DE102008020934A1 - Master brake cylinder arrangement with actuation detection for a motor vehicle brake system and motor vehicle brake system - Google Patents

Master brake cylinder arrangement with actuation detection for a motor vehicle brake system and motor vehicle brake system Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung (10) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit wenigstens einer Kolbenanordnung (12, 16) mit einem Kolben (14), der in einer Zylinderbohrung (20) in einem Zylindergehäuse (22) verlagerbar geführt ist, wobei der Kolben (14) mit der Zylinderbohrung (20) eine mit einem hydraulischen Bremskreislauf fluidisch gekoppelte Druckkammer (24) begrenzt. Bei dieser Hauptbremszylinderanordnung (10) ist vorgesehen, dass der Kolben (14) zur gemeinsamen Bewegung mit einem Positionserfassungsstab (42) dauerhaft gekoppelt ist, der in einem zur ersten Zylinderbohrung (20) parallelen Führungsschacht (44) im Zylindergehäuse (22) verlagerbar geführt ist, wobei der Positionserfassungsstab (42) ein Positionserfassungsorgan (54) aufweist, dessen Position innerhalb des Führungsschachts (44) mittels eines an dem Zylindergehäuse (22) angebrachten Positionserfassungssensors (56) erfassbar ist.The invention relates to a master brake cylinder arrangement (10) for a motor vehicle brake system having at least one piston arrangement (12, 16) with a piston (14) displaceably guided in a cylinder bore (20) in a cylinder housing (22), wherein the piston (14) with the cylinder bore (20) bounded with a hydraulic brake circuit fluidly coupled pressure chamber (24). In this master cylinder arrangement (10) it is provided that the piston (14) is permanently coupled for common movement with a position detection rod (42) which is displaceably guided in a cylinder housing (22) parallel to the first cylinder bore (20) wherein the position detecting rod (42) comprises a position detecting member (54) whose position within the guide shaft (44) is detectable by means of a position detecting sensor (56) attached to the cylinder housing (22).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit wenigstens einer Kolbenanordnung mit einem Kolben, der in einer Zylinderbohrung in einem Zylindergehäuse verlagerbar geführt ist, wobei der Kolben mit der Zylinderbohrung eine mit einem hydraulischen Bremskreislauf fluidisch gekoppelte Druckkammer begrenzt.The The present invention relates to a master cylinder arrangement for a motor vehicle brake system with at least one Piston assembly with a piston in a cylinder bore in a cylinder housing is guided displaceable, wherein the piston with the cylinder bore one with a hydraulic Brake circuit fluidically coupled pressure chamber limited.

Zur Ansteuerung der Bremswarnleuchten eines Kraftfahrzeugs wird häufig ein elektromechanischer Schalter eingesetzt, der eine Betätigung eines Bremspedals der Fahrzeugbremsanlage durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs erfasst. Dieser elektromechanische Schalter ist als separates Bauteil ausgebildet und im Fußraum des Fahrzeugs angebracht. Um eine ordnungsgemäße Funktion des Schalters und somit auch der Bremswarnleuchten zu gewährleisten, muss der Schalter in einer festgelegten Position entweder am Bremspedal oder relativ zu dem Bremspedal montiert und in dieser Position justiert werden. Derartige nach dem Einbau der Pedalerie durchzuführende Montage- und Justierungsarbeiten sind relativ schwierig und zeitaufwändig, da der Fußraum des Kraftfahrzeugs im allgemeinen schwer zugänglich ist.to Control of the brake warning lights of a motor vehicle is common an electromechanical switch is used, which is an actuation a brake pedal of the vehicle brake system by the driver of the motor vehicle detected. This electromechanical switch is as a separate component trained and mounted in the footwell of the vehicle. To one proper operation of the switch and thus Also, to ensure the brake warning lights, the switch must in a fixed position either on the brake pedal or relative mounted to the brake pedal and adjusted in this position. such after installation of the pedals, assembly and adjustments are relatively difficult and time consuming, since the footwell of the motor vehicle in general heavy is accessible.

Das Dokument DE 100 53 995 A1 schlägt daher vor, ein von einer in einen Hauptbremszylinder integrierten Einrichtung erzeugtes und eine Betätigung des Hauptbremszylinders anzeigendes Signal zur Ansteuerung der Bremswarnleuchten des Kraftfahrzeugs zu nutzen. Der in diesem Dokument beschriebene Hauptbremszylinder umfasst ein Gehäuse mit einer darin ausgebildeten Längsbohrung, in der ein erster und ein zweiter Kolben abdichtend und axial verschiebbar geführt sind, wobei in einer an dem zweiten Kolben ausgebildeten Ausnehmung ein stift- oder ringsegmentförmiges Element aus einem magnetischen Material angeordnet ist. In dem Gehäuse ist eine sich bezüglich der Längsbohrung in radialer Richtung erstreckende Sackbohrung zur Aufnahme eines Steckers ausgebildet, der auf einer der Längsbohrung zugewandten Stirnfläche einen Hall-Sensor trägt. Bei einer Verschiebung des zweiten Kolbens infolge einer Betätigung des Hauptbremszylinders erzeugt der Hall-Sensor in Reaktion auf die Erfassung einer Verschiebung des integriert mit dem zweiten Kolben ausgebildeten stift- oder ringsegmentförmiges Elements aus magnetischem Material relativ zu dem Hallsensor ein eine Betätigung des Hauptbremszylinders anzeigendes elektrisches Signal. Zur Erzielung der erforderli chen Messgenauigkeit ist bei einer derartigen Signalerzeugungseinrichtung ein verhältnismäßig hoher Aufwand zur Justierung des mit dem Hall-Sensor ausgestatteten Steckers relativ zu dem integriert mit dem zweiten Kolben ausgebildeten Element aus magnetischem Material erforderlich, wobei diese Justierungsarbeiten bei einem Austausch des Steckers infolge eines Defekts wiederholt werden müssen.The document DE 100 53 995 A1 proposes, therefore, to use a signal generated by a device integrated in a master cylinder and to indicate actuation of the master cylinder to control the brake warning lights of the motor vehicle. The master cylinder described in this document comprises a housing with a longitudinal bore formed therein in which a first and a second piston are sealingly and axially displaceably arranged, wherein arranged in a formed on the second piston recess a pin or ring segment-shaped element of a magnetic material is. In the housing a with respect to the longitudinal bore extending in the radial direction blind bore for receiving a plug is formed, which carries on one of the longitudinal bore facing end face a Hall sensor. Upon displacement of the second piston due to actuation of the master cylinder, the Hall sensor generates an electrical signal indicative of operation of the master cylinder in response to detection of a displacement of the pin or ring segment shaped magnetic material integrally formed with the second piston relative to the Hall sensor , To achieve the required measuring accuracy, a relatively high outlay for the adjustment of the plug sensor equipped with the Hall sensor relative to the element of magnetic material integrated with the second piston is required in such a signal generating device, this adjustment work being necessary in the event of replacement of the plug as a result Defect must be repeated.

Das Dokument DE-OS 2 010 073 offenbart einen Hauptbremszylinder mit einem mechanischen Schalter zur Betätigung der Bremslichtlampen eines Kraftfahrzeugs. Der Schalter umfasst einen Stößel, der bei nicht betätigter Bremse mit einem Außenumfang eines in einer Bohrung eines Gehäuses geführten Kolbens zusammenwirkt und dadurch in einer ersten niedergedrückten Stellung gehalten wird. Bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders und einer damit verbundenen Verschiebung des Kolbens in der Bohrung wird der Stößel durch die Kraft einer Druckfeder in eine zweite Stellung verschoben und ragt im Bereich einer an dem Kolben ausgebildeten Ausnehmung in die Bohrung hinein. Dadurch wird ein Schaltkontakt geschlossen, so dass die Bremslichtlampen des Kraftfahrzeugs betätigt werden.The document DE-OS 2 010 073 discloses a master cylinder with a mechanical switch for actuating the brake light lamps of a motor vehicle. The switch comprises a plunger which, when the brake is not actuated, cooperates with an outer circumference of a piston guided in a bore of a housing and is thereby held in a first depressed position. Upon actuation of the master cylinder and an associated displacement of the piston in the bore of the plunger is displaced by the force of a compression spring in a second position and protrudes in the region of a formed on the piston recess into the bore. As a result, a switching contact is closed so that the brake light lamps of the motor vehicle are actuated.

Das Dokument US 5,016,442 beschreibt einen Hauptzylinder mit zwei Kolben die axial verschiebbar in einer in einem Gehäuse ausgebildeten ersten Bohrung geführt sind. In einer in dem Gehäuse ausgebildeten zweiten Bohrung ist ein Ausgleichskolben axial verschiebbar geführt, wobei die zweite Bohrung fluidleitend mit in der ersten Bohrung angeordneten Druckkammern verbunden ist. Über einem in einer Sackbohrung angeordneten Reed-Schalter ist ein erster Magnet angeordnet, während der Ausgleichskolben einen zweiten Magneten trägt. Bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders wird der Ausgleichskolben normalerweise infolge des sich in den Druckkammern aufbauenden Drucks nur geringfügig entgegen der Betätigungsrichtung des Hauptbremszylinders verschoben, bis eine Schulter in Anlage an eine an dem Gehäuse ausgebildete Stufe gerät. Wenn dagegen in einem mit den Druckkammern verbundenen Bremskreis ein Leck auftritt, wird der Ausgleichskolben infolge der Druckdifferenz in den Druckkammern aus seiner Ruhestellung verschoben, bis er in Anlage an Anschlagelemente gerät. Durch die Verschiebung des mit dem Ausgleichskolben verbundenen zweiten Magneten relativ zu dem ersten Magneten wird der Reed-Schalter betätigt, woraufhin an einen Fahrer ein Warnsignal ausgegeben wird, das ein Versagen des betroffenen Bremskreises anzeigt.The document US 5,016,442 describes a master cylinder with two pistons which are axially displaceably guided in a housing formed in a first bore. In a housing formed in the second bore a compensating piston is guided axially displaceable, wherein the second bore is fluid-conductively connected to arranged in the first bore pressure chambers. About a arranged in a blind hole reed switch, a first magnet is disposed, while the balance piston carries a second magnet. Upon actuation of the master cylinder, the balance piston is normally displaced only slightly against the actuating direction of the master cylinder as a result of pressure building up in the pressure chambers until a shoulder abuts against a step formed on the housing. On the other hand, if a leak occurs in a brake circuit connected to the pressure chambers, the compensating piston is displaced from its rest position as a result of the pressure difference in the pressure chambers until it comes into contact with stop elements. The displacement of the second magnet connected to the balance piston relative to the first magnet, the reed switch is actuated, whereupon a warning signal is issued to a driver indicating a failure of the affected brake circuit.

Ferner zeigt das Dokument DE 103 52 589 B4 , von dem der Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ausgeht, eine Hauptbremszylinderanordnung, bei der der Sekundärkolben in einer Ausgangsstellung mit einem Positionserfassungselement mechanisch gekoppelt ist, welches sich unter Federvorspannung über einen kurzen Teilabschnitt einer Bewegung des Sekundärkolbens zur Erfassung einer Bremsenbetätigung mit diesem mitbewegt. Alternativ hierzu ist eine hydraulische Kopplung von Positionserfassungselement und von dem Sekundärkolben begrenzter Druckkammer vorgeschlagen. Obgleich sich die in diesem Stand der Technik vorgeschlagene Hauptbremszylinderanordnung in der Praxis bewährt hat, besitzt sie den Nachteil, dass aufgrund der erforderlichen Kopplung von Positionserfassungselement und Sekundärkolben eine Verbindung zwischen der Zylinderbohrung zu einem Führungsschacht vorzusehen ist, in dem das Positionserfassungselement verlagerbar geführt ist. Dies führt zu einer aufwändigen Fertigung zumindest des Zylindergehäuses.Further, the document shows DE 103 52 589 B4 , from which the preamble of claim 1 proceeds, a master brake cylinder assembly in which the secondary piston is mechanically coupled in a starting position with a position sensing element which moves under spring bias over a short portion of a movement of the secondary piston for detecting a brake operation with this. Alternatively, a hydraulic coupling of Positionserfas sungselement and proposed by the secondary piston limited pressure chamber. Although the master brake cylinder arrangement proposed in this prior art has been proven in practice, it has the disadvantage that due to the required coupling of position sensing element and secondary piston a connection between the cylinder bore to a guide shaft is provided, in which the position detection element is guided displaceable. This leads to a complex production of at least the cylinder housing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptbremszylinder der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, welche dieselben Vorteile, wie der gattungsbildende Stand der Technik aufweist, jedoch einfacher aufgebaut ist.Of the Invention is based on the object, a master cylinder of the provided at the outset, which have the same advantages, as the generic state of the art has, but easier is constructed.

Diese Aufgabe wird durch eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei der ferner vorgesehen ist, dass der Kolben zur gemeinsamen Bewegung mit einem Positionserfassungsstab dauerhaft gekoppelt ist, der in einem zur ersten Zylinderbohrung parallelen Führungsschacht im Zylindergehäuse verlagerbar geführt ist, wobei der Positionserfassungsstab ein Positionserfassungsorgan aufweist, dessen Position innerhalb des Führungsschachts mittels eines an dem Zylindergehäuse angebrachten Positionserfassungssensors erfassbar ist.These The object is achieved by a master cylinder arrangement of the beginning designated type, is further provided in the that the piston for common movement with a position sensing rod permanently coupled, in one to the first cylinder bore parallel guide shaft in the cylinder housing is displaceable guided, wherein the position detection rod a position detecting member whose position within the Guide shaft by means of a on the cylinder housing mounted position detection sensor is detected.

Durch die Verwendung eines Positionserfassungsstabs ist es möglich, die Kopplung mit dem zugehörigen Kolben so zu gestalten, dass keine Verbindung zwischen Kolben und Positionserfassungsstab innerhalb des Zylindergehäuses erforderlich ist. Dadurch lässt sich das gesamte System deutlich einfacher aufbauen. Ein Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass keine zusätzliche Öffnung in die Zylinderbohrung mündet, in der die Kolbenanordnung aufgenommen ist, so dass hierfür erforderliche Fertigungsschritte vermieden werden können. Darüber hinaus lässt sich über einen Positionserfassungsstab aufgrund der dauerhaften Kopplung desselben mit dem Kolben die Bewegung des Kolbens der Kolbenanordnung innerhalb der Zylinderbohrung über eine größere Strecke überwachen. Dadurch lassen sich zusätzliche Informationen über eine Bremsbetätigung durch einen Fahrer beziehungsweise über den aktuellen Betätigungsstatus der Bremse nicht nur qualitativ sondern auch quantitativ ermitteln.By the use of a position sensing rod makes it possible to to make the coupling with the associated piston so that no connection between piston and position sensing rod within of the cylinder housing is required. By doing so leaves Build up the whole system much easier. An advantage This solution is that no additional opening opens into the cylinder bore, in which the piston assembly is included, so that required manufacturing steps can be avoided. In addition, lets over a position sensing rod due to the permanent Coupling the same with the piston, the movement of the piston of the piston assembly within the cylinder bore over a larger one Track the route. This can be additional Information about a brake operation by a Driver or the current operating status determine the brake not only qualitatively but also quantitatively.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Kolben einen aus dem Zylindergehäuse heraus ragenden Kolbenschaft aufweist, mit dem der Positionserfassungs stab gekoppelt ist. So kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass der Kolbenschaft an seinem aus dem Zylindergehäuse heraus ragenden freien Ende einen Kopplungsabschnitt, insbesondere einen Kopplungsflansch, aufweist, mit dem der Positionserfassungsstab gekoppelt ist. Auf diese Weise kann der Positionserfassungsstab in einem Führungsschacht aufgenommen sein, der zwar parallel zu der die wenigstens eine Kolbenanordnung aufnehmenden Zylinderbohrung verläuft, jedoch von dieser vollkommen unabhängig ist. Dieser Führungsschacht lässt sich somit separat in dem Zylindergehäuse ausbilden. Eine Verbindung von Zylinderbohrung und Führungsschacht ist nicht erforderlich.A Development of the invention provides that the piston from a has the piston housing projecting out of the cylinder housing, with which the position detection rod is coupled. So can in this Be provided that the piston skirt on his off the cylinder housing protruding from the free end a coupling section, in particular a coupling flange, with which the position detection rod is coupled. In this way, the position detection rod be included in a manhole, although parallel to which extends the at least one piston assembly receiving cylinder bore, but is completely independent of this. This guide shaft can thus be separated in the cylinder housing form. A connection of cylinder bore and guide shaft not necessary.

Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der Positionserfassungsstab mittels einer Rückstellfeder in Anlage mit dem Kopplungsabschnitt, insbesondere dem Kopplungsflansch, vorgespannt ist. Dadurch ist gewährleistet, dass der Positionserfassungsstab beispielsweise in eine Ausgangsstellung vorgespannt ist, welche einem unbetätigten Zustand der Kraftfahrzeugbremsanlage entspricht. Durch die gegenseitige Anlage ist aber auch gewährleistet, dass sich der Positionserfassungsstab dauerhaft mit dem Kolben bei dessen Betätigung mitbewegt.According to one Embodiment variant of the invention is provided that the position sensing rod by means of a return spring in contact with the coupling section, in particular the coupling flange, is biased. This ensures that the position sensing rod is biased for example in a starting position, which an unactuated state of the motor vehicle brake system equivalent. The mutual investment is also guaranteed that the position sensing rod permanently with the piston whose operation moves along.

Eine konstruktive Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Rückstellfeder in dem Führungsschacht aufgenommen ist und sich einenends an einem in dem Führungsschacht aufgenommenen Anlagestopfen abstützt und anderenends vorspannend an dem Positionserfassungsstab anliegt. Diese Ausführungsvariante ist hinsichtlich der Herstellung und der Montage vorteilhaft, weil sich der Positionserfassungsstab in den Führungsschacht einsetzen lässt, nachfolgend die Rückstellfeder eingeschoben wird und schließlich unter Aufbau einer Vorspannung der Anlagestopfen in das Zylindergehäuse kraftschlüssig oder formschlüssig eingedrückt wird.A constructive development of the invention provides that the return spring is included in the guide shaft and at one end an investment plug received in the guide shaft supports and at the other biasing on the position sensing rod is applied. This variant is in terms of Manufacture and assembly advantageous because of the position detection rod in the guide shaft, below the return spring is inserted and finally under construction of a bias of investment plugs in the cylinder housing frictionally or positively pressed becomes.

Bei dieser Ausführungsform der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, dass der Anlagestopfen eine Verbindung des Führungsschachts zur Atmosphäre vorsieht. In einer Ausführungsvariante, bei der der Positionserfassungsstab dichtend gegenüber einer Unterdruckkammer eines Bremskrafterzeugers geführt ist, ist es durch diese Maßnahme möglich, dass sich bei einer Betätigung der Bremse in dem Führungsschacht kein kompressionsbedingter Gegendruck aufbaut, der einer Bewegung des Positionserfassungsstabs entgegen wirkt.at this embodiment of the invention may also be provided be that the investment plug a connection of the guide shaft to the atmosphere. In an embodiment variant, in which the position sensing rod sealing against a Low pressure chamber of a braking force generator is guided, It is possible by this measure that upon actuation of the brake in the guide shaft no compression-related back pressure builds up, a movement counteracts the position detection rod.

Um eine definierte Ausgangsstellung des Positionserfassungsstabs festzulegen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Führungsschacht mit einer Durchmesserstufe ausgebildet ist, wobei der Positionserfassungsstab einen durchmesser kleineren Schaftabschnitt und einen durchmessergrößeren Erfassungsabschnitt aufweist, an dem das Positionserfassungsorgan vorgesehen ist. Diese Durchmesserstufe wirkt als Verliersicherung während der Montage und des Transportes der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung. Im Betrieb besteht zwischen dem Positionserfassungsstab und der Durchmesserstufe in deren Ausgangsstellung aber immer ein Spalt, wobei die Rückstellfeder den Positionserfassungsstab in Anlage mit dem Kopplungsabschnitt vorspannt, wie vorstehend beschrieben.In order to define a defined initial position of the position detection rod, a development of the invention provides that the guide shaft is formed with a diameter step, wherein the position detection rod has a smaller diameter shaft portion and a larger diameter detection portion on which the position detecting member is provided. This diameter stage acts as captive during assembly and transport of the inventions According to the invention master cylinder arrangement. In operation, there is always a gap between the position sensing rod and the diameter stage in their home position, the return spring biasing the position sensing rod into abutment with the coupling portion, as described above.

Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass das Positionserfassungsorgan einen Magnetkörper aufweist und dass der Positionserfassungssensor von einem Hall-Sensor gebildet ist. Es ist aber auch möglich, die Positionserfassung andersartig durchzuführen, beispielsweise optisch oder induktiv.According to the invention be provided that the position detecting member is a magnetic body and that the position detection sensor of a Hall sensor is formed. But it is also possible, the position detection perform differently, such as optical or inductive.

Grundsätzlich kann die erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung beliebig ausgebildet sein. Eine bevorzugte Ausführungsvariante sieht beispielsweise vor, dass in dem Hauptbremszylinder eine erste Kolbenanordnung mit einem Primärkolben und eine zweite Kolbenanordnung mit einem Sekundärkolben aufgenommen ist, wobei der Positionserfassungsstab zur gemeinsamen Bewegung mit dem Primärkolben und/oder dem Sekundärkolben ausgebildet ist. In diesem Fall ist der Positionserfassungsstab mit dem aus dem Zylindergehäuse heraus ragenden Primärkolben zur gemeinsamen Bewegung gekoppelt.in principle can the master cylinder arrangement according to the invention be formed arbitrarily. A preferred embodiment For example, provides that in the master cylinder a first Piston assembly with a primary piston and a second Piston assembly is received with a secondary piston, wherein the position sensing rod for co-movement with the primary piston and / or the secondary piston is formed. In this Case is the position sensing rod with the out of the cylinder housing protruding primary piston coupled for common movement.

Erfindungsgemäß kann weiter vorgesehen sein, dass der Positionserfassungssensor ein Positionssignal bereitstellt, welches Auskunft über die aktuelle Position des mit dem Positionserfassungsstab gekoppelten Kolbens gibt. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist es in diesem Zusammenhang möglich, dass das Positionssignal zur Betätigung einer Bremsleuchtenanlage, als Eingangssignal für ein Bremsassistenzsystem oder ein Fahrzeugstabilisierungssystem, oder ferner zur Steuerung eines regenerativen Bremssystems im Zusammenhang mit der Nutzung einer Bremswirkung eines als Generator wirkenden Elektromotors oder dergleichen nutzbar ist. Im letztgenannten Fall, das heißt bei der Nutzung für die Steuerung eines regenerativen Bremssystems, ist es nämlich in einigen Anwendungen erforderlich, ab einer bestimmten angeforderten Bremswirkung (Verzögerung) – zusätzlich oder alternativ zu der Bremswirkung des als Generator wirkenden Elektromotors – das Reibbremssystem zu aktivieren. Dies kann beispielsweise anhand der erfassten Position des Positionserfassungsstabs erfolgen.According to the invention be further provided that the position detection sensor is a position signal provides information about the current position of the piston coupled to the position sensing rod. According to one Development of the invention it is possible in this context, that the position signal for actuating a brake light system, as input for a brake assist system or Vehicle stabilization system, or further for controlling a regenerative Brake system in connection with the use of a braking effect an acting as a generator electric motor or the like can be used. In the latter case, that is when used for namely the control of a regenerative braking system required in some applications, starting at a specific requested Braking effect (deceleration) - additional or alternatively to the braking effect of acting as a generator electric motor - the To activate the friction brake system. This can be done for example on the basis of detected position of the position detection rod done.

Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung der vorstehend beschriebenen Art. Diese ist mit einem Unterdruck-Bremskrafterzeuger mit einer Kammeranordnung ausgeführt, die eine Unterdruckkammer und eine mit der Umgebungsatmosphäre verbindbare Arbeitskammer aufweist, wobei die Unterdruckkammer und die Arbeitskammer durch eine bewegliche Wand voneinander getrennt sind, wobei der mit dem Positionserfassungsstab gekoppelte Kolben zur gemeinsamen Bewegung mit der beweglichen Wand verbunden ist.The The invention further relates to a motor vehicle brake system with a Master cylinder arrangement of the type described above. This is with a vacuum brake force generator with a chamber arrangement running, the one vacuum chamber and one with the Ambient atmosphere has connectable working chamber, wherein the vacuum chamber and the working chamber by a movable Wall are separated from each other, with the position sensing rod coupled pistons for joint movement with the movable wall connected is.

Bei dieser Kraftfahrzeugbremsanlage kann vorgesehen sein, dass der Positionserfassungsstab in Anlage mit der beweglichen Wand oder einer mit dieser gekoppelten Komponente des Unterdruck-Bremskrafterzeugers steht, vorzugsweise gegen diese vorgespannt ist.at This motor vehicle brake system can be provided that the position detection rod in Plant with the movable wall or one coupled with this Component of the vacuum brake force generator is, preferably is biased against this.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:The Invention will be described below by way of example with reference to the accompanying Figures explained. They show:

1 eine perspektivische, teilweise aufgeschnittene Ansicht einer erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung, 1 a perspective, partially cutaway view of a master cylinder arrangement according to the invention,

2 eine achsenthaltende Schnittansicht eines Bremskrafterzeugers, der mit einer erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung gekoppelt ist, und 2 an axis-containing sectional view of a braking force generator which is coupled to a master cylinder arrangement according to the invention, and

3 eine Detailansicht des Ausschnitts III aus 2. 3 a detailed view of section III off 2 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in teilweise aufgeschnittener perspektivischer Ansicht gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Diese umfasst eine erste Kolbenanordnung 12 mit einem Primärkolben 14 und eine zweite Kolbenanordnung 16 mit einem Sekundärkolben 18. Die beiden Kolbenanordnungen 12 und 16 sind in einer Zylinderbohrung 20 eines Zylindergehäuses 22 geführt. Der Primärkolben 14 begrenzt mit der Zylinderbohrung 20 und der Rückseite des Sekundärkolbens 18 eine Primärdruckkammer 24, wohingegen der Sekundärkolben 18 mit der Zylinderbohrung 20 eine Sekundärdruckkammer 26 begrenzt. Der Primärkolben 14 ist über eine Rückstellfeder 28 in die in 1 gezeigte Stellung vorgespannt, ebenso ist der Sekundärkolben 18 über eine Rückstellfeder 30 in die in 1 gezeigte Stellung vorgespannt.In 1 a master cylinder arrangement according to the invention is shown in a partially cutaway perspective view and generally with 10 designated. This comprises a first piston arrangement 12 with a primary piston 14 and a second piston assembly 16 with a secondary piston 18 , The two piston arrangements 12 and 16 are in a cylinder bore 20 a cylinder housing 22 guided. The primary piston 14 limited with the cylinder bore 20 and the back of the secondary piston 18 a primary pressure chamber 24 whereas the secondary piston 18 with the cylinder bore 20 a secondary pressure chamber 26 limited. The primary piston 14 is via a return spring 28 in the in 1 shown biased position, as is the secondary piston 18 via a return spring 30 in the in 1 biased shown position.

Wie aus 1 ersichtlich, sind in der Zylinderbohrung 20 umlaufende Nuten vorgesehen, in denen Dichtungsringe 32 zum dichtenden Führen der Kolbenanordnungen 12 und 16 aufgenommen sind. Ferner sind in dem Zylindergehäuse 20 Anschlussöffnungen 34 und 36 vorgesehen, die zur Befüllung der Druckkammern 24 und 26 über ein Reservoir dienen.How out 1 can be seen, are in the cylinder bore 20 circumferential grooves provided in which sealing rings 32 for sealingly guiding the piston arrangements 12 and 16 are included. Further, in the cylinder housing 20 connection openings 34 and 36 provided for filling the pressure chambers 24 and 26 to serve over a reservoir.

Man erkennt in 1 auch, dass das freie rechte Ende des Primärkolbens 14 mit einem Flansch 38 ausgebildet ist. An diesem Flansch 38 liegt ein freies Ende 40 eines Positionserfassungsstabs 42 an, der in einem abgestuften Führungsschacht 44 des Zylindergehäuses 22 verlagerbar geführt ist. Der Positionserfassungsstab 42 besitzt einen länglichen Abschnitt, der aus dem Zylindergehäuse 22 herausragt, sowie einen mit vergrößerten Durchmesser ausgebildeten Erfassungsabschnitt 46. Der Erfassungsabschnitt 46 ist in einem durchmessergrößeren Abschnitt 48 des Führungsschachtes 44 verlagerbar geführt. Zwischen dem im Durchmesser kleineren Führungsschacht 44 und dem durchmessergrößeren Abschnitt 48 bildet sich eine Durchmesserstufe 45. Der durchmessergrößere Abschnitt 48 des Führungsschachtes 44 ist an seinem in 1 linken Ende mit einem Anlagestopfen 50 verschlossen. Der Anlagestopfen 50 besitzt in diesem Fall keine Öffnung, so dass keine Luft aus der Atmosphäre in den Führungsschacht 44, 48 eintreten und über diesen an dem Positionserfassungsstab 42 vorbei in die Unterdruckkammer (siehe nachfolgende Beschreibung) eindringen kann. Ist der Positionserfassungsstab 42 aber im Rahmen einer alternativen Ausführungsform dichtend in dem Zylindergehäuse 22 geführt, so ist der Anlagestopfen 50 bevorzugt mit einer Öffnung zum Druckausgleich ausgebildet. An dem Anlagestopfen 50 stützt sich eine Rückstellfeder 52 ab, die in der in 1 gezeigten Stellung vorgespannt ist.One recognizes in 1 also, that the free right end of the primary piston 14 with a flange 38 is trained. At this flange 38 there is a free end 40 a position detection rod 42 on, in a graduated manhole 44 of the cylinder housing 22 is displaced led. The position detection rod 42 has an elongated section coming out of the cylinder housing 22 protrudes, and an enlarged diameter trained detection section 46 , The detection section 46 is in a larger diameter section 48 of the guide shaft 44 displaced led. Between the smaller diameter guide shaft 44 and the larger diameter section 48 a diameter step is formed 45 , The larger diameter section 48 of the guide shaft 44 is at his in 1 left end with a investment plug 50 locked. The investment plug 50 in this case has no opening, so no air from the atmosphere in the guide shaft 44 . 48 enter and on this at the position detection rod 42 pass into the vacuum chamber (see description below). Is the position detection rod 42 but in the context of an alternative embodiment sealing in the cylinder housing 22 led, so is the investment plug 50 preferably formed with an opening for pressure equalization. At the investment plug 50 a return spring is supported 52 starting in the in 1 is biased shown position.

Man erkennt ferner in 1, dass in dem Erfassungsabschnitt 46 des Positionserfassungsstabs 42 ein Positionserfassungsorgan 54 in Form eines magnetischen Körpers aufgenommen ist. Am Zylindergehäuse 22 ist ein in einem Kunststoffgehäuse eingebetteter Positionserfassungssensor 56 angebracht, der über eine Anschlussbuchse 58 elektrisch kontaktierbar ist. Der Positionserfassungssensor 56 erfasst die augenblickliche Relativposition des magnetischen Körpers des Positionserfassungsorgans 54.One recognizes further in 1 in that in the detection section 46 of the position detection rod 42 a position capturing device 54 is received in the form of a magnetic body. On the cylinder housing 22 is a position detection sensor embedded in a plastic housing 56 attached, which has a connection socket 58 is electrically contactable. The position detection sensor 56 detects the instantaneous relative position of the magnetic body of the position detecting member 54 ,

Durch die Rückstellfeder 52 wird der Positionserfassungsstab 42 in Anlage mit dem Flansch 38 gedrückt. Bei einer Bewegung des Flansches 38 zusammen mit dem Primärkolben 14 bewegt sich der Positionserfassungsstab 42 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 52, wobei sich das Positionserfassungsorgan 54 relativ zu dem Positi onserfassungssensor 56 bewegt. Diese Relativbewegung wird von dem Positionserfassungssensor 56 erfasst und als entsprechendes Signal ausgegeben. Dieses Signal dient zur Erfassung der Bremsenbetätigung, beispielsweise in Folge einer Pedalbetätigung des Fahrers oder in Folge einer Aktivierung der Bremse durch ein Fahrassistenzsystem oder ein Bremsassistenztsystem. Dieses Signal kann beispielsweise zur Betätigung von Bremsenwarnleuchten, aber auch als weiteres Eingangssignale für verschiedene Fahrzeugsysteme dienen.By the return spring 52 becomes the position detection rod 42 in contact with the flange 38 pressed. During a movement of the flange 38 together with the primary piston 14 the position sensing rod moves 42 against the force of the return spring 52 , wherein the position detecting member 54 relative to the position detection sensor 56 emotional. This relative movement is by the position detection sensor 56 detected and output as a corresponding signal. This signal is used to detect the brake application, for example, as a result of a pedal operation of the driver or as a result of activation of the brake by a driver assistance system or a brake assist system. This signal can be used, for example, to actuate brake warning lights, but also as further input signals for various vehicle systems.

Aufgrund des in 1 gezeigten Aufbaus ist es möglich, vollkommen separat von der Zylinderbohrung 20 in dem Zylindergehäuse 22 eine Bremsenbetätigung mittels des Positionserfassungsstabs 42 zu erfassen. Der Aufbau der so ausgebildeten Positionserfassungseinrichtung ist verhältnismäßig einfach, insbesondere im Vergleich zum eingangs diskutierten Stand der Technik. Die erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung 10 bietet eine zuverlässige Funktionsweise und eine sichere Erfassung des aktuellen Bremsenbetätigungszustands. Aufgrund der Rückstellfeder 52 kehrt der Positionserfassungsstab 42 immer wieder zuverlässig in seine in 1 gezeigte Ausgangsstellung zurück und bleibt in Anlage mit dem Flansch 38, so dass eine gemeinsame Bewegung des Positionserfassungsstabs 42 und des Primärkolbens 14 gewährleistet ist.Due to the in 1 shown construction, it is possible to completely separate from the cylinder bore 20 in the cylinder housing 22 a brake operation by means of the position detection rod 42 capture. The structure of the thus formed position detecting device is relatively simple, especially in comparison to the prior art discussed above. The master cylinder arrangement according to the invention 10 Provides reliable operation and reliable detection of the current brake actuation state. Due to the return spring 52 the position detection rod returns 42 always reliable in his in 1 shown starting position and remains in contact with the flange 38 , so that a joint movement of the position detection rod 42 and the primary piston 14 is guaranteed.

In 2 erkennt man einen Bremskrafterzeuger 60 mit einer erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung 10. Der Bremskrafterzeuger 60 weist ein Krafteingangsglied 62 auf, dass mit einem nicht gezeigten Bremspedal koppelbar oder gekoppelt ist. Wie an sich bekannt, wird die Funktion des Bremskrafterzeugers 60 über ein Steuerventil 64 angesteuert. Das Steuerventil 64 ist mit einer Kammeranordnung 66 fluidisch gekoppelt, die in 2 als Tandem-Kammeranordnung ausgebildet ist. Sie umfasst jeweils zwei Unterdruckkammern und zwei Arbeitskammern, wobei jeweils eine Unterdruckkammer von der ihr zugeordneten Arbeitskammer über eine bewegliche Wand 68 und 70 getrennt ist. Die beiden Paare aus Unterdruckkammer und Arbeitskammer sind über eine feststehende Gehäusewand 72 voneinander getrennt. Die beiden beweglichen Wände 68 und 70 sind auf einem in Richtung einer Längsachse A verlagerbaren Steuerventilgehäuse 74 fixiert.In 2 you can see a braking force generator 60 with a master cylinder arrangement according to the invention 10 , The braking force generator 60 has a force input element 62 on that can be coupled or coupled with a brake pedal, not shown. As is known, the function of the braking force generator 60 via a control valve 64 driven. The control valve 64 is with a chamber arrangement 66 fluidically coupled in 2 is designed as a tandem chamber arrangement. It comprises two vacuum chambers and two working chambers, wherein in each case a vacuum chamber of the associated working chamber via a movable wall 68 and 70 is disconnected. The two pairs of vacuum chamber and working chamber are on a fixed housing wall 72 separated from each other. The two movable walls 68 and 70 are on a displaceable in the direction of a longitudinal axis A control valve housing 74 fixed.

Sobald eine Druckdifferenz auf die beweglichen Wände 68 um 70 wirkt, wird infolge dieser Druckdifferenz das Steuerventilgehäuse 74 bewegt. Dieses betätigt sodann den Primärkolben 14 und dadurch den Sekundärkolben 18 der Hauptbremszylinderanordnung 10. Diese Betätigung kann, wie vorstehend beschrieben, über den Positi onserfassungsstab 42 aufgrund dessen Verlagerung in dem Führungsschacht 44 und 48 erfasst werden.Once a pressure difference on the movable walls 68 around 70 acts, is due to this pressure difference, the control valve housing 74 emotional. This then actuates the primary piston 14 and thereby the secondary piston 18 the master cylinder assembly 10 , This operation can, as described above, onserfassungsstab on the Positi 42 due to its displacement in the guide shaft 44 and 48 be recorded.

3 zeigt in vergrößerter Darstellung, wie der Primärkolben 14 mit dem Steuerventilgehäuse 74 gekoppelt ist. Hierfür ist an dem Steuerventilgehäuse 74 ein mehrfach gefaltetes trichterförmiges Element 76 angebracht, das in der endseitigen Öffnung des Steuerventilgehäuses 74 aufgenommen ist. An diesem trichterförmigen Element 76 stützt sich eine Spannfeder 78 in an sich bekannter Weise ab. Ferner stützt sich an diesem trichterförmigen Element 76 auch das freie Ende 40 des Positionserfassungsstabs 42 ab. 3 shows in an enlarged view how the primary piston 14 with the control valve housing 74 is coupled. This is due to the control valve housing 74 a multiply folded funnel-shaped element 76 mounted in the end opening of the control valve housing 74 is included. At this funnel-shaped element 76 a tension spring is supported 78 in a conventional manner. Furthermore, it is supported on this funnel-shaped element 76 also the free end 40 of the position detection rod 42 from.

Als Alternative zu der in 1 gezeigten Kopplung des Positionserfassungsstabs 42 mit einem an dem Primärkolben 14 angebrachten Flansch 38 ist gemäß 2 und 3 der Positionserfassungsstab 42 unmittelbar gegen das Steuerventilgehäuse 74, beziehungsweise gegen das mit diesem gekoppelten trichterförmigen Element 76 vorgespannt.As an alternative to the in 1 shown coupling of the position detection rod 42 with egg nem on the primary piston 14 attached flange 38 is according to 2 and 3 the position detection rod 42 directly against the control valve housing 74 , or against the coupled with this funnel-shaped element 76 biased.

Man erkennt in 3 auch den Bereich 80 am Steuerventilgehäuse 74, in dem die bewegliche Wand 70 fixiert ist. Schließlich erkennt man in 3, dass ein Übertragungskolben 82 und ein Kopplungsteil 84 vorgesehen sind, die im Falle einer Notbetätigung bei einer Fehlfunktion der Kammeranordnung eine unmittelbare Kopplung von Krafteingangsglied 62 und Hauptbremszylinderanordnung 10 zur rein mechanischen Betätigung der Bremsanlage über das Bremspedal zulassen.One recognizes in 3 also the area 80 on the control valve housing 74 in which the movable wall 70 is fixed. Finally, you recognize in 3 that a transmission piston 82 and a coupling part 84 are provided, which in the case of an emergency operation in case of malfunction of the chamber assembly, a direct coupling of force input element 62 and master cylinder assembly 10 allow for purely mechanical operation of the brake system via the brake pedal.

2 und 3 zeigen somit eine Lösung, die sich ohne größere konstruktive Änderungen eine Positionserfassungseinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung unter geringem Aufwand und unter Gewährleistung einer zuverlässigen Funktionsweise in einen Bremskrafterzeuger integrieren lässt. 2 and 3 thus show a solution that can be integrated into a braking force generator with little effort and ensuring reliable operation without major structural changes a position detection device according to the present invention.

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Claims (13)

Hauptbremszylinderanordnung (10) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit wenigstens einer Kolbenanordnung (12,16) mit einem Kolben (14), der in einer Zylinderbohrung (20) in einem Zylindergehäuse (22) verlagerbar geführt ist, wobei der Kolben (14) mit der Zylinderbohrung (20) eine mit einem hydraulischen Bremskreislauf fluidisch gekoppelte Druckkammer (24) begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (14) zur gemeinsamen Bewegung mit einem Positionserfassungsstab (42) dauerhaft gekoppelt ist, der in einem zur ersten Zylinderbohrung (20) parallelen Führungsschacht (44) im Zylindergehäuse (22) verlagerbar geführt ist, wobei der Positionserfassungsstab (42) ein Positionserfassungsorgan (54) aufweist, dessen Position innerhalb des Führungsschachts (44) mittels eines an dem Zylindergehäuse (22) angebrachten Positionserfassungssensors (56) erfassbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) for a motor vehicle brake system having at least one piston arrangement ( 12 . 16 ) with a piston ( 14 ) located in a cylinder bore ( 20 ) in a cylinder housing ( 22 ) is displaceably guided, wherein the piston ( 14 ) with the cylinder bore ( 20 ) a fluidically coupled to a hydraulic brake circuit pressure chamber ( 24 ), characterized in that the piston ( 14 ) for movement in common with a position sensing rod ( 42 ) is permanently coupled, in one of the first cylinder bore ( 20 ) parallel guide shaft ( 44 ) in the cylinder housing ( 22 ) is displaceably guided, wherein the position detection rod ( 42 ) a position detection element ( 54 ) whose position within the guide shaft ( 44 ) by means of a on the cylinder housing ( 22 ) mounted position detection sensor ( 56 ) is detectable. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (14) einen aus dem Zylindergehäuse (22) heraus ragenden Kolbenschaft aufweist, mit dem der Positionserfassungsstab (42) gekoppelt ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the piston ( 14 ) one from the cylinder housing ( 22 ) protruding piston stem, with which the position detection rod ( 42 ) is coupled. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolbenschaft an seinem aus dem Zylindergehäuse (22) heraus ragenden freien Ende einen Kopplungsabschnitt, insbesondere einen Kopplungsflansch (38) aufweist, mit dem der Positionserfassungsstab (42) gekoppelt ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the piston skirt at its out of the cylinder housing ( 22 ) protruding free end of a coupling portion, in particular a coupling flange ( 38 ), with which the position detection rod ( 42 ) is coupled. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionserfassungsstab (42) mittels einer Rückstellfeder (52) in Anlage mit dem Kopplungsabschnitt, insbesondere dem Kopplungsflansch (38), vorgespannt ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the position sensing rod ( 42 ) by means of a return spring ( 52 ) in contact with the coupling section, in particular the coupling flange ( 38 ) is biased. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (52) in dem Führungsschacht (44, 48) aufgenommen ist und sich einenends an einem in dem Führungsschacht (48) aufgenommenen Anlagestopfen (50) abstützt und anderenends vorspannend an dem Positionserfassungsstab (42) anliegt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the return spring ( 52 ) in the guide shaft ( 44 . 48 ) and at one end at one in the guide shaft ( 48 ) investment plugs ( 50 ) and at the other end biasing on the position sensing rod ( 42 ) is present. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlagestopfen (50) eine Verbindung des Führungsschachts (48) zur Atmosphäre vorsieht.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the investment plug ( 50 ) a connection of the guide shaft ( 48 ) provides for the atmosphere. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschacht (44, 48) mit einer Durchmesserstufe (45) ausgebildet ist, wobei der Positionserfassungsstab (42) einen durchmesserkleineren Schaftabschnitt (42) und einen durchmessergrößeren Erfassungsabschnitt (46) aufweist, an dem das Positionserfassungsorgan (54) vorgesehen ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide shaft ( 44 . 48 ) with a diameter step ( 45 ), wherein the position detection rod ( 42 ) a smaller diameter shank portion ( 42 ) and a larger diameter detection section ( 46 ), on which the position-detecting element ( 54 ) is provided. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionserfassungsorgan (54) einen Magnetkörper aufweist und dass der Positionserfassungssensor (56) von einem Hall-Sensor gebildet ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the position detecting member ( 54 ) has a magnetic body and that the position detection sensor ( 56 ) is formed by a Hall sensor. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zylinderbohrung (20) eine erste Kolbenanordnung (12) mit einem Primärkolben (14) und eine zweite Kolbenanordnung (16) mit einem Sekundärkolben (18) aufgenommen ist, wobei der Positionserfassungsstab (42) zur gemeinsamen Bewegung mit dem Primärkolben (14) und/oder dem Sekundärkolben (18) ausgebildet ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in the cylinder bore ( 20 ) a first piston assembly ( 12 ) with a primary piston ( 14 ) and a second piston arrangement ( 16 ) with a secondary piston ( 18 ), wherein the position detection rod ( 42 ) for common movement with the primary piston ( 14 ) and / or the secondary piston ( 18 ) is trained. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionserfassungssensor (56) ein Positionssignal bereitstellt, welches Auskunft über die aktuelle Position des mit dem Positionserfassungsstab (42) gekoppelten Kolbens (14) gibt.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the position detection sensor ( 56 ) provides a position signal which provides information about the current position of the with the position detection rod ( 42 ) coupled piston ( 14 ) gives. Hauptbremszylinderanordnung (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionssignal zur Betätigung einer Bremsleuch tenanlage sowie als Eingangssignal für ein Bremsassistenzsystem, ein Fahrzeugstabilisierungssystem, oder dergleichen nutzbar ist.Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 10, characterized in that the position signal for actuating a brake light tenanlage and as an input signal for a brake assist system, a vehicle stabilization system, or the like is available. Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Unterdruck-Bremskrafterzeuger (60) mit einer Kammeranordnung (66), die eine Unterdruckkammer und eine mit der Umgebungsatmosphäre verbindbare Arbeitskammer aufweist, wobei die Unterdruckkammer und die Arbeitskammer durch eine bewegliche Wand (68, 70) voneinander getrennt sind, wobei der mit dem Positionserfassungsstab (42) gekoppelte (14) Kolben zur gemeinsamen Bewegung mit der beweglichen Wand (70) verbunden ist.Motor vehicle brake system with a master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized by a vacuum braking force generator ( 60 ) with a chamber arrangement ( 66 ), which has a vacuum chamber and a work chamber connectable to the ambient atmosphere, wherein the vacuum chamber and the working chamber by a movable wall ( 68 . 70 ) are separated from each other, wherein the with the position detection rod ( 42 ) coupled ( 14 ) Piston for common movement with the movable wall ( 70 ) connected is. Kraftfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Positionserfassungsstab (42) in Anlage mit der beweglichen Wand (70) oder einer mit dieser gekoppelten Komponente (74) des Unterdruck-Bremskrafterzeugers (60) steht, vorzugsweise gegen diese vorgespannt ist.Motor vehicle brake system according to claim 12, characterized in that the position detection rod ( 42 ) in contact with the movable wall ( 70 ) or a component coupled thereto ( 74 ) of the vacuum braking force generator ( 60 ), is preferably biased against them.
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