DE102007051153B3

DE102007051153B3 - Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse

Info

Publication number: DE102007051153B3
Application number: DE200710051153
Authority: DE
Inventors: Markus Gruber; Borislav Salapic
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2007-10-25
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2009-02-19
Anticipated expiration: 2027-10-26

Abstract

Eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) mittels jeweils einer Belaghaltefeder (3) federbelastet in einem Belagschacht (5) eines ortsfesten Bremsträgers oder Bremssattels (1) gehalten sind und an denen sich ein sich in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckender, am Bremssattel (1) befestigter Belaghaltebügel (4) abstützt, ist so ausgebildet, dass der Belaghaltebügel (4) auf seiner den Belaghaltefedern (3) zugewandten Seite neben einem der jeweiligen Belaghaltefeder (3) zugeordneten ersten Stützbereich (8), an dem die Belaghaltefeder (3) bei Teillast anliegt, zumindest einen jeweiligen zweiten Stützbereich (10) aufweist, an dem die Belaghaltefeder (3) gegenüber einer Teillast-Verformung lastbedingt deformiert zusätzlich anliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der gattungsbildenden DE 40 20 487 A1 ist es bekannt, zur Positionssicherung der beiden Bremsbeläge diese jeweils mit einer Belaghaltefeder zu versehen, die im oberen, einer Montageöffnung des Bremssattels zugewandten Randbereich derart am Bremsbelag befestigt ist, das sie von einem sich quer dazu, also in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckenden Haltebügel unter Vorspannung, die im Sinne einer Teillast wirkt, gesetzt werden. Dabei ist der Haltebügel in zwei sich gegenüberliegenden, die Montageöffnung begrenzenden Bereichen des Bremssattels festgelegt.
Die Positionierung der Bremsbeläge unter Federspannung dient einem Toleranzausgleich ebenso wie einer Reduzierung bzw. einer Verhinderung der Entstehung von Klappergeräuschen, wie sie ansonsten im Fahrbetrieb des Fahrzeuges auftreten könnten.
Entsprechend dem Verlauf des Bremsbelages, an dem die Belaghaltefeder befestigt ist, ist diese konvex gebogen und liegt mit ihrer konvexen Seite in einem sehr schmalen Stützbereich an dem Belaghaltebügel an.
Durch die betriebsbedingte Wechselbeanspruchung, d. h. die häufigen Lastwechsel der Belaghaltefeder ergibt sich aufgrund der genannten geringen Abstützung am Belaghaltebügel eine ungünstige, die Lebensdauer der Belaghaltefeder herabsetzende Beanspruchung, die unter Umständen sogar zu deren Bruch führen kann.
Einer optimierten Betriebssicherheit ebenso wie einer optimierten Standzeit steht dieser Umstand naturgemäß entgegen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Betriebssicherheit verbessert und ihre Standzeit erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ein im Sinne der Erfindung ausgebildeter Belaghaltebügel bewirkt, dass die jeweilige Belaghaltefeder bei sozusagen Volllast an mehreren Bereichen des Belaghaltebügels anliegt, wodurch eine geringere Beanspruchung der Belaghaltefeder erreicht wird, die sich besonders günstig auf ihre Lebensdauer auswirkt.
Dabei liegt die Belaghaltefeder im „Normalfall" also bei einer Nichtbeanspruchung durch den Fahrbetrieb unter Vorspannung an dem ersten Stützbereich an, der vorzugsweise durch eine etwa mittig des Belaghaltebügels verlaufende, erhabene Fläche gebildet wird.
Vorzugsweise sind zwei zweite Stützbereiche vorgesehen, die sich beidseitig an den ersten Stützbereich anschließen und die ein Widerlager bilden in dem Fall, dass die Belaghaltefeder gegenüber einer Teillast-Verformung lastbedingt deformiert ist. Dies ist beispielsweise bei einer wirksamen Volllast der Fall, wie sie im Fahrbetrieb durch starkes Rütteln auftreten kann, bei der der Bremsbelag in Rich tung des Belaghaltebügels bewegt und die Belaghaltefeder entsprechend durchgedrückt wird.
Üblicherweise verformt sich die Belaghaltefeder im Überdeckungsbereich mit dem Belaghaltebügel kurvenförmig, wobei sie dann an den freien Kanten der zweiten Stützbereiche und des ersten Stützbereiches anliegt. Im Idealfall also an vier Anlagestellen.
Dadurch wird die Belaghaltefeder gleichmäßiger beansprucht, wodurch sich eine Erhöhung der Standzeit ergibt, insbesondere, da die im Fahrbetrieb auftretenden häufigen Lastwechsel eine geringere Wirkung auf die Belaghaltefeder ausüben.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird der erste Stützbereich oder werden die beiden zweiten Stützbereiche durch Prägen hergestellt, wobei diese sich über nahezu die gesamte Länge des Belaghaltebügels erstrecken, der im übrigen vorzugsweise aus einem Blechstreifen besteht.
Somit ist die Erfindung mit äußerst geringem Fertigungsaufwand zu realisieren, praktisch ohne Kostensteigerung gegenüber dem bekannten Belaghaltebügel.
Des weiteren ist der Belaghaltebügel vorzugsweise entlang seiner Längsachse spiegelsymmetrisch ausgebildet, so das beidseitig der Mittelachse gleiche Belastungsverhältnisse gegeben sind.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 eine mit einer Bremsbelaghalterung versehene Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht
2 eine Einzelheit der Scheibenbremse gleichfalls in einer perspektivischen Darstellung
3 die Einzelheit nach 2 in einer Draufsicht
4 und 5 jeweils die Einzelheit nach 2 in einer Vorderansicht in unterschiedlichen Funktionsstellungen.
In den Figuren ist eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dargestellt. Dabei sind beidseitig einer nicht gezeigten Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge 2 vorgesehen, von denen einer in den Figuren gezeigt ist. Dieser Bremsbelag 2, bestehend aus einer Belagträgerplatte 6 und einem daran befestigten, die Bremsscheibe im Funktionsfall kontaktierenden Reibbelag 7, ist federbelastet in einem Belagschacht 5 eines Bremssattels 1 gelagert.
Zur Federbelastung ist in einem oberen Randbereich der Belagträgerplatte 6 eine beispielsweise aus einem Federdraht bestehende Belaghaltefeder 3 befestigt, an der sich ein Belaghaltebügel 4 abstützt.
Dieser Belaghaltebügel 4 verläuft in seiner Längsausrichtung quer zur Längserstreckung der Belaghaltefeder 3, wobei der Belaghaltebügel 4 mit seinen beiden Enden an dem Bremssattel 1 befestigt ist.
Wie insbesondere die 4 und 5 wiedergeben, in denen jeweils eine Einzelheit X bzw. Y als vergrößerter Ausschnitt dargestellt ist, weist der Belaghaltebügel 4 auf seiner den Belaghaltefedern 3 zugewandten Seite neben einem der jeweiligen Belaghaltefeder 3 zugeordneten ersten Stützbereich 8, an dem die Belaghaltefeder bei Teillast (4) anliegt, jeweils zwei zweite Stützbereiche 10 auf, an denen die Belaghaltefeder 3 gegenüber einer Teillast-Verformung, entsprechend der Darstellung in 4, lastbedingt deformiert anliegt, was in der 5 erkennbar ist.
Dabei bildet der erste Stützbereich 8 sozusagen einen Kopf, der als in Richtung der Belaghaltefeder 3 vorstehende Fläche ausgebildet ist und beidseitig, in Längsrich tung des Belaghaltebügels 4 durch Kanten 9 begrenzt ist. Die zweiten Stützbereiche 10 sind gegenüber dem ersten Stützbereich 8 im Sinne von Schultern, bezogen auf die Belaghaltefeder 3 zurückgesetzt, so dass der erste Stützbereich 8 diesem gegenüber vorspringt.
Während die Belaghaltefeder 3 in Teillast-Stellung, wie sie beispielsweise in Ruhestellung des Fahrzeuges gegeben ist, unter geringer Verformung lediglich an dem ersten Stützbereich 8 anliegt, ist die Belaghaltefeder 3 bei auftretender Volllast im Sinne einer Kurve deformiert und liegt an den den ersten Stützbereich 8 seitlich begrenzenden Kanten 9 sowie an Kanten 11 der zweiten Stützbereiche 10 an, die gleichzeitig die Außenkanten des Belaghaltebügels 4 insgesamt bilden.
In der 5, die, wie erwähnt, diese Funktionsstellung wiedergibt, ist deutlich zu erkennen, dass sich die auftretende Belastung bei der Deformierung der Belaghaltefeder 3 auf einen recht großen Bereich erstreckt, wodurch die Belastungsfähigkeit der Belaghaltefeder 3 erhöht wird.
Da der Belaghaltebügel 4 üblicherweise als Blechformteil ausgebildet ist, ist die Erfindung ohne zusätzliche Kosten realisierbar. Zweckmäßigerweise wird der erste Stützbereich 8 oder werden die beiden zweiten Stützbereiche 10, die sich im übrigen über die nahezu gesamte Länge der Belaghaltefeder 3, zumindest aber über den Überdeckungsbereich mit den Bremsbacken 2 erstrecken, durch Prägen eingebracht.
Abweichend von der dargestellten Querschnittsform des Belaghaltebügels ist selbstverständlich auch eine andere Formgebung denkbar, die dazu führt, dass die Anlagebereiche der Belaghaltefeder 3 in Volllast-Stellung vergrößert werden.

1: Bremssattel
2: Bremsbelag
3: Belaghaltefeder
4: Belaghaltebügel
5: Belagschacht
6: Belagträgerplatte
7: Reibbelag
8: erster Stützbereich
9: Kante
10: zweiter Stützbereich
11: Kante

Claims

Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) mittels jeweils einer Belaghaltefeder (3) federbelastet in einem Belagschacht (5) eines ortsfesten Bremsträgers oder Bremssattels (1) gehalten sind und an denen sich ein sich in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckender, am Bremssattel (1) befestigter Belaghaltebügel (4) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (4) auf seiner den Belaghaltefedern (3) zugewandten Seite neben einem der jeweiligen Belaghaltefeder (3) zugeordneten ersten Stützbereich (8), an dem die Belaghaltefeder (3) bei Teillast anliegt, zumindest einen jeweiligen zweiten Stützbereich (10) aufweist, an dem die Belaghaltefeder (3) gegenüber einer Teillast-Verformung lastbedingt deformiert zusätzlich anliegt.
Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Stützbereich (8) beidseitig benachbart jeweils ein zweiter Stützbereich (10) vorgesehen ist.
Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Stützbereich (8) in Richtung der Belaghaltefeder (3) gegenüber den zweiten Stützbereichen (10) erhaben ist.
Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (4), bezogen auf seine Mittellängsachse, spiegelsymmetrisch ausgebildet ist.
Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Stützbereich (8) ebenso wie die zweiten Stützbereiche (10) flächig ausgebildet sind.
Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (3) in lastbedingt deformierter Stel lung an Kanten (9) des ersten Stützbereiches (8) und Kanten (11) der zweiten Stützbereiche (10) anliegt.
Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Stützbereich (8) und die zweiten Stützbereiche (10) über nahezu die gesamte Länge des Belaghaltebügels (4) erstrecken.
Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Abstützfläche (8) und/oder die zweiten Abstützflächen (10) durch Prägen oder anderweitiges Kaltverformen eingebracht sind.