DE102006058110A1 - Motor bearing consists of hollow chamber in which carrier core, carrier spring and end membrane is located - Google Patents

Motor bearing consists of hollow chamber in which carrier core, carrier spring and end membrane is located Download PDF

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    • F16F13/106—Design of constituent elastomeric parts, e.g. decoupling valve elements, or of immediate abutments therefor, e.g. cages

Abstract

The motor bearing (1) comprises a carrier core (2), an elastic rubber carrier spring (3), a jacket (4) and an end membrane (5) at the lower end. There is an intermediate plate (6) that is arranged together with the carrier core, carrier spring and end membrane in a hollow chamber (20). The hollow chamber it is separated into an upper section hollow chamber (10) and a lower section hollow chamber (11). There is a ring channel (8) located in the intermediate plate and connected to the upper section and lower section hollow chambers. The hollow chamber is filled wit hydraulic fluid.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorlager mit hydraulischer Dämpfung zur Lagerung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to an engine mount with hydraulic damping for Storage of an internal combustion engine in a motor vehicle with the Features of the preamble of claim 1.

Die Übertragungsstrecke Motor-Motorlager-Karosserie-Innenraum spielt für die Erzielung eines guten Schwingungskomforts in einem Kraftfahrzeug eine große Rolle. Das Motorlager als Verbindungselement zwischen Motor und Karosserie hat neben seiner Tragfunktion auch die Aufgabe, vom Motor herrührende störende Schwingungsanteile zu isolieren. Eine Isolation von Körperschallschwingungen erlangt man durch eine weich abgestimmte Lagerung. Doch die Bewegung der elastisch gelagerten Masse relativ zur Karosserie führt zur Verschlechterung des Fahrkomforts. Der gelagerte Motor und die Karosserie bilden ein Schwingungssystem, das durch Fahrbahnunebenheiten angeregt in Resonanz geraten kann ("Stuckern") und zu einer Verstärkung der Karosserieschwingungen führt. Um dies zu verhindern, muss die Lagerung im betreffenden Frequenzbereich (2-20 Hz) hart ausgelegt sein. Dies führt zu einem Zielkonflikt bei der Auslegung von Motorlagern. Um eine Dämpfung des Motorstuckerns zu erhalten, werden hydraulisch gedämpfte Motorlager, wie beispielsweise Hydrolager, eingesetzt. Sie bestehen aus einem Elastomertragkörper und einem hydraulischen Dämpfungszweig.The transmission link Engine-engine bearing bodywork interior plays for achieving a good Vibration comfort in a motor vehicle plays a major role. The engine mount as a connecting element between engine and body In addition to its supporting function, it also has the task of producing disturbing vibration components resulting from the engine to isolate. An isolation of structure-borne sound vibrations attained one through a soft-tuned storage. But the movement of elastically mounted mass relative to the body leads to Deterioration of ride comfort. The stored engine and the body form a vibration system, which is stimulated by road bumps can resonate ("stuttering") and to a reinforcement of Body vibrations leads. To prevent this, storage must be in the relevant frequency range (2-20 Hz) be designed hard. This leads to a conflict of goals the design of engine mounts. To get a damping of the engine stuttering, be hydraulically damped Engine mounts, such as hydraulic bearings used. They persist from an elastomeric carrier body and a hydraulic damping branch.

Aus der gattungsbildenden Offenlegungsschrift DE 34 02 715 A1 ist ein Motorlager mit hydraulischer Dämpfung bekannt. Das Motorlager besteht aus einem Tragkern, einer gummielastischen Tragfeder, einem Mantel und einer einen unteren Abschluss bildenden Abschlussmembran. Diese Bauteile bilden gemeinsam einen mit Hydraulikflüssigkeit gefüllten Hohlraum, in dem eine Zwischenplatte angeordnet ist. Die Zwischenplatte trennt den Hohlraum in einen oberen Teilhohlraum und einen unteren Teilhohlraum und weist einen Ringkanal auf. Der Ringkanal verbindet den oberen und den unteren Teilhohlraum. In der Zwischenplatte ist eine Zusatzbohrung vorgesehen, die den oberen Teilhohlraum mit dem unteren Teilhohlraum verbindet. Ein derartiges Motorlager ist auf eine bestimmte Frequenz zur Dämpfung der Motorschwingungen, wie beispielsweise bei Stuckern der Fall, abgestimmt. Durch die Parallelschaltung der Zusatzbohrung zum Ringkanal ergibt sich eine nichtlineare Frequenzabhängigkeit des Systems. Die Frequenzlage und Verlustwinkel des Dämpfungsmaximums verändern sich in Abhängigkeit von der Anregungsamplitude. Die Frequenz des Dämpfungsmaximums wird durch die Querschnitte des Ringkanals und der Zusatzbohrung sowie der Anregungsamplitude bestimmt.From the generic publication DE 34 02 715 A1 is known an engine mount with hydraulic damping. The motor bearing consists of a support core, a rubber-elastic suspension spring, a sheath and a lower end forming end membrane. These components together form a filled with hydraulic fluid cavity in which an intermediate plate is arranged. The intermediate plate separates the cavity into an upper part cavity and a lower part cavity and has an annular channel. The annular channel connects the upper and the lower part cavity. In the intermediate plate, an additional bore is provided, which connects the upper part of the cavity with the lower part of the cavity. Such an engine mount is tuned to a particular frequency for damping the engine vibrations, such as in case of stuttering the case. The parallel connection of the additional bore to the annular channel results in a non-linear frequency dependence of the system. The frequency position and loss angle of the maximum attenuation change as a function of the excitation amplitude. The frequency of the maximum attenuation is determined by the cross sections of the annular channel and the additional bore and the excitation amplitude.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Motorlager bereitzustellen, das bei zwei unterschiedlichen Frequenzen und/oder in einem breiten Frequenzband gute Dämpfungseigenschaften aufweist.task the invention it is in contrast, a Engine bearings provide at two different frequencies and / or in a wide frequency band has good damping properties.

Diese Aufgabe wird durch ein Motorlager mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by an engine mount with the features of the claim 1 solved.

Das erfindungsgemäße Motorlager mit hydraulischer Dämpfung zur Lagerung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug besteht aus einem Tragkern, einer gummielastischen Tragfeder, einem Mantel und einer einen unteren Abschluss bildenden Abschlussmembran. Diese Bauteile bilden gemeinsam einen mit Hydraulikflüssigkeit gefüllten Hohlraum, in dem eine Zwischenplatte angeordnet ist. Die Zwischenplatte trennt den Hohlraum in einen oberen Teilhohlraum und einen unteren Teilhohlraum und weist einen Ringkanal auf, der innerhalb der Zwischenplatte kreisabschnittsförmig oder spiralförmig verläuft. Der Ringkanal verbindet den oberen und den unteren Teilhohlraum durch jeweils eine Öffnung an jedem Kanalende, die in den oberen oder unteren Teilhohlraum münden. In der Zwischenplatte ist eine Zusatzöffnung vorgesehen, die einen Abzweig vom Ringkanal in den unteren Teilhohlraum bildet. Die Zusatzöffnung ist unterhalb der Zwischenplatte mit einem federnden Element hydraulisch dicht vom unteren Teilhohlraum abgeschlossen. Der Ringkanal bildet durch die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Teilhohlraum einen hydraulischen Dämpfer, der in einer ersten Resonanzfrequenz die Schwingungen dämpft.The Engine mounts according to the invention with hydraulic damping for storage of an internal combustion engine in a motor vehicle From a support core, a rubber-elastic suspension spring, a coat and a lower terminus terminating membrane. These Components together form a cavity filled with hydraulic fluid, in which an intermediate plate is arranged. The intermediate plate separates the cavity into an upper part cavity and a lower part cavity and has an annular channel which is circular segment-shaped or within the intermediate plate spiraling. Of the Ring channel connects the upper and the lower part cavity in each case an opening each end of the channel that opens into the upper or lower part of the cavity. In the intermediate plate is provided an additional opening, the one Branch of the annular channel in the lower part cavity forms. The additional opening is below the intermediate plate with a resilient element hydraulically closed tightly from the lower part of the cavity. The annular channel forms through the connection between the upper and lower part cavities a hydraulic damper that dampens the vibrations in a first resonant frequency.

Durch die Zusatzöffnung in Verbindung mit ihrem federnden Abschluss entsteht ein zweiter Resonanzkreis, der durch eine Variation des Querschnitts der Zusatzöffnung, der Lage im Ringkanal und die Steifigkeit des federnden Abschlusses auf eine gewünschte zweite Resonanzfrequenz eingestellt werden kann. Um ein breites Frequenzband an Schwingungen zu dämpfen, ist es vorteilhaft die erste und zweite Resonanzfrequenz benachbart zu wählen. Dadurch überlagern sich die beiden Resonanzfrequenzen und bilden ein breites Frequenzband.By the additional opening in conjunction with their resilient conclusion creates a second Resonant circuit caused by a variation of the cross section of the additional opening, the position in the annular channel and the rigidity of the resilient termination to a desired second resonance frequency can be adjusted. To a wide Frequency band to dampen vibrations, it is beneficial the to select adjacent first and second resonant frequencies. Overlay it The two resonance frequencies and form a wide frequency band.

Das Motorlager kann auch mit einer Anschlagplatte ausgeführt sein, die durch die Flüssigkeit im oberen Teilhohlraum geschleppt und damit gebremst wird. Die Funktionalität der Erfindung wird dadurch nicht beeinflusst.The Motor bearing can also be designed with a stop plate, through the liquid is dragged in the upper part of the cavity and thus braked. The functionality of the invention is not affected by this.

In Ausgestaltungen der Erfindung verschließen verschiedene federnde Elemente die Zusatzöffnung in der Zwischenplatte. Durch die Variation der Steifigkeit des federnden Elements kann auf einfache Weise die gewünschte Resonanzfrequenz beeinflusst werden.In Embodiments of the invention close various resilient elements the additional opening in the intermediate plate. By the variation of the stiffness of the springy Elements can easily influence the desired resonance frequency become.

In einer Ausgestaltung der Erfindung verschließt eine Membran die Zusatzöffnung in der Zwischenplatte. Durch Ausführung als Membran ist auf einfache Weise ein federndes Element zur Verfügung gestellt. Die Membran kann als dünne Blechmembran oder aus einem gummielastischen Werkstoff hergestellt werden.In one embodiment of the invention ver a membrane closes the additional opening in the intermediate plate. By design as a membrane, a resilient element is provided in a simple manner. The membrane can be made as a thin sheet membrane or of a rubber-elastic material.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung verschließt eine Rohrfeder die Zusatzöffnung in der Zwischenplatte. Eine Rohrfeder, auch bekannt unter dem Namen Bourdonsche Röhre, zeichnet sich dadurch aus, dass eine gekrümmte Röhre sich unter Innendruck versucht zu strecken. Dieser Streckbewegung steht eine Federkraft der Röhre oder einer zusätzlichen Feder entgegen. Eine Rohrfeder lässt sich auf einfache Weise an der Zusatzöffnung in der Zwischenplatte anbringen und stellt somit eine kostengünstige Variante dar.In Another embodiment of the invention, a tube spring closes the additional opening in the intermediate plate. A Bourdon, also known under the name Bourdon's tube, is characterized by the fact that a curved tube tries under internal pressure to stretch. This stretching movement is a spring force of the tube or an additional one Spring against. Leaves a bourdon tube in a simple way at the additional opening in the intermediate plate attach and thus represents a cost effective variant.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung verschließt ein mit Gas gefülltes Elastomerelement die Zusatzöffnung in der Zwischenplatte. Ein mit Gas gefülltes Elastomerelement weist in einem hydraulischen System ebenfalls Federungseigenschaften auf, die zur Abstimmung der zweiten hydraulischen Resonanzfrequenz herangezogen werden können. Ein mit Gas gefülltes Elastomerelement lässt sich ebenfalls auf einfache Weise an der Zusatzöffnung in der Zwischenplatte anbringen.In Another embodiment of the invention closes a gas-filled elastomeric element the additional opening in the intermediate plate. A gas filled elastomeric element has suspension characteristics in a hydraulic system as well, used for tuning the second hydraulic resonance frequency can be. One filled with gas Elastomer element leaves also in a simple way to the additional opening in the intermediate plate Attach.

Weitere Vorteile, Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ausführungs beispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Further Advantages, features and combinations of features result from the Description and the drawing. Embodiment examples of the invention are shown simplified in the drawing and in the following Description closer explained.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 in einem ersten Ausführungsbeispiel in vereinfachter Darstellung ein erfindungsgemäßes Motorlager mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzbohrung und einer Membran, 1 in a first embodiment in a simplified representation of an inventive engine mount with hydraulic damping with an additional bore and a membrane,

2 eine Draufsicht in vereinfachter Darstellung auf die Zwischenplatte des erfindungsgemäßen Motorlagers mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzbohrung, 2 a top view in a simplified representation of the intermediate plate of the motor bearing according to the invention with hydraulic damping with an additional hole,

3 in einem zweiten Ausführungsbeispiel in vereinfachter Darstellung das erfindungsgemäße Motorlager mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzbohrung und einem mit Gas gefülltem Elastomerelement, 3 in a second embodiment in a simplified representation of the motor bearing according to the invention with hydraulic damping with an additional bore and a filled with gas elastomer element,

4 in einem dritten Ausführungsbeispiel in vereinfachter Darstellung das erfindungsgemäße Motorlager mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzbohrung und einer Rohrfeder und 4 in a third embodiment in a simplified representation of the motor bearing according to the invention with hydraulic damping with an additional bore and a tube spring and

5 ein Diagramm, das die Übertragungssteifigkeit des erfindungsgemäßen Motorlagers im Vergleich zu einem herkömmlichen Motorlager zeigt. 5 a diagram showing the transmission stiffness of the engine mount according to the invention compared to a conventional engine mount.

In 1 ist ein Motorlager 1 zur Lagerung einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine in einem ebenfalls nicht gezeigten Kraftfahrzeug vereinfacht dargestellt. Das Motorlager 1 besteht in seinen Hauptbestandteilen aus einem Tragkern 2, einer gummielastischen Tragfeder 3, einem Mantel 4, einer einen unteren Abschluss bildenden Abschlussmembran 5 und einer Zwischenplatte 6. Die nicht gezeigte Brennkraftmaschine wird an einem Gewindestift 7 mit dem Tragkern 2 mit dem Motorlager 1 verbunden. Am Mantel 4 ist ein nicht gezeigtes Befestigungselement zur Befestigung des Motorlagers 1 mit dem Kraftfahrzeug vorgesehen. Der Tragkern 2, die gummielastische Tragfeder 3, der Mantel 4 und die einen unteren Abschluss bildende Abschlussmembran 5 umschließen einen Hohlraum 20, der durch die Zwischenplatte 6 in einen oberen Teilhohlraum 10 und in einen unteren Teilhohlraum 11 aufgeteilt wird.In 1 is an engine mount 1 to simplify the storage of an internal combustion engine, not shown, in a motor vehicle, also not shown. The engine mount 1 consists in its main components of a support core 2 , a rubber-elastic suspension spring 3 , a coat 4 , a lower end closure membrane 5 and an intermediate plate 6 , The internal combustion engine, not shown, is connected to a threaded pin 7 with the support core 2 with the engine mount 1 connected. On the coat 4 is a not shown fastener for mounting the engine mount 1 provided with the motor vehicle. The core 2 , the rubber-elastic suspension spring 3 , the coat 4 and the lower end terminus 5 enclose a cavity 20 passing through the intermediate plate 6 in an upper part cavity 10 and in a lower part cavity 11 is split.

Die Zwischenplatte 6 weist einen Ringkanal 8 auf, an dessen einen Ende eine erste Öffnung 9 in den oberen Teilhohlraum 10 und an dessen anderen Ende eine zweite Öffnung 9' in den unteren Teilhohlraum 11 vorgesehen ist. Weiterhin zweigt vom Ringkanal 8 eine Zusatzöffnung 12 ab, die den Ringkanal 8 mit dem unteren Teilhohlraum 11 verbindet, jedoch an ihrem zum unteren Teilhohlraum 11 gewandten Ende durch eine elastische Membran 13 hydraulisch dicht verschlossen ist. Der obere Teilhohlraum 10 ist, ebenso wie der untere Teilhohlraum 11, mit einer Flüssigkeit, wie beispielsweise Hydrauliköl, gefüllt.The intermediate plate 6 has a ring channel 8th on, at one end of a first opening 9 in the upper part cavity 10 and at the other end a second opening 9 ' in the lower part cavity 11 is provided. Further branches from the ring channel 8th an additional opening 12 off, the ring channel 8th with the lower part cavity 11 joins, but at their to the lower part cavity 11 turned end by an elastic membrane 13 hydraulically sealed. The upper part cavity 10 is, as well as the lower part cavity 11 , filled with a liquid, such as hydraulic oil.

Bei Relativbewegungen zwischen der Brennkraftmaschine und dem Kraftfahrzeug werden diese vom Motorlager 1 in Anhängigkeit von der Anregungsfrequenz unterschiedlich stark gedämpft. Dies geschieht, indem der Tragkern 2 beispielsweise durch eine dynamische Kraft nach unten in den oberen Raum 10 hinein bewegt wird. Die sich darin befindliche Flüssigkeit wird aufgrund ihrer Inkompressibilität verdrängt und strömt durch den Ringkanal 8 der Zwischenplatte 6 in den unteren Teilhohlraum 11. Dort wird durch die weiche Abschlussmembran 5 ein nahezu druckfreies Ausdehnen ermöglicht. Die Gewichtskraft der Brennkraftmaschine wird durch den Tragkern 2 und gummielastischen Tragfeder 3 getragen, die Bewegung jedoch wird durch Strömungsverluste im Ringkanal 8 und den Öffnungen 9, 9' gedämpft. Durch die Wahl der Strömungsquerschnitte des Ringkanals 8 und der Öffnungen 9, 9' lässt sich die Dämpfungswirkung auf eine bestimmte Resonanzfrequenz oder ein bestimmtes schmales Resonanzfrequenzband abstimmen.In relative movements between the engine and the motor vehicle these are from the engine mount 1 attenuated differently depending on the excitation frequency. This is done by the supporting core 2 for example, by a dynamic force down in the upper room 10 is moved into it. The liquid contained therein is displaced due to its incompressibility and flows through the annular channel 8th the intermediate plate 6 in the lower part cavity 11 , There is the soft end membrane 5 allows a nearly pressure-free expansion. The weight of the engine is through the support core 2 and rubber-elastic suspension spring 3 worn, but the movement is due to flow losses in the annular channel 8th and the openings 9 . 9 ' attenuated. By choosing the flow cross sections of the annular channel 8th and the openings 9 . 9 ' the damping effect can be tuned to a specific resonant frequency or a specific narrow resonant frequency band.

Durch das Vorsehen der Zusatzöffnung 12 in der Zwischenplatte 6 und deren federnden Abschluss 13 lässt sich die Dämpfungswirkung noch auf eine zweite bestimmte Resonanzfrequenz oder ein zweites bestimmtes schmales Resonanzfrequenzband abstimmen. Die Zusatzöffnung 12 ist durch eine elastische Membran 13 abgeschlossen. Die elastische Membran 13 wirkt wie eine Feder gegen den Flüssigkeitsstrom, der durch die Zusatzöffnung 12 beim Einfedern des Tragkerns 2 entsteht. Dadurch entsteht ein zweiter Resonanzkreis, bei dem sich durch die Größe des Strömungsquerschnitts der Zusatzöffnung 12 und der Federrate der elastischen Membran 13 auf einfache Weise die Dämpfungswirkung auf eine zweite bestimmte Resonanzfrequenz oder ein zweites bestimmtes schmales Resonanzfrequenzband abstimmen lässt. Zur Dämpfung der Resonanzfrequenzen der Motorschwingungen im Kraftfahrzeug (Stuckern) stehen somit zwei unterschiedliche Frequenzbänder zur Verfügung. Durch Abstimmen der beiden Frequenzbänder so zueinander, dass sie nahe beieinander liegen, ist es möglich, einen relativ großen Frequenzbereich der Motorschwingungen im Motorlager 1 zu dämpfen. Das Motorlager 1 kann auch mit einer nicht dargestellten Anschlagplatte (Puncher) ausgeführt sein, die am Tragkern 2 befestigt ist und die durch die Flüssigkeit in dem oberen Teilhohlraum 10 geschleppt und damit gebremst wird. Die Funktionalität der Erfindung wird dadurch nicht beeinflusst.By providing the additional opening 12 in the intermediate plate 6 and their springy conclusion 13 the damping effect can still tune to a second specific resonant frequency or a second specific narrow resonant frequency band. The additional opening 12 is through an elastic membrane 13 completed. The elastic membrane 13 acts like a spring against the liquid flow passing through the additional opening 12 during compression of the support core 2 arises. This creates a second resonant circuit, which is characterized by the size of the flow cross section of the additional opening 12 and the spring rate of the elastic membrane 13 easily tune the damping effect to a second specific resonant frequency or a second specific narrow resonant frequency band. For damping the resonance frequencies of the engine vibrations in the motor vehicle (stuttering), two different frequency bands are thus available. By tuning the two frequency bands to each other so that they are close to each other, it is possible to have a relatively large frequency range of engine vibrations in the engine mount 1 to dampen. The engine mount 1 can also be performed with a stop plate (puncher), not shown, on the support core 2 is attached and by the liquid in the upper part of the cavity 10 is dragged and thus slowed down. The functionality of the invention is not affected thereby.

In 2 ist eine Draufsicht auf eine Zwischenplatte 6 des erfindungsgemäßen Motorlagers 1 gezeigt. Die Zwischenplatte 6 weist einen kreisbogenförmigen Ringkanal 8 auf, dessen Länge und Querschnitt in Abhängigkeit der gewünschten Dämpfungsfrequenz festgelegt ist. An den Enden des Ringkanals 8 ist jeweils eine der Öffnungen 9 beziehungsweise 9' vorgesehen, wobei die erste Öffnung 9 in den oberen Teilhohlraum 10 und die zweite Öffnung 9' in den unteren Teilhohlraum 11 führt. Über die Öffnungen 9, 9' stehen der obere Teilhohlraum 10 und der untere Teilhohlraum 11 und der Ringkanal 8 miteinander in Strömungsverbindung. Weiterhin ist die Zusatzöffnung 12 gezeigt, die vom Ringkanal 8 abzweigt. Wenn ein längerer Ringkanal 8 gewünscht ist, als mit einem Kreis bei gegebenem maximalen Durchmesser möglich ist, so ist auch eine spiralförmige oder ähnliche Ausgestaltung des Kanals 8 in der Zwischenplatte 6 möglich. Durch die Lage der Zusatzöffnung 12 relativ zu den Öffnungen 9, 9' lässt sich die zweite Resonanzfrequenz beeinflussen.In 2 is a plan view of an intermediate plate 6 the engine mount according to the invention 1 shown. The intermediate plate 6 has a circular arc-shaped annular channel 8th on, whose length and cross section is determined depending on the desired damping frequency. At the ends of the ring channel 8th is one of the openings 9 respectively 9 ' provided, the first opening 9 in the upper part cavity 10 and the second opening 9 ' in the lower part cavity 11 leads. About the openings 9 . 9 ' stand the upper part cavity 10 and the lower part cavity 11 and the ring channel 8th in fluid communication with each other. Furthermore, the additional opening 12 shown by the ring channel 8th branches. If a longer annular channel 8th is desired, as is possible with a circle given a maximum diameter, so is a spiral or similar configuration of the channel 8th in the intermediate plate 6 possible. Due to the location of the additional opening 12 relative to the openings 9 . 9 ' the second resonance frequency can be influenced.

In 3 ist in vereinfachter Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung des erfindungsgemäßen Motorlagers 1 mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzöffnung 12 in der Zwischenplatte 6 und einem mit Gas gefülltem Elastomerelement 14 gezeigt. Gleiche und gleichwirkende Bauteile und Baugruppen sind in den Ausführungsbeispielen mit denselben Bezugsziffern versehen. Das mit Gas gefüllte Elastomerelement 14 bildet in diesem Ausführungsbeispiel die Funktion der Feder, die die Flüssigkeitsströmung durch die Zusatzöffnung 12 gedämpft abfedert. In seiner Wirkung, insbesondere in Bezug auf eine zweite Resonanzfrequenz, entspricht das mit Gas gefüllte Elastomerelement 14 der elastischen Membran 13 aus dem Ausführungsbeispiel nach 1.In 3 is a simplified representation of a second embodiment of the invention of the engine mount according to the invention 1 with hydraulic damping with an additional opening 12 in the intermediate plate 6 and a gas filled elastomeric element 14 shown. The same and equivalent components and assemblies are provided in the embodiments with the same reference numerals. The gas filled elastomeric element 14 forms in this embodiment, the function of the spring, the liquid flow through the additional opening 12 steamed. In its effect, in particular with respect to a second resonant frequency, the gas filled elastomer element corresponds 14 the elastic membrane 13 from the embodiment according to 1 ,

In 4 ist in vereinfachter Darstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung des erfindungsgemäßen Motorlagers 1 mit hydraulischer Dämpfung mit einer Zusatzöffnung 12 und einer Rohrfeder 15 gezeigt. Gleiche und gleichwirkende Bauteile und Baugruppen sind in den Ausführungsbeispielen mit denselben Bezugsziffern versehen. Die Rohrfeder 15 ist als unter Innendruck elastisch verformbares Rohr ausgeführt und bildet damit in diesem Ausführungsbeispiel die Funktion der Feder, die die Flüssigkeitsströmung durch die Zusatzöffnung 12 gedämpft abfedert. In ihrer Wirkung, insbesondere in Bezug auf eine zweite Resonanzfrequenz, entspricht die Rohrfeder 15 der elastischen Membran 13 aus dem Ausführungsbeispiel aus 1.In 4 is a simplified representation of another embodiment of the invention of the engine mount according to the invention 1 with hydraulic damping with an additional opening 12 and a bourdon tube 15 shown. The same and equivalent components and assemblies are provided in the embodiments with the same reference numerals. The Bourdon tube 15 is designed as under internal pressure elastically deformable tube and thus forms in this embodiment, the function of the spring, the fluid flow through the additional opening 12 steamed. In its effect, in particular with respect to a second resonant frequency, corresponds to the Bourdon tube 15 the elastic membrane 13 from the embodiment 1 ,

In 5 ist ein Diagramm gezeigt, bei dem die Abszisse die Frequenz der Schwingungsanregung und die Ordinate die Übertragungssteifigkeit des Motorlagers zeigt. Eine erste Übertragungssteifigkeit 16 des erfindungsgemäßen Motorlagers 1, im Diagramm als durchgezogene Linie gezeichnet, weist zwei ausgeprägte erste Maxima 18 bei einer Resonanzfrequenz von etwa 11 Hz und 17 Hz auf, die als beispielhafte Abstimmung dienen. Weiterhin ist im Diagramm eine zweite Übertragungssteifigkeit 17 durch eine gestrichelte Linie gezeigt, die ein konventionelles Motorlager verdeutlicht, bei dem ein zweites Maximum 19 bei einer Resonanzfrequenz von etwa 17 Hz vorliegt und hier als beispielhafter Vergleich dient.In 5 a diagram is shown in which the abscissa shows the frequency of the vibration excitation and the ordinate the transmission stiffness of the engine mount. A first transmission stiffness 16 the engine mount according to the invention 1 , drawn in the diagram as a solid line, has two pronounced first maxima 18 at a resonant frequency of about 11 Hz and 17 Hz, which serve as an exemplary vote. Furthermore, in the diagram, a second transmission stiffness 17 shown by a dashed line, which illustrates a conventional engine mount, in which a second maximum 19 is present at a resonant frequency of about 17 Hz and serves as an example comparison.

Durch die Abstimmung der Querschnitte des kreisförmigen Kanals 8 und der Öffnungen 9, 9' lässt sich eine bestimmte gewünschte erste Resonanzfrequenz am Motorlager 1 einstellen, die im gezeigten Beispiel bei etwa 17 Hz liegt. Durch eine entsprechende Abstimmung des Querschnitts der Zusatzöffnung 12, der Verbindungsstelle zum kreisförmigen Kanal 8 und einer Federrate der elastischen Membran 13, des Elastomerelements 14 oder der Rohrfeder 15 liegt eine zweite Resonanzfrequenz bei etwa 11 Hz. Damit ist bei zwei unterschiedlichen Frequenzen der Bewegung der Brennkraftmaschine im Kraftfahrzeug, wie beispielsweise zwei verschiedenen Stuckerfrequenzen, eine Dämpfung der Bewegung möglich und der Fahrkomfort wird gesteigert. Selbst im Frequenzbereich zwischen den beiden Resonanzfrequenzen ist noch eine gewisse Dämpfung vorhanden, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Abstimmung des Motorlagers 1 auf die Resonanzfrequenzen erfolgt in Abhängigkeit der Masse des Fahrzeugs, seiner Brennkraftmaschine und der durch Berechnungen und Versuche ermittelten Schwingungseigenschaften des gesamten schwingfähigen Systems.By adjusting the cross sections of the circular channel 8th and the openings 9 . 9 ' can be a certain desired first resonance frequency at the engine mount 1 set, which is approximately 17 Hz in the example shown. By an appropriate vote of the cross section of the additional opening 12 , the junction to the circular channel 8th and a spring rate of the elastic membrane 13 , the elastomeric element 14 or the Bourdon tube 15 is a second resonant frequency at about 11 Hz. Thus, at two different frequencies of movement of the internal combustion engine in the motor vehicle, such as two different Stuckerfrequenzen, a damping of the movement is possible and the ride comfort is increased. Even in the frequency range between the two resonant frequencies, there is still some damping to increase ride comfort. The tuning of the engine mount 1 on the resonance frequencies takes place depending on the mass of the driving of its internal combustion engine and the vibration characteristics of the entire oscillatory system determined by calculations and tests.

Claims (5)

Motorlager (1) mit hydraulischer Dämpfung zur Lagerung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, bestehend aus – einem Tragkern (2), – einer gummielastischen Tragfeder (3), – einem Mantel (4), – einer einen unteren Abschluss bildenden Abschlussmembran (5), – einer Zwischenplatte (6), die in einem vom Tragkern (2), der Tragfeder (3), dem Mantel (4) und der Abschlussmembran (5) gemeinsam gebildeten Hohlraum (20) angeordnet ist und die den Hohlraum (20) in einen oberen Teilhohlraum (10) und einen unteren Teilhohlraum (11) trennt und – mit einem Ringkanal (8), der in der Zwischenplatte (6) vorgesehen ist und den oberen und den unteren Teilhohlraum (10, 11) verbindet, – wobei der Hohlraum (20) mit einer Hydraulikflüssigkeit gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Zwischenplatte (6) eine Zusatzöffnung (12) vorgesehen ist, die den Ringkanal (8) mit dem unteren Teilhohlraum (11) verbindet und mit einem federnden Element (13) an ihrem zum unteren Teilhohlraum (11) gewandten Ende hydraulisch dicht von diesem getrennt ist.Engine mounts ( 1 ) with hydraulic damping for mounting an internal combustion engine in a motor vehicle, comprising - a support core ( 2 ), - a rubber-elastic suspension spring ( 3 ), - a coat ( 4 ), - a terminus forming a lower closure ( 5 ), - an intermediate plate ( 6 ), which are in one of the core ( 2 ), the suspension spring ( 3 ), the coat ( 4 ) and the terminating membrane ( 5 ) together formed cavity ( 20 ) is arranged and the cavity ( 20 ) in an upper part cavity ( 10 ) and a lower part cavity ( 11 ) separates and - with a ring channel ( 8th ), in the intermediate plate ( 6 ) is provided and the upper and the lower part cavity ( 10 . 11 ), wherein the cavity ( 20 ) is filled with a hydraulic fluid, characterized in that in the intermediate plate ( 6 ) an additional opening ( 12 ) is provided which the annular channel ( 8th ) with the lower part cavity ( 11 ) and with a resilient element ( 13 ) at her to the lower part of the cavity ( 11 ) end is hydraulically tightly separated from this end. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Membran (13) die Zusatzöffnung (12) in der Zwischenplatte (6) verschließt.Engine mount according to claim 1, characterized in that a membrane ( 13 ) the additional opening ( 12 ) in the intermediate plate ( 6 ) closes. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rohrfeder (15) die Zusatzöffnung (12) in der Zwischenplatte (6) verschließt.Motor bearing according to claim 1, characterized in that a bourdon tube ( 15 ) the additional opening ( 12 ) in the intermediate plate ( 6 ) closes. Motorlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit Gas gefülltes Elastomerelement (14) die Zusatzöffnung (12) in der Zwischenplatte (6) verschließt.Motor bearing according to claim 1, characterized in that a gas filled elastomer element ( 14 ) the additional opening ( 12 ) in the intermediate plate ( 6 ) closes. Motorlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschlagplatte am Tragkern 2 befestigt ist.Motor bearing according to one of claims 1 to 4, characterized in that a stop plate on the support core 2 is attached.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2490143C2 (en) * 2011-09-15 2013-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тольяттинский государственный университет" Vehicle engine suspension hydraulic mount with acoustic function
DE102015016013A1 (en) 2015-12-10 2016-08-11 Daimler Ag Storage device for an engine of a motor vehicle
FR3087240A1 (en) * 2018-10-12 2020-04-17 Psa Automobiles Sa SHOCK ABSORBER HAVING AT LEAST ONE FLUID COLUMN COMPRISING FREE AND AUXILIARY INFLATION CHAMBERS

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