DE102007022808A1 - Internal-combustion engine e.g. petrol engine, operating method for motor vehicle, involves injecting fuel type in amount to achieve explosive mixture at operating point of engine, where point is available for time of injection - Google Patents

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Abstract

The method involves making a homogeneous mixture (16) of a fuel type available in a combustion chamber (10). Another fuel type is injected into the chamber, so that the latter fuel type is present stacked in the chamber. The former fuel type is injected in such a manner that the homogeneous mixture of the former fuel type is present as poor, burnable mixture, where the former fuel type is injected in an amount to achieve an explosive mixture (18) at an operating point of an internal-combustion engine, where the operating point is available for the time of injection.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine in Form eines Ottomotors oder Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei ein erster Kraftstofftyp mittels wenigstens eines Kraftstoffinjektors direkt in wenigstens einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und wobei wahlweise zusätzlich zum Einspritzen des ersten Kraftstofftyps ein zweiter Kraftstofftyp über wenigstens einen Saugrohr-Injektor in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, wobei während eines Arbeitszyklus zuerst der zweite Kraftstofftyp eingespritzt und in den Brennraum angesaugt wird, so dass im Brennraum ein homogenes Gemisch des zweiten Kraftstofftyps vorliegt, und anschließend der erste Kraftstofftyp in den Brennraum eingespritzt wird, so dass im Brennraum der erste Kraftstofftyp geschichtet vorliegt, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for operating an internal combustion engine in the form of a gasoline engine or diesel engine, in particular a motor vehicle, wherein a first fuel type by means of at least one fuel injector injected directly into at least one combustion chamber of the internal combustion engine and optionally optionally in addition to injecting the first fuel type a second fuel type over at least injecting an intake manifold injector into an intake manifold of the internal combustion engine, wherein during a work cycle first the second fuel type injected and sucked into the combustion chamber, leaving in the combustion chamber a homogeneous mixture of the second fuel type is present, and then the first fuel type is injected into the combustion chamber, so that the first fuel type is stratified in the combustion chamber, according to Preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2004 062 019 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem mindestens ein erster, weniger klopffester Kraftstofftyp, beispielsweise Diesel, in einen Brennraum der Brennkraftmaschine direkt eingespritzt wird und ein zweiter, klopffester Kraftstofftyp, beispielsweise Benzin, über eine Einspritzeinrichtung in ein Ansaugrohr stromab einer Drosselklappe eingespritzt wird. Hierbei ist es auch vorgesehen, dass innerhalb eines Arbeitszyklus sowohl der erste Kraftstofftyp als auch der zweite Kraftstofftyp in den Brennraum gelangen und zeitlich nacheinander eingespritzt werden. Mit der Einspritzung des Benzins in das Ansaugrohr wird im Brennraum zuerst ein homogenes Benzin-Luftgemisch erzeugt und mit der nachfolgenden Einspritzung des Dieselkraftstoffes direkt in den Brennraum im selben Arbeitszyklus wird eine geschichtete Dieselkraftstoffschichtung erzeugt.From the DE 10 2004 062 019 A1 a method for operating an internal combustion engine is known in which at least one first, less knock resistant fuel type, such as diesel, is injected directly into a combustion chamber of the internal combustion engine and a second, knock-resistant fuel type, such as gasoline, injected via an injection device into an intake manifold downstream of a throttle valve becomes. In this case, it is also provided that both the first fuel type and the second fuel type reach the combustion chamber within a work cycle and are injected in chronological succession. With the injection of the gasoline into the intake pipe, a homogeneous gasoline-air mixture is first produced in the combustion chamber, and with the subsequent injection of the diesel fuel directly into the combustion chamber in the same working cycle, a stratified diesel fuel stratification is produced.

Aus der DE 102 45 161 A1 ist eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Zweitstoffdüse bekannt. Zum selbstzündenden Kraftstoff, wie beispielsweise Dieselkraftstoff, wird ein Zusatzkraftstoff, beispielsweise Flüssiggas, hinzugefügt, dessen Menge von einer Lambdasonde beeinflusst wird, wodurch die Konversionsrate eines nachgeschalteten Katalysators verbessert werden soll.From the DE 102 45 161 A1 a fuel injection system for an internal combustion engine with a fuel nozzle is known. For autoignition fuel, such as diesel fuel, an additional fuel, such as LPG, is added, the amount of which is influenced by a lambda probe, whereby the conversion rate of a downstream catalyst is to be improved.

Aus der US 2001/0003977 A1 ist ein Kraftstoffzuführungssystem für eine Brennkraftmaschine bekannt, wobei der Kraftstoff in flüssiger Form in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine unmittelbar vor einem Einlassventil zu einem Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und gleichzeitig derselbe Kraftstoff in gasförmiger Phase in das Saugrohr stromauf der des Einspritzortes des flüssigen Kraftstoffes eingeführt wird.From the US 2001/0003977 A1 For example, a fuel supply system for an internal combustion engine is known, wherein the fuel is injected in liquid form into an intake manifold of the internal combustion engine immediately before an intake valve to a combustion chamber of the internal combustion engine and at the same time the same fuel is introduced in gaseous phase into the intake manifold upstream of the injection location of the liquid fuel.

Aus der US 2005/0028791 A1 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der zwei verschiedene Kraftstoffarten an voneinander beabstandeten Stellen in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine stromauf eines Einlassventils zu einem Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden. Bei den zwei verschiedenen Kraftstoffarten handelt es sich um einen ersten Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl und einen zweiten Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. in Abhängigkeit von einer Drehzahl, einem Klopfen und einer Last der Brennkraftmaschine werden die Anteile der beiden Kraftstoffarten variiert.From the US 2005/0028791 A1 For example, an internal combustion engine is known in which two different types of fuel are injected at spaced apart locations into an intake manifold of the internal combustion engine upstream of an intake valve to a combustion chamber of the internal combustion engine. The two different types of fuel are a first low octane fuel and a second high octane fuel. Depending on a speed, a knock and a load of the internal combustion engine, the proportions of the two types of fuel are varied.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der o. g. Art zur Verfügung zu stellen, bei dem sich Verbesserungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen ergeben.Of the Invention is based on the object, a method of o. G. kind to make available improvements in terms of Fuel consumption and exhaust emissions result.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.These The object is achieved by a method the o. g. Art solved with the features characterized in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are in the other Claims described.

Dazu ist es bei einem Verfahren der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass der zweite Kraftstofftyp derart eingespritzt wird, dass das homogene Gemisch des zweiten Kraftstofftyps als mageres, brennfähiges Gemisch vorliegt und dass der erste Kraftstofftyp wenigstens in einer Menge eingespritzt wird, die mindestens notwendig ist, um an dem zum Zeitpunkt der Einspritzung vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine ein zündfähiges Gemisch zu erreichen.To it is in a method of o. g. Art provided according to the invention, that the second fuel type is injected so that the homogeneous mixture of the second fuel type as a lean, combustible Mixture is present and that the first fuel type at least in a quantity that is at least necessary to at the operating point present at the time of injection the internal combustion engine an ignitable mixture to reach.

Dies hat den Vorteil, dass ein Kraftstoffverbrauch sowie eine Schadstoffemission der Brennkraftmaschine reduziert ist.This has the advantage that a fuel consumption as well as a pollutant emission the internal combustion engine is reduced.

Zweckmäßigerweise umfasst der erste Kraftstofftyp einen Flüssigkraftstoff, insbesondere Diesel- oder Ottokraftstoff, insbesondere Benzin und/oder Ethanol (E85), oder ein Mischung von zwei oder mehr der vorgenannten Kraftstofftypen.Conveniently, the first fuel type comprises a liquid fuel, in particular diesel or petrol, in particular gasoline and / or ethanol (E85), or a mixture of two or more of the aforementioned types of fuels.

Bevorzugt umfasst der zweite Kraftstofftyp Benzin, Ethanol, Methanol oder ein Gas, insbesondere CNG (Compressed Natural Gas), LPG (Liquified Petroleum Gas), Biogas und/oder Wasserstoff, oder ein Mischung von zwei oder mehr der vorgenannten Kraftstofftypen umfasst.Prefers The second type of fuel includes gasoline, ethanol, methanol or a gas, in particular CNG (Compressed Natural Gas), LPG (Liquified Petroleum Gas), biogas and / or hydrogen, or a mixture of two or more includes more of the aforementioned fuel types.

Das magere homogene Gemisch des zweiten Kraftstofftyps weist bevorzugt einen Lambdawert von 1,3 bis 4, insbesondere 1,5 oder 1,8 oder 2,5 auf.The lean homogeneous mixture of the second fuel type is preferred a lambda value of 1.3 to 4, in particular 1.5 or 1.8 or 2.5 on.

Zweckmäßigerweise wird der erste Kraftstofftyp in einer Menge eingespritzt, die dem 1,3-fachen, 1,5-fachen oder 2-fachen der Menge entspricht, die zum Erreichen eines zündfähigen Gemisches an dem zum Zeitpunkt der Einspritzung vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine notwendig ist.Conveniently, the first type of fuel is injected in an amount 1.3 times, 1.5 times or 2 times the amount necessary to achieve an ignitable mixture Is necessary to the present at the time of injection operating point of the internal combustion engine is necessary.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird dieses Verfahren nur bei vorbestimmten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine ausgeführt, so beispielsweise bei einer Mindestdrehzahl der Brennkraftmaschine von 700 U/min bis 2.000 U/min, insbesondere 900 U/min, 1.200 U/min oder 1.500 U/min; bei einem minimalen effektiven Mitteldruck pme von 0 bar bis 2 bar, insbesondere 0,5 bar, 1 bar oder 1,5 bar; bei einer Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine von 2.500 U/min bis 5.000 U/min, insbesondere 3.000 U/min, 3.500 U/min oder 4.000 U/min; bei einem maximalen effektiven Mitteldruck pme von 2,5 bar bis 20 bar, insbesondere 3 bar, 4 bar, 5 bar, 6 bar, 8 bar, 10 oder 15 bar; und/oder bei einer Kühlmitteltemperatur von 20°C bis 90°C, insbesondere 30°C, 40°C, 50°C, 60°C, 70°C oder 80°C.In a preferred embodiment, this method is carried out only at predetermined operating points of the internal combustion engine, for example at a minimum engine speed of 700 rpm to 2,000 rpm, in particular 900 rpm, 1,200 rpm or 1,500 rpm; at a minimum effective mean pressure p me from 0 bar to 2 bar, in particular 0.5 bar, 1 bar or 1.5 bar; at a maximum engine speed of 2,500 rpm to 5,000 rpm, in particular 3,000 rpm, 3,500 rpm or 4,000 rpm; at a maximum effective mean pressure p me of 2.5 bar to 20 bar, in particular 3 bar, 4 bar, 5 bar, 6 bar, 8 bar, 10 or 15 bar; and / or at a coolant temperature of 20 ° C to 90 ° C, in particular 30 ° C, 40 ° C, 50 ° C, 60 ° C, 70 ° C or 80 ° C.

Nach Erreichen eines für das vorliegende Verfahren zugelassenen Betriebpunktes der Brennkraftmaschine, wird bevorzugt die Ausführung des vorliegenden Verfahrens um eine vorbestimmte Totzeit verzögert, wobei diese vorbestimmte Totzeit eine Zeitspanne von 1 Sekunde bis 1.000 Sekunden, insbesondere 10 Sekunden, 50 Sekunden, 100 Sekunden oder 250 Sekunden, umfasst.To Achieve an approved for the present process Operating point of the internal combustion engine, the execution is preferred delayed by a predetermined dead time of the present method, this predetermined dead time is a period of 1 second to 1,000 seconds, especially 10 seconds, 50 seconds, 100 seconds or 250 seconds.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird die Menge von erstem und zweitem Kraftstofftyp derart bemessen, dass ein Lambdawert des gesamten Gemisches aus erstem und zweitem Kraftstofftyp 1,00 ± 3% oder ≫ 1 beträgt.In In a particularly preferred embodiment, the amount of the first and second fuel types such that a lambda value of the Total mixture of first and second fuel types 1.00 ± 3% or »1.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Schnittansicht eines Brennraums einer Brennkraftmaschine mit einer Gemischverteilung in einem Brennraum bei erfindungsgemäß ausgeführtem Verfahren.The The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing explained. This shows in the only Fig. A schematic Sectional view of a combustion chamber of an internal combustion engine with a Mixture distribution in a combustion chamber in accordance with the invention Method.

In der einzigen Fig. ist eine Gemischverteilung in einem Brennraum 10 eines Arbeitszylinders 12 mit Hubkolben 14 einer ansonsten nicht dargestellten Brennkraftmaschine dargestellt. In einem Bereich 16 liegt ein homogen verteiltes, brennfähiges, jedoch nicht notwendigerweise zündfähiges Gemisch aus Luft und CNG (Compressed Natural Gas) vor. Im Bereich 18 liegt ein zündfähiges, geschichtetes Gemisch aus Luft und Benzin vor. Dieses Gemisch 18 wird durch einen seitliche angeordneten Benzin-Injektor 20 direkt in den Brennraum 10 bzw. eine im Kolben 14 ausgebildete Kraftstoffmulde eingespritzt und durch eine mittig angeordnete Zündkerze 22 gezündet.In the only Fig. Is a mixture distribution in a combustion chamber 10 a working cylinder 12 with reciprocating piston 14 shown an otherwise not shown internal combustion engine. In one area 16 There is a homogeneously distributed, combustible, but not necessarily ignitable mixture of air and CNG (compressed natural gas). In the area 18 is an ignitable, stratified mixture of air and gasoline. This mixture 18 is through a side mounted gasoline injector 20 directly into the combustion chamber 10 or one in the piston 14 trained fuel well injected and through a centrally located spark plug 22 ignited.

Bevorzugt bei nicht-monovalenten Gas-Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung ist im Teillastbetrieb folgende erfindungsgemäße Betriebsweise vorgesehen:

  • – Im Ansaugtakt wird über Saugrohr-Injektoren ein homogenes Gemisch 16 im Brennraum 10 erzeugt und angesaugt. Dieses Gemisch ist vorzugsweise mager, vorzugsweise mit Lambda > 1,3; 1,5; 1,8; 2,5; 4. Das Gemisch ist brennfähig, aber nicht notwendigerweise zündfähig. Bevorzugt kommt hier Erdgas (CNG) zum Einsatz.
  • – Über die Direkteinspritzung, z. B. mit zentraler Lage des Injektors 20 und benachbarter Zündkerze 22 oder mit seitlicher Lage des Injektor 20 und Kolbenmulde, erfolgt zusätzlich im Verdichtungstakt eine Flüssigkraftstoff-Schichteinspritzung, die an der Zündkerze 22 ein zündfähiges Gemisch 18 erzeugt. Bevorzugt kommt hier Benzin zum Einsatz.
  • – Nach der Zündung erfasst der Brennverlauf zunächst die Gas-Benzin-Wolke 18 im Zündkerzenbereich und brennt anschließend durch den gesamten Brennraum 10.
Preferably in non-monovalent gas Otto engines with gasoline direct injection, the following inventive mode of operation is provided in partial load operation:
  • - In the intake stroke is via intake manifold injectors a homogeneous mixture 16 in the combustion chamber 10 produced and sucked. This mixture is preferably lean, preferably with lambda>1.3;1.5;1.8;2.5; 4. The mixture is flammable, but not necessarily flammable. Preference is given here natural gas (CNG) is used.
  • - About the direct injection, z. B. with central location of the injector 20 and adjacent spark plug 22 or with lateral position of the injector 20 and piston recess, is additionally carried out in the compression stroke, a liquid fuel stratified injection, which at the spark plug 22 an ignitable mixture 18 generated. Preferably here comes gasoline used.
  • - After ignition, the combustion process first detects the gas-gasoline cloud 18 in the spark plug area and then burns through the entire combustion chamber 10 ,

Bevorzugt wird stets nur die Minimalmenge an Benzin zum Erreichen eines zündfähigen Gemisches eingesetzt, maximal Faktor 2; 1,5 oder 1,3 dieser betriebspunktabhängigen Minimalmenge.Prefers is always only the minimum amount of gasoline to reach an ignitable Used mixture, maximum factor 2; 1.5 or 1.3 of these operating point dependent Minimum amount.

Bevorzugt erfolgt diese Betriebsweise im Last-Drehzahlbereich von minimal 700, 900, 1.200, 1.500, 2.000 U/min; einem minimalen effektiven Mitteldruck pme von 0; 0,5; 1; 1,5; 2 bar, einer maximal Drehzahl von 2.500, 3.000, 3.500, 4.000, 5.000 U/min und/oder einem maximalen Druck pme von 2,5; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 15; 20 bar.This mode of operation preferably takes place in the load speed range of at least 700, 900, 1,200, 1,500, 2,000 rpm; a minimum effective mean pressure p me of 0; 0.5; 1; 1.5; 2 bar, a maximum speed of 2,500, 3,000, 3,500, 4,000, 5,000 rpm and / or a maximum pressure p me of 2.5; 3; 4; 5; 6; 8th; 10; 15; 20 bar.

Bevorzugt wird diese Betriebsweise oberhalb einer Kühlmitteltemperatur von 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90°C eingesetzt, evtl. nach einer Totzeit von 1, 10, 50, 100, 250, 1.000 Sekunden.Prefers this mode of operation is above a coolant temperature from 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 ° C used, possibly. after a dead time of 1, 10, 50, 100, 250, 1,000 seconds.

Das Gesamtgemisch (Benzin 18 plus Gas 16) weist beispielsweise einen Gesamt-Lambdawert von 1,00 +/– 3% auf. Bevorzugt wird aber im genannten Betriebsbereich ein Gesamt-Lambdawert ≫ 1 eingestellt. Dabei wird bevorzugt eine NOx-Rohemissionskonzentration von < 400, 300, 200, 100, 50, 20, 10 ppm angestrebt.The total mixture (gasoline 18 plus gas 16 ) has, for example, a total lambda value of 1.00 +/- 3%. Preferably, however, a total lambda value »1 is set in said operating range. In this case, a NO x crude emission concentration of <400, 300, 200, 100, 50, 20, 10 ppm is preferably desired.

Betriebsbereich und Lambdawert werden so eingestellt, dass ein Fahrzeug, welches im NEFZ betrieben wird, weniger als 50, 30, 25, 20, 15, 10, 5% der gemäß Schadstoffnorm EU IV zulässigen NOx-Emissionen (< 80 mg/km = < 880 mg/Test) als NOx-Rohemissionen während der erfindungsgemäßen Betriebsweise erzeugt. Dies bedeutet NOx-abgasnachbehandlungsfreier Magerbetrieb.Operating range and lambda value can be set so that a vehicle that is operated in the NEDC, less than 50, 30, 25, 20, 15, 10, 5% of the permissible according emission standard EU IV NOx emissions (<80 mg / km = <880 mg / test) as NO x crude emissions generated during the operation of the invention. This means NO x exhaust aftertreatment-free lean operation.

Aufgrund der niedrigen Abgasenthalpie wird diese Betriebsweise bevorzugt bei Saugmotoren oder bei Motoren mit zumindest zeitweise eingesetzter mechanischer oder Druckwellen-Aufladung eingesetzt. Diese Aufladung kann durch eine Abgasturboaufladung ergänzt oder, unterstützt werden.Due to the low exhaust gas enthalpy, this mode of operation is preferably used in naturally aspirated engines or in engines with at least temporary use used mechanical or pressure wave charging. This charge can be supplemented or supported by an exhaust turbocharger.

Das Verfahren bezieht sich bevorzugt auf die Verwendung von mehr als einem Grundkraftstoff. Generell können folgende Kraftstoffe in beliebiger Kombination zum Einsatz kommen:

  • – Saugrohr-Einspritzung oder Einblasung: Erdgas/Biogas, LPG, Wasserstoff, Benzin und Methanol oder Ethanol in beliebiger Mischung von 0 bis 100%.
  • – Direkteinspritzung mit zentraler oder seitlicher Injektorlage oder in Vorkammer/Wirbelkammer: LPG, Benzin und Methanol oder Ethanol in beliebiger Mischung von 0 bis 100%.
  • – Direkteinblasung mit zentraler Injektorlage oder in Vorkammer/Wirbelkammer: Wasserstoff, Erdgas/Biogas
The method preferably relates to the use of more than one base fuel. In general, the following fuels can be used in any combination:
  • - Intake manifold injection or injection: natural gas / biogas, LPG, hydrogen, gasoline and methanol or ethanol in any mixture from 0 to 100%.
  • - Direct injection with central or lateral injector position or in antechamber / vortex chamber: LPG, gasoline and methanol or ethanol in any mixture from 0 to 100%.
  • - Direct injection with central injector position or in antechamber / vortex chamber: hydrogen, natural gas / biogas

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Claims (13)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine in Form eines Ottomotors oder Dieselmotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei ein erster Kraftstofftyp mittels wenigstens eines Kraftstoffinjektors direkt in wenigstens einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und wobei wahlweise zusätzlich zum Einspritzen des ersten Kraftstofftyps ein zweiter Kraftstofftyp über wenigstens einen Saugrohr-Injektor in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, wobei während eines Arbeitszyklus zuerst der zweite Kraftstofftyp eingespritzt und in den Brennraum angesaugt wird, so dass im Brennraum ein homogenes Gemisch des zweiten Kraftstofftyps vorliegt, und anschließend der erste Kraftstofftyp in den Brennraum eingespritzt wird, so dass im Brennraum der erste Kraftstofftyp geschichtet vorliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftstofftyp derart eingespritzt wird, dass das homogene Gemisch des zweiten Kraftstofftyps als mageres, brennfähiges Gemisch vorliegt und dass der erste Kraftstofftyp wenigstens in einer Menge eingespritzt wird, die mindestens notwendig ist, um an dem zum Zeitpunkt der Einspritzung vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine ein zündfähiges Gemisch zu erreichen.Method for operating an internal combustion engine in the form of a gasoline engine or diesel engine, in particular of a motor vehicle, wherein a first fuel type is injected directly into at least one combustion chamber of the internal combustion engine by means of at least one fuel injector and wherein optionally in addition to injection of the first fuel type, a second fuel type via at least one intake manifold Injector is injected into an intake manifold of the internal combustion engine, wherein during a working cycle, the second fuel type is first injected and sucked into the combustion chamber, so that in the combustion chamber is a homogeneous mixture of the second fuel type, and then the first fuel type is injected into the combustion chamber, so that the first type of fuel is stratified in the combustion chamber, characterized in that the second type of fuel is injected in such a way that the homogeneous mixture of the second type of fuel is present as a lean, combustible mixture and that the first fuel type is injected at least in an amount that is at least necessary to reach an ignitable mixture at the operating point of the internal combustion engine present at the time of injection. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kraftstofftyp einen Flüssigkraftstoff, insbesondere Diesel- oder Ottokraftstoff, insbesondere Benzin oder Ethanol (E85), oder ein Mischung von zwei oder mehr der vorgenannten Kraftstofftypen umfasst.Method according to claim 1, characterized in that that the first type of fuel is a liquid fuel, in particular Diesel or petrol, in particular gasoline or ethanol (E85), or a mixture of two or more of the aforementioned types of fuels includes. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftstofftyp Benzin, Ethanol, Methanol oder ein Gas, insbesondere CNG (Compressed Natural Gas), LPG (Liquified Petroleum Gas), Biogas oder Wasserstoff, oder ein Mischung von zwei oder mehr der vorgenannten Kraftstofftypen umfasst.Method according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the second fuel type Gasoline, ethanol, methanol or a gas, in particular CNG (Compressed Natural Gas), LPG (liquefied petroleum gas), biogas or hydrogen, or a mixture of two or more of the aforementioned types of fuels includes. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das magere homogene Gemisch des zweiten Kraftstofftyps einen Lambdawert von 1,3 bis 4, insbesondere 1,5 oder 1,8 oder 2,5 aufweist.Method according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the lean homogeneous Mixture of the second fuel type has a lambda value of 1.3 to 4, in particular 1.5 or 1.8 or 2.5. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kraftstofftyp in einer Menge eingespritzt wird, die dem 1,3-fachen, 1,5-fachen oder 2-fachen der Menge entspricht, die zum Erreichen eines zündfähigen Gemisches an dem zum Zeitpunkt der Einspritzung vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine notwendig ist.Method according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the first fuel type in an amount that is 1.3 times, 1.5 times or 2 times the amount equivalent to reaching an ignitable one Mixture at the present at the time of injection operating point the internal combustion engine is necessary. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Verfahren nur bei vorbestimmten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine ausgeführt wird.Method according to at least one of the preceding Claims, characterized in that this method is executed only at predetermined operating points of the internal combustion engine. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Betriebspunkt eine Mindestdrehzahl der Brennkraftmaschine von 700 U/min bis 2.000 U/min, insbesondere 900 U/min, 1.200 U/min oder 1.500 U/min, umfasst.Method according to Claim 6, characterized that the predetermined operating point is a minimum speed of the internal combustion engine from 700 rpm to 2,000 rpm, in particular 900 rpm, 1,200 rpm or 1,500 rpm. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Betriebspunkt einen minimalen effektiven Mitteldruck pme von 0 bar bis 2 bar, insbesondere 0,5 bar, 1 bar oder 1,5 bar, umfasst.A method according to claim 6 or 7, characterized in that the predetermined operating point has a minimum effective mean pressure p me from 0 bar to 2 bar, in particular 0.5 bar, 1 bar or 1.5 bar. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Betriebspunkt eine Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine von 2.500 U/min bis 5.000 U/min, insbesondere 3.000 U/min, 3.500 U/min oder 4.000 U/min, umfasst.Method according to at least one of the claims 6 to 8, characterized in that the predetermined operating point a maximum speed of the internal combustion engine from 2,500 rpm to 5,000 rpm, in particular 3,000 rpm, 3,500 rpm or 4,000 rpm, includes. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Betriebspunkt einen maximalen effektiven Mitteldruck pme von 2,5 bar bis 20 bar, insbesondere 3 bar, 4 bar, 5 bar, 6 bar, 8 bar, 10 oder 15 bar, umfasst.Method according to at least one of claims 6 to 9, characterized in that the predetermined operating point has a maximum effective mean pressure p me of 2.5 bar to 20 bar, in particular 3 bar, 4 bar, 5 bar, 6 bar, 8 bar, 10 or 15 bar. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Betriebspunkt eine Kühlmitteltemperatur von 20°C bis 90°C, insbesondere 30°C, 40°C, 50°C, 60°C, 70°C oder 80°C, umfasst.Method according to at least one of the claims 6 to 10, characterized in that the predetermined operating point a coolant temperature of 20 ° C to 90 ° C, in particular 30 ° C, 40 ° C, 50 ° C, 60 ° C, 70 ° C or 80 ° C, includes. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass nach Erreichen eines für das vorliegende Verfahren zugelassenen Betriebpunktes der Brennkraftmaschine, die Ausführung des vorliegenden Verfahrens um eine vorbestimmte Totzeit verzögert wird, wobei diese vorbestimmte Totzeit eine Zeitspanne von 1 Sekunde bis 1.000 Sekunden, insbesondere 10 Sekunden, 50 Sekunden, 100 Sekunden oder 250 Sekunden, umfasst.Method according to at least one of the claims 6 to 11, characterized in that after reaching a for the present method admitted operating point of the internal combustion engine, the execution of the present method by a predetermined Dead time is delayed, this predetermined dead time a period of 1 second to 1,000 seconds, especially 10 Seconds, 50 seconds, 100 seconds or 250 seconds. Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Menge von erstem und zweitem Kraftstofftyp derart bemessen wird, dass ein Lambdawert des gesamten Gemisches aus erstem und zweitem Kraftstofftyp 1,00 ± 3% oder ≫ 1 beträgt.Method according to at least one of the preceding Claims, characterized in that the amount of the first and the second fuel type is sized such that a lambda value of the entire mixture of the first and second fuel types 1.00 ± 3% or »1.
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