DE102007002696A1

DE102007002696A1 - Commercial vehicle comprises a bumper arrangement having a collecting band for feeding crash forces acting on the bumper arrangement into a drive unit

Info

Publication number: DE102007002696A1
Application number: DE200710002696
Authority: DE
Inventors: Roland Dipl.-Ing. Stechow
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-01-18
Filing date: 2007-01-18
Publication date: 2007-11-29

Abstract

Commercial vehicle comprises a bumper arrangement (3) having a collecting band (11) for feeding crash forces acting on the bumper arrangement into a drive unit. Preferred Features: The bumper arrangement has crash boxes (9) for receiving the crash forces assigned to a bumper (5). The collecting band is assigned to push rods (7).

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise mit einem Fahrzeugrahmen, einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Antriebsaggregat, einem das Antriebsaggregat übergreifenden, auf den Fahrzeugrahmen aufgesetzten Fahrerhaus und einer in einem Bauraum einer Front des Fahrerhauses vor dem Antriebsaggregat angeordneten Stoßfängeranordnung zur Aufnahme von bei einem Frontalaufprall wirkenden Crash-Kräften.The The invention relates to a commercial vehicle in front-wheel design with a Vehicle frame, a drive unit connected to the vehicle frame, one the drive unit comprehensive, on the vehicle frame patch cab and one in a Installation space of a front of the cab arranged in front of the drive unit bumper assembly for absorbing crash forces acting on a frontal impact.

Nutzfahrzeuge mit Stoßfängeranordnung sind bekannt. In der Regel sind die Stoßfängeranordnungen zur Aufnahme der Crash-Kräfte und/oder zur Vernichtung von bei einem Crash frei werdender Energie ausgelegt. Die DT 26 12 517 A1 zeigt ein Fahrerhaus für Motorfahrzeuge, welches begrenzt bezüglich eines Rahmens rückwärts gerichtet verschwenkbar ist, wenn ein starker Stoß von vorne auf das Fahrerhaus wirkt. Die DE 198 31 367 A1 zeigt eine vordere Lagerung eines kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens, wobei im Frontal-Crashfall mit einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug ein Energie verzehrender Längsversatz des Fahrerhauses gegenüber einem Fahrgestellrahmen möglich ist. Die DE 22 22 885 zeigt einen Träger für den Unterbau oder Aufbau von Kraftwagen, der sich bei einem Unfall unter wesentlicher Energieabsorption verkürzt. Die DE 18 08 044 A1 zeigt eine Vorrichtung zur Vernichtung mecha nischer Energie mit einem Kopf, der von einem elastischen Material umgeben ist. Die JP 100 45 044 A1 zeigt eine Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Führerhaus, wobei eine deformierbare und im Crashfall an einem hochstabilen Motor anschlagende Röhre vorgesehen ist. Die DE 31 22 673 A1 zeigt einen Kraftfahrzeugendbereich mit seitlichen Längsträgern, deren Enden durch einen Querträger verbunden sind, wobei ein Deformationskörper vorgesehen ist. Die DE 197 47 940 B4 zeigt ein Nutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise, wobei eine starre Stoßfängeranordnung vorliegt.Commercial vehicles with bumper arrangement are known. As a rule, the bumper arrangements are designed to absorb the crash forces and / or to destroy energy released in the event of a crash. The DT 26 12 517 A1 shows a cab for motor vehicles, which is limited to a frame pivoted backwards directed when a strong impact from the front of the cab acts. The DE 198 31 367 A1 shows a front storage of a tiltable cab of a truck, wherein in the event of a crash with an obstacle or another vehicle energy-consuming longitudinal offset of the cab is possible with respect to a chassis frame. The DE 22 22 885 shows a support for the substructure or construction of motor vehicles, which shortens in an accident with significant energy absorption. The DE 18 08 044 A1 shows a device for the destruction of mechanical energy African with a head which is surrounded by an elastic material. The JP 100 45 044 A1 shows a safety device for a vehicle with a cab, wherein a deformable and in the event of a crash on a highly stable engine stop tube is provided. The DE 31 22 673 A1 shows a motor vehicle end with lateral side rails, the ends of which are connected by a cross member, wherein a deformation body is provided. The DE 197 47 940 B4 shows a commercial vehicle in front-wheel design, with a rigid bumper assembly is present.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Sicherheit für Insassen eines Nutzfahrzeugs zu erhöhen.task The invention is the safety of occupants of a commercial vehicle to increase.

Die Aufgabe ist bei einem Nutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise mit einem Fahrzeugrahmen, einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Antriebsaggregat, einem das Antriebsaggregat übergreifenden, auf den Fahrzeugrahmen aufgesetzten Fahrerhaus und einer in einem Bauraum einer Front des Fahrerhauses vor oder benachbart zu dem Antriebsaggregat angeordneten Stoßfängeranordnung zur Aufnahme von bei einem Frontalaufprall wirkenden Crash-Kräften dadurch gelöst, dass die Stoßfängeranordnung ein quer zu dem Antriebsaggregat angeordnetes Fangband zur Einleitung von den auf die Stoßfängeranordnung einwirkenden Crash-Kräften in das Antriebsaggregat aufweist. Vorteilhaft kann das Fangband im Falle eines Fahrzeugcrashs relativ zu dem übrigen Fahrzeug nach hinten verlagert werden, wobei das Fangband an das Antriebsaggregat des Nutzfahrzeuges so angelegt werden kann, dass die wirkenden Crash-Kräfte direkt auf das massereiche und vergleichsweise fest mit dem übrigen Nutzfahrzeug verbundenen Antriebsaggregat übertragen werden.The Task is in a commercial vehicle in front-wheel design with a Vehicle frame, a drive unit connected to the vehicle frame, one the drive unit comprehensive, on the vehicle frame patch cab and one in a Space of a front of the cab in front of or adjacent to the Drive unit arranged bumper assembly for receiving solved by acting in a frontal impact crash forces in that the bumper arrangement a transverse to the drive unit arranged tether for introduction from the on the bumper arrangement acting crash forces has in the drive unit. Advantageously, the tether in the event of a vehicle crash relative to the rest of the vehicle to the rear be shifted, with the tether to the drive unit of the commercial vehicle can be created so that the acting crash forces directly on the massive and comparatively solid with the rest of the commercial vehicle transmitted connected drive unit become.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung mindes tens eine Crashbox zur Aufnahme der Crash-Kräfte aufweist. Die Crashbox kann vorteilhaft bei dem Crash frei werdende Energie, beispielsweise durch Reibung, plastische und/oder elastische Verformungen, vernichten.One preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the bumper assembly At least one crash box for receiving the crash forces has. The crash box can be advantageous in the crash released energy, for example by friction, plastic and / or elastic deformations, destroy.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass zunächst die Crashbox unter Energievernichtung die Crash-Kräfte aufnimmt, wobei bei Überschreiten einer maximalen Crash-Kraft und/oder einer maximalen vernichteten Energiemenge die Crashbox die Crash-Kräfte an das Fangband weiterleitet, wobei dieses die Crash-Kräfte in das Antriebsaggregat weiterleitet. Durch die Crashbox kann vorteilhaft zunächst bei dem Fahrzeugcrash auftretende Energie vernichtet werden, bevor die Kräfte an das Antriebsaggregat weitergeleitet werden. Alternativ kann die Crashbox so ausgelegt sein, dass eine Überlastung der Längsträgerstruktur oder des Fangbandes verhindert wird. Das heißt, dass die Crashbox erst ab einem definierten Energieniveau wirkt, so dass ein Kollabieren des Systems verhindert werden kann. Die Crashbox ermöglicht es, die Energie gezielt abzubauen und somit die Beschleunigungswerte zu kontrollieren beziehungsweise unter bestimmten Grenzwerten zu halten.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that first the Crashbox under energy destruction absorbs the crash forces, and when exceeded a maximum crash force and / or a maximum destroyed Amount of energy the crash box the crash forces passed on to the tether, this the crash forces in the Drive unit forwards. By the crashbox can be beneficial first in the vehicle crash occurring energy are destroyed before the forces be forwarded to the drive unit. Alternatively, the Crashbox be designed to overload the side rail structure or the tether is prevented. That means that the crashbox only starting at a defined energy level, causing a collapse of the system can be prevented. The crashbox allows deliberately reduce the energy and thus the acceleration values control or keep below certain limits.

Vorteilhaft kann die Crashbox so ausgelegt sein, dass zunächst Energie durch Verformungen verdichtet wird. Sofern die durch Verformung vernichtbare Energiemenge überschritten wird, kann die Crashbox so ausgelegt sein, dass irreversible Umwandlungen, beispielsweise durch dauerhafte Verformungen der Crashbox auftreten. Erst wenn diese dauerhaften Verformungen aufgezehrt sind, kann die Crashbox, beispielsweise durch einen innerhalb der Crashbox vorgesehenen Anschlag, die Crash-Kräfte auf das Fangband so weiterleiten, dass diese an das Antriebsaggregat weitergeleitet werden können.Advantageous For example, the crash box can be designed to first compress energy through deformation becomes. If the amount of energy that can be destroyed by deformation is exceeded the crash box can be designed so that irreversible transformations, For example, occur by permanent deformation of the crash box. Only when these permanent deformations are consumed, the crash box, for example, by a stop provided within the crash box, the crash forces up forward the tether so that it reaches the drive unit can be forwarded.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung einen quer liegenden Bumper zur Aufnahme der Crash-Kräfte aufweist, wobei der Bumper über zwei Stößelstangen der Crashbox oder zwei Crashboxen zugeordnet ist. Unter Bumper kann in dieser Anmeldung ein Stoßfänger, beispielsweise ein quaderförmiges, quer zur Fahrtrichtung des Nutzfahrzeuges montierbares Stoßauffangelement, verstanden werden. Der Bumper kann vorteilhaft im Falle eines Fahrzeugcrashs entweder direkt oder indirekt über weitere vor dem Bumper liegende Bauteile des Nutzfahrzeuges mit einem Hindernis in Kontakt geraten und dadurch auftretende Stoßkräfte beziehungsweise die Crash-Kräfte aufnehmen und über entsprechende mit dem Bumper verbundene Bauteile, beispielsweise das Fangband, an das übrige Nutzfahrzeug weiterleiten.Another preferred exemplary embodiment of the utility vehicle is characterized in that the bumper arrangement has a transverse bumper for absorbing the crash forces, the bumper being associated with the crash box or two crash boxes via two push rods. Under bumper can be a shock in this application catcher, for example, a cuboid, transverse to the direction of travel of the utility vehicle mountable shock-absorbing element to be understood. In the case of a vehicle crash, the bumper can advantageously come into contact with an obstacle either directly or indirectly via further components of the commercial vehicle lying in front of the bumper and thereby absorb impact forces or the crash forces and via corresponding components connected to the bumper, for example the arresting belt. forward to the rest of the commercial vehicle.

Dabei kann es sich beispielsweise um die zwei den Crashboxen zugeordneten Stößelstangen handeln. Die Stößelstangen können dazu in Fahrzeuglängsrichtung eingebaut sein, so dass diese im Falle eines Crashs über den zugeordneten Bumper auf Druck belastet werden, sich also im Wesentlichen nicht verformen, sondern lediglich die Stoßkräfte an die Crashbox weitergeben.there For example, it may be the two associated with the crash boxes Push rods act. The push rods can in the vehicle longitudinal direction be installed so that in case of a crash over the assigned bumpers are charged to pressure, so essentially not deform, but only pass on the impact forces to the crash box.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband an einem linken Ende und einem rechten Ende je einer der Stößelstangen, insbesondere über je eine der Crashboxen, zugeordnet ist. Die Crash-Kräfte können vorteilhaft über den Bumper, über die daran angebundenen Stößelstangen und gegebenenfalls über die zwischengeschalteten Crashboxen an das Fangband weitergegeben werden. Da das Fangband an beiden Enden zwischen die Stößelstangen montiert ist, kann sich dieses im Falle eines Crashs an dem dahinter liegenden Fahrzeugaggregat anlegen und sich so zwischen den beiden Stößelstangen spannen, um mit zunehmender Spannung zunehmend die Stoßkräfte des Crashs auf das Antriebsaggregat des Nutzfahrzeuges weiterzuleiten.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the tether at one left end and one right end each one of the pushrods, especially about one of the crash boxes, is assigned. The crash forces can be beneficial over the bumper, over the attached pushrods and optionally via the intermediate crash boxes are passed on to the tether. Since the tether is mounted at both ends between the pushrods, can this in case of a crash on the underlying vehicle unit and thus stretch between the two pushrods, with increasing Tension increasingly the impact forces of the crash to forward to the drive unit of the commercial vehicle.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die Crashbox eine verbrauchbare Füllung zur Vernichtung der Crashenergie aufweist. Bei der verbrauchbaren Füllung kann es sich beispielsweise um eine Schüttung von feinkörnigem Material oder Matreialgemenge, plastisch verformbarem Material und/oder fließfähigem Material handeln. Im Falle eines Crashs kann die verbrauchbare Füllung unter Vernichtung der Crashenergie verformt und/oder aus der Crashbox ausgestoßen werden.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the crash box a consumable filling for Destruction of the crash energy has. At the consumable filling can For example, it is a bed of fine-grained material or Matreialgemenge, plastically deformable material and / or flowable material act. In case of a crash, the consumable filling can be destroyed the crash energy deformed and / or ejected from the crash box.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die Crashbox in einem Kanal eines Längsträgers des Nutzfahrzeuges angeordnet ist, wobei der Kanal zusammen mit der Crashbox das Wirkprinzip eines Stauchrohres realisiert. Der Kanal kann also von seinen Dimensionen her in Richtung einem Fahrzeugheck des Nutzfahrzeuges geringere Abmessungen aufweisen als die Crashbox, so dass sich die Crashbox im Falle eines Fahrzeugcrashs in dem Kanal des Längsträgers verklemmt und innerhalb des Längsträgers unter Vernichtung großer Energiemengen nach hinten gleiten kann, wobei sich der Längsträger entsprechend den äußeren Dimensionen der Crashbox aufweitet.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the crash box in a channel of a longitudinal member of the Commercial vehicle is arranged, the channel together with the Crashbox realized the operating principle of a compression tube. The channel So can from its dimensions in the direction of a vehicle rear of the commercial vehicle have smaller dimensions than the crash box, so that the crashbox in the event of a vehicle crash in the channel of the longitudinal member jammed and within the longitudinal member below Annihilation big Can slide energy amounts to the rear, with the side rail accordingly the outer dimensions the crashbox expands.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass die Crashbox über eine Platte in dem Längsträger gehalten ist. Alternativ kann dafür eine Konsole vorgesehen sein, die den Längsträger von unten verschließt. Der Kraftpfad zur Einleitung der Crash-Kräfte in das Antriebsaggregat verläuft vom Bumper, über die zwei Stößelstangen, gegebenenfalls über die vorgesehenen Crashboxen und schließlich über das Fangband in das mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Antriebsaggregat.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the crash box has a Plate held in the side rail is. Alternatively, for that a console may be provided which closes the side member from below. Of the Force path to initiate the crash forces in the drive unit extends from the bumper, over the two pushrods, optionally via the planned crash boxes and finally over the tether in the with the drive unit connected to the vehicle frame.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass das Fangband über zwei Lagerböcke den Stößelstangen zugeordnet ist. Die Lagerböcke können dazu kraftschlüssig und/oder formschlüssig und/oder stoffschlüssig den Stößelstangen zugeordnet sein. Die Lagerböcke selbst können jeweils einem Längsträger des Nutzfahrzeuges zugeordnet sein. Im Falle einer entgegen der Fahrzeugrichtung einwirkenden Kraft wird das Fangband über diese feste Verbindung zwischen Stößelstangen, Lagerbock und Längsträger in Richtung dem dahinter angeordneten Antriebsaggregat bewegt, so dass die Crash-Kräfte in das Antriebsaggregat eingeleitet werden können.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the tether over two bearing blocks the pushrods assigned. The bearing blocks can to frictionally and / or positive fit and / or cohesively the pushrods be assigned. The bearing blocks yourself can in each case a longitudinal member of the Be assigned to commercial vehicle. In the case of a counter to the vehicle direction acting Force is the tether over this solid connection between pushrods, bracket and side member in the direction moved behind the drive unit moves, so that the crash forces in the Drive unit can be initiated.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Nutzfahrzeuges ist dadurch gekennzeichnet, dass der Bumper einer zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition verstellbaren Wartungsklappe zugeordnet ist, wobei der Bumper in der Schließposition formschlüssig und/oder kraftschlüssig den Stößelstangen zugeordnet ist und in der Öffnungsposition von den Stößelstangen getrennt ist. Der Bumper kann vorteilhaft möglichst Platz sparend direkt an der Wartungsklappe angebracht sein. Beim Betrieb des Kraftfahrzeuges, also mit geschlossener Wartungsklappe, ist der Bumper den Stößelstangen zugeordnet, so dass die Stoßfängeranordnung ihre Funktion erfüllen kann. Vorteilhaft behindert der Bumper bei geöffneter Wartungsklappe nicht die durch die Wartungsklappe hindurch entsprechend auszuführenden Wartungsarbeiten.One Another preferred embodiment of the commercial vehicle is characterized in that the bumper of a between an open position and a closed position is associated with adjustable maintenance flap, the bumper in the closed position form-fitting and / or non-positively the pushrods is assigned and in the open position from the pushrods is disconnected. The bumper can advantageously be as space saving directly be attached to the service cover. During operation of the motor vehicle, so with the maintenance cover closed, the bumper is associated with the pushrods, leaving the bumper assembly fulfill their function can. Advantageously, the bumper does not interfere with the maintenance cover open the corresponding through the service cover through Maintenance work.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispie le im Einzelnen beschrieben sind. Gleiche, funktionsgleiche und/oder ähnliche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description in which reference to the drawing, various Ausführungsbeispie le are described in detail. Same, functionally identical and / or similar parts are the same Be mark provided.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben vorne einer Stoßfängeranordnung eines Nutzfahrzeuges; 1 a three-dimensional view obliquely from above the front of a bumper assembly of a commercial vehicle;

2 einen Teil der in 1 gezeigten Stoßfängeranordnung zusammen mit einem Längsträger des Nutzfahrzeuges in einer Untenansicht; 2 a part of in 1 shown bumper assembly together with a side member of the utility vehicle in a bottom view;

3 eine dreidimensionale Ansicht der in 1 gezeigten Stoßfängeranordnung zusammen mit einem linken und rechten Längsträger des Nutzfahrzeuges von schräg unten; 3 a three-dimensional view of the in 1 shown bumper assembly together with a left and right side members of the utility vehicle obliquely from below;

4 eine dreidimensionale Ansicht von schräg vorne unten einer weiteren Stoßfängeranordnung, zusammen mit einem teilweise dargestellten Nutzfahrzeug; 4 a three-dimensional view obliquely from the bottom front of another bumper assembly, together with a partially illustrated commercial vehicle;

5 eine dreidimensionale Darstellung in Explosionsansicht von schräg oben einer weiteren Stoßfängeranordnung; 5 a three-dimensional view in exploded view obliquely from above another bumper assembly;

6 eine Crashbox mit einer verbrauchbaren Füllung; 6 a crash box with a consumable filling;

7 die in 6 gezeigte Crashbox kurz nach einem Fahrzeugcrash; 7 in the 6 crash box shown shortly after a vehicle crash;

8 einen Längsschnitt einer weiteren Stoßfängeranordnung, wobei ein Bumper der Stoßfängeranordnung an einer geschlossenen Wartungsklappe des Nutzfahrzeuges angebracht ist; 8th a longitudinal section of another bumper assembly, wherein a bumper of the bumper assembly is attached to a closed service door of the utility vehicle;

9 die in 8 gezeigte Stoßfängeranordnung, jedoch mit geöffneter Wartungsklappe und 9 in the 8th shown bumper assembly, but with open maintenance door and

10 eine dreidimensionale Ansicht von schräg oben in Explosionsdarstellung einer weiteren Stoßfängeranordnung mit einem einer Stößelstange und dem Fangband zugeordneten Lagerbock. 10 a three-dimensional view obliquely from above in an exploded view of another bumper assembly with a push rod and the tether associated bearing block.

1 zeigt einen Teil eines Nutzfahrzeuges 1 mit einer Stoßfängeranordnung 3. Die Stoßfängeranordnung 3 weist einen Bumper 5, zwei an den Bumper 5 angebundene Stößelstangen 7, zwei an die Stößelstangen 7 angebundene Crashboxen 9 sowie ein links und rechts an die zwei Crashboxen 9 angebundenes Fangband 11 auf. Im Falle eines Fahrzeugcrashs des Nutzfahrzeuges 1 kann die Stoßfängeranordnung 3 Crash-Kräfte aufnehmen, die auf den Bumper 5 wirken, wie durch einen Pfeil 13 angedeutet. Dadurch ergibt sich ein Kraftpfad von dem Bumper 5 in die Stößelstangen 7, von diesen in die Crashboxen 9 und von den Crashboxen 9 weiter in das Fangband 11. Hinter dem Fangband 11 ist ein in 1 nicht näher dargestelltes, jedoch in 4 teilweise dargestelltes Antriebsaggregat 15 angeordnet. Um für das Antriebsaggregat 15 den notwendigen Bauraum freizugeben, verläuft das Fangband von den Stößelstangen 7 ausgehend in Richtung Bumper 5 der Stoßfängeranordnung 3 hin gekröpft beziehungsweise wannenförmig. 1 shows a part of a commercial vehicle 1 with a bumper assembly 3 , The bumper arrangement 3 has a bumper 5 , two on the bumper 5 tethered pushrods 7 , two to the pushrods 7 connected crash boxes 9 as well as a left and right to the two crash boxes 9 tailed tether 11 on. In the event of a vehicle crash of the commercial vehicle 1 can the bumper assembly 3 Crash forces pick up on the bumper 5 act like an arrow 13 indicated. This results in a force path of the bumper 5 in the pushrods 7 , of these in the crash boxes 9 and from the crashboxes 9 continue in the tether 11 , Behind the tether 11 is an in 1 not shown in detail, but in 4 partially illustrated drive unit 15 arranged. In order for the drive unit 15 to release the necessary space, the tether runs from the pushrods 7 starting in the direction of bumper 5 the bumper arrangement 3 bent or trough-shaped.

2 zeigt einen Teil der in 1 gezeigten Stoßfängeranordnung 3 in einer dreidimensionalen Ansicht von unten zusammen mit einem Längsträger 17 des Nutzfahrzeuges 1. Es ist zu erkennen, dass die Crashbox 9 von dem Bumper 5 weg zeigend sich konisch verjüngt und in einem sich entsprechend konisch zu einem Fahrzeugende des Nutzfahrzeuges 1 hin verjüngenden Kanal 19 befindet. Im Falle eines Fahrzeugcrashs können der Kanal 19 und die darin angeordnete Crashbox 9 das Prinzip eines Stauchrohres realisieren, wobei die Crashbox 9 durch die mittels des Pfeils 13 angedeuteten Crash-Kräfte unter Vernichtung großer Energiemengen und auftretender Reibung aufgeweitet werden kann. 2 shows a part of in 1 shown bumper assembly 3 in a three-dimensional view from below together with a side member 17 of the commercial vehicle 1 , It can be seen that the crashbox 9 from the bumper 5 pointing away conically tapered and in a conically conical to a vehicle end of the commercial vehicle 1 Tapered channel 19 located. In case of a vehicle crash, the channel can 19 and the crash box located therein 9 realize the principle of a compression tube, the crash box 9 by the means of the arrow 13 indicated crash forces can be expanded under destruction of large amounts of energy and friction occurring.

In 2 ist zu erkennen, dass das Fangband 11 um die konische Crashbox herum ebenfalls in den Kanal 19 eingelegt ist. Dabei können die Form des Kanals 19, der Crashbox 19 sowie des darum liegenden Fangbandes so ausgelegt sein, dass im Falle eines Fahrzeugcrashs automatisch eine Spannung und durch die wirkenden Keilkräfte Fixierung des Fangbandes 11 an dem Längsträger 17 stattfindet. Im Falle eines Fahrzeugcrashs kann das Fangband 11 in einer Ausnehmung 21, durch die das Fangband 11 hindurchragt, sich in Richtung des Pfeils 13 nach hinten bewegen, in Ausrichtung der 2 gesehen nach links bewegen. Dabei kommt das Fangband 11 mit dem nicht näher gezeigten Antriebsaggregat 15 in Anlagekontakt, so dass die Crash-Kräfte auf dieses übertragen werden können.In 2 it can be seen that the tether 11 around the conical crash box also in the channel 19 is inserted. This can be the shape of the channel 19 , the crash box 19 As well as the surrounding tether be designed so that in the event of a vehicle crash automatically a tension and by acting wedge forces fixation of the tether 11 on the side member 17 takes place. In the event of a vehicle crash, the tether may 11 in a recess 21 through which the tether 11 protrudes in the direction of the arrow 13 move backwards, in alignment with the 2 seen moving to the left. Here comes the tether 11 with the drive unit not shown in detail 15 in abutting contact, so that the crash forces can be transferred to this.

Außerdem kann durch die in 1 ersichtliche Wannenform des Fangbandes 11 ein möglicher Höhenunterschied zum Antriebsaggregat ausgeglichen werden. Dadurch kommt das Fangband 11 schneller mit dem Antriebsaggregat 15 in Anlagekontakt, so dass die Crash-Kräfte noch besser übertragen werden können.In addition, through the in 1 apparent trough shape of the tether 11 a possible height difference to the drive unit can be compensated. This is the tether 11 faster with the drive unit 15 in abutting contact, so that the crash forces can be transmitted even better.

3 zeigt eine alternative Ausführungsform des Fahrerhauses mit einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung in einer dreidimensionalen Ansicht von schräg unten zusammen eingebaut in zwei Längsträgern 17 des Nutzfahrzeuges. Die Längsträger 17 sind Teil einer Karosserie des Fahrerhauses, wobei hinter dem Fangband ein Motorraum 23 gebildet ist, in dem das Antriebsaggregat 15 untergebracht ist. 3 shows an alternative embodiment of the cab with a bumper assembly according to the invention in a three-dimensional view obliquely from below together installed in two side rails 17 of the commercial vehicle. The side members 17 are part of a body of the cab, behind the tether an engine compartment 23 is formed, in which the drive unit 15 is housed.

4 zeigt eine teilweise dargestellte Stoßfängeranordnung 3 in einer dreidimensionalen Ansicht von schräg unten zusammen mit dem teilweise dargestellten Antriebsaggregat 15. Die Befestigung der Crashbox 9 im Längsträger erfolgt über eine ungefähr waagrecht montierte Platte 25. Oberhalb der Platte 25 ist die Crashbox 9 angeordnet. Die Platte 25 kann durch eine bekannte Fügetechnik wie Schweißen, Verschrauben, Verlö ten, Kleben und/oder ähnliches an der Unterseite der Längsträger befestigt sein. 4 shows a partially illustrated bumper assembly 3 in a three-dimensional view obliquely from below together with the partially shown drive unit 15 , The attachment of the crash box 9 in the side member via an approximately horizontally mounted plate 25 , Above the plate 25 is the crashbox 9 arranged. The plate 25 can be fixed by a known joining technique such as welding, screwing, soldering, gluing and / or the like on the underside of the side members.

5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Stoßfängeranordnung 3 des Nutzfahrzeuges 1 in einer dreidimensionalen Ansicht von schräg oben in Explosionsdarstellung. Der Aufbau der Stoßfängeranordnung und des Längsträgers 17 ist gleihc wie in der 2 dargestellt. Die Crashbox 9 ist ebenfalls keilförmig ausgebildet und kann in den entsprechend keilförmig gestalteten Kanal 19 des Längsträgers 17 eingelegt werden. Zur Verstärkung der Keilkräfte ist im Unterschied zur Darstellung gemäß 2 links und rechts des Kanals 19 außerhalb des Kanals 19 zur Verstärkung des Kanals 19 eine mäanderförmige Verstärkung 27 angeordnet. Die Verstärkung 27 kann im Falle eines Fahrzeugcrashs, also im Falle einer Aufweitung des Kanals 19 durch die keilförmige Crashbox 9 diesem Vorgang Kräfte entgegensetzen, so dass sich das Energieabbaupotenzial entsprechend der vergrößerten Reib- und Verformarbeit erhöht. 5 shows a further embodiment of a bumper assembly 3 of the commercial vehicle 1 in a three-dimensional view obliquely from above in an exploded view. The structure of the bumper assembly and the longitudinal member 17 is as in the loan 2 shown. The crashbox 9 is also wedge-shaped and can in the corresponding wedge-shaped channel 19 of the longitudinal member 17 be inserted. To reinforce the wedging forces is in contrast to the representation according to 2 left and right of the canal 19 outside the canal 19 to reinforce the channel 19 a meandering reinforcement 27 arranged. The reinforcement 27 can in the event of a vehicle crash, so in case of widening of the channel 19 through the wedge-shaped crash box 9 counteract this process forces, so that the energy reduction potential increases in accordance with the increased friction and deformation work.

Außerdem ist in 5 eine Abdeckung 29 bzw. eine Konsole des Nutzfahrzeuges 1 dargestellt, die unterhalb des Längsträgers 17 montierbar ist. Die Abdeckung bzw. Konsole 29 ist anstelle der Platte 25 zum Befestigen der Crashboxen an den Längsträgern vorgesehen.It is also in 5 a cover 29 or a console of the utility vehicle 1 shown below the longitudinal member 17 can be mounted. The cover or console 29 is in place of the plate 25 provided for attaching the crash boxes to the side rails.

6 zeigt eine Crashbox 9 mit einer verbrauchbaren Füllung 31. 6 shows a crashbox 9 with a consumable filling 31 ,

7 zeigt die in 6 gezeigte Crashbox 9 kurz nach einem Crash. Die Crashbox 9 weist zum Einschließen der verbrauchbaren Füllung 31 einen Deckel 33 auf. Dem Deckel 33 ist über eine Scheibe 35 der Stößelstange 7 fest zugeordnet. Die Scheibe 35 kann einen größeren Durchmesser als die Stö ßelstange 7 aufweisen. Bei einem Fahrzeugcrash, wie in 7 dargestellt, kann sich die Stößelstange 7 samt der Scheibe 35 in Richtung des Pfeils 13 unter Vernichtung großer Energiemengen in die Füllung 31 hineinbohren, wobei die Füllung, wie in 7 ersichtlich, aus der Crashbox 9 entweichen kann. In 7 ist die Stößelstange 7 mit der zugeordneten Scheibe 35 vollständig in die Crashbox 9 eingetaucht, wobei die Scheibe 35 an einem Anschlag 37 der Crashbox 9 anschlägt, so dass die von der Stößelstange 7 übertragenen Kräfte ohne weitere Verdrängung der Füllung 31 auf die Crashbox 9 übertragen werden. Wie oben bereits erwähnt kann die Crashbox nach zwei Wirkprinzipien arbeiten. Entweder wird die Crashbox von Anfang an zur Energievernichtung eingesetzt oder erst ab einem definierten Energieniveau. 7 shows the in 6 crash box shown 9 shortly after a crash. The crashbox 9 indicates the inclusion of the consumable filling 31 a lid 33 on. The lid 33 is about a slice 35 the push rod 7 permanently assigned. The disc 35 can have a larger diameter than the baffle rod 7 exhibit. In a vehicle crash, as in 7 shown, the push rod can 7 including the disc 35 in the direction of the arrow 13 with destruction of large amounts of energy in the filling 31 drill in, taking the filling as in 7 seen from the crashbox 9 can escape. In 7 is the pushrod 7 with the associated disc 35 completely in the crash box 9 dipped, with the disc 35 at a stop 37 the crashbox 9 strikes, so that by the push rod 7 transmitted forces without further displacement of the filling 31 on the crashbox 9 be transmitted. As mentioned above, the crash box can work according to two principles of action. Either the crash box is used from the beginning for energy destruction or only from a defined energy level.

Die Füllung 31 kann vorteilhaft elastische Eigenschaften aufweisen, so dass kleine Stöße ohne Entweichen der Füllung 31 elastisch von der Crashbox 9 aufgefangen werden können. Vorteilhaft kann dazu auch der Deckel 33 elastische Eigenschaften aufweisen.The filling 31 can advantageously have elastic properties, so that small shocks without leakage of the filling 31 elastic from the crash box 9 can be caught. Advantageous may also be the lid 33 have elastic properties.

In der Darstellung gemäß 7 ist das Energievernichtungspotenzial der Crashbox 9 aufgezehrt und es werden die auftretenden Crash-Kräfte ohne weitere Energievernichtung an nachfolgende Bauteile, insbesondere an das Fangband 11 und das Antriebsaggregat 15 weitergeleitet.In the illustration according to 7 is the energy-destroying potential of the crashbox 9 consumed and there are the occurring crash forces without further energy destruction of subsequent components, in particular to the tether 11 and the drive unit 15 forwarded.

8 zeigt einen Längsschnitt einer weiteren Stoßfängeranordnung 3 mit einer zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition verstellbaren Wartungsklappe. 8th shows a longitudinal section of another bumper assembly 3 with an adjustable between an open position and a closed position maintenance flap.

9 zeigt die in 8 gezeigte Schnittdarstellung der Stoßfängeranordnung 3, wobei die Wartungsklappe in ihrer Öffnungsposition dargestellt ist. In der Darstellung gemäß 8, also bei geschlossener Wartungsklappe 39, ist der in die Wartungsklappe 39 integrierte Bumper 5 formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit der dahinter angeordneten Stößelstange 7 verbunden. Dazu weist der Bumper 5 eine Ausnehmung 41 auf, in die bei geschlossener Wartungsklappe 39 die Stößelstange 7 eingreifen kann. Bei geöffneter Wartungsklappe 39, wie in 9 dargestellt, kann vorteilhaft der Bumper 5 samt der angebundenen Wartungsklappe 39 an einem Schwenklager 43 der Wartungsklappe 39, in Ausrichtung der 9 gesehen, nach oben rechts verschwenkt werden. 9 shows the in 8th shown sectional view of the bumper assembly 3 , wherein the maintenance flap is shown in its open position. In the illustration according to 8th , ie with the maintenance cover closed 39 , is in the maintenance cover 39 integrated bumper 5 positive and / or non-positive with the behind arranged push rod 7 connected. This is indicated by the bumper 5 a recess 41 into, with the maintenance cover closed 39 the pushrod 7 can intervene. With the maintenance cover open 39 , as in 9 shown, can advantageously the bumper 5 including the attached maintenance flap 39 on a pivot bearing 43 the maintenance cover 39 , in alignment with 9 seen to be pivoted to the top right.

Für durchzuführende Wartungsarbeiten ist der Bumper 5 der Stoßfängeranordnung 3 nicht mehr hinderlich. In geschlossenem Zustand, wie in 8 ersichtlich, kann der Bumper 5 dennoch die auftretenden Crash-Kräfte, wie durch den Pfeil 13 angedeutet, in die Stößelstangen 7 einleiten.For maintenance, the Bumper is required 5 the bumper arrangement 3 no longer a hindrance. When closed, as in 8th can be seen, the bumper 5 nevertheless, the occurring crash forces, as indicated by the arrow 13 indicated in the pushrods 7 initiate.

10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Stoßfängeranordnung 3 in einer dreidimensionalen Ansicht von schräg oben in Explosionsdarstellung. Die Stoßfängeranordnung 3 gemäß 10 weist im Unterschied einen Lagerbock 45 auf, der fest mit der Stößelstange 7 und dem Längsträger 17 verbunden ist. Zur Zuordnung des Fangbandes 11 an den Lagerbock 45 ist eine Verschraubung 47 mit zwei Schrauben vorgesehen. Um ein Abscheren der Schraubverbindung zu verhindern, kann eine Verprägung, d.h. eine zusätzliche formschlüssige Verbindung, zwischen Lagerbock und Fangband 11 vorgesehen sein. Die Stößelstange 7 ist fest mit dem Lagerbock 45, beispielsweise durch Schweißen verbunden, so dass sowohl die Stößelstange 7 als auch das Fangband 11 fest dem Lagerbock 45 zugeordnet sind. 10 shows a further embodiment of the bumper assembly 3 in a three-dimensional view obliquely from above in an exploded view. The bumper arrangement 3 according to 10 in contrast has a bearing block 45 on, stuck with the pushrod 7 and the side member 17 connected is. To assign the tether 11 to the bearing block 45 is a screw connection 47 provided with two screws. In order to prevent a shearing off of the screw connection, a stamping, ie an additional positive connection, between bearing block and tether 11 be provided. The pushrod 7 is fixed to the bearing block 45 , for example by welding ver tied up so that both the pushrod 7 as well as the tether 11 firmly to the bearing block 45 assigned.

Als weiterer Unterschied zu den vorhergehenden Darstellungen ist das Fangband 11 liegend, also nicht vertikal aufgestellt angeordnet. Im Falle eines Fahrzeugcrashs kann sich das Fangband 11 dennoch entsprechend an das Antriebsaggregat 15, beispielsweise durch eine entsprechende Verdrehung um 90°, anlegen. Eine vertikale Ausrichtung des Fangbandes hat den Vorteil, dass der zum Ausgleichen von Schwingung notwendige Bauraum reduziert werden kann.Another difference to the previous illustrations is the tether 11 lying, so not arranged vertically. In the event of a vehicle crash, the tether may 11 nevertheless according to the drive unit 15 , for example, by a corresponding rotation of 90 °, invest. A vertical orientation of the tether has the advantage that the necessary space for balancing vibration space can be reduced.

Bei Auffahrunfällen von Nutzfahrzeugen, beispielsweise Lastkraftwagen, auf andere Nutzfahrzeuge kann das Fahrerhaus durch die Wucht des Aufpralls und wegen eines möglicherweise auftretenden Versagens einer Fahrerhausbefestigung vom Fahrgestell, also vom übrigen Nutzfahrzeug getrennt werden und es kann sich infolge unkontrolliert weiterbewegen. Um davon ausgehende Gefährdungen zu vermeiden, beispielsweise durch Sekundärkollisionen, kann die Stoßfängeranordnung 3 die eingeleiteten Crash-Kräfte so weit abbauen und/oder kontrolliert an das Antriebsaggregat 15 weiterleiten, dass das Fahrerhaus mit dem übrigen Nutzfahrzeug 1 verbunden bleibt.In collision accidents of commercial vehicles, such as trucks, other commercial vehicles, the cab can be separated from the chassis, so the rest of the commercial vehicle by the force of the impact and a possible failure of a cab attachment and it can continue to move uncontrollably as a result. In order to avoid risks arising therefrom, for example by secondary collisions, the bumper arrangement can 3 reduce the initiated crash forces so far and / or controlled to the drive unit 15 forward that cab to the rest of the commercial vehicle 1 remains connected.

Beim Auftreffen des Fahrerhauses auf ein vorausstehendes Hindernis, zum Beispiel eine Pritsche eines Nutzfahrzeuges, wird die unterhalb des Fahrerhauses positionierte Stoßfängeranordnung 3, die beispielsweise einen Crashschlitten darstellt, aktiviert und nach hinten geschoben. Nach Erreichen einer Endstellung, insbesondere auch nach Anschlagen der Stößelstange 7 an dem Anschlag 37 der Crashbox 9, wie in 7 gezeigt, kann sich das Fangband 11 formschlüssig an einem Nockenwellengehäuse des Antriebsaggregates 15 abstützen.When the cab encounters a protruding obstacle, for example a flatbed of a commercial vehicle, the bumper arrangement positioned below the driver's cab becomes 3 , which represents, for example, a crash carriage, activated and pushed backwards. After reaching an end position, especially after striking the push rod 7 at the stop 37 the crashbox 9 , as in 7 shown, the tether may be 11 positive fit on a camshaft housing of the drive unit 15 support.

Bei einer weiteren Kraftausübung, übertragen durch die Stoßfängeranordnung 3, kann vorteilhaft die Stoßfängeranordnung 3 die gesamten oder zumindest die überwiegenden Crash-Kräfte aufnehmen und übertragen, so dass das Fahrerhaus maximal entlastet werden kann. Der Bumper 5, beispielsweise in Form ei nes Querträgers, kann die Crashenergie über die Stößelstangen 7 und die keilförmig gestalteten Crashboxen 9 in den ebenfalls keilförmig gestalteten Kanal 19 des Längsträgers 17 übertragen. Es entsteht eine Aufweitung des Längsträgers 17 beziehungsweise des Kanals 19 des Längsträgers 17, die somit wie eine Crashbox funktionieren. Dieses entspricht dem Wirkprinzip eines Stauchrohres mit einem sehr hohen Wirkungsgrad, beispielsweise von nahezu 100 %. Zur Führung und Abdeckung der keilförmigen Crashboxen dienen die Abdeckungen 29 der Konsolen oder die Platte 25 des Nutzfahrzeuges 1.In another exercise, transmitted through the bumper assembly 3 , Advantageously, the bumper assembly 3 absorb and transmit the entire or at least the predominant crash forces, so that the cab can be relieved maximally. The bumper 5 , For example, in the form of egg nes cross member, the Crashenergie on the pushrods 7 and the wedge-shaped crash boxes 9 in the likewise wedge-shaped channel 19 of the longitudinal member 17 transfer. The result is a widening of the longitudinal member 17 or the channel 19 of the longitudinal member 17 which thus work like a crashbox. This corresponds to the operating principle of a compression tube with a very high efficiency, for example, of almost 100%. The covers serve to guide and cover the wedge-shaped crash boxes 29 the consoles or the plate 25 of the commercial vehicle 1 ,

Aufgrund der Klemmwirkung zwischen dem Fangband 11, der keilförmigen Crashbox 9 und dem Längsträger 17 beziehungsweise dem Kanal 19 des Längsträgers 17 handelt es sich bei der Anbindung des Fangbandes 11 um eine selbsthemmende Verbindung. Vorteilhaft sind also keine weiteren Fixiermittel notwendig.Due to the clamping effect between the tether 11 , the wedge-shaped crashbox 9 and the side member 17 or the channel 19 of the longitudinal member 17 is it the connection of the tether 11 a self-locking connection. Advantageously, no further fixing agents are necessary.

Bei der Darstellung gemäß der 8 und 9 ist es denkbar, auf einen querträgerförmigen Bumper 5 zu verzichten und diesen durch zwei Puffer, beispielsweise zylinderförmige Puffer zu ersetzen.In the representation according to the 8th and 9 It is conceivable on a crossbeam-shaped bumper 5 to dispense with this and replace it with two buffers, for example cylindrical buffers.

Bei der Darstellung gemäß 10 ist es denkbar, zusätzlich zu der Verschraubung 47 formschlüssige Anbindungen, beispielsweise in Form einer Verprägung und/oder Verzahnung zwischen dem Lagerbock und dem Fangband 11 vorzusehen.In the presentation according to 10 it is conceivable, in addition to the screw connection 47 positive connections, for example in the form of embossing and / or toothing between the bearing block and the tether 11 provided.

Vorteilhaft kann die Energie über die Stößelstangen 7 zu den gegebenenfalls vorhandenen Crashboxen 9 weitergeleitet werden. die Crashboxen 9 können mittels der verbrauchbaren Füllung 31 und/oder der Gestaltung des Kanals 19, also der zu erwartenden Keilwirkung und/oder der zusätzlich vorgesehenen Verstärkung 27 konfiguriert werden. Nach der Crashbox kann der weitere Kraftpfad vorteilhaft über das Fangband 11 zu dem Antriebsaggregat 15 hin verlaufen.Advantageously, the energy on the pushrods 7 to the possibly existing crash boxes 9 to get redirected. the crash boxes 9 can by means of the consumable filling 31 and / or the design of the channel 19 , So the expected wedge effect and / or the additionally provided reinforcement 27 be configured. After the crash box, the further power path can be advantageous over the tether 11 to the drive unit 15 run out.

Vorteilhaft können mittels der Stoßfängeranordnung 3 frühzeitig nicht beim Crash beteiligte Massen zum Zwecke des Energieabbaus aktiviert werden, beispielsweise das Antriebsaggregat 15 sowie mit dem Antriebsaggregat 15 verbundene weitere Massen.Advantageously, by means of the bumper assembly 3 masses not involved in the crash at an early stage are activated for the purpose of energy reduction, for example the drive unit 15 as well as with the drive unit 15 connected more masses.

Außerdem ergibt sich durch das verhältnismäßig dünne Fangband 11 und/oder die wannenförmige Ausgestaltung des Fangbandes 11 eine optimale Ausnutzung des vorhandenen Bauraumes. Das Fangband 11 kann ohne größeren Bauraumverbrauch dicht an dem Antriebsaggregat 15 verlegt werden. Die Stößelstangen 7 können in entsprechenden Kanälen der Längsträger 17 untergebracht werden. Außerdem ist es denkbar, auf den festen Bumper 5 zu verzichten und anstatt dessen die Stößelstangen 7 auf den in der Wartungsklappe 39 integrierten Bumper abzustützen oder diese durch Puffer, beispielsweise zylindrische Puffer zu ersetzen.In addition, results from the relatively thin tether 11 and / or the trough-shaped design of the tether 11 optimal utilization of the available installation space. The tether 11 Can be used without large space consumption close to the drive unit 15 be moved. The push rods 7 can in corresponding channels of the side members 17 be housed. In addition, it is conceivable on the fixed bumper 5 to dispense and instead the pushrods 7 on the in the service cover 39 support integrated bumpers or replace them with buffers, such as cylindrical buffers.

Zusammenfassend wird eine Entlastung der Fahrerhausstruktur bei einem Fahrzeugcrash ermöglicht, da Energie zu einem Großteil, beziehungsweise nahezu zu 100 %, nur über die einen Crashschlitten realisierende Stoßfängeranordnung 3 in das Antriebsaggregat 15 geleitet wird. Vorteilhaft ergibt sich so eine maximale Sicherung des Überlebensraums für einen Führer des Nutzfahrzeuges 1.In summary, a relief of the cab structure in a vehicle crash is possible because energy to a large extent, or almost 100%, only on the one crash carriage realizing bumper assembly 3 in the drive unit 15 is directed. Advantageously, this results a maximum backup of the survival space for a driver of the commercial vehicle 1 ,

Claims

Commercial vehicle ( 1 ) in front-link construction with: - a vehicle frame, - a connected to the vehicle frame drive unit ( 15 ), - one the drive unit ( 15 ) comprehensive, mounted on the vehicle chassis cab and - one in a space of a front of the cab in front of the drive unit ( 15 ) arranged bumper assembly ( 3 ) for absorbing crash forces acting in a frontal impact, characterized in that the bumper assembly ( 3 ) a transverse to the drive unit ( 15 ) arranged tether ( 11 ) for the initiation of the bumper arrangement ( 3 ) acting crash forces in the drive unit ( 15 ) having.

Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the bumper arrangement ( 3 ) at least one crash box ( 9 ) for absorbing the crash forces.

Commercial vehicle according to claim 2, characterized in that first the crash box ( 9 ) absorbs the crash forces under energy destruction, wherein when exceeding a maximum crash force and / or a maximum effective amount of destroyed energy Crashbox ( 9 ) the crash forces on the tether ( 11 ), this being the crash forces in the drive unit ( 15 ).

Commercial vehicle according to one of the preceding two claims, characterized in that the bumper arrangement ( 3 ) a transverse bumper ( 5 ) for absorbing the crash forces, wherein the bumper ( 5 ) via two pushrods ( 7 ) two crash boxes ( 9 ) assigned.

Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the tether ( 11 ) at a left end and a right end of each of the pushrods ( 7 ), in particular via one of the crash boxes ( 9 ), assigned.

Commercial vehicle according to one of claims 2 to 5, characterized in that the crash box ( 9 ) a consumable filling ( 31 ) to destroy the crash energy.

Commercial vehicle according to one of claims 2 to 6, characterized in that the crash box ( 9 ) in a channel ( 19 ) of the longitudinal member ( 17 ) of the commercial vehicle ( 1 ), wherein the channel ( 19 ) together with the crashbox ( 9 ) Realizes the operating principle of a compression tube.

Commercial vehicle according to one of claims 2 to 7, characterized in that the crash box ( 9 ) over a plate ( 25 ) is attached to the side member.

Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the tether ( 11 ) via two bearing blocks ( 45 ) Pushrods ( 7 ) assigned.

Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper ( 5 ) of an adjustable between an open position and a closed position maintenance flap ( 39 ), the bumper ( 5 ) in the closed position positively and / or non-positively the pushrods ( 7 ) and in the opening position of the push rods ( 7 ) is disconnected.