DE102005059562B3

DE102005059562B3 - Main brake cylinder arrangement for hydraulic braking system has guide element on pressure piston close to control valve body

Info

Publication number: DE102005059562B3
Application number: DE200510059562
Authority: DE
Inventors: Peter Schlüter; David Lopéz
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF Active Safety GmbH
Priority date: 2005-12-13
Filing date: 2005-12-13
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2025-12-14

Abstract

The main brake cylinder (10) has a housing (12) containing at least one pressure piston (16, 18) forming a pressure chamber (20, 22) with the housing, and a control valve device (36, 40) connected to a reservoir (28, 30). There is a guide element (52, 58) on the pressure piston close to the control valve body (42, 44) preventing the piston becoming misaligned in the housing.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hauptbremszylinderanordnung für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem Hauptbremszylindergehäuse, wenigstens einem in dem Hauptbremszylindergehäuse aufgenommenen Druckkolben, der mit dem Hauptbremszylindergehäuse eine Druckkammer begrenzt, und einer Steuerventileinrichtung zum Verbinden der Druckkammer mit einem Fluidreservoir, wobei die Steuerventileinrichtung einen relativ zu dem Druckkolben verlagerbaren Steuerventilkörper aufweist, wobei die Steuerventileinrichtung in einer Ruhestellung des Druckkolbens relativ zu dem Hauptbremszylindergehäuse die Druckkammer mit dem Fluidreservoir verbindet und in Folge einer Verlagerung des Druckkolbens relativ zu dem Hauptbremszylindergehäuse aus der Ruhestellung heraus die Druckkammer von dem Fluidreservoir trennt.The The present invention relates to a master cylinder arrangement for one hydraulic vehicle brake system with a master cylinder housing, at least a plunger accommodated in the master cylinder housing, which limits a pressure chamber with the master cylinder housing, and a control valve device for connecting the pressure chamber with a fluid reservoir, wherein the control valve means a has a control valve body displaceable relative to the pressure piston, wherein the control valve means in a rest position of the pressure piston relative to the master cylinder housing, the pressure chamber with the Fluid reservoir connects and as a result of a shift of the pressure piston relative to the master cylinder housing from the rest position out the Pressure chamber separates from the fluid reservoir.

Derartige Hauptbremszylinderanordnungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise der gattungsbildende Stand der Technik gemäß EP 0 417 981 A2 eine derartige Hauptbremszylinderanordnung die als Tandemkolbenanordnung ausgeführt ist. Bei dieser ist der Sekundärkolben an seinem der Sekundärdruckkammer zugewandten Ende in einem äußeren ringförmigen Kolbenelement aufgenommen, das zugleich als Steuerventilkörper dient. Dieses Kolbenelement ist axial verschiebbar in dem Hauptbremszylindergehäuse geführt. Bei einer Bremsung legt sich der Sekundärkolben über eine Stirnfläche an eine korrespondierende Schulterfläche des äußeren Kolbenelements an und nimmt dieses schließlich bei seiner Axialbewegung mit. Dadurch wird ein Fluidreservoir von der Sekundärdruckkammer abgetrennt und es baut sich in der Sekundärdruckkammer ein hydraulischer Bremsdruck auf. Es hat sich jedoch gezeigt, dass während einer Bremsung auf den Sekundärkolben Kippmomente wirken, die durch die gegenseitige Anlage von Sekundärkolben und zusätzlichen ringförmigen Kolbenelement auch auf dieses übertragen werden. Dadurch kann es zu einem Verkippen des als Steuerventilkörper wirkenden Kolbenelements kommen, wobei dessen Funktion beeinträchtigt wird. In Extremfällen kann sogar die Aufnahmebohrung im Hauptbremszylindergehäuse beschädigt werden, was schließlich zu Leckagen führen kann, die die Funktion der Hauptbremszylinderanordnung beeinträchtigen.Such master cylinder arrangements are known in the art. Thus, for example, the generic state of the art according to EP 0 417 981 A2 Such a master cylinder assembly is designed as a tandem piston assembly. In this, the secondary piston is accommodated at its end facing the secondary pressure chamber in an outer annular piston element, which also serves as a control valve body. This piston element is guided axially displaceably in the master cylinder housing. During braking, the secondary piston engages over an end face against a corresponding shoulder surface of the outer piston element and finally takes it along during its axial movement. As a result, a fluid reservoir is separated from the secondary pressure chamber and a hydraulic brake pressure builds up in the secondary pressure chamber. However, it has been shown that during braking to the secondary piston tilting moments act, which are transmitted by the mutual abutment of secondary piston and additional annular piston element on this. This can lead to a tilting of the piston element acting as a control valve body, the function of which is impaired. In extreme cases, even the receiving bore in the master cylinder housing can be damaged, which can eventually lead to leaks that affect the function of the master cylinder assembly.

Als weiterer Stand der Technik wird auf das Dokument DE 26 33 035 A1 verwiesen. Dieses Dokument zeigt eine zu dem vorstehend beschriebenen gattungsbildenden Stand der Technik ähnliche Anordnung, bei der der Sekundärkolben über den Steuerventilkörper in dem Hauptbremszylindergehäuse geführt wird. Demnach stellen sich vergleichbare Probleme, wie vorstehend bereits im Hinblick auf den Stand der Technik geschildert.As further prior art is to the document DE 26 33 035 A1 directed. This document shows an arrangement similar to the generic prior art described above in which the secondary piston is guided over the control valve body in the master cylinder housing. Accordingly, there are comparable problems, as already described above with respect to the prior art.

Es ist demgegenüber eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hauptbremsbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, die bei einfachem Aufbau eine Führung des Druckkolbens über Komponenten der Steuerventileinrichtung verhindert.It is in contrast An object of the present invention is a master brake cylinder assembly to provide the type described at the beginning, with a simple Building a leadership of Pressure piston over Prevents components of the control valve device.

Diese Aufgabe wird durch eine Hauptbremszylinderanordnung der eingangs bezeichneten Art gelöst, wobei zusätzlich vorgesehen ist, dass an dem Druckkolben nahe dem Steuerventilkörper ein Führungselement angebracht ist, über das der Druckkolben in dem Hauptbremszylindergehäuse – insbesondere gegen Verkippen – geführt ist.These The object is achieved by a master cylinder arrangement of the beginning designated type solved, in addition is provided that on the pressure piston near the control valve body a guide element is attached, about that the pressure piston in the master cylinder housing - is guided - in particular against tilting.

Durch Anbringen eines zusätzlichen Führungselements an dem Druckkolben kann dieser unmittelbar in dem Hauptbremszylindergehäuse geführt werden. Eine Nutzung des Steuerventilkörpers zum Führen des Druckkolben in dem Hauptbremszylindergehäuse ist daher nicht mehr erforderlich. Dadurch kann aber auch eine Beeinträchtigung der Funktionsweise der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung verhindert werden, die auf die Übertragung von Kippmomenten auf einzelne Komponenten der Steuerventileinrichtung, insbesondere auf den Steuerventilkörper, zurückgehen. Darüber hinaus kann der Steuerventilkörper wegen der unmittelbaren Führung des Druckkolbens in dem Hauptbremszylindergehäuse über das Führungselement so ausgelegt werden, dass er speziell für die Funktionsweise der Steuerventileinrichtung optimiert ist und zuverlässig eine fluidische Verbindung zwischen Fluidreservoir und Druckkammer in der Ruhestellung sowie eine hinreichend dichte fluidische Abtrennung von Fluidreservoir und Druckkammer bei Auslenkung des Druckkolbens aus der Ruhestellung gewährleistet.By Attaching an additional guide element on the pressure piston, this can be performed directly in the master cylinder housing. Use of the control valve body to lead the pressure piston in the master cylinder housing is therefore no longer necessary. But this can also affect the functioning the master cylinder assembly according to the invention be prevented on the transmission tilting moments on individual components of the control valve device, in particular to the control valve body, go back. Furthermore can the control valve body because of the direct leadership the pressure piston in the master cylinder housing over the guide element so designed be that special for him the operation of the control valve device is optimized and reliable a fluidic connection between fluid reservoir and pressure chamber in the rest position and a sufficiently dense fluidic separation of fluid reservoir and pressure chamber upon deflection of the pressure piston guaranteed from the rest position.

Vorzugsweise ist zum Erreichen einer verkippungsfreien Führung vorgesehen, dass das Führungselement an dem der Druckkammer nahen Bereich des Druckkolbens angeordnet ist, wobei der Druckkolben einen weiteren Führungsbereich zum Führen in dem Hauptbremszylindergehäuse aufweist. Der weitere Führungsbereich des Druckkolbens ist gewöhnlicherweise an dem anderen Ende des Druckkolbens ange ordnet, so dass der Abstand zwischen dem Führungselement und dem weiteren Führungsbereich größtmöglich gewählt ist. Dadurch wir die Führungsqualität verbessert.Preferably is provided to achieve a tilt-free guidance that the guide element arranged on the pressure chamber near the region of the pressure piston is, wherein the pressure piston another guide area for guiding in the master cylinder housing having. The further management area the plunger is usually at the other end of the pressure piston is arranged, so that the distance between the guide element and the other management area as large as possible. This improves the quality of leadership.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Führungselement von einem an dem Druckkolben anbringbaren Stützring gebildet ist. Ein derartiger Stützring lässt sich kostengünstig herstellen und montieren. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Stützring in einem Radialeinstich in dem Druckkolben fixiert ist, wodurch zusätzliche Montagehilfen oder Befestigungskomponenten überflüssig sind.A preferred embodiment of the invention provides that the guide element of a formed on the pressure piston attachable support ring is formed. Such a support ring can be produced and assembled inexpensively. It can be provided that the support ring is fixed in a radial recess in the pressure piston, whereby additional mounting aids or mounting components are superfluous.

Bei einer Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Steuerventilkörper ringförmig ausgebildet ist und den Druckkolben umgreift. Um definierte Lagen des Steuerventilkörpers in der Ruhestellung und in Betriebsstellungen gewährleisten zu können, in denen der Druckkolben aus seiner Ruhestellung ausgelenkt ist, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Steuerventilkörper über ein Vorspannelement, insbesondere eine Feder, gegen den Druckkolben vorgespannt ist. Vorzugsweise kann dabei vorgesehen sein, dass sich das Vorspannelement an dem Stützring abstützt. Auch dadurch erleichtert sich die Montage, da zunächst das Vorspannelement zusammen mit dem Steuerventilkörper auf den Druckkolben aufgeschoben werden kann und sodann zur Sicherung das als Stützring ausgebildete Führungselement am Druckkolben montiert werden kann.at an embodiment variant The invention may be provided that the control valve body is annular is and surrounds the plunger. To defined layers of the control valve body in the Resting position and to be able to guarantee in operating positions, in where the pressure piston is deflected from its rest position, sees a development of the invention that the control valve body via a Biasing element, in particular a spring, against the pressure piston is biased. Preferably, it can be provided that the biasing element on the support ring supported. This also facilitates the assembly, since first the Biasing element pushed together with the control valve body on the pressure piston can and then to secure the trained as a support ring guide element can be mounted on the pressure piston.

Eine konstruktive Realisierung der erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung sieht vor, dass der Druckkolben einen durchmesserreduzierten Bereich aufweist, in dem der Steuerventilkörper verlagerbar angeordnet ist. Ferner kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Steuerventilkörper Dichtungsmittel umfasst, über die er in dem Hauptbremszylindergehäuse dichtend verschiebbar ist. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass die Dichtungsmittel eine Radialdichtung zum Andichten gegenüber dem Hauptbremszylindergehäuse und eine Axialdichtung zum dichtenden Anlegen des Steuerventilkörpers an einen Dichtsitz des Druckkolbens unter Wirkung des Vorspannelements aufweisen. Bei einer Ausführungsvariante kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Radialdichtung und die Axialdichtung über Verbindungsstege miteinander verbunden sind, wobei sich die Verbindungsstege durch den Steuerventilkörper hindurch erstrecken. Die Dichtungsmittel werden beispielsweise aus einem gummielastischen Material an dem aus Kunststoff oder Metall ausgebildeten Steuerventilkörper angespritzt. Dabei sind die Verbindungsstege als axiale Durchbrüche in dem Steuerventilkörper ausgebildet. Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Dichtungsmittel durch Hinterschneidungen an dem Steuerventilkörper gehalten sind, so dass die Dichtungsmittel ohne zusätzliche Komponen ten, beispielsweise ohne zusätzliche Verklebungen, an dem Steuerventilkörper halten.A constructive realization of the master cylinder arrangement according to the invention provides that the pressure piston has a diameter-reduced area in which the control valve body is arranged to be displaceable is. Furthermore, according to the invention can be provided be that the control valve body Includes sealant, over he is sealingly displaceable in the master cylinder housing. In particular, it may be provided that the sealant a radial seal for sealing against the master cylinder housing and an axial seal for sealingly applying the control valve body a sealing seat of the pressure piston under the action of the biasing member exhibit. In a variant can be provided according to the invention be that the radial seal and the axial seal via connecting webs connected to each other, wherein the connecting webs through the control valve body extend through. The sealant, for example, from a elastomeric material formed on the plastic or metal Control valve body molded. Here are the connecting webs as axial openings in the Control valve body educated. Preferably, it can be provided that the sealing means are held by undercuts on the control valve body, so that the sealant without additional Components, for example, without additional bonds, hold on the control valve body.

Um zu gewährleisten, dass das Fluidreservoir und die Druckkammer in der Ruhestellung fluidisch miteinander verbunden sein, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Steuerventilkörper in der Ruhestellung über einen Abstandhalter in Abstand zu dem Druckkolben gehalten ist. So kann vorgesehen sein, dass der Abstandhalter in der Ruhestellung des Druckkolbens an einem an dem Hauptbremszylindergehäuse angeordneten Anschlag angreift. Sobald der Druckkolben in seine Ruhestellung zurückkehrt, legt sich der Abstandhalter an einen Anschlag an und hält so den Steuerventilkörper in einer vorbestimmten Ruheposition, in der eine fluidische Verbindung zwischen Druckkammer und Fluidreservoir gegeben ist. Dadurch können ein Druck- und Volumenausgleich erfolgen. In diesem Zusammenhang kann auch vorgesehen sein, dass der Steuerventilkörper Durchbrüche für eine fluidische Verbindung zwischen dem Fluidreservoir und der Druckkammer in der Ruhestellung aufweist.Around to ensure, that the fluid reservoir and the pressure chamber in the rest position be fluidically interconnected, sees a further development of Invention that the control valve body in the rest position on a Spacer is held at a distance to the pressure piston. So can be provided be that the spacer in the rest position of the pressure piston engages a arranged on the master cylinder housing stop. As soon as the pressure piston returns to its rest position, the spacer is applied a stop on and stops so the control valve body in a predetermined rest position in which a fluidic connection between the pressure chamber and fluid reservoir is given. This allows a pressure and volume compensation done. In this context, too be provided that the control valve body openings for a fluidic Connection between the fluid reservoir and the pressure chamber in the Rest position has.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Druckkolben mit einer Rückstellfeder in seine Ruhestellung vorgespannt ist, wobei sich die Rückstellfeder an dem Führungselement abstützt. Durch die Nutzung des Führungselements als Angriffsbereich für die Rückstellfeder muss an dem Druckkolben keine weitere Angriffsschulter oder Stirnfläche bereitgestellt werden, was dessen Herstellung zusätzlich erleichtert.A Development of the invention provides that the pressure piston with a return spring is biased in its rest position, with the return spring on the guide element supported. By the use of the guide element as an attack area for the return spring no additional shoulder or face must be provided on the pressure piston which makes its production even easier.

Die Erfindung ist grundsätzlich bei einer Hauptbremszylinderanordnung einsetzbar, die mit lediglich einem Druckkolben ausgebildet ist. Eine Weiterbildung der Erfindung sieht jedoch eine Mehrfachkolbenanordnung, insbesondere eine Tandemkolbenanordnung vor, wobei mehrere Druckkolben in dem Hauptbremszylindergehäuse geführt sind.The Invention is basically can be used in a master cylinder arrangement, with only a pressure piston is formed. A development of the invention However, sees a multiple piston arrangement, in particular a tandem piston arrangement before, wherein a plurality of pressure pistons are guided in the master cylinder housing.

Die Erfindung betrifft ferner eine hydraulische Kraftfahrzeugsbremsanlage mit einer Hauptbremszylinderanordnung der vorstehend beschriebenen Art.The The invention further relates to a hydraulic motor vehicle brake system with a master cylinder arrangement of the previously described Art.

Die Erfindung wir im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegen Figuren erläutert.The The invention will be described below by way of example with reference to the accompanying figures explained.

Es stellen dar:It represent:

1 eine achsenthaltende Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Hauptbremszylinderanordnung; 1 an axis-containing sectional view of a master cylinder arrangement according to the invention;

2 eine vergrößerte Ansicht des in 1 mit II bezeichneten Bildausschnitts; 2 an enlarged view of the in 1 with II designated image detail;

3 eine vergrößerte Ansicht des in 1 mit III bezeichneten Bildausschnitts; 3 an enlarged view of the in 1 with III designated image detail;

4 eine Detaildarstellung des erfindungsgemäßen Steuerventilkörpers und 4 a detailed representation of the invention proper control valve body and

5 eine erfindungsgemäße Abwandlung des Steuerventilkörpers nach 4. 5 a modification of the control valve according to the invention according to 4 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung in einem achsenthaltenden Schnitt dargestellt und allgemein mit 10 bezeichnet. Diese umfasst ein Hauptbremszylindergehäuse 12, das eine Aufnahmebohrung 14 aufweist. In der Aufnahmebohrung 14 des Hauptbremszylindergehäuses 12 sind zwei Druckkolben aufgenommen, nämlich ein Primärkolben 16 und ein Sekundärkolben 18. Der Primärkolben 16 begrenzt zusammen mit dem Hauptbremszylindergehäuse 12 und der in 1 nach rechts weisenden Seite des Sekundärkolbens 18 eine Primärdruckkammer 20. Der Sekundärkolben 18 begrenzt zusammen mit dem Hauptbremszylindergehäuse 12 eine Sekundärdruckkammer 22. Der Primärkolben 16 ist über eine erste Rückstellfeder 24 in seine in 1 gezeigte Ruhestellung vorgespannt. Ebenso ist der Sekundärkolben 18 über eine zweite Rückstellfeder 26 in seine in 1 gezeigte Ruhestellung vorgespannt.In 1 a master cylinder arrangement according to the invention is shown in an axis-containing section and generally with 10 designated. This includes a master cylinder housing 12 , which is a receiving hole 14 having. In the receiving hole 14 the master cylinder housing 12 are recorded two pressure piston, namely a primary piston 16 and a secondary piston 18 , The primary piston 16 limited together with the master cylinder housing 12 and the in 1 to the right-facing side of the secondary piston 18 a primary pressure chamber 20 , The secondary piston 18 limited together with the master cylinder housing 12 a secondary pressure chamber 22 , The primary piston 16 is about a first return spring 24 in his in 1 biased rest position shown biased. Likewise, the secondary piston 18 via a second return spring 26 in his in 1 biased rest position shown biased.

In 1 erkennt man ferner, dass die Primärdruckkammer 20 und die Sekundärdruckkammer 22 jeweils mit einem Fluidreservoir 28 bzw. 30 gekoppelt sind. Im Einzelnen ist die Primärdruckkammer 20 über eine Verbindungsbohrung 32 und einen Verbindungskanal 34 mit der Aufnahmebohrung 14 fluidisch verbunden, wobei in diese fluidische Verbindung eine Steuerventileinrichtung 36 geschaltet ist.In 1 it can also be seen that the primary pressure chamber 20 and the secondary pressure chamber 22 each with a fluid reservoir 28 respectively. 30 are coupled. In detail, the primary pressure chamber 20 via a connection hole 32 and a connection channel 34 with the mounting hole 14 fluidly connected, wherein in this fluidic connection, a control valve device 36 is switched.

Die Sekundärdruckkammer 22 ist mit dem Fluidreservoir 30 über eine Verbindungsbohrung 38 fluidisch verbunden, wobei in diese fluidische Verbindung wiederum eine Steuerventileinrichtung 40 geschaltet ist.The secondary pressure chamber 22 is with the fluid reservoir 30 via a connection hole 38 fluidically connected, in turn, in this fluidic connection, a control valve device 40 is switched.

Beide Steuerventileinrichtungen 36 und 40 umfassen jeweils einen Steuerventilkörper 42 und 44, auf dessen Funktionsweise nachfolgend bei der Beschreibung der 2 und 3 noch im Detail eingegangen wird.Both control valve devices 36 and 40 each comprise a control valve body 42 and 44 , whose operation is described below in the description of 2 and 3 will be discussed in detail.

Die beiden Druckkolben, nämlich der Primärkolben 16 und der Sekundärkolben 18 sind jeweils in der Aufnahmebohrung 14 geführt. Hierzu weist der Primärkolben 16 eine Führungsfläche 46 auf, die mit einem an dem Steuerventilgehäuse 12 festgelegten Führungs- und Dichtelement 48 zusammen wirkt. Ferner ist in diesem Bereich an dem Steuerventilgehäuse 12 ein Anschlagring 50 festgelegt. An seinem in 1 linken Endbereich ist an dem Primärkolben 16 ein weiteres Führungselement 52 angebracht. Dieses weist eine Ringfläche auf, mit der der Primärkolben 16 zentriert in der Aufnahmebohrung 14 geführt ist.The two pressure pistons, namely the primary piston 16 and the secondary piston 18 are each in the receiving bore 14 guided. For this purpose, the primary piston 16 a guide surface 46 on that with one on the control valve housing 12 fixed guide and sealing element 48 works together. Further, in this area on the control valve housing 12 a stop ring 50 established. At his in 1 left end portion is on the primary piston 16 another guide element 52 appropriate. This has an annular surface with which the primary piston 16 centered in the locating hole 14 is guided.

Der Sekundärkolben 18 weist an seinem in 1 rechten Endbereich einen Führungsansatz 54 auf, an dem ein Dichtelement 56 angebracht ist. An seinem in 1 linken Ende ist auch an dem Sekundärkolben 18 ein Führungselement 58 angebracht, mit einer Ringfläche, die für eine Zentrierung und Führung des Sekundärkolbens 18 in der Aufnahmebohrung 14 zusätzlich zu dem Führungsansatz 54 führt. Man erkennt in 1 ferner ein Anschlagelement 60, das nahe der Verbindungsbohrung 38 in dem Steuerventilgehäuse 12 festgelegt ist.The secondary piston 18 indicates his in 1 right end of a leadership approach 54 on, on which a sealing element 56 is appropriate. At his in 1 left end is also on the secondary piston 18 a guide element 58 attached, with an annular surface, which is responsible for centering and guiding the secondary piston 18 in the receiving hole 14 in addition to the leadership approach 54 leads. One recognizes in 1 Furthermore, a stop element 60 that is near the connection hole 38 in the control valve housing 12 is fixed.

Bei einer Betätigung eines nicht gezeigten Bremspedals in einem Kraftfahrzeug wird – gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Bremskraftverstärkers oder einer Bremskrafterzeugungseinrichtung – auf den Primärkolben 16 eine axiale Kraft F ausgeübt, die diesen gegen die Vorspannung der Rückstellfeder 24 in 1 nach links verlagert. In Folge dieser Verlagerung wird die Steuerventilanordnung 36 aus ihrer in 1 gezeigten offenen Stellung in eine geschlossene Stellung umgeschaltet, worauf mit Bezug auf 2 und 3 noch im Detail eingegangen wird. Dabei baut sich ein Hydraulikdruck in der Primärdruckkammer 20 auf. Dieser Hydraulikdruck wirkt zum Einen auf einen hydraulischen Bremsteilkreis. Zum Anderen wirkt dieser Hydraulikdruck in der Primärdruckkammer 20 auf den Sekundärkolben 18, woraufhin dieser ebenfalls in 1 nach links verlagert wird. In Folge wird die Steuerventileinrichtung 40 aus der in 1 gezeigten offenen Stellung in eine geschlossene Stellung geschaltet. Bei einer weiteren Verlagerung des Sekundärkolbens 18 baut sich auch in der Sekundärdruckkammer 22 ein Hydraulikdruck auf, der in einem weiteren Bremsteilkreis des Kraftfahrzeugs genutzt werden kann. Insofern funktioniert die erfindungsgemäße Hauptbremszylinderanordnung 10 wie eine herkömmliche Hauptbremszylinderanordnung.Upon actuation of a brake pedal, not shown in a motor vehicle is - optionally with the interposition of a brake booster or a braking force generating device - on the primary piston 16 exerted an axial force F, this against the bias of the return spring 24 in 1 shifted to the left. As a result of this shift, the control valve assembly 36 from her in 1 Switched open position shown in a closed position, with reference to 2 and 3 will be discussed in detail. This builds up a hydraulic pressure in the primary pressure chamber 20 on. This hydraulic pressure acts on the one hand on a hydraulic brake circuit. On the other hand, this hydraulic pressure acts in the primary pressure chamber 20 on the secondary piston 18 , whereupon this also in 1 is shifted to the left. As a result, the control valve device 40 from the in 1 shown open position switched to a closed position. In a further shift of the secondary piston 18 also builds up in the secondary pressure chamber 22 a hydraulic pressure that can be used in a further brake circuit of the motor vehicle. In this respect, the master cylinder assembly according to the invention works 10 like a conventional master cylinder arrangement.

Die Erfindung liegt in der konstruktiven Realisierung der Führung von Primärkolben 16 und Sekundärkolben 18 in der Aufnahmebohrung 14 und in der Ausgestaltung der Steuerventileinrichtungen 36 und 40. Dies soll im Folgenden anhand der 2 und 3 im Detail erläutert werden.The invention is in the constructive realization of the leadership of primary piston 16 and secondary pistons 18 in the receiving hole 14 and in the configuration of the control valve devices 36 and 40 , This will be explained below with reference to 2 and 3 will be explained in detail.

Betrachtet man zunächst 2 so erkennt man, dass das Führungselement 52 in einem radialen Einstich 62 an den Primärkolben 16 angebracht ist. Das Führungselement 52 weist axiale Bohrungen 64 auf, die über den Umfang des Führungselements 52 verteilt sind und für eine fluidische Verbindung der Volumenbereiche beidseits des Führungselements 52 sorgen. Ferner erkennt man in 2, dass das Führungselement 52 mit einem ringartigen Führungsbereich 66 versehen ist, dessen Außenumfangsfläche zu Führungszwecken mit der nach radial einwärts weisenden Begrenzungsfläche der Aufnahmebohrung 14 zusammenwirkt.Looking first 2 so you realize that the guiding element 52 in a radial puncture 62 to the primary piston 16 is appropriate. The guide element 52 has axial bores 64 on that over the circumference of the guide element 52 are distributed and for a fluidic connection of the volume areas on both sides of the guide element 52 to care. Furthermore one recognizes in 2 that the guide element 52 with a ring-like guide area 66 is provided, the outer peripheral surface for guiding purposes with the radially inwardly facing boundary surface of the receiving bore 14 interacts.

Ferner erkennt man in 2 den Steuerventilkörper 42, der in Einzelteildarstellung in 4 nochmals abgebildet ist. Der Steuerventilkörper 42 ist über eine Vorspannfeder 68 in 2 nach rechts vorgespannt. Die Vorspannfeder 68 stützt sich mit ihrem in 2 linken Ende an dem Führungselement 52 ab. Mit ihrem in 2 rechten Ende liegt die Vorspannfeder 68 an einer Schulterfläche 70 an. Man erkennt in 2 und 4, dass die Schulterfläche 70 in Umfangsrichtung in einzelnen Bereichen 72 durchbrochen ist, um eine fluidische Verbindung zwischen den Volumenbereichen beidseits des Steuerventilkörpers 42 herzustellen. Die Unterbrechungen 72 sind lokal begrenzt, so dass eine hinreichende Abstützung über die verbleibende Schulterfläche 70 gewährleistet ist.Furthermore one recognizes in 2 the control valve body 42 , which is a partial view in 4 is shown again. The control valve body 42 is over a biasing spring 68 in 2 biased to the right. The biasing spring 68 relies on her in 2 left end on the guide element 52 from. With her in 2 right end is the bias spring 68 on a shoulder surface 70 at. One recognizes in 2 and 4 that the shoulder surface 70 in the circumferential direction in individual areas 72 is broken to a fluidic connection between the volume areas on both sides of the control valve body 42 manufacture. The interruptions 72 are locally limited, allowing adequate support over the remaining shoulder surface 70 is guaranteed.

Darüber hinaus erkennt man, dass an dem Steuerventilkörper 42 ein Anschlagring 74 angeformt ist. Mit diesem Anschlagring liegt der Steuerventilkörper 42 unter Wirkung der Vorspannfeder 68 an dem Anschlagelement 50 in der in 1 und 2 gezeigten Ruhestellung des Primärkolbens 16 an. Auch der Anschlagring 74 weist radiale Durchbrüche 76 entlang seines Umfangs auf, so dass eine fluidische Verbindung zwischen dem Verbindungskanal 34 und der Primärdruckkammer 20 in der in 2 gezeigten Ruhestellung gewährleistet ist.In addition, it can be seen that on the control valve body 42 a stop ring 74 is formed. With this stop ring is the control valve body 42 under the action of the biasing spring 68 on the stop element 50 in the in 1 and 2 shown rest position of the primary piston 16 at. Also the stop ring 74 has radial openings 76 along its circumference, so that a fluidic connection between the connecting channel 34 and the primary pressure chamber 20 in the in 2 shown rest position is guaranteed.

In 2 und 4 erkennt man ferner, dass an dem aus formstabilen Material, insbesondere aus Kunststoff oder Metall, hergestellten Steuerventilkörper 42 ein flexibles Dichtungselement 78 ausgebildet ist. Das flexible Dichtungselement 78 weist einen Radialdichtungsbereich 80 auf, der mit der Oberfläche der Aufnahmebohrung 14 dichtend zusammenwirkt und ein Vorbeiströmen von Hydraulikfluid bei Druckaufbau in der Primärdruckkammer 20 in den Verbindungskanal 34 verhindert. Über in Umfangsrichtung verteilte Verbindungsstege 82 ist der Radialdichtbereich 80 des Dicht elements 78 mit einem Axialdichtbereich 84 verbunden. Der Axialdichtbereich 84 des Dichtungselements 78 steht in Richtung der Achse A über eine Stirnfläche 86 des Steuerventilkörpers 42 vor. Die Stirnfläche 86 weist einen maximalen Durchmesser D auf, der größer bemessen ist, als der Durchmesser d des Primärkolbens 16. Somit kann der Primärkolben 16 mit seinem Bereich nahe einer Stirnfläche 88 in dem Steuerventilkörper 42 aufgenommen werden. Die Stirnfläche 86 wirkt auch als Überlastschutz für den Axialdichtbereich 84, um eine zu starken Deformierung zu verhindern.In 2 and 4 it can also be seen that on the control valve body made of dimensionally stable material, in particular of plastic or metal 42 a flexible sealing element 78 is trained. The flexible sealing element 78 has a radial sealing area 80 on, with the surface of the mounting hole 14 sealingly cooperates and a flow past hydraulic fluid at pressure build-up in the primary pressure chamber 20 in the connection channel 34 prevented. About distributed in the circumferential direction connecting webs 82 is the radial sealing area 80 of the sealing element 78 with an axial sealing area 84 connected. The axial sealing area 84 of the sealing element 78 is in the direction of the axis A via an end face 86 of the control valve body 42 in front. The face 86 has a maximum diameter D, which is sized larger than the diameter d of the primary piston 16 , Thus, the primary piston 16 with its area near a face 88 in the control valve body 42 be recorded. The face 86 also acts as overload protection for the axial sealing area 84 to prevent excessive deformation.

Wie bereits angedeutet zeigen 1 und 2 die Ruhestellung des Primärkolbens 16. Bei einer Bremspedalbetätigung wird der Primärkolben 16 gemäß dem Pfeil P in 2 nach links verlagert. Der Steuerventilkörper 42 verbleibt zunächst in seiner Position aufgrund der Vorspannung der Vorspannfeder 68. Schließlich legt sich die Stirnfläche 88 an den Axialdichtbereich 84 des Dichtungselements 78 an. In diesem Augenblick wird die fluidische Verbindung zwischen dem Fluidreservoir 28 über den Verbindungskanal 34 zu der Primärdruckkammer 20 unterbrochen. Bei einer weiteren Verlagerung des Primärkolbens 16 in 2 nach links kann somit kein Hydraulikfluid mehr in das Fluidreservoir 28 über den Verbindungskanal 34 zum Druckausgleich abströmen. Vielmehr kommt es dann zu einem Druckaufbau in der Primärdruckkammer 20 mit den bekannten Folgen eines Druckaufbaus in dem damit verbundenen hydraulischen Bremsteilkreis. Bei einer weiteren Auslenkung des Primärkolbens 16 wird der Steuerventilkörper 42 in 2 nach links mitgenommen, so dass sich der Anschlagring 74 von dem Anschlagelement 50 abhebt.As already indicated 1 and 2 the rest position of the primary piston 16 , In a brake pedal operation, the primary piston 16 according to the arrow P in 2 shifted to the left. The control valve body 42 initially remains in its position due to the bias of the biasing spring 68 , Finally, the face is laying 88 to the Axialdichtbereich 84 of the sealing element 78 at. At this moment, the fluidic connection between the fluid reservoir 28 over the connection channel 34 to the primary pressure chamber 20 interrupted. In a further shift of the primary piston 16 in 2 to the left can thus no longer hydraulic fluid in the fluid reservoir 28 over the connection channel 34 to vent pressure. Rather, it then comes to a pressure build-up in the primary pressure chamber 20 with the known consequences of a pressure build-up in the associated hydraulic brake circuit. At a further deflection of the primary piston 16 becomes the control valve body 42 in 2 taken to the left, so that the stop ring 74 from the stop element 50 takes off.

Bei Beendigung der Bremsung wird das Bremspedal wieder freigegeben, so dass sich der Primärkolben 16 unter Wirkung der Rückstellfeder 24 in seine in 2 gezeigte Ausgangsstellung zurück bewegt. Kurz vor Erreichen der in 2 gezeigten Ruhestellung legt sich der Anschlagring 76 wieder an das Anschlagelement 50 an, so dass sich der Steuerventilkörper 42 nicht weiter in 2 nach rechts bewegen kann. Der Primärkolben 16 ist nun jedoch noch nicht ganz in seine Ruhestellung zurückgekehrt. Vielmehr trennt er sich von dem Axialdichtbereich 84 und bewegt sich in 2 von dem nun feststehenden Steuerventilkörper 42 weg in die in 2 gezeigte Ruhestellung. Die Steuerventileinrichtung 36 ist nun wieder geöffnet und gewährleistet eine fluidische Verbindung zwischen dem Fluidreservoir 28 und der Primärdruckkammer 20 zum Druck- und Fluidausgleich.Upon completion of the braking, the brake pedal is released again so that the primary piston 16 under the action of the return spring 24 in his in 2 shown starting position moved back. Just before reaching the in 2 shown rest position puts the stop ring 76 again to the stop element 50 on, so that the control valve body 42 not further in 2 can move to the right. The primary piston 16 But now he has not quite returned to his resting position. Rather, it separates from the Axialdichtbereich 84 and moves in 2 from the now fixed control valve body 42 away in the 2 shown rest position. The control valve device 36 is now open again and ensures a fluidic connection between the fluid reservoir 28 and the primary pressure chamber 20 for pressure and fluid compensation.

3 zeigt die korrespondierende Anordnung an dem Sekundärkolben 18. Der dortige Steuerventilkörper 44 ist identisch zu dem Steuerventilkörper 42 aufgebaut und über eine zu der Vorspannfeder 68 gleichwirkende Vorspannfeder 90 in der in 3 gezeigten Ruhestellung in Anlage mit dem Anschlagelement 60 vorgespannt. Bei einer Verlagerung des Sekundärkolbens 18 in Folge eines Druckaufbaus in der Primärdruckkammer 20 in 3 nach links, wie durch Pfeil Q dargestellt, verhält sich die Steuerventileinrichtung 40 in gleicher Weise, wie vorstehend mit Bezug auf 2 für die Steuerventileinrichtung 36. 3 shows the corresponding arrangement on the secondary piston 18 , The local control valve body 44 is identical to the control valve body 42 constructed and one to the biasing spring 68 equivalent bias spring 90 in the in 3 shown rest position in contact with the stop element 60 biased. At a displacement of the secondary piston 18 as a result of pressure build-up in the primary pressure chamber 20 in 3 to the left, as represented by arrow Q, the control valve means behaves 40 in the same way as above with reference to 2 for the control valve device 36 ,

Ferner ist zu ergänzen, dass die Führungselemente 52 und 58, die zur Führung von Primärkolben 16 und Sekundärkolben 18 dienen, jeweils auch als Anlagen und Stützen für die Rückstellfedern 24 und 26 sowie die Vorspannfedern 68 und 90 dienen. Mit der Erfindung kann also durch Anbringung der Führungselemente 52 und 58 eine zuverlässige Führung von Primärkolben 16 und Sekundärkolben 18 innerhalb der Aufnahmebohrung 14 erreicht werden, ohne dass die Steuerventilkörper 42 und 44 speziell hierfür ausgebildet werden müssen. Dadurch kann die Gestaltung der Steuerventilanordnung 36 und 40 erheblich vereinfacht und optimiert werden.It should also be added that the guide elements 52 and 58 which is used to guide primary pistons 16 and secondary pistons 18 serve, as well as plants and supports for the return springs 24 and 26 as well as the bias springs 68 and 90 serve. With the invention can thus by attaching the guide elements 52 and 58 a reliable guidance of primary pistons 16 and secondary pistons 18 within the mounting hole 14 be achieved without the control valve body 42 and 44 specially must be trained for this. This allows the design of the control valve assembly 36 and 40 considerably simplified and optimized.

5 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Steuerventilkörpers. Zur Vermeidung von Wiederholungen und zur Vereinfachung der Beschreibung werden für gleichwirkende oder gleichartige Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet, wie bei der Beschreibung gemäß 4, jedoch mit der Ziffer "1" vorangestellt. 5 shows a second embodiment of a control valve body according to the invention. To avoid repetition and to simplify the description, the same reference numerals are used for equivalent or similar components as in the description according to FIG 4 , but preceded by the number "1".

Man erkennt, dass in 5 die Verbindungsstege 182 und die korrespondierenden Ausnehmungen innerhalb des Steuerventilkörpers 142 massiver und weiter nach radial einwärts verlagert sind. Dadurch kann der Axialdichtbereich 184 massiver ausgebildet und gezielt mit einer präzise dichtenden Dichtlippe 194 versehen werden, die für eine zuverlässigere dichtende Anlage an der Stirnfläche 88 sorgt. Die Anordnung gemäß 5 ist aufgrund der massiveren Ausbildung des Axialdichtbereichs 184 stabiler und hinsichtlich der Lebensdauer vorteilhafter als die Anordnung gemäß 4.One recognizes that in 5 the connecting webs 182 and the corresponding recesses within the control valve body 142 massive and further shifted radially inward. This allows the Axialdichtbereich 184 more solid and targeted with a precise sealing lip 194 Be provided for a more reliable sealing contact with the face 88 provides. The arrangement according to 5 is due to the more massive design of the Axialdichtbereichs 184 more stable and more advantageous in terms of life than the arrangement according to 4 ,

Claims

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) for a hydraulic vehicle brake system with - a master cylinder housing ( 12 ), - at least one in the master cylinder housing ( 12 ) recorded pressure piston ( 16 . 18 ), which is connected to the master cylinder housing ( 12 ) a pressure chamber ( 20 . 22 ), and - a control valve device ( 36 . 40 ) for connecting the pressure chamber ( 20 . 22 ) with a fluid reservoir ( 28 . 30 ), wherein the control valve device ( 36 . 40 ) a relative to the pressure piston ( 16 . 18 ) displaceable control valve body ( 42 . 44 ), wherein the control valve device ( 36 . 40 ) in a rest position of the pressure piston ( 16 . 18 ) relative to the master cylinder housing ( 12 ) the pressure chamber ( 20 . 22 ) with the fluid reservoir ( 28 . 30 ) and as a result of a displacement of the pressure piston ( 16 . 18 ) relative to the master cylinder housing ( 12 ) from the rest position, the pressure chamber ( 20 . 22 ) from the fluid reservoir ( 28 . 30 ), characterized in that on the pressure piston ( 16 . 18 ) near the control valve body ( 42 . 44 ) a guide element ( 52 . 58 ) is attached, via which the pressure piston ( 16 . 18 ) in the master cylinder housing ( 12 ) is guided.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the guide element ( 52 . 58 ) at the pressure chamber ( 20 . 22 ) near the area of the pressure piston ( 16 . 18 ) is arranged, wherein the pressure piston ( 16 . 18 ) another management area ( 46 . 54 ) for guiding in the master cylinder housing ( 12 ) having.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the guide element of a on the pressure piston ( 16 . 18 ) attachable support ring is formed.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the support ring ( 52 . 58 ) in a radial engraving ( 62 ) in the pressure piston ( 16 . 18 ) is fixed.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve body ( 42 . 44 ) is annular and the pressure piston ( 16 . 18 ) surrounds.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve body ( 42 . 44 ) via a biasing element ( 68 . 90 ), in particular a spring, against the pressure piston ( 16 . 18 ) is biased.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the biasing element ( 68 . 90 ) on the support ring ( 52 . 58 ) is supported.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure piston ( 16 . 18 ) has a reduced diameter portion in which the control valve body ( 42 . 44 ) is arranged displaceably.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve body ( 42 . 44 ) Sealant ( 78 ), in which it in the master cylinder housing ( 12 ) is sealingly displaceable.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 9, characterized in that the sealing means ( 78 ) a radial seal ( 80 ) for sealing against the master cylinder housing ( 12 ) and an axial seal ( 86 ) for sealingly applying the control valve body ( 42 . 44 ) to a sealing seat ( 88 ) of the pressure piston ( 16 . 18 ) under the action of the biasing element ( 68 . 90 ) exhibit.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 10, characterized in that the radial seal ( 80 ) and the axial seal ( 84 ) via connecting webs ( 82 ), wherein the connecting webs ( 82 ) through the control valve body ( 42 . 44 ) extend therethrough.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 11, characterized in that the sealing means ( 78 ) by undercuts on the control valve body ( 42 . 44 ) are held.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve body ( 42 . 44 ) in the rest position via a spacer ( 74 ) in distance to the pressure piston ( 16 . 18 ) is held.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to claim 13, characterized in that the spacer ( 74 ) in the rest position of the pressure piston ( 16 . 18 ) on one of the master cylinder housing ( 12 ) arranged stop ( 50 . 60 ) attacks.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve body ( 42 . 44 ) Breakthroughs ( 72 . 76 ) for a fluidic connection between the fluid reservoir ( 28 . 30 ) and the pressure chamber ( 20 . 22 ) in the rest position.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure piston ( 16 . 18 ) with a return spring ( 24 . 26 ) is biased in its rest position, wherein the return spring ( 24 . 26 ) on the guide element ( 52 . 58 ) is supported.

Master brake cylinder arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized by a multiple piston arrangement, in particular a tandem piston arrangement, wherein a plurality of pressure pistons ( 16 . 18 ) in the master cylinder housing ( 12 ) are guided.

Vehicle brake system with a master brake cylinder assembly according to any one of the preceding claims.