DE102007044037A1 - Coupling unit e.g., for motor vehicle, has evaluating device for comparing coupling sensor values before and after coupling process - Google Patents

Coupling unit e.g., for motor vehicle, has evaluating device for comparing coupling sensor values before and after coupling process Download PDF

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Jochen Dipl.-Ing. Horwath
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Abstract

A coupling unit has at least two coupling elements joined together in a force-transmission manner. A sensor device is used to detect a coupling sensor value of at least one coupling element before and after a coupling process, and an evaluating device is designed so that the coupling sensor values before and after the coupling process can be compared and thereby ascertained a comparison value which stands in relation to a wear of the coupling layer. An independent claim is included for a method for ascertaining wear of a coupling unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat mit mindestens zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselementen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Ermitteln eines Verschleißes eines derartigen Kupplungsaggregates.The The present invention relates to a clutch assembly with at least two mutually force-transmitting connectable coupling elements according to the The preamble of claim 1. The invention also relates a method for determining a wear of such Clutch unit.

Aus der DE 101 16 705 A1 ist ein Kupplungsaggregat mit einem mit einem Motor verbindbaren Eingangsteil und zwei jeweils mit einer anzutreibenden Welle verbindbaren Kupplungsscheiben bekannt, wobei eine erste Kupplungsscheibe mit ihren Reibbelägen zwischen einer mit dem Eingangsteil drehfest verbundenen ersten Druckplatte und einer mit dem Kupplungsgehäuse drehfest verbundenen ersten Anpressplatte axial einspannbar ist, während eine zweite Kupplungsscheibe mit ihren Reibbelägen zwischen einer mit dem Eingangsteil drehfest verbundenen zweiten Druckplatte und einer mit dem Kupplungsgehäuse drehfest verbundenen zweiten Anpressplatte axial einspannbar ist. Um den Verschleiß der Reibbeläge der beiden Kupplungsscheiben kompensieren zu können, ist eine Nachstelleinrichtung vorgesehen. Über eine, ein Reibmoment der Kupplung, eine Schlupfdrehzahl sowie einen Verschleißkoeffizienten des Belages und die Kupplungstemperatur berücksichtigende Formel wird dabei ein etwaiger Verschleiß der Kupplungsbeläge berechnet und die Nachstelleinrichtung in Abhängigkeit des berechneten Verschleißes betätigt.From the DE 101 16 705 A1 is a clutch unit with a connectable with a motor input part and two each connectable to a driven shaft clutch plates, a first clutch disc with its friction between a rotatably connected to the input part first pressure plate and a rotatably connected to the clutch housing first pressure plate is axially clamped, while a second clutch disc with its friction linings between a rotatably connected to the input part second pressure plate and a rotatably connected to the clutch housing second pressure plate is axially clamped. In order to compensate for the wear of the friction linings of the two clutch plates, an adjusting device is provided. About a, a friction torque of the clutch, a slip speed and a coefficient of wear of the lining and the clutch temperature taking into account formula is calculated any wear of the clutch linings and the adjusting device operated in dependence of the calculated wear.

Aufgrund von weiteren, nicht erfassten Einflüssen, wie beispielsweise Feuchtigkeit, können bei der Berechnung des Verschleißes der Kupplungsbeläge jedoch Unsicherheiten auftreten, welche die Berechnung an sich ungenau werden lassen.by virtue of of other unrecognized influences, such as Moisture, when calculating the wear can the clutch linings, however, uncertainties occur which the calculation itself can be inaccurate.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein gattungsgemäßes Kupplungsaggregat eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, bei welcher ein Verschleißzustand eines Kupplungsbelages besonders exakt erfassbar und einem Fahrer eines Kraftfahrzeuges anzeigbar ist.The The present invention addresses the problem of for a generic clutch unit to provide an improved embodiment in which a wear condition of a clutch lining especially exactly detectable and a driver of a motor vehicle displayable is.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche 1 und 4 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively by the objects the independent claims 1 and 4 solved. Advantageous embodiments are the subject of each dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, am erfindungsgemäßen Kupplungsaggregat eine Sensoreinrichtung vorzusehen, welche eine Stellung mit zumindest zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselemente des Kupplungsaggregates ermittelt und zwar jeweils vor und nach einem Kupplungsvorgang, d. h. immer bei geschlossener Kupplung und die so ermittelten Kupplungssensorwerte an eine Auswerteeinrichtung weiterleitet. Diese Auswerteeinrichtung vergleicht die jeweils vor und nach dem Kupplungsvorgang ermittelten Kupplungssensorwerte und setzt diese in Relation zu einem Verschleiß eines Kupplungsbelags. Erreicht der derart ermittelte bzw. kumulierte Verschleiß einen vordefinierten Grenzwert, so wird dem Fahrer des Kraftfahrzeuges ein entsprechendes Signal angezeigt. Die Auswerteeinrichtung kann dabei die Anzahl der ermittelten Vergleichswerte und/oder den Betrag der einzelnen Vergleichswerte addieren und diesen Additionswert mit dem vordefinierten Grenzwert vergleichen. Erreicht oder überschreitet dieser Additionswert den vordefinierten Grenzwert, so erzeugt die Auswerteeinrichtung ein entsprechendes Signal, welches dem Fahrer des Kraftfahrzeuges anzeigt, dass die Kupplungsbeläge einen bestimmten Verschleißzustand erreicht haben und ausgetauscht werden sollten. Bis zu einem Erzeugen eines derartigen Signals kann aufgrund des wegen eines Verschleißes des Kupplungsbelages bedingte Wegverschiebung zumindest eines Kupplungselementes selbständig durch das Kupplungsaggregat nachgestellt und dadurch stets eine zufriedenstellende Kupplungswirkung erzeugt werden. Durch das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat ist somit eine entsprechende Warnung möglich, falls der Verschleiß der Kupplungsbeläge einen Zustand erreicht, bei welchem zumindest in absehbarer Zeit die Kupplungswirkung nachlassen kann.The Invention is based on the general idea, the inventive Clutch assembly to provide a sensor device which a Position with at least two power-transmitting determined coupling elements of the clutch unit in each case before and after a coupling operation, d. H. always when the clutch is closed and the clutch sensor values determined in this way to an evaluation device forwards. This evaluation device compares the respectively determined before and after the coupling process Coupling sensor values and sets them in relation to wear of a Clutch lining. Achieved the so determined or accumulated Wear a predefined limit, so will the Driver of the motor vehicle displayed a corresponding signal. The evaluation device can calculate the number of comparison values determined and / or add the amount of the individual comparison values and this Compare the addition value with the predefined limit value. Reached or exceeds this addition value the predefined Limit value, the evaluation device generates a corresponding signal, which indicates to the driver of the motor vehicle that the clutch linings have reached a certain state of wear and replaced should. Up to a generation of such a signal may due to of due to wear of the clutch lining conditional Displacement of at least one coupling element independently adjusted by the clutch unit and thus always a satisfactory coupling effect can be generated. By the invention Clutch unit is thus a corresponding warning possible if the wear of the clutch linings a State reached, at least in the foreseeable future, the coupling effect can subside.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung steht der von der Sensoreinrichtung ermittelte Kupplungssensorwert in Relation zu einem Nachstellweg. Da der Nachstellweg seinerseits im Verhältnis zu einem Verschleiß des jeweiligen Kupplungsbelages steht, kann über den Kupplungssensorwert indirekt auf den Verschleiß des Kupplungsbelages geschlossen werden.According to one advantageous development of the invention Solution is the determined by the sensor device clutch sensor value in relation to a Nachstellweg. Since the adjustment path in turn in proportion to a wear of the respective Clutch lining is, can via the clutch sensor value indirectly closed on the wear of the clutch lining become.

Zweckmäßig ist bei dem Kupplungsaggregat eine mit der Auswerteeinrichtung verbundene Speichereinrichtung vorgesehen, welche einen Zeitpunkt eines Austausches des Kupplungsbelages und/oder eine seitdem gefahrene Wegstrecke speichert, wobei die Auswerteeinrichtung derart ausgebildet ist, dass sie ein Signal erzeugt, sobald der vordefinierte Grenzwert erreicht und/oder eine vordefinierte Zeitspanne bzw. eine vordefinierte Wegstrecke seit dem letzten Austausch des Kupplungsbelages verstrichen ist. Dies bietet den großen Vorteil, dass die Auswerteeinrichtung nicht nur dann ein Signal bezüglich eines Verschleißes des Kupplungsbelages an den Fahrer des Kraftfahrzeuges sendet, sofern die aufaddierten Kupplungssensorwerte einen bestimmten Grenzwert erreichen, sondern auch gleichzeitig über die Speichereinrichtung eine Laufleistung bzw. ein Austauschintervall in die Entscheidung zur Erzeugung des Signals einfließen lässt. Dabei wird in die Speichereinrichtung beim Austauschen der Kupplungsbeläge das Austauschdatum sowie eine bis dahin zurückgelegte Laufleistung des Kraftfahrzeuges eingegeben, so dass diese eingegebenen Werte Grundlage für die weitere Bewertung des Verschleißes der Kupplungsbeläge bilden können.Expediently, a storage device connected to the evaluation device is provided in the clutch unit, which stores a time of replacement of the clutch lining and / or a distance traveled since, wherein the evaluation device is designed such that it generates a signal as soon as the predefined limit value is reached and / or a predefined period of time or a predefined distance has elapsed since the last replacement of the clutch lining. This offers the great advantage that the evaluation device not only sends a signal regarding wear of the clutch lining to the driver of the motor vehicle, provided that the accumulated clutch sensor values reach a certain limit, but also at the same time via the memory device a mileage or a replacement interval in the decision to generate the signal. It is in the storage device when replacing the Kupp the replacement date and a mileage of the motor vehicle traveled so far that these input values can form the basis for the further evaluation of the wear of the clutch linings.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawing and from the associated Description of the figures with reference to the drawing.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.One preferred embodiment of the invention is in the Drawing and shown in the following description explained in more detail.

Die einzige 1 zeigt eine diagrammartige Darstellung eines Nachstellvorganges.The only 1 shows a diagrammatic representation of a readjustment process.

Entsprechend 1 ist ein sog. „Digit-Weg-Diagramm" gezeigt, in welchem ein Schaltvorgang eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregates grafisch aufbereitet ist. Dabei ist zu erkennen, dass bis zu einer Strecke s = 554 (Längeneinheiten) die Kupplung in geschlossenem Zustand ist und der von einer Sensoreinrichtung ermittelte Kupplungssensorwert D1 bei ca. 1470 Digits liegt. Die Einheit „Digit" soll dabei stellvertretend für eine beliebige Stelleinheit stehen. Im Zeitpunkt A wird nun die Kupplung geöffnet, wodurch ein starkes Abfallen des Digitwertes bewirkt wird. Im Zeitpunkt B befindet sich die Kupplung in ihrem am weitesten geöffneten Zustand, so dass im Weiteren die zumindest zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselemente wieder in Reibverbindung miteinander gebracht werden. Aufgrund des beim Öffnen und Schließen des Kupplungsaggregates auftretenden Verschleißes eines Kupplungsbelages zumindest eines Kupplungselementes, wird wenigstens ein Kupplungselement des Kupplungsaggregates während des Öffnens bzw. Schließens nachgestellt, so dass bei einem in Punkt C erfolgten vollständigen Schließen der Kupplung wieder eine einwandfreie Kraftübertragung erfolgen kann.Corresponding 1 a so-called "digit-path diagram" is shown, in which a switching operation of a clutch assembly according to the invention is graphically processed.Here it can be seen that up to a distance s = 554 (units of length), the clutch is in the closed state and that of a Sensor unit D 1 is approximately 1470 digits The "digit" unit is intended to stand for any desired setting unit. At time A, the clutch is now opened, causing a strong drop in the digit value is effected. At time B, the clutch is in its most open state, so that in the further, the at least two mutually force-transmitting connectable coupling elements are again brought into frictional engagement with each other. Due to the occurring during opening and closing of the clutch wear of a clutch lining at least one coupling element, at least one coupling element of the clutch assembly is adjusted during opening or closing, so that at a point C completed complete closing of the clutch again a proper power transmission can take place.

Der im Zeitpunkt C ermittelte Digitwert D2 liegt dabei um ca. 20 Digits niedriger als der vor dem Öffnen des Kupplungsaggregates ermittelte Kupplungssensorwert D1, was darauf zurückzuführen ist, dass beim Kupplungsöffnen eine Stelleinrichtung den auftretenden Verschleiß nachstellt und damit die „Verschleißfreie" Kupplungsposition wieder hergestellt hat und das Kupplungsaggregat die alte, verschlissene Kupplungsposition in geschlossenem Zustand nicht mehr erreichen kann.The digit value D 2 determined at time C is approximately 20 digits lower than the clutch sensor value D 1 determined prior to the opening of the clutch unit, which is due to the fact that an adjusting device adjusts the occurring wear during clutch opening and thus the "wear-free" clutch position again has produced and the clutch unit can no longer reach the old, worn coupling position in the closed state.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Sensoreinrichtung ermittelt nun den Kupplungssensorwert D1 zum Zeitpunkt A sowie den Kupplungssensorwert D2 zum Zeitpunkt C und übermittelt diese Kupplungssensorwerte D1 und D2 an eine Auswerteeinrichtung. Die Auswerteeinrichtung ist dabei derart ausgebildet, dass sie die beiden ermittelten Kupplungssensorwerte D1 und D2 miteinander vergleicht und daraus einen Vergleichswert ermittelt, der in Relation zum Verschleiß des Kupplungsbelages an zumindest einem Kupplungselement steht.The inventively provided sensor device now determines the clutch sensor value D 1 at time A and the clutch sensor value D 2 at time C and transmits these clutch sensor values D 1 and D 2 to an evaluation device. The evaluation device is designed such that it compares the two determined clutch sensor values D 1 and D 2 with one another and determines from this a comparison value which is related to the wear of the clutch lining on at least one coupling element.

Um dem Fahrer eines mit dem erfindungsgemäßen Kupplungsaggregat ausgestatteten Kraftfahrzeuges bei Bedarf einen entsprechenden Warnhinweis geben zu können, addiert die Auswerteeinrichtung den Betrag der einzelnen Digitdifferenzen D1 – D2 und vergleicht die so gebildete Summe mit einem vordefinierten Grenzwert. Beim Erreichen bzw. beim Überschreiten des Grenzwertes löst die Auswerteeinrichtung ein Signal aus, da in diesem Fall davon ausgegangen werden kann, dass der Nachstellweg zumindest eines Kupplungselementes, aufgrund eines nicht unerheblichen Verschleißes eines Kupplungsbelages, so groß geworden ist, dass in naher Zukunft ein Austausch des Kupplungsbelages erforderlich wird.In order to give the driver of a vehicle equipped with the clutch assembly according to the invention, if necessary, a corresponding warning, the evaluation adds the amount of the individual digit differences D 1 - D 2 and compares the sum thus formed with a predefined limit. Upon reaching or exceeding the limit, the evaluation triggers a signal, since it can be assumed in this case that the Nachstellweg at least one coupling element, due to a considerable wear of a clutch lining, has become so large that in the near future, an exchange the clutch lining is required.

Die Sensoreinrichtung detektiert somit zusammen mit der Auswerteeinrichtung einen Sprung des Kupplungssensorwertes von D1 nach D2 und wertet ihn zugleich hinsichtlich einer Mindeststromhöhe aus, so dass der von einer Stelleinrichtung automatisch ausgeführte Stellvorgang zielsicher erkannt werden kann. Dabei werden immer nur Sprünge in Richtung einer verschleißfreien Kupplungsposition ausgewertet.The sensor device thus detects, together with the evaluation device, a jump in the clutch sensor value from D 1 to D 2 and at the same time evaluates it with regard to a minimum current level, so that the actuating process automatically carried out by a setting device can be reliably detected. Only jumps in the direction of a wear-free coupling position are always evaluated.

Prinzipiell besteht bei der Auswerteeinrichtung die Möglichkeit, die Sprünge „D1 – D2" in Digit-Einheiten aufzuaddieren und dann mit einem Faktor „Verschleiß pro Digit" zu multiplizieren, so dass hieraus der Verschleiß des Kupplungsbelages ermittelt werden kann. Eine andere Möglichkeit wäre, lediglich die Nachstellvorgänge, also die Differenzen „D1 – D2" zu addieren, welche eine Mindestsprunghöhe erreichen, und dann die Anzahl der Nachstellungen mit einem Faktor „durchschnittlicher Verschleiß pro Nachstellung" zu multiplizieren, so dass hieraus der Verschleiß erkennbar ist.In principle, the evaluation device has the option to add up the jumps "D 1 - D 2 " in digit units and then multiply them by a factor of "wear per digit" so that the wear of the clutch lining can be determined therefrom. Another possibility would be to add only the readjustments, ie the differences "D 1 - D 2 ", which reach a minimum jump height, and then to multiply the number of adjustments with a factor "average wear per adjustment", so that the wear is recognizable.

Weiterhin kann eine mit der Auswerteeinrichtung verbundene Speichereinrichtung vorgesehen sein, welche einen Zeitpunkt eines Austausches des Kupplungsbelages und/oder eine seitdem gefahrene Wegstrecke speichert. Bei einer derartigen Ausführungsform ist die Auswerteeinrichtung dann so ausgebildet, dass sie ein Signal nur dann erzeugt, wenn der vordefinierte Grenzwert erreicht und/oder eine vordefinierte Zeitspanne bzw. eine vordefinierte Wegstrecke seit dem letzten Austausch des Kupplungsbelages verstrichen ist. Hierzu kann in der Speichereinrichtung das Datum bzw. ein Kilometerstand im Zeitpunkt des letzten Austausches des Kupplungsbelages gespeichert werden, wobei diese beiden Daten dann zur Entscheidung, ob ein Kupplungsverschleiß signalisiert werden soll, zur Hilfe genommen werden können. Ist der letzte Tausch schon Jahre her oder wurde seit dem Austausch schon eine hohe Laufleistung absolviert, so können diese Punkte in die Entscheidung, ob die Kupplungsbeläge verschlissen sind, einfließen. Ist der letzte Austausch der Kupplungsbeläge nach Werkstattunterlagen jedoch erst wenige Wochen her, bedeutet dies üblicherweise, dass die Werkstatt beim letzten Austausch der Kupplungsbeläge vergessen hat, das Datum bzw. den Kilometerstand in der Speichereinrichtung zu aktualisieren.Furthermore, a memory device connected to the evaluation device can be provided which stores a time of replacement of the clutch lining and / or a distance traveled since then. In such an embodiment, the evaluation device is then designed such that it generates a signal only if reaches the predefined limit and / or a predefined period of time or a predefined distance has elapsed since the last replacement of the clutch lining. For this purpose, the date or a mileage at the time of the last replacement of the clutch lining can be stored in the memory device, these two data can then be used to decide whether a clutch wear is to be signaled to help. If the last exchange was already years ago or if a high mileage has already been completed since the exchange, then these points can be used to decide whether the clutch linings have worn out. However, if the last replacement of the clutch linings after workshop documents only a few weeks ago, this usually means that the workshop forgot to update the date or the mileage in the storage device at the last replacement of the clutch linings.

Generell erfolgt dabei die Ermittlung eines Verschleißes eines Kupplungsaggregates mit zumindest zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselementen dadurch, dass zunächst von der Sensoreinrichtung ein Kupplungssensorwert zumindest eines Kupplungselementes vor und nach einem Kupplungsvorgang erfasst und an die Auswerteinrichtung übermittelt wird. Anschließend ermittelt die Auswerteeinrichtung aus den ihr übermittelten Kupplungssensorwerten einen Vergleichswert, welcher in Relation zum Verschleiß des Kupplungsbelages steht, wobei sie die Anzahl der Vergleichswerte oder den Betrag der Vergleichswerte addiert und bei Erreichen des vordefinierten Grenzwertes dem Fahrer ein Signal anzeigt. Hierdurch ist es möglich, einen Kupplungsbelagverschleiß auch bei selbstnachstellenden Kupplungen zu erkennen und den Fahrer des Kraftfahrzeuges rechtzeitig über den Zustand der Kupplung bzw. des Kupplungsbelages zu informieren.As a general rule takes place the determination of wear of a clutch unit with at least two mutually force-transmitting connectable coupling elements in that initially of the sensor device a clutch sensor value at least one coupling element before and after a coupling operation recorded and transmitted to the evaluation device. Subsequently, the evaluation determined from the their transmitted clutch sensor values a comparison value, which in relation to the wear of the clutch lining where it is the number of comparison values or the amount the comparison values added and when the predefined Limit value indicates a signal to the driver. This makes it possible a clutch lining wear even with self-adjusting To detect clutches and the driver of the motor vehicle in good time to inform the condition of the clutch or the clutch lining.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10116705 A1 [0002] - DE 10116705 A1 [0002]

Claims (5)

Kupplungsaggregat mit zumindest zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselementen, insbesondere ein selbstnachstellendes Kupplungsaggregat für ein Kraftfahrzeug, welches eine, aufgrund eines Verschleißes eines Kupplungsbelages bedingte Wegverschiebung zumindest eines Kupplungselementes selbständig nachstellt, gekennzeichnet durch die Merkmale, – es ist eine Sensoreinrichtung vorgesehen, welche einen Kupplungssensorwert des zumindest einen Kupplungselementes vor und nach einem Kupplungsvorgang erfasst und an eine Auswerteeinrichtung übermittelt, – die Auswerteeinrichtung ist so ausgebildet, – dass sie die vor und nach dem Kupplungsvorgang ermittelten Kupplungssensorwerte vergleicht und daraus einen Vergleichswert ermittelt, der in Relation zu einem Verschleiß des Kupplungsbelages steht, – dass sie die Anzahl der Vergleichswerte oder den Betrag der Vergleichswerte addiert und bei Erreichen eines vordefinierten Grenzwertes ein Signal erzeugt.Clutch assembly with at least two together force-transmitting connectable coupling elements, in particular a self-adjusting clutch unit for a motor vehicle, which one, due to wear of a clutch lining Conditional displacement of at least one coupling element independently stalking, characterized by the features - it a sensor device is provided which has a clutch sensor value the at least one coupling element before and after a coupling operation recorded and transmitted to an evaluation device, - the Evaluation device is designed - that she the clutch sensor values determined before and after the coupling process compares and then determines a comparison value that is in relation to is a wear of the clutch lining, - that the number of comparison values or the amount of the comparison values adds and upon reaching a predefined limit, a signal generated. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungssensorwert in Relation zu einem Nachstellweg steht.Clutch assembly according to claim 1, characterized that the clutch sensor value is related to a Nachstellweg. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass – eine mit der Auswerteeinrichtung verbundene Speichereinrichtung vorgesehen ist, welche einen Zeitpunkt eines Austausches des Kupplungsbelages und/oder eine seitdem gefahrene Wegstrecke speichert, – die Auswerteeinrichtung so ausgebildet ist, dass sie ein Signal erzeugt, sofern der vordefinierte Grenzwertes erreicht und/oder eine vordefinierte Zeitspanne bzw. eine vordefinierte Wegstrecke seit dem letzten Austausch des Kupplungsbelages verstrichen ist.Clutch assembly according to claim 1 or 2, thereby marked that - One with the evaluation connected memory device is provided, which is a time an exchange of the clutch lining and / or a driven since then Route stores, - The evaluation so is designed to generate a signal, provided that the predefined Limit value reached and / or a predefined period of time or a predefined distance since the last replacement of the clutch lining has passed. Verfahren zum Ermitteln eines Verschleißes eines Kupplungsaggregates mit zumindest zwei miteinander kraftübertragend verbindbaren Kupplungselementen, insbesondere bei einem selbstnachstellenden Kupplungsaggregat für ein Kraftfahrzeug, welches eine, aufgrund eines Verschleißes eines Kupplungsbelages bedingte Wegverschiebung zumindest eines Kupplungselementes selbständig nachstellt, bei dem – eine Sensoreinrichtung einen Kupplungssensorwert zumindest eines Kupplungselementes vor und nach einem Kupplungsvorgang erfasst und an eine Auswerteeinrichtung übermittelt, – die Auswerteeinrichtung die vor und nach dem Kupplungsvorgang ermittelten Kupplungssensorwerte vergleicht und daraus einen Vergleichswert ermittelt, der in Relation zu einem Verschleiß des Kupplungsbelages steht, und die Anzahl der Vergleichswerte oder den Betrag der Vergleichswerte addiert und bei Erreichen eines vordefinierten Grenzwertes ein Signal erzeugt.Method for determining a wear a clutch unit with at least two power-transmitting connectable coupling elements, especially in a self-adjusting Clutch assembly for a motor vehicle, which has a due to wear of a clutch lining conditional Displacement of at least one coupling element automatically adjusts, in which A sensor device has a clutch sensor value at least one coupling element before and after a coupling operation recorded and transmitted to an evaluation device, - the Evaluation device determined before and after the coupling process Coupling sensor values compares and from this a comparison value determined, in relation to a wear of the clutch lining and the number of comparison values or the amount of the comparison values is added and generates a signal when a predefined limit value is reached. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass – eine mit der Auswerteeinrichtung verbundene Speichereinrichtung einen Zeitpunkt eines Austausches des Kupplungsbelages und/oder eine seitdem gefahrene Wegstrecke speichert, – die Auswerteeinrichtung ein Signal erzeugt, sofern der vordefinierte Grenzwert erreicht und/oder eine vordefinierte Zeitspanne bzw. eine vordefinierte Wegstrecke seit dem letzten Austausch des Kupplungsbelages verstrichen ist.Method according to claim 4, characterized, that - One connected to the evaluation Memory means a time of replacement of the clutch lining and / or a distance traveled since then, - the Evaluation device generates a signal, if the predefined Limit reached and / or a predefined period of time or a predefined distance since the last replacement of the clutch lining has passed.
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