DE102008000750A1

DE102008000750A1 - Drive arrangement for vehicles, has rapid gearing phase which is arranged at output shaft of main gearbox, where rapid gearing phase is driven by output shaft of main gearbox according to gearing phase of range change gearbox

Info

Publication number: DE102008000750A1
Application number: DE200810000750
Authority: DE
Inventors: Luiz Proenca
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2008-03-19
Filing date: 2008-03-19
Publication date: 2009-10-01

Abstract

The drive arrangement has a rapid gearing phase (76) which is arranged at an output shaft of a main gearbox (56). The rapid gearing phase is driven by the output shaft of the main gearbox according to a gearing phase of a range change gearbox (58). A braking torque is generated in two different driving speed ranges of a vehicle. An independent claim is included for a method for operating a vehicle drive arrangement.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dauerbremseinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The The present invention relates to a permanent brake device for a motor vehicle according to the closer in the preamble of claim 1 defined type.

Neben den Betriebsbremsen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, die im Regelfall einem Verschleiß unterliegende Reibungsbremsen sind, werden zusätzliche, verschleißfreie Verzögerungseinrichtungen von den Fahrzeugherstellern angeboten. Derartige Verzögerungseinrichtungen, beispielsweise Retarder oder Motorbremsen, können unter anderem dazu verwendet werden, die Fahrzeuggeschwindigkeit im Gefälle konstant zu halten.Next the service brakes of a vehicle, in particular a commercial vehicle, the usually subject to wear friction brakes are additional, wear-free delay devices offered by the vehicle manufacturers. Such delay devices, For example, retarder or engine brakes, under used for other purposes, the vehicle speed in the fall to keep constant.

Zu den Retardern zählen sowohl zusätzlich am Getriebe oder Motor angeordnete hydrodynamische, hydrostatische oder elektrodynamische Bremseinrichtungen, als auch solche Systeme, die in Form eines „Intarders” innerhalb des Getriebegehäuses vorgesehen sind. Des Weiteren werden Retarder in Primärretarder, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl arbeiten, und in Sekundärretarder, die in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit arbeiten, unterschieden. Bei hydrodynamischen Retardern ist im Allgemeinen der Rotor zum Abbremsen des Fahrzeugs direkt mit einer Getriebewelle verbunden. Bei Primärretardern ist dies die Antriebswelle bzw. Getriebeeingangswelle, und bei Sekundärretardern ist dies die Getriebeabtriebswelle. Der Stator ist in der Regel gehäusefest. Primärretarder haben bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine hohe Bremsleistung und wegen Ihrer Abhängigkeit von der Motordrehzahl wird diese Effekt bei den hohen Getriebeübersetzungen in den niedrigen Gängen noch verstärkt. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten sind Primärretarder jedoch weniger effektiv. Ebenso wird üblicherweise die Erzeugung des Bremsmomentes während eines Schaltvorganges unterbrochen. Demgegenüber haben die Sekundärretarder ihre größte Bremsleistung bei höheren Fahrgeschwindigkeiten. Ebenso muss die Bremsmomenterzeugung bei einem Schaltvorgang im Hauptgetriebe nicht unterbrochen werden.To the retarders count in addition to the transmission or motor arranged hydrodynamic, hydrostatic or electrodynamic Braking devices, as well as such systems, in the form of an "Intarders" within the transmission housing are provided. Furthermore, will be Retarder in primary retarder, depending on working from the engine speed, and in secondary retarder, which work depending on the vehicle speed, distinguished. In hydrodynamic retarders is in general the rotor for braking the vehicle directly with a gear shaft connected. In Primärretardern this is the drive shaft or Transmission input shaft, and secondary retarders is this the transmission output shaft. The stator is usually fixed to the housing. Primary retarders have at lower speeds a high braking performance and because of your dependence on The engine speed will have this effect at the high gear ratios reinforced in the low gears. At higher Cruising speeds are primary retarders but less effectively. Likewise, usually the generation of the braking torque during a switching operation interrupted. In contrast, have the secondary retarders their greatest braking power at higher speeds. Likewise, the brake torque generation not be interrupted during a shift in the main transmission.

Retarder werden bei Nutzfahrzeugen vor allem eingesetzt, um die beispielsweise bei einer Bremsung aus hoher Fahrgeschwindigkeit anfallende kinetische Bremsenergie aufzunehmen und in Wärme umzusetzen, sind aber auch für geforderte Dauerbremsleistungen gut geeignet, beispielsweise bei lang andauernder Bergabfahrt.retarder are mainly used in commercial vehicles, for example kinetic generated during braking from high speed Are to absorb braking energy and convert into heat, are but also well suited for required sustained braking performance, For example, in long-lasting downhill.

Bei hydrodynamischen Retardern wird die Strömungsenergie einer Flüssigkeit zum Bremsen benutzt. Demnach weist ein hydrodynamischer Retarder einen sich im Leistungsfluss befindlichen Rotor und einen mit dem Retardergehäuse fest verbundenen Stator auf. Beim Betätigen des Retarders wird eine der gewünschten Bremsleistung entsprechende Ölmenge in den Schaufelraum eingebracht, wobei der drehende Rotor das Öl mitnimmt, das sich am Stator abstützt, wodurch eine Bremswirkung auf die Rotorwelle erzeugt wird.at hydrodynamic retarders, the flow energy of a Fluid used for braking. Accordingly, a hydrodynamic Retarder located in the power flow rotor and a Stator firmly connected to the retarder housing. At the Pressing the retarder will be one of the desired Braking power corresponding amount of oil in the blade space introduced, wherein the rotating rotor takes the oil, which is supported on the stator, creating a braking effect is generated on the rotor shaft.

Aus der DE 35 36 928 A1 ist nun eine Antriebsordnung für Nutzfahrzeuge bekannt mit einem Wechselgetriebe und einer mit einer Übersetzung ins Schnelle angetriebenen Dauerbremseinrichtung, die an einer zu der Abtriebswelle des Wechselgetriebes versetzt liegenden Welle angeordnet ist. Der Antrieb der Dauerbremseinrichtung erfolgt dabei direkt von der Abtriebswelle des Wechselgetriebes aus. Diese Antriebsanordnung weist am Getriebeausgang ein Planetengetriebe auf, das als ein Bereichsgruppengetriebe wirkt. Dadurch werden die Übersetzungen des Hauptgetriebes mit zwei Übersetzungen des Bereichsgruppengetriebes kombiniert, wovon üblicherweise eine Übersetzung eine Direktgangverbindung darstellt. Durch das Bereichsgruppengetriebe wird die Anzahl der Übersetzungen des Hauptgetriebes verdoppelt. Die erste Hälfte der Übersetzungsstufen ist mit der kleineren Übersetzung des Bereichsgruppengetriebes verbunden, während die zweite Hälfte der Übersetzungsstufen, also die höheren Gangstufen mit der Direktgangstufe des Bereichsgetriebes verbunden sind. Die Übersetzung ins Schnelle für die Dauerbremseinrichtung befindet sich dabei am Ausgang des Bereichsgruppengetriebes auf der Ausgangswelle des Wechselgetriebes. Dadurch wirkt sich die Übersetzung des Bereichsgruppengetriebes auf die Dauerbremseinrichtung nicht aus.From the DE 35 36 928 A1 Now is a drive arrangement for commercial vehicles known with a change gear and a driven with a gear ratio fast retarder, which is arranged on a displaced to the output shaft of the transmission shaft. The drive of the permanent brake device takes place directly from the output shaft of the gearbox. This drive assembly has at the transmission output a planetary gear which acts as a range group transmission. As a result, the ratios of the main gear are combined with two translations of the range group transmission, of which usually a translation represents a direct connection. The range group transmission doubles the number of ratios of the main gearbox. The first half of the ratio stages is connected to the smaller ratio of the range group transmission, while the second half of the gear ratios, so the higher gear ratios are connected to the direct gear stage of the range gearbox. The translation into fast for the Dauerbremseinrichtung is doing at the output of the range group transmission on the output shaft of the gearbox. As a result, the translation of the range group transmission to the permanent braking device does not affect.

Eine solche Antriebsanordnung mit einer sekundären Dauerbremseinrichtung ermöglicht durch die direkte Anbindung an die Abtriebswelle des Wechselgetriebes und dadurch einer direkten Anbindung an die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs eine ausreichende Bremswirkung nur bei höheren Geschwindigkeiten, selbst wenn die Verbindung zwischen der Abtriebswelle des Wechselgetriebes und der Dauerbremseinrichtung durch eine Übersetzung ins Schnelle gebildet ist. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten haben demgegenüber die von der Motordrehzahl und nicht der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Primärretarder eine bessere Bremswirkung, während die Bremswirkung der Sekundärretarder bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten nachlässt.A Such drive assembly with a secondary continuous braking device enabled by the direct connection to the output shaft the change gear and thus a direct connection to the Driving speed of the vehicle sufficient braking effect only at higher speeds, even when the connection between the output shaft of the transmission and the Dauerbremseinrichtung is formed by a translation into the fast. At lower In contrast, speeds are those of the engine speed and not the driving speed dependent primary retarder a better braking effect, while the braking effect of Secondary retarder at lower speeds subsides.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Anordnung vorzuschlagen, um die Bremsmomenterzeugung eines Sekundärretarders zu verbessern.Of the Invention is based on the object, a method and an arrangement propose to the braking torque generation of a secondary retarder to improve.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren und eine Anordnung mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 4.The The object is achieved by a method and an arrangement with the features of claims 1 and 4.

Erfindungsgemäß werden eine Antriebsanordnung und ein Verfahren für Fahrzeuge vorgeschlagen, wobei die Antriebsanordnung mit einem Wechselgetriebe ausgestattet ist, das ein Hauptgetriebe mit einer Abtriebswelle umfasst. Vorgesehen ist ebenfalls ein dem Hauptgetriebe nachgeordnetes Bereichsgruppengetriebe sowie eine mit einer Übersetzung ins Schnelle in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs angetriebene Dauerbremseinrichtung, die an einer zu einer Abtriebswelle des Wechselgetriebes versetzt liegenden Welle angeordnet ist. Diese Übersetzungsstufe ins Schnelle ist an der Abtriebswelle des Hauptgetriebes angeordnet und die von der Abtriebswelle des Hauptgetriebes angetriebene Übersetzungsstufe ins Schnelle erreicht in Abhängigkeit der Übersetzungsstufen des Bereichsgruppengetriebes zweimal den im wesentlichen gleichen Drehzahlbereich und erzeugt damit zweimal die im Wesentlichen gleichen Bremsmomentbereiche der Dauerbremseinrichtung in zwei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeitsbereichen des Fahrzeugs.According to the invention a drive assembly and method for vehicles proposed, wherein the drive assembly with a change gear equipped, which is a main gearbox with an output shaft includes. Also provided is an area group transmission arranged downstream of the main transmission as well as one with a translation into the fast depending on continuous braking device driven by the vehicle speed, which is offset at one to an output shaft of the transmission lying wave is arranged. This translation level Fast is arranged on the output shaft of the main transmission and the driven by the output shaft of the main transmission gear ratio reached quickly depending on the gear ratios of the range group transmission twice the substantially same Speed range and thus generates twice the substantially same Braking torque ranges of the permanent brake device in two different Driving speed ranges of the vehicle.

Durch die Anordnung der Übersetzungsstufe an der Abtriebswelle des Hauptgetriebes wird die sekundäre Dauerbremseinrichtung, deren Bremsmomenterzeugung von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist und die im Bremsbetrieb vom Fahrzeug angetrieben wird, bei der den direkten Durchtrieb darstellenden Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes in der gleichen Weise angetrieben, wie eine Dauerbremseinrichtung nach dem Stand der Technik. Dabei kann über einen gewissen Geschwindigkeitsbereich das Bremsmoment in einem Bremsmomentbereich im Wesentlichen konstant gehalten werden. Bei dann weiter nachlassender Fahrgeschwindigkeit würde jedoch die Drehzahl an der Dauerbremseinrichtung nachlassen und das von ihr erzeugte Bremsmoment würde sinken.By the arrangement of the translation stage on the output shaft the main gearbox becomes the secondary continuous braking device, their brake torque generation depends on the driving speed is and is driven in braking operation by the vehicle, in the the direct drive representing translation stage the range group transmission is driven in the same way, as a retarder according to the prior art. there can over a certain speed range the braking torque be kept substantially constant in a braking torque range. At then further decreasing speed would However, reduce the speed of the permanent brake and the braking torque generated by her would fall.

Bevor dies eintritt wird nun das Übersetzungsverhältnis in dem Bereichsgruppengetriebe gewechselt. Dadurch ergibt sich bei im Wesentlichen unveränderter Fahrgeschwindigkeit und damit im Wesentlichen unveränderter Drehzahl an der Abtriebswelle des Wechselgetriebes eine im Verhältnis der Übersetzungsstufe des Bereichsgetriebes erhöhte Drehzahl an der Abtriebswelle des Hauptgetriebes, mit der die Dauerbremseinrichtung verbunden ist. Somit kann das Bremsmoment an der Dauerbremseinrichtung in einem zweiten Bremsmomentbereich weiter auf einem im Wesentlichen konstanten, hohen Wert gehalten werden, obwohl die Fahrgeschwindigkeit deutlich niedriger ist. Der zweite Bremsmomentbereich verschiebt sich dadurch bis in einen Fahrgeschwindigkeitsbereich hinein, der bisher nur von Primärretardern erreichbar war.Before this will now be the gear ratio changed in the range group transmission. This results in essentially unchanged driving speed and thus essentially unchanged speed at the output shaft the change gear in the ratio of the translation stage of the range gearbox increased speed on the output shaft the main gearbox to which the Dauerbremseinrichtung is connected. Thus, the braking torque at the Dauerbremseinrichtung in a second braking torque range continues on a substantially constant, high value, although the driving speed significantly is lower. The second braking torque range shifts thereby into a driving speed range, which so far only was reachable by primary retardants.

Vorteilhafterweise ist das Bereichsgruppengetriebe ein Planetengetriebe und die Dauerbremseinrichtung ein hydrodynamischer Retarder. Das Bereichsgruppengetriebe kann auch in bekannter Weise in Form eines Vorgelegegetriebes ausgebildet sein.advantageously, the range group transmission is a planetary gear and the Dauerbremseinrichtung a hydrodynamic retarder. The range group transmission can be formed in a known manner in the form of a countershaft transmission.

Das erfindungsgemäße Verfahren dient zum Betreiben einer Antriebsanordnung für Fahrzeuge mit einem Wechselgetriebe, das ein Bereichsgruppengetriebe umfasst, und das eine mit einer Übersetzung ins Schnelle in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs angetriebene Dauerbremseinrichtung aufweist, die an einer zu einer Abtriebswelle des Wechselgetriebes versetzt liegenden Welle angeordnet ist. Bei dem Verfahren wird in einem ersten Fahrgeschwindigkeitsbereich eine erste Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes eingeschaltet, so dass von der Abtriebswelle des Wechselgetriebes angetrieben ein erster Drehzahlbereich der Übersetzungsstufe ins Schnelle einen ersten Bremsmomentbereich der Dauerbremseinrichtung erzeugt. Das Verfahren sieht weiter vor, dass unterhalb einer Fahrgeschwindigkeitschwelle in einem zweiten Fahrgeschwindigkeitsbereich eine zweite Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes eingeschaltet wird, die von der Abtriebswelle des Wechselgetriebes angetrieben bei einer niedrigeren Fahrgeschwindigkeit den im Wesentlichen gleichen Drehzahlbereich der Übersetzungsstufe ins Schnelle bildet und damit einen zweiten Bremsmomentbereich der Dauerbremseinrichtung erzeugt.The inventive method is used to operate a drive arrangement for vehicles with a change gear, which includes a range group transmission, and the one with a translation fast as a function of the driving speed the vehicle driven permanent braking device, the on an offset to an output shaft of the transmission shaft lying wave is arranged. In the method is in a first driving speed range a first gear ratio of the range group transmission is turned on, so that driven by the output shaft of the gearbox first speed range of the translation stage in the fast generates a first braking torque range of the permanent brake device. The method further provides that below a vehicle speed threshold in a second vehicle speed range, a second gear stage of the range group transmission is turned on by the output shaft of the Gearbox driven at a lower driving speed the substantially same speed range of the translation stage forms into the fast and thus a second braking torque range of Permanent braking device generated.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung zeigt, dass dadurch im Wesentlichen in den beiden Bremsmomentbereichen die gleiche Höhe des maximalen Bremsmomentes der Dauerbremseinrichtung erreicht wird, das über den Bremsmomentbereich im Wesentlichen konstant gehalten werden kann.A advantageous embodiment shows that thereby essentially in the two braking torque ranges the same amount of maximum braking torque the Dauerbremseinrichtung is reached, the over the braking torque range can be kept substantially constant.

Zur Anpassung der Drehzahlen bei der Schaltung des Bereichsgruppengetriebes wird vorzugsweise die Antriebsmaschine zur Unterstützung der Synchronisation hinzugezogen.to Adjustment of the speeds when switching the range group transmission is preferably the prime mover to support the Synchronization involved.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Dabei zeigt die einzige Figur eine erfindungsgemäße Anordnung.The The invention will be described with reference to a drawing. The single figure shows an inventive Arrangement.

Die Figur zeigt ein Wechselgetriebe 2 in einer Anordnung mit zwei Vorgelegewellen 4 und 6 zur Leistungsteilung. Die erfindungsgemäße Anordnung bzw. das Verfahren ist auch auf Getriebe mit einer Vorgelegewelle anwendbar. Eine Eingangswelle 8 wird über eine Kupplung 10 von einer Antriebsmaschine 12 angetrieben. Eine Schaltkupplung 14 verbindet die Eingangswelle 8 entweder mit dem Losrad 16 oder mit dem Losrad 18. Die Schaltkupplung 20 verbindet die Hauptwelle 22 des Wechselgetriebes 2 entweder mit dem Losrad 18 zur Bildung eines Direktganges oder sie verbindet die Hauptwelle 22 mit dem Losrad 24 zur Bildung einer Übersetzungsstufe, beispielsweise des zweiten Ganges. Die Schaltkupplung 26 verbindet die Hauptwelle 22 entweder mit dem Losrad 28 zur Bildung einer Übersetzungsstufe, beispielsweise des ersten Ganges, oder sie verbindet die Hauptwelle 22 zur Bildung einer Rückwärtsgangübersetzungsstufe mit dem Losrad 30.The figure shows a change gear 2 in an arrangement with two countershafts 4 and 6 for power sharing. The arrangement according to the invention or the method is also applicable to transmissions with a countershaft. An input shaft 8th is via a clutch 10 from a prime mover 12 driven. A clutch 14 connects the input shaft 8th either with the idler gear 16 or with the loose wheel 18 , The clutch 20 connects the main shaft 22 of the gearbox 2 either with the idler gear 18 to form a direct gear or it connects the main shaft 22 with the loose wheel 24 to form a translation level, for example, the second gear. The clutch 26 connects the main shaft 22 either with the idler gear 28 to form a translation stage, such as the first gear, or it connects the main shaft 22 to form a reverse gear ratio stage with the idler gear 30 ,

Das Losrad 30 kämmt mit den beiden Zwischenrädern 32 und 34, die wiederum jeweils mit einem Zahnrad 36 bzw. 38 auf den Vorgelegewellen 4 bzw. 6 kämmen. Die Losräder 16, 18, 24 und 26 kämmen jeweils mit Zahnrädern 40, 42, 44 und 46 auf Vorgelegewelle 4 bzw. 48, 50, 52 und 54 auf Vorgelegewelle 6. Die bisher genannten Getriebeteile bilden im Wesentlichen das Hauptgetriebe 56 des Wechselgetriebes 2.The idler wheel 30 meshes with the two intermediate wheels 32 and 34 , in turn, each with a gear 36 respectively. 38 on the countershafts 4 respectively. 6 comb. The loose wheels 16 . 18 . 24 and 26 comb each with gears 40 . 42 . 44 and 46 on countershaft 4 respectively. 48 . 50 . 52 and 54 on countershaft 6 , The previously mentioned transmission parts essentially form the main transmission 56 of the gearbox 2 ,

Dem Hauptgetriebe 56 ist ein Bereichsgruppengetriebe 58 in Form eines zweistufigen Planetengetriebes im Antriebsstrang nachgeordnet. Dabei bildet die Hauptwelle 22 als Abtriebswelle des Hauptgetriebes 56 die Eingangswelle des Bereichsgruppengetriebes 58. Dazu ist auf der Hauptwelle 22 ein Zahnrad 60 als Sonnenrad des Bereichsgruppengetriebes 58 angeordnet, das mit Planetenrädern 62 kämmt, die wiederum in einem Hohlrad 64 ablaufen können.The main gearbox 56 is a range group transmission 58 downstream in the form of a two-stage planetary gear in the drive train. At the same time the main shaft forms 22 as the output shaft of the main transmission 56 the input shaft of the range group transmission 58 , This is on the main shaft 22 a gear 60 as sun gear of the range group transmission 58 arranged with planet wheels 62 meshes, in turn, in a ring gear 64 can expire.

Über eine Schaltkupplung 66 ist das Holrad 64 mit dem Getriebegehäuse 68 verbindbar zur Bildung einer ersten Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes 58. Durch die direkte Verbindung von Hohlrad 64 und Getriebegehäuse 68 müssen die Planetenräder 62 im Hohlrad 64 ablaufen, wodurch die Abtriebswelle 70 des Wechselgetriebes 2, die gleichzeitig die Abtriebswelle des Bereichsgruppengetriebes 58 darstellt, mit einer niedrigeren Drehzahl läuft als die Hauptwelle 22 des Hauptgetriebes 56, die ja, wie vorstehend erwähnt, gleichzeitig die Antriebswelle des Bereichsgruppengetriebes 58 darstellt.Over a clutch 66 is the wooden wheel 64 with the gearbox 68 connectable to form a first translation stage of the range group transmission 58 , Due to the direct connection of ring gear 64 and gearbox 68 need the planetary gears 62 in the ring gear 64 drain, causing the output shaft 70 of the gearbox 2 at the same time the output shaft of the range group transmission 58 represents running at a lower speed than the main shaft 22 of the main gearbox 56 , which, as mentioned above, at the same time the drive shaft of the range group transmission 58 represents.

Über die Schaltkupplung 66 ist das Hohlrad 64 auch zur Bildung einer zweiten Übersetzungsstufe des Bereichsgruppengetriebes 58 verbindbar mit dem Planetenträger 72 des Bereichsgruppengetriebes 58, der wiederum unmittelbar mit der Abtriebswelle 70 des Wechselgetriebes 2 verbunden ist oder mit dieser einstückig ausgebildet ist. Durch die direkte Verbindung von Hohlrad 64 und Planetenträger 72 laufen die Planetenräder 62, der Planetenträger 72 und das Hohlrad 64 zusammen in einem Block um, der durch das Sonnenrad 60 angetrieben wird, wodurch die Abtriebswelle 70 des Wechselgetriebes 2 mit der gleichen Drehzahl umläuft wie die Hauptwelle 22 des Hauptgetriebes 56.About the clutch 66 is the ring gear 64 also to form a second translation stage of the range group transmission 58 connectable with the planet carrier 72 of the range group transmission 58 , in turn, directly with the output shaft 70 of the gearbox 2 is connected or formed integrally with this. Due to the direct connection of ring gear 64 and planet carrier 72 the planet wheels are running 62 , the planet carrier 72 and the ring gear 64 together in a block around, through the sun wheel 60 is driven, causing the output shaft 70 of the gearbox 2 revolving at the same speed as the main shaft 22 of the main gearbox 56 ,

Erfindungsgemäß ist nun auf der Hauptwelle 22 ein erstes Zahnrad 74 einer Übersetzungsstufe 76 drehfest angeordnet. Das Zahnrad 74 kämmt mit einem zweiten Zahnrad 78 der Übersetzungsstufe 76 und bildet zusammen mit ihm eine Übersetzung ins Schnelle. Mit dem zweiten Zahnrad 78 ist ein Retarder 80, der vorzugsweise ein hydrodynamischer Retarder ist, als eine Dauerbremseinrichtung über eine parallel zur Abtriebswelle 70 des Wechselgetriebes 2 versetzt angeordnete Welle 86 verbunden.According to the invention is now on the main shaft 22 a first gear 74 a translation level 76 arranged rotationally fixed. The gear 74 meshes with a second gear 78 the translation level 76 and together with him he translates into translation. With the second gear 78 is a retarder 80 , which is preferably a hydrodynamic retarder, as a continuous braking device via a parallel to the output shaft 70 of the gearbox 2 staggered shaft 86 connected.

Wenn nun das Wechselgetriebe 2 im Schubbetrieb bzw. Bremsbetrieb des Fahrzeugs über die Abtriebswelle 70 angetrieben wird, dann wird die Hauptwelle 22 durch die beiden beschriebenen Übersetzungsstufen des Bereichsgetriebes 58 bei jeweils unterschiedlicher Stellung der Schaltkupplung 66 mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen angetrieben. Daraus folgt, das die Übersetzung ins Schnelle der Übersetzungsstufe 76 den Retarder 80 mit unterschiedlichen Drehzahlen in zwei Stufen antreiben kann bzw. dass bei unterschiedlichen Drehzahlen an der Abtriebswelle 70 des Wechselgetriebes 2, gleichbedeutend mit unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeugs, die Hauptwelle 22 je nach Stellung der Schaltkupplung 66 dennoch die gleiche Drehzahl aufweist und damit die Übersetzungsstufe 76 den Retarder 80 bei gleichen Drehzahlen betreiben kann.If now the change gear 2 in coasting or braking operation of the vehicle via the output shaft 70 is driven, then the main shaft 22 through the two described gear ratios of the range gearbox 58 in each case different position of the clutch 66 driven at two different speeds. It follows that the translation into the speed of the translation stage 76 the retarder 80 can drive at different speeds in two stages or that at different speeds on the output shaft 70 of the gearbox 2 , synonymous with different driving speeds of the vehicle, the main shaft 22 depending on the position of the clutch 66 still has the same speed and thus the translation stage 76 the retarder 80 can operate at the same speeds.

Ein bestimmter Drehzahlbereich am Retarder 80 ist gleichbedeutend mit einem bestimmten Bremsmomentbereich, den der Retarder 80 erzeugen kann. Diese Bremsmomentbereiche können nun bedingt durch die Anordnung der Übersetzungsstufe und der unterschiedlichen Stellungen der Schaltkupplung 66 bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten gleich sein. Der Retarder 80 erreicht sein Bremsmoment nicht mehr länger nur in einem Geschwindigkeitsbereich, weil er dort direkt mit der Abtriebswelle des Wechselgetriebes verbunden war, sondern nun kann er durch die unterschiedlichen Übersetzungsstufen zweimal dieses Bremsmoment erreichen.A certain speed range at the retarder 80 is synonymous with a certain range of braking torque, the retarder 80 can generate. These braking torque ranges can now be conditioned by the arrangement of the gear ratio and the different positions of the clutch 66 be the same at different speeds. The retarder 80 reaches its braking torque no longer only in a speed range, because he was there directly connected to the output shaft of the gearbox, but now he can achieve this braking torque twice by the different gear ratios.

22: Wechselgetriebechange gear
44: VorgelegewelleCountershaft
66: VorgelegewelleCountershaft
88th: Eingangswelleinput shaft
1010: Kupplungclutch
1212: Antriebsmaschineprime mover
1414: Schaltkupplungclutch
1616: LosradLosrad
1818: LosradLosrad
2020: Schaltkupplungclutch
2222: Hauptwellemain shaft
2424: LosradLosrad
2626: Schaltkupplungclutch
2828: LosradLosrad
3030: LosradLosrad
3232: Zwischenradidler
3434: Zwischenradidler
3636: Zahnradgear
3838: Zahnradgear
4040: Zahnradgear
4242: Zahnradgear
4444: Zahnradgear
4646: Zahnradgear
4848: Zahnradgear
5050: Zahnradgear
5252: Zahnradgear
5454: Zahnradgear
5656: Hauptgetriebemain gearbox
5858: BereichsgruppengetriebeRange gear
6060: Zahnrad (Sonnenrad)gear (Sun)
6262: Planetenradplanet
6464: Hohlradring gear
6666: Schaltkupplungclutch
6868: Getriebegehäusegearbox
7070: Abtriebswelleoutput shaft
7272: Planetenträgerplanet carrier
7474: Zahnradgear
7676: Übersetzungsstufetranslation stage
7878: Zahnradgear
8080: Retarder (Dauerbremseinrichtung)retarder (Continuous braking device)
8686: Wellewave

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 3536928 A1 [0006]

Claims

Drive arrangement for vehicles with a change gear ( 2 ), which is a main gearbox ( 56 ) with an output shaft ( 22 ) and with a main transmission ( 56 ) subordinate area group transmission ( 58 ) as well as one with a translation into the fast ( 76 ) depending on the driving speed of the vehicle driven continuous braking device ( 80 ) connected to an output shaft ( 70 ) of the transmission ( 2 ) offset wave ( 86 ), characterized in that the translation stage is fast ( 76 ) on the output shaft ( 22 ) of the main transmission ( 56 ) and that of the output shaft ( 22 ) of the main transmission ( 56 ) driven translation stage into the fast ( 76 ) depending on the gear ratios of the range group transmission ( 58 ) twice reach the substantially same speed range and thus can produce the substantially same braking torque ranges in two different driving speed ranges of the vehicle.

Drive arrangement according to Claim 1, characterized in that the permanent brake device is a hydrodynamic retarder ( 80 ).

Drive arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the range group transmission ( 58 ) is a planetary gear.

Method for operating a drive arrangement for vehicles with a change gear ( 2 ), which is a range group transmission ( 58 ), and one with a translation into the fast ( 76 ) depending on the driving speed of the vehicle driven continuous braking device ( 80 ) connected to an output shaft ( 70 ) of the transmission ( 2 ) are offset the shaft ( 86 ) is arranged, characterized in that in a first driving speed range, a first gear stage of the range group transmission ( 58 ) is turned on, so that from the output shaft ( 70 ) of the transmission ( 2 ) driven a first speed range of the translation stage into the fast ( 76 ) a first braking torque range of the permanent brake device ( 80 ) and that below a vehicle speed threshold in a second vehicle speed range, a second gear stage of the range group transmission ( 58 ) is switched on, by the output shaft ( 70 ) of the transmission ( 2 ) driven at a lower driving speed the substantially same speed range of the translation stage in the fast ( 76 ) forms and thus a second braking torque range of the permanent brake device ( 80 ) generated.

Method according to claim 4, characterized in that that is essentially the same in the two braking torque ranges Height of the maximum braking torque of the permanent brake device reached becomes.