever (24) on the release lever (25) strikes.

Description

Die vorliegende Erfindung geht aus von einem Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil und mit einem Lehnenteil, nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The present invention relates to a vehicle seat, in particular for a motor vehicle, with a seat part and with a backrest part, according to the preamble of patent claim 1.

Solche Fahrzeugsitze sind allgemein bekannt. Beispielsweise wird bei einem Fahrzeug während einer Verklappung der Rückenlehne aus der im Wesentlichen vertikalen Fahrposition in die etwa waagerechte Ladebodenposition über einen Bowdenzug die Kissenkinematik angesteuert, damit das Kissen wiederum nach unten klappt und Platz für die Lehne schafft (Packageoptimierung). Ein solcher Fahrzeugsitz ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 101 49 858 A1 bekannt. Weitere Fahrzeugsitze sind aus den Druckschriften DE 201 14 059 U1 , DE 10 2005 057 347 A1 , DE 101 23 776 A1 und JP 2008 018 866 A bekannt.Such vehicle seats are well known. For example, in a vehicle during a folding of the backrest from the substantially vertical driving position in the approximately horizontal loading floor position via a Bowden cable the kinematic kinematics driven so that the pillow again folds down and space for the back creates (package optimization). Such a vehicle seat is for example from the document DE 101 49 858 A1 known. Other vehicle seats are from the publications DE 201 14 059 U1 . DE 10 2005 057 347 A1 . DE 101 23 776 A1 and JP 2008 018 866 A known.

Gegenüber dem Fall, dass beispielsweise – wie gemäß der 1 gemäß dem Stand der Technik dargestellt – mittels eines Pins (etwa befestigt an der Lehnendrehachse), welcher ab einem bestimmten Drehwinkel in Formschluss mit einem L-förmigen Betätigungshebel (befestigt am Kissenunterbau) tritt, die Betätigung der Kissenabsenkung erfolgt und über die Betätigung des L-förmigen Betätigungshebels wiederum der daran befestigte Bowdenzug (zur Kissenabsenkung) betätigt wird, kann es zu Montageschwierigkeiten dadurch kommen, dass bei bestimmten Montageverfahren keine eindeutige Montagerichtung des Lehnenteils in die Drehfallenschlösser des Kissenunterbaus (bzw. beim Vorhandensein von zwei Lehnenteilen bzw. Lehnen, etwa bei einer geteilten Rücksitzbanklehne zum Beispiel im Verhältnis von 40% der Gesamtbreite zu 60% der Gesamtbreite) sichergestellt werden kann. Daher kann für einen solchen Fall eine Falschmontage nicht ausgeschlossen werden, da ab einer Lehnenmontageposition (in Fahrtrichtung gesehen) vor der Vertikalen das Risiko besteht, dass der Betätigungspin anstatt vor dem L-Hebel, hinter dem L-Hebel zu liegen kommt (in Fahrtrichtung betrachtet) oder aber diesen sogar beschädigt. In beiden Fällen wäre eine einwandfreie Funktion nicht gewährleistet.Compared to the case that, for example - as in the 1 represented by the prior art - by means of a pin (such as attached to the backrest pivot axis), which from a certain angle of rotation in positive engagement with an L-shaped operating lever (attached to the pad base) occurs, the actuation of the cushion lowering takes place and the operation of the L- shaped actuating lever turn the Bowden cable attached to it (for cushion lowering) is actuated, it may be that certain assembly process no clear mounting direction of the backrest part in the rotary latch locks the cushion base (or in the presence of two backrest parts or backrest, such as a divided rear seatback, for example, in the ratio of 40% of the total width to 60% of the total width) can be ensured. Therefore, in such a case, a false assembly can not be excluded, since from a backrest mounting position (seen in the direction of travel) in front of the vertical, there is a risk that the actuating pin instead of before the L-lever, behind the L-lever comes to rest (viewed in the direction of travel ) or even damaged it. In both cases, a proper function would not be guaranteed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, gattungsgemäße Fahrzeugsitze, insbesondere im Hinblick auf eine Herstellbarkeit in Massenfertigung, zu optimieren und/oder die Kinematik bzw. die Ansteuerung der Kinematik der Einstellung des Fahrzeugsitzes in eine Ladestellung zu verbessern und insbesondere Falschmontagen bzw. Montagefehlern weitestgehend bereits durch eine entsprechende Ausbildung des Fahrzeugsitzes entgegenzuwirken.Object of the present invention is to optimize generic vehicle seats, especially with regard to manufacturability in mass production, and / or to improve the kinematics or the control of the kinematics of the adjustment of the vehicle seat in a loading position and in particular false assemblies or assembly errors largely already by a counteract appropriate training of the vehicle seat.

Die Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass eine leichte und vor allem sichere Montage des Fahrzeugsitzes möglich ist, insbesondere für den Fall, dass der Fahrzeugsitz derart in ein Fahrzeug eingebaut wird, dass zunächst das Sitzteil bzw. der Sitzunterbau des Fahrzeugsitzes mit der Fahrzeugkarosserie verbunden wird und erst in einem daran anschließenden Montageschritt das Lehnenteil mit dem Sitzteil bzw. dem Sitzunterbau verbunden wird. Dieser Vorteil wird dadurch realisiert, dass kein starrer einteiliger Hebel zur Ansteuerung der Kinematik zur Absenkung bzw. Lageveränderung des Sitzteils verwendet wird, sondern ein zweiteiliger Hebel umfassend einen sitzteilseitigen Steuerhebel und einen sitzteilseitigen Auslösehebel.The object is achieved by a vehicle seat, in particular for a motor vehicle according to claim 1. Thus, it is advantageously possible according to the invention that a light and above all secure mounting of the vehicle seat is possible, especially in the event that the vehicle seat is installed in such a vehicle in that first the seat part or the seat substructure of the vehicle seat is connected to the vehicle body and only in a subsequent assembly step is the backrest part connected to the seat part or the seat substructure. This advantage is realized in that no rigid one-piece lever for controlling the kinematics for lowering or change in position of the seat part is used, but a two-part lever comprising a seat part-side control lever and a seat part-side release lever.

Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass sowohl der Auslösehebel als auch der Steuerhebel um die zweite Drehachse drehbar sind. Hierdurch können die Ansteuerung bzw. die Hebel- und Platzverhältnisse aus der Anordnung mit einem beispielsweise L-förmigen einteiligen Hebel im Wesentlichen übernommen werden.Particularly preferably, it is provided that both the release lever and the control lever are rotatable about the second axis of rotation. As a result, the control or the lever and space conditions from the arrangement with an example L-shaped one-piece lever can be taken substantially.

Ferner ist vorgesehen, dass zur Auslösung der Verlagerungsbewegung des Sitzteils die Drehung des Auslösehebels um die zweite Drehachse in eine Auslösedrehrichtung vorgesehen ist, wobei der Auslösehebel und der Steuerhebel in der Auslösedrehrichtung drehfest vorgesehen sind und wobei entgegen der Auslösedrehrichtung der Steuerhebel relativ zum Auslösehebel drehbar vorgesehen ist, insbesondere, dass der Steuerhebel relativ zum Auslösehebel in der Auslösedrehrichtung federbeaufschlagt ist. Hierdurch ist es möglich, dass der Steuerhebel bei der Montage des Lehnenteils relativ zum Sitzteil aufgrund seiner nichtstarren Anbindung (bzw. zweiteiligen Auslegung mit dem Auslösehebel) ausweichen kann und so die Montage weniger fehlerträchtig und kostengünstiger gestaltet werden kann.It is further provided that the triggering of the displacement movement of the seat part, the rotation of the release lever is provided about the second axis of rotation in a trip direction, wherein the release lever and the control lever are rotatably provided in the triggering rotational direction and wherein against the trip direction of the control lever is provided rotatable relative to the release lever in particular, that the control lever is spring-loaded relative to the release lever in the release direction of rotation. This makes it possible that the control lever during assembly of the backrest part relative to the seat part due to its non-rigid connection (or two-piece design with the release lever) can escape and so the assembly can be made less prone to error and cost.

Erfindungsgemäß ist es weiter auch bevorzugt, dass das Lehnenteil einen Betätigungshebel aufweist, wobei bei einer Drehung des Lehnenteils um die erste Drehachse zumindest ab einer vorgegebenen Winkelstellung des Lehnenteils um die erste Drehachse ein Zusammenwirken des Betätigungshebels mit dem Steuerhebel zur Drehung des Auslösehebels um die zweite Drehachse vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, dass eine Einstellbarkeit des Lehnenteils in einen Komfortbereich vorgesehen sein kann, ohne dass eine Bewegung des Lehnenteils im Komfortbereich eine Absenkung oder sonstige Bewegung des Sitzteils bewirkt.According to the invention it is further preferred that the backrest part has an actuating lever, wherein upon rotation of the backrest part about the first axis of rotation at least from a predetermined angular position of the backrest part about the first axis of rotation, an interaction of the actuating lever with the control lever to rotate the tripping lever about the second axis of rotation is provided. This makes it possible according to the invention that an adjustability of the backrest part can be provided in a comfort area, without causing a movement of the backrest part in the comfort area, a lowering or other movement of the seat part.

Weiterhin ist erfindungsgemäß auch bevorzugt, dass die Verlagerungsbewegung des Sitzteils im Wesentlichen eine Absenkbewegung ist. Es kann hierdurch in einfacher und bauraumoptimierter Weise eine Ladeposition des Fahrzeugsitzes mit vorgeklapptem Lehnenteil realisiert werden.Furthermore, according to the invention it is also preferred that the displacement movement of the seat part is essentially a lowering movement. It can thereby be in a simple and space-optimized Way a loading position of the vehicle seat can be realized with vorgeklapptem backrest part.

Ferner ist es erfindungsgemäß auch bevorzugt, dass der Fahrzeugsitz als eine Sitzbank ausgebildet ist. Hierdurch kann der Fahrzeugsitz mit besonderem Vorteil als zweite und/oder dritte und/oder weitere Sitzbankreihe eines Fahrzeugs realisiert werden und aufgrund einer kompakten Einstellung in der Ladeposition eine besonders große Benutzungsvielfalt bzw. besonders vielfältige Fahrzeuginnenraumnutzungen erlauben.Furthermore, it is also preferred according to the invention that the vehicle seat is designed as a seat. As a result, the vehicle seat can be realized with particular advantage as a second and / or third and / or further row of seats of a vehicle and due to a compact setting in the loading position allow a particularly wide variety of uses or particularly diverse Fahrzeuginnenraumnutzerungen.

Ein lediglich offenbarter Gegenstand der vorliegenden Anmeldung, der jedoch nicht Teil der Erfindung ist, betrifft ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Verfahrensschritt das Sitzteil mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden wird und wobei in einem zweiten Verfahrensschritt das Lehnenteil mit dem Sitzteil verbunden wird, wobei der Bereich zulässiger Ausrichtungen des Lehnenteils relativ zum Sitzteil um die erste Drehachse während des zweiten Verfahrensschritts wenigstens einen Bereich von 20° aufweist, bevorzugt einen Bereich von wenigstens 40°, besonders bevorzugt einen Bereich von wenigstens 60° und ganz besonders bevorzugt einen Bereich von wenigstens 80°. Hierdurch kann erfindungsgemäß bei der Montage ein großer Bereich von möglichen Winkeleinstellungen des Lehnenteils zugelassen werden, ohne das Qualitätsniveau der Montage zu beeinträchtigen, was insgesamt die Montagefreundlichkeit erhöht und die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes bzw. eines mit einem solchen Fahrzeugsitz ausgestatteten Fahrzeugs reduziert.A merely disclosed subject matter of the present application, which is not part of the invention, relates to a method for mounting a vehicle seat, wherein in a first method step the seat part is connected to a vehicle body and wherein in a second method step the backrest part is connected to the seat part, wherein the range of allowable orientations of the backrest portion relative to the seat portion about the first axis of rotation during the second process step is at least 20 degrees, preferably at least 40 degrees, more preferably at least 60 degrees, and most preferably at least at least 80 °. As a result, a large range of possible angular adjustments of the backrest part can be permitted according to the invention during assembly without impairing the quality level of the assembly, which overall increases the ease of assembly and reduces the manufacturing costs of the vehicle seat or a vehicle equipped with such a vehicle seat.

Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.

1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung einer bekannten Ausbildung zur Ansteuerung der Sitzteilabsenkung mit einem einteiligen L-förmigen Hebel zur Ansteuerung der Sitzteilabsenkung sowie im rechten Teil der Figur eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. 1 shows a schematic perspective view of a known training for controlling the Sitzteilabsenkung with a one-piece L-shaped lever for controlling the Sitzteilabsenkung and in the right part of the figure is a schematic side view of a vehicle seat according to the invention.

2 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Ausbildung einer Hebelanordnung zur Ansteuerung der Sitzteilbewegung. 2 shows a schematic perspective view of an inventive design of a lever assembly for controlling the seat part movement.

3 bis 7 zeigen weitere schematische Darstellungen der erfindungsgemäßen Ausbildung der Hebelanordnung zur Ansteuerung der Sitzteilbewegung. three to 7 show further schematic representations of the inventive design of the lever assembly for controlling the seat part movement.

In 1 ist eine Darstellung einer bekannten Ausbildung zur Ansteuerung der Sitzteilabsenkung mit einem einteiligen L-förmigen Hebel 120 schematisch dargestellt. Der Kissenunterbau 110 bzw. ein sitzteilseitiges Strukturteil 110 weist eine Aufnahme 130 zur Montage des nicht dargestellten Lehnenteils auf. Ein Schwenkachsenzapfen oder ein ähnliches Element des Lehnenteils muss bei der Montage des Lehnenteils in die Aufnahme 130 zur Montage eingebracht werden. Damit liegt die genaue Position des Schwenkachsenzapfens oder äquivalenten Elements zur Montage fest, nicht jedoch notwendigerweise die Dreheinstellung des Lehnenteils um diese Drehachse (Lehnenschwenkachse). Falls an dem Lehnenteil ein Auslöseelement (wie etwa ein Auslösepin; nicht dargestellt) angeordnet ist und das Lehnenteil in einem falschen Drehwinkelbereich in die Aufnahme 130 eingebracht wird, kann es zu einer Falschmontage oder zu einer Beschädigung des einteiligen (insbesondere L-förmigen) Hebels 120 kommen. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 1 ist im rechten Teil der 1 schematisch in Seitenansicht dargestellt und weist ein Sitzteil 2 und ein Lehnenteil 3 (bzw. eine Rückenlehne 3) auf. Das Lehnenteil 3 kann in Richtung auf das Sitzteil 2 zur Herbeiführung einer Ladeposition (nachfolgend auch Cargoposition genannt) des Fahrzeugsitzes 1 nach vorne geklappt bzw. geschwenkt werden. Diese Position des Lehnenteils 3 ist mit einer gestrichelten Linie im rechten Teil der 1 dargestellt. Zur Herstellung einer bauraumkompakten Einstellung der Ladeposition des Fahrzeugsitzes 1, insbesondere zur Herstellung beispielsweise eines ebenen und möglichst tief liegenden bzw. möglichst durchgängigen Ladebodens (nicht dargestellt), kann bei diesem Vorklappen bzw. Vorschwenken des Lehnenteils 3 auch das Sitzteil 2 verlagert werden, insbesondere abgesenkt werden, was im rechten Teil der 1 ebenfalls mit gestrichelter Linie angedeutet ist.In 1 is an illustration of a known training for controlling the Sitzteilabsenkung with a one-piece L-shaped lever 120 shown schematically. The cushion base 110 or a seat part-side structural part 110 has a recording 130 for mounting the backrest part, not shown. A pivot pin or a similar element of the backrest part must during assembly of the backrest part in the recording 130 be brought in for assembly. Thus, the exact position of the pivot pin or equivalent element for mounting is fixed, but not necessarily the rotational adjustment of the backrest part about this axis of rotation (backrest pivot axis). If a trigger element (such as a release pin, not shown) is arranged on the backrest part and the backrest part is arranged at a wrong angle of rotation range in the receptacle 130 is introduced, it can lead to a false assembly or damage to the one-piece (especially L-shaped) lever 120 come. An inventive vehicle seat 1 is in the right part of the 1 schematically shown in side view and has a seat part 2 and a backrest part three (or a backrest three ) on. The backrest part three Can move towards the seat part 2 for bringing about a loading position (hereinafter also called cargo position) of the vehicle seat 1 be folded forward or swung. This position of the backrest part three is with a dashed line in the right part of the 1 shown. To produce a space-compact adjustment of the loading position of the vehicle seat 1 , in particular for the production of, for example, a flat and as deep as possible or as continuous as possible loading floor (not shown), can in this folding or Vorschwenken the backrest part three also the seat part 2 be shifted, in particular be lowered, which in the right part of the 1 also indicated by dashed line.

Die erfindungsgemäße Lösung ist anhand der 2 bis 7 dargestellt. Diese Figuren sind nachfolgend gemeinsam beschrieben. Die Anordnung zur Ansteuerung der Sitzteilbewegung ist in der 2 in Seitendarstellung sowie in den 3 (perspektivische Darstellung) und 4 (Sicht von vorne) dargestellt. Zur Ansteuerung der Sitzteilbewegung dient erfindungsgemäß lehnenteilseitig ein Betätigungshebel 33, beispielsweise ein starr mit dem Lehnenteil 3 verbundener Zapfen oder ein Betätigungspin. Dieser ist insbesondere um eine erste Drehachse 21 drehbar, die der Drehachse bzw. Schwenkachse des Lehnenteils 3 zur Herbeiführung der Schwenkbewegung entspricht. Zur Ansteuerung der Sitzteilbewegung dient erfindungsgemäß sitzteilseitig ein zweiteiliger Hebel, der einen Steuerhebel 24 und einen Auslösehebel 25 aufweist, wobei sowohl der Steuerhebel 24 als auch der Auslösehebel 25 sitzteilseitig angeordnet sind und bevorzugt um eine gemeinsame zweite Drehachse 22 drehbar vorgesehen sind. Der Steuerhebel 24 ist im Ausführungsbeispiel federvorbelastet gegenüber dem Auslösehebel 25 derart vorgesehen, dass in einer ersten Drehrichtung der Steuerhebel 24 entgegen der Federkraft einer nicht dargestellten Feder gegenüber dem Auslösehebel 25 (zumindest in einem bestimmten Winkelbereich) gedreht werden kann, während in der der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung (nachfolgend auch als Auslösedrehrichtung bezeichnet) der Steuerhebel 24 an dem Auslösehebel 25 anschlägt und somit beide in dieser Auslösedrehrichtung drehfest miteinander vorgesehen sind.The solution according to the invention is based on 2 to 7 shown. These figures are described below together. The arrangement for controlling the seat part movement is in the 2 in side view as well as in the three (perspective view) and 4 (View from the front) shown. To control the seat part movement is used according to the invention on the back part of an operating lever 33 , for example, a rigid with the backrest part three connected pin or an actuating pin. This is in particular about a first axis of rotation 21 rotatable, the axis of rotation or pivot axis of the backrest part three corresponds to the induction of the pivoting movement. To control the seat part movement is used according to the invention seat part side, a two-part lever, a control lever 24 and a trigger 25 having both the control lever 24 as well as the release lever 25 seat part side are arranged and preferably about a common second axis of rotation 22 are rotatably provided. The control lever 24 is in the exemplary embodiment spring preloaded against the release lever 25 provided such that in a first direction of rotation of the control lever 24 against the spring force of a spring, not shown, against the release lever 25 (At least in a certain angular range) can be rotated, while in the first direction of rotation opposite to the second rotational direction (hereinafter also referred to as the trigger rotation direction) of the control lever 24 on the release lever 25 strikes and thus both are rotatably provided with each other in this release direction of rotation.

Bei der erfindungsgemäßen konstruktiven Lösung handelt es sich insbesondere bei dem Steuerhebel 24 und dem Auslösehebel 25 um einen zweiteiligen L-Hebel. Der bisherige L-Hebel wurde oberhalb seines Drehpunktes gekürzt bzw. in der Geometrie auf den zusätzlichen zweiten Teil hin optimiert (und bildet den Auslösehebel 25). Der zweite (obere) Hebelteil (oder auch Steuerhebel 24), ist auf derselben (zweiten) Drehachse 22 wie der untere Teil (Auslösehebel 25) gelagert und wird mittels insbesondere einer Drehfeder (nicht dargestellt) in der oben genannten Auslösedrehrichtung in eine formschlüssige Position zum unteren Teil gebracht. Diese Auslösedrehrichtung ist insbesondere entgegen der Fahrtrichtung vorgesehen.In the constructive solution according to the invention is in particular the control lever 24 and the release lever 25 around a two-piece L-lever. The previous L-lever was shortened above its pivot point or optimized in the geometry of the additional second part (and forms the release lever 25 ). The second (upper) lever part (or control lever 24 ), is on the same (second) axis of rotation 22 like the lower part (release lever 25 ) and is brought by means of in particular a torsion spring (not shown) in the above-mentioned direction of rotation in a positive position to the lower part. This triggering direction of rotation is provided in particular counter to the direction of travel.

In dieser formschlüssigen Position (zum unteren Teil bzw. zum Auslösehebel 25) befindet sich der obere Hebelteil (bzw. Steuerhebel 24) in Designlage, d. h. ein Betätigen über den Pin der Lehne (bzw. Betätigungshebel 33 des Lehnenteils 3) kann erfolgen. Voraussetzung hierfür ist, dass der Pin (bzw. der Betätigungshebel 33 des Lehnenteils 3) sich vor dem Steuerhebel 24 (in Fahrtrichtung gesehen) befindet (in 2 auf der linken Seite des Steuerhebels 24), so dass auch der Kraftangriff von der richtigen Seite erfolgen kann.In this positive position (to the lower part or to the release lever 25 ) is the upper lever part (or control lever 24 ) in design position, ie an operation on the pin of the backrest (or operating lever 33 of the backrest part three ) may happen. The prerequisite for this is that the pin (or the operating lever 33 of the backrest part three ) in front of the control lever 24 (seen in the direction of travel) (in 2 on the left side of the control lever 24 ), so that the force attack can be done by the right side.

Im Falle einer Falschmontage des Lehnenteils 3 würde der Pin 33 (nachfolgend synonym zum Betätigungshebel 33 verwendet) jedoch hinter dem L-Hebel (d. h. auf der rechten Seite des Steuerhebels 24) zu liegen kommen und im Falle des bekannten einteiligen Hebels (1) zu einer Verklemmung führen. Da jedoch der obere Teil (bzw. Steuerhebel 24) des zweiteiligen L-Hebels (in Fahrtrichtung betrachtet) in der Rotation nach vorne (entsprechend der oben genannten ersten Drehrichtung) frei ist bzw. federbelastet drehbar ist, wird der Pin 33 der Lehne 3 diesen oberen Teil (bzw. Steuerhebel 24) des L-Hebels während der Rotation der Lehne 3 in eine aufrechte Position nach vorne drücken (vgl. 5 bis 7), bis es schließlich zu einem Überspringen des Pin 33 und der Hebelspitze des Steuerhebels 24 kommt, d. h. der Pin 33 hat keinen Kontakt mehr zum Steuerhebel 24 und dieser wird von der Drehfeder wieder in die Ausgangslage mit Formschluss zum unteren Hebelteil (bzw. Auslösehebel 25) zurückgezogen. Somit befindet sich auch der Pin 33 der Lehne 3 vor dem oberen Hebelteil (bzw. Steuerhebel 24), d. h. eine Ansteuerung ist gewährleistet.In case of a wrong assembly of the backrest part three would the pin 33 (hereinafter synonymous with the operating lever 33 used) but behind the L-lever (ie on the right side of the control lever 24 ) and in the case of the known one-piece lever ( 1 ) lead to a deadlock. However, since the upper part (or control lever 24 ) of the two-piece L-lever (viewed in the direction of travel) in the rotation forward (corresponding to the above-mentioned first rotational direction) is free or spring-loaded rotates, the pin 33 the backrest three this upper part (or control lever 24 ) of the L-lever during rotation of the backrest three push forward in an upright position (cf. 5 to 7 ), until finally there is a skip of the pin 33 and the lever tip of the control lever 24 comes, ie the pin 33 has no contact with the control lever 24 and this is the torsion spring back into the starting position with positive locking to the lower lever part (or release lever 25 ) withdrawn. Thus, there is also the pin 33 the backrest three in front of the upper lever part (or control lever 24 ), ie a control is guaranteed.

Erfindungsgemäß liegt ein Hauptvorteil darin, dass mittels des zweiteiligen L-Hebels (Steuerhebel 24 und Auslösehebel 25) eine Unempfindlichkeit des Systems gegen mögliche Falschmontage erreicht wird. Schwankungen der Einbaupositionen der Lehne 3 werden kompensiert bzw. der Montageprozess wird erheblich vereinfacht, da keine Winkelvorgaben bei der Lehnenmontage gemacht werden müssen. Risiken bezüglich Beschädigungen bzw. Funktionsausfall werden minimiert.According to the invention, a major advantage is that by means of the two-part L-lever (control lever 24 and release lever 25 ) insensitivity of the system against possible incorrect assembly is achieved. Fluctuations in the installation positions of the backrest three be compensated or the assembly process is considerably simplified because no angle specifications must be made in the backrest assembly. Risks relating to damage or malfunction are minimized.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
22: Sitzteilseat part
33: Lehnenteilback part
2121: erste Drehachsefirst axis of rotation
2222: zweite Drehachsesecond axis of rotation
2424: Steuerhebelcontrol lever
2525: Auslösehebelsear
3333: Betätigungshebelactuating lever
110110: sitzteilseitiges Strukturelement (Kissenunterbau)seat-side structural element (cushion base)
120120: L-förmiger einteiliger HebelL-shaped one-piece lever
130130: Aufnahme zur Montage des LehnenteilsMounting for mounting the backrest part

Claims

Vehicle seat ( 1 ), in particular for a motor vehicle, with a seat part ( 2 ) and with a backrest part ( three ), whereby the backrest part ( three ) opposite the seat part ( 2 ) about a first axis of rotation ( 21 ) is pivotally formed, wherein at a pivoting of the backrest part ( three ) in the direction of the seat part ( 2 ) a displacement movement of the seat part ( 2 ) is provided, wherein for triggering the displacement movement of the seat part ( 2 ) the rotation of a about a second axis of rotation ( 22 ) rotatable seat-side release lever ( 25 ) is provided, wherein the release lever ( 25 ) with a seat-side control lever ( 24 ) is provided so connected that the backrest part ( three ) and the seat part ( 2 ) essentially independent of the orientation of the backrest part ( three ) about the first axis of rotation ( 21 ) are connectable, characterized in that for triggering the displacement movement of the seat part ( 2 ) the rotation of the release lever ( 25 ) about the second axis of rotation ( 22 ) is provided in a direction of release rotation, wherein the release lever ( 25 ) and the control lever ( 24 ) are rotatably provided in the direction of triggering rotation and wherein, contrary to the direction of rotation of the trigger ( 24 ) relative to the release lever ( 25 ) is rotatably provided, wherein the control lever ( 24 ) on the release lever ( 25 ) strikes.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 1, characterized in that both the release lever ( 25 ) as well as the control lever ( 24 ) about the second axis of rotation ( 22 ) are rotatably provided.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control lever ( 24 ) relative to the release lever ( 25 ) is spring loaded in the triggering direction.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest part ( three ) an actuating lever ( 33 ), wherein upon rotation of the backrest part ( three ) about the first axis of rotation ( 21 ) at least from a predetermined angular position of the backrest part ( three ) about the first axis of rotation ( 21 ) an interaction of the actuating lever ( 33 ) with the control lever ( 24 ) for rotation of the release lever ( 25 ) about the second axis of rotation ( 22 ) is provided.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the displacement movement of the seat part ( 2 ) is essentially a lowering movement.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) is formed as a seat.