DE102005061469A1 - Clutch arrangement e.g. for motor vehicle, has housing arrangement filled with fluid and friction clutch has first friction part which swivellingly connects together with housing arrangement around axis of rotation - Google Patents

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Abstract

The clutch arrangement (1) has a housing arrangement (5) filled with a fluid. A friction clutch (23) has a first friction part (20) which swivellingly connects together with the housing arrangement around an axis of rotation (2). A second friction part (25) swivels together with a drift part (60) around the axis of rotation and which can be brought together for the production of a friction reciprocal effect. A hydrodynamic effective transmission equipment (12) is provided and arranged parallel to the friction parts between the housing and drift part.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anfahrkupplung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a starting clutch for a motor vehicle with the Features of the preamble of claim 1.

Eine derartige Anfahrkupplung ist aus der DE 103 15 169 A1 bekannt. Derartige Kupplungen finden beispielsweise Einsatz in Fahrzeugen mit Automatikgetrieben. Dabei werden in der Regel die Anfahrkupplungen als automatisierte und so genannte nasse Anfahrkupplungen ausgeführt. Diese weisen zumeist das Problem auf, dass im Falle einer Unterbrechung der Versorgungsspannung an der bzw. die Stromzufuhr zu der Kupplung bzw. zur Kupplungssteuerung und/oder der -aktorik die Reibkupplung öffnet bzw. in einer geöffneten Stellung verbleibt. Dies führt dazu, dass während derartiger Strom- bzw. Spannungsunterbrechungen der Antriebstrang geöffnet ist und kein Motormoment mehr zum Fortbewegen des Fahrzeugs an den Fahrzeugrädern anliegt. Somit ist für derart ausgestattete Fahrzeuge ein Anfahren und damit ein Fortbewegen aus eigener Kraft beispielsweise aus einer Gefahrensituation unmöglich.Such a starting clutch is from the DE 103 15 169 A1 known. Such couplings are used, for example, in vehicles with automatic transmissions. As a rule, the starting clutches are executed as automated and so-called wet starting clutches. These usually have the problem that in the event of an interruption of the supply voltage at the or the power supply to the clutch or the clutch control and / or the -aktorik opens the friction clutch or remains in an open position. As a result, during such power or voltage interruptions, the drive train is opened and no more engine torque is applied to the vehicle wheels to move away. Thus, for such equipped vehicles starting and thus moving away from their own power, for example from a dangerous situation impossible.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anfahrkupplung anzugeben, die ein Anfahren des Kraftfahrzeugs auch bei geöffneter Reibkupplung ermöglicht.It is therefore an object of the present invention, a start-up clutch indicate the start of the motor vehicle even when open Friction clutch allows.

Diese Aufgabe wird durch eine Anfahrkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a starting clutch with the features of the claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Anfahrkupplung weist gegenüber dem Stand der Technik zusätzlich ein hydrodynamisch wirksames Übertragungsorgan auf, nachfolgend auch Fluidkupplung genannt, das parallel zu den Reiborganen zwischen Gehäuseanordnung und Abtriebsorgan angeordnet ist. Mittels einer derartigen Paarung von Reiborganen wird gewöhnlich eine Anfahrkupplung verwirklicht. Mittels dieses hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans, welches als eine hydrodynamische Kupplung oder als ein hydrodynamischer Wandler ausgebildet sein kann, ist ein Moment zwischen der Gehäuseanordnung auf dem Abtriebsorgan übertragbar, wenn innerhalb des Gehäuses der Kupplungsanordnung eine Flüssigkeit, insbesondere ein Öl in ausreichender Menge vorhanden ist. Ein besagtes Reiborgan kann ein oder mehrere Reibelemente, in der Regel eine bzw. mehrere Lamellenscheiben mit einem oder mehreren Reibbelägen aufweisen.The inventive starting clutch has across from the prior art additionally hydrodynamically effective transfer element, hereinafter also called fluid coupling, which is parallel to the friction elements between housing arrangement and driven member is arranged. By means of such a mating of friction organs becomes common realizes a starting clutch. By means of this hydrodynamic effective transfer organ, which as a hydrodynamic coupling or as a hydrodynamic Transducer can be formed, is a moment between the housing assembly transferable on the output member, if inside the case the coupling arrangement a liquid, especially an oil is present in sufficient quantity. A said friction element can one or more friction elements, usually one or more disc slices with one or more friction linings exhibit.

Bekanntermaßen ist eine Ölpumpe über die Bauteilkette Kurbelwelle des Motors, Kupplungsgehäuse und Pumpennabe formschlüssig mit dem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs verbunden. Diese mechanische Verbindung besteht auch bei einer die Anfahrkupplung betreffenden Strom- bzw. Spannungsunterbrechungen, so dass ein Ölfluss und somit ein Öldruck von der Ölpumpe bei laufendem Antriebsmotor gewährleistet ist. Somit kann das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan mit Öl versorg werden, wodurch auch bei geöffneter Reibkupplung – in einer so genannten Notlauffunktion – ein Moment vom Motor zum Getriebeeingang übertragbar ist.As is known an oil pump over the component chain Crankshaft of the engine, clutch housing and pump hub form-fitting with connected to the drive motor of the motor vehicle. This mechanical Connection is also concerned with a start-up clutch Current or voltage interruptions, so that an oil flow and thus an oil pressure from the oil pump ensured when the drive motor is running is. Thus, the hydrodynamically effective transfer member can supply oil which, even when open Friction clutch - in a so-called emergency function - a moment from the engine to the Transmission input transferable is.

Ebenfalls weisen Reibkupplungen bekanntermaßen einen besseren Wirkungsgrad auf als Fluidkupplungen, da sie mit geringerem bzw. keinem Schlupf im stationären Betrieb arbeiten. Um diesen guten Wirkungsgrad nicht durch eine aufwändige und insbesondere große sowie ein hohes Trägheitsmoment aufweisende Fluidkupplung zu verschlechtern, ist die Fluidkupplung erfindungsgemäß klein ausgeführt. Insbesondere ist der Außendurchmesser der Fluidkupplung kleiner als der Außendurchmesser des ersten Reiborgans der Reibkupplung.Also have friction clutches known to be better efficiency as fluid couplings, since they with less or no slip in the stationary Operation work. To this good efficiency not by a complex and especially big and a high moment of inertia deteriorating fluid coupling is the fluid coupling small according to the invention executed. In particular, the outer diameter the fluid coupling is smaller than the outer diameter of the first friction element the friction clutch.

Das mittels einer Fluidkupplung übertragbare Moment ist aufgrund der nachfolgenden Beziehung abhängig von der Drehzahldifferenz zwischen Primär- und Sekundärseite der Fluidkupplung, somit also zwischen Gehäuseanordnung und Abtriebsorgan: MK ~ ρ·ω2·D5 The transferable by means of a fluid coupling torque is due to the following relationship depends on the speed difference between the primary and secondary side of the fluid coupling, thus thus between the housing assembly and output member: M K ~ ρ · ω 2 · D 5

Legende:Legend:

  • MK M K
    = von der Fluidkupplung übertragbares Moment,= transferable from the fluid coupling Moment,
    ρρ
    = Dichte des Übertragungsmediums in der Fluidkupplung,= Density of the transmission medium in the fluid coupling,
    ωω
    = Drehzahldifferenz zischen Primär- und Sekundärseite der Fluidkupplung und= Speed difference hiss primary and secondary side the fluid coupling and
    DD
    = Wirkdurchmesser der Fluidkupplung.= Effective diameter the fluid coupling.

Somit steht bei Fahrzeugen, die mit der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung ausgestattet sind und die einen Antriebsmotor aufweisen, der mit einer hohen Motordrehzahl betrieben werden kann, für Anfahrten aus dem Fahrzeugstillstand bei geöffneter Reibkupplung ein vom Motor an das Getriebe übertragenes Moment zur Verfügung. Bei entsprechender Dimensionierung der Fluidkupplung ist dieses Moment ausreichend zum Fortbewegen des Fahrzeugs aus einem Gefahrenbereich. In der Regel sind die in einem solchen Fall zurückzulegenden Wegstrecken nicht sehr groß und somit die benötigten Zeiten zum Zurücklegen dieser Wegstrecke nicht sehr lang. Insofern ist eine Überhitzung des Übertragungsmediums in der Fluidkupplung und eine davon ausgehende Schädigung der Anfahrkupplung nicht zu erwarten.Consequently stands in vehicles equipped with the starting clutch according to the invention are and have a drive motor with a high Engine speed can be operated, for starting from the vehicle standstill with open friction clutch a transmitted from the engine to the transmission Moment available. With appropriate dimensioning of the fluid coupling is this Moment sufficient for moving the vehicle out of a danger area. In general, the distances to travel in such a case are not very big and thus the needed Times to return This route is not very long. In that sense, overheating of the transmission medium in the fluid coupling and any resulting damage to the starting clutch not expected.

Infolge der Abhängigkeit des übertragbaren Kupplungsmoments MK vom Wirkdurchmesser der Fluidkupplung in der fünften Potenz, ist es möglich, die Fluidkupplung relativ klein auszuführen und trotzdem ein ausreichendes übertragbares Kupplungsmoment MK zu ermöglichen.As a result of the dependence of the transmittable clutch torque M K on the effective diameter of the fluid coupling in the fifth power, it is possible to make the fluid coupling relatively small and still allow a sufficient transmittable clutch torque M K.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Primärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans mit der Gehäuseanordnung verbunden. Bei der Primärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans handelt es sich beispielsweise um das Pumpenrad der hydrodynamischen Kupplung bzw. des Wandlers. In vorteilhafter weise ist die Primärseite mit der Gehäuseanordnung einstückig ausgebildet, so dass die Innenkontur der Gehäuseanordnung die Wandung des Pumpenrades bildet. Dadurch kann die Primärseite des Übertragungsorgans kostengünstig beispielsweise in einem Gussverfahren hergestellt werden. Aufwändige Bearbeitungsverfahren können vermieden werden, da das Übertragungsorgan nicht sehr exakt gearbeitet sein muss und für sich genommen einen nicht optimierten Wirkungsgrad aufweisen darf, da es lediglich in einer Notlauffunktion Einsatz findet.In an embodiment The invention is the primary side the hydrodynamically active transfer element connected to the housing assembly. At the primary side the hydrodynamically active transfer element it is, for example, the impeller of the hydrodynamic Coupling or the converter. In an advantageous way, the primary side with the housing assembly formed integrally, so that the inner contour of the housing assembly forms the wall of the impeller. This allows the primary side of the transmission element economical For example, be produced in a casting process. Elaborate processing can be avoided because the transmission organ does not have to be very precise and does not work on its own optimized efficiency, since it is only in one Emergency running function is used.

Die Sekundärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans ist in vorteilhafter Weise über das Abtriebsorgan mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbunden. Durch diese Anbindung an das Abtriebsorgan, an dem bereits auch das zweite Reiborgan der Reibkupplung angebunden ist, wird eine Platz sparende Möglichkeit der Anbindung vorgeschlagen. Dadurch braucht die Sekundärseite nicht separat an der Nabe, die mit der Getriebeeingangswelle in Verbindung steht, verbunden zu werden.The secondary side the hydrodynamically active transfer element is over in an advantageous way the output member connected to an input shaft of a transmission. Through this connection to the output drive, on the already too the second friction element of the friction clutch is connected, becomes a Space saving option the connection proposed. As a result, the secondary side does not need separately on the hub, which communicates with the transmission input shaft stands to be connected.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Abtriebsorgan und der Eingangswelle eines Getriebes ein Torsionsdämpfer angeordnet. Ein an sich bekannter Torsionsdämpfer reduziert Drehmomentstöße, die aus Ungleichförmigkeiten in der Verbrennung im Antriebsmotor resultieren. Durch den Torsionsdämpfer gelangen zur Getriebeeingangswelle deutlich geringere Drehmomentstöße.In an advantageous embodiment of the invention is between the Output member and the input shaft of a transmission arranged a torsion damper. A known per se torsion damper reduces torque surges that from nonuniformities result in combustion in the drive motor. Pass through the torsion damper to the transmission input shaft significantly lower torque surges.

Eine Anbindung der Sekundärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans an das Abtriebsorgan bewirkt, dass auch der Verlauf des vom hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgan übertragenen Moments durch den Torsionsdämpfer geglättet wird. Eine derartige Glättung ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, da die Funktion des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans einerseits – wie bereits erwähnt – lediglich in einer Notlauffunktion erforderlich ist, in der Komfort eher eine untergeordnete Rolle spielt und andererseits hydrodynamische Elemente von sich aus eine gute bis sehr gute Torsionsschwingungsdämpfung aufweisen. Daher kann die Sekundärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans auch mit der Eingangswelle des Getriebes direkt verbunden sein, also ohne Zwischenschaltung eines Torsionsdämpfers. Um dann jedoch keine eigenständige Nabenanbindung für die Sekundärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans vorsehen zu müssen, ist eine Anbindung der Sekundärseite an der Nabenanbindung des Abtriebsorgans vorteilhaft.A Connection of the secondary side the hydrodynamically active transfer element to the output member causes also the course of the hydrodynamic transferred effective transmission element Moments is smoothed by the torsion damper. Such a smoothing However, it is not absolutely necessary because the function of the hydrodynamic effective transmission element on the one hand - how already mentioned - only in a limousine is required, in the comfort rather a plays on the other hand hydrodynamic elements by itself have a good to very good torsional vibration damping. Therefore, the secondary side the hydrodynamically active transfer element also be directly connected to the input shaft of the transmission, So without the interposition of a torsion damper. But then no independent Hub connection for the secondary side the hydrodynamically active transfer element to have to provide is a connection to the secondary side advantageous at the hub connection of the output member.

Da das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan nur in einer Notlauffunktion benötigt wird, sollte seine Anwesenheit im Normalbetrieb möglichst geringe Auswirkungen haben. Daher ist das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan erfindungsgemäß derart ausgebildet, dass dessen Massenträgheitsmoment geringer ist als die Summe der Massenträgheitsmomente aus dem ersten und dem zweiten Reiborgan. Insbesondere ist das Massenträgheitsmoment der Primärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans geringer als das Massenträgheitsmoment des ersten Reiborgans und das Massenträgheitsmoment der Sekundärseite des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans geringer als das Massenträgheitsmoment des zweiten Reiborgans.There the hydrodynamically effective transfer element only needed in a limp-home function, its presence in normal operation should have the lowest possible impact to have. Therefore, the hydrodynamically active transfer element according to the invention is such designed so that its moment of inertia is less than the sum of the mass moment of inertia from the first and the second friction member. In particular, the moment of inertia is the primary side the hydrodynamically active transfer element less than the moment of inertia of the first friction element and the mass moment of inertia of the secondary side of the hydrodynamically effective transfer element less than the moment of inertia of the second friction element.

Vorteile der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung liegen insbesondere darin, dass das zusätzliche hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan bei geschlossener oder nur mit sehr geringem Schlupf betriebener Reibkupplung, z.B. bei höheren Drehzahlen, praktisch keinen Widerstand darstellt, da dann im hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgan kein Moment übertragen wird und somit dort auch kein Widerstand entsteht. Dadurch weist die erfindungsgemäße Anfahrkupplung ein geringes Schleppmoment auf. Wird die Reibkupplung jedoch beispielsweise beim regulären Anfahrvorgang mit Schlupf betrieben, so trägt die mechanische Entkopplung des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans zusätzlich zum Torsionsdämpfer zur Schwingungsentkopplung von Torsionsschwingungen in der erfindungsgemäßen Anfahrkupplung bei. Durch entsprechende konstruktive Auslegung kann die Anfahrkupplung im Normalbetrieb einen Kriechvorgang, also ein gewolltes Fortbewegen des Fahrzeugs bei sehr geringer Geschwindigkeit, unterstützen und somit die Reibkupplung durch Verringerung der dort auftretenden Reibleistung entlasten.advantages the starting clutch according to the invention are in particular that the additional hydrodynamically effective transfer element when closed or operated with very little slip Friction clutch, e.g. at higher speeds, practically no resistance, because then in the hydrodynamic effective transmission element no moment transferred and thus there is no resistance. This shows the inventive starting clutch a low drag torque. However, if the friction clutch, for example at the regular Starting with slip operated, so does the mechanical decoupling the hydrodynamically active transfer element additionally to the torsion damper for the vibration decoupling of torsional vibrations in the starting clutch according to the invention at. By appropriate design interpretation, the starting clutch in normal operation a creep, so a deliberate movement support the vehicle at very low speed, and thus the friction clutch by reducing the occurring there Relieve frictional loss.

Da das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan nur für eine Notlauffunktion vorgesehen ist, ist das darüber maximal übertragbare Moment geringer als das von der Reibungskupplung maximal übertragbare Moment.There the hydrodynamically effective transfer element only for a run-flat function is provided, that is the maximum transferable Moment lower than the maximum transferable from the friction clutch Moment.

Weitere Vorteile der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung von zwei Ausführungsformen sowie den Zeichnungen entnommen werden.Further Advantages of the invention can the following description of two embodiments and the drawings be removed.

In der Zeichnung zeigen:In show the drawing:

1 einen Querschnitt durch den oberen Teil einer erfindungsgemäßen Anfahrkupplung mit einer hydrodynamischen Kupplung in einer ersten Ausführungsform und 1 a cross section through the upper part of a starting clutch according to the invention with a hydrodynamic coupling in a first embodiment and

2 einen Querschnitt gemäß 1 einer zweiten Ausführungsform. 2 a cross section according to 1 a second embodiment.

In den Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen dargestellt. Der in den Figuren jeweils dargestellte Ausschnitt zeigt in vereinfachter Weise lediglich den oberen Teil eines an sich bezüglich einer Drehachse 2 nahezu rotationssymmetrischen Bauteils.In the figures, identical or equivalent components are represented by the same reference numerals. The section shown in each case in a simplified manner shows only the upper part of a per se with respect to a rotation axis 2 almost rotationally symmetrical component.

Die in den Figuren dargestellte, erfindungsgemäße Anfahrkupplung 1 umfasst eine Gehäuseanordnung 5, die mit einer Anbindung 3 verschweißt ist. Über diese Anbindung 3 ist die Anfahrkupplung 1 mit einem nicht dargestellten Schwungrad eines ebenfalls nicht dargestellten Antriebmotors, insbesondere eines Verbrennungsmotors, verschraubt. Die Gehäuseanordnung 5 ist in den Figuren fertigungsbedingt zweigeteilt ausgeführt, wobei die beiden topfförmigen Gehäuseteile 6, 7 miteinander verschweißt sind. Auf diese Zweiteilung ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt, die Gehäuseanordnung 5 kann auch aus noch mehr Teilen zusammengesetzt sowie durch andere Fügeverfahren verbunden sein.The illustrated in the figures, inventive starting clutch 1 includes a housing assembly 5 that with a connection 3 is welded. About this connection 3 is the starting clutch 1 with a not shown flywheel of a drive motor, also not shown, in particular an internal combustion engine, screwed. The housing arrangement 5 is executed in the figures due to manufacturing two parts, wherein the two cup-shaped housing parts 6 . 7 welded together. However, the invention is not limited to this dichotomy, the housing arrangement 5 can also be composed of even more parts and connected by other joining methods.

Mit dem ersten Gehäuseteil 6 ist ein erstes Reiborgan 20 in Form von mehreren Lamellen 21 drehfest aber axial verschieblich verbunden. Dabei sind die Lamellen 21 in bekannter Weise an ihrem Außenumfang über eine Nut-Feder-Verbindung 22 mit dem ersten Gehäuseteil 6 in Umfangsrichtung kraftschlüssig verbunden.With the first housing part 6 is a first friction element 20 in the form of several slats 21 rotatably connected but axially displaceable. Here are the slats 21 in a known manner on its outer circumference via a tongue and groove connection 22 with the first housing part 6 connected non-positively in the circumferential direction.

An einem Abtriebsorgan 60 ist in ähnlicher Weise ein zweites Reiborgan 25 in Form von mehreren Lamellen 26 drehfest aber gegenüber dem Abtriebsorgan 60 axial verschieblich verbunden.At an output drive 60 is similarly a second friction member 25 in the form of several slats 26 rotatably but against the output drive 60 connected axially displaceable.

Die Lamellen 21; 26 sind teilweise mit Reibbelägen 28 versehen, wobei jedoch nicht jede Lamelle 21; 26 mit einem Reibbelag 28 und auch nicht jede Lamelle 21; 26 vollständig mit einem Reibbelag 28 versehen sein muss.The slats 21 ; 26 are partially with friction linings 28 but not every lamella 21 ; 26 with a friction lining 28 and not every slat 21 ; 26 completely with a friction lining 28 must be provided.

Innerhalb des ersten Gehäuseteils 6 ist ein Kolben 30 axial verschieblich angeordnet, der zusammen mit dem ersten Gehäuseteil 6 einen in seiner Größe variablen Druckraum 31 begrenzt. Der Druckraum 31 ist über eine Ausnehmung 36 in einer ersten, zur Drehachse 2 konzentrischen Welle 35 mit einer nicht dargestellten Pumpe hydraulisch verbunden. Über diese Pumpe und ein entsprechendes Steuerelement, wie beispielsweise ein Schaltventil, ist ein Ölfluss in den Druckraum 31 sowie der Druck in diesem Raum 31 steuer- bzw. regelbar. Aufgrund der axialen Verschieblichkeit des Kolbens 30 gegenüber dem ersten Gehäuseteil 6 wird dieser bei Druckbeaufschlagung des Druckraums 31 gegen die Lamellen 21, 26 verschoben und drückt diese aneinander. Dadurch entsteht ein Reibschluss zwischen den Lamellen 21, 26, wodurch ein Moment vom ersten Gehäuseteil 6 über die beiden Reiborgane 20, 25 auf das Abtriebsorgan 60 übertragen werden kann.Within the first housing part 6 is a piston 30 arranged axially displaceably, which together with the first housing part 6 a variable in its size pressure chamber 31 limited. The pressure room 31 is over a recess 36 in a first, to the axis of rotation 2 concentric wave 35 hydraulically connected to a pump, not shown. About this pump and a corresponding control element, such as a switching valve, an oil flow into the pressure chamber 31 as well as the pressure in this room 31 controllable or controllable. Due to the axial displaceability of the piston 30 opposite the first housing part 6 this is when pressurizing the pressure chamber 31 against the slats 21 . 26 moved and pressed them together. This creates a frictional connection between the slats 21 . 26 , which takes a moment from the first housing part 6 over the two friction organs 20 . 25 on the output drive 60 can be transferred.

Das Abtriebsorgan 60 ist mit dem Eingangsbauteil 51 eines Torsionsdämpferelements 50 kraftschlüssig, beispielsweise durch Niete 53, verbunden. Bei dem an sich bekannten Torsionsdämpferelement 50 handelt es sich um zwei in begrenztem Maße gegeneinander verschwenkbare Bauteile 51, 52, die über mehrere, über den Umfang verteilte Federn 54 miteinander verbunden sind. Die maximal mögliche Verschwenkbarkeit der beiden Bauteile 51, 52 gegeneinander wird durch Anschläge, beispielsweise durch die Ränder von Langlöchern 55, durch die sich die Niete 53 erstrecken, begrenzt.The output organ 60 is with the input component 51 a torsion damper element 50 non-positively, for example by rivets 53 , connected. In the known torsion damper element 50 these are two components that can be swiveled against each other to a limited extent 51 . 52 over several circumferentially distributed springs 54 connected to each other. The maximum possible pivotability of the two components 51 . 52 against each other is by attacks, for example through the edges of slots 55 through which the rivet 53 extend, limited.

Das Ausgangsbauteil 52 des Torsionsdämpferelements 50 ist kraftschlüssig, beispielsweise ebenfalls mittels Niete 43, mit dem Flansch 42 eines zweiten Wellenelements 40 verbunden, welches koaxial zur ersten Welle 35 angeordnet und gegenüber dieser mittels eines ersten Axiallagers 65 abgestützt ist. Dieses Wellenelement 40 weist ein Keilwellenprofil 41 auf, über das die Anfahrkupplung 1 mit einer nicht dargestellten koaxialen Getriebeeingangswelle verbindbar ist.The starting component 52 the torsion damper element 50 is non-positive, for example, also by means of rivets 43 , with the flange 42 a second wave element 40 connected, which is coaxial with the first shaft 35 arranged and opposite this by means of a first thrust bearing 65 is supported. This wave element 40 has a splined shaft profile 41 on, over which the starting clutch 1 can be connected to a coaxial transmission input shaft, not shown.

Über eine weitere axiale Lagerung 66 ist das zweite Wellenelement 42 mit einer dritten koaxialen Welle 45, die regelmäßig mit der nicht dargestellten Ölpumpe in Verbindung steht, gegenüber dem zweiten Gehäuseteil 7 gelagert.About a further axial storage 66 is the second wave element 42 with a third coaxial shaft 45 , which is regularly in communication with the oil pump, not shown, with respect to the second housing part 7 stored.

Die Wandung 8 des zweiten Gehäuseteils 7 ist derart geformt, dass die dem Torsionsdämpferelement 50 zugewandte Innenseite eine umlaufende Beschaufelung aufweist. Die Schaufeln 11 stellen die Primärseite 10 eines hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12 dar und sind derart ausgebildet, dass bei Rotation der Gehäuseteile 6, 7 Hydraulikflüssigkeit innerhalb der Anfahrkupplung 1 aufgrund der Zentrifugalkraft nach radial außen und axial innen auf gegenüberliegende Schaufeln 16 gelenkt wird. Diese weiteren Schaufeln 16 stellen die Sekundärseite 15 des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12 dar und sind mit dem Eingangsbauteil 51 des Torsionsdämpferelements 50 kraftschlüssig verbunden. Dabei können die Schaufeln 16 der Sekundärseite 15 auch einstückig mit dem Eingangsbauteil 51 des Torsionsdämpferelements 50 gebildet sein.The wall 8th of the second housing part 7 is shaped such that the torsion damper element 50 facing inside has a circumferential blading. The shovels 11 make the primary side 10 a hydrodynamically active transfer element 12 are and are designed such that upon rotation of the housing parts 6 . 7 Hydraulic fluid within the starting clutch 1 due to the centrifugal force radially outward and axially inward on opposite blades 16 is steered. These other shovels 16 put the secondary side 15 the hydrodynamically active transfer element 12 and are with the input component 51 the torsion damper element 50 positively connected. The blades can 16 the secondary side 15 also in one piece with the input component 51 the torsion damper element 50 be formed.

Die Schaufeln 16 der Sekundärseite 51 können Durchgangsöffnungen 17 aufweisen, durch die das Hydrauliköl aus dem hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgan 12 in Richtung der Reiborgane 20, 25 der Reibkupplung 23 fließen kann. Durch Anzahl und Größe der Öffnungen 17 ist der Widerstand innerhalb und damit der Wirkungsgrad des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12 einstellbar. Der Außendurchmesser des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12 ist kleiner als der Außendurchmesser des ersten Reiborgans 20.The shovels 16 the secondary side 51 can through holes 17 have, through the the hydraulic oil from the hydrodynamically effective transfer element 12 in the direction of the friction organs 20 . 25 the friction clutch 23 can flow. By number and size of the openings 17 is the resistance within and thus the efficiency of the hydrodynamically effective transfer element 12 adjustable. The outer diameter of the hydrodynamically effective transfer element 12 is smaller than the outer diameter of the first friction element 20 ,

Die in 2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich gegenüber der in 1 dargestellten Ausführungsform lediglich durch die Größe des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12. In 2 weist dieses einen geringeren Durchmesser gegenüber der in 1 dargestellten Ausführungsform auf.In the 2 illustrated embodiment differs from the in 1 illustrated embodiment only by the size of the hydrodynamically effective transfer element 12 , In 2 this has a smaller diameter compared to in 1 illustrated embodiment.

Die erfindungsgemäße Anfahrkupplung 1 kann auch einen Wandler als hydrodynamisch wirksames Übertragungsorgan 12 aufweisen. Hierzu ist gegenüber der in den Figuren dargestellten hydrodynamischen Kupplung 12 ein Leitrad zwischen der Primär- und der Sekundärseite 10, 15 des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans 12 erforderlich, welches eine eigene Abstützung sowie einen Freilauf benötigt. Hierzu wäre eine zusätzliche, jedoch stationäre Welle erforderlich.The starting clutch according to the invention 1 can also be a transducer as a hydrodynamically effective transfer element 12 exhibit. For this purpose, with respect to the hydrodynamic coupling shown in the figures 12 a stator between the primary and the secondary side 10 . 15 the hydrodynamically active transfer element 12 required, which requires its own support and a freewheel. This would require an additional but stationary shaft.

Zu Zwecken der Ölkühlung wird mittels der Ölpumpe ein Ölfluss aufrechterhalten, der neben der Ölpumpe auch das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan 12, die Reibkupplung 23 sowie einen nicht dargestellten Ölkühler durchströmt.For the purposes of oil cooling, an oil flow is maintained by means of the oil pump, in addition to the oil pump and the hydrodynamically effective transmission element 12 , the friction clutch 23 and flows through an oil cooler, not shown.

Claims (9)

Anfahrkupplung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend: – eine mit Fluid gefüllte oder befüllbare Gehäuseanordnung (5), – eine Reibkupplung (23) umfassend: – ein mit der Gehäuseanordnung (5) um eine Drehachse (2) gemeinsam drehbares erstes Reiborgan (20) und – ein mit einem Abtriebsorgan (60) um die Drehachse (2) gemeinsam drehbares zweites Reiborgan (25), das zur Herstellung einer Reibwechselwirkung in Anlage an dem ersten Reiborgan (20) bringbar ist, gekennzeichnet durch ein hydrodynamisch wirksames Übertragungsorgan (12), das parallel zu den Reiborganen (20, 25) zwischen Gehäuseanordnung (5) und Abtriebsorgan (60) angeordnet ist.Starting clutch ( 1 ) for a motor vehicle, comprising: - a fluid-filled or fillable housing arrangement ( 5 ), - a friction clutch ( 23 ) comprising: - a housing assembly ( 5 ) about a rotation axis ( 2 ) rotatable first friction member ( 20 ) and - one with a driven member ( 60 ) about the axis of rotation ( 2 ) jointly rotatable second friction member ( 25 ) used to produce a frictional interaction in abutment with the first friction element ( 20 ), characterized by a hydrodynamically active transfer element ( 12 ) parallel to the friction organs ( 20 . 25 ) between housing arrangement ( 5 ) and output member ( 60 ) is arranged. Anfahrkupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hydrodynamisch wirksame Übertragungsorgan (12) als eine hydrodynamische Kupplung oder ein Wandler ausgebildet ist.Starting clutch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the hydrodynamically effective transfer member ( 12 ) is designed as a hydrodynamic coupling or a converter. Anfahrkupplung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans (12) kleiner ist als der Außendurchmesser des ersten Reiborgans (20).Starting clutch ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the outer diameter of the hydrodynamically active transfer element ( 12 ) is smaller than the outer diameter of the first friction element ( 20 ). Anfahrkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (10) des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans (12) mit der Gehäuseanordnung (5) verbunden, insbesondere mit dieser einstückig ausgebildet ist.Starting clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the primary side ( 10 ) of the hydrodynamically active transfer element ( 12 ) with the housing arrangement ( 5 ), in particular integrally formed therewith. Anfahrkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (15) des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans (12) über das Abtriebsorgan (60) mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbunden ist.Starting clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary side ( 15 ) of the hydrodynamically active transfer element ( 12 ) via the output member ( 60 ) is connected to an input shaft of a transmission. Anfahrkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Abtriebsorgan (60) und einer Eingangswelle eines Getriebes ein Torsionsdämpfer (50) angeordnet ist.Starting clutch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that between the output member ( 60 ) and an input shaft of a transmission, a torsion damper ( 50 ) is arranged. Anfahrkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (15) des hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgans (12) mit einer Eingangswelle eines Getriebes verbunden ist.Starting clutch ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the secondary side ( 15 ) of the hydrodynamically active transfer element ( 12 ) is connected to an input shaft of a transmission. Anfahrkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenträgheitsmoment des hydradynamisch wirksamen Übertragungsorgans (12) geringer ist als die Summe der Massenträgheitsmomente aus dem ersten und dem zweiten Reiborgan (20, 25).Starting clutch ( 1 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the mass moment of inertia of the hydromotically effective transfer element ( 12 ) is less than the sum of the moment of inertia of the first and the second friction element ( 20 . 25 ). Anfahrkupplung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das vom hydrodynamisch wirksamen Übertragungsorgan (12) maximal übertragbare Moment geringer ist als das von der Reibungskupplung (23) maximal übertragbare Moment.Starting clutch ( 1 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the hydrodynamically effective transfer element ( 12 ) maximum transmittable torque is less than that of the friction clutch ( 23 ) maximum transferable moment.
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