DE102007052817A1 - Device for supplying air to airplane air conditioning unit, has adjustable damper to block inlet channel in position and unblock in another position, and stands in area before inlet opening of another air inlet channel in third position - Google Patents

Device for supplying air to airplane air conditioning unit, has adjustable damper to block inlet channel in position and unblock in another position, and stands in area before inlet opening of another air inlet channel in third position Download PDF

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Abstract

The device has two air inlet channels (10,20) having an inlet opening (12,22), through which the inlet channels are impinged with ambient air and remains directly or indirectly in contact with an airplane air-conditioning system (100) on the outlet side. An adjustable damper (30) is provided, which blocks the inlet channel (20) in one position and unblocks in another position and stands in the area before the inlet opening of the air inlet channel (10) in a third position. An independent claim is included for an airplane with airplane air conditioning system.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Luftversorgung einer Flugzeugklimaanlage, insbesondere einer mittels Elektromotoren betriebenen Klimaanlage zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine, wobei die Vorrichtung einen ersten Lufteinlasskanal und einen zweiten Lufteinlasskanal aufweist, die eine Einlassöffnung aufweisen, durch die die Lufteinlasskanäle mit Umgebungsluft beaufschlagt werden und die auslassseitig unmittelbar oder mittelbar mit der Flugzeugklimaanlage in Verbindung stehen.The The present invention relates to an air supply device an aircraft air conditioning system, in particular one by means of electric motors operated air conditioning system for the air conditioning of an aircraft cabin, the device having a first air intake passage and a second air intake passage Air inlet channel having an inlet opening through which the Air inlet ducts be exposed to ambient air and the outlet side directly or indirectly related to the aircraft air conditioning system.

Bei der Versorgung derartiger Klimaanlagen mit Umgebungsluft bestehen verschiedenste Anforderungen. Es besteht das Erfordernis, dass der Lufteinlass bzw. der Lufteinlasskanal am Flugzeug im Flugbetrieb einen möglichst geringen Luftwiderstand erzeugen soll, dass Ansauggeräusche im Bereich des Lufteingangskanals bzw. im Bereich von dessen Einlaß insbesondere im Bodenbetrieb während der Flugzeugabfertigung sowie Druckverluste minimiert werden sollen und dass bei höheren Rollgeschwindigkeiten keine größeren Partikel in den Lufteinlass bzw. in den Lufteinlasskanal gelangen.at the supply of such air conditioners with ambient air various requirements. There is a requirement that the Air inlet or the air inlet duct on the aircraft in flight operation one possible low air resistance should generate, that intake noise in the Area of the air inlet channel or in the region of the inlet in particular in ground operation during the aircraft handling and pressure losses should be minimized and that at higher Rolling speeds no larger particles get into the air inlet or into the air inlet duct.

Die erstgenannte Anforderung eines möglichst geringen Luftwiderstands lässt sich über die aerodynamische Formgebung und Größe des Lufteinlasses, insbesondere über die Querschnittsfläche des im Luftstrom befindlichen Teils des Lufteinlasskanals beeinflussen. Dabei wird prinzipiell ein kleiner Querschnitt der Einlassöffnung gewählt, um den Luftwiderstand klein zu halten. Dies ist für die Luftversorgung der Klimaanlage im Flug aufgrund der dynamischen Druckkomponente (Staudruck) ausreichend, hat jedoch im Bodenbetrieb den Nachteil, dass die für die Luftversorgung der Klimaanlage erforderliche Luftmenge mit einer sehr hohen Ansauggeschwindigkeit in den Einlass strömt, was unter Umständen zu einer erheblichen Geräuschentwicklung führt.The first request of a possible low drag over the aerodynamic shape and size of the air intake, in particular over the Cross sectional area of the in the air flow part of the air inlet channel influence. In principle, a small cross section of the inlet opening is selected in order to to keep the air resistance small. This is for the air supply of the air conditioning sufficient in flight due to the dynamic pressure component (dynamic pressure) However, in the ground operation the disadvantage that for the air supply of the air conditioning required amount of air with a very high intake speed flows into the inlet, which may be too a considerable noise leads.

Der zweiten Anforderung der Minimierung der Ansauggeräusche am Boden, insbesondere während der Flugzeugabfertigung sowie der Minimierung von Druckverlusten kann durch akustische Isolierungsmaßnahmen sowie durch die aerodynamische Formgebung und Größe des Lufteinlasses (Querschnittsfläche des Lufteinsaugkanals) begegnet werden. Ein relativ großer Querschnitt der Einlassöffnung bzw. des Lufteinlasskanals führt bei gleicher Luftmenge zu einer entsprechend geringen Strömungsgeschwindigkeit, was zu einer vergleichsweisen geringen Entstehung von Ansauggeräuschen und geringen Druckverlusten führt.Of the second requirement of minimizing intake noise at Ground, especially during aircraft handling and the minimization of pressure losses can by acoustic isolation measures as well as by the aerodynamic Shaping and size of the air inlet (cross sectional area of the Lufteinsaugkanals) are met. A relatively large cross section the inlet opening or the air inlet channel leads with the same amount of air at a correspondingly low flow rate, resulting in a comparatively low formation of intake noise and low pressure losses leads.

Aus dem Stand der Technik sind Bypassleitungen bekannt, mittels derer der insgesamt zur Verfügung stehende Einlassquerschnitt vergrößert und damit Ansauggeräusche und Druckverluste verringert werden können.Out Bypass lines are known in the prior art, by means of which the total available standing inlet cross-section increases and thus intake noise and Pressure losses can be reduced.

Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, zur Erfüllung der dritten Anforderung, nämlich der Verhinderung des Eintritts größerer Partikel in den Lufteinlass bzw. in den Lufteinlasskanal, eine scharniergelagerte Klappe vor dem Lufteinlass vorzusehen. Diese verhindert, dass gröbere Schmutzpartikel eingesaugt werden. Diese Klappe ist im Flug bündig mit der Flugzeugaußenhaut bzw. mit der Einlassoberfläche, um einen möglichst kleinen Luftwiderstand zu erzeugen.Out It is known in the prior art to fulfill the third requirement, namely preventing the entry of larger particles into the air inlet or in the air intake duct, a hinged flap before to provide the air inlet. This prevents coarser dirt particles from being sucked in become. This flap is flush with the aircraft's outer skin in flight or with the inlet surface, to one as possible to produce small air resistance.

Wie oben dargelegt, werden die oben genannten Anforderungen bislang mit separaten technischen Lösungen erfüllt. Dies ist insofern von Nachteil, dass die verschiedenen Komponenten, die zur Erfüllung dieser Anforderungen eingesetzt werden, ein Mehrgewicht mit sich bringen, was insbesondere im Flugzeugbau unerwünscht ist. Als weiterer Nachteil ist zu nennen, dass die zahlreichen unterschiedlichen Komponenten zur Erfüllung der genannten Anforderungen vergleichsweise kostenintensiv sind.As As stated above, the above requirements are so far with separate technical solutions Fulfills. This is disadvantageous in that the various components, the fulfillment these requirements are used, an extra weight with it bring what is undesirable, especially in aircraft. Another disadvantage is to be mentioned that the numerous different components to fulfillment said requirements are relatively expensive.

Daher liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung zur Luftversorgung einer Flugzeugklimaanlage dahingehend weiterzubilden, dass diese gewichts,- kosten-, sowie auch zuverlässigkeitsoptimiert ist.Therefore the object of the present invention is a device for the air supply of an aircraft air conditioning system that this weight, cost and reliability is optimized.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Danach ist vorgesehen, dass die Vorrichtung einen ersten Lufteinlasskanal und einen zweiten Lufteinlasskanal aufweist, die je eine Einlassöffnung aufweisen, durch die die Lufteinlasskanäle mit Umgebungsluft beaufschlagt werden und die auslassseitig unmittelbar oder mittelbar mit der Flugzeugklimaanlage in Verbindung stehen. Die Vorrichtung weist des Weiteren eine verstellbare Klappe auf, die in einer ersten Position den zweiten Lufteinlasskanal absperrt, die in einer zweiten Position den zweiten Lufteinlasskanal freigibt und die in einer dritten Position im Bereich vor der Einlassöffnung des ersten Lufteinlasskanals steht. Erfindungsgemäß ist somit eine Komponente/Baugruppe vorgesehen, mittels derer vorzugsweise alle der oben genannten Anforderungen erfüllbar sind.These The object is achieved by a device having the features of the claim 1 solved. Thereafter, it is provided that the device has a first air inlet channel and a second air inlet duct, each having an inlet opening, through which the air intake ducts be exposed to ambient air and the outlet side directly or indirectly related to the aircraft air conditioning system. The Device further comprises an adjustable flap, the in a first position shuts off the second air intake passage, which releases the second air inlet channel in a second position and in a third position in the area in front of the inlet opening of the first air inlet channel is. According to the invention is thus a component / assembly provided by means of which preferably all of the above requirements are satisfiable.

Mittels der genannten Klappe kann im Flugbetrieb die Einlassöffnung des zweiten Lufteinlasskanals geschlossen werden (erste Position der Klappe). Auf diese Weise wird der auftretende Luftwiderstand im Flugbetrieb entsprechend verringert.through said flap can in flight the inlet opening of the second air inlet duct are closed (first position of Flap). In this way, the air resistance occurring in the Flight operations reduced accordingly.

Die Klappe kann in einer zweiten Position am Bodenbetrieb den zweiten Lufteinlasskanal freigeben, was dazu führt, dass die zur Verfügung stehende Querschnittsfläche zur Zuführung von Luft zu der Flugzeugklimaanlage vergleichsweise groß ist und Ansauggeräusche, insbesondere im Bodenbetrieb während der Flugzeugabfertigung sowie auch Druckverluste minimiert werden.The flap may release the second air intake passage in a second position at ground operation, resulting in the available cross-sectional area for supplying air to the aircraft Aircraft air conditioning is comparatively large and intake noise, especially in ground operation during aircraft handling and pressure losses are minimized.

In der dritten Position der Klappe befindet sich diese in einen Bereich vor der Einlassöffnung des ersten Lufteinlasskanais, wodurch verhindert werden kann, dass insbesondere bei höheren Rollgeschwindigkeiten Partikel in die Einlassöffnung bzw. in den Lufteinlasskanal gelangen.In the third position of the flap is located in an area in front of the inlet opening of the first air inlet duct, which can be prevented in particular at higher Rolling speeds particles in the inlet opening or in the air inlet channel reach.

Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen kann somit durch eine Komponente bzw. durch eine kompakte Komponente/Baugruppe eine Vielzahl von Anforderungen erfüllt werden, was Gewichts,- Kosten,- und Zuverlässigkeitsvorteile mit sich bringt.in the Contrary to the solutions known from the prior art can thus by a component or by a compact component / assembly a variety of requirements are met, what weight, Cost, and reliability benefits brings with it.

Zur Realisierung der oben genannten Positionen der Klappe kann eine Steuer- und/oder Regeleinheit vorgesehen sein, die einen ersten Eingang aufweist, dem ein erstes Signal zugeführt wird, das kennzeichnet, ob sich das Flugzeug im Boden- oder im Flugbetrieb befindet, und wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit einen zweiten Eingang aufweist, dem ein zweites Signal zugeführt wird, das kennzeichnet, welche Rollgeschwindigkeit das Flugzeug aufweist oder mit welcher Leistung das Flugzeug betrieben wird.to Realization of the above positions of the flap can be one Tax and / or Be provided control unit having a first input, to which a first signal is supplied This indicates whether the aircraft is in ground or in flight and wherein the control and / or regulating unit has a second Input, to which a second signal is supplied, which indicates which rolling speed the aircraft has or with which Performance the aircraft is operated.

Der genannte erste Eingang und zweite Eingang können durch unterschiedliche Bauelemente der Steuer- und/oder Regeleinheit oder auch durch ein- und dasselbe Bauelement gebildet werden. Im letzteren Fall kann vorgesehen sein, dass die genannten Signale sequentiell der Steuer- und/oder Regeleinheit zugeführt werden.Of the said first input and second input may be different Components of the control and / or regulating unit or else by a and the same component are formed. In the latter case can be provided that said signals sequentially the control and / or control unit supplied become.

Denkbar ist es, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit derart ausgeführt ist, dass sie die Verstellung der Klappe in die erste Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Flugbetrieb befindet.Conceivable it is that the control and / or regulating unit is designed such that it causes the adjustment of the flap in the first position, if the first signal indicates that the aircraft is in flight located.

In diesem Fall wird unabhängig von weiteren Signalen die Klappe dementsprechend derart bewegt, dass sie den zweiten Lufteinlass verschließt, was zur Folge hat, dass die Luft ausschließlich über den ersten Lufteinlasskanal zu der Flugzeugklimaanlage gelangt.In this case becomes independent of further signals the flap accordingly moves so that it closes the second air inlet, with the result that the air exclusively over the first air inlet duct to the aircraft air conditioning system passes.

Die Steuer- und/oder Regeleinheit kann des Weiteren derart ausgeführt sein, dass sie die Verstellung der Klappe in die zweite Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Bodenbetrieb befindet und wenn das zweite Signal kennzeichnet, dass die Rollgeschwindigkeit, die das Flugzeug aufweist oder die angeforderte oder tatsächliche Leistung, mit der das Flugzeug betrieben wird, unterhalb eines Grenzwertes liegt oder einem Grenzwert entspricht.The Control and / or regulating unit can furthermore be designed in such a way that it causes the adjustment of the flap in the second position, if the first signal indicates that the aircraft is in ground operation and if the second signal indicates that the rolling speed, which comprises the aircraft or the requested or actual Performance with which the aircraft is operated, is below a limit or a limit.

In diesem Zustand wird somit auch der zweite Lufteinlasskanal geöffnet. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn das Flugzeug steht oder mit relativ geringer Geschwindigkeit und/oder Leistung betrieben wird.In This state thus also the second air inlet channel is opened. This may be the case, for example, when the aircraft is stationary or operated at relatively low speed and / or power becomes.

Die Steuer- und/oder Regeleinheit kann schließlich derart ausgeführt sein, dass sie die Verstellung der Klappe in die dritte Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Bodenbetrieb befindet und wenn das zweite Signal kennzeichnet, dass die Rollgeschwindigkeit, die das Flugzeug aufweist oder die Leistung, mit der das Flugzeug betrieben wird bzw. werden soll, oberhalb eines Grenzwertes liegt oder einem Grenzwert entspricht. Bei höheren Rollgeschwindigkeiten wird in diesem Fall die Klappe somit vor den Einlass des ersten Lufteinlasskanals derart bewegt, dass zwar der Lufteinlass möglich ist, dass jedoch verhindert wird, dass Partikel in den Lufteinlasskanal gelangen. Dabei steht die Klappe vorzugsweise derart, dass sie im Bereich vor den Einlassöffnungen beider Lufteinlasskanäle steht.The Control and / or regulating unit can finally be designed in such a way that it causes the adjustment of the flap in the third position, if the first signal indicates that the aircraft is in ground operation and if the second signal indicates that the rolling speed, which the aircraft has or the power with which the aircraft is is operated or is to be, is above a threshold or a limit. At higher rolling speeds is in this case, the flap thus in front of the inlet of the first air inlet channel moved so that, although the air inlet is possible, but prevented will get particles into the air inlet duct. It stands preferably the flap so as to be in the area in front of the inlet openings both air intake ducts stands.

Alternativ oder zusätzlich zu einem die Rollgeschwindigkeit des Flugzeug kennzeichnenden Signal kann auch vorgesehen sein, dass die Position des Schubhebels bzw. ein Schubhebel-Stellungssignal verarbeitet wird. Denkbar ist es beispielsweise, dass die Klappe in die dritte Position verschwenkt wird, wenn der Schubhebel auf Startleistung (Take-Off Power bzw. Max. Power) steht oder auf Schubumkehr (Reverse Thrust). Hierbei handelt es sich selbstverständlich nur um Beispiele. Grundsätzlich können auch andere Signale abgefragt werden, die für die die tatsächliche bzw. geforderte Leistung des Flugzeuges kennzeichnend sind.alternative or additionally at a signal indicative of the roll speed of the aircraft can also be provided that the position of the push lever or a thrust lever position signal is processed. It is conceivable for example, that the flap is pivoted to the third position, when the throttle lever is at take-off power (Max. Power) or on reverse thrust. This acts it goes without saying just for examples. in principle can Also other signals are queried for which the actual or required performance of the aircraft are characteristic.

Der zweite Lufteinlasskanal muss nicht unmittelbar zu der Flugzeugklimaanlage führen. Er kann in den ersten Lufteinlasskanal münden und somit nur abschnittsweise eine Bypass-Leitung bilden. In diesem Fall wird die Luft der Klimaanlage stromabwärts der Einmündungsstelle durch einen gemeinsamen Kanal zugeführt.Of the second air intake duct does not have to be directly to the aircraft air conditioning to lead. It can flow into the first air intake duct and thus only in sections form a bypass line. In this case, the air is the air conditioning downstream the confluence point supplied through a common channel.

Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren ein Flugzeug mit wenigstens einer Flugzeugklimaanlage, wobei das Flugzeug eine oder mehrere der Vorrichtungen zur Luftversorgung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist. Der Begriff „Flugzeug" steht im Rahmen der vorliegenden Erfindung stellvertretend für jedes beliebige Luftfahrzeug.The The present invention further relates to an aircraft having at least an aircraft air conditioning system, wherein the aircraft one or more of Air supply devices according to one of claims 1 to 8 has. The term "aircraft" is in the frame of the present invention representative of any aircraft.

Wie bereits oben ausgeführt, ist die Flugzeugklimaanlage vorzugsweise als Flugzeugklimaanlage ausgeführt, deren Kompressor durch einen Elektromotor angetrieben wird. Die Flugzeugklimaanlage kann einen oder mehrere Kompressoren aufweisen, die durch Elektromotoren angetrieben werden.As already stated above, the aircraft air conditioning system is preferably designed as an aircraft air conditioning, the compressor by a Electric motor is driven. The aircraft air conditioning system may include one or more compressors driven by electric motors.

Die oben genannte Steuer- und/oder Regeleinheit der Vorrichtung kann durch die Steuer- und/oder Regeleinheit der Flugzeugklimaanlage gebildet werden. Es kann sich jedoch auch um einen separaten Controller handeln. Vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, dass die Steuerung oder Regelung der Klappenstellung über den Controller der Flugzeugklimaanlage realisiert wird.The above-mentioned control and / or regulating unit of the device can by the control and / or regulating unit of the aircraft air conditioning system be formed. It can also be a separate controller act. Preferably, however, it is provided that the controller or regulating the flap position via the controller of the aircraft air conditioning system is realized.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Einlassöffnung des zweiten Lufteinlasskanals durch eine Öffnung in der Außenhaut des Flugzeugs gebildet wird. Die Einlassöffnung des ersten Lufteinlasskanals kann beispielsweise durch eine Lufteinlasshutze gebildet werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Klappe in der ersten Position derart angeordnet ist, dass sie bündig oder im Wesentlichen bündig mit der Außenhaut des Flugzeuges abschließt.In Another embodiment of the invention is provided that the inlet opening of the second air inlet channel through an opening in the outer skin of the aircraft is formed. The inlet opening of the first air inlet duct can be formed for example by an air intake. It is preferably provided that the flap in the first position is arranged so that it is flush or substantially flush with the outer skin of the aircraft.

Die Klappe kann derart ausgeführt sein, dass sie relativ zur Außenhaut des Flugzeuges in der zweiten Position nach innen und in der dritten Position nach außen ragt.The Flap can be carried out in this way be that they are relative to the outer skin of the aircraft in the second position inwards and in the third Position outwards protrudes.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:Further Details and advantages of the invention will be apparent from a in the Drawing illustrated embodiment explained. Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Flugzeugklimaanlage mit Steuer- und/oder Regeleinheit, Lufteinlasskanälen und Klappe gemäß der vorliegenden Erfindung und 1 a schematic representation of an aircraft air conditioning system with control and / or regulating unit, air inlet ducts and flap according to the present invention and

2: schematische Darstellungen der Lufteinlasskanäle mit Klappe in unterschiedlichen Klappenpositionen sowie eine perspektivische Darstellung der Anordnung. 2 : schematic representations of the air inlet ducts with flap in different flap positions and a perspective view of the arrangement.

In 1 ist mit dem Bezugszeichen 100 eine elektrisch betriebene Klimaanlage gekennzeichnet, die Außenluft über einen ersten Lufteinlasskanal 10 mit Lufteinlasshutze 14 und ggf. über einen abschnittsweise parallel dazu verlaufenden Lufteinlasskanal 20 ansaugt. Die Flugzeugklimaanlage 100 führt die in dieser konditionierte Luft einer hier nicht dargestellten Flugzeugkabine zu.In 1 is with the reference numeral 100 an electrically operated air conditioning, the outside air via a first air inlet duct 10 with air inlet hood 14 and optionally via a partially parallel running air inlet duct 20 sucks. The aircraft air conditioning 100 performs the conditioned in this conditioned air of an aircraft cabin, not shown here.

Mit dem Bezugszeichen 12 ist die Einlassöffnung des ersten Lufteinlasskanals 10 und mit dem Bezugszeichen 22 die Einlassöffnung des zweiten Lufteinlasskanals 20 gekennzeichnet.With the reference number 12 is the inlet opening of the first air inlet channel 10 and with the reference numeral 22 the inlet opening of the second air inlet channel 20 characterized.

Eine verschwenkbare Klappe 30 ist vor der Lufteinlasshutze 14 so angeordnet, dass sie sowohl relativ zu der Flugzeugaußenhaut 50 sowohl nach außen als auch nach innen auf- bzw. eingeklappt werden kann, wie dies in 1 schematisch dargestellt ist.A hinged flap 30 is in front of the air inlet cowl 14 arranged so that they are both relative to the aircraft's outer skin 50 both outwards and inwards can be folded up or down, as in 1 is shown schematically.

Die Klappe 30 kann des Weiteren eine Position annehmen, in der sie bündig mit der Flugzeugaußenhaut 50 abschließt und dabei die zweite Einlassöffnung 22 verschließt.The flap 30 may also assume a position in which it is flush with the aircraft outer skin 50 closes while the second inlet opening 22 closes.

Die Klappe 30 wird mittels eines Stellmotors 32 bewegt, der seine Eingangssignale von einer Steuer- und/oder Regeleinheit 40 erhält.The flap 30 is by means of a servomotor 32 moves its input signals from a control and / or regulating unit 40 receives.

Die Steuer- und/oder Regeleinheit 40 empfängt über einen ersten Eingang 41 ein „Luft/Boden"-Signal („Ground Sensing Signal"). Dabei handelt sich um das erfindungsgemäße erste Signal.The control and / or regulating unit 40 receives via a first entrance 41 an "air / ground" signal ("Ground Sensing Signal"). This is the first signal according to the invention.

Über den zweiten Eingang 42 empfängt die Steuer- und/oder Regeleinheit 40 ein zweites Signal, bei dem es sich um das „Rollgeschwindigkeits-Signal" („Wheel Speed Signal") handelt. Der Eingang 43 dient zur Zufuhr weiterer Signale, beispielsweise von Signalen der Klimaanlage 100. All diese Signale werden in der Einheit 40 verarbeitet und zu einem stellungsgebenden Signal für den Stellmotor 32 der Klappe 30 verarbeitet.About the second entrance 42 receives the control unit 40 a second signal, which is the "wheel speed signal". The entrance 43 is used to supply other signals, such as signals from the air conditioner 100 , All these signals are in the unit 40 processed and an indicative signal for the servomotor 32 the flap 30 processed.

Dabei ist die Steuer- und/oder Regeleinheit 40 derart ausgeführt, dass im Flugbetrieb der Stellmotor 32 derart angesteuert wird, dass die Klappe 30 die zweite Einlassöffnung 22 und damit den zweiten Lufteinlasskanal 20 verschließt. Der Zustand ist in 2b dargestellt. Hieraus wird nochmals ersichtlich, dass die Klappe 30 in diesem Fall bündig mit der Flugzeugaußenhaut 50 abschließt. Die Luft wird in diesem Fall ausschließlich durch den ersten Lufteinlasskanal 10 der Flugzeugklimaanlage 100 zugeführt.Here is the control and / or regulating unit 40 carried out such that in flight operation of the servomotor 32 so controlled that the flap 30 the second inlet opening 22 and thus the second air intake duct 20 closes. The condition is in 2 B shown. From this it becomes again apparent that the flap 30 in this case, flush with the outer skin of the aircraft 50 concludes. The air in this case is exclusively through the first air intake duct 10 the aircraft air conditioner 100 fed.

Im Bodenbetrieb wird bei relativ geringer Rollgeschwindigkeit, d. h. bei einem „Rollgeschwindigkeits-Signal" unterhalb eines bestimmten Grenzwertes der Stellmotor 32 der Klappe 30 so bewegt, dass die Klappe in die Einlassöffnung 22 des zweiten Lufteinlasskanals 20 hineinfährt und diesen somit öffnet, wie dies aus 2a ersichtlich ist. In diesem Fall steht eine vergrößerte Querschnittsfläche für die angesaugte Luft zur Verfügung, da beide Einlassöffnungen 12, 22 offen sind und die Luft somit durch beide Lufteinlasskanäle 10, 20 der Flugzeugklimaanlage 100 zugeführt wird. Bewegt sich das Flugzeug jedoch im Bodenbetrieb mit einer vergleichsweise hohen Rollgeschwindigkeit, d. h. überschreitet das „Rollgeschwindigkeits-Signal" einen Grenzwert, so verfährt der Stellmotor 32 die Klappe 30 derart, dass sie nach außen ausfährt, wie dies in 2c dargestellt ist. In diesem Fall sind ebenfalls beide Einlassöffnungen 12, 22 beider Lufteinlasskanäle 10, 20 geöffnet, jedoch steht die Klappe 30 in einem Winkel vor der Lufteinlasshutze 14 sowie auch vor der Einlassöffnung 22 des zweiten Lufteinlasskanals 20 und verhindert somit, dass gröbere Partikel in diese Einlassöffnungen 12, 22 gelangen können.In ground operation at relatively low rolling speed, ie at a "rolling speed signal" below a certain limit of the servomotor 32 the flap 30 so moved that the flap in the inlet opening 22 of the second air intake passage 20 into it and thus opens it, like this 2a is apparent. In this case, an enlarged cross-sectional area is available for the intake air, since both inlet openings 12 . 22 are open and the air is thus through both air intake ducts 10 . 20 the aircraft air conditioner 100 is supplied. However, if the aircraft moves in ground operation with a comparatively high rolling speed, ie if the "rolling speed signal" exceeds a limit value, the positioning motor moves 32 the flap 30 such that it extends outwards, as in 2c is shown. In this case, both are also inlet ports 12 . 22 both air intake ducts 10 . 20 open, ever but the flap is 30 at an angle in front of the air inlet cowl 14 as well as in front of the inlet opening 22 of the second air intake passage 20 and thus prevents coarser particles from entering these inlet openings 12 . 22 can reach.

Wie dies aus den 1 und 2 hervorgeht, befindet sich die Einlassöffnung 22 des zweiten Lufteinlasskanals 20 in unmittelbarer räumlicher Nähe zur Einlassöffnung 12 des ersten Lufteinlasskanals 10, so dass mittels der Klappe 30 beide Einlassöffnungen 12, 22 vor dem Eindringen gröberer Partikel geschützt werden können. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Einlassöffnung 12 des ersten Lufteinlasskanals 10 bzw. der Lufteinlasshutze 14 im wesentlichen senkrecht bzw. im Winkel zur Flugzeugaußenhaut 50 und damit auch senkrecht bzw. im Winkel zu der in der Flugzeugaußenhaut 50 befindlichen Einlassöffnung 22 des zweiten Lufteinlasskanals 20.Like this from the 1 and 2 shows, there is the inlet opening 22 of the second air intake passage 20 in close proximity to the inlet opening 12 of the first air intake passage 10 so that by means of the flap 30 both inlet openings 12 . 22 can be protected against the penetration of coarser particles. In the embodiment illustrated here, the inlet opening extends 12 of the first air intake passage 10 or the air inlet hood 14 essentially perpendicular or at an angle to the aircraft outer skin 50 and thus also perpendicular or at an angle to that in the aircraft outer skin 50 located inlet opening 22 of the second air intake passage 20 ,

2d zeigt in perspektivischer Darstellung die Stellung der Klappe 30 gemäß 2a. 2d shows a perspective view of the position of the flap 30 according to 2a ,

Durch die vorliegende Erfindung ist es möglich, alle drei der oben genannten Komponenten durch eine zu erfüllen.By The present invention makes it possible to use all three of the above Components through one.

Die Geometrie des Bypasses bzw. des zweiten Lufteinlasskanals ist vorzugsweise derart ausgelegt, dass die Klappe 30 in den zweiten Lufteinlasskanal 20 hineinfährt, um ihn zu öffnen, so dass bei der Flugzeugabfertigung am Boden keine Teile aus der Rumpfkontur hervorstehen. Die Anordnung der Klappe 30 und des Scharniers, um welches die Klappe 30 verschwenkbar gelagert ist, ermöglichen es, die Klappe 30 bei höheren Rollgeschwindigkeiten nach außen zu fahren, wie dies beispiels weise aus 2c hervorgeht. Dadurch ist der Ansaugquerschnitt nach wie vor vergrößert, jedoch wirkt die Klappe 30 in dieser Stellung als Deflektor.The geometry of the bypass or the second air inlet channel is preferably designed such that the flap 30 in the second air inlet duct 20 it drives in to open it so that no parts of the fuselage outline protrude from the ground during aircraft handling. The arrangement of the flap 30 and the hinge around which the flap 30 pivoted, allow the flap 30 to drive at higher speeds to the outside, as example, from 2c evident. As a result, the intake cross section is still enlarged, but the flap acts 30 in this position as a deflector.

Für die Rollgeschwindigkeit, bei der die Klappe von der nach innen geöffneten Stellung (2a) in die nach außen geöffnete Stellung (2c) fährt, kann je nach Flugzeugtyp eine Grenzgeschwindigkeit definiert werden.For the rolling speed at which the flap is opened from the inwardly open position ( 2a ) in the outwardly open position ( 2c ), depending on the aircraft type, a limit speed can be defined.

Die beschriebene technische Lösung lässt sich vorzugsweise nur mit einem Stellmotor für die Klappenbewegung und vorzugsweise nur mit einer Klappe realisieren. Der Steuer- und/oder Regeleinheit zur Steuerung oder Regelung der Klappenstellung kann durch den Klimaanlagen-Controller gebildet werden oder durch einen separaten Controller. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Steuerung/Regelung der Klappenstellung über den Klimaanlagen-Controller erfolgt.The described technical solution let yourself preferably only with a servomotor for the flap movement and preferably only realize with one stone. The control and / or regulating unit For controlling or regulating the flap position can be controlled by the air conditioning controller be formed or by a separate controller. Preferably is provided that the control / regulation of the flap position on the Air conditioning controller takes place.

Wie oben ausgeführt, kann optional alternativ oder zusätzlich zu dem Rollgeschwindigkeits-Signal beispielsweise auch ein Schubhebel-Stellungssignal („Thrust Leaver Position Signal") verarbeitet werden. In diesem Fall kann die Klappe 30 beispielsweise dann auf die nach außen ausgefahrene Position (2c) verschwenkt werden, wenn der Schubhebel auf Startleistung (Take-Off Power oder Max. Power) steht oder auf Schubumkehr (Reverse Thrust).As stated above, optionally as an alternative or in addition to the roll speed signal, a thrust leaver position signal may also be processed, for example 30 for example, then to the outward extended position ( 2c ) when the thrust lever is at take-off power (Max. Power) or reverse thrust.

Claims (15)

Vorrichtung zur Luftversorgung einer Flugzeugklimaanlage (100), wobei die Vorrichtung einen ersten Lufteinlasskanal (10) und einen zweiten Lufteinlasskanal (20) aufweist, die eine Einlassöffnung (12, 22) aufweisen, durch die die Lufteinlasskanäle (10, 20) mit Umgebungsluft beaufschlagt werden und die auslassseitig unmittelbar oder mittelbar mit der Flugzeugklimaanlage (100) in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine verstellbare Klappe (30) aufweist, die in einer ersten Position den zweiten Lufteinlasskanal (20) absperrt, die in einer zweiten Position den zweiten Lufteinlasskanal (20) freigibt und die in einer dritten Position im Bereich vor der Einlassöffnung (12) des ersten Lufteinlasskanals (10) steht.Device for supplying air to an aircraft air conditioning system ( 100 ), the device having a first air intake duct ( 10 ) and a second air inlet duct ( 20 ) having an inlet opening ( 12 . 22 ), through which the air inlet ducts ( 10 . 20 ) are exposed to ambient air and the exhaust side directly or indirectly with the aircraft air conditioning ( 100 ), characterized in that the device has an adjustable flap ( 30 ), which in a first position, the second air inlet duct ( 20 ), which in a second position the second air intake duct ( 20 ) and in a third position in the area in front of the inlet opening ( 12 ) of the first air intake duct ( 10 ) stands. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Steuer- und/oder Regeleinheit (40) zur Ansteuerung der Klappe (30) aufweist, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) einen ersten Eingang (41) aufweist, dem ein erstes Signal zugeführt wird, das kennzeichnet, ob sich das Flugzeug im Boden- oder im Flugbetrieb befindet, und wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) einen zweiten Eingang (42) aufweist, dem ein zweites Signal zugeführt wird, das kennzeichnet, welche Rollgeschwindigkeit das Flugzeug aufweist oder mit welcher Leistung das Flugzeug betrieben wird.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device is a control and / or regulating unit ( 40 ) for controlling the flap ( 30 ), wherein the control and / or regulating unit ( 40 ) a first input ( 41 ), to which a first signal is fed, which indicates whether the aircraft is in ground or in flight, and wherein the control and / or regulating unit ( 40 ) a second input ( 42 ), to which a second signal is fed, which indicates which rolling speed the aircraft has or with which power the aircraft is operated. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) derart ausgeführt ist, dass sie die Verstellung der Klappe (30) in die erste Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Flugbetrieb befindet.Apparatus according to claim 2, characterized in that the control and / or regulating unit ( 40 ) is designed such that it the adjustment of the flap ( 30 ) to the first position when the first signal indicates that the aircraft is in flight. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) derart ausgeführt ist, dass sie die Verstellung der Klappe (30) in die zweite Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Bodenbetrieb befindet und wenn das zweite Signal kennzeichnet, dass die Rollgeschwindigkeit, die das Flugzeug aufweist oder die Leistung, mit der das Flugzeug betrieben wird, unterhalb eines Grenzwertes liegt oder einem Grenzwert entspricht.Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the control and / or regulating unit ( 40 ) is designed such that it the adjustment of the flap ( 30 ) to the second position when the first signal indicates that the aircraft is in ground operation and when the second signal indicates that the roll speed the aircraft is operating or the power at which the aircraft is operating is below a threshold or a limit. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) derart ausgeführt ist, dass sie die Verstellung der Klappe (30) in die dritte Position veranlaßt, wenn das erste Signal kennzeichnet, dass sich das Flugzeug im Bodenbetrieb befindet und wenn das zweite Signal kennzeichnet, dass die Rollgeschwindigkeit, die das Flugzeug aufweist, oder die Leistung, mit der das Flugzeug betrieben wird, oberhalb eines Grenzwertes liegt oder einem Grenzwert entspricht.Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the control and / or regulating unit ( 40 ) is designed such that it the adjustment of the flap ( 30 ) to the third position when the first signal indicates that the aircraft is in ground operation and when the second signal indicates that the roll rate the aircraft is traveling or the power with which the aircraft is operating is above a threshold is equal to or exceeds a limit. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Signal für die Stellung des Schubhebels eines Flugzeuges kennzeichnend ist.Device according to one of claims 2 to 5, characterized that the second signal for the Characteristic position of the push lever of an aircraft is. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Lufteiniasskanal (20) in den ersten Lufteinlasskanal (10) mündet.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the second Lufteiniasskanal ( 20 ) in the first air intake duct ( 10 ) opens. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (30) in der dritten Position im Bereich vor der Einlassöffnung (12, 22) des ersten (10) und des zweiten Lufteinlasskanals (20) steht.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the flap ( 30 ) in the third position in the area in front of the inlet opening ( 12 . 22 ) of the first ( 10 ) and the second air inlet channel ( 20 ) stands. Flugzeug mit wenigstens einer Flugzeugklimaanlage (100), dadurch gekennzeichnet, dass das Flugzeug eine oder mehrere Vorrichtungen nach einem der Ansprüche 1 bis 8 aufweist.Aircraft with at least one aircraft air conditioning system ( 100 ), characterized in that the aircraft comprises one or more devices according to one of claims 1 to 8. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugzeugklimaanlage (100) als mittels Elektromotoren betriebene Flugzeugklimaanlage (100) ausgeführt ist.Aircraft according to claim 9, characterized in that the aircraft air conditioning system ( 100 ) operated by electric motor aircraft air conditioning ( 100 ) is executed. Flugzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 8 durch die Steuer- und/oder Regeleinheit (40) der Flugzeugklimaanlage (100) gebildet wird.Aircraft according to claim 9 or 10, characterized in that the control and / or regulating unit ( 40 ) according to one of claims 2 to 8 by the control and / or regulating unit ( 40 ) of the aircraft air conditioning system ( 100 ) is formed. Flugzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (22) des zweiten Lufteinlasskanals (20) durch eine Öffnung in der Außenhaut (50) des Flugzeuges gebildet wird.Aircraft according to one of claims 9 to 11, characterized in that the inlet opening ( 22 ) of the second air inlet channel ( 20 ) through an opening in the outer skin ( 50 ) of the aircraft is formed. Flugzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlassöffnung (12) des ersten Lufteinlasskanals (10) durch eine Lufteinlasshutze (14) gebildet wird.Aircraft according to one of claims 9 to 12, characterized in that the inlet opening ( 12 ) of the first air intake duct ( 10 ) by an air inlet hood ( 14 ) is formed. Flugzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (30) in der ersten Position derart angeordnet ist, dass sie bündig oder im wesentlichen bündig mit der Außenhaut (50) des Flugzeuges abschließt.Aircraft according to claim 12 or 13, characterized in that the flap ( 30 ) is arranged in the first position so that it is flush or substantially flush with the outer skin ( 50 ) of the aircraft completes. Flugzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (30) derart ausgeführt ist, dass sie relativ zur Außenhaut (50) des Flugzeuges in der zweiten Position nach innen und in der dritten Position nach außen ragt.Aircraft according to one of claims 9 to 14, characterized in that the flap ( 30 ) is designed such that it relative to the outer skin ( 50 ) of the aircraft projects inward in the second position and outwardly in the third position.
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