DE102007034612A1 - Fuel injector, has anchor component loaded by valve spring in locking direction, where anchor component is provided as flying anchor component at front side, and installation line formed between peripheries of anchor plate - Google Patents

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Abstract

The injector has an injector body or a retaining body (10) in which a magnet core (24) with a solenoid coil (26) is accommodated. Anchor components (18, 20, 22) are actuated by the coil for actuation of a locking element (28) for pressure discharge of a control space (34). One of the anchor components is loaded by a valve spring (16) in a locking direction. The anchor component is provided as a flying anchor component at a front side. An installation line is formed between a periphery of an anchor plate of the anchor component and front side.

Description

Stand der TechnikState of the art

Aus DE 196 50 865 A1 ist ein Magnetventil zur Steuerung des Kraftstoffdruckes in einem Steuerraum eines Einspritzventiles, so z. B. für Common-Rail-Einspritzsysteme, bekannt. Über den Kraftstoffdruck im Steuerraum wird eine Hubbewegung eines Ventilkolbens gesteuert, mit dem eine Einspritzöffnung des Einspritzventiles geöffnet oder geschlossen wird. Das Magnetventil umfasst einen Elektromagneten, einen beweglichen Anker und ein mit dem Anker bewegtes und von einer Ventilschließfeder in Schließrichtung beaufschlagtes Ventil, das mit dem Ventilsitz des Magnetventiles zusammenwirkt und so den Kraftstoffabfluss aus einem Steuerraum steuert. Bei heute eingesetzten, mittels eines Elektromagneten betätigten Kraftstoffinjektoren kommt der genauen und robusten, d. h. reproduzierbaren Einstellung des Ankerhubes einer Ankerbaugruppe innerhalb des Magnetventiles eine entscheidende Bedeutung zu. Unter dem Ankerhub ist die freie Wegstrecke zu verstehen, die dem Anker zwischen seiner Position im Ruhezustand, üblicherweise definiert durch den Kontakt des Ankers mit einem Ventilstück am Dichtsitz sowie einer Ankerposition an einem oberen Hubanschlag, zur Verfügung steht. Der Ankerhub wird folglich beeinflusst vom Abstand zwischen dem Dichtsitz, der im Ventilstück ausgebildet ist, und einem oberen Hubanschlag.Out DE 196 50 865 A1 is a solenoid valve for controlling the fuel pressure in a control chamber of an injection valve, such. B. for common rail injection systems, known. Via the fuel pressure in the control chamber, a stroke movement of a valve piston is controlled, with which an injection opening of the injection valve is opened or closed. The solenoid valve comprises an electromagnet, a movable armature and a valve which is moved with the armature and acted upon by a valve closing spring in the closing direction, which cooperates with the valve seat of the solenoid valve and thus controls the fuel drain from a control chamber. Used today, actuated by an electromagnet fuel injectors of the exact and robust, ie reproducible adjustment of the armature stroke of an armature assembly within the solenoid valve is crucial. The armature stroke is understood to be the free path that is available to the armature between its position at rest, usually defined by the contact of the armature with a valve piece on the sealing seat and an armature position on an upper stroke stop. The armature stroke is thus affected by the distance between the sealing seat formed in the valve piece and an upper stroke stop.

Um eine möglichst genaue und robuste Einstellung des Ankerhubs zu ermöglichen, wird der Hubanschlag für den Anker in vielen Fällen möglichst nahe am Dichtsitz ausgeführt, so z. B. unterhalb des magnetisch aktiven Ankerbereiches. Dies hat jedoch zur Folge, dass der Anker an seinem Schaft einen Punkt aufweisen muss und infolgedessen der magnetisch aktive Bereich des Ankers in einem separaten Teil ausgeführt werden muss. Dieses wird erst nach der Montage der Ankerführung, welche in diesem Falle den oberen Hubanschlag enthält, mit dem Schaftteil des Ankers gefügt. Das Fügen kann entweder lösbar oder auch unlösbar erfolgen.Around a precise and robust setting of the anchor stroke to enable the stroke stop for the anchor in many cases as close as possible to the sealing seat, so z. B. below the magnetically active anchor region. this has but with the result that the armature has a point on its shaft must and consequently the magnetically active area of the armature must be executed in a separate part. This is only after the assembly of the anchor guide, which in this case contains the upper stroke stop, with the shaft part the anchor added. The joining can be either solvable or even insoluble.

Bei einteilig ausgebildeten Ankern, die aus Kosten- und Montagegründen in vielen Fällen eingesetzt werden, ist der obere Hubanschlag oberhalb der Ankerführung anzuordnen. Gängig sind hier die Ausführungen des Hubanschlages am Magnetkern, so z. B. direkt über eine zwischen Anker und Kern eingelegte Restluftspaltfolie oder an einer Hülse, welche sich an einem oberhalb des Kerns angeordneten Ablaufstutzen abstützt. In diesem Falle ergibt sich für den Abstand zwischen dem Dichtsitz im Ventilstück und dem oberen Hubanschlag eine erheblich längere und daher auch wesentlich toleranzempfindlichere Toleranzkette. Insbesondere kann sich die Position des Dichtsitzes im Haltekörper des Kraftstoffinjektors unter dem Einfluss des unterhalb des Dichtsitzes anstehenden Systemdrucks verschieben, während hingegen die Position des oberen Hubanschlages gegenüber dem Haltekörper vom Systemdruck unbeeinflusst bleibt. In der Folge ergibt sich eine Reduktion des Ankerhubes bei steigendem Systemdruck, was durch eine Erhöhung des Ankerhub-Einstellwertes im drucklosen Zustand kompensiert werden muss. Um diese Kompensation durch Erhöhung des Ankerhub-Einstellwertes zu erreichen, muss die Bewegung des Dichtsitzes im Haltekörper unter dem Einfluss des anstehenden Systemdruckes bekannt sein, was jedoch nicht immer der Fall ist.at one-piece trained anchors, for cost and assembly reasons used in many cases, is the upper stroke stop to arrange above the anchor guide. Are common Here are the versions of Hubanschlages on the magnetic core, so z. B. directly via an inserted between anchor and core Residual air gap foil or on a sleeve, which adhere to a drain pipe arranged above the core supports. In this case results for the distance between the Sealing seat in the valve piece and the upper stroke stopper one considerably longer and therefore also more sensitive to tolerance tolerance chain. In particular, the position of the sealing seat in the holding body of the fuel injector under the influence of the below the sealing seat while system pressure is pending the position of the upper stroke stop relative to the holding body remains unaffected by system pressure. The result is a Reduction of the armature stroke with increasing system pressure, resulting in a Increase of the armature stroke setting value in the depressurised state must be compensated. To compensate for this by increasing of the armature stroke adjustment value, the movement of the Sealing seat in the holding body under the influence of the upcoming System pressure to be known, which is not always the case.

Bei Kraftstoffinjektoren, die durch Magnetventile betätigt werden, so z. B. an Hochdruckspeichereinspritzsystemen (Common-Rail) eingesetzten Kraftstoffinjektoren, ist als besonders kostengünstige Bauvariante der „fliegende Anker" bekannt. Der „fliegende Anker ist dadurch gekennzeichnet, dass auf eine Führung des Ventilelementes, das in der Regel am unteren Ende des Ankerbolzens der Ankerbaugruppe angeordnet ist, verzichtet wird. Im geschlossenen Zustand wird der Anker lediglich durch eine Schließfeder nach unten gedrückt, wodurch ein z. B. als Kugel ausgebildetes Schließelement an der Unterseite des Ankers in einen Kegelsitz im Ventilstück gestellt wird und gegen den Systemdruck, der im Steuerraum herrscht, abdichtet. Bei Bestromung der Magnetspule der Magnetventilbaugrupe wird der Anker und damit das kugelförmig ausgebildete Schließelement durch die Magnetspule aus der Ruhelage nach oben gegen einen Hubanschlag gezogen. Dieser Hubanschlag ist üblicherweise am Magnetkern ausgebildet. Wegen der fehlenden Führung kann es nun dazu kommen, dass der Anker nun um die Symmetrieachse des Magnetventiles herumtaumelt. Eine sich bei der Taumelbewegung einstellende variable Winkellage hat dann einen starken Einfluss auf die Dynamik des Öffnungs- und des Schließvorganges des Ankers. Daraus können Hub-zu-Hub-Streuungen resultieren, aber auch langsame Mengenschwankungen im Betrieb des Kraftstoffinjektors, die die Reproduzierbarkeit von in den Brennraum einzuspritzenden Kraftstoffmengen negativ beeinflussen können.at Fuel injectors operated by solenoid valves become, so z. B. on high-pressure accumulator injection systems (common rail) used fuel injectors, is a particularly cost-effective design variant the "flying anchor" known Anchor is characterized in that on a guide the valve element, which is usually at the lower end of the anchor bolt the armature assembly is arranged, is dispensed with. In the closed State, the anchor is only by a closing spring pressed down, creating a z. B. trained as a ball Closing element at the bottom of the anchor in a conical seat in the valve piece and against the system pressure, which prevails in the control room, seals. When the solenoid is energized the solenoid valve assembly becomes the armature and thus the spherical one trained closing element by the magnetic coil from the Resting position pulled up against a stroke stop. This stroke stop is usually formed on the magnetic core. Because of the Lack of leadership can now cause the anchor now staggers around the axis of symmetry of the solenoid valve. One yourself in the wobbling adjusting variable angular position then has a strong influence on the dynamics of the opening and the closing process of the anchor. It can Hub-to-hub scattering results, but also slow volume fluctuations in the operation of the fuel injector, the reproducibility of negatively affect fuel quantities to be injected into the combustion chamber can.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen nicht geführten Anker in einer definierten Winkellage in Bezug zur Symmetrieachse des Ventils zu halten.Of the present invention is based on the object, a non-guided Anchor in a defined angular position with respect to the symmetry axis of the Valve to hold.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Anker so auszubilden, dass dieser einerseits eine kurze Bauhöhe aufweist, und den Anker, insbesondere die Ankerplatte des Ankers, einseitig an der der Ankerplatte zuweisenden Planfläche des Magnetkerns der Magnetventilbaugruppe anzulenken. Bevorzugt erfolgt das Anlenken der Ankerplatte des eine kurze Bauhöhe aufweisenden Ankers über eine Stabilisierungsfeder. Die Stabilisierungsfeder kann sich z. B. an der oberen plan ausgeführten Stirnseite des Ventilstückes abstützen.According to the invention, it is proposed to design the armature in such a way that, on the one hand, it has a short overall height and to anchor the armature, in particular the armature plate of the armature, on one side to the end face of the magnetic core of the magnetic valve assembly facing the armature plate. Preferably, the articulation of the anchor plate of a short height having armature via a stabilizing spring. The stabilizing spring can be z. B. on the upper plan running end side of the valve piece support.

Die Stabilisierungsfeder bringt den Anker, insbesondere dessen Ankerplatte, einseitig an der der Ankerplatte zuweisenden Stirnseite des Magnetkerns zur Anlage, so dass die Winkellage des Ankers, insbesondere der Ankerplatte, im geschlossenen Zustand fest vorgegeben ist. Wird die Magnetspule der Magnetventilbaugruppe bestromt, so entsteht wiederum eine öffnende Kraft auf den Anker, wodurch der Anker um den Anlagepunkt am Magnetkern nach oben klappt und das z. B. kugelförmig ausgebildete Schließelement um den gewünschten Hub aus seinem Sitz zieht. Nach Aufhebung der Bestromung der Magnetspule der Magnetventilbaugruppe wird der Anker wiederum durch die Schließfeder nach unten beschleunigt. Die durch die Stabilisierungsfeder ausgeübte Federkraft ist so bemessen, dass der Anker, insbesondere die Ankerplatte, nicht von seinem Anlagepunkt an der Stirnseite des Magnetkerns abhebt, sondern um diesen wieder nach unten klappt. Liegt der Kraftschwerpunkt der Stabilisierungsfeder auf der Umfangslinie, so ist die durch die Stabilisierungsfeder aufzubringende Federkraft so zu dimensionieren, dass diese mindestens gleich der halben Federkraft der die Ankerplatte beaufschlagenden Schließfederkraft ist.The Stabilizing spring brings the anchor, in particular its anchor plate, on one side of the armature plate assigning end face of the magnetic core to the plant, so that the angular position of the anchor, in particular the Anchor plate, fixed in the closed state. Becomes energized the solenoid of the solenoid valve assembly, so arises again an opening force on the anchor, causing the Anchor around the contact point on the magnetic core folds up and that z. B. spherical closure element pulls the desired stroke out of its seat. After cancellation the energization of the solenoid coil of the solenoid valve assembly is the Anchor again accelerated downwards by the closing spring. The spring force exerted by the stabilizing spring is dimensioned so that the anchor, in particular the anchor plate, not from his investment point on the front side of the magnetic core lifts, but to fold this down again. Is the center of gravity of the Stabilizing spring on the perimeter, so is the through the stabilizing spring To be applied spring force to be dimensioned so that this at least equal to half the spring force acting on the anchor plate Closing spring force is.

In einer Ausführungsform des der Erfindung zugrunde liegenden Gedankens kann der Anker asymmetrisch ausgebildet sein, so dass die Stabilisierungsfeder am von der Mittelachse des Ventiles am weitest entfernt liegenden Punkt angreift. Dadurch wird der Kraftbedarf, der durch die Stabilisierungsfeder zum Andrücken der Ankerplatte an die Stirnseite des Magnetkerns aufzubringen ist, auf unter 50% der Federkraft reduziert, die durch die Ventilschließfeder aufgebracht wird. Damit der Anker nicht nur an einem Punkt, sondern an einer Linie am Magnetkern anliegt, wird der Anker so ausgeführt, dass er an seinem Umfang eine gerade Linie als Anlageachse am Magnetkern darstellt. Die Fixierung dieser Achse am Magnetkern kann wahlweise über eine oder über zwei Stabilisierungsfedern vorgenommen werden.In an embodiment of the invention underlying Thought anchor can be asymmetric, so that the stabilizing spring on from the central axis of the valve on attacks the farthest point. This will increase the power requirement the through the stabilizing spring for pressing the anchor plate to be applied to the front of the magnetic core, to less than 50% the spring force reduced by the valve closing spring is applied. So that the anchor not only at one point, but abutting a line on the magnetic core, the armature is carried out that at its periphery a straight line as an investment axis on the magnetic core represents. The fixation of this axis on the magnetic core can optionally via one or two stabilizing springs are made.

Statt an einem mehrflügligen Anker kann die Erfindung auch an anderen Ankerbauformen mit beliebiger Umfangsliniengeometrie ausgeführt werden, insbesondere auch an solchen Ankern mit ursprünglich kreisförmig ausgebildetem Umfang.Instead of on a mehrflügligen anchor, the invention can also other anchor designs executed with any circumference geometry be, especially at such anchors with originally circular trained circumference.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Mittelachse des Magnetkerns und des Ventils zueinander versetzt verlaufen. Liegt der Ventilsitz zwischen Anlagelinie und Angriffspunkt der Ventilschließfeder, wird durch die Hebelwirkung bei gleicher Federkraft eine höhere Dichtkraft erreicht. Ein weiterer mit dieser Ausführungsform einhergehender Vorteil ist darin zu erblicken, dass bei dieser Anordnung der Ventilkörper als rotationssymmetrisches Bauteil mit zentrischem Ventilsitz ausgeführt werden kann, was aus Fertigungsgründen günstig ist. Gleichzeitig kann gemäß dieser Ausführungsform der Magnetkern exzentrisch im Injektorkörper platziert werden, was aus Bauraumgründen in vorteilhafter Weise angestrebt wird.In In another embodiment, the central axis of the Magnet core and the valve are offset from each other. Lies the valve seat between the plant line and the point of application of the valve closing spring, becomes higher due to the leverage with the same spring force Sealing force achieved. Another with this embodiment accompanying advantage is to be seen in that in this arrangement the valve body as a rotationally symmetrical component with centric valve seat can be made, resulting in Production reasons is favorable. At the same time according to this embodiment, the magnetic core be placed eccentrically in the injector body, resulting in Space reasons is sought in an advantageous manner.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben:
Es zeigt:With reference to the drawing, the invention will be described in more detail below:
It shows:

1 einen fliegenden Anker einer Magnetventilbaugruppe im parallel ausgerichteten Zustand, 1 a flying armature of a solenoid valve assembly in the parallel aligned state,

2 den fliegenden Anker gemäß der Darstellung in 1 in verkippter Lage, 2 the flying anchor as shown in FIG 1 in a tilted position,

3 eine Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Magnetventilbaugruppe mit einseitig federbeaufschlagtem Anker, 3 An embodiment of the inventively proposed solenoid valve assembly with spring loaded on one side,

4 eine weitere Ausführungsform eines einseitig verlängerten Ankers, 4 a further embodiment of a unilaterally extended anchor,

5a eine Draufsicht auf den Anker gemäß der Darstellung in 4, 5a a plan view of the armature as shown in FIG 4 .

5b eine Darstellung einer Anlagelinie an einem asymmetrischen Anker, 5b a representation of an investment line on an asymmetric anchor,

6a eine Draufsicht auf einen mehrflüglig ausgebildeten Anker, 6a a plan view of a mehrflüglig trained anchor,

6b eine Draufsicht einer Anlagelinie an einem Ankerflügel eines mehrflüglig ausgebildeten Ankers, 6b a plan view of an investment line on an armature wing of a mehrflüglig trained anchor,

7 einen Kraftstoffinjektor mit Versatz zwischen Ventilachse und Magnetkernachse und 7 a fuel injector with offset between the valve axis and magnetic core axis and

8 eine Draufsicht auf den Anker gemäß der Darstellung in 7. 8th a plan view of the armature as shown in FIG 7 ,

Ausführungsformenembodiments

Der Darstellung gemäß 1 ist ein Schaltventil mit fliegendem Anker gemäß des Standes der Technik zu entnehmen, wobei der fliegende Anker in der Darstellung gemäß 1 ausgerichtet ist.The representation according to 1 is a switching valve with flying anchor according to the prior art can be seen, wherein the flying anchor in the illustration according to 1 is aligned.

1 zeigt, dass ein Kraftstoffinjektor 14 einen Haltekörper 10 und ein Ventilstück 36 umfasst. Das Ventilstück 36 weist eine Ventilachse 12 auf; konzentrisch zu dieser ist eine Ventilfeder 16 angeordnet, die eine Ankergruppe 18 in Schließrichtung beaufschlagt. Die Ankergruppe 18 umfasst im Wesentlichen eine Ankerplatte 20 sowie einen kurz ausgebildeten Ankerbolzen 22. Im Haltekörper 10 des Kraftstoffinjektors 14 gemäß der Darstellung in 1 befindet sich des Weiteren ein Magnetkern 24, in den eine Magnetspule 26 eingelassen ist. An der unteren einem Ventilsitz im Ventilstück 36 zuweisenden Stirnseite des Ankerbolzens 22 der Ankergruppe 18 befindet sich ein hier kugelförmig ausgebildetes Schließelement 28. In der in 1 dargestellten ausgerichteten Lage 38 der Ankergruppe 18 ist ein Ablaufkanal 30 im Ventilstück 36 mit darin ausgebildeter Ablaufdrossel 32 durch das hier kugelförmig ausgebildete Schließelement 28 verschlossen. Durch das Schließelement 28, hier ausgebildet in Kugelform, kann der im Ventilstück 36 an der Mündungsseite des Ablaufkanales 30 ausgebildete Ventilsitz geöffnet oder verschlossen werden, wodurch eine Steuermenge aus einem hier nur angedeuteten Steuerraum 34 abströmt und eine Druckentlastung eintritt, wodurch eine Öffnungsbewegung eines bevorzugt nadelförmig ausgebildeten Einspritzventilgliedes eingeleitet wird, das jedoch in der Darstellung gemäß 1 nicht näher dargestellt ist. 1 shows that a fuel injector 14 a holding body 10 and a valve piece 36 includes. The valve piece 36 has a valve axis 12 on; concentric to this is a valve spring 16 is arranges an anchor group 18 acted upon in the closing direction. The anchor group 18 essentially comprises an anchor plate 20 as well as a short trained anchor bolt 22 , In the holding body 10 of the fuel injector 14 as shown in 1 Furthermore, there is a magnetic core 24 into which a magnetic coil 26 is admitted. At the bottom of a valve seat in the valve piece 36 assigning end face of the anchor bolt 22 the anchor group 18 There is a spherical designed here closing element 28 , In the in 1 illustrated aligned position 38 the anchor group 18 is a drainage channel 30 in the valve piece 36 with trained drain throttle 32 by the here spherically formed closing element 28 locked. By the closing element 28 , formed here in spherical form, can in the valve piece 36 at the mouth side of the drainage channel 30 trained valve seat can be opened or closed, creating a tax amount from a here only indicated control room 34 flows out and a pressure relief occurs, whereby an opening movement of a preferably needle-shaped injection valve member is initiated, but in the illustration according to 1 not shown in detail.

Während in der Darstellung gemäß 1 die ausgerichtete Lage 38 der Ankerbaugruppe 18 dargestellt ist, zeigt 2 demgegenüber eine verkippte Ankerbaugruppe.While in the illustration according to 1 the aligned situation 38 the anchor assembly 18 is shown, shows 2 in contrast, a tilted anchor assembly.

Wie 2 zeigt, nimmt die Ankerbaugruppe 18 eine verkippte Lage 40 ein. Die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 liegt in der in 2 dargestellten verkippten Lage 40 der Ankerbaugruppe 18 einseitig an einer Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 an. Aufgrunddessen erfolgt ein relativ langsames Öffnen beziehungsweise Schließen des Ventilsitzes durch das an der Stirnseite des Ankerbolzens 22 der Ankerbaugruppe 18 aufgenommene, hier kugelförmig ausgebildete Schließelement 28 bei Bestromung beziehungsweise Aufhebung der Bestromung der Magnetspule 26 im Magnetkern 24.As 2 shows, takes the anchor assembly 18 a tilted location 40 one. The anchor plate 20 the anchor assembly 18 lies in the in 2 shown tilted position 40 the anchor assembly 18 on one side at one end 44 of the magnetic core 24 at. Due to this, a relatively slow opening or closing of the valve seat takes place through the on the front side of the anchor bolt 22 the anchor assembly 18 recorded, here spherical shaped closing element 28 when energizing or canceling the energization of the solenoid 26 in the magnetic core 24 ,

Aus den 1 und 2 geht hervor, dass der fliegende Anker sowohl die ausgerichtete Lage 38 gemäß 1 als auch die verkippte Lage 40 gemäß 2 einnehmen kann, wobei ein Wechsel zwischen diesen beiden Lagen und hier zeichnerisch nicht dargestellte Zwischenstellungen zu einem starken Schwanken der in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine eingespritzten Kraftstoffmenge führen können.From the 1 and 2 shows that the flying anchor both the aligned position 38 according to 1 as well as the tilted location 40 according to 2 can assume, with a change between these two layers and not shown here intermediate positions can lead to a strong fluctuation of injected into the combustion chamber of an internal combustion engine fuel quantity.

In der Darstellung gemäß 2 ist eine Ankerachse der Ankerbaugruppe 18 durch Bezugszeichen 48 angedeutet und in Bezug auf die Ventilachse 12, die im Wesentlichen vertikal verläuft, um einen Verkippungswinkel verkippt, angedeutet durch den Doppelpfeil in 2.In the illustration according to 2 is an anchor axis of the armature assembly 18 by reference numerals 48 indicated and with respect to the valve axis 12 which is substantially vertical, tilted by a tilt angle, indicated by the double arrow in 2 ,

In der Darstellung gemäß 3 ist eine erfindungsgemäße Magnetventilbaugruppe dargestellt.In the illustration according to 3 a solenoid valve assembly according to the invention is shown.

3 zeigt, dass zwischen einer Planseite 40 des Ventilstückes 36, in dem der Ablaufkanal 30 mit Ablaufdrossel 32 zur Druckentlastung des Steuerraumes 34 verläuft, und der Unterseite der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 mindestens eine Stabilisierungsfeder 42 angeordnet ist. Durch diese ist die hier symmetrisch zur Ankerachse 48 ausgebildete Ankerplatte 20 einseitig an die Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 angestellt. Dadurch ergibt sich eine durch Bezugszeichen 52 angedeutete Anlagelinie, entlang der die Planseite 46 der Ankerplatte 20 an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 anliegt. Durch die mindestens eine Stabilisierungsfeder 42 wird der Ankerbaugruppe 18 eine gewollte verkippte Lage 40 aufgeprägt. Mittels der mindestens einen Stabilisierungsfeder 42 wird die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 80 einseitig am Magnetkern 24 in Anlage gestellt, so dass die Winkellage der Ankerbaugruppe 18 im geschlossenen Zustand fest vorgegeben ist. Wird die Magnetspule 26 bestromt, so entsteht eine in Öffnungsrichtung auf die Ankerbaugruppe 18 wirkende Kraft, wodurch der Anker um den Anlagepunkt, d. h. die Anlagelinie 52, an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 nach oben klappt und dabei das hier kugelförmig ausgebildete Schließelement 28 um den gewünschten Hubweg aus dem Ventilsitz im Ventilstück 36 hebt. Nach Ende der Bestromung der Magnetspule 26 der Magnetventilbaugruppe wird die Ankerbaugruppe 18 aufgrund der Wirkung der Schließfeder 16 nach unten beschleunigt und in den im Ventilstück 36 ausgebildeten Ventilsitz gestellt. 3 shows that between a plan page 40 of the valve piece 36 in which the drainage channel 30 with outlet throttle 32 for pressure relief of the control room 34 runs, and the underside of the anchor plate 20 the anchor assembly 18 at least one stabilizing spring 42 is arranged. Through this is the here symmetrical to the anchor axis 48 trained anchor plate 20 one-sided to the front 44 of the magnetic core 24 hired. This results in a by reference numerals 52 indicated investment line, along the plan side 46 the anchor plate 20 at the front 44 of the magnetic core 24 is applied. By the at least one stabilizing spring 42 becomes the anchor assembly 18 a wanted tilted location 40 impressed. By means of the at least one stabilizing spring 42 becomes the anchor plate 20 the anchor assembly 80 one-sided on the magnetic core 24 placed in abutment so that the angular position of the armature assembly 18 is fixed in the closed state. Will the solenoid coil 26 energized, it creates an opening direction on the armature assembly 18 acting force, causing the anchor around the investment point, ie the investment line 52 , at the front 44 of the magnetic core 24 folds up and while the spherical locking element here 28 to the desired stroke from the valve seat in the valve piece 36 lifts. After the end of the energization of the solenoid 26 the solenoid valve assembly becomes the armature assembly 18 due to the action of the closing spring 16 accelerated down and in the valve piece 36 trained valve seat.

Die Federkraft der mindestens einen Stabilisierungsfeder 42 wird bevorzugt so groß dimensioniert, dass der Anker, d. h. die Kombination aus Ankerplatte 20 und Ankerbolzen 22, nicht von der Anlagelinie 52 an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 abheben, sondern um diese wieder nach unten bewegt werden. Liegt der Schwerpunkt der durch die Stabilisierungsfeder erzeugten Federkraft auf der Umfangslinie, so ist die Federkraft der mindestens einen Stabilisierungsfeder 42 so zu dimensionieren, dass diese mindestens gleich der halben Federkraft ist, die durch die Ventilfeder 16 in Schließrichtung aufgebracht wird.The spring force of the at least one stabilizing spring 42 is preferably dimensioned so large that the anchor, ie the combination of anchor plate 20 and anchor bolts 22 , not from the investment line 52 at the front 44 of the magnetic core 24 but to move them down again. If the center of gravity of the spring force generated by the stabilizing spring lies on the circumferential line, then the spring force of the at least one stabilizing spring 42 so dimensioned that this is at least equal to half the spring force, by the valve spring 16 is applied in the closing direction.

In der Darstellung gemäß 4 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Magnetventilbaugruppe dargestellt, bei der die Ankerbaugruppe asymmetrisch ausgebildet ist.In the illustration according to 4 an embodiment of the present invention proposed solenoid valve assembly is shown, in which the armature assembly is formed asymmetrically.

Wie aus der Darstellung gemäß 4 hervorgeht, weist die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 28 mindestens einen seitlichen Ausleger 56 auf. In der Darstellung gemäß 4 ist die Länge des seitlichen Auslegers 56 derart dimensioniert, dass die Anlagelinie 52 zwischen der Umfangsfläche der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 nicht mehr an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 anliegt, sondern an einer Stirnseite 54 des Haltekörpers 10 anliegt. Aufgrund des seitlichen Auslegers 56 ergibt sich eine Verlängerung des Hebelweges, um welchen die Ankerbaugruppe 18 bei Bestromung der im Magnetkern 24 aufgenommenen Magnetspule 26 ausgelenkt wird. Wie aus der Darstellung gemäß 4 hervorgeht, ist der Ausleger 56 durch die mindestens eine sich auf der Planseite 50 des Ventilstückes 56 abstützende Stabilisierungsfeder 42 gegen die Stirnseite 54 des Haltekörpers 10 angestellt, so dass sich die auch in 5 dargestellte Anlagelinie 52 einstellt. Bei der in den 4 und 5 dargestellten asymmetrischen Ausbildungen der Ankerbaugruppe 18 greift die mindestens eine Stabilisierungsfeder 42 am von der Mittelachse, d. h. der Ankerachse 48 am weitest entfernt liegenden Punkt an. Dadurch wird der Kraftbedarf der mindestens einen Stabilisierungsfeder 42 unter 50% der Federkraft reduziert, die über die Ventilfeder 16 in Schließrichtung aufgebracht wird. Der Darstellung gemäß 4 ist überdies zu entnehmen, dass an dem verkürzt ausgebildeten Ankerbolzen 22 der Ankerbaugruppe 18 ein hier kugelförmig ausgebildetes Schließelement 28 angeordnet ist, welcher den Ablaufkanal 30, in dem die Ablaufdrossel 32 ausgebildet ist, zur Druckentlastung des Steuerraumes 34 im Ventilstück 36 verschließt. Aufgrund der geringen Auslenkbewegung der Ankerbaugruppe 18 um die Anlagelinie 52 bei Bestromung der Magnetspule 26 lässt sich ein schnelles Öffnen des kugelförmig ausgebildeten Schließelementes 28 der Ankerbaugruppe 18 erreichen.As shown in the illustration 4 indicates the anchor plate 20 the anchor assembly 28 at least one lateral boom 56 on. In the illustration according to 4 is the length of the side boom 56 dimensioned such that the investment line 52 between the peripheral surface of the An kerplatte 20 the anchor assembly 18 no longer at the front 44 of the magnetic core 24 rests, but on a front side 54 of the holding body 10 is applied. Due to the lateral boom 56 results in an extension of the lever travel, around which the armature assembly 18 when energized in the magnetic core 24 recorded magnetic coil 26 is deflected. As shown in the illustration 4 is the boom 56 through the at least one on the plan page 50 of the valve piece 56 supporting stabilizing spring 42 against the front side 54 of the holding body 10 employed, so that also in 5 illustrated investment line 52 established. In the in the 4 and 5 illustrated asymmetric configurations of the armature assembly 18 engages the at least one stabilizing spring 42 from the central axis, ie the armature axis 48 at the farthest point. As a result, the power requirement of at least one stabilizing spring 42 under 50% of the spring force reduced by the valve spring 16 is applied in the closing direction. The representation according to 4 it can also be seen that on the shortened anchor bolt 22 the anchor assembly 18 a spherical designed here closing element 28 is arranged, which the drainage channel 30 in which the outlet throttle 32 is formed, for pressure relief of the control room 34 in the valve piece 36 closes. Due to the small deflection movement of the armature assembly 18 around the investment line 52 with energization of the solenoid 26 can be a quick opening of the spherical closure element 28 the anchor assembly 18 to reach.

Bezugszeichen 46 bezeichnet die Planseite der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18, welche der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 gegenüberliegt.reference numeral 46 refers to the plan side of the anchor plate 20 the anchor assembly 18 , which the front side 44 of the magnetic core 24 opposite.

Der Darstellung gemäß 5a ist eine Draufsicht auf die asymmetrisch ausgebildete Ankerbaugruppe gemäß 4 zu entnehmen.The representation according to 5a is a plan view of the asymmetrically formed armature assembly according to 4 refer to.

5a zeigt, dass die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 in der Ausführungsform gemäß 4 asymmetrisch ausgebildet ist und mehrere durch Schlitze voneinander getrennte Ankerplattenflügel 58 aufweist. Über diese Öffnungen zwischen den einzelnen Ankerplattenflügeln 58 kann die beim Betätigen des Schließelementes 58 aus dem Steuerraum 34 im Ventilstück 56 abgesteuerte Menge in den Niederdruckbereich des Kraftstoffinjektors 14 abgesteuert werden. Die Schwenkbewegung erfolgt an zwei der durch Schlitze oder anders konfigurierte Öffnungen voneinander getrennte Ankerplattenflügel 58 – vergleiche Darstellung gemäß 4 –, wodurch die Ankerplatte 20 um die Anlagelinie 52 bewegt wird. Bei der in den 4 und 5a dargestellten asymmetrischen Ausbildung der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 liegt die Anlagelinie 52 unterhalb der Stirnseite 54 des Haltekörpers 10. 5a shows that the anchor plate 20 the anchor assembly 18 in the embodiment according to 4 is formed asymmetrically and several slots separated by anchor plate wings 58 having. About these openings between each anchor plate wings 58 can when pressing the closing element 58 from the control room 34 in the valve piece 56 controlled amount in the low pressure region of the fuel injector 14 be repulsed. The pivotal movement occurs at two of the armature plate vanes separated by slots or differently configured openings 58 - See illustration according to 4 -, causing the anchor plate 20 around the investment line 52 is moved. In the in the 4 and 5a illustrated asymmetrical design of the anchor plate 20 the anchor assembly 18 lies the investment line 52 below the front side 54 of the holding body 10 ,

In der Darstellung gemäß 6a ist eine symmetrisch ausgebildete Ankerplatte einer Ankerbaugruppe dargestellt.In the illustration according to 6a a symmetrically formed armature plate of an armature assembly is shown.

Wie aus der in 6a dargestellten Draufsicht auf die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 hervorgeht, sind auch in dieser Ausführungsform die einzelnen Ankerplattenflügel 58 durch Schlitze voneinander getrennt, so dass die beim Öffnen des Schließelementes 28 über den Ablaufkanal 30 aus dem Steuerraum 34 im Ventilstück 36 abgesteuerte Menge in Richtung des niederdruckseitigen Rücklaufes abfließen kann. Wie in 6a dargestellt, liegt in dieser Ausführungsform die Anlagelinie 52 des Umfangs der Ankerplatte 20 an Flügelkanten 60 von zwei Ankerplattenflügeln 58 in Gegenüberstellung zur asymmetrisch ausgebildeten Ankerplatte 20. Gemäß der Darstellung in 5a sind in der Ausführungsform gemäß 6a die seitlich eine Verlängerung des Hebelarmes darstellenden Ausleger 56 an den Ankerplattenflügeln 58 entfallen. Die Umfangsfläche der Ankerplatte 20 liegt unmittelbar mit ihren Flügelkanten 60 die Anlagelinie 52 bildend an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 an, wie z. B. in der Darstellung gemäß 3 wiedergegeben.As from the in 6a illustrated plan view of the anchor plate 20 the anchor assembly 18 it can be seen, in this embodiment, the individual anchor plate wings 58 separated by slots, so that when opening the closing element 28 over the drainage channel 30 from the control room 34 in the valve piece 36 diverted amount can flow in the direction of the low-pressure side return. As in 6a represented, lies in this embodiment, the investment line 52 the circumference of the anchor plate 20 at wing edges 60 of two anchor plate wings 58 in contrast to the asymmetrically designed anchor plate 20 , As shown in 5a are in accordance with the embodiment 6a the laterally an extension of the lever arm performing boom 56 at the anchor plate wings 58 omitted. The peripheral surface of the anchor plate 20 lies directly with its wing edges 60 the investment line 52 forming at the front 44 of the magnetic core 24 on, such. B. in the illustration according to 3 played.

Damit die Ankerbaugruppe 18, insbesondere die Ankerplatte 20, nicht lediglich an einem Punkt, sondern entlang der Anlagelinie 52, entweder bei asymmetrischer Ausführung an der Stirnseite 54 des Haltekörpers 10 sich abstützt oder bei symmetrischer Ausführung an der Stirnseite 44 des Magnetkerns 24 sich abstützt, wird die Ankerplatte 20 so ausgeführt, dass an ihrem Umfang eine gerade Linie als Anlageachse, d. h. Anlagelinie 52, vorliegt. Die Fixierung dieser Achse, d. h. der Anlagelinie 52, an der Stirnseite bei symmetrischer Ausführung der Ankerplatte 20 an einer Stirnseite kann wahlweise über eine oder mehrere Sta bilisierungsfedern 42 erfolgen. Statt an einem mit mehreren Ankerflügeln 58 ausgebildeten Anker beziehungsweise Ankerbaugruppe 18 kann die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung auch an solchen Ankern vorgenommen werden, die eine beliebige Umfangsliniengeometrie aufweisen, insbesondere auch an solchen mit ursprünglich kreisförmigem Umfang. Eine Anlagelinie 52 kann bei mit kreisförmigem Umfang ausgebildeten Ankerplatten 20 durch Abschleifen eines Kreissegmentes erzeugt werden.So that the anchor assembly 18 , in particular the anchor plate 20 not just at one point, but along the investment line 52 , either with asymmetrical design on the front side 54 of the holding body 10 supported or symmetrical design on the front side 44 of the magnetic core 24 is supported, the anchor plate 20 designed so that at its periphery a straight line as an investment axis, ie investment line 52 , is present. The fixation of this axis, ie the investment line 52 , on the front side with symmetrical design of the anchor plate 20 on one end face can optionally via one or more Sta bilisierungsfedern 42 respectively. Instead of one with several anchor wings 58 trained anchor or anchor assembly 18 the solution proposed according to the invention can also be carried out on such anchors which have an arbitrary circumferential line geometry, in particular also on those with originally circular circumference. A investment line 52 can be formed with circularly shaped anchor plates 20 be generated by grinding a circle segment.

Wie in den 5b bzw. 6b angedeutet, kann die Anlagelinie 52 bei den Ausführungsformen des Ankers gemäß der Darstellung in 5a (asymmetrische Ausbildung) und 6a (symmetrische mehrflüglige Ausbildung) auch entlang eines gesamten Ankerplattenflügels 58 verlaufen oder, wie in der Darstellung gemäß 5b wiedergegeben, an einem Ausleger 56 ausgeführt sein.As in the 5b respectively. 6b implied, the investment line can 52 in the embodiments of the armature as shown in FIG 5a (asymmetric training) and 6a (symmetrical mehrflüglige training) also along an entire anchor plate wing 58 run or, as in the illustration according to 5b reproduced, on a boom 56 be executed.

Aus den 7 und 8 geht eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Magnetventilbaugruppe hervor, bei der ein Versatz zwischen der Achse des Magnetkerns und der Ankerachse vorliegt.From the 7 and 8th shows a further embodiment of the present invention proposed solenoid valve assembly, in which there is an offset between the axis of the magnetic core and the armature axis.

Wie 7 entnommen werden kann, befindet sich beim Kraftstoffinjektor 14 der Magnetkern 24 im Injektorkörper 62. Zwischen der Ventilachse 12 und der Achse des Magnetkerns 24 liegt ein Versatz 64 vor. Wie 7 des Weiteren entnommen werden kann, liegt die Anlagelinie 52 des Umfangs der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 an der Stirnseite 54 des Injektorkörpers 62 an.As 7 can be removed, located at the fuel injector 14 the magnetic core 24 in the injector body 62 , Between the valve axis 12 and the axis of the magnetic core 24 is an offset 64 in front. As 7 can also be found, lies the investment line 52 the circumference of the anchor plate 20 the anchor assembly 18 at the front 54 of the injector body 62 at.

Das kugelförmig ausgebildete Schließelement 28 verschließt den Ablaufkanal 30, in dem die Ablaufdrossel 32 ausgebildet ist, so dass das Ventil zur Druckentlastung des hier nur angedeuteten Steuerraumes 34 geschlossen bleibt. An der Planseite 46 der Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 befindet sich eine Rastnase 74, in deren Bereich die Ventilfeder 16 die Ankerbaugruppe 18 in Schließrichtung beaufschlagt.The spherically shaped closing element 28 closes the drainage channel 30 in which the outlet throttle 32 is formed, so that the valve for pressure relief of the only indicated here control chamber 34 remains closed. At the plan page 46 the anchor plate 20 the anchor assembly 18 there is a catch 74 , in whose area the valve spring 16 the anchor assembly 18 acted upon in the closing direction.

Liegt der Ventilsitz am Ventilstück 36 im Bereich der Mündungsstelle des Ablaufkanales 30 in der Planfläche 50 zwischen der Anlagelinie 52 und dem Angriffspunkt der Ventilfeder 16, wird durch die Hebelwirkung des Versatzes 64 bei gleicher Federkraft eine höhere Dichtkraft erreicht. Ein weiterer Vorteil der in 7 dargestellten Ausführungsform ist der Umstand, dass bei dieser Anordnung das Ventilstück 36 als rotationssymmetrisches Bauteil mit zentrisch angeordnetem Ventilsitz und oberhalb des Ablaufkanales 30 ausgeführt werden kann, was aus Fertigungsgründen anzustreben ist. Gleichzeitig kann jedoch der Magnetkern 24, der die Magnetspule 26 aufnimmt, exzentrisch im Injektorkörper 62 platziert werden, was aus Bauraumgründen vorteilhaft ist.If the valve seat lies on the valve piece 36 in the area of the discharge point of the drainage channel 30 in the plane area 50 between the investment line 52 and the point of application of the valve spring 16 , is determined by the leverage of the offset 64 achieved with the same spring force a higher sealing force. Another advantage of in 7 illustrated embodiment is the fact that in this arrangement the valve piece 36 as a rotationally symmetrical component with centrally arranged valve seat and above the drainage channel 30 can be executed, which is desirable for manufacturing reasons. At the same time, however, the magnetic core 24 , which is the magnetic coil 26 picks up, eccentric in the injector body 62 be placed, which is advantageous for space reasons.

Wie der Darstellung gemäß 7 weiterhin entnommen werden kann, liegt in Bezug auf die Anlagelinie 52 der Angriffspunkt der Federkraft in Schließrichtung in einer zweiten Länge 68 (l2) entfernt, während die in Öffnungsrichtung wirkende Druckkraft im Steuerraum 34 in Bezug auf die Anlagelinie 52 in einer ersten Länge 66 (l1) auf die Ankerbaugruppe 18 wirkt.As shown in the illustration 7 can still be seen, lies in relation to the investment line 52 the point of application of the spring force in the closing direction in a second length 68 (l 2 ), while the pressure acting in the opening direction in the control chamber 34 in relation to the investment line 52 in a first length 66 (l 1 ) on the armature assembly 18 acts.

8 zeigt eine Draufsicht auf die Ankerplatte 20, an der der Ausleger 56 angebracht ist, dessen Ende die Anlagelinie 52 bildet. Wie 8 entnommen werden kann, ist in dieser Ausführungsform die Ankerplatte 20 der Ankerbaugruppe 18 nicht mit Schlitzen, sondern mit kreisförmigen Öffnungen 56 versehen, durch welche die bei Öffnen des Schließelementes 28 aus dem Steuerraum 34 abgesteuerte Menge in Richtung niederdruckseitiger Rücklauf abströmt. Durch Bezugszeichen 72 ist die Stelle bezeichnet, an welcher an der Unterseite der Ankerbaugruppe 18, d. h. am Ankerbolzen 20 unterhalb der Ankerplatte 20, das kugelförmig ausgebildete Schließelement 28 gelagert ist. 8th shows a plan view of the anchor plate 20 on which the boom 56 attached, whose end is the investment line 52 forms. As 8th can be removed, in this embodiment, the anchor plate 20 the anchor assembly 18 not with slots, but with circular openings 56 provided by which the opening of the closing element 28 from the control room 34 discharged amount flows in the direction of low-pressure side return. By reference 72 is the location indicated at which at the bottom of the armature assembly 18 , ie at the anchor bolt 20 below the anchor plate 20 , the spherical-shaped closing element 28 is stored.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 19650865 A1 [0001] - DE 19650865 A1 [0001]

Claims (10)

Kraftstoffinjektor (14) mit einem Injektorkörper (62) oder einem Haltekörper (10), in dem ein Magnetkern (24) mit einer Magnetspule (26) aufgenommen ist, über die eine Ankerbaugruppe (18; 20, 22) zur Betätigung eines Schließelementes (28) für eine Druckentlastung eines Steuerraumes (34) betätigt wird, und wobei die Ankerbaugruppe (18) durch eine Ventilfeder (16) in Schließrichtung beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerbaugruppe (18) als fliegende Ankerbaugruppe einseitig an eine Stirnseite (44, 54) angestellt ist.Fuel injector ( 14 ) with an injector body ( 62 ) or a holding body ( 10 ), in which a magnetic core ( 24 ) with a magnetic coil ( 26 ), via which an armature assembly ( 18 ; 20 . 22 ) for actuating a closing element ( 28 ) for a pressure relief of a control room ( 34 ), and wherein the armature assembly ( 18 ) by a valve spring ( 16 ) is acted upon in the closing direction, characterized in that the armature assembly ( 18 ) as a flying armature assembly on one side to a front side ( 44 . 54 ) is employed. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Umfang (56, 60) einer Ankerplatte (20) der Ankerbaugruppe (18) und der Stirnseite (44, 54) eine Anlagelinie (52) ausgebildet ist.Fuel injector ( 14 ) according to claim 1, characterized in that between the circumference ( 56 . 60 ) an anchor plate ( 20 ) of the armature assembly ( 18 ) and the front side ( 44 . 54 ) a investment line ( 52 ) is trained. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerbaugruppe (18) durch mindestens eine Stabilisierungsfeder (42) an die Stirnseite (44, 54) angestellt ist.Fuel injector ( 14 ) according to claim 1, characterized in that the armature assembly ( 18 ) by at least one stabilizing spring ( 42 ) to the front side ( 44 . 54 ) is employed. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (20) der Ankerbaugruppe (18) asymmetrisch ausgebildet ist.Fuel injector ( 14 ) according to claim 1, characterized in that the anchor plate ( 20 ) of the armature assembly ( 18 ) is asymmetrical. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (20) der Ankerbaugruppe (18) mindestens einen seitlichen Ausleger (56) aufweist.Fuel injector ( 14 ) according to claim 4, characterized in that the anchor plate ( 20 ) of the armature assembly ( 18 ) at least one lateral boom ( 56 ) having. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerbaugruppe (18) durch die mindestens eine Stabilisierungsfeder (42), die sich an einer Planseite (50) eines Ventilstücks (36) abstützt, in Schließstellung eine verkippte Lage (40) einnimmt.Fuel injector ( 14 ) according to claim 1, characterized in that the armature assembly ( 18 ) by the at least one stabilizing spring ( 42 ), which are located on a plan page ( 50 ) of a valve piece ( 36 ) is supported, in the closed position a tilted position ( 40 ) occupies. Kraftstoffinjektor (14) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagelinie (52) zwischen der Ankerplatte (20) der Ankerbaugruppe (18) und der Stirnseite (44, 54) durch Anlage der Enden des mindestens einen Auslegers (56) an der Stirnseite (44, 54) oder durch Anlage von Flügelkanten (60) von Ankerplattenflügeln (58) der Ankerplatte (20) gebildet ist.Fuel injector ( 14 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the investment line ( 52 ) between the anchor plate ( 20 ) of the armature assembly ( 18 ) and the front side ( 44 . 54 ) by abutment of the ends of the at least one arm ( 56 ) on the front side ( 44 . 54 ) or by conditioning of wing edges ( 60 ) of anchor plate wings ( 58 ) of the anchor plate ( 20 ) is formed. Kraftstoffinjektor (14) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei asymmetrischer Ausbildung der Ankerplatte (20) der Ankerbaugruppe (18) die mindestens eine Stabilisierungsfeder (44) am von einer Ventilachse (12) am weitesten entfernten Punkt angreift.Fuel injector ( 14 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the case of asymmetrical formation of the anchor plate ( 20 ) of the armature assembly ( 18 ) the at least one stabilizing spring ( 44 ) on a valve axis ( 12 ) at the furthest point. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse des Magnetkerns (24) und die Ventilachse (12) einen Versatz (64) zueinander aufweisen.Fuel injector ( 14 ) according to claim 1, characterized in that an axis of the magnetic core ( 24 ) and the valve axis ( 12 ) an offset ( 64 ) to each other. Kraftstoffinjektor (14) gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hebelarm (68) bezogen auf die Anlagelinie (52), an dem eine in Schließrichtung wirkende Federkraft (70) angreift, länger ist als ein Hebelarm (66) bezogen auf die Anlagelinie (52), an der der im Steuerraum (34) herrschende Systemdruck angreift.Fuel injector ( 14 ) according to claim 9, characterized in that a lever arm ( 68 ) relative to the investment line ( 52 ), on which a force acting in the closing direction spring force ( 70 ), is longer than a lever arm ( 66 ) relative to the investment line ( 52 ), in the control room ( 34 ) prevailing system pressure attacks.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE19650865A1 (en) 1996-12-07 1998-06-10 Bosch Gmbh Robert magnetic valve

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