DE102008052113A1 - Verbrennungskraftmaschine mit einem Druckwellenlader und Verfahren zum Betreiben von Nebenaggregaten einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine mit einem Druckwellenlader und Verfahren zum Betreiben von Nebenaggregaten einer Verbrennungskraftmaschine Download PDF

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Abstract

Verbrennungskraftmaschine (1) mit einem Druckwellenlader (2), wobei die Luftmenge in einem von dem Druckwellenlader (2) erzeugten Ladeluftstrom größer ist als die im Mittel von der Verbrennungskraftmaschine aufnehmbare Luftmenge, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Verbrennungskraftmaschine (1) nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms (7) dafür vorgesehen ist, wenigstens einem Nebenaggregat (8, 9, 10, 11) der Verbrennungskraftmaschine (1) zugeführt zu werden oder Teile der Verbrennungskraftmaschine (1) zumindest mittelbar zu kühlen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Druckwellenlader gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betreiben von Nebenaggregaten einer Verbrennungskraftmaschine gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 6.
  • Es ist bekannt, dass bei aufgeladenen Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere durch den Einsatz von Druckwellenladern, eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ermöglicht wird. Es ist ferner bekannt, dass Druckwellenlader auf Grund ihrer hohen Leistungsfähigkeit wesentlich mehr Ladedruck erzeugen, als im Mittel von einem Motor als Verbrennungsluft aufgenommen werden kann. Die überschüssige Luftmenge muss daher mit geeigneten Mitteln geregelt werden. Dies geschieht z. B. mit Hilfe von Laderdrosselklappen und/oder Wastegates ( EP 0 885 352 B1 ). Bei den derzeit bekannten Druckwellenladern muss die jeweils erforderliche Luftmenge für die Verbrennungskraftmaschine für einen bestimmten Betriebspunkt durch Regelung der Rotordrehzahl, Stellung der Laderdrosselklappe, des Wastegates und des Gehäuseversatzwinkels eingestellt werden. Dadurch wird ein erheblicher Anteil der im Abgasstrom enthaltenen Energie ungenutzt in den Abgasstrang abgeleitet.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Gesamteffektivität von Verbrennungskraftmaschinen, die mit einem Druckwellenlader versehen sind, zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Ein entsprechendes Verfahren wird in Patentanspruch 6 aufgezeigt.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Bei der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine ist vorgesehen, dass der von der Verbrennungskraftmaschine nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms dafür vorgesehen ist, wenigstens einem Nebenaggregat der Verbrennungskraftmaschine zugeführt zu werden oder Teile der Verbrennungskraftmaschine zumindest mittelbar zu kühlen. Das ermöglicht den Betrieb des Druckwellenladers in seinem optimalen Betriebspunkt, wobei das größtmögliche Energiepotenzial des den Druckwellenlader antreibenden Abgases ausgenutzt werden kann, ohne dass überschüssige Ladeluftmenge weggeregelt werden muss. Die Nutzbarmachung des nicht von der Verbrennungskraftmaschine aufgenommenen Teils des Ladeluftstroms führt zu einer signifikanten Reduzierung von Energieverlusten, zumal der Ladeluftstrom für eine Vielzahl von Nebenaggregaten nutzbar gemacht werden kann. Unter Nebenaggregaten im Sinne der Erfindung sind insbesondere Strömungsmaschinen in Form von Turbinen zu verstehen. Solche Turbinen können zum Antrieb eines elektrischen Generators oder auch einer Pumpe dienen, insbesondere eines Kompressors, einer Klimaanlage oder einer Lenkhilfpumpe. Das Nebenaggregat kann auch ein Bremskraftverstärker sein.
  • Ferner kann der von der Verbrennungskraftmaschine nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms zur Kühlung von heißen Teilen einer Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine vorgesehen sein.
  • Der Vorteil der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine liegt in einem verbesserten Gesamtwirkungsgrad, was aus einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch resultiert, da ein größerer Teil der im Abgas enthaltenen Energie ausgenutzt wird.
  • Zudem hat die Erfindung auch noch den Vorteil, dass eine langsamere Betriebsumstellung der Rotordrehzahl sowie eine langsamere Steuerkantenverschiebung möglich sind.
  • Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6, bei welchem der von dem Druckwellenlader erzeugte Ladeluftstrom größer ist als er im Mittel von der Verbrennungskraftmaschine aufgenommen wird. Dabei wird der von der Verbrennungskraftmaschine nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms wenigstens einem Nebenaggregat der Verbrennungskraftmaschine zugeführt oder er wird dazu verwendet, die Verbrennungskraftmaschine zumindest mittelbar zu kühlen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einer schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
  • Die 1 zeigt eine Verbrennungskraftmaschine 1 mit einem vorgeschalteten Druckwellenlader 2. Der Druckwellenlader 2 saugt über ein Saugrohr 3 Frischluft an und komprimiert diese. Der verdichtete Ladeluftstrom 4 wird der Verbrennungskraftmaschine 1 zugeführt. Das Abgas 5 aus der Verbrennungskraftmaschine 1 wird über eine Abgasleitung dem Druckwellenlader 2 zugeführt, wodurch der Druckwellenlader 2 angetrieben wird. Das Abgas 5 wird anschließend einem Auspuff 6 zugeführt.
  • Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine ist, dass ein Teilstrom 7 der Ladeluft 4 Nebenaggregaten 8, 9, 10, 11 zugeführt wird. Bei den Nebenaggregaten kann es sich um z. B. einen elektrischen Generator 8 handeln, beispielsweise um eine elektrische Batterie des Kraftfahrzeugs aufzuladen. Das Nebenaggregat 9 kann ein Kompressor einer Klimaanlage sein. Das Nebenaggregat 10 kann eine Lenkhilfpumpe sein, die durch den Teil 7 des Ladeluftstroms angetrieben wird. Das Nebenaggregat 11 kann ein Bremskraftverstärker sein. Weitere nicht näher dargestellte Nebenaggregate sind über den Ladeluftstrom antreibbar. Die Erfindung ist nicht auf eine bestimmte Bauform eines Nebenaggregats beschränkt. Ein Nebenaggregat im Sinne der Erfindung ist jede Komponente eines Kraftfahrzeugs, die über die Verbrennungskraftmaschine mittelbar mit Energie versorgt wird und dazu geeignet ist, mittels Ladeluft angetrieben zu werden.
  • Die stark vereinfachte Darstellung des Erfindungsgedankens schließt nicht aus, dass nicht näher dargestellte Steuer- und Regelungsmittel vorgesehen sind, über welche der nicht von der Verbrennungskraftmaschine 1 aufgenommene Teilstrom 7 dosiert einem oder mehreren Nebenaggregaten 8–11 zugeführt wird. Selbstverständlich kann im Rahmen der Erfindung auch die aufgenommene Ladeluftmenge der Verbrennungskraftmaschine 1 durch nicht näher dargestellte Stell- und Regelelemente verändert werden (Ladeluftklappe, Wastegate).
    • 1
    Verbrennungskraftmaschine
    2
    Druckwellenlader
    3
    Saugrohr
    4
    aufgenommener Teil des Ladeluftstroms
    5
    Abgas
    6
    Auspuff
    7
    nicht aufgenommener Teil des Ladeluftstroms
    8
    Nebenaggregat
    9
    Nebenaggregat
    10
    Nebenaggregat
    11
    Nebenaggregat
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0885352 B1 [0002]

Claims (11)

  1. Verbrennungskraftmaschine (1) mit einem Druckwellenlader (2), wobei die Luftmenge in einem von dem Druckwellenlader (2) erzeugten Ladeluftstrom größer ist als die im Mittel von der Verbrennungskraftmaschine (1) aufnehmbare Luftmenge, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Verbrennungskraftmaschine (1) nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms (7) dafür vorgesehen ist, wenigstens einem Nebenaggregat (8, 9, 10, 11) der Verbrennungskraftmaschine (1) zugeführt zu werden oder Teile der Verbrennungskraftmaschine (1) zumindest mittelbar zu kühlen.
  2. Verbrennungskraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregat (8, 9, 10) eine Turbine zum Antrieb eines elektrischen Generators, einer Pumpe, insbesondere eines Kompressors einer Klimaanlage, oder einer Lenkhilfpumpe, umfasst.
  3. Verbrennungskraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregat (11) ein Bremskraftverstärker ist.
  4. Verbrennungskraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms (7) zur Kühlung von heißen Teilen einer Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine (1) vorgesehen ist.
  5. Verbrennungskraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ladeluftklappe zur Regelung des nicht von der Verbrennungskraftmaschine aufgenommenen Teils des Ladeluftstroms (7) vorgesehen ist.
  6. Verfahren zum Betreiben von Nebenaggregaten (8, 9, 10, 11) einer Verbrennungskraftmaschine (1) in Verbindung mit einem Druckwellenlader (2), dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Druckwellenlader (2) erzeugte Ladeluftstrom größer ist als im Mittel von der Verbrennungskraftmaschine (1) aufgenommen wird, wobei der von der Verbrennungskraftmaschine (1) nicht aufgenommene Teil des Ladeluftstroms (7) wenigstens einem Nebenaggregat (8, 9, 10, 11) der Verbrennungskraftmaschine (1) zugeführt wird oder Teile der Verbrennungskraftmaschine (1) zumindest mittelbar kühlt.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregat (8, 9, 10) eine Turbine zum Antrieb eines elektrischen Generators, einer Pumpe, insbesondere eines Kompressors einer Klimaanlage, oder einer Lenkhilfpumpe, aufweist, wobei die Turbine von dem von der Verbrennungskraftmaschine (1) nicht aufgenommenen Teil des Ladeluftstroms (7) angetrieben wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregat (11) ein Bremskraftverstärker ist.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch den nicht aufgenommenen Teil des Ladeluftstroms (7) heiße Teile einer Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine (1) gekühlt werden.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelung des nicht von der Verbrennungskraftmaschine (1) aufgenommenen Teils des Ladeluftstroms (7) mittels einer Ladeluftklappe erfolgt.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch den nicht aufgenommenen Teil des Ladeluftstroms die elektrischen und elektronischen Bauteile im Motorraum gekühlt werden.
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