DE102007056854A1

DE102007056854A1 - Rear or front wheel housing for motor vehicle, particularly passenger car, has main structure base opening downwards, and ends of main structure base are connected with body floor

Info

Publication number: DE102007056854A1
Application number: DE102007056854A
Authority: DE
Inventors: Ronny Bufe; Stefan Gloger; Jens Hartmann; Joachim Köhr; Heinz-Günter Lang; Hans-Joachim Patschicke; Matthias Schlelein; Matthias Seyfried; Ralph Stenger; Dirk Strehl
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-11-26
Filing date: 2007-11-26
Publication date: 2009-05-28
Also published as: DE102007056854A8

Abstract

The rear or front wheel housing (1) has a main structure base (2) opening downwards. The ends of the main structure base are connected with a body floor. The main structure base has a steamer support (3) at a side in the upper area. A supporting strut (4a,4b) is projected downwards from the steamer support. The supporting strut is connected with the body floor.

Description

Die Erfindung betrifft ein hinteres oder vorderes Radgehäuse für eine in Schalenbauweise gefertigte Kfz-Karosserie.The The invention relates to a rear or front wheel housing for a shell construction manufactured car body.

Kraftfahrzeuge besitzen vorne und hinten die Räder umgebende Schalenradgehäuse. Diese bestehen aus mindestens zwei schalenartigen Blechen mit zumindest lokalen Verstärkungen. Am Schalenradgehäuse können eine Rücksitzbefestigung, eine Dämpferaufnahme und die untere C-Säulenverstärkung montiert werden.motor vehicles own the front and rear wheels surrounding shell wheel housing. These consist of at least two shell-like sheets with at least local reinforcements. At the shell wheel housing can a rear seat attachment, a damper mount and the lower C-pillar reinforcement mounted become.

Es ist eine Aufgabe einer Ausführungsform der Erfindung, ein hinteres oder vorderes Radgehäuse für eine in Schalenbauweise gefertigte Kfz-Karosserie mit geringerem Gewicht bereitzustellen. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und weitere Ausführungsformen ergeben sich mit den Merkmalen der abhängigen Ansprüche.It is an object of an embodiment of the Invention, a rear or front wheel housing for a manufactured in shell construction To provide a vehicle body with less weight. The solution of this Task is performed with the features of the independent claims. advantageous Further developments and further embodiments arise with the features of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein hinteres oder vorderes Radgehäuse für ein Kraftfahrzeug, mit einem nach unten offenen Hauptstrukturbogen, dessen Enden mit einem Karosserieboden verbindbar sind. Der Hauptstrukturbogen hat in etwa die Form eines nach unten offenen U's und definiert eine Hüllkurve für das zu umgebende Hinter- oder Vorderrad. Hierbei besitzt der Hauptstrukturboden auf seiner dem Karosserieboden zugewandten Seite, nachfolgend auch Fahrzeuginnenseite genannt, in seinem oberen Bereich eine Dampferaufnahme, von der eine mit dem Karosserieboden verbindbare Stützstrebe nach unten abragt. Die Stützstrebe verläuft damit bei in das Fahrzeug eingebautem Radgehäuse fahrzeuginnenseitig und dient dazu, die vom Fahrwerk in die Dämpferaufnahme eingeleiteten Kräfte besser aufzunehmen. Zwecks einer symmetrischen Krafteinleitung können auch zwei derartige Stützstreben vorgesehen sein.One The first aspect of the invention relates to a rear or front wheel housing for a Motor vehicle, with a main arch open at the bottom, whose ends are connectable to a body floor. The main structure arch has roughly the shape of a downwardly open U and defines an envelope for the to surrounding rear or front wheel. Here, the main structure has soil on its side facing the body floor, below also Vehicle inside called, in its upper part a steamer receptacle, from the one connectable to the body floor strut after protrudes below. The support strut extends so that when installed in the vehicle wheel housing inside the vehicle and is used to the initiated by the chassis in the damper mount personnel to record better. For the purpose of a symmetrical introduction of force can also two such struts be provided.

Die genannte Ausführungsform und auch deren nachfolgend beschriebenen vorteilhaften Modifikationen verlassen den bekannten Ansatz, ein Radgehäuse mit geschlossenen Blechen bzw. hierfür eine Blechschalenbauweise zu wählen, vollständig. Es wurde vielmehr unter Analyse der Sollfunktionen des Radgehäuses eine Strebenstruktur gewählt, mit der diese Sollfunktionen grundsätzlich gewährleistet und darüber hinaus durch deren präzise Erfassung noch zuverlässiger erfüllt werden können. Darüber hinaus ermöglicht die Strebenstruktur eine erhebliche Material- und Gewichtsersparnis gegenüber einer konventionellen Schalenbauweise, die bei in der Praxis einsetzbaren Varianten bei ca. 50% liegt. Die Gewichts- und Kraftstoffersparnis für ein Kraftfahrzeug mit diesem Radgehäuse liegen auf der Hand.The named embodiment and also their advantageous modifications described below leave the familiar approach, a wheel housing with closed sheets or one for this To choose sheet metal shell construction, Completely. It became rather under analysis of the nominal functions of the wheel housing a Strut structure chosen, basically guarantees these nominal functions and beyond through their precise Capture even more reliable Fulfills can be. Furthermore allows the strut structure a significant material and weight savings across from a conventional shell construction, which can be used in practice Variants at about 50%. The weight and fuel savings for a Motor vehicle with this wheel housing are obvious.

In einer zweiten Ausführungsform ist auf der Fahrzeuginnenseite eine vom Hauptstrukturbogen nach unten abragende Innenstrebe vorgesehen. Diese Innenstrebe bildet dann zusammen mit der im vorletzten Absatz genannten Stützstrebe die Verstärkung für den unteren Bereich der C-Säule. Form, Lage und Ausrichtung von Innenstrebe und Stützstrebe können dank der einfachen Strebengeometrie leicht variiert und darüber optimiert werden, um Torsionslasten besser aufzunehmen.In a second embodiment is on the inside of the vehicle one of the main structure arch provided below projecting inner strut. This inner strut forms then together with the support strut mentioned in the penultimate paragraph the reinforcement for the lower area of the C-pillar. Shape, position and orientation of inner strut and support strut can easily varied and optimized thanks to the simple strut geometry to absorb torsional loads better.

In einer dritten Ausführungsform besitzt die abragende Innenstrebe einen Bolzen, wobei der Bolzen entweder angeformt ist oder Innenstrebe und Bolzen einstückig sein können. Dieser Bolzen hat meist eine waagrecht ausgerichtete Achse und dient als Drehlager für eine Rückenlehne des Fahrzeugs. Der Bolzen ist integraler Bestandteil des Radgehäuses, sodass seine Montage im Werk entfällt und die Fertigungskosten des Fahrzeugs gesenkt werden.In a third embodiment the projecting inner strut has a bolt, the bolt is either molded or inner strut and bolt in one piece can. This bolt usually has a horizontally oriented axis and serves as Swivel bearing for a backrest of the vehicle. The bolt is an integral part of the wheel housing, so its installation in the factory is eliminated and the manufacturing costs of the vehicle are lowered.

In einer weiteren Ausführungsform ist eine erste, im Westlichen horizontal verlaufende Verbindungsstrebe zur Verbindung der Enden des Hauptstrukturbogens, der Stützstrebe und der abragenden Innenstrebe vorgesehen. Die erste Verbindungsstrebe versteift die oben genannte Strebenstruktur entlang der späteren Fahrzeuglängsrichtung und dient weiterhin zur Anbindung des Radgehäuses am Hinterrahmen des Kraftfahrzeugs.In a further embodiment is a first, in the western horizontal connecting strut for connecting the ends of the main structural arch, the support strut and the projecting inner strut provided. The first connecting strut stiffens the above-mentioned strut structure along the later vehicle longitudinal direction and furthermore serves to connect the wheel housing to the rear frame of the motor vehicle.

Weiterhin kann eine Ausführungsform vorgesehen sein, bei der der Hauptstrukturbogen einen senkrecht ausgerichteten Flansch besitzt. Der über die gesamte Länge des Hauptstrukturbogens verlaufende bzw. durchgehende Flansch definiert eine Grenze zwischen dem inneren Radgehäuse, das dem Karosserieboden bzw. der Fahrzeuginnenseite zugewandt ist und vorstehend beschrieben wurde, sowie einem äußeren, der Fahrzeugaußenseite zugewandten und nachstehend noch zu erläuterndem äußeren Radgehäuse. Das innere und das äußere Radgehäuse bilden dann das vollständige Radgehäuse. Durch das Vorsehen eines Flansches ist zunächst eine getrennte Herstellung von innerem und äußerem Radgehäuse möglich, was angesichts der Abmessungen eine preiswerte Fertigung zulässt. Der Flansch erlaubt dann die nachträgliche Verbindung dieser beiden Teile und auch der Anbindung der Seitenwand innen. Selbstverständlich ist es auch möglich, mit entsprechend großen Umformwerkzeugen direkt ein einteiliges Radgehäuse herzustellen.Farther can be an embodiment be provided, in which the main structural arch a vertical has aligned flange. The over the entire length of the Main arch extending or continuous flange defined a border between the inner wheel housing, the body floor or facing the vehicle interior and described above was, as well as an outer, the Vehicle exterior facing and to be explained later outer wheel housing. The form inner and outer wheel housing then the whole Wheel housing. By providing a flange is initially a separate production of inner and outer wheel housing possible what considering the dimensions an inexpensive production permits. The flange then allows the subsequent Connection of these two parts and also the connection of the side wall Inside. Of course it is also possible with correspondingly large Forming tools directly produce a one-piece wheel housing.

Ferner kann vorgesehen sein, dass der Hauptstrukturbogen auf der dem Karosserieboden abgewandten Seite des Flansches, d. h. auf der Fahrzeugaußenseite, eine abragende Außenstrebe besitzt, die endseitig mit einem nach unten offenen Außenstrukturbogen verbunden ist, wobei der Außenstrukturbogen über einen Flansch zur Anbindung einer Seitenwand außen des Kraftfahrzeugs verfügt. Der Außenstrukturbogen definiert zusammen mit der Außenstrebe einen ersten Teil des äußeren Radgehäuses und dient mit seinem Flansch bzw. seiner Flanschaufnahme der Anbindung der Seitenwand außen. Der Flansch selbst muss hierbei keinen Bogen bilden, auch wenn sich dies aufgrund der Lage des Flansches am oberen Ende der Radgehäuseöffnung anbietet.Furthermore, it can be provided that the main structure arch has on the side facing away from the body floor of the flange, ie on the vehicle outer side, a projecting outer strut, which is connected at the end with a downwardly open outer arch, wherein the outer arch via a flange for connection a side wall outside of the motor vehicle has. The outer structure sheet defines together with the outer strut a first part of the outer wheel housing and serves with its flange or its Flanschaufnahme the connection of the side wall outside. The flange itself must not form an arc, even if this is due to the position of the flange at the upper end of Radgehäuseöffnung offers.

Bei einer weiteren Ausführungsform ist ferner auf der der Fahrzeugaußenseite zugewandten Seite des Radgehäuses eine parallel zum Hauptstrukturbogen verlaufende Strebe vorgesehen. Diese Strebe, die einerseits mit der abragenden Außenstrebe des vorletzten Absatzes und andererseits mit einer weiteren Außenstrebe verbunden sein kann, ist meist im oberen Radgehäusebereich angeordnet und dient als Flanschauflage zur Anbindung der C-Säule.at a further embodiment is also on the vehicle outside facing side of the wheel housing a parallel to the main structural arch extending strut provided. These Strut, on the one hand with the projecting outer strut of the penultimate paragraph and on the other hand may be connected to a further outer strut, is mostly in the upper Radgehäusebereich arranged and serves as a flange support for connecting the C-pillar.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Außenstrukturbogen in seinem unteren Bereich als Flanschauflage für die Anbindung einer Heckleuchte ausgebildet ist.Farther can be provided that the outer structure bow in his lower area designed as a flange support for the connection of a tail light is.

Ferner ist eine Ausführungsform möglich, bei der zweite Verbindungsstreben zwischen den Enden des Außenstrukturbogens und den Enden des Hauptstrukturbogens vorgesehen sind. Auch diese Verbindungsstreben dienen der Versteifung des Radgehäuses sowie der erleichterten Anbindung an den Hinterrahmen.Further is an embodiment possible, at the second connecting struts between the ends of the outer structure arch and the ends of the main structure sheet are provided. Also these connecting struts serve the stiffening of the wheel housing and the facilitated Connection to the rear frame.

Wie oben erläutert, besteht das Radgehäuse aus einem inneren und einem äußeren Radgehäuse. Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind das innere und/oder das äußere Radgehäuse bzw. ist das Radgehäuse auf der Fahrzeuginnenseite und/oder auf der Fahrzeugaußenseite einstückig aus einem Leichtmetalldruckguss, insbesondere Alumi niumdruckguss, gefertigt. Die oben erläuterte Strebenstruktur des Radgehäuses führt in Kombination mit dieser Materialwahl zu einer erheblichen Gewichtsersparnis von ca. 50% (wenn beide Hälften des Radgehäuses aus Aluminiumdruckguss bestehen) bei vergleichbarer Strukturstabilität im Vergleich zu einem Radgehäuse in konventioneller Schalenbauweise.As explained above the wheel housing is made an inner and an outer wheel housing. According to one another embodiment are the inner and / or the outer wheel housing or is the wheel housing on the inside of the vehicle and / or on the outside of the vehicle one piece from a light metal die casting, in particular aluminum die-cast, manufactured. The above explained Strut structure of the wheel housing leads in Combined with this choice of material to a significant weight savings of about 50% (if both halves of the wheel housing made of die-cast aluminum) with comparable structural stability in comparison to a wheel housing in conventional shell construction.

Selbstverständlich ist es auch möglich, die oben erläuterte Strebenstruktur des Radgehäuses mit der klassischen Schalenbauweise zu kombinieren. Beispielsweise kann auf der Fahrzeugaußenseite eine mit dem vertikalen Anlageflansch des Hauptstrukturbogens verbundene schalenförmige Blechstruktur gewählt werden und auf der Fahrzeuginnenseite eine Strebenstruktur wie oben erläutert. Diese Vorgehensweise erleichtert eine Reparatur des Radgehäuses im Schadensfall bzw. ermöglicht dann ein konventionelles Ausbeulen.Of course it is it also possible the above explained Strut structure of the wheel housing with to combine the classic shell construction. For example, can on the vehicle outside one connected to the vertical abutment flange of the main arch cup-shaped sheet metal structure chosen and on the vehicle interior a strut structure as above explained. These Procedure facilitates repair of the wheel housing in Damage case or allows then a conventional bulging.

Die obigen Ausführungsformen beschreiben im Wesentlichen das Radgehäuse in seiner Grundfunktion. Zwecks Anbindung des Radgehäuses an das Kraftfahrzeug können ferner folgende Vorkehrungen getroffen sein. Das Radgehäuse kann:

• über einen integrierten Tankeinfüllstützen verfügen
• eine integrierte obere Rücksitzbankbefestigung haben, beispielsweise in Form eines abragenden Bolzens
• angeformte oder integrierte Befestigungsmittel für eine Kfz-Innenverkleidung, ein Warndreieck und/oder einen Verbandskasten besitzen
• angeformte oder integrierte Verzurrösen haben, z. B. zum Sichern zu transportierender Gegenstände im Kofferraum, und/oder
• einen integrierten Federteller für die Hinterachse haben.

The above embodiments essentially describe the wheel housing in its basic function. For the purpose of connecting the wheel housing to the motor vehicle, the following precautions may also be taken. The wheel housing can:

• have an integrated tank filler neck
• Have an integrated upper rear seat attachment, for example in the form of a projecting bolt
• have molded or integrated fasteners for a car interior trim, a warning triangle and / or a first aid kit
• have molded or integrated lashing eyes, eg. B. for securing objects to be transported in the trunk, and / or
• have an integrated spring plate for the rear axle.

Den genannten Vorkehrungen ist gemeinsam, dass sie integraler Bestandteil des Radgehäuses sind. Wird ein Radgehäuse von einem Zulieferer bezogen, so lassen sich diese Vorkehrungen bereits bei der Fertigung vorsehen und müssen somit nicht mehr im Werk montiert werden, sodass das Automobilunternehmen einen geringeren Montageaufwand bei niedrigeren Kosten hat.The said arrangements are common that they are an integral part of the wheel housing are. Will a wheel housing purchased from a supplier, so these precautions already provide for the production and therefore no longer have to be in the factory be assembled so that the automobile company has a lower Assembly costs at a lower cost.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Pkw, mit einem hinteren oder vorderen Radgehäuse nach einem der vorherigen Ausführungsformen.One second aspect of the invention relates to a motor vehicle, in particular a car, with a rear or front wheel housing behind one of the previous embodiments.

Weitere Merkmale und Vorteile der beanspruchten Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar, die nachfolgend als nicht beschränkende Beispiele angegeben sind. Hierbei soll die Benutzung von Bezugszeichen in den Figuren nicht dahingehend verstanden werden, dass die Bezugszeichen den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung einschränken sollen. Es zeigen:Further Features and advantages of the claimed invention will be apparent from the following detailed description with reference to the accompanying drawings recognizable, which are given below as non-limiting examples are. Here, the use of reference numerals in the figures not to be understood that the reference numerals denote To limit the scope of the claimed invention. Show it:

1 eine perspektivische Seitenansicht auf eine Ausführungsform eines hinteren Radgehäuses mit Blick auf das innere Radgehäuse; 1 a side perspective view of an embodiment of a rear wheel housing with a view of the inner wheel housing;

2 eine perspektivische Seitenansicht auf die Ausführungsform der 1 mit Blick auf das äußere Radgehäuse. 2 a side perspective view of the embodiment of 1 facing the outer wheel housing.

Bei den Figuren, die allgemein mit gleichen Bezugszeichen gleiche Gegenstände bezeichnen, zeigt 1 ein Radgehäuse 1 gemäß der Erfindung, das einstückig aus Aluminiumdruckguss gefertigt ist. Man erkennt zunächst einen Hauptstrukturbogen 2, der grob die Form eines umgedrehten U's hat, mit im oberen Bereich angrenzender Dämpferaufnahme 3. Um die über die (nicht gezeigten) Federbeine eingeleiteten Kräfte besser aufnehmen zu können, ragen von der Dämpferaufnahme 3 Stützstreben 4a und 4b nach unten ab, um bei der Montage mit ihren unteren Enden mit dem Hinterrahmen (nicht gezeigt) verbunden zu werden.In the figures, which generally denote like objects with like reference numerals, shows 1 a wheel housing 1 according to the invention, which is manufactured in one piece from die-cast aluminum. One first recognizes a main structure sheet 2 , which roughly has the shape of an inverted U, with in the upper area adjacent damper mount 3 , In order to better absorb the forces introduced via the struts (not shown), protrude from the damper mount 3 support struts 4a and 4b down to be connected during assembly with their lower ends to the rear frame (not shown).

Weiterhin verfügt das Radgehäuse 1 über eine vom Hauptstrukturbogen 2 nach unten abragende Innenstrebe 5. Die Stützstrebe 4b und die Innenstrebe 5 bilden zusammen eine Verstärkung des unteren Teils der nicht gezeigten C-Säule. Die unteren Enden 6, 7 des Hauptstrukturbogens 2, der Stützstreben 4a und 4b sowie der Innenstrebe 5 sind mit einer horizontal angeordneten Verbindungsstrebe 8 verbunden. Die Verbindungsstrebe 8 dient der Aussteifung des Radgehäuses 1 und dessen besserer Anbindung an den nicht gezeigten Kfz-Hinterrahmen.Furthermore, the wheel housing has 1 over one from the main structure sheet 2 downwardly projecting inner strut 5 , The support strut 4b and the inner strut 5 together form a reinforcement of the lower part of the C-pillar, not shown. The lower ends 6 . 7 of the main structural arch 2 , the support struts 4a and 4b as well as the inner strut 5 are with a horizontally arranged connecting strut 8th connected. The connecting strut 8th serves to stiffen the wheel housing 1 and its better connection to the vehicle rear frame, not shown.

Der Hauptstrukturrahmen 2 besitzt über seine gesamte Länge einen senkrechten Flansch 9. Er grenzt den aus der Perspektive des Betrachters vor dem Flansch 9 be findlichen Teil des Radgehäuses 1, dem inneren Radgehäuse 10, von dem äußeren Radgehäuse 11 ab, das sich hinter dem Flansch 7 befindet. Die Bezeichnungen inneres/äußeres Radgehäuse orientieren sich demnach an die Einbauposition im Fahrzeug. Wäre das Radgehäuse 1 im Fahrzeug eingebaut, so würde man es demgemäß bei 1 von der Fahrzeuginnenseite her betrachten.The main structure frame 2 has a vertical flange over its entire length 9 , It borders the viewer from the perspective of the flange 9 be sensitive part of the wheel housing 1 , the inner wheel housing 10 , from the outer wheel housing 11 from behind the flange 7 located. The terms inner / outer wheel housing are therefore based on the mounting position in the vehicle. Would the wheel housing 1 Installed in the vehicle, so you would it accordingly 1 from the inside of the vehicle.

2 zeigt das Radgehäuse 1 der 1 von der rückwärtigen Seite her, sie zeigt also primär das äußere Radgehäuse 11. Man erkennt auf dieser Fahrzeugaußenseite eine abragende Außenstrebe 12, die endseitig mit einem nach unten offenen Außenstrukturbogen 13 verbunden ist, wobei der Außenstrukturbogen 13 über einen Flansch 14 zur Anlage einer Seitenwand außen des Kraftfahrzeugs (nicht gezeigt) verfügt. Der Flansch 14 ist selbst bogenförmig und verläuft etwa vom Punkt A bis zum Punkt B. 2 shows the wheel housing 1 of the 1 from the rear side, so it primarily shows the outer wheel housing 11 , It can be seen on this vehicle outside a protruding outer strut 12 , the end with a downwardly open outer arch 13 is connected, wherein the outer structure bow 13 over a flange 14 for laying a side wall outside the motor vehicle (not shown) has. The flange 14 is itself arcuate and runs approximately from point A to point B.

Ausgehend von der Außenstrebe 12 verläuft parallel zum Hauptstrukturbogen 2 eine Strebe 15 bis zu einer weiteren Außenstrebe 16, die vom Hauptstrukturbogen 2 zum Punkt A des Außenstrukturbogens 13 führt. Die Strebe 15 dient als Flanschauflage zur Anbindung der C-Säule. Weiterhin sind die äußeren Bereiche des Außenstrukturbogens 13 bzw. ist dessen unterer Bereich als Flanschauflage 17 für die Anbindung einer Heckleuchte ausgebildet. Die Enden von Außenstrukturbogen 13 und Hauptstrukturbogen 2 sind ferner zwecks Aussteifung über zweite Verbindungsstreben 18a, 18b, die horizontal verlaufen und mit der Verbindungsstrebe 8 des inneren Radgehäuses 10 einen geschlossenen Ring bilden, miteinander verbunden.Starting from the outer strut 12 runs parallel to the main structure arch 2 a strut 15 up to another outer strut 16 from the main structure arch 2 to the point A of the outer structure sheet 13 leads. The strut 15 serves as a flange support for connecting the C-pillar. Furthermore, the outer areas of the outer structure arch 13 or is the lower region as a flange support 17 designed for the connection of a tail light. The ends of exterior structure arch 13 and main structure arch 2 are also for purposes of stiffening over second connecting struts 18a . 18b that run horizontally and with the connecting strut 8th of the inner wheel housing 10 form a closed ring, connected together.

Das in den 1 und 2 gezeigte Radgehäuse 1 besteht aus Aluminiumdruckguss mit einer Materialstärke, die über das Bauteil variablen verteilt zwischen 2 bis 5 mm liegt. Es hat gegenüber einem Radgehäuse in Schalenbauweise mit Blechen der Stärke 1 mm ein um 55% geringeres Gewicht bei gleicher Strukturstabilität. Ein Teil der Gewichtsersparnis rührt beispielsweise daher, dass bei einer Schalenbauweise die zentrale Verstärkungsplatte für die Dämpferaufnahme aus einem Blech mit einer Stärke von ca. 2.5 mm beträgt, wohingegen bei der gezeigten Ausführungsform bei gleicher oder leicht größerer Materialstärke das Gewicht wegen des geringeren spezifischen Gewichts des Al-Druckguss geringer ist. In der Herstellung wurden das innere Radgehäuse 10 und das äußere Radgehäuse 11 separat in Umformwerkzeugen hergestellt und dann am Flansch 9 zusammengefügt. Die separate Herstellung erfolgt aus Kostengründen, weil die beiden Radgehäusehälften wegen ihrer Abmessungen große und deshalb teure Umformwerkzeuge benötigen. Bei Vorhandensein größerer Umformwerkzeuge kann selbstverständlich auch das Radgehäuse 1 in einem einzigen Arbeitsgang hergestellt werden und ebenso einteilig ausfallen. In beiden Fällen können auch weitere Vorkehrungen im Sinne der Ansprüche 12 bis 16, beispielsweise den Bolzen 19 für die Befestigung einer Rückenlehne, mitintegriert werden, wodurch Montagezeit im Automobilwerk eingespart wird.That in the 1 and 2 shown wheel housing 1 It is made of die-cast aluminum with a material thickness of 2 to 5 mm distributed over the variable component. Compared to a shell-type wheel housing with 1 mm thick sheets, it has a 55% lower weight with the same structural stability. Part of the weight savings stems, for example, that in a shell construction, the central reinforcement plate for the damper mount from a sheet with a thickness of about 2.5 mm, whereas in the embodiment shown with the same or slightly greater material thickness, the weight because of the lower specific gravity of Al die casting is lower. In the manufacture were the inner wheel housing 10 and the outer wheel housing 11 manufactured separately in forming tools and then on the flange 9 together. The separate production is done for cost reasons, because the two Radgehäusehälften require large and therefore expensive forming tools because of their dimensions. In the presence of larger forming tools can of course also the wheel housing 1 be made in a single operation and also be one-piece. In both cases, further provisions in the sense of claims 12 to 16, for example, the bolt 19 for the attachment of a backrest, mitintegriert, whereby assembly time is saved in the automobile plant.

Obwohl vorstehend konkrete Ausführungsformen beschrieben wurden, wird der Fachmann erkennen, dass die Beschreibung dieser Ausführungsformen nicht zum Zweck hat, die Erfindung in der angegebenen Form zu beschränken. Die Erfindung soll vielmehr alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen umfassen, die in den Schutzumfang der beanspruchten Erfindung fallen.Even though above specific embodiments The person skilled in the art will recognize that the description these embodiments does not have the purpose to limit the invention in the form specified. The Rather, the invention is intended to cover all modifications, equivalents and alternatives which fall within the scope of the claimed invention.

11: Radgehäusewheel housing
22: HauptstrukturbogenMain structure sheet
33: Dämpferaufnahmeshock mount
4a4a: Stützstrebesupport strut
4b4b: Stützstrebesupport strut
55: Innenstrebeinner strut
66: EndeThe End
77: EndeThe End
88th: Verbindungsstrebeconnecting strut
99: Flanschflange
1010: inneres Radgehäuseinner wheel housing
1111: äußeres Radgehäuseouter wheel housing
1212: Außenstrebeoutside strut
1313: AußenstrukturbogenExternal structure sheet
1414: Flanschflange
1515: Strebestrut
1616: Außenstrebeoutside strut
1717: Flanschauflageflange surface
18a18a: Verbindungsstrebeconnecting strut
18b18b: Verbindungsstrebeconnecting strut
1919: Bolzenbolt
AA: PunktPoint
BB: PunktPoint

Claims

Rear or front wheel housing ( 1 ) for a motor vehicle, with a main arch open at the bottom ( 2 ), whose ends ( 6 . 7 ) are connectable to a body floor, the main structure floor on its side facing the body floor (= vehicle inside) in its upper area a steamer receptacle ( 3 ), of which a connectable to the body floor strut ( 4a . 4b ) protrudes downwards.

Wheel housing according to claim 1, wherein on the vehicle interior a downwardly projecting from the main structural arch inner strut ( 5 ) is provided.

Wheel housing according to claim 2, wherein the projecting inner strut via a bolt ( 19 ).

Wheel housing according to one of the preceding claims, wherein a first, in the horizontal horizontal connecting strut ( 8th ) is provided for connecting the ends of the main structural arch, the support strut and the projecting inner strut.

Wheel housing according to one of the preceding claims, in which the main structural arch has a vertically oriented flange ( 9 ) owns.

Wheel housing according to one of the preceding claims, in which the main structure arch on the vehicle outside a projecting outer strut ( 12 ), the end with a downwardly open outer arch ( 13 ), wherein the outer structure arch via a flange ( 14 ) for connecting a side wall outside of the motor vehicle has.

Wheel housing according to one of the preceding claims, in which on the vehicle outer side a parallel to the main structural arch extending strut ( 15 ) is provided.

Wheel housing according to one of the preceding claims, in which the outer structure arc in its lower region as a flange support ( 17 ) is designed for the connection of a tail light.

Wheel housing according to one of the preceding claims, in which second connecting struts ( 18a . 18b ) are provided between the ends of the outer structure sheet and the ends of the main structure sheet.

wheel housing according to one of the preceding claims, on the inside of the vehicle and / or on the outside of the vehicle one piece from a light metal die-casting and in particular die-cast aluminum is made.

wheel housing according to one of the preceding claims, that on the outside of the vehicle has a shell-shaped sheet metal structure connected to the abutment flange.

wheel housing according to one of the preceding claims with an integrated tank filler neck.

wheel housing according to one of the preceding claims with an integrated upper rear seat attachment.

wheel housing according to one of the preceding claims with integrally formed or integrated fasteners for a motor vehicle interior trim, a first aid kit and / or a warning triangle.

wheel housing according to one of the preceding claims with integral or integrated lashing eyes for transportable by the vehicle Charge.

wheel housing according to one of the preceding claims with an integrated spring plate for the rear axle.

Motor vehicle, in particular passenger cars, with a rear wheel housing according to one of the preceding claims.