DE102007060560A1 - Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process - Google Patents

Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process Download PDF

Info

Publication number
DE102007060560A1
DE102007060560A1 DE102007060560A DE102007060560A DE102007060560A1 DE 102007060560 A1 DE102007060560 A1 DE 102007060560A1 DE 102007060560 A DE102007060560 A DE 102007060560A DE 102007060560 A DE102007060560 A DE 102007060560A DE 102007060560 A1 DE102007060560 A1 DE 102007060560A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gaseous fuel
gas
heating element
gas engine
ignition device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007060560A
Other languages
German (de)
Inventor
Axel Hanenkamp
Heribert Imkamp
Christian Dr. Vogel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel SE filed Critical MAN Diesel SE
Priority to DE102007060560A priority Critical patent/DE102007060560A1/en
Priority to KR1020080114570A priority patent/KR101408292B1/en
Priority to JP2008312577A priority patent/JP2009144707A/en
Priority to FI20086183A priority patent/FI20086183A/en
Priority to CN201310453364.0A priority patent/CN103590952A/en
Priority to CNA200810186307XA priority patent/CN101457687A/en
Publication of DE102007060560A1 publication Critical patent/DE102007060560A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1009—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements heating, cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/02—Engines characterised by means for increasing operating efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B9/00—Engines characterised by other types of ignition
    • F02B9/06—Engines characterised by other types of ignition with non-timed positive ignition, e.g. with hot-spots
    • F02B9/08—Engines characterised by other types of ignition with non-timed positive ignition, e.g. with hot-spots with incandescent chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The engine has an ignition device (2) for igniting a gaseous fuel-air mixture. An arrangement of a heating element (5) is selected with respect to a high pressure gas injection (4) such that gaseous fuel that is supplied by the high pressure gas injection defines a volume (7) within a region of the heating element. The heating element actively initiates a self ignition temperature, in the volume, for igniting the gaseous fuel during starting process so that the gaseous fuel serves again as the ignition device of the gas amount that is supplied to a main combustion chamber.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gasmotor, insbesondere einen gemischverdichtenden Gas-Otto-Motor mit einer Zündeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a gas engine, in particular a mixture-compressing Gas Otto engine with an ignition device according to the preamble of claim 1.

In Gasmotoren wird ein gasförmiges Kraftstoffluftgemisch verbrannt, wobei das gasförmige Kraftstoffluftgemisch mit Hilfe mindestens einer Zündeinrichtung des Gasmotors gezündet wird. In aus dem Stand der Technik bekannten Gasmotoren ist die Zündeinrichtung als Zündkerze ausgebildet, die entweder in einem ungeteilten Brennraum oder in einem von einem Hauptbrennraum abgeteilten Vorkammerraum hineinragt und das gasförmige Kraftstoffluftgemisch im Brennraum bzw. im Vorkammerraum entzündet. Zur Zündung werden dabei hohe Zündenergien sowie Zündtemperaturen benötigt, die mit steigender Motorleistung überproportional ansteigen. Aus der DE 102 17 996 A1 ist eine selbstzuzündende gemischverdichtende Brennkraftmaschine bekannt, bei welcher die Zündung des gasförmigen Kraftstoffluftgemisches mit Hilfe einer Zündeinrichtung erfolgt, wobei eine die Zündenergie bereitstellende Zündquelle der Zündeinrichtung unmittelbar bzw. direkt mit dem zu zündenden Kraftstoffluftgemisch bzw. einer gasförmigen Atmosphäre aus dem zu zündenden Kraftstoffluftgemisch in Kontakt steht. Hier werden hohe Zündenergien durch die Einspritzung bereitgestellt, höher als bei sogenannten Zündkerzenverfahren. Nach diesem Stand der Technik ist demnach die Zündquelle der Zündeinrichtung korressiven Bedingungen ausgesetzt, wodurch sich ein vorzeitiger Verschleiß derselben einstellen kann. Dies resultiert letztendlich in ver kürzten Standzeiten bzw. verkürzten Serviceintervallen und damit erhöhten Kosten für einen Gasmotor.In gas engines, a gaseous fuel-air mixture is burned, wherein the gaseous fuel-air mixture is ignited by means of at least one ignition device of the gas engine. In known from the prior art gas engines, the ignition device is designed as a spark plug, which protrudes either in an undivided combustion chamber or in a partitioned from a main combustion chamber pre-chamber and ignites the gaseous fuel air mixture in the combustion chamber or in the pre-chamber. For ignition, high ignition energies and ignition temperatures are required, which increase disproportionately with increasing engine power. From the DE 102 17 996 A1 is a self-igniting Gemischverdichtende internal combustion engine, in which the ignition of the gaseous fuel air mixture by means of an ignition device, wherein the ignition energy providing ignition of the ignition directly or directly with the fuel to be ignited fuel mixture or a gaseous atmosphere from the fuel mixture to be ignited in contact , Here high ignition energies are provided by the injection, higher than in so-called spark plug method. According to this prior art, therefore, the ignition source of the ignition device is exposed to corrosive conditions, whereby premature wear of the same can occur. This ultimately results in shortened service lives or shortened service intervals and thus increased costs for a gas engine.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, einen neuartigen Gasmotor sowie eine neuartige Zündeinrichtung für einen Gasmotor zu schaffen. Dieses Problem wird durch einen Gasmotor gemäß Anspruch 1 gelöst.Of these, Based on the present invention, the problem is based a novel gas engine and a novel ignition device to create a gas engine. This problem is going through a gas engine according to claim 1 solved.

Vorliegende Erfindung beschreibt eine fremdgezündete gemischverdichtende Brennkraftmaschine für gasförmigen Brennstoff mit einer selbstzündenden Zündeinrichtung, also einem Gasmotor, insbesondere Gasottomotor, zum Verbrennen eines gasförmigen Kraftstoffluftgemisches, mit mindestens einer in einen Hauptbrennraum oder in einem Vorkammerraum hineinragenden Zündeinrichtung zum Zünden des gasförmigen Kraftstoffluftgemisches, wobei die Zündeinrichtung eine Hochdruckgaseinblasung und ein Heizelement mit einer thermischen Abschirmung umfasst, und die Beabstandung der Heizeinrichtung von der Hochdruckgaseinblasung derart gewählt ist, dass der mittels der Hochdruckgaseinblasung zugeführte gasförmige Brennstoff im Bereich des Heizelements ein Volumen definiert, in diesem das Heizelement bei einem Startvorgang aktiv eine Selbstzündungstemperatur zur Zündung des hoch verdichteten gasförmigen Brennstoffes bereitstellen kann, so dass der hochverdichtete selbstgezündete gasförmige Brennstoff wiederum als Zündeinrichtung der dem Hauptbrennraum zugeführten Gasmenge dienen kann.This Invention describes a spark-ignited mixture-compacting Internal combustion engine for gaseous fuel with a self-igniting ignition device, ie a gas engine, in particular gas engine, for burning a gaseous Fuel-air mixture, with at least one in a main combustion chamber or in a pre-chamber space projecting ignition device for igniting the gaseous fuel air mixture, wherein the ignition device a Hochdruckgaseinblasung and a Includes heating element with a thermal shield, and the spacing the heater selected by the high-pressure gas injection such is that supplied by means of high-pressure gas injection gaseous fuel in the region of the heating element a volume defines, in which the heating element is active during a startup process a self-ignition temperature for ignition of can provide highly compressed gaseous fuel, so that the highly compressed self-ignited gaseous Fuel in turn as an ignition of the main combustion chamber can serve supplied amount of gas.

Vorzugsweise hat der gasförmige Brennstoff beim Verlassen der Hochdruckgaseinblasung einen Druck, der etwa 1,5 bis 3 mal über dem Verdichtungsenddruck des thermodynamischen Prozesses liegt.Preferably has the gaseous fuel leaving the high-pressure gas injection a pressure that is about 1.5 to 3 times greater than the discharge pressure the thermodynamic process lies.

Bevorzugt passiert 0,2% bis 50%, in besonders vorteilhafter Weise 0,5% bis 1,5% des gesamten zum Betrieb vorgesehenen gasförmigen Brennstoffes hoch verdichtet mittels der Hochdruckgaseinblasung die Zündeinrichtung.Prefers happens from 0.2% to 50%, in a particularly advantageous manner 0.5% 1.5% of the total gas intended for operation Fuel highly compressed by means of high-pressure gas injection the ignition device.

Der vorzugsweise zwischen etwa 0,5% bis 1,5% des gesamten gasförmigen Brennstoffes hoch verdichtet zugeführte gasförmige Brennstoff führt zu optimalen Betriebswerten und -verhalten.Of the preferably between about 0.5% to 1.5% of the total gaseous Fuel highly compressed supplied gaseous Fuel leads to optimal operating values and behavior.

In einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Zündeinrichtung in einer vom Hauptbrennraum abgeteilten Vorkammer integriert, welche durch mindestens eine Überblasöffnung mit dem Hauptbrennraum verbunden ist. Das Verhältnis des Volumens der Vorkammer zum gesamten Querschnitt der Überblasöffnung liegt dann bevorzugt zwischen 50 und 80 cm3 pro cm2. Das Volumen der Vorkammer beträgt dann bevorzugt ca. 0,5 bis 5% des Volumens des Hauptbrennraums bei Kompressionsende.In a first preferred exemplary embodiment, the ignition device is integrated in an antechamber which is divided off from the main combustion chamber and which is connected to the main combustion chamber by at least one blow-over opening. The ratio of the volume of the pre-chamber to the entire cross-section of the blow-over opening is then preferably between 50 and 80 cm 3 per cm 2 . The volume of the pre-chamber is then preferably about 0.5 to 5% of the volume of the main combustion chamber at the compression end.

Durch das erfindungsgemäß vorbestimmte Verhältnis von Vorkammervolumen zu Ausblasequerschnitt zum Hauptbrennraum treten geringe Zyklenschwankungen auf, sodass sich ein vorteilhaft stabiler Betrieb der Brennkraftmaschine einstellt.By the inventively predetermined ratio from pre-chamber volume to blow-out cross-section to the main combustion chamber low cycle fluctuations, so that a more advantageous stable Operation of the internal combustion engine adjusts.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist die Zündeinrichtung in den Hauptbrennraum integriert und dabei das Volumen mit der zündfähigen Mischung zur Zündungseinleitung von der Strahlausbreitung (f(t)) des hoch verdichteten eingeblasenen gasförmigen Brennstoffs bestimmt.To a further advantageous embodiment of the invention the ignition device integrated into the main combustion chamber and while the volume with the ignitable mixture for the ignition initiation of the beam propagation (f (t)) of the highly compressed injected gaseous fuel.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung, werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, unter Bezugnahme auf die Zeichnung nachfolgend näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:preferred Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the Invention are, but are not limited to, below Reference to the drawing explained in more detail below. In the drawing shows:

1: eine stark schematisierte Darstellung des Prinzips des erfindungsgemäßen Gasmotors, insbesondere der erfindungsgemäßen Zündeinrichtung. 1 : a highly schematic representation the principle of the gas engine according to the invention, in particular the ignition device according to the invention.

2: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und 2 a highly schematic representation of a gas engine according to the invention according to a first embodiment of the invention, and

3: eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Gasmotors nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. 3 a highly schematic representation of a gas engine according to the invention according to a second embodiment of the invention.

1 zeigt eine stark schematisierte Darstellung eines Gas-Ottomotors, wobei in einem nicht weiterbezeichneten Brennraum des Gasmotors eine Zündeinrichtung (2) hineinragt, um ein gasförmiges Kraftstoffluftgemisch, welches dem Brennraum direkt zugeführt wurde, zu zünden. Die Zündeinrichtung (2) umfasst eine Hochdruckgaseinblasung (4) und ein Heizelement (5) mit einer thermischen Abschirmung (6), die Beabstandung des Heizelementes (5) von der Hochdruckgaseinblasung (4) ist so gewählt, dass der mittels der Hochdruckgaseinblasung (4) zugeführte gasförmige Brennstoff im Bereich des Heizelements (5) ein Volumen (7) definiert, in diesem das Heizelement (5) bei einem Startvorgang aktiv eine Selbst zündungstemperatur zur Zündung des hoch verdichteten gasförmigen Brennstoffes bereitstellen kann. 1 shows a highly schematic representation of a gas Otto engine, wherein in an unspecified combustion chamber of the gas engine an ignition device ( 2 protruding to ignite a gaseous fuel-air mixture, which has been supplied directly to the combustion chamber. The ignition device ( 2 ) comprises a high-pressure gas injection ( 4 ) and a heating element ( 5 ) with a thermal shield ( 6 ), the spacing of the heating element ( 5 ) from the high-pressure gas injection ( 4 ) is chosen so that the by means of high-pressure gas injection ( 4 ) supplied gaseous fuel in the region of the heating element ( 5 ) a volume ( 7 ), in which the heating element ( 5 ) can actively provide a self-ignition temperature for ignition of the highly compressed gaseous fuel at a startup process.

Die Zündung wird durch die Einblasung einer geringen Menge an gasförmigen Brennkraftstoff durch die Hochdruckgaseinblasung (4) in die Nähe einer heißen Oberfläche des Heizungselementes (5) realisiert. Diese Oberfläche des Heizelementes (5) wird beim Startvorgang aktiv beheizt, wobei nach Beendigung des Startvorganges diese Oberfläche als thermischer Speicher wirkt, der durch die Verbrennungsenergie aufgeheizt wird. Diese Oberfläche kann für die aktive und passive Beheizung entweder in einem Bauteil (5) (linke Darstellung der 1), oder in Form von zwei von einander getrennten Bauteilen (5a, 5b) ausgeführt sein. Die Hochdruckgaseinblasung (4) kann dabei ein Hochdruckeinblaseventil umfassen, das analog einem Injektorkonzept eines Common-Rail-Systems ausgeführt ist.Ignition is achieved by injecting a small amount of gaseous fuel with high pressure gas ( 4 ) in the vicinity of a hot surface of the heating element ( 5 ) realized. This surface of the heating element ( 5 ) is actively heated during the starting process, after completion of the starting process, this surface acts as a thermal storage, which is heated by the combustion energy. This surface can be used for active and passive heating either in a component ( 5 ) (left illustration of the 1 ), or in the form of two separate components ( 5a . 5b ). The high-pressure gas injection ( 4 ) may include a high pressure injection valve, which is designed analogously to an injector concept of a common rail system.

Im Ausführungsbeispiel gemäß der 2 ist die Zündeinrichtung in einem vom Hauptbrennraum (1) abgeteilten Vorkammerraum (3) integriert, welcher durch mindestens eine Überblasöffnung mit dem Hauptbrennraum (1) verbunden ist. Die Vorkammer (3) ist dabei so ausgeführt, dass das Verhältnis des Volumens der Vorkammer (3) zum gesamten Querschnitt der Überblaseöffnung zwischen 50 und 80 cm3 pro cm2 liegt. Das Volumen der Vorkammer 3 ist auf ca. 0,5 bis 5% des Volumens des Hauptbrennraums (1) bei Kompressionsende ausgelegt.In the embodiment according to the 2 is the ignition device in one of the main combustion chambers ( 1 ) divided pre-chamber space ( 3 ), which by at least one Überblasöffnung with the main combustion chamber ( 1 ) connected is. The antechamber ( 3 ) is designed so that the ratio of the volume of the antechamber ( 3 ) to the entire cross section of the overflow opening between 50 and 80 cm 3 per cm 2 . The volume of the antechamber 3 is about 0.5 to 5% of the volume of the main combustion chamber ( 1 ) designed at compression end.

Zur Selbstzündung des Brenngases steigt der Druck in der Vorkammer (3) schnell an, so dass das teilweise verbrannte Gas durch die Überblasöffnungen in den Brennraum (1) übergeblasen wird und dort das Brenngas-Luftgemisch entzündet. Durch das vorbestimmte Verhältnis des Volumens der Vorkammer (3) zum Quer schnitt der Überblaseöffnung kann ein optimaler Druckanstieg in der Vorkammer (3) mit nachfolgender intensiver Ausblasung in den Hauptbrennraum (1) erreicht werden, wodurch eine vorteilhafte stabile Entflammung des Brenngasluftgemisches im Hauptbrennraum (1) erreicht wird.For self-ignition of the fuel gas, the pressure in the antechamber rises ( 3 ) quickly, so that the partially burned gas through the Überblasöffnungen in the combustion chamber ( 1 ) is blown over there and ignites the fuel gas-air mixture. By the predetermined ratio of the volume of the prechamber ( 3 ) to cross-section of the overflow opening can be an optimal pressure increase in the antechamber ( 3 ) with subsequent intensive blow-out into the main combustion chamber ( 1 ), whereby an advantageous stable ignition of the fuel gas mixture in the main combustion chamber ( 1 ) is achieved.

Auch im passiven Betrieb dient das Heizungselement (5) als Zündquelle, da die zugeführte Energie durch die Zündenergie der Vorkammer die Zündeinrichtung (2) auf Selbstzündungstemperatur hält (Prinzip: Träger passiver Wärmespeicher).Even in passive operation, the heating element ( 5 ) as an ignition source, since the energy supplied by the ignition energy of the antechamber the ignition device ( 2 ) keeps to auto-ignition temperature (principle: carrier passive heat storage).

Im Ausführungsbeispiel gemäß der 3 ist die Zündeinrichtung (2) in einem Hauptbrennraum (1) integriert. Das Volumen mit der zündfähigen Mischung zur Zündungseinleitung wird dabei von der Strahlausbreitung (f(t)) bestimmt. Der gasförmige Brennstoff wird mit einem Druck in das Volumen (7) eingeblasen, der etwa 1,5 bis 3 mal über dem Verdichtungsenddruck des thermodynamischen Prozesses liegt. Dabei wird zwischen 0,2 und 50% des gesamten zum Betrieb verwendeten gasförmigen Brennstoffs hoch verdichtet in das Volumen (7) eingeblasen, vorzugsweise jedoch nur 0,5 bis 1,5% der gesamten Menge des zum Betrieb verwendeten gasförmigen Brennstoffes. Das sich durch die Hochdruckeinblasung (4) in der Umgebung des Heizelementes (5) mit Abschirmung (6) sich bildende zündfähige Gemisch wird durch Bereitstellung der notwendigen Selbstzündungstemperatur durch die heiße Oberfläche des Heizelements (5) zur Selbstzündung gebracht. Das selbst gezündete Brennstoffgas dient als Zündeinrichtung für den durch die direkte Zufuhr (8) in die Hauptbrennkammer (1) zugeführten Hauptbrennstoff in Form eines Gasluftgemisches (λ ca. 2,2) sodass hier das Prinzip einer fremd gezündeten Brennkraftmaschine realisiert ist.In the embodiment according to the 3 is the ignition device ( 2 ) in a main combustion chamber ( 1 ) integrated. The volume with the ignitable mixture for ignition initiation is determined by the beam propagation (f (t)). The gaseous fuel is injected at a pressure into the volume ( 7 ), which is about 1.5 to 3 times higher than the compression end pressure of the thermodynamic process. In this case, between 0.2 and 50% of the total gaseous fuel used for operation is highly compressed into the volume ( 7 ), but preferably only 0.5 to 1.5% of the total amount of gaseous fuel used for operation. This is due to the high pressure injection ( 4 ) in the vicinity of the heating element ( 5 ) with shielding ( 6 ) is formed by providing the necessary autoignition temperature through the hot surface of the heating element ( 5 ) brought to auto-ignition. The self-ignited fuel gas serves as an ignition device for the direct supply ( 8th ) into the main combustion chamber ( 1 ) supplied main fuel in the form of a gas-air mixture (λ about 2.2) so that the principle of a foreign-fired internal combustion engine is realized here.

In den beschriebenen Ausführungsbeispielen beinhaltet die Hochdruckgaseinblasung (4) ein Hochdruckeinblaseventil. Dieses Gasventil ist durch einen Nadelsitz mit einer beweglichen Nadel gekennzeichnet, die durch eine Schaltvorrichtung einen Querschnitt zwischen Nadelsitz und Nadel freigibt, durch diesen eine Gasmenge eingeblasen wird, die durch den freigegebenen Querschnitt und der anliegender Druckdifferenz bestimmt wird. Der an dem Gaseinblaseventil anliegende Gasdruck liegt etwa 1,5 bis 3 mal über dem Verdichtungsenddruck des thermodynamischen Prozesses.In the described embodiments, the high-pressure gas injection ( 4 ) a high pressure injection valve. This gas valve is characterized by a needle seat with a movable needle, which releases a cross section between the needle seat and needle through a switching device, through which an amount of gas is blown, which is determined by the released cross-section and the applied pressure difference. The gas pressure applied to the gas injection valve is about 1.5 to 3 times greater than the compression end pressure of the thermodynamic process.

11
HauptbrennraumMain combustion chamber
22
Zündeinrichtungignition device
33
Vorkammerraumantechamber
44
HochdruckgaseinblasungHochdruckgaseinblasung
55
Heizelementheating element
5a, 5b5a, 5b
Heizelement als getrennte Bauelementeheating element as separate components
66
thermische Abschirmungthermal shielding
77
Volumenvolume
88th
Zufuhr für den Hauptbrennstoffsupply for the main fuel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10217996 A1 [0002] - DE 10217996 A1 [0002]

Claims (10)

Gasmotor, insbesondere gemischverdichtender Gas-Ottomotor, zum Verbrennen eines gasförmigen Kraftstoff-Luft-Gemisches, mit mindestens einer in einem Hauptbrennraum oder in einem Vorkammerraum hineinragenden Zündeinrichtung zum Zünden des gasförmigen Kraftstoffluftgemisches, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (2) eine Hochdruckgaseinblasung (4) und ein Heizelement (5) mit einer thermischen Abschirmung (6) umfasst, und die Anordnung des Heizelementes (5) bezüglich der Hochdruckgaseinblasung (4) derart gewählt ist, dass der mittels der Hochdruckgaseinblasung (4) zugeführte gasförmige Brennstoff im Bereich des Heizelementes (5) ein Volumen (7) definiert, in diesem das Heizelement (5) bei einem Startvorgang aktiv eine Selbstzündungstemperatur zur Zündung des hochverdichteten gasförmigen Brennstoffes bereitstellen kann, sodass der hochverdichtete selbstgezündete gasförmige Brennstoff wiederum als Zündeinrichtung der dem Hauptbrennraum (1) zugeführten Gasmenge dienen kann.Gas engine, in particular mixture-compressing gas Otto engine, for burning a gaseous fuel-air mixture, with at least one in a main combustion chamber or in an antechamber projecting ignition device for igniting the gaseous fuel-air mixture, characterized in that the ignition device ( 2 ) a high-pressure gas injection ( 4 ) and a heating element ( 5 ) with a thermal shield ( 6 ), and the arrangement of the heating element ( 5 ) with regard to high-pressure gas injection ( 4 ) is selected such that the by means of high-pressure gas injection ( 4 ) supplied gaseous fuel in the region of the heating element ( 5 ) a volume ( 7 ), in which the heating element ( 5 ) can actively provide an auto-ignition temperature for ignition of the highly compressed gaseous fuel during a starting process, so that the high-compression self-ignited gaseous fuel can in turn be used as ignition device of the main combustion chamber ( 1 ) can serve supplied amount of gas. Gasmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der gasförmige Brennstoff beim Veranlassen der Hochdruckgaseinblasung (4) einen Druck von etwa 1,5 bis 3 mal über dem Verdichtungsenddruck des thermodynamischem Prozesses aufweist.Gas engine according to claim 1, characterized in that the gaseous fuel when initiating the Hochdruckgaseinblasung ( 4 ) has a pressure of about 1.5 to 3 times the compression end pressure of the thermodynamic process. Gasmotor nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass 0,2% bis 50% des gesamten zum Betrieb verwendeten gasförmigen Brennstoffes hoch verdichtet mittels der Hochdruckgaseinblasung (4) die Zündeinrichtung (2) passiert.Gas engine according to claim 2, characterized in that 0.2% to 50% of the total gaseous fuel used for operation is highly compressed by means of high pressure gas injection ( 4 ) the ignition device ( 2 ) happens. Gasmotor nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass 0,5% bis 1,5% des gesamten zum Betrieb verwendeten gasförmigen Brennstoffes hoch ver dichtet mittels der Hochdruckgaseinblasung (4) die Zündeinrichtung (2) passiert.Gas engine according to claim 2, characterized in that 0.5% to 1.5% of the total gaseous fuel used for operation high ver seals by means of high-pressure gas injection ( 4 ) the ignition device ( 2 ) happens. Gasmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckgaseinblasung (4) ein Hochdruckeinblaseventil beinhaltet.Gas engine according to claim 1, characterized in that the high-pressure gas injection ( 4 ) includes a high pressure injection valve. Gasmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Heizelementes (5) für den Fall der aktiven und passiven Beheizung durch ein Bauteil (5) oder als zwei von einander getrennte Bauteile (5a, 5b) ausgeführt ist.Gas engine according to claim 1, characterized in that the surface of the heating element ( 5 ) in the case of active and passive heating by a component ( 5 ) or as two separate components ( 5a . 5b ) is executed. Gasmotor nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (2) in einer vom Hauptbrennraum (1) abgeteilten Vorkammer (3) integriert ist, welche durch mindestens eine Überblasöffnung mit dem Hauptbrennraum 1 verbunden ist.Gas engine according to claims 1 to 6, characterized in that the ignition device ( 2 ) in one of the main combustion chamber ( 1 ) divided antechamber ( 3 ) is integrated, which by at least one Überblasöffnung with the main combustion chamber 1 connected is. Gasmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis des Volumens der Vorkammer (3) zum gesamten Querschnitt der Überblasöffnung zwischen 50 und 80 cm3 pro cm2 liegt.Gas engine according to claim 7, characterized in that the ratio of the volume of the pre-chamber ( 3 ) to the entire cross section of the Überblasöffnung between 50 and 80 cm 3 per cm 2 . Gasmotor nach den Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen der Vorkammer (3) ca. 0,5 bis 5% des Volumens des Hauptbrennraums (1) bei Kompressionsende beträgt.Gas engine according to claims 7 and 8, characterized in that the volume of the pre-chamber ( 3 ) about 0.5 to 5% of the volume of the main combustion chamber ( 1 ) at the compression end. Gasmotor nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (2) in dem Hauptbrennraum (1) integriert ist und dabei das Volumen (7) mit der zündfähigen Mischung zur Zündungseinleitung von der Strahlausbreitung (f(t)) des hoch verdichteten eingeblasenen gasförmigen Brennstoffes bestimmt ist.Gas engine according to claim 1 to 6, characterized in that the ignition device ( 2 ) in the main combustion chamber ( 1 ) and the volume ( 7 ) with the ignitable mixture for ignition initiation is determined by the beam propagation (f (t)) of the highly compressed injected gaseous fuel.
DE102007060560A 2007-12-15 2007-12-15 Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process Withdrawn DE102007060560A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007060560A DE102007060560A1 (en) 2007-12-15 2007-12-15 Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process
KR1020080114570A KR101408292B1 (en) 2007-12-15 2008-11-18 Gas engine with an ignition device for igniting the gaseous fuel-air-mixture
JP2008312577A JP2009144707A (en) 2007-12-15 2008-12-08 Gas engine, particularly gas otto engine having ignitor for igniting gaseous fuel-air mixture
FI20086183A FI20086183A (en) 2007-12-15 2008-12-10 Gas engine, in particular gas-ottomotor with ignition device for ignition of gaseous fuel air mixture
CN201310453364.0A CN103590952A (en) 2007-12-15 2008-12-15 Gas engine, in particular spark-ignition gas engine, with an ignition device for igniting a gaseous fuel-air mixture
CNA200810186307XA CN101457687A (en) 2007-12-15 2008-12-15 Gas engine, in particular spark-ignition gas engine, with an ignition device for igniting a gaseous fuel-air mixture

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007060560A DE102007060560A1 (en) 2007-12-15 2007-12-15 Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007060560A1 true DE102007060560A1 (en) 2009-06-18

Family

ID=40240581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007060560A Withdrawn DE102007060560A1 (en) 2007-12-15 2007-12-15 Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP2009144707A (en)
KR (1) KR101408292B1 (en)
CN (2) CN103590952A (en)
DE (1) DE102007060560A1 (en)
FI (1) FI20086183A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012249A1 (en) * 2009-03-07 2010-09-09 Man Diesel Se Ignition device for use in gas engine, has hollow body co-operating with pre-chamber of cylinder, and ignition triggering device increasing ignitability and/or combustibility of gas mixture, so that gas mixture burns under flame formation
WO2016187628A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Internal combustion engine
WO2021048024A1 (en) * 2019-09-12 2021-03-18 Man Truck & Bus Se Method for operating an internal combustion engine

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2014290486B2 (en) * 2013-07-19 2018-02-15 V-GRID Energy Systems Ignition system for low grade synthesis gas
DE102017005478B3 (en) 2017-06-08 2018-09-27 L'orange Gmbh fuel injector
DE102017009607A1 (en) * 2017-10-17 2019-04-18 Daimler Ag Gas engine supply and ignition device and method of operating a gas engine supply and ignition device
CN107956576B (en) * 2017-11-08 2020-09-11 江西洪都航空工业集团有限责任公司 Ignition device of heavy oil piston engine
DE102020105921A1 (en) * 2020-03-05 2021-09-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Externally ignited reciprocating internal combustion engine with a prechamber ignition system
DK180798B1 (en) * 2020-07-15 2022-04-01 Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland Internal combustion engine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4419429A1 (en) * 1994-06-03 1995-12-14 Man B & W Diesel Ag Optimisation of performance of supercharged gas engine
DE19854776A1 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Fev Motorentech Gmbh Method for igniting a multi-cylinder reciprocating gas engine by blowing in an ignition gas
DE10052336A1 (en) * 2000-10-22 2002-05-02 Gvh Entwicklungsgesellschaft F Method for operating an air compression internal combustion engine directs a jet of fuel exiting via a fuel outlet opening of a gas injection nozzle toward an ignition device
AT6290U1 (en) * 2002-06-03 2003-07-25 Avl List Gmbh METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATED WITH GASEOUS FUEL
DE10217996A1 (en) 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Self-igniting mixture-compressing internal combustion engine and method for its operation
US20050217639A1 (en) * 2002-10-02 2005-10-06 Hill Phillip G Glow ring ignition assist for internal combustion engine

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3372352B2 (en) * 1994-06-16 2003-02-04 三菱重工業株式会社 Gas fuel engine
EP1616088B1 (en) * 2003-04-16 2006-08-23 Westport Research Inc. Internal combustion engine with injection of gaseous fuel

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4419429A1 (en) * 1994-06-03 1995-12-14 Man B & W Diesel Ag Optimisation of performance of supercharged gas engine
DE19854776A1 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Fev Motorentech Gmbh Method for igniting a multi-cylinder reciprocating gas engine by blowing in an ignition gas
DE10052336A1 (en) * 2000-10-22 2002-05-02 Gvh Entwicklungsgesellschaft F Method for operating an air compression internal combustion engine directs a jet of fuel exiting via a fuel outlet opening of a gas injection nozzle toward an ignition device
DE10217996A1 (en) 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Self-igniting mixture-compressing internal combustion engine and method for its operation
AT6290U1 (en) * 2002-06-03 2003-07-25 Avl List Gmbh METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATED WITH GASEOUS FUEL
US20050217639A1 (en) * 2002-10-02 2005-10-06 Hill Phillip G Glow ring ignition assist for internal combustion engine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009012249A1 (en) * 2009-03-07 2010-09-09 Man Diesel Se Ignition device for use in gas engine, has hollow body co-operating with pre-chamber of cylinder, and ignition triggering device increasing ignitability and/or combustibility of gas mixture, so that gas mixture burns under flame formation
WO2016187628A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Internal combustion engine
US10323566B2 (en) 2015-05-26 2019-06-18 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Internal combustion engine
WO2021048024A1 (en) * 2019-09-12 2021-03-18 Man Truck & Bus Se Method for operating an internal combustion engine
DE102019006486A1 (en) * 2019-09-12 2021-03-18 Man Truck & Bus Se Method for operating an internal combustion engine, having a main combustion chamber and an antechamber, with gas fuel.
US11852096B2 (en) 2019-09-12 2023-12-26 Man Truck & Bus Se Method for operating an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009144707A (en) 2009-07-02
KR101408292B1 (en) 2014-06-17
CN101457687A (en) 2009-06-17
CN103590952A (en) 2014-02-19
FI20086183A (en) 2009-06-16
KR20090064298A (en) 2009-06-18
FI20086183A0 (en) 2008-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007060560A1 (en) Gas engine i.e. mixture-compressing gas-petrol engine, for combustion of gaseous air-fuel mixture, has heating element actively initiating self ignition temperature for igniting gaseous fuel during starting process
DE102005050435B4 (en) Gas engine and ignition device for a gas engine
US6843220B2 (en) Self-igniting, mixture-compressing internal combustion engine and method for its operation
EP3043048B1 (en) Combustion gas feeding and ignition device for a gas engine
DE112006003590B4 (en) Compression ignition induction device and internal combustion engine using the same
EP3043049B1 (en) Combustion gas feeding and ignition device for a gas engine
DE102014000229A1 (en) GAS COMMON RAIL FUEL SYSTEM AND THIS USING MOTOR WITH HIGH COMPRESSION RATIO
DE4419429C2 (en) Method for operating a self-igniting mixture-compressing internal combustion engine and internal combustion engine for applying the method
DE102014002905B4 (en) Combustion method for execution with a gas engine
DE102008015744A1 (en) Internal combustion engine and method for operating the same
DE102008061769A1 (en) Internal combustion engine and compression ignition combustion method
DE102022133235A1 (en) Method of operating a hydrogen internal combustion engine
DE102008061242A1 (en) Internal combustion engine
DE102009016461A1 (en) Ignition arrangement for gas engine utilized e.g., as marine engine, has ignition release device comprising ignition spark-production device that is arranged in pre-chamber for igniting ignition gas jet by ignition spark
DE102013214145B3 (en) Ignition arrangement with heater and internal combustion engine
AT500024B1 (en) METHOD FOR OPERATING A COMBUSTIBLE FUELED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102014005984A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
AT6290U1 (en) METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATED WITH GASEOUS FUEL
EP3953574B1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE3736630A1 (en) Combustion method
DE102019006486A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, having a main combustion chamber and an antechamber, with gas fuel.
DE102006012608B4 (en) Device for introducing fuel for an engine
DE102022125072B3 (en) Self-igniting internal combustion engine and method for operating the same
EP3425188B1 (en) Method for operating a combustion engine and combustion engine
DE300842C (en)

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R012 Request for examination validly filed
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20140830

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee