DE102006031734A1

DE102006031734A1 - Internal combustion engine e.g. petrol or diesel engine, for use in vehicle, has separate valve-and/or exhaust gas-and/or fuel supply-and/or electrical ignition system controllers controlling groups of cylinders independent of each other

Info

Publication number: DE102006031734A1
Application number: DE200610031734
Authority: DE
Inventors: Kastriot Merlaku
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-10
Filing date: 2006-07-10
Publication date: 2009-03-19

Abstract

The engine has a crankshaft (4) with two separated parts/regions, which rotate on a same geometrical axis, where each part/region is driven by two groups of cylinders (6, 18). A crankshaft connecting mechanism intercouples crankshaft parts in a force-transmitting manner or uncouples the crankshaft parts from each other. A controller is coupled with a cylinder cut-off controller and controls the crankshaft connecting mechanism. Two separate valve-and/or exhaust gas-and/or fuel supply-and/or electrical ignition system controllers control the groups of cylinders independent of each other.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit einer Zylinderabschaltfunktion, der mit einer besonderen Kurbelwelle ausgestattet ist, die in zwei Teilen getrennt ist.The The invention relates to an internal combustion engine having a cylinder deactivation function, which is equipped with a special crankshaft, which in two Split is separate.

Ein wichtiges Teil im Motor ist die Kurbelwelle. Die Kurbelwelle soll die vom Kolben auf die Pleuelstangen übertragene Kraft als Drehmoment an das Schwungrad bzw. die Kupplung weiterleiten. Sie ist mit ihren Haupt- und Pleuellagern Teil des Kurbeltriebs, zu dem auch noch:

– Kolben mit Kolbenbolzen,
– Pleuel mit der Lagerbuchse am kleinen und den Lagerschalen am großen Pleuelauge,

gehören.An important part in the engine is the crankshaft. The crankshaft should forward the force transmitted by the piston to the connecting rods as torque to the flywheel or the clutch. It is with its main and conrod bearings part of the crank mechanism, to which also:

Piston with piston pin,
- Connecting rod with the bearing bush on the small and the bearing shells on the large connecting rod eye,

belong.

Der Pleuel umschließt mit seinem großen Pleuelauge das Pleuellager der Kurbelwelle. Die Pleuellager sind gegenüber den Hauptlagern um den halben Hub versetzt. Damit bestimmt die Kurbelwelle den Hubraum mit, der sich aus Zylinderbohrung und Hub ergibt. Gegenüber den Pleuellagern sind häufig Gegengewichte angeordnet, die deren Unwuchten bei höheren Drehzahlen ausgleichen. Sollte die Kurbelwelle nach der Endfertigung noch Unwucht aufweisen, wird hier Material weggebohrt. Der Motor weist ein Antriebrad für den Nockenwellenantrieb über Zahnriemen auf. Damit werden andere Teile des Motors gesteuert (Ventile, etc.). Die Schmierung der Pleuellager erfolgt durch Querbohrungen innerhalb der Kurbelwelle von den Hauptlagern aus. Das an den Pleuellagern austretende Öl wird durch die Drehbewegung der Kurbelwelle gegen die Zylinderwände geschleudert und schmiert den Kolben und evtl. auch den Kolbenbolzen. Bei älteren V-Motoren können auch zwei Pleuel auf einem Kurbelzapfen arbeiten. Diese sind dann nicht nur breiter, sondern haben auch zwei Ölbohrungen zur Schmierung der Pleuellager. Viertaktmotoren haben in der Regel zweiteilige Dreischicht-Gleitlager. Hier werden die Schichten aus Bleibronze, Nickeldamm und Weißmetall von außen nach innen immer weicher. Eines der Lager hat einen Bund und dient als Passlager. Hier ist die Kurbelwelle mit einem Spiel von 0,1–0,3 mm axial gelagert. Mischungsgeschmierte Zweitaktmotoren haben Wälzlager. Die Kurbelwelle wird aus Kugelgraphitguss, Vergütungs- oder Nitrierstahl gefertigt. Höher beanspruchte Kurbelwellen können auch geschmiedet sein.Of the Connecting rod encloses with its big connecting rod eye the connecting rod bearing of the crankshaft. The connecting rod bearings are opposite the main bearings offset by half the stroke. Thus, the crankshaft determines the Displacement with, resulting from cylinder bore and stroke. Across from the connecting rod bearings are often arranged counterweights compensate for their imbalances at higher speeds. If the crankshaft still shows an imbalance after finishing, material is drilled away here. The engine has a drive wheel for the camshaft drive via toothed belt on. With that controlled other parts of the engine (valves, etc.). The lubrication The connecting rod bearing is made by transverse bores within the crankshaft from the main camps. The oil leaving the connecting rod bearings is thrown against the cylinder walls by the rotation of the crankshaft and lubricates the piston and possibly also the piston pin. In older V-engines can also use two connecting rods on a crankpin work. These are then not only wider, but also have two oil holes for lubrication of the connecting rod bearings. Four-stroke engines usually have two-piece three-layer bearings. Be here the layers of lead bronze, nickel dam and white metal getting softer from the outside to the inside. One of the camps has one Federal and serves as a pass camp. Here is the crankshaft with a Game of 0.1-0.3 mm axially mounted. mixture lubricated Two-stroke engines have rolling bearings. The crankshaft is off Made of nodular cast iron, tempering or nitriding steel. Heavily stressed crankshafts can also be forged be.

Es ist bekannt, das je mehr Hubraum vorhanden ist und je höher die Zylinder-Anzahl in einem Motor ist, desto mehr Leistung erbringt der Motor. Leider steigt dadurch auch der Kraftstoffverbrauch. Ein starker Motor im Fahrzeugtechnik-Bereich wird nicht kontinuierlich an seinen Grenzen getrieben. Ein Nachteil von Motoren ist, das auch wenn sie nicht stark belastet werden, zwar weniger als bei Voll-Last aber trotzdem viel Kraftstoff verbrauchen. Ideal wäre ein Motor, bei dem, wenn nicht die volle Leistung gebraucht wird, eine Gruppe von Zylindern einfach abgeschaltet wird. Diesen Motor gibt sogar. Aber er ist immer noch ein Stück von „Idealen-Motor" entfernt. Diese Motor-Funktion wird in der Fachwelt als Zylinderabschalt-Funktion genant. Systeme zur Zylinderabschaltung sind seit langer Zeit bereits bekannt. Es wird berichtet dass sogar ende 18-te Jahrhundert solche Systeme erfunden worden sind. Diese wurden eingesetzt um bei Teilastbetrieb des Motors eine verbesserte Kraftstoffersparnis zu erzielen. Anfang der achtziger Jahre versuchte General Motors den Durst seiner großvolumigen V8-Gasoline-Guzzler durch zeitweiliges Abschalten von vier Zylindern zu mäßigen. Dem Serieneinsatz war allerdings kein Erfolg gekrönt, denn die Technik war noch nicht so weit. Inzwischen scheint die Zeit reif für den Einsatz dieser Technik. Verspricht sie doch Verbrauchsvorteile von sieben bis 15 Prozent, die ohne signifikante Nachteile mit relativ geringem Aufwand realisiert werden können. Der Spareffekt beruht darauf, dass die durch Schließen der Ventile abgeschalteten Zylinder wie eine Feder wirken und keine Ladungswechselverluste verursachen. Andererseits laufen die übrig bleibenden Arbeitszylinder mit höherer Last, geringeren Drosselverlusten und dadurch günstigerem Verbrauch. Das System arbeitet umso wirkungsvoller, je größer der Hubraum, je höher die Zylinderzahl und je höher die Anzahl der deaktivierten Zylinder ist. Üblicherweise begnügt man sich mit einer Abschaltquote von 50 Prozent. Die klassischen amerikanischen V8 mit zentraler Nockenwelle sind hier besonders geeignet. General Motors hat den 5,3-Liter-Small-Block auf DOD (Displacement on Demand, Hubraum auf Wunsch) umgerüstet, Daimler-Chrylser bietet den 5,7-Liter-Hemi-V8 mit der vergleichbaren MDS-Technik (Multiple Displacement System) an.It is known that the more displacement is available and the higher The number of cylinders in an engine is the more power it provides the motor. Unfortunately, this also increases the fuel consumption. One strong engine in the automotive sector is not continuous pushed to its limits. A disadvantage of engines is, too if they are not heavily loaded, less than at full load but still consume a lot of fuel. Ideal would be one Engine in which, if not the full power is needed, one Group of cylinders is simply turned off. This engine gives even. But he is still a piece of "ideal engine" away. This engine function is known in the art as Zylinderabschalt function genant. Cylinder deactivation systems have been around for a long time known. It is reported that even in the late 18th century such Systems have been invented. These were used at partial load operation the engine to achieve improved fuel economy. Beginning In the eighties General Motors tried to quench his thirst V8 Gasoline Guzzler by temporarily switching off four cylinders to moderate. The series use was however no Success was crowned, because the technology was not ready yet. Meanwhile, the time seems ripe for the use of this technique. Does it promise consumption advantages of seven to 15 percent, which realized without significant disadvantages with relatively little effort can be. The saving effect is based on that by closing the valves shut off cylinders act like a spring and no Cause charge exchange losses. On the other hand, they are left over permanent working cylinder with higher load, lower throttle losses and thus cheaper consumption. The system works the more effective, the larger the displacement, depending higher the number of cylinders and the higher the number the deactivated cylinder is. Usually content one with a shutdown rate of 50 percent. The classic American V8 with central camshaft are particularly suitable here. general Motors has the 5.3-liter small block on DOD (Displacement on Demand, Displacement on request) converted, Daimler Chrylser offers the 5.7-liter Hemi V8 with the comparable MDS technology (Multiple Displacement System).

Im Prinzip geht das auch mit weniger Zylindern. Honda praktiziert Zylinderabschaltung mit Erfolg im V6 des Japan-Modells Inspire und im Hybrid-Antrieb des Accord IMA. Sogar beim Civic IMA greift Honda darauf zurück, der im Schiebebetrieb drei von seinen vier Zylindern stilllegt.in the The principle works with fewer cylinders. Honda practices cylinder deactivation with success in the V6 of the Japanese model Inspire and in the hybrid drive of the Accord IMA. Even at the Civic IMA, Honda resorts to which shuts down three of its four cylinders during coasting.

Zylinderabschaltung und Hybridtechnik lassen sich eben sehr gut miteinander kombinieren, ohne ihre spezifischen Vorteile zu verlieren.cylinder deactivation and hybrid technology can be very well combined without to lose their specific benefits.

Es ist bekannt, dass insbesondere Ottomotoren bei Niedriglast weniger effizient arbeiten, weil durch das Drosseln Pumpverluste verursacht werden. Insbesondere bei großen Motoren ist es effizienter bei Erzeugung gleicher Ausgangsleitung eine Gruppe von Zylindern unter höhere Last zu betreiben als zwei Gruppen unter niedrigere Last. Die Abschaltung einer Gruppe wird durch eine spezielle Steuerung realisiert. Die abgeschaltete Zylinder-Gruppe komprimiert weiterhin Luft in den Brennkammern.It is known that, in particular, gasoline engines operate less efficiently at low load because throttling causes pumping losses. Especially with large engines, it is more efficient to operate one group of cylinders under higher load when generating the same output line than two groups under lower load. The deactivation of a group is realized by a special control. The deactivated cylinder group continues to compress air in the combustion chambers.

Der Luft-Komprimiervorgang verursacht leider weiterhin Energie-Verluste und damit zwangsweise auch Kraftstoffverluste, obwohl kein Kraftstoff zufließt. Die Fachleute erzählen zwar, dass die Luftkomprimierung keinesfalls Energie-Verluste erzeugt, weil angeblich durch den Gummi-Effekt, die eingesteckte Energie für die Komprimierung wiedergegeben wird, wenn die Luft dekomprimiert wird. Einen wichtigen Faktor vergessen aber diese Fachleute: die Luftkomprimierung erzeugt Wärme, die an die Zylinderwand verloren geht. Bei der Dekomprimierung wird Wärme entzogen, aber die abgestrahlte Wärme, die das geschlossene System (den Motor) schon längst verlassen hat, ist nicht mehr zu entziehen. Das führt zwangsweise zu Energieverlust im System. Auch die Reibungskraft an die Zylinderwand wird durch die Luft-Komprimierung erhöht. Die erzeugte Reibung durch die unnötige Kolben-Bewegung ist auch als Energie-Verschwendung zu berücksichtigen. Als Nebeneffekt bringt eine Luftkomprimierung die Stöchiometrie der Abgase durcheinander, wobei man eine besondere Lösung braucht, um den normalen Katalysator-Betrieb zu gewährleisten.Of the Air compressing unfortunately continues to cause energy losses and thus forcibly also fuel losses, although no fuel accrues. The experts say that the Air compression by no means generates energy losses, because allegedly through the rubber effect, the energy plugged in for that Compression is reproduced when the air is decompressed. One important factor forgotten by these experts: the air compression generates heat that is lost to the cylinder wall. at The decompression is deprived of heat, but the radiated Heat, the closed system (the engine) long ago has left, can not be withdrawn. That leads forcibly to energy loss in the system. Also the frictional force on the cylinder wall is increased by the air compression. The generated friction Due to the unnecessary piston movement is also considered a waste of energy to take into account. As a side effect, air compression brings the Stoichiometry of the exhaust gases messed up, taking one special solution needs to the normal catalyst operation to ensure.

DE 10002268 A1 beschreibt ein Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor. Eine Einspritzventil-Abschalteinheit wird mit einem Speichermittel zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen. DE 10002268 A1 describes a method for cylinder deactivation on an internal combustion engine. An injection valve cut-off unit is provided with a storage means for storing a cylinder cut-off program.

DE 102004049688 A1 beschreibt eine Steuerung für eine Zylinderabschaltung auf Drehmomentbasis mit Unterdruckkorrektur. DE 102004049688 A1 describes a control for a torque-based cylinder deactivation with negative pressure correction.

DE 10302782 A1 beschreibt eine hydraulische Zylinderabschaltung mit Drehhülsen, wobei die Umschaltventilstellglieder durch Drehventilhülsen gesteuert werden. DE 10302782 A1 describes a hydraulic cylinder deactivation with rotary sleeves, wherein the Umschaltventilstellglieder are controlled by rotary valve sleeves.

DE 10329020 A1 , EP 1252428 , DE 19606584 C2 , DE 19712966 A1 , DE 19913908 A1 beschreiben unterschiedliche Verfahren zur Zylinderabschaltung. DE 10329020 A1 . EP 1252428 . DE 19606584 C2 . DE 19712966 A1 . DE 19913908 A1 describe different methods for cylinder deactivation.

DE 19606402 A1 beschreibt Zylinderabschaltung bei Otto-Motoren mit elektromagnetisch arbeitenden Einspritzventilen in der Anzahl der Zylinder. DE 19606402 A1 describes cylinder deactivation in Otto engines with electromagnetically operating injection valves in the number of cylinders.

Der in den Patentansprüchen 1 bis 32 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Motor-Kurbelwelle zu schaffen, die in Motoren mit Zylinderabschalt-Funktion eingebaut wird und die in der Lage ist, sich in zwei Teilen zu trennen und dadurch eine geregelte Kraftübertragung von den aktiven Kolben auf den Antrieb-Übertragungs-Elemente bereit zu stellen, wobei die Energie-Verluste auf Minimum reduziert werden. Ausserdem ist die Aufgabe der Erfindung eine einfache Lösung für die Stöchiometrie-Probleme zu finden, die durch Zylinderabschaltung entstehen.Of the in the claims 1 to 32 indicated invention the problem is to create an engine crankshaft, which is installed in engines with cylinder deactivation function and which is able to split into two parts and thereby one regulated power transmission from the active piston to the Drive transmission elements to provide, where the energy losses are reduced to minimum. It is also the object of the invention is a simple solution for to find the stoichiometry problems caused by cylinder deactivation arise.

Dieses Problem wird mit den in den Patentansprüchen 1 bis 32 aufgeführten Merkmalen gelöst.This Problem is with those listed in the claims 1 to 32 Characteristics solved.

Vorteile der Erfindung sind:

– die abgeschalteten Kolben werden nicht mehr von der Kurbelwelle in Bewegung gesetzt,
– weniger Kraftstoffverbrauch durch geringere Gesamt-Reibung,
– umweltfreundlich,
– weniger Motor-Verschleiss,
– relativ einfach gebaut.

Advantages of the invention are:

- the deactivated pistons are no longer set in motion by the crankshaft,
- less fuel consumption due to lower total friction,
- environmentally friendly,
- less engine wear,
- relatively easy to build.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der 1 bis 12 erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention will be described with reference to FIGS 1 to 12 explained. Show it:

1 eine Motor-Kurbelwelle mit einem Freiläufer, 1 an engine crankshaft with a freewheel,

2 eine Kurbelwelle, die in zwei Teilen getrennt ist und die von aussen durch Zahnräder oder Kette mit einander gekoppelt sind, 2 a crankshaft, which is separated in two parts and which are coupled from outside by gears or chain with each other,

3 den Mechanismus, der die Kurbelwellenteile mit einander lösbar verbindet, 3 the mechanism that removably connects the crankshaft parts,

4 den Spiralfeder, der eine sanfte Kopplung ermöglicht, 4 the spiral spring, which allows a gentle coupling,

5 einen mechanisch steuerbaren Freiläufer, 5 a mechanically controllable freewheeler,

6 einen elektrisch steuerbaren Freiläufer, 6 an electrically controllable freewheel,

7 einen Motor mit zwei Kurbelwellen, die durch einen Flachscheiben-Freiläufer mit einander gekoppelt sind, 7 an engine with two crankshafts coupled to each other by a flat disc idler,

8 einen Motor mit Kurbelwellen, die durch einen Zylinder-/Hohlzylinder-Freiläufer mit einander gekoppelt sind, 8th an engine with crankshafts coupled to each other by a cylinder / hollow cylinder idler,

9 einen Mechanismus, der statisch im Motor eingebaut ist, der eine Verbindung für die beiden Kurbelwellenteile bildet, 9 a mechanism that is statically installed in the engine, which forms a connection for the two crankshaft parts,

10 eine Variante, wobei die Kurbelwellenteile durch eine Einraststelle mit einander gekoppelt werden können, 10 a variant, wherein the crankshaft parts can be coupled by a locking point with each other,

11 eine Variante mit einem Drehsperr-Hydraulik-System, 11 a variant with a turnstile hydraulic system,

12 eine Variante mit einem Hydraulik-System. 12 a variant with a hydraulic system.

Die Kurbelwellen 1 sind in eine Achse 2 hinter einander angeordnet und mit einem Freiläufer 3 mit einander verbunden. Der Freiläufer erlaubt, dass die zweite Kurbelwelle 4 schneller als die Erste 5 sich dreht. Der Freiläufer dreht mit der zweiten Kurbelwelle mit. Wenn die erste Kurbelwelle langsamer als die zweite sich dreht, dann findet keine Kraftübertragung zwischen den beiden Kurbelwellenteilen statt. Die erste Kurbelwelle dreht sich, von der zweiten aus gesehen in Gegenrichtung.The crankshafts 1 are in an axis 2 arranged behind each other and with a runner 3 connected with each other. The freewheeler allows the second crankshaft 4 faster than the first 5 turns. The freewheel rotates with the second crankshaft. If the first crankshaft rotates slower than the second, then there is no power transmission between the two crankshaft parts. The first crankshaft turns in the opposite direction as seen from the second.

Für den Freiläufer ist das eine Drehung in freie Richtung. Das geschieht, wenn die Zylinder-Gruppe 6 der ersten Kurbelwelle abgeschaltet worden ist. Praktisch dreht sich dann die erste Kurbelwelle 5 gar nicht mehr. Es wird keine Luft komprimiert, es wird kein Kraftstoff verbrannt und keine Reibung durch eine sinnlose Kolbenbewegung erzeugt. Die Kolben 7 sind vollständig in Ruhezustand. Das Sinken der Betriebs-Temperatur im abgeschalteten Bereich des Motors kann durch die Kühl-Wasserzirkulation von den „heißen Bereich" kompensiert werden. Wenn mehr Kraft gebraucht wird, dann wird ein Steuer-Signal an den Freiläufer gegeben, der dann die beiden Kurbelwellen (oder Kurbelwellenteile) mit einander sofort koppelt und sie starr macht. Die Signal-Steuerung kann durch eine manuelle Eingabe oder automatisch durch eine Gaspedal- oder Drehmoment- oder Drehzahl-Steuerung erfolgen. Wenn der Freiläufer sich starr macht, dann wird die erste Kurbelwelle 5 gezwungen mit zu drehen. Dadurch startet die abgeschaltete Zylinder-Gruppe 6 im Betrieb und der Motor gewinnt an Leistung. Die Steuerung des Freiläufers ist relativ einfach. Er kann mit eine Elektromagnet-Spule 8 ausgestattet werden, die in dem Freiläufer eingebaut werden kann und die mitdreht, durch die er berührungslos und durch Induktion Energie aus eine andere statisch angebrachten Elektromagnet-Induktions-Spule 9 gewinnt. Die elektrische Energie wird dann für die Bewegung der Sperrwalzen 10 in Sperr- oder Frei-Dreh-Richtung benutzt. Auch eine mechanische Lösung kann dafür gut geeignet sein, die aus einem Hebel 11 und einem Freiläufer-Ring 12, der in Drehachsen-Richtung hin und her schwenken kann besteht. Der Hebel kann durch einen Elektromagnet 13 hin und her bewegt werden. Wenn er z. B. nach rechts sich bewegt, dann ist der Freiläufer so gesteuert, dass er eine Drehrichtung erlaubt und die andere sperrt. Wenn der Hebel den Freiläufer-Ring 12 in die andere Richtung schiebt, dann sperrt der Freiläufer beide Drehrichtungen und somit verbindet er die beiden Kurbelwellen starr mit einander (zu eine mechanischen Einheit). Solche Lösungen sind relativ einfach realisierbar. Der Freiläufer kann mit einer Struktur ausgestattet werden, die eine zylinderförmige Kammer 14 für jede Sperrwalze oder Kugel darstellt, die z. B. rechts oder links eine Neigung aufweist. Wenn die Neigungsstelle durch den Hebel näher ran an die Sperrwalze geschoben wird, dann blockieren die Sperrwalzen jede Drehung. Man kann so einen Freiläufer herstellen, dessen Sperr-Richtung beliebig änderbar ist.For the runner this is a turn in the free direction. That happens when the cylinder group 6 the first crankshaft has been switched off. Practically then turns the first crankshaft 5 not more. No air is compressed, no fuel burned and no friction generated by meaningless piston movement. The pistons 7 are completely at rest. The lowering of the operating temperature in the switched-off area of the engine can be compensated by the cooling-water circulation of the "hot area." If more power is needed, then a control signal is given to the free-wheel, then the two crankshafts (or The signal control can be done by a manual input or automatically by an accelerator pedal or torque or speed control If the idler is rigid, then the first crankshaft 5 forced to turn with. This will start the deactivated cylinder group 6 in operation and the engine is gaining in power. The control of the freewheeler is relatively simple. He can use a solenoid coil 8th which can be installed in the freewheeler and which rotates, by means of which it generates contactlessly and by induction energy from another statically mounted electromagnet induction coil 9 wins. The electrical energy is then used for the movement of the blocking rollers 10 used in lock or free-turn direction. Even a mechanical solution can be well suited to that, which consists of a lever 11 and a freewheeler ring 12 which can pivot back and forth in the direction of the rotary axis. The lever can be powered by an electromagnet 13 be moved back and forth. If he z. B. moves to the right, then the freewheeler is controlled so that it allows one direction of rotation and the other locks. When the lever is the freewheel ring 12 pushes in the other direction, then the freewheeler locks both directions of rotation and thus it connects the two crankshafts rigidly with each other (to a mechanical unit). Such solutions are relatively easy to implement. The freewheeler can be equipped with a structure that has a cylindrical chamber 14 represents for each barrier roll or ball, the z. B. has an inclination right or left. When the tilting point is pushed closer to the locking roller by the lever, the locking rollers block any rotation. One can thus produce an idler whose locking direction is arbitrarily changeable.

Die Verbindung der Kurbelwellen muss nicht unbedingt in dem Motor stattfinden. Das kann auch von aussen erreicht werden. Zahnräder 33 und Ketten 34 oder Zahnriemen können eine Verbindung herstellen. Diese Methode ist in der 3 dargestellt worden.The connection of the crankshafts does not necessarily take place in the engine. This can also be achieved from the outside. gears 33 and chains 34 or timing belts can connect. This method is in the 3 been presented.

Selbstverständlich sind bei dieser Lösung getrennte Ventil- und Kraftstoff-Zufuhr-Steuerungen für beiden Zylinder-Gruppen notwendig.Of course In this solution separate valve and fuel supply controls for two cylinder groups necessary.

In der 4 ist eine Spiral-Feder 15 dargestellt worden, die eine sanfte Kopplung der Kurbelwellen ermöglicht. Die Feder befindet sich in einem Raum zwischen der Sperrwalzen-Hülle 16 und dem Verbindungsstück 17, der mit der anderen Kurbelwelle gekoppelt ist. Wenn der Freiläufer sich frei dreht, dann entspannt sich die Feder. Wenn die Sperrwalzen zugreifen, dann erlaubt die Spiralfeder z. B. noch eine Teilumdrehung oder z. B. eine halbe oder volle Umdrehung der Kurbelwellenteile, bis die volle Kopplung erreicht wurde. Anstatt der Spiralfeder kann auch ein massiver Gummi-Teller 50 eingebaut werden, wobei durch den Gummi die Kraft übertragen wird. Der Gummiteller kann in diesem Fall eine kleine Toleranz durch seine Elastizität erlauben und dadurch die sanfte Kopplungs-Funktion unterstützen.In the 4 is a spiral spring 15 has been shown, which allows a gentle coupling of the crankshaft. The spring is located in a space between the locking roller shell 16 and the connector 17 which is coupled to the other crankshaft. When the freewheel turns freely, the spring relaxes. If the locking rollers access, then allows the coil spring z. B. still a part turn or z. B. a half or full revolution of the crankshaft parts until the full coupling has been achieved. Instead of the spiral spring can also be a solid rubber plate 50 be installed, whereby the force is transmitted by the rubber. The rubber plate can in this case allow a small tolerance by its elasticity and thereby support the gentle coupling function.

Der Freiläufer koppelt in der Regel die Kurbelwellen oder Kurbelwellenteile mit einander automatisch sobald die erste sich schneller zu drehen versucht. Das kommt automatisch vor, wenn die abgeschaltete Zylinder-Gruppe aktiviert wird. Dadurch, dass die zweite Zylinder-Gruppe 18 (die immer aktiviert bleibt) dauernd unter Last steht, kann sie niemals so schnell sich drehen, als sie frei wäre. Die andere (abschaltbare) Zylindergruppe 5 ist lastfrei, solange sie sich langsamer als die zweite Kurbelwelle 4 dreht. Dadurch dass sie bei Aktivierung ebenfalls die gleiche Kraftstoffmenge und Frischluft wie die immer aktive Zylindergruppe bekommt, wird deren Kurbelwelle versuchen schneller als die der aktiven Zylindergruppe zu drehen. Sobald dieser Zeitpunkt erreicht wird, dann greift der Freiläufer 3 an, der sich ständig mit der aktiven Kurbelwelle 4 sich dreht und sperrt die Drehrichtung der ersten Kurbelwelle 5. Das bedeutet, er verbindet die beiden Kurbelwellen starr und kraftübertragend mit einander, so als es nur eine Kurbelwelle gäbe. Diese Methode hat nur einen Nachteil: die aktive Zylinder-Gruppe 18 kann die abgeschalteten Zylinder-Gruppe 6 nicht starten. Das Problem kann aber durch einen zweiten Anlasser 19 gelöst werden.The freewheel usually couples the crankshafts or crankshaft parts with each other automatically as soon as the first tries to turn faster. This happens automatically when the disabled cylinder group is activated. By doing that, the second cylinder group 18 (which always stays on) is constantly under load, it can never turn as fast as it would be free. The other (deactivatable) cylinder group 5 is no load as long as it is slower than the second crankshaft 4 rotates. The fact that it also gets the same amount of fuel and fresh air as the always active cylinder group when activated, their crankshaft will try to turn faster than that of the active cylinder group. As soon as this time is reached, the freer grabs 3 An, who is constantly with the active crankshaft 4 turns and locks the direction of rotation of the first crankshaft 5 , This means that it connects the two crankshafts rigidly and force-transmitting with each other, just as there was only one crankshaft. This method has only one drawback: the active cylinder group 18 can be the disabled cylinder group 6 not start. The problem can be solved by a second starter 19 be solved.

Ein mechanisch steuerbarer Freiläufer ist in der 5 dargestellt worden. Hier kann der Freiläufer jederzeit durch einen Hebel 11 die Kurbelwellen mit einander starr verbinden. Das hat einen Vorteil: die abgeschaltete Zylinder-Gruppe 6 kann durch die aktive Zylinder-Gruppe 18 jederzeit gestartet werden. Ein Elektromagnet 13 kann den Hebel in Achsenrichtung hin und her schwenken. Das bewirkt eine Blockierung der Sperrwalzen in dem Freiläufer und dadurch eine Herstellung der starren Verbindung zwischen den Kurbelwellen oder Kurbelwellenteile.A mechanically controllable freewheeler is in the 5 been presented. Here, the runner at any time by a lever 11 the crankshafts rigidly connect with each other. This has one advantage: the deactivated cylinder group 6 can through the active cylinder group 18 be started at any time. An electromagnet 13 can swing the lever back and forth in the axial direction. This causes a blockage of the locking rollers in the idler and thereby a production of the rigid connection between the crankshaft or crankshaft parts.

In der 6 ist ein komplett elektrisch steuerbarer Freiläufer (Drehrichtungs-Sperr-Vorrichtung) dargestellt worden. Er weist Piezo-Elemente 20 oder feine Elektromagneten auf, die in dem Freiläufer 3 eingebaut sind und die die Sperrwalzen 10 in eine Richtung elektrisch schieben können. Dadurch kann der Freiläufer jederzeit elektrisch gesteuert blockieren und damit die Kurbelwellen starr mit einander verbinden.In the 6 is a completely electrically controllable freewheel (direction of rotation locking device) has been shown. He has piezo elements 20 or fine electromagnets in the freewheel 3 are installed and the locking rollers 10 can move electrically in one direction. As a result, the freewheel can always block electrically controlled and thus rigidly connect the crankshaft with each other.

Die Steuerungen 21 der Zylinder-Gruppen sind komplett elektrisch und mechanisch von einander getrennt. Sowohl die Kraftstoffzufuhr auch die elektrische Zünd-Steuerung sind getrennt. Für die Steuerung der Ventile kann man zwei getrennte Nockenwellen einbauen. Das ist notwendig, weil die Kurbelwellen so gut wie nie die gleichen Zylinder-Zündfolgen einhalten können. Das Problem kann zwar durch eine Einraststelle 22 in der Kurbelwellen-Koppel-Stelle 23 gelöst werden, ist jedoch wegen einer Komplizierung nicht unbedingt notwendig. Die Einraststelle würde die Kurbelwellen nur dann mit einander koppeln, wenn sie tatsächlich nur eine bestimmte Drehposition zu einander erreichen. Dann würden die Zündfolge und die Ventilsteuerung für beide Kurbelwellen gleich funktionieren. Die Komprimierungsphasen und die Zündfolgen wären dann wie in einem kompakten Verbrennungsmotor mit nur einer Kurbelwelle zu betrachten (10). Ein Konus 35 mit einer abgerundeten Spitze könnte zwischen zwei Drehplatten 37 und 38 elektrisch geschoben werden, wobei eine davon eine Öffnung 39 aufweist und die andere eine vertiefte Stelle 40. Sobald der Konus 35 in die vertiefte Stelle 40 einrasten würde, wären dann die Drehplatten fest mit einander gekoppelt. Die Kraftübertragung wäre dann wie bei einer normalen Kurbelwelle. Der Konus weist einen Antriebskörper 42 auf, der zylindrisch (wie einen Bolzen) oder kantig geformt ist. Der Antriebskörper wird in einer Elektromagnet-Spule 41 eingesteckt. Durch die Elektromagnetkraft wird sie sich bewegen und den Konus-Spitzen in die Vertiefung einstecken oder herausziehen. Dadurch, dass der Konus exzentrisch eingebaut ist, kann er die Kurbellwellenteile exakt nur in eine Position miteinander verbinden, was für die Steuerung der Brennvorgänge sehr wichtig ist (10). Anstatt der Elektromagnet-Spule kann man auch andere elektrische Antriebe verwenden wie z. B. piezoelektrische Antriebe oder Magnetostriktions-Elemente. Anstatt des Konussen, kann man auch andere Verbindungsteile verwenden, jedoch diese Form bringt einige Vorteile mit sich. Die Konusform des Verbindungs-Stücks soll gewählt werden, weil es leichter abgekoppelt werden kann. Durch die schräge Konuswände ist eine Verklemmung beim Abkoppeln so gut wie ausgeschlossen.The controls 21 The cylinder groups are completely electrically and mechanically separated from each other. Both the fuel supply and the electric ignition control are disconnected. To control the valves, you can install two separate camshafts. This is necessary because the crankshafts can hardly ever meet the same cylinder ignition sequences. The problem may be due to a latching point 22 in the crankshaft coupling point 23 However, because of a complication, this is not absolutely necessary. The latching point would couple the crankshafts only if they actually reach only a certain rotational position to each other. Then the firing order and the valve timing would work the same for both crankshafts. The compression phases and the ignition sequences would then have to be considered as in a single-crankshaft, compact internal combustion engine ( 10 ). A cone 35 with a rounded tip could be between two turning plates 37 and 38 be pushed electrically, one of which is an opening 39 and the other a recessed spot 40 , As soon as the cone 35 in the recessed place 40 would snap, then the turntables would be firmly coupled with each other. The power transmission would then be like a normal crankshaft. The cone has a drive body 42 on, which is cylindrical (like a bolt) or edged. The drive body is in a solenoid coil 41 plugged in. Due to the electromagnetic force, it will move and insert the cone tips into the recess or pull out. The fact that the cone is installed eccentrically, it can connect the Kurbelellwellenteile exactly in only one position, which is very important for the control of firing operations ( 10 ). Instead of the solenoid coil you can also use other electrical drives such. As piezoelectric actuators or magnetostriction elements. Instead of cones, you can also use other connectors, but this form has some advantages. The cone shape of the connection piece should be chosen because it can be disconnected more easily. Due to the sloping cone walls, jamming during uncoupling is virtually eliminated.

In der 7 ist ein Motor mit zwei Kurbelwellen dargestellt worden, die durch einen Flachscheiben-Freiläufer 24 mit einander gekoppelt sind. Der Freiläufer ist zwischen beiden Kurbellwellen eingebaut und bildet die Verbindungsstelle für die Kurbelwellen. Durch die grossflächigen Freiläufer-Scheiben ist eine bessere und genauere Kraftübertragung zwischen den beiden Kurbelwellen realisierbar. Die Sperrwalzen (Sperrzylinder oder Kugel oder Kegel) sind in die Scheibe 25 radial angeordnet und in kleinen schrägen Hohlräumen 26 eingebaut, die eine freie Bewegung an einem Ende der Hohlraum ermöglichen, aber eine Blockierung der Walzen am anderen Hohlraum-Ende 27 verursachen. Die Sperrwalzen 10 werden durch die Drehrichtung der zweiten Scheibe 28, die mit der zweiten Kurbelwelle gekoppelt ist, gedreht. Solange die zweite Kurbelwelle langsamer als die erste sich dreht, verhindern die Sperrwalzen diese Gegenläufiges drehen nicht. Die Sperrwalzen werden durch diese Drehung an dem breiteren Ende der Hohlraum geschoben. Wenn aber die zweite Kurbelwelle (und damit auch die zweite Drehscheibe) sich schneller zu drehen versucht, als die erste Kurbelwelle bereit sich dreht, dann wirkt das als eine Drehrichtungs-Änderung für die erste Kurbelwelle aus. Dadurch werden die Sperrwalzen automatisch (durch diese geänderte Drehrichtung) in dem engeren Hohlraum-Ende eingezogen und eine Blockierung der Drehung verursachen. Dieses Prinzip ist bei allen Kugel- oder Walzen-Freiläufer bekannt.In the 7 is an engine with two crankshafts has been represented by a flat disc freewheel 24 are coupled with each other. The freewheel is installed between the two crankshaft shafts and forms the connection point for the crankshafts. Due to the large-surface rotor discs better and more accurate power transmission between the two crankshafts can be realized. The locking rollers (locking cylinder or ball or cone) are in the disc 25 arranged radially and in small oblique cavities 26 incorporated, which allow a free movement at one end of the cavity, but a blocking of the rollers at the other cavity end 27 cause. The locking rollers 10 be by the direction of rotation of the second disc 28 , which is coupled to the second crankshaft, rotated. As long as the second crankshaft rotates slower than the first one, the locking rollers will not prevent them from turning counter-clockwise. The locking rollers are pushed by this rotation at the wider end of the cavity. But if the second crankshaft (and thus also the second hub) tries to rotate faster than the first crankshaft is ready to rotate, then this acts as a change of direction for the first crankshaft. As a result, the locking rollers are retracted automatically (by this changed direction of rotation) in the narrower cavity end and cause a blockage of the rotation. This principle is known in all ball or roller runners.

In der 8 ist ebenfalls ein Motor mit zwei Kurbelwellen dargestellt worden, die durch einen Zylinder-/Hohlzylinder-Freiläufer 29 mit einander gekoppelt sind. Hier sind die Kurbelwellen anstatt mit Scheiben, mit Hohlzylindern 30 am treffenden Kurbelwellen-Enden 31 ausgestattet. Die Hohlzylinder sind in einander gesteckt und dazwischen sind die Sperrwalzen 10 eingebaut. Die Hohlzylinder bilden praktisch den Freiläufer. Durch die vergrösserte Fläche kann eine noch bessere Drehbewegungs-Steuerung erreicht werden.In the 8th Also, an engine with two crankshafts has been represented by a cylinder / hollow cylinder freewheel 29 are coupled with each other. Here are the crankshafts instead of discs, with hollow cylinders 30 at the meeting crankshaft ends 31 fitted. The hollow cylinders are inserted into each other and in between are the locking rollers 10 built-in. The hollow cylinders practically form the freewheel. The increased area allows even better rotary motion control to be achieved.

In der 9 ist ein Mechanismus dargestellt worden, der statisch im Motor eingebaut ist, der eine Verbindung für die beiden Kurbelwellenteile bildet. Er besteht aus Drehringen 32, in denen die Kurbelwellen-Enden 31 eingesteckt sind. Eine elektrische Drehsperre bewirkt, dass elektrisch gesteuert die Kurbelwellenteile mit einander verbunden oder getrennt werden können. Die Drehsperre weist elektrisch steuerbare Elemente auf, die in der Lage sind die Sperr-Walzen so zu bewegen, dass sie eine Drehung in Gegenrichtung blockieren sollen. Das drehen in erlaubten Richtung wird gestattet.In the 9 a mechanism has been shown, which is statically installed in the engine, which forms a connection for the two crankshaft parts. It consists of rotating rings 32 in which the crankshaft ends 31 are plugged in. An electric turnstile causes electrically controlled the crankshaft parts can be connected or disconnected. The turnstile has electrically controllable elements that are capable of moving the locking rollers so as to block rotation in the opposite direction. Turn that in allowed direction is allowed.

Die Kurbelwellenteile können auch durch eine Bewegung eines Ringes oder einer Hülse in Drehachsenrichtung, der die Achse der Kurbellwellen in dem Zusammenführungsbereich umschliesst, mit einander lösbar gekoppelt werden. Die Bewegung des Ringes oder der Hülse in eine andere Richtung auf der Achse entlang, kann die Kurbelwellenteile von einander lösen. Die Bewegung wird durch Elektromagneten erzeugt.The Crankshaft parts can also be moved by a movement of a Ringes or a sleeve in the rotation axis direction, the Axle of the crankshaft in the merge area encloses be coupled with each other releasably. The Movement of the ring or sleeve in a different direction along the axis, can disengage the crankshaft parts from each other. The movement is generated by electromagnets.

Die 11 zeigt eine Variante (Querschnittansicht), wobei Hydraulik-Elemente eingebaut sind, die die Kurbelwellenteile mit einander lösbar verbinden. Elektroventile 43, die mit einer Steuerung 47 gekoppelt sind, können den Druck in einer Druckkammer 45 steuern. Ein Hydraulik-Hebel 49, der durch einen Befestigungsteil 44 gelenkartig schwenkbar ist, kann eine Sperrwalze oder Kugel 10 so steuern, dass sie eine Drehung der aktiven Kurbelwelle 4 gegenüber der inaktiven Kurbellwelle 5 erlaubt oder sperrt. Das wird durch die Schwenkung des Hydraulik-Hebels erreicht. Er verengt ein Ende des Hohlraums, in der die Kugel oder die Sperrwalze sich bewegt und erzeugt ein Freiläufer-Funktion oder eine Drehrichtungs-Sperre. Die Kippneigung des Hydraulik-Hebels regelt die Dreh-Sperrefunktion. Als Antrieb für den Hydraulik-Hebel 49 können ebenfalls Piezoelemente 20 oder Elektromagneten eingebaut werden. Sobald der Hebel geschwenkt worden ist, schliesst der Elektroventil zu und hält die Position. Die Hydraulik ist notwendig, weil allein die Piezoelemente oder Elektromagneten nicht die Position des Hebels halten können, weil die danach einwirkende Kraft sehr gross ist. Druckkolben 48 übertragen den Druck durch die Flüssigkeit 46 von einem Ende auf das andere.The 11 shows a variant (cross-sectional view), wherein hydraulic elements are installed, which connect the crankshaft parts with each other releasably. solenoid valves 43 that with a control 47 can be coupled, the pressure in a pressure chamber 45 Taxes. A hydraulic lever 49 passing through a fastening part 44 articulated pivotally, can a locking roller or ball 10 so that they control a rotation of the active crankshaft 4 opposite the inactive crankshaft 5 allowed or blocked. This is achieved by the pivoting of the hydraulic lever. It narrows one end of the cavity in which the ball or pawl roller is moving and creates an override function or directional lock. The tilt angle of the hydraulic lever controls the turn-lock function. As a drive for the hydraulic lever 49 can also piezo elements 20 or electromagnets are installed. Once the lever has been pivoted, the electric valve closes and holds the position. The hydraulics are necessary because only the piezoelectric elements or solenoids can not hold the position of the lever, because the force applied afterwards is very large. pressure piston 48 transfer the pressure through the liquid 46 from one end to the other.

11: Kurbelwellecrankshaft
22: Achseaxis
33: Freiläuferfreewheeler
44: Zweite (aktive) KurbelwelleSecond (active) crankshaft
55: Erste KurbelwelleFirst crankshaft
66: Erste (abschaltbare) Zylinder-GruppeFirst (deactivatable) cylinder group
77: Kolbenpiston
88th: Elektromagnet-SpuleSolenoid coil
99: Elektromagnet-Induktions-SpuleElectromagnetic induction coil
1010: Sperrwalzenlocking rollers
1111: Hebellever
1212: Freiläufer-RingFree-running ring
1313: Elektromagnetelectromagnet
1414: Kammerchamber
1515: Spiral-FederSpiral spring
1616: Sperrwalzen-HülleLocking rollers Case
1717: Verbindungsstückjoint
1818: Zweite (aktive) Zylinder-GruppeSecond (active) cylinder group
1919: AnlasserStarter
2020: Piezo-ElementePiezo elements
2121: Steuerungcontrol
2222: Einraststelleengagement location
2323: Kurbelwellen-Koppel-StelleCrankshaft coupling site
2424: Flachscheiben-FreiläuferFlat-plate freewheeler
2525: Scheibedisc
2626: Hohlräumencavities
2727: Hohlraum-EndeCavity-end
2828: Zweite ScheibeSecond disc
2929: Hohlzylinder-FreiläuferHollow cylinder freewheeler
3030: Hohlzylindernhollow cylinders
3131: Treffende Kurbelwellen-EndenTreffende Crankshaft ends
3232: Drehringerotating rings
3333: Zahnrädergears
3434: KetteChain
3535: Konuscone
3636: Öffnung für den Konusopening for the cone
3737: erste Plattefirst plate
3838: zweite Plattesecond plate
3939: Öffnung in der ersten Platteopening in the first plate
4040: Vertiefung in der zweiten Plattedeepening in the second plate
4141: Antriebs-Spule für den KonusDrive coil for the cone
4242: Antriebskörper für den Konusdrive body for the cone
4343: Elektroventilesolenoid valves
4444: Befestigungsteilattachment portion
4545: Druckkammerpressure chamber
4646: Flüssigkeitliquid
4747: Steuerungcontrol
4848: Druckkolbenpressure piston
4949: Hydraulik-HebelHydraulic levers
5050: Gummi-TellerRubber plate
5151: Arbeitszylinder (Druckkolben)working cylinder (Plunger)
5252: Kugel-LagerBall-bearing
5353: Elektroventilsolenoid valve
5454: Elektroventil-SteuerungSolenoid valve control
5555: Steuer-PlatteControl panel
5656: Lagertellerbearing plate
5757: Druckkammerpressure chamber
5858: Flüssigkeitliquid

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims

An internal combustion engine having a cylinder deactivation function, comprising - a group of cylinders which, during engine operation, always remains active, - has a different group of cylinders which can be switched off during engine operation, characterized in that it comprises at least - one crankshaft consists of at least two separate parts / areas which rotate on the same geometric axis, each part / area being driven by one cylinder / piston group, - equipped with a crankshaft connecting mechanism, which couple the crankshaft parts in a force-transmitting manner or mechanically decouple them from each other, - has a control, which is coupled to the Zylinderabschalt-control and controls the crankshaft-connecting mechanism, - two separate valve and / or exhaust and / or fuel supply and / or electrical ignition system controls that the cylinder groups regardless of e control each other ( 1 to 6 ).

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 1, characterized in that the cylinder group, which always remains active, with drive power transmission elements (clutch or similar) is directly coupled.

Internal combustion engine with a Zylinderabschaltfunktion, characterized in that the crankshaft - is separated into at least two parts which are independently rotatable and which are arranged in the same axis behind each other and rotate in the same row, wherein - the first part of the crankshaft with a is disconnected cylinder group and is rotatable independently of the second crankshaft part, - the second part of the crankshaft is coupled to a cylinder group which is not switched off and which is coupled to drive-force transmission elements, - with a direction of rotation -Stop or an idler is provided, which connects the two crankshaft parts in one place, wherein it allows a coupling of the crankshaft parts or a power transmission of the first part of the crankshaft on the second part only when the first part as fast as the second crankshaft part rotates or faster than the two ite trying to turn it ( 1 to 6 ).

Internal combustion engine with a Zylinderabschaltfunktion, characterized in that - it has two crankshafts, which are independently rotatable, which are each connected to a number of pistons and connecting rods, - rotate the two crankshafts in the same geometric axis of rotation, - the first crankshaft is coupled to the transmission via connecting elements, - the second crankshaft is freely rotatable and is coupled via an idler or a direction-locking device with the first crankshaft, wherein only in a force application, the drive force via the idler on the first crankshaft transmits, with slower rotation than the first crankshaft or even standstill, no force transmission between the two crankshafts, - it has a separate control, the fuel supply and the combustion process for the combustion chamber and pistons, which are coupled to the second crankshaft , separa only when activated t takes over the fuel supply for the affected combustion chamber via a valve control and shuts down the second crankshaft, wherein when it is not activated, the fuel supply for all existing combustion chamber is performed by a different control as in conventional internal combustion engines, - he an activation system, which is controlled by the engine speed or force moment or accelerator pedal pressure or manually, which can activate the separate control (FIG. 1 to 6 ).

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that at least one freewheel (direction of rotation locking device) installed in the engine at a location where the crankshafts meet is and connects the crankshafts with each other.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 5, characterized in that the freewheel or a directional turnstile is installed outside the engine and through gears and shafts the two crankshafts connects with each other outside the engine power transmitting.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 5 or 6, characterized in that the freewheel equipped with a latching mechanism, which is the crankshaft or Crankshaft parts force-transmitting with each other only then coupled, if among other things a specific location or crankshaft position is achieved, a synchronization of the control of the accompanying elements (Valves, fuel supply control) for both crankshaft parts allows.

Internal combustion engine with a Zylinderab Switching function according to one of the preceding claims, characterized in that the two part of the crankshaft are coupled by an idler with each other, wherein the freewheel the crankshaft part, which is coupled to the disconnectable part of the engine, with the crankshaft part, with the active part of the Motor is coupled, connecting forces in one direction of rotation.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that it has an electric ignition control and a fuel supply control, the fuel supply for individual or combustor groups controls, has.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that he has two control belts or timing chains, each with one the crankshafts or crankshaft parts are coupled, which the separately controlling associated cylinder groups.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that a crankshaft separation mechanism is installed or an idler, equipped with an electric moving element or actuator is that by transmitting an electrical signal, the separate crankshaft parts couples or separates them from each other.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 11, characterized in that the moving element an electromagnet or a piezo element or a magneto-striction element is.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized in that the runner with a lock-direction change mechanism Is provided.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 13, characterized in that the lock-direction change mechanism the freewheeler is electrically or mechanically controllable.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that the crankshaft separation mechanism or the freewheel equipped with an electrically controlled internal brake mechanism is that of the crankshaft separating mechanism or the freewheel makes in a signal control to a rigid unit and the rotate separate crankshaft parts as a single part.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 14 or 15, characterized in that the signal control by manual entry or automatically by an accelerator pedal or torque or speed control.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of claims 14 to 16, characterized that the electrically controllable elements of the freewheeler or the crankshaft separation mechanism by non-contact built-in induction coils or by sliding contacts with energy and / or electrical signals are supplied.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized in that the freewheel or the crankshaft separating mechanism is equipped with a strong spiral spring or a solid rubber plate which allows a smooth coupling of the two crankshafts or crankshaft parts ( 4 ).

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that only one group of cylinders, with one of the crankshafts or Crankshaft parts is coupled, can be switched off.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 19, characterized in that the crankshaft or the crankshaft part that belongs to the deactivatable cylinder group is coupled with an electric starter system.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that the crankpin of the crankshaft not fixed but controlled are radially movable to or from the crankshaft axis of rotation and equipped with a movement mechanism.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 21, characterized in that the movement mechanism is electrically controlled.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that he is a gasoline or diesel engine.

Internal combustion engine with a Zylinderab Switching function according to one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft or crankshaft parts is provided with a disc or an enlarged surface at the connection point.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that the freewheel is a link between two adjacent crankshaft ends forms.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that the free-runner consists of at least two large-scale Discs exist, each with one of the crankshafts or crankshaft parts are coupled, which are arranged parallel to each other, wherein a small air gap forms between them, with one of the discs equipped with locking rollers or ball, which is the other disc Touch and turning the other disc in one direction allow and prevent / block in a lock direction.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that the freewheeler is cylindrical or hollow cylindrical is built, with the cylinders / hollow cylinders, each with one of the ends the crankshaft / adjacent crankshaft ends that meet or are mounted close to each other.

An internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to any one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft parts connecting system, which ensures the mechanical connection between the crankshaft parts, at least - a plate arranged at right angles to the Kurbelellwellendrehachse plate which is fixedly coupled to the crankshaft, the the crankshaft end which is located immediately to the beginning of the second crankshaft, - an eccentrically incorporated opening in the plate, - an electrically movable cone with a rounded tip, which is arranged eccentrically, which move through the opening of the plate can, a drive element for the cone, which electromagnetically or piezoelectrically or by Magnetostricktion can move it through the opening of the plate, another arranged parallel to the first plate plate, which is fixedly coupled to the second crankshaft, wherein a smaller Luftspa lt is present between the two plates arranged in parallel, a recess in the second plate, on which the cone can engage, has ( 10 ).

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized that similar to the solution given in claim 28, for the connection of mechanical valve control parts of the both crankshaft parts cones and snap-in points are installed.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to any one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft connection system comprises one with an electro-hydraulic free-wheeling system, the at least - a pressure chamber ( 45 ), which is filled with a liquid ( 46 ), - one or more pressure pistons ( 48 ) with a swiveling hydraulic lever ( 49 ), which transmit the pressure from one end to the other in the pressure chamber, - an electrovalve ( 43 ), which can interrupt the fluid flow in the pressure chamber, - a drive element ( 20 ), which can swing the hydraulic lever back and forth, - a control ( 47 ), which is coupled to the solenoid valve and the drive element, - a blocking roller or ball ( 10 ), according to the freewheel principle, depending on which end of the hollow chamber ( 26 ) has been narrowed by the pivoting position of the hydraulic lever, forms a direction of rotation lock and thereby an active crankshaft ( 4 ) of a deactivatable crankshaft ( 5 ) mechanically coupling or decoupling with each other, there is.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to claim 30, characterized in that the drive element ( 20 ) is a piezo element or an electromagnet or a magnetostriction element.

Internal combustion engine with a cylinder deactivation function according to one of the preceding claims, characterized in that instead of free-running or locking devices, a crankshaft clutch system ( 12 ) that at least - an obliquely arranged rotary / control plate ( 55 ), which is coupled to the end of the crankshaft, which is located in close proximity to the other end of the other crankshaft, - a plate ( 56 ), which is stored on the oblique plate ( 55 ), - one or more pistons / power cylinders ( 51 ), with the plate ( 56 ) are articulated, - one or more pressure chambers ( 57 ), on which the pistons are mounted, which are pressure-transmitting filled with a liquid, - a valve or solenoid valve ( 53 ), which can control the liquid flow in the pressure chamber, - a controller ( 54 ), which is coupled to the solenoid valve exists.