DE102006047324A1

DE102006047324A1 - Tread profile for vehicle pneumatic tire, has parallel ribs, formed around tire shoulder circumference, which pass through row of spaced apart blocks around tire shoulder

Info

Publication number: DE102006047324A1
Application number: DE200610047324
Authority: DE
Inventors: Ulrich Behr; Ana Maria Magalhâes Rischbieter
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2006-10-06
Publication date: 2008-04-10
Anticipated expiration: 2026-10-07
Also published as: DE102006047324B4

Abstract

Parallel ribs, formed around the entire circumference of the tire shoulder (2), pass through the row (4) of profile blocks (5) disposed around the tire shoulder. The profile blocks are spaced apart from each other by intersecting transverse grooves (6,7). Preferably, the ribs cross through the shortest connection between adjacent profile blocks.

Description

Die Erfindung betrifft ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugreifens – insbesondere eines Fahrzeugluftreifens – mit wenigstens einer Schulterprofilblockreihe mit in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens hintereinander angeordneten und jeweils durch eine Querrille von einander beabstandeten Profilblockelementen, mit in axialer Richtung A des Fahrzeugreifens erstreckter Bodenaufstandsbreite T_A, die sich über einen Teilbereich der axialen Erstreckung der Schulterprofilblockreihe bis in die Schulterprofilblockreihe hinein erstreckt.The invention relates to a tread pattern of a vehicle tire - in particular a pneumatic vehicle tire - with at least one shoulder profile block row arranged in the circumferential direction U of the vehicle tire one behind the other and each by a transverse groove spaced from each other profile block elements, with in the axial direction A of the vehicle tire extended ground contact width T _A , extending over a Part of the axial extent of the shoulder profile block row extends into the shoulder profile block row inside.

Ein derartiger Fahrzeugreifen ist beispielsweise aus de WO2002/087902A1 bekannt. Bei diesem Fahrzeugreifen ist in Querrillen innerhalb der Bodenaufstandsfläche des Laufstreifenprofils jeweils ein einzelner Steg ausgebildet, der sich quer zur Querrille erstreckt und zwei in Umfangsrichtung hintereinander ausgebildete Profilblockelemente miteinander verbindet. Hierdurch soll eine Versteifung der Profilblockreihen bewirkt werden. Der in der Bodenaufstandsfläche ausgebildete Steg behindert jedoch den Wasserabfluss durch die Querrille aus der Bodenaufstandsfläche und erleichtert somit jedoch das Auftreten von Aquaplaning. Um eine ausreichende Versteifung zu erzielen wird der Steg mit einer großen radialen Erstreckungshöhe und mit großer Breite bei komplizierter Formgestaltung mit Unterschnitt ausgebildet. Die Behinderung der Wasserabfuhr wird hierdurch zusätzlich besonders stark ausgeprägt. Gerade die Schulterprofilblockreihen, bei denen für gutes Handling und gleichmäßigen Abrieb eine besonders steife Anbindung der Profilblockelemente erwünscht und gleichzeitig für geringe Aquaplaninggefahr eine gute Wasserabfuhr quer nach außen wünschenswert ist, werden bei dieser Ausbildung nur einem der beiden Kriterien zu Lasten des anderen Kriteriums gerecht.Such a vehicle tire is for example de WO2002 / 087902A1 known. In this vehicle tire, a single web is formed in transverse grooves within the ground contact surface of the tread pattern, which extends transversely to the transverse groove and connects two profile block elements formed one behind the other in the circumferential direction. As a result, a stiffening of the profile block rows is to be effected. However, the web formed in the ground contact surface hinders the drainage of water by the lateral groove from the ground contact patch and thus facilitates the occurrence of aquaplaning. In order to achieve a sufficient stiffening of the web is formed with a large radial extent height and wide width with complicated shape design with undercut. The obstruction of the drainage is thereby particularly pronounced. Especially the shoulder profile block rows in which a particularly rigid connection of the profile block elements desirable for good handling and uniform abrasion and at the same time for low risk of aquaplaning good water drainage is desirable to the outside, in this training only one of the two criteria to the detriment of the other criterion.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugreifens – insbesondere eines Fahrzeugluftreifens – mit wenigstens einer Schulterprofilblockreihe mit in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens hintereinander angeordneten und jeweils durch eine Querrille von einander beabstandeten Profilblockelementen, mit in axialer Richtung A des Fahrzeugreifens erstreckter Bodenaufstandsbreite T_A, die sich über einen Teilbereich der axialen Erstreckung der Schulterprofilblockreihe bis in die Schulterprofilblockreihe hinein erstreckt, zu schaffen, bei dem einfach und zuverlässig die besonders kritischen Schulterprofilblockreihen sowohl mit großer Steifigkeit als auch mit guter Wasserableitung ausgebildet sind.The invention is based on the object, a tread pattern of a vehicle tire - in particular a pneumatic vehicle tire - arranged with at least one shoulder profile block row in the circumferential direction U of the vehicle tire one behind the other and each by a transverse groove of spaced apart tread block elements, extending in the axial direction A of the vehicle tire ground contact width T _A , which extends over a partial region of the axial extent of the shoulder profile block row into the shoulder profile block row, in which the particularly critical shoulder profile block rows are formed simply and reliably both with great rigidity and with good drainage of water.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugreifens – insbesondere eines Fahrzeugluftreifens – mit wenigstens einer Schulterprofilblockreihe mit in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens hintereinander angeordneten und jeweils durch eine Querrille von einander beabstandeten Profilblockelementen, mit in axialer Richtung A des Fahrzeugreifens erstreckter Bodenaufstandsbreite T_A, die sich über einen Teilbereich der axialen Erstreckung der Schulterprofilblockreihe bis in die Schulterprofilblockreihe hinein erstreckt, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem im axialen Erstreckungsbereich der Schulterprofilblockreihe axial außerhalb der Bodenaufstandsbreite T_A zumindest in einem Teil der Querrillen jeweils mehrere in axialer Richtung von einander beabstandete, aus dem Rillengrund radial erhabene Stege ausgebildet sind, die sich jeweils von einem Profilblockelement der Schulterprofilblockreihe zu dem in Umfangsrichtung benachbarten Profilblockelement der Schulterprofilblockreihe durch die die beiden Profilblockelemente trennende Querrille hindurch erstrecken und die beiden Profilblockelemente miteinander verbinden. Auf diese Weise erfolgt mittels der Stege eine ausreichende Versteifung durch Anbindung von in Umfangsrichtung hintereinander angeordneten Profilblockelementen. Die Ausbildung mehrerer Stege, die jedoch außerhalb der Bodenaufstandsfläche angeordnet sind kann bereits bei geringer Dimensionierung der Stege eine hohe Versteifung des kritischen Bereichs der Schulterprofilblockreihen erreicht werden, wobei die Anordnung außerhalb der Bodenaufstandsfläche einen sicheren, unbehinderten Wasserablauf aus der Bodenaufstandsfläche nach außen ermöglicht, der zusätzlich durch die geringere erforderliche Dimensionierung der Stege zur Sicherstellung ausreichender Steifigkeit noch weiter begünstigt wird. Somit wird in einfacher Weise eine Versteifung der Schulterprofilblockreihe bei hoher Drainagefähigkeit erzielt. Handlingeigenschaften, Abrieb der Schulterprofilblockreihe und Aquaplaning in Querrichtung können hierdurch optimiert werden. Darüber hinaus bilden die mehreren Stege mit ihren Flanken mehrere zusätzliche Griffkanten die bei Kurvenfahrt auf wasserbedeckter, schnee- oder matschbedeckter Straßenoberfläche Seitenkräfte übertragen können.According to the invention, the object is achieved by forming a tread pattern of a vehicle tire - in particular a pneumatic vehicle tire - with at least one shoulder profile block row arranged in the circumferential direction U of the vehicle tire and each spaced by a transverse groove of spaced apart tread block elements, with in the axial direction A of the vehicle tire extended ground contact patch T _A , extending over a portion of the axial extent of the shoulder profile block row into the shoulder profile block row, solved according to the features of claim 1, wherein in the axial extension region of the shoulder profile block row axially outside the ground contact width T _A at least in a part of the transverse grooves each more in the axial direction of spaced apart, from the groove bottom radially raised webs are formed, each extending from a profile block element of the shoulder profile block row to the circumferential direction adjacent profile block element of the shoulder profile block row through which the two profile block elements separating transverse groove extend through and connect the two profile block elements together. In this way, by means of the webs a sufficient stiffening by connection of circumferentially successively arranged profile block elements. The formation of a plurality of webs, which are arranged outside the ground contact surface, a high stiffening of the critical region of the shoulder profile block rows can be achieved even with small dimensions of the webs, the arrangement outside the ground contact area allows a safe, unobstructed water flow from the ground contact surface to the outside, in addition is favored by the lower required dimensioning of the webs to ensure sufficient rigidity even further. Thus, a stiffening of the shoulder profile block row is achieved with high drainage capability in a simple manner. Handling characteristics, abrasion of the shoulder profile block row and aquaplaning in the transverse direction can be optimized thereby. In addition, the plurality of webs form with their flanks several additional grip edges which can transmit lateral forces when cornering on water-covered, snow or mat-covered road surface.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei axial außerhalb der Schulterprofilblockreihe außerhalb der Bodenaufstandsbreite T_A weitere aus dem Rillengrund radial erhabene Stege ausgebildet, die sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugreifens erstrecken.Particularly advantageous is the training according to the features of claim 2, wherein axially outside of the shoulder profile block row outside the ground contact width T _A further formed from the groove bottom radially raised webs extending over the entire circumference of the vehicle tire.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die Stege in ihrer Ausrichtung – und insbesondere in ihrem Verlauf – so ausgebildet sind, dass sie die kürzeste Verbindung der beiden Profilblockelemente darstellen. Hierdurch kann die lokale Steifigkeit der Schulterblöcke weiter erhöht werden.Especially advantageous is the embodiment according to the features of claim 3, wherein the webs in their orientation - and in particular in their course - so formed are that they have the shortest connection represent the two profile block elements. This allows the local Stiffness of the shoulder blocks further increased become.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei die Stege in Umfangsrichtung U des Fahrzeugreifens – insbesondere geradlinig verlaufend – ausgerichtet sind. Hierdurch kann die Umfangssteifigkeit der Schulterblockreihe weiter erhöht werden.Especially advantageous is the embodiment according to the features of claim 4, wherein the webs in the circumferential direction U of the vehicle tire - in particular rectilinear - aligned are. This allows the circumferential rigidity of the shoulder block row further increased become.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei drei bis acht jeweils von einander beabstandete Stege im axialen Erstreckungsbereich der Schulterprofilblockreihe axial außerhalb der Bodenaufstandsbreite T_A in der Querrille ausgebildet sind, die sich jeweils von einem Profilblockelement der Schulterprofilblockreihe zu dem in Umfangsrichtung benachbarten Profilblockelement der Schulterprofilblockreihe durch die die beiden Profilblockelemente trennende Querrille hindurch erstrecken und die beiden Profilblockelemente miteinander verbinden. Hierdurch kann die Stabilisierung der Schulterblöcke einfach und zuverlässig weiter verbessert werden. Dies verbessert die Handlingeigenschaften auf trockener Straße.Particularly advantageous is the embodiment according to the features of claim 5, wherein three to eight spaced from each webs in the axial extension region of the shoulder profile block row are formed axially outside the ground contact width T _A in the transverse groove, each extending from a profile block element of the shoulder profile block row to the circumferential direction adjacent profile block element of the shoulder profile block row through which the two profile block elements separating transverse groove extend through and connect the two profile block elements together. As a result, the stabilization of the shoulder blocks can be easily and reliably further improved. This improves the handling characteristics on dry roads.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die Stege mit einer Höhe h mit 0,5 mm ≤ h ≤ 2 mm, insbesondere mit 0,7 mm ≤ h ≤ 1,0 mm, ausgebildet sind, wobei die Höhe ausgehend vom Rillengrund in Position des Stegs in senkrechter Richtung zur Rillengrundfläche in Position des Steges nach außen beim montierten Fahrzeugreifen im Betriebszustand gemessen wird.Especially advantageous is the embodiment according to the features of claim 6, the webs with a height h with 0.5 mm ≤ h ≤ 2 mm, in particular with 0.7 mm ≤ h ≤ 1.0 mm, formed are, with the height starting from the groove bottom in position of the web in the vertical direction to the groove base in position of the bridge to the outside measured when the vehicle tire is mounted in the operating state.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die Abstände a zwischen zwei benachbarten Stegen in der ihrer halben Erstreckungshöhe h mit 0,5 mm ≤ a ≤ 5 mm, insbesondere mit 1 mm ≤ a ≤ 3 mm ausgebildet sind.Especially advantageous is the embodiment according to the features of claim 7, where the distances a between two adjacent webs in the half extent height h with 0.5 mm ≤ a ≤ 5 mm, in particular are formed with 1 mm ≤ a ≤ 3 mm.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei die Breite b der Stege (9, 19) zumindest in ihrer halben Erstreckungshöhe h gemessen mit 0,5 mm ≤ b ≤ 2 mm, insbesondere 1 mm ≤ b ≤ 1,5 mm ausgebildet ist.Particularly advantageous is the training according to the features of claim 8, wherein the width b of the webs ( 9 . 19 ) is formed at least in its half extent height h measured with 0.5 mm ≤ b ≤ 2 mm, in particular 1 mm ≤ b ≤ 1.5 mm.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei zumindest in einem Teil der – insbesondere in allen – Querrillen, in denen im axialen Erstreckungsbereich der Schulterprofilblockreihe axial außerhalb der Bodenaufstandsbreite T_A derartige Stege ausgebildet sind, im axialen Erstreckungsbereich der Schulterprofilblockreihe axial innerhalb der Bodenaufstandsbreite T_A in der Querrille keine weiteren radial erhabenen und quer zur Haupterstreckungsrichtung der Querrille durch die Querrille hindurch erstreckten Stege ausgebildet sind. Hierdurch kann sehr zuverlässig die Aquaplaninggefahr reduziert werden.Particularly advantageous is the training according to the features of claim 9, wherein at least in a part of - in particular in all - transverse grooves in which in the axial extension region of the shoulder profile block row axially outside the ground contact width T _A such webs are formed in the axial extension region of the shoulder profile block row axially within the ground contact width T _A in the transverse groove no further radially raised and transversely to the main extension direction of the transverse groove through the transverse groove extending through webs are formed. This can be very reliably reduces the risk of aquaplaning.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den 1 bis 5 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Darin zeigen:The invention will be described below with reference to in the 1 to 5 schematically illustrated embodiments explained in more detail. Show:

1 einen Ausschnitt eines Fahrzeugluftreifens in perspektivischer Darstellung, 1 a detail of a pneumatic vehicle tire in perspective,

2 Fahrzeugluftreifen von 1 in Querschnittsdarstellung gemäß Schnitt II-II von 1, 2 Vehicle pneumatic tires from 1 in cross-sectional view according to section II-II of 1 .

3 Seitenansicht des Fahrzeugluftreifens von 1 gemäß Ansicht III-III von 2, 3 Side view of the pneumatic vehicle tire of 1 in view III-III of 2 .

4 Draufsicht auf den in 1 dargestellten Profilausschnitts gemäß Ansicht IV-IV von 2, 4 Top view on the in 1 shown profile section according to view IV-IV of 2 .

5 vergrößerte perspektivische Darstellung der in der Schnitttdarstellung von 2 geschnittenen Querrille. 5 enlarged perspective view of the in the Schnitttdarstellung of 2 cut transverse groove.

Die 1 bis 5 zeigen einen Fahrzeugluftreifen am Beispiel eines PKW-Reifens radialer Bauart. Die Figuren zeigen lediglich einen in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens äußeren Erstreckungsabschnitt des Fahrzeugluftreifens. Der Fahrzeugluftreifen ist in bekannter Weise mit zwei Wulstbereichen 1 – von denen lediglich der linke dargestellt ist –, mit zwei Seitenwänden 2 – von denen lediglich die linke Seitenwand 2 dargestellt ist – und mit einem zwischen den beiden Seitenwänden 2 in axialer Richtung A von Reifenschulter zu Reifenschulter erstreckt ausgebildeten profilierten Laufstreifen 3. Die Wulstbereiche 1, die Seitenwände 2 sowie der profilierte Laufstreifen 3 erstrecken sich jeweils in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens konzentrisch zur Achse des Fahrzeugluftreifens. In bekannter nicht näher dargestellter Weise ist in den beiden Wulstbereichen 1 zur Befestigung des Fahrzeugluftreifens ein in Umfangsrichtung U zugfester Wulstkern, der sich über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U erstreckt, ausgebildet. In bekannter nicht näher dargestellter Weise ist der Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse radialer Bauart mit einer oder mehreren Lagen von mit Gummi beschichteten Festigkeitsträgern bekannter Art ausgebildet, wobei sich die Karkassenlagen von dem im einen Wulstbereich 1 ausgebildeten Wulstkern ausgehend über die Seitenwand 2, den ganzen axialen Erstreckungsbereich des Laufstreifens 3, durch die andere Seitenwand 2 hindurch bis zum im anderen Wulstbereich 1 ausgebildeten Wulstkern hindurch erstrecken. Die Karkassenlagen sind in bekannter Weise um die beiden Wulstkerne jeweils umgeschlagen. Radial oberhalb der Karkasse ist in bekannter nicht näher dargestellter Weise im Erstreckungsbereich des Laufstreifens 3 zwischen Karkasse und Laufstreifen 3 ein Gürtel bekannter Art mit einer oder mehreren Gürtellagen ausgebildet, die sich in axialer Richtung A von Reifenschulter zu Reifenschulter und in Umfangsrichtung U über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstrecken. Die Festigkeitsträger des Gürtels sind bekannte zur Herstellung von Gürteln verwendete Festigkeitsträger beispielsweise Korde aus Stahl und/oder Aramid. Gegebenenfalls ist radial oberhalb des Gürtels noch eine Gürtelabdeckung bekannter Art aus in Umfangsrichtung U ausgerichteten uber den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildeten Festigkeitsträgern ausgebildet, die in bekannter – nicht näher dargestellter Weise – beispielsweise aus Nylon hergestellt sind. Diese Abdeckungen sind im Bereich der Reifenschultern zur Gürtelkantenabdeckung und in anderer Ausführung über die gesamte axiale Erstreckung des Gürtels ausgebildet.The 1 to 5 show a pneumatic vehicle tire on the example of a car tire radial type. The figures show only one in the axial direction A of the vehicle pneumatic tire outer extension portion of the pneumatic vehicle tire. The pneumatic vehicle tire is in a known manner with two bead areas 1 - of which only the left is shown -, with two side walls 2 - of which only the left side wall 2 is shown - and with one between the two side walls 2 in the axial direction A from tire shoulder to tire shoulder extends formed profiled tread 3 , The bead areas 1 , the side walls 2 as well as the profiled tread 3 each extend in the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire concentric with the axis of the pneumatic vehicle tire. In a known manner not shown is in the two bead areas 1 for fastening the pneumatic vehicle tire, a bead core which has a tensile strength in the circumferential direction U and which extends in the circumferential direction U over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire. In a known manner not shown, the vehicle pneumatic tire is formed with a carcass of radial type with one or more layers of rubber-coated reinforcements of known type, wherein the carcass layers of which in a bead area 1 formed bead core starting over the side wall 2 , the entire axial extent of the tread 3 through the other side wall 2 through to the other bead area 1 extending trained bead core therethrough. The carcass plies are each handled in a known manner around the two bead cores. Radially above the carcass is in a known manner not shown in the extension of the tread 3 between carcass and tread 3 a belt of known type with one or more belt layers formed in the axial direction A from tire shoulder to tire shoulder and extend in the circumferential direction U over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire. The reinforcements of the belt are known reinforcements used for the production of belts, for example cords of steel and / or aramid. Optionally, radially above the belt nor a belt cover known type formed in the circumferential direction U aligned over the entire circumference of the vehicle pneumatic tire trained reinforcing members formed in a known - not shown manner - are made for example of nylon. These covers are formed in the region of the tire shoulders for belt edge cover and in another embodiment over the entire axial extent of the belt.

Das Laufstreifenprofil ist ein Profil aus mehreren in Umfangsrichtung U ausgerichteten und in axialer Richtung A nebeneinander angeordneten und jeweils durch in Umfangsrichtung U voneinander beabstandeten Profilblockreihen und/oder Profilrippen.The Tread pattern is a profile of several in the circumferential direction U aligned and arranged in the axial direction A side by side and in each case by spaced apart in the circumferential direction U Profile block rows and / or profile ribs.

Im Bereich zumindest einer der beiden Reifenschultern ist eine Schulterprofilblockreihe 4 ausgebildet, die durch eine in Umfangsrichtung U ausgerichtete und über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildete Umfangsrille 8 von der in axialer Richtung A zur nicht dargestellten Äquatorebene des Fahrzeugluftreifens benachbart angeordneten Profilblockreihe bzw. Profilrippe getrennt ist.In the area of at least one of the two tire shoulders is a shoulder profile block row 4 formed by a circumferentially aligned U and extending over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire trained circumferential groove 8th is separated from the axially adjacent to the non-illustrated equatorial plane of the vehicle pneumatic tire arranged profile block row or tread rib.

Die Schulterprofilblockreihe 4 ist in bekannter Weise aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung U hintereinander angeordneten Profilblockelementen 5 ausgebildet, die in Umfangsrichtung U jeweils voneinander durch eine Querrille getrennt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Profilblockelemente 5 im alternierenden Wechsel jeweils durch eine Querrille 6 bzw. durch eine Querrille 7 voneinander getrennt.The shoulder profile block row 4 is in a known manner from a plurality of circumferentially U successively arranged profile block elements 5 formed, which are separated from each other in the circumferential direction U by a transverse groove. In the illustrated embodiment, the profile block elements 5 in alternating alternation, each with a transverse groove 6 or by a transverse groove 7 separated from each other.

In den 1, 2, 4 und 5 ist jeweils die Reifenaufstandsbreite T_W, die die maximale Erstreckung der Bodenaufstandsfläche in axialer Richtung im Betriebszustand des montierten Fahrzeugreifens angibt, eingetragen. Die Reifenaufstandsbreite erstreckt sich in axialer Richtung A des Fahrzeugreifens bis in die Schulterprofilblockreihe 4 hinein. Der Rillengrund 10 der Querrillen 6 und 7 ist – wie am Beispiel einer Querrille 6 in 2 und in 5 dargestellt ist – jeweils im axialen Erstreckungsbereich der Querrille 6 bzw. der Querrille 7 innerhalb der Reifenaufstandsbreite T_W im Wesentlichen frei von Erhebungen ausgebildet. Außerhalb des axialen Erstreckungsbereiches der Aufstandsbreite T_W sind in den Querrillen 6 und 7 jeweils mehrere in Umfangsrichtung U erstreckt ausgebildete aus dem Rillengrund 10 erhabene Stege 9 ausgebildet, die sich über die gesamte Quererstreckung der jeweiligen Querrille 6 bzw. 7 in Umfangsrichtung U des Reifens von dem einen Profilblockelement 5, das die jeweilige Querrille 6 bzw. 7 in Umfangsrichtung U begrenzt, bis zum anderen Profilblockelement 5, das die jeweilige Querrille 6 bzw. 7 in Umfangsrichtung U begrenzt, erstreckt und diese beiden Profilblockelemente 5 miteinander verbindet.In the 1 . 2 . 4 and 5 is respectively the tire tread width T _W , which indicates the maximum extent of the ground contact patch in the axial direction in the operating state of the mounted vehicle tire registered. The tire tread width extends in the axial direction A of the vehicle tire into the shoulder profile block row 4 into it. The groove bottom 10 the cross grooves 6 and 7 is - like the example of a transverse groove 6 in 2 and in 5 is shown - each in the axial extension region of the transverse groove 6 or the transverse groove 7 formed within the tire tread width T _W substantially free of elevations. Outside the axial extension range of the contact patch T _W are in the transverse grooves 6 and 7 each extending a plurality in the circumferential direction U formed from the groove bottom 10 raised webs 9 formed over the entire transverse extent of the respective transverse groove 6 respectively. 7 in the circumferential direction U of the tire of the one profile block element 5 that the respective transverse groove 6 respectively. 7 limited in the circumferential direction U, to the other profile block element 5 that the respective transverse groove 6 respectively. 7 limited in the circumferential direction U, extends and these two profile block elements 5 connects with each other.

Dabei sind jeweils drei bis acht Stege 9 in einer Querrille 6 bzw. 7 axial außerhalb der Reifenaufstandsbreite T_W ausgebildet.There are three to eight bars each 9 in a transverse groove 6 respectively. 7 formed axially outside of the tire tread width T _W.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden die Querrillen 7 in Umfangsrichtung U jeweils begrenzenden Profilblockelemente 5 von der Reifenäquatorebene aus gesehen axial außerhalb des Erstreckungsbereiches der Querrille 7, in dem Stege 9 ausgebildet sind, durch eine stegförmige Anbindung 20 miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind in den Querrillen 7 jeweils fünf Stege 9 und in den Querrillen 5 jeweils sechs Stege 9 ausgebildet. Wie in den Figuren zu erkennen, sind von der Reifenäquatorebene aus gesehen axial außerhalb des Erstreckungsbereiches der Profilblockelemente 5 noch zusätzliche über den gesamten Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U erstreckte Stege 19 ausgebildet.In the illustrated embodiment, the two are the transverse grooves 7 in the circumferential direction U each limiting profile block elements 5 seen from the tire equatorial plane axially outside the extension region of the transverse groove 7 in the footbridges 9 are formed by a web-like connection 20 connected with each other. In the illustrated embodiment are in the transverse grooves 7 five bars each 9 and in the cross grooves 5 six bars each 9 educated. As can be seen in the figures, viewed from the tire equatorial plane, axially outside the extension region of the tread block elements 5 additional additional over the entire circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U-extended webs 19 educated.

Die Erstreckungshöhe h der Stege 9 bzw. 19 ist so gewählt, dass für h gilt: 0,5 ≤ h ≤ 2 mm. In einer besonderen Ausführung ist h so gewählt, dass gilt: 0,7 mm ≤ h ≤ 1,0 mm. In dem gewählten Ausführungsbeispiel ist h so gewählt, dass h = 0,8 mm beträgt. h gibt dabei die maximale Erstreckung des Steges senkrecht zur Oberfläche des Rillengrundes 6 in der Position des Steges an. Die Stege sind ihrer Höhe h so ausgebildet, dass sie die benachbarten Profilblöcke in radialer Richtung in jedem zulässigen Betriebszustand eines Fahrzeugreifens nicht überragen.The extension height h of the webs 9 respectively. 19 is chosen such that for h: 0.5 ≤ h ≤ 2 mm. In a particular embodiment, h is chosen such that: 0.7 mm ≦ h ≦ 1.0 mm. In the chosen embodiment, h is chosen so that h = 0.8 mm. h is the maximum extent of the web perpendicular to the surface of the groove bottom 6 in the position of the bridge. The webs are their height h formed so that they do not project beyond the adjacent tread blocks in the radial direction in any allowable operating condition of a vehicle tire.

Die Stege 9 bzw. 19 sind mit einer quer zur Haupterstreckungsrichtung gemessenen Breite b ausgebildet, wobei die Breite b im Bereich der halben Erstreckungshöhe h des jeweiligen Steges 9 mit 0,5 mm ≤ b ≤ 2 mm ausgebildet ist. Die Breite b ist in einer besonderen Ausführung so gewählt, dass für b gilt: 1 mm ≤ b ≤ 1,5 mm ausgebildet. Im speziellen Ausführungsbeispiel ist eine Breite b von 1 mm gewählt. Die Breite b ist in Richtung zur Haupterstreckungsrichtung des jeweiligen Steges 9 bzw. 19 gemessen, der die Erstreckungsrichtung zwischen den zu verbindenden Profilblockelementen 5 angibt.The bridges 9 respectively. 19 are formed with a width b measured transversely to the main extension direction, wherein the width b in the region of half the extension height h of the respective web 9 is formed with 0.5 mm ≤ b ≤ 2 mm. In a particular embodiment, the width b is selected such that b = 1 mm ≦ b ≦ 1.5 mm. In the specific embodiment, a width b of 1 mm is selected. The width b is in the direction of the main extension direction of the respective web 9 respectively. 19 measured, the extension direction between the profile block elements to be connected 5 indicates.

Die Abstände a zwischen jeweils zwei benachbarten Stegen 9, zwischen jeweils zwei benachbarten Stegen 19 und zwischen dem axial äußeren Steg 9 und dem axial inneren Steg 19 sind jeweils so gewählt, dass für a gilt: 0,5 mm ≤ a ≤ 5 mm. In einer besonderen Ausbildung gilt für a: 1 mm ≤ a ≤ 3 mm. a ist dabei im Bereich der halben Erstreckungshöhe h der beiden Stege gewählt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Abstand a so gewählt, dass a = 2 mm beträgt.The distances a between each two adjacent webs 9 , between each two adjacent bars 19 and between the axially outer web 9 and the axially inner web 19 are each chosen so that for a applies: 0.5 mm ≤ a ≤ 5 mm. In a particular embodiment, for a: 1 mm ≤ a ≤ 3 mm. a is chosen in the region of half the extent height h of the two webs. In the illustrated embodiment, the distance a is selected so that a = 2 mm.

Die Abstände a und b sind jeweils so gewählt, dass a > b.The distances a and b are each chosen that a> b.

Im dargestellten Beispiel ist der Abstand a zwischen allen Stegen 9 bzw. 19 gleich groß gewählt. In einer anderen nicht dargestellten Ausführung sind die Abstände unterschiedlich groß gewählt.In the example shown, the distance a between all webs 9 respectively. 19 the same size. In another embodiment, not shown, the distances are chosen differently large.

Die Breite b der Stege 9 bzw. 19 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils gleich groß gewählt. In anderer nicht dargestellter Ausführung sind die Stege mit unterschiedlicher Breite ausgebildet.The width b of the webs 9 respectively. 19 is chosen equal in the illustrated embodiment, respectively. In another embodiment, not shown, the webs are formed with different widths.

Die Höhe h der Stege 9 bzw. 19 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils gleich groß gewählt. In einer anderen nicht dargestellten Ausführung sind die Stege 9 bzw. 19 mit unterschiedlicher Erstreckungshöhe ausgebildet.The height h of the bridges 9 respectively. 19 is chosen equal in the illustrated embodiment, respectively. In another embodiment, not shown, the webs 9 respectively. 19 formed with different extension height.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Stege in Umfangsrichtung U geradelinig verlaufend ausgebildet. In einer alternativen, nicht dargestellten Ausführung sind die Stege krummlinig verlaufend ausgebildet.in the illustrated embodiment are the webs in the circumferential direction U rectilinear design. In an alternative embodiment, not shown, the webs are curvilinear running trained.

Der Fahrzeugluftreifen ist in bekannter Weise im radial inneren Erstreckungsbereich der Seitenwand 2 mit einer über den Umfang des Fahrzeugluftreifens in Umfangsrichtung U erstreckt ausgerichteten Scheuerleiste 11 und ebenfalls in bekannter Weise im radial äußeren Erstreckungsbereich der Seitenwandbereich mit einer bekannten in Umfangsrichtung U ausgerichteten über den Umfang erstreckt ausgebildeten Dekorleiste 12 ausgebildet.The pneumatic vehicle tire is in a known manner in the radially inner extension region of the side wall 2 with a over the circumference of the pneumatic vehicle tire in the circumferential direction U aligned rubbing strip 11 and also in a known manner in the radially outer extension region of the side wall region with a known in the circumferential direction U aligned over the circumference formed decorative strip 12 educated.

11: Reifenwulstbereichtire bead
22: SeitenwandSide wall
33: Laufstreifentread
44: SchulterprofilblockreiheShoulder profile block row
55: ProfilblockelementProfile block element
66: Querrilletransverse groove
77: Querrilletransverse groove
88th: Umfangsrillecircumferential groove
99: Stegweb
1010: Rillengrundgroove bottom
1111: Scheuerleistebaseboard
1212: Dekorleistedecorative strip
1919: Stegweb
2020: Stegförmige VerbindungBar-shaped connection

Claims

Tread pattern of a vehicle tire - in particular a pneumatic vehicle tire - with at least one shoulder profile block row ( 4 ) arranged in the circumferential direction U of the vehicle tire one behind the other and each by a transverse groove ( 6 . 7 ) of spaced apart tread block elements ( 5 ), with in the axial direction A of the vehicle tire extended ground contact width T _A , which extends over a portion of the axial extent of the shoulder profile block row ( 4 ) into the shoulder profile block row ( 4 ), wherein in the axial extension region of the shoulder profile block row ( 4 ) axially outside the ground contact width T _A at least in a part of the transverse grooves ( 6 . 7 ) each in the axial direction of a plurality of spaced, from the groove bottom radially raised webs ( 9 ) are formed, each of a profile block element ( 5 ) of the shoulder profile block row ( 4 ) to the circumferentially adjacent tread block element ( 5 ) of the shoulder profile block row ( 4 ) through which the two profile block elements ( 5 ) separating transverse groove ( 6 . 7 ) and the two profile block elements ( 5 ) connect with each other.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of claim 1, wherein axially outside the shoulder profile block row ( 4 ) outside the ground contact width T _A further from the groove bottom radially raised webs ( 19 ) which extend over the entire circumference of the vehicle tire.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of claim 1 or 2, wherein the webs ( 9 ) in their orientation - and in particular in their course - are designed so that they represent the shortest connection of the two profile block elements.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of claim 1, 2 or 3, wherein the webs ( 9 . 19 ) in the circumferential direction U of the vehicle tire - in particular rectilinear - are aligned.

A tread pattern of a vehicle tire according to the features of one or more of the preceding claims, wherein three to eight respective spaced apart webs ( 9 ) in the axial extension region of the shoulder profile block row ( 4 ) axially outside the ground contact width T _A in the transverse groove ( 6 . 7 ) are formed, each of a profile block element ( 5 ) of the shoulder profile block row ( 4 ) to the circumferentially adjacent tread block element ( 5 ) of the shoulder profile block row ( 4 ) through which the two profile block elements ( 5 ) separating transverse groove extend therethrough and the two profile block elements ( 5 ) connect with each other.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of one or more of previous claims, wherein the webs ( 9 . 19 ) having a height h of 0.5 mm ≦ h ≦ 2 mm, in particular of 0.7 mm ≦ h ≦ 1.0 mm, the height starting from the groove bottom in the position of the web ( 9 . 19 ) in the direction perpendicular to the groove base in position of the web ( 9 . 19 ) is measured to the outside when mounted vehicle tire in the operating state.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of one or more of the preceding claims, wherein the distances a between two adjacent webs ( 9 . 19 ) are formed in their half-extent h with 0.5 mm ≤ a ≤ 5 mm, in particular with 1 mm ≤ a ≤ 3 mm.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of one or more of the preceding claims, wherein the width b of the webs ( 9 . 19 ) is formed at least in its half extent height h measured with 0.5 mm ≤ b ≤ 2 mm, in particular 1 mm ≤ b ≤ 1.5 mm.

Tread pattern of a vehicle tire according to the features of one or more of the preceding claims, wherein at least in a part of the - in particular in all - transverse grooves ( 6 . 7 ), in which in the axial extent of the shoulder profile block row ( 4 ) axially outside the ground contact width T _A such webs ( 9 . 19 ) are formed, in the axial extension region of the shoulder profile block row ( 4 ) axially within the ground contact width T _A in the transverse groove ( 6 . 7 ) no further radially raised and transverse to the main extension direction of the transverse groove ( 6 . 7 ) through the transverse groove ( 6 . 7 ) are formed through extending webs.