DE102007002101A1

DE102007002101A1 - Traffic information i.e. traffic condition, providing method for vehicle user, involves transmitting traffic data to user in sector after reaching sector by intermediary user, and evaluating data for signalizing traffic condition

Info

Publication number: DE102007002101A1
Application number: DE200710002101
Authority: DE
Inventors: Martin Stecher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-07-10

Abstract

The method involves buffering traffic condition in a local sector (7) in a data memory of an intermediary vehicle user (VTM), where the traffic condition concerns to traffic data transmitted by a vehicle user (VT1) in the local sector. The traffic data are transmitted to a vehicle user (VT2) in another local sector (9) after reaching the local sector (9) by the intermediary vehicle user. The traffic data are evaluated for signalizing the traffic condition in the local sector (7). The users communicate with each other by a Bluetooth channel. Independent claims are also included for the following: (1) a communication program product stored in a data medium (2) a device for providing traffic information.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen für eine Vielzahl von Verkehrsteilnehmern, wobei Daten zwischen den Verkehrsteilnehmern über ein drahtloses Netzwerk ausgetauscht werden.The The invention relates to a method for providing traffic information for a variety of road users, with data between the road users over a wireless network be replaced.

Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen für Verkehrsteilnehmer mit einem Datenspeicher zum Speichern von Verkehrsdaten, mit einer Steuereinheit zur Verarbeitung der Verkehrsdaten, mit einer Sende-/Empfangseinheit zum Senden und Empfangen von Verkehrsdaten zwischen mindestens zwei Verkehrsteilnehmern.Further The invention relates to a device for providing traffic information for road users with a data store for storage of traffic data, with a control unit for processing the Traffic data, with a transceiver for sending and receiving Traffic data between at least two road users.

Ferner betrifft die Erfindung ein Kommunikationsprogrammprodukt.Further The invention relates to a communication program product.

Aus der DE 10 2005 040 084 A1 ist eine Vorrichtung zum Bereitstellen von Multimediadaten für Verkehrsteilnehmer bekannt, bei der von einem Host-Server Multimediapakete zu einer Mehrzahl von Fahrzeugen über eine Funkschnittstelle übertragen werden. In den einzelnen Fahrzeugen sind ein Datenspeicher und eine Steuereinheit vorgesehen, damit die empfangenen Multimediadaten als Film in einem Bildschirm des Fahrzeugs wiedergegeben werden können. Die Multimediadaten setzen sich aus Multimediapaketen zusammen. Da bei der Funkübertragung unter Einschluss eines Satelliten Übertragungsfehler auftreten können, ist es vorgesehen, dass fehlende, aber erforderliche Multimediapakete direkt durch Kommunikation zwischen Fahrzeugen über ein drahtloses Netzwerk vervollständigt werden können. Hierdurch kann eine Rekonstruktion der Multimediadatei erfolgen. Die Verarbeitung von Verkehrsdaten, die beispielsweise die Position einer oder mehrerer Verkehrsteilnehmer betreffen, ist nicht Gegenstand der bekannten Vorrichtung bzw. des bekannten Übertragungsverfahrens.From the DE 10 2005 040 084 A1 An apparatus for providing multimedia data for road users is known in which multimedia packets are transmitted from a host server to a plurality of vehicles via a radio interface. In the individual vehicles, a data memory and a control unit are provided so that the received multimedia data can be displayed as a movie in a screen of the vehicle. The multimedia data is composed of multimedia packages. Since radio transmission involving satellite may cause transmission errors, it is envisaged that missing but required multimedia packets can be completed directly by inter-vehicle communication over a wireless network. This can be done a reconstruction of the multimedia file. The processing of traffic data, which relate, for example, the position of one or more road users, is not the subject of the known device or of the known transmission method.

Zur Verkehrsführung werden heutzutage Navigationseinrichtungen in Fahrzeugen (Verkehrsteilnehmer) eingesetzt, die mittels Fahrzeugsensoren und Satellitennavigation die aktuelle Position des Fahrzeugs bestimmen und über gespeicherte Straßenkarten den Weg zum Zielort vorgeben. Von zentralen Servern werden zudem Verkehrsdaten über die aktuelle Verkehrssituation an die Navigationseinrichtung übermittelt und können somit für die Umfahrung von beispielsweise Staus verwendet werden. Diese Verkehrsdaten werden über ein Funksignal ausgestrahlt und direkt an die Navigationseinrichtung übermittelt. Die Verkehrsdaten über die aktuelle Verkehrssituation sind in der Regel aufgrund einer zeitverzögerten Übermittelung der Daten nicht immer genau. Insbesondere erfolgt eine Staumeldung in vielen Fällen erst mit einer Verzögerung nach Entstehung des Staus bzw. noch dann, obwohl sich der Stau bereits aufgelöst hat. Zudem sind in der Regel keine Daten verfügbar, wie lange eine Durchfahrung des Staus im Vergleich zum Befahren einer möglichen Umleitung dauert.to Routing nowadays navigation devices used in vehicles (road users), by means of vehicle sensors and Satellite navigation to determine the current position of the vehicle and via saved road maps the way to Specify destination. Central servers also traffic data over the current traffic situation transmitted to the navigation device and thus can be used for bypassing example Jams are used. This traffic will be over broadcast a radio signal and transmitted directly to the navigation device. The traffic data about the current traffic situation are usually due to a time-delayed submission the data is not always accurate. In particular, a jam message occurs in many cases only after a delay Emergence of the congestion or even then, although the traffic jam already has dissolved. In addition, there is usually no data available how long a passage of the congestion compared to driving a possible diversion lasts.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen für eine Mehrzahl von Verkehrsteilnehmern bzw. ein Kommunikationsprogrammprodukt hierfür anzugeben, so dass den Verkehrsteilnehmern kostengünstig und auf einfache Weise eine aktuelle Verkehrslage vermittelt wird, insbesondere auf der Strecke in Richtung eines Zielortes, auf der sich der Verkehrsteilnehmer befindet.task It is the object of the present invention to provide a method and an apparatus for providing traffic information for a plurality of road users or a communication program product therefor specify, so that the road users cost-effective and easily communicate an up-to-date traffic situation, especially on the route towards a destination, on the the road user is located.

Zur Lösung der Aufgabe ist das erfindungsgemäße Verfahren in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die von einem ersten Verkehrsteilnehmer in einem ersten Ortssektor an einem Mittler-Verkehrsteilnehmer übertragenen Verkehrsdaten betreffend eine Verkehrslage in dem ersten Ortssektor in einem Datenspeicher des Mittler-Verkehrsteilnehmers zwischengespeichert und dass die Verkehrsdaten nach Erreichen eines zweiten Ortssektors durch den Mittler-Verkehrsteilnehmer an einem in dem zweiten Ortssektor befindlichen zweiten Verkehrsteilnehmer übertragen werden, in dem die Verkehrsdaten ausgewertet werden zur Signalisierung der veränderten Verkehrslage in dem ersten Ortssektor.to Solution to the problem is the invention Method in conjunction with the preamble of the claim 1, characterized in that of a first road user in a first location sector transmitted to an intermediary road user Traffic data concerning a traffic situation in the first location sector cached in a data memory of the mid-road user and that the traffic data after reaching a second location sector by the intermediary road user at one in the second location sector be transferred to the second road user, in which the traffic data are evaluated to signal the changed traffic situation in the first local sector.

Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass relativ zeitnah und genau Verkehrsdaten über eine aktuelle Verkehrssituation an eine Mehrzahl von Verkehrsteilnehmern übermittelt werden. Grundgedanke der Erfindung ist es, die Verkehrsteilnehmer selbst als Informationsträger für die Verkehrsdaten zu nutzen. Somit kann ein erster Verkehrsteilnehmer, der sich in einem ersten Ortssektor befindet, in dem sich beispielsweise ein Verkehrsstau gebildet hat, die Information über den Verkehrsstau an einen Mittler-Verkehrsteilnehmer weitergeben, der sich zwar im ersten Ortssektor, aber nicht im Verkehrsstau befindet. Sobald der Mittler-Verkehrsteilnehmer in einen zweiten Ortssektor eintrifft, in dem sich ein zweiter Verkehrsteilnehmer befindet, können die Verkehrsdaten über den Stau an den zweiten Verkehrsteilnehmer weitergegeben werden. In dem zweiten Verkehrsteilnehmer können die aktualisierten Verkehrsdaten ausgewertet und gegebenenfalls zur Umleitung des Staus genutzt werden. Vorteilhaft können durch die Erfindung die Bildung von langen Staus verhindert werden, da die Weitergabe über das Vorhandensein eines Verkehrsstaus über den Mittler-Verkehrsteilnehmer schneller an den zweiten Verkehrsteilnehmer erfolgt, je näher sich der zweite Verkehrsteilnehmer zum ersten Ortssektor befindet. Der Mittler-Verkehrsteilnehmer übermittelt die Verkehrsdaten über die aktuelle Verkehrslage im ersten Ortssektor an beliebig viele zweite Verkehrsteilnehmer. Darüber hinaus können die Verkehrsdaten über die aktuelle Verkehrslage in dem ersten Ortssektor an mehrere Mittler-Verkehrsteilnehmer übermittelt werden, so dass stets eine aktuelle Verkehrsdatenlage über den ersten Ortssektor vorliegt. Ebenso kann ein Mittler-Verkehrsteilnehmer die Daten, die er vom ersten Verkehrsteilnehmer erhalten hat, an einen weiteren Mittler weiterleiten und so fort, bis die Daten dann beim zweiten Verkehrsteilnehmer eintreffen. Insbesondere werden als Verkehrsdaten Positionsdaten und Bewegungszustandsdaten der ersten Verkehrsteilnehmer übermittelt, woraus in dem Mittler-Verkehrsteilnehmer bzw. im zweiten Verkehrsteilnehmer durch die Anzahl der stehenden ersten Verkehrsteilnehmer die Länge des Staus ermittelbar ist. Werden zudem Daten von Stau umfahrenden Verkehrsteilnehmern über weitere Mittler-Verkehrsteilnehmer an den zweiten Verkehrsteilnehmer übertragen, kann die Verarbeitungseinheit dort die günstigste Strecke unter Berücksichtigung der aktuellen Verkehrslage in den beteiligten Ortssektoren berechnen.The particular advantage of the method according to the invention is that relatively timely and accurate traffic data about a current traffic situation to a plurality of road users are transmitted. The basic idea of the invention is to use the road users themselves as information carriers for the traffic data. Thus, a first road user, who is located in a first location sector, in which, for example, a traffic jam has formed, pass on the traffic jam information to an intermediary road user, who is in the first location sector but not in the traffic jam. As soon as the intermediary road user arrives in a second location sector in which a second road user is located, the traffic data can be forwarded via the traffic jam to the second road user. In the second road user, the updated traffic data can be evaluated and, if necessary, used to redirect the traffic jam. Advantageously, can be prevented by the invention, the formation of long traffic jams, as the passing on the presence of a traffic jam on the intermediary road users faster to the second road users, the closer the second road user to the first local sector. The intermediary road user transmits the traffic data about the current traffic situation in the ers th local sector to any number of second road users. In addition, the traffic data about the current traffic situation in the first location sector can be transmitted to a plurality of intermediary road users, so that there is always an up-to-date traffic data situation about the first location sector. Likewise, an intermediary road user can forward the data that he has received from the first road user to another intermediary and so on until the data then arrive at the second road user. In particular, position data and movement status data of the first traffic participant are transmitted as traffic data, from which the length of the congestion can be determined in the intermediary traffic participant or in the second traffic participant by the number of stationary first traffic participants. If, moreover, data from traffic users driving around traffic jams are transmitted to the second road user via further intermediary road users, the processing unit can calculate there the most favorable route taking into account the current traffic situation in the participating local sectors.

Nach einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Verkehrsdaten über ein Punkt-zu-Punkt-Netzwerk zwischen den in einem wechselseitigen Send-/Empfangsbereich befindlichen Verkehrsteilnehmern ausgetauscht. Hierdurch erfolgt ein System zur Verwaltung von Streckeninformationen ohne eine zentrale Datenhaltung. Die Informationsträger sind eine Vielzahl von Verkehrsteilnehmern, wobei durch wechselseitigen Austausch der Verkehrsteilnehmer und Auswertung der Verkehrsdaten die Informationen zur aktuellen Verkehrslage ermittelt werden. Vorzugsweise erfolgt die Kommunikation zwischen den Verkehrsteilnehmern über eine Funkschnittstelle, insbesondere einen Bluetooth- oder WLAN-Kanal, so dass eine relativ schnelle Datenübermittlung über eine kurze Distanz (10 m bis 100 m) gegeben ist.To a preferred embodiment of the invention The traffic data is transmitted over a point-to-point network between those located in a mutual send / receive area Exchanged with road users. This results in a system for Management of route information without centralized data management. The information carriers are a multitude of road users, whereby by mutual exchange of road users and Evaluation of the traffic data the information about the current traffic situation be determined. Preferably, the communication takes place between the road users via a radio interface, in particular a bluetooth or wifi channel, making a relatively fast Data transmission over a short distance (10 m to 100 m) is given.

Zur Lösung der Aufgabe ist die erfindungsgemäße Vorrichtung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein Verkehrsdatenaustauschprogramm vorgesehen ist, derart, dass zwischen zwei im gegenseitigen Erfassungsbereich befindlichen beweglichen Verkehrsteilnehmer ein Abgleich von jeweils in den Daten speichern der beiden Verkehrsteilnehmer gespeicherten Verkehrsdaten erfolgt.to Solution of the problem is the inventive Device in conjunction with the preamble of the claim 5 characterized in that a traffic data exchange program is provided, such that between two in the mutual detection area located mobile road users a balance of each stored in the data store of the two road users Traffic data takes place.

Vorteilhaft ermöglicht die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Aktualisierung der Verkehrsdaten der einzelnen Verkehrsteilnehmer durch andere Verkehrsteilnehmer, die in den Erfassungsbereich des einen Verkehrsteilnehmers gelangen. Der Grad der Aktualisierung der Verkehrsdaten steigt in dem Maße, in dem sich der eine Verkehrsteilnehmer einem Ortssektor nähert, in dem ein verkehrsrelevantes Ereignis eingetreten ist. Die Verkehrsteilnehmer, die sich zwischen dem ersten Ortssektor und dem einen Verkehrsteilnehmer bewegen, dienen als Mittler-Verkehrsteilnehmer zur Übertragung der aktualisierten Verkehrsdaten an denen einen Verkehrsteilnehmer.Advantageous allows the device according to the invention an update of the traffic data of the individual road users by other road users entering the coverage of one Road user arrive. The degree of updating the traffic data increases to the extent that the one road user approaching a local sector in which a traffic-related Event occurred. The road users who are between move the first local sector and the one road user, serve as an intermediary for the transmission of the updated traffic data on which a road user.

Nach einer besonderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung werden die Verkehrsdaten insbesondere durch Entfernungsdaten und/oder Ortsdaten und/oder Bewegungszustandsdaten gebildet, die über ein Punkt-zu-Punkt-Netzwerk von einem Verkehrsteilnehmer an andere Verkehrsteilnehmer übertragen werden. Diese Verkehrsdaten können dazu genutzt werden, das Vorhandensein und die Länge eines beispielsweisen Verkehrsstaus zu ermitteln. Hierzu weist der Verkehrsteilnehmer insbesondere eine Steuereinheit zur Verarbeitung der Verkehrsdaten, einen Datenspeicher zum Speichern der Verkehrsdaten sowie ein Verkehrsdatenaustauschprogramm auf, in dem ein Abgleich der von anderen Verkehrsteilnehmern übermittelten Verkehrsdaten mit den in dem einen Verkehrsteilnehmer vorliegenden Verkehrsdaten erfolgt.To a particular embodiment of the invention Device, the traffic data in particular by distance data and / or Location data and / or movement status data formed over a point-to-point network from one road user to another Be transmitted to road users. This traffic data can be used to the presence and the length an example of congestion. For this purpose, the Road users in particular a control unit for processing the traffic data, a data memory for storing the traffic data and a traffic data exchange program in which a comparison the traffic data transmitted by other road users with the traffic data present in the one traffic participant he follows.

Nach einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist eine Signalisierungseinheit vorgesehen, mittels derer visuell und/oder hörbar die veränderte aktualisierte Verkehrslage dem Nutzer des Verkehrsteilnehmers signalisiert wird. Vorzugsweise kann die Signalisierungseinheit in einer herkömmlichen Navigationseinrichtung integriert angeordnet sein, so dass die von über die Verkehrsteilnehmer aktualisierten Verkehrsdaten über bereits ohnehin vorhandene Signalisierungsmittels der Navigationseinrichtung abgebbar sind.To a development of the device according to the invention a signaling unit is provided by means of which visually and / or audible the changed updated traffic situation the user of the road user is signaled. Preferably can the signaling unit in a conventional Navigation device can be arranged integrated, so that of over the road users updated traffic data already existing signaling means of the navigation device can be dispensed.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Steuereinheit mit einer Positionsbestimmungseinheit (GPS-Einheit) verbunden, so dass die aktuelle Lage des Verkehrsteilnehmers für die Führung zu einem Zielort mittels der Navigationseinrichtung einerseits und zum Aussenden der Position des Verkehrsteilnehmer an andere Verkehrsteilnehmer andererseits gegeben ist. Gegebenenfalls kann die Positionsbestimmungseinheit auch in der Navigationseinrichtung integriert angeordnet sein.To a development of the invention, the control unit with a Position determination unit (GPS unit) connected so that the Current situation of the road user for the leadership to a destination by means of the navigation device on the one hand and for sending the position of the road user to other road users on the other hand. Optionally, the position determination unit Also be integrated in the navigation device.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.Further Advantages of the invention will become apparent from the other dependent claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.One Embodiment of the invention will be described below explained in more detail in the drawings.

Es zeigen:It demonstrate:

1 ein Schaubild einer Verkehrslage, 1 a diagram of a traffic situation,

2 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Bereitstellen von Verkehrsinforma tionen, die über eine Funkschnittstelle mit ortsnahen Verkehrsteilnehmern kommuniziert, und 2 a block diagram of an inventive device for providing Verkehrsinforma tions, via a radio interface communicates with local road users, and

3 ein Ablaufdiagramm einer Kommunikation zwischen zwei Verkehrsteilnehmern. 3 a flowchart of a communication between two road users.

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen für Verkehrsteilnehmer umfasst im Wesentlichen eine Kommunikationseinrichtung 1, die einen Datenspeicher 2 zum Speichern von Verkehrsdaten, eine Steuereinheit 3 zur Verarbeitung der Verkehrsdaten, eine Sende-/Empfangseinheit 4 zum Senden und Empfangen von Verkehrsdaten sowie ein Verkehrsdatenaustauschprogramm 5 aufweist.An inventive device for providing traffic information for road users essentially comprises a communication device 1 holding a data store 2 for storing traffic data, a control unit 3 for processing the traffic data, a transmitting / receiving unit 4 for sending and receiving traffic data as well as a traffic data exchange program 5 having.

Die Kommunikationseinrichtung 1 eines ersten Verkehrsteilnehmer (Quellenverkehrsteilnehmer) VT1 ist über ein drahtloses Punkt-zu-Punkt-Netzwerk 6 mit weiteren Verkehrsteilnehmer VT2 bzw. VT3 verbindbar, wobei sich die weiteren Verkehrsteilnehmer VT2 und VT3 im gleichen Sende-/Empfangsbereich (Erfassungsbereich) der Sende-/Empfangseinheit 4 des ersten Verkehrsteilnehmer VT1 befinden. Dieses Punkt-zu-Punkt-Netzwerk (Peer-to-Peer-Netzwerk) zeichnet sich dadurch aus, dass zur Kommunikation keine übergeordneten Server erforderlich sind.The communication device 1 A First Traffic Participant (Source Traffic Participant) VT1 is over a wireless point-to-point network 6 connectable with other road users VT2 or VT3, wherein the other road users VT2 and VT3 in the same transmission / reception area (detection area) of the transmitting / receiving unit 4 of the first road user VT1. This point-to-point network (peer-to-peer network) is characterized by the fact that no higher-level servers are required for communication.

Die Kommunikation zwischen dem Verkehrsteilnehmer VT1 einerseits und den Verkehrsteilnehmern VT2 und VT3 andererseits erfolgt nacheinander oder gleichzeitig, wobei im zweiten Fall jeweils Teilpakte der Verkehrsdaten übermittelt werden. Die wechselseitig zwischen den Verkehrsteilnehmern VT1, VT2, VT3 ausgetauschten Verkehrsdaten werden im Wesentlichen durch Entfernungsdaten und/oder Ortsdaten und/oder Bewegungszustandsdaten der jeweiligen Verkehrsteilnehmer VT1, VT2, VT3 gebildet. Aus den Ortsdaten bzw. Bewegungszustandsdaten mehrerer Verkehrsteilnehmer VT1, VT2, VT3, ... VTN kann beispielsweise die Länge eines Verkehrsstaus ermittelt werden.The Communication between the road user VT1 on the one hand and the road users VT2 and VT3 on the other hand takes place successively or at the same time, in each case sub-pacts of the traffic data being transmitted in the second case become. The mutually between the road users VT1, VT2, VT3 exchanged traffic data are essentially through Distance data and / or location data and / or movement status data the respective road users VT1, VT2, VT3 formed. From the Location data or movement status data of several road users For example, VT1, VT2, VT3, ... VTN can be the length of a Traffic congestion can be determined.

Wie aus 1 ersichtlich ist, kann sich ein Verkehrsunfall in einem ersten Ortssektor 7 ereignet haben. Die Größe des ersten Ortssektors 7 wird bestimmt durch den Sende-/Empfangsbereich (Erfassungsbereich) der Verkehrsteilnehmer VT1, VT2, VT3. Da der im ersten Ortssektor 7 in unmittelbarer Nähe zum Unfallort angeordnete erste Verkehrsteilnehmer VT1 eine Kommunikationseinrichtung 1 aufweist, können die Verkehrsdaten des ersten Verkehrsteilnehmer VT1 an einen ebenfalls im ersten Ortssektor 7 auf der Gegenfahrbahn vorbeifahrenden Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM übermittelt werden. Zwischen dem ersten Verkehrsteilnehmer VT1 und dem Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM erfolgt eine Kommunikation gemäß Blockschaltbild nach 3, wobei in einem ersten Schritt eine Authentifizierung 20 erfolgt, mittels derer die gegenseitige Vertrauenswürdigkeit der Verkehrsteilnehmer VT1 und VTM überprüft wird. In einem ersten Übermittlungsschritt 21 erfolgt die Übermittlung der in dem Datenspeicher 2 des ersten Verkehrsteilnehmer VT1 gespeicherten Verkehrsdaten in den Datenspeicher des Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM. In einem zweiten Übermittlungsschritt 22 erfolgt die Übermittlung der Verkehrsdaten von dem Datenspeicher der Kommunikationseinrichtung 1 des Mittler-Verkehrsteilnehmers VTM in den Datenspeicher der Kommunikationseinrichtung 1 des ersten Verkehrsteilnehmer VT1. Im Anschluss erfolgt eine Auswertung 23 der übermittelten Verkehrsdaten mittels des Verkehrsdatenaustausch programms 5 der jeweiligen Verkehrsteilnehmer VT1, VTM. In einem weiteren Schritt 24 erfolgt eine Neuberechnung der Streckenführung in einer Navigationseinrichtung 8, die über eine Schnittstelle mit der Kommunikationseinrichtung 1 der jeweiligen Verkehrsteilnehmer VT1, VTM gekoppelt ist.How out 1 As can be seen, a traffic accident can occur in a first local sector 7 have occurred. The size of the first local sector 7 is determined by the transmission / reception area (detection area) of the road users VT1, VT2, VT3. Since in the first local sector 7 arranged in the immediate vicinity of the accident first road users VT1 a communication device 1 has, the traffic data of the first road user VT1 to a likewise in the first local sector 7 on the opposite lane passing Mittler road users VTM are transmitted. Between the first traffic participant VT1 and the intermediary road user VTM, a communication ensues according to the block diagram 3 , wherein in a first step, an authentication 20 takes place, by means of which the mutual trustworthiness of road users VT1 and VTM is checked. In a first transmission step 21 the transmission takes place in the data memory 2 the first road user VT1 stored traffic data in the data memory of the mid-road user VTM. In a second transmission step 22 the transmission of the traffic data takes place from the data memory of the communication device 1 of the center road user VTM in the data memory of the communication device 1 of the first road user VT1. Subsequently, an evaluation is carried out 23 the transmitted traffic data by means of the traffic data exchange program 5 the respective road user VT1, VTM. In a further step 24 a recalculation of the routing in a navigation device 8th that interface with the communication device 1 the respective road user VT1, VTM is coupled.

Sobald der Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM eine Strecke auf der Autobahn zurückgelegt hat und einen zweiten Ortssektor 9 erreicht hat, in dem ein zweiter Verkehrsteilnehmer VT2 mit einer Kommunikationseinrichtung 1 in Richtung der Unfallstelle unterwegs ist, erfolgt selbsttätig eine Kommunikation über das drahtlose Netzwerk zwischen dem Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM und dem zweiten Verkehrsteilnehmer VT2. Hierzu wird – wie in 3 dargestellt – zuerst eine Authentifizierung 20 durchgeführt. Nachfolgend erfolgt eine wechselseitige Übermittlung der Verkehrsdaten gemäß den Schritten 21 und 22.As soon as the intermediate road user VTM has covered a section on the motorway and a second local sector 9 achieved in which a second road user VT2 with a communication device 1 is traveling in the direction of the accident site, there is automatically a communication via the wireless network between the intermediary road user VTM and the second road user VT2. For this purpose - as in 3 presented - first an authentication 20 carried out. Subsequently, a mutual transmission of the traffic data according to the steps 21 and 22 ,

Auf Basis der nun aktualisierten Verkehrsdaten kann mittels des Verkehrsdatenaustauschprogramms 5 des Verkehrsteilnehmer VT2 das Vorhandensein eines Verkehrsstaus, der Ort des Verkehrsstaus sowie gegebenenfalls die Länge des Verkehrsstaus berechnet werden. Zur Ortsbestimmung des Verkehrsstaus reicht es im Wesentlichen aus, dass die Ortsdaten und Bewegungszustandsdaten mindestens drei oder vier erster Verkehrsteilnehmer VT1, die jeweils durch Fahrzeuge gebildet sind, über einen oder mehrere Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM dem zweiten Verkehrsteilnehmer VT2 zugeleitet werden. Hierdurch wird ausgeschlossen, dass ein stehendes Fahrzeug, das auf dem Seitenstreifen der Autobahn mit einer Panne steht, als Verkehrsstau identifiziert wird.On the basis of the now updated traffic data can by means of the traffic data exchange program 5 road user VT2 the existence of a traffic congestion, the location of the congestion and, if applicable, the length of the congestion. To determine the location of the traffic jam, it is essentially sufficient for the location data and movement status data to be forwarded to the second road user VT2 via at least three or four first road users VT1, which are each formed by vehicles, via one or more intermediary road users VTM. This precludes the identification of a stationary vehicle that has a breakdown on the side of the motorway as a traffic jam.

Die Bewegungszustandsdaten werden mittels eines Radsensors bestimmt und geben an, ob der Verkehrsteilnehmer (Fahrzeug) VT1, VT2, VTM sich bewegt oder nicht.The Movement state data is determined by means of a wheel sensor and indicate whether the road user (vehicle) VT1, VT2, VTM moved or not.

Die Länge des Verkehrsstaus kann durch Übermittlung von Ortsdaten mehrerer im Bereich der Unfallstelle stehender erster Verkehrsteilnehmer VT1 erfolgen. Diese können von der Mehrzahl von ersten Verkehrsteilnehmern VT1 an einen oder mehrere Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM übermittelt werden. In dem zweiten Verkehrsteilnehmer VT2 erfolgt die Sammlung der durch einen oder mehrere Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM übermittelten Verkehrsdaten sowie die Auswertung derselben. Die ausgewerteten Daten können von der Steuereinheit 3 an eine Steuereinheit 10 der Navigationseinrichtung 8 übergeben werden, innerhalb derer die Neuberechnung 24 der Streckenführung erfolgen kann. Die Navigationseinrichtung 8 weist eine beispielsweise als Display ausgebildete Signalisierungseinheit 11 auf, mittels derer die geänderte Streckenführung dem Nutzer des Verkehrsteilnehmers VT2 mitgeteilt wird. Somit kann die Feststellung der aktualisierten Verkehrslage unmittelbar zur Aktualisierung der Streckenführung innerhalb der Navigationseinrichtung 8 genutzt werden. Beispielsweise würde die Streckenführung vorsehen, dass der zweite Verkehrsteilnehmer VT2 den Verkehrsstau umfährt, indem er über eine Ausfahrt 12 vor Erreichen des Verkehrsstaus von der Autobahn abgeleitet wird.The length of the traffic jam can be effected by transmitting location data of several first road users VT1 standing in the area of the accident site. These can be from the majority of first Road users VT1 are transmitted to one or more intermediary road users VTM. In the second traffic participant VT2, the collection of the traffic data transmitted by one or more intermediary road users VTM takes place and the evaluation thereof. The evaluated data may be from the control unit 3 to a control unit 10 the navigation device 8th within which are the recalculation 24 the route can be done. The navigation device 8th has a signaling unit formed, for example, as a display 11 on, by means of which the changed routing is communicated to the user of the road user VT2. Thus, the determination of the updated traffic situation can directly update the routing within the navigation device 8th be used. For example, the route would provide that the second road user VT2 bypasses the traffic jam by making an exit 12 is derived from the highway before reaching the traffic jam.

Die Navigationseinrichtung 8 weist darüber hinaus eine Positionsbestimmungseinheit (GPS-Einheit) 13 auf, mittels derer die aktuelle Position des Verkehrsteilnehmer VT2 ermittelt wird. Mit dieser Information kann die Streckenführung in Verbindung mit Streckeninformationen einer auf ei nem nicht dargestellten Datenträger enthaltenen Straßenkarte ermittelt werden.The navigation device 8th also has a positioning unit (GPS unit) 13 on, by means of which the current position of the road user VT2 is determined. With this information, the route can be determined in conjunction with route information of a road map contained on egg nem data carrier, not shown.

Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die Signalisierungseinheit 11 auch in der Kommunikationseinrichtung 1 integriert sein. Hierdurch könnte unabhängig von der Navigationseinrichtung eine Aktualisierung der Verkehrslage dem Benutzer mitgeteilt werden.According to an alternative embodiment of the invention, the signaling unit 11 also in the communication device 1 be integrated. As a result, an update of the traffic situation could be communicated to the user independently of the navigation device.

Das Verkehrsdatenaustauschprogramm 5 kann als Kommunikationsprogrammprodukt entweder in einem Speicher der Kommunikationseinrichtung 1 direkt geladen sein. Alternativ kann das Verkehrsdatenaustauschprogramm 5 auch auf einem nicht dargestellten Datenträger gespeichert sein.The traffic data exchange program 5 can as a communication program product either in a memory of the communication device 1 be loaded directly. Alternatively, the traffic data exchange program 5 be stored on a disk, not shown.

Als Verkehrsdaten können auch Daten über Brennstoffverbrauch verarbeitete werden, so dass eine verbrauchsabhängige Streckenführung ermöglicht wird.When Traffic data can also provide data on fuel consumption be processed, leaving a consumption-based route is possible.

Nach einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung können die Verkehrsdaten von dem ersten Verkehrsteilnehmer VT1 über mehrere Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM sukzessive zu dem zweiten Verkehrsteilnehmer VT2 übertragen werden. Hierdurch lässt sich die Verkehrsdatenübertragung beschleunigen. Zudem kann es vorkommen, dass der erste Mittler-Verkehrsteilnehmer VTM gar nicht den zweiten Verkehrsteilnehmer VT2 erreicht, weil auf der Gegenfahrbahn ebenfalls ein Stau entstanden ist. Dann könnte der erste Verkehrsteilnehmer VT1 die Verkehrsdaten an andere Verkehrsteilnehmer der Gegenfahrbahn bzw. der Fahrbahn übermitteln, so dass die Verkehrsdaten über den i-ten Verkehrsteilnehmer VTMi an den zweiten Verkehrsteilnehmer VT2 übertragen werden.To a non-illustrated embodiment of the invention can the traffic data from the first road user VT1 successively via several intermediary road users VTM be transmitted to the second road user VT2. hereby the traffic data transmission can be accelerated. In addition, it may happen that the first intermediary road user VTM does not reach the second road user VT2 because on the oncoming lane also caused a traffic jam. Then could the first road user VT1 the traffic data to other road users the opposite lane or the roadway transmit, so that the traffic data on the i-th road user VTMi be transmitted to the second road user VT2.

Nach einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform erfolgt auch eine Übertragung der Verkehrsdaten von einer über die Navigationseinrichtung berechneten Umleitungsstrecke. Aufgrund der dadurch berechneten Verzögerung – im Fall eines Staus auf der Umleitungsstrecke – kann die Navigationseinrichtung eine weitere Umleitungsstrecke berechnen, die dann als die bevorzugte Fahrtstrecke dem Nutzer vorgeschlagen wird. Vorteilhaft kann hierdurch eine zeitoptimierte Streckenführung erzielt werden.To another embodiment, not shown, takes place also a transmission of traffic data from one over the navigation device calculated detour route. by virtue of the delay calculated thereby - in the case a congestion on the detour route - can the navigation device calculate another detour route, which is then considered the preferred detour route Travel route is proposed to the user. This can advantageously a time-optimized routing can be achieved.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005040084 A1 [0004]

Claims

A method for providing traffic information to a plurality of road users, wherein data is exchanged between the road users via a wireless network, characterized in that the traffic information from a first road user (VT1) in a first location sector ( 7 ) traffic data transmitted to an intermediary road user (VTM) concerning a traffic situation in the first location sector ( 7 ) are temporarily stored in a data memory of the middle road user (VTM) and that the traffic data after reaching a second location sector ( 9 ) by the intermediary road user (VTM) at one in the second location sector ( 9 ) are transmitted, in which the traffic data are evaluated to signal the changed traffic situation in the first location sector ( 7 ).

Method according to Claim 1, characterized in that the traffic data are transmitted via a point-to-point network ( 6 ) are exchanged between the road users (VTM, VT1, VT2) located in a mutual transmission / reception area.

A method according to claim 1 or 2, characterized in that the traffic data by successive passing by means of several intermediary road users (VTM) to the in the second local sector ( 9 ) second road users (VT2) are transmitted.

Communication program product on a disk is stored or directly into a memory of a communication device can be loaded, characterized in that the communication product program Has software sections with which the method after a executed the above method claims when the product is running in the labeling device.

Device for providing traffic information for road users with a data memory for storing traffic data, with a control unit for processing the traffic data, with a transceiver unit for transmitting and receiving traffic data between at least two road users, characterized in that a traffic data exchange program ( 5 ) is provided such that between two located in the mutual detection range movable road users (VT1, VT2, VTM) a balance of each in the data storage ( 2 ) of the two road users (VT1, VT2, VTM) stored traffic data.

Apparatus according to claim 5, characterized in that the traffic data is composed at least of distance data and / or location data and / or movement status data of several road users (VT1, VT2, VTM), each by communication between two road users (VT1, VT2, VTM) of at least a road user (VT1) can be forwarded as source to any number of road users (VT2) and / or middle road users (VTM), and that the distance data and / or location data and / or movement state data are stored in the traffic data exchange program (VT1). 5 ) be processed such that an updated traffic situation in the area of the source road user (VT1) can be determined.

Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the control unit ( 3 ) with a signaling unit ( 11 ) is connected to the visual and / or acoustic signaling of the current traffic situation.

Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the signaling unit ( 11 ) in a navigation device ( 8th ) is arranged, wherein the updated traffic data at the by the navigation device ( 8th ) calculated route.

Device according to one of claims 5 to 8, characterized in that the transmitting / receiving unit ( 4 ) is designed such that the road users (VT1, VT2, VTM) communicate with each other via a WLAN channel or a Bluetooth channel.

Device according to one of claims 5 to 9, characterized in that the control unit ( 3 ) with a position determination unit (GPS unit 13 ) connected is.

Device according to one of claims 5 to 10, characterized in that the road users (VT1, VT2, VTM) are each formed as a vehicle.