DE102005052604B4

DE102005052604B4 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102005052604B4
Application number: DE200510052604
Authority: DE
Inventors: Ulrich Behr; Benedikt Lücke
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2005-11-02
Publication date: 2014-03-27
Anticipated expiration: 2025-11-03
Also published as: DE102005052604A1

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher durch Umfangsrillen (3, 3') und sonstige Rillen (2) oder Nuten (5) gebildete Profilblöcke (1a') oder blockartige Profilelemente (6) aufweist, welche bei einer Umfangsrille (3) von ihren Flankenflächen (9, 10) gebildete spitzwinkelige Eckbereiche (7) aufweisen, an welchen die beiden Flankenflächen (9, 10) einen Vorsprung (14) mit einer abgerundeten kantenfreien Verbindungsfläche (12) zwischen den beiden Flankenflächen (9, 10) definieren, wobei sich der Rundungsradius der Verbindungsfläche (12) und die Höhe des Vorsprunges (14) von der Oberfläche des Profilelementes (6) in Richtung Nutgrund kontinuierlich verringern, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (14) in die Umfangsrille (3) ragt und dass die den Vorsprung (14) begrenzenden Abschnitte der Flankenflächen (9, 10) in Draufsicht bogenförmig gekrümmt verlaufen, wobei die zentrale, mittige und von der Profiloberfläche zum Nutgrund verlaufende Erzeugende (13) der Verbindungsfläche (12) eine gleichermaßen wie die Abschnitte der Flankenflächen (9, 10) gekrümmt verlaufende Kurve ist.Pneumatic vehicle tire with a tread which has tread blocks (1a ') or block-like tread elements (6) formed by circumferential grooves (3, 3') and other grooves (2) or grooves (5), which have a circumferential groove (3) from their flank surfaces ( 9, 10) have acute-angled corner regions (7), on which the two flank surfaces (9, 10) define a projection (14) with a rounded edge-free connecting surface (12) between the two flank surfaces (9, 10), the radius of curvature being defined of the connecting surface (12) and the height of the projection (14) from the surface of the profile element (6) in the direction of the groove bottom, characterized in that the projection (14) protrudes into the circumferential groove (3) and that the projection (14 ) delimiting sections of the flank surfaces (9, 10) are curved in a plan view, with the central, central and (from the profile surface to the groove bottom) generatrix (13) of the connecting surface (12) is a curve which is curved in the same way as the sections of the flank surfaces (9, 10).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher durch Umfangsrillen und sonstige Rillen oder Nuten gebildete Profilblöcke oder blockartige Profilelemente aufweist, welche bei einer Umfangsrille von ihren Flankenflächen gebildete spitzwinkelige Eckbereiche aufweisen, an welchen die beiden Flankenflächen einen Vorsprung mit einer abgerundeten kantenfreien Verbindungsfläche zwischen den beiden Flankenflächen definieren, wobei sich der Rundungsradius der Verbindungsfläche und die Höhe des Vorsprunges von der Oberfläche des Profilelementes in Richtung Nutgrund kontinuierlich verringern.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread, which has formed by circumferential grooves and other grooves or grooves tread blocks or block-like profile elements, which have at a circumferential groove of their flank surfaces formed acute-angled corner regions on which the two flank surfaces a projection with a rounded edge-free interface between the define two flank surfaces, wherein the radius of curvature of the connecting surface and the height of the projection of the surface of the profile element in the direction of the groove bottom continuously decrease.

Ein Fahrzeugluftreifen mit einem derart ausgeführten Laufstreifenprofil ist aus der JP H11-263 104 A bekannt. Der Laufstreifen dieses bekannten Reifens ist durch Umfangsrillen und Querrillen in Profilblockreihen gegliedert. Die Einzelblöcke sind in der Draufsicht im Wesentlichen parallelogrammförmig gestaltet und weisen daher jeweils zwei einander diagonal gegenüberliegende spitzwinkelige und zwei stumpfwinkelige Eckbereiche auf. Die spitzwinkeligen Eckbereiche sind, wie es bei Laufstreifenprofilen üblich ist, angefast, wobei die durch das Anfasen gebildeten Flächen keine ebenen Flächen sind, sondern abgerundet sind. Ein Reifen mit einem zugleich laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifenprofil ist beispielsweise aus der US 6,823,911 B1 und der EP 0 858 917 B1 bekannt. Das Laufstreifenprofil weist Blöcke mit spitzwinkeligen Eckbereichen auf, die abgeschrägt sind, um sie zu versteifen und um einem ungleichmäßigen Abrieb entgegen zu wirken. Auch aus der EP 1 036 674 B1 ist ein Fahrzeugluftreifen mit Blöcken mit spitzwinkeligen Eckbereichen offenbart, die zwischen zwei Rillen definiert sind und mit einer Schräge versehen sind, die sich von der Laufstreifenoberfläche radial nach innen erstreckt und durch eine dreidimensionale konvexe Fläche definiert ist. Die Schräge weist drei Kanten und drei Schnittpunkte dazwischen auf, derart, dass eine flache Fläche definierbar ist, die durch die drei Schnittpunkte verläuft und unter einem Winkel von nicht weniger als 25° in Bezug auf die Senkrechte zur Laufstreifenoberfläche geneigt ist. Die Schräge steht von der derart definierten flachen Fläche vor. Auch hier steht es im Vordergrund, unregelmäßigen Abrieb zu verhindern und die Längsstabilität des Reifens zu verbessern.A pneumatic vehicle tire having such a tread pattern is made of JP H11-263 104 A known. The tread of this known tire is divided by circumferential grooves and transverse grooves in profile block rows. The individual blocks are designed substantially parallelogram in plan view and therefore each have two diagonally opposite acute-angled and two obtuse-angled corner regions. The acute-angled corner regions are, as is customary with tread profiles, chamfered, wherein the surfaces formed by the chamfering are not flat surfaces, but are rounded. A tire with a directional tread running at the same time, for example, from the US Pat. No. 6,823,911 B1 and the EP 0 858 917 B1 known. The tread pattern has blocks with acute corner areas that are chamfered to stiffen and counteract uneven wear. Also from the EP 1 036 674 B1 US 5,548,842 discloses a pneumatic vehicle tire having blocks with acute corner areas defined between two grooves and provided with a slope extending radially inward from the tread surface and defined by a three-dimensional convex surface. The slope has three edges and three intersections therebetween such that a flat surface is defined passing through the three intersection points and inclined at an angle of not less than 25 ° with respect to the perpendicular to the tread surface. The slope protrudes from the thus defined flat surface. Again, it is important to prevent irregular abrasion and to improve the longitudinal stability of the tire.

Spitzwinkelige Ecken an Blöcken oder blockartigen Profilelementen in Laufstreifenprofilen sind nicht nur hinsichtlich ihrer verminderten Steifigkeit und damit bezüglich der Gefahr eines ungleichförmigen Abriebes besonders heikel. Sie sind oft auch Stellen, an welchen Verwirbelungen von durch die Umfangsrillen oder die Querrillen fließendes Wasser auftritt.Pointed corners on blocks or block-like tread elements in tread profiles are particularly delicate not only in terms of their reduced stiffness and thus the risk of non-uniform abrasion. They are also often places where turbulence of water flowing through the circumferential grooves or transverse grooves occurs.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art die spitzwinkeligen Eckbereiche an Blöcken oder blockartigen Profilelementen bei erhöhter Steifigkeit möglichst strömungsoptimiert auszuführen.The invention is therefore based on the object in a tire of the type mentioned, the acute-angled corner regions of blocks or block-like profile elements with increased rigidity flow optimized as possible.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Vorsprung in die Umfangsrille ragt und dass die den Vorsprung begrenzenden Abschnitte der Flankenflächen in Draufsicht bogenförmig gekrümmt verlaufen, wobei die zentrale, mittige und von der Profiloberfläche zum Nutgrund verlaufende Erzeugende der Verbindungsfläche eine gleichermaßen wie die Abschnitte der Flankenflächen gekrümmt verlaufende Kurve ist.The object is achieved according to the invention in that the projection projects into the circumferential groove and that the protrusion limiting portions of the flank surfaces arcuately curved in plan view, wherein the central, central and extending from the profile surface to the groove bottom generatrix of the connecting surface one as well as the sections the flank surfaces curved curve is.

Die spezielle Ausführung der erfindungsgemäßen Vorsprünge an spitzwinkeligen Ecken von Profilelementen bewirkt ein weitgehend verwirbelungsfreies Teilen von in der Umfangsrille beim Abrollen des Reifens auf nassem Untergrund eintretendes Wasser und damit ein Aufteilen der Wassermassen in die Umfangsrille und die Querrillen. Der Vorsprung versteift in erwünschter Weise die ansonsten eher weiche spitzwinkelige Blockecke, wodurch ein ungleichförmiger Abrieb verhindert und die Laufleistung des Reifens erhöht werden. Dadurch, dass die Vorsprünge in die Umfangsrille ragen ist ein besonders wirkungsvolles verwirbelungsfreies Teilen von Wassermassen ermöglicht.The special design of the projections according to the invention at acute-angled corners of profile elements causes largely turbulence-free splitting of water entering the circumferential groove during rolling of the tire on a wet surface and thus dividing the water masses into the circumferential groove and the transverse grooves. The projection desirably stiffens the otherwise rather soft, acute-angled block corner, thereby preventing uneven wear and increasing the mileage of the tire. The fact that the projections protrude into the circumferential groove allows a particularly effective turbulence-free splitting of water masses.

Auf die Steifigkeit der spitzwinkeligen Eckbereiche kann gezielt Einfluss genommen werden, wenn die Verbindungsfläche wahlweise derart ausgeführt wird, dass die zentrale, mittige Erzeugende der Verbindungsfläche entweder eine konvex oder eine konkav gekrümmte Kurve oder eine Gerade ist.The rigidity of the acute-angled corner regions can be influenced in a targeted manner if the connection surface is optionally designed such that the central, central generatrix of the connection surface is either a convex or a concavely curved curve or a straight line.

Für einen gleichmäßigen Abrieb ist es günstig, wenn der Rundungsradius der Verbindungsfläche an der Oberfläche des Profilelementes 3 bis 4 mm beträgt.For a uniform abrasion, it is favorable if the radius of curvature of the connecting surface on the surface of the profile element is 3 to 4 mm.

Bei einer laufrichtungsgebundenen Ausführung des Laufstreifens erfolgt die Ausführung des Profils bevorzugt derart, dass die spitzwinkeligen Eckbereiche jene Eckbereiche der jeweiligen Profilelemente sind, welche beim Abrollen des Reifens zuerst aus dem Untergrund austreten.In the case of a running-direction-bound embodiment of the tread, the execution of the tread is preferably carried out in such a way that the acute-angled corner regions are those corner regions of the respective tread elements which first emerge from the substrate during rolling of the tire.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the schematic drawing illustrating an embodiment in more detail.

Dabei zeigenShow

1 ein Draufsicht auf einen Abschnitt eines Laufstreifens für einen Fahrzeugluftreifen, 1 a top view of a portion of a tread for a pneumatic vehicle tire,

2 das Detail D aus 1 stark vergrößert und 2 the detail D off 1 greatly enlarged and

3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie III-III der 2. 3 a sectional view taken along the line III-III of 2 ,

1 zeigt beispielhaft einen Ausschnitt einer erfindungsgemäß ausgeführten Ausführungsvariante eines Laufstreifenprofils. Dargestellt ist eine Blockreihe 1, die beispielsweise eine Schulterblockreihe sein kann, und durch eine breite und in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsrille 3 von einem Laufstreifenband 4, welches etwa im mittleren Bereich der einen Laufstreifenhälfte verläuft, getrennt ist. An das Laufstreifenband 4 schließen zur Laufstreifenmitte, die durch die Linie A-A angedeutet ist, eine weitere, in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsrille 3' und ein zentrales, in Umfangsrichtung umlaufende Laufstreifenband 11 an. Die Blöcke 1a der Blockreihe 1 sind voneinander in Umfangsrichtung durch Quernuten 2 getrennt, welche unter einem vergleichsweise kleinen Winkel in der Größenordnung von 5° bis 15° zur Querrichtung des Laufstreifens geneigt verlaufen. Das Laufstreifenband 4 ist durch Sacknuten 5 in blockartige Profilelemente 6 gegliedert. Die Sacknuten 5 verlaufen leicht bogenförmig und derart, dass sie an ihren Einmündungsbereichen in die Umfangsrille 3 mit der Umfangsrichtung einen Winkel einschließen, der kleiner als 45° ist, insbesondere in der Größenordnung von 30° bis 35° beträgt. Die geschlossenen Endabschnitte der Sacknuten 5 sind in Umfangsrichtung orientiert. Bei der dargestellten Ausführungsform ist jede Sacknut 5 ferner im Wesentlichen fluchtend zu einer Querrille 2 der Blockreihe 1 ausgerichtet. Durch den Verlauf der Sacknuten 5 weisen die blockartigen Profilelemente 6 bei der Umfangsrille 3 jeweils einen spitzwinkeligen Eckbereich 7 und einen stumpfwinkeligen Eckbereich 8 auf. Die stumpfwinkeligen Eckbereiche werden, wie in 1 gezeigt, bevorzugt mit einem Radius gerundet ausgeführt. 1 shows an example of a section of an embodiment of a tread pattern designed according to the invention. Shown is a block row 1 , which may for example be a shoulder block row, and by a wide and circumferentially circumferential circumferential groove 3 from a tread band 4 which is approximately in the middle region of a tread half, is separated. To the tread band 4 close to the tread center, which is indicated by the line AA, another, circumferential circumferential groove in the circumferential direction 3 ' and a central, circumferential circumferential tread band 11 at. The blocks 1a the block row 1 are mutually in the circumferential direction by transverse grooves 2 separated, which are inclined at a comparatively small angle in the order of 5 ° to 15 ° to the transverse direction of the tread. The tread band 4 is through blind grooves 5 in block-like profile elements 6 divided. The blind grooves 5 are slightly arcuate and such that they at their junction areas in the circumferential groove 3 with the circumferential direction include an angle which is smaller than 45 °, in particular of the order of 30 ° to 35 °. The closed end portions of the blind grooves 5 are oriented in the circumferential direction. In the illustrated embodiment, each bag groove 5 further substantially in alignment with a transverse groove 2 the block row 1 aligned. Through the course of the blind grooves 5 have the block-like profile elements 6 at the circumferential groove 3 each an acute-angled corner area 7 and an obtuse corner area 8th on. The obtuse corner areas are as in 1 shown, preferably executed rounded with a radius.

An den spitzwinkeligen Eckbereichen 7 treffen eine Flankenfläche 9, welche die Umfangsrille 3 begrenzt, und einen Flankenfläche 10, welche die Sacknut 5 begrenzt, zusammen. Die beiden zusammentreffenden Flankenflächen 9, 10 bilden gemeinsam mit einer Verbindungsfläche 12 einen bei der gezeigten Ausführung in die Umfangsrille 3 hineinragenden Vorsprung 14. Die spitzwinkeligen Eckbereiche können auch derart ausgeführt sein, dass die Vorsprünge nicht in die Umfangsrille 3 hinein ragen. Im Neuzustand des Reifens ist der spitze Winkel zwischen der Flankenfläche 9 und der Flankenfläche 10 an der Oberfläche des blockartigen Elementes 6 größer als der spitze Winkel dieser beiden Flächen 9, 10 am Grund der Umfangsrille 3. Die Verbindungsfläche 12 ist eine gerundete Übergangsfläche zwischen den beiden Flankenflächen 9 und 10, wobei an der Oberfläche des blockartigen Elementes 6 der Rundungsradius größer ist als der Rundungsradius am Ende der Fläche 12 am Grund der Umfangsrille 3. Zwischen der Oberfläche des blockartigen Profilelementes 6 und dem Grund der Umfangsrille 3 verringert sich der Radius der Verbindungsfläche 12 kontinuierlich, wobei am Rillengrund auch kein Radius mehr vorliegen muss, sodass hier die beiden Flankenflächen 9, 10 spitz zusammenlaufen können. Der Rundungsradius an der Oberfläche des blockartigen Profilelementes 6 beträgt etwa 2 bis 4 mm.At the acute-angled corner areas 7 hit a flank surface 9 which the circumferential groove 3 limited, and a flank area 10 which the blind groove 5 limited, together. The two coincident flank surfaces 9 . 10 form together with a connection surface 12 a in the embodiment shown in the circumferential groove 3 protruding projection 14 , The acute-angled corner regions can also be designed such that the projections do not enter the circumferential groove 3 protrude into it. When new the tire is the acute angle between the flank surface 9 and the flank surface 10 on the surface of the block-like element 6 greater than the acute angle of these two surfaces 9 . 10 at the bottom of the circumferential groove 3 , The interface 12 is a rounded transition surface between the two flank surfaces 9 and 10 , wherein on the surface of the block-like element 6 the radius of curvature is greater than the radius of curvature at the end of the surface 12 at the bottom of the circumferential groove 3 , Between the surface of the block-like profile element 6 and the bottom of the circumferential groove 3 the radius of the connection surface decreases 12 continuously, whereby at the groove bottom also no radius must be present, so here the two flank surfaces 9 . 10 can converge pointedly. The radius of curvature on the surface of the block-like profile element 6 is about 2 to 4 mm.

Wie es insbesondere 2 und 3 zeigen ist die Verbindungsfläche 12 von der Profiloberfläche zum Nutgrund leicht einwärts gekrümmt, die zentrale Erzeugende 13 ist daher keine Gerade sondern eine konkav gekrümmte Kurve. Es kann auch vorgesehen sein, die Verbindungsfläche 11 nach auswärts zu krümmen, sodass die zentrale Erzeugende eine konvex gekrümmte Kurve wird.As it is in particular 2 and 3 show is the interface 12 slightly inwardly curved from the tread surface to the groove bottom, the central generatrix 13 is therefore not a straight line but a concave curved curve. It can also be provided, the connection surface 11 to curve outwards so that the central generatrix becomes a convexly curved curve.

Werden Anfangs- und Endpunkt der in 3 gezeigten zentralen Erzeugenden 13 miteinander verbunden, so beträgt der Winkel, den diese mit der radialen Richtung, der Senkrechten, einschließt zwischen 30° und 70°.Be the beginning and end of the in 3 shown central generatrix 13 connected to each other, so is the angle that this includes with the radial direction, the vertical, between 30 ° and 70 °.

Der in 1 dargestellte Ausschnitt eines Laufstreifenprofils kann ein Ausschnitt eines laufrichtungsgebundenen Profils sein, bei welchem der Reifen derart am Fahrzeug zu montieren ist, dass die innenseitigen geschlossenen Enden der Sacknuten 5 beim Abrollen des Reifens zuerst in die Bodenaufstandsfläche eintreten. Die Erfindung ist jedoch nicht auf laufrichtungsgebunden ausgeführte Laufstreifen eingeschränkt, sondern ist vielmehr bei sämtlichen Laufstreifenprofilen anwendbar, welche Blöcke oder blockartige Elemente mit spitzwinkeligen Eckbereichen aufweisen.The in 1 shown section of a tread pattern may be a section of a directional-bound profile, in which the tire is to be mounted on the vehicle such that the inside closed ends of the blind grooves 5 When rolling the tire, first enter the ground contact patch. However, the present invention is not limited to treads designed to be directional, but rather is applicable to any tread pattern having blocks or block-like elements with acute corner areas.

Claims

Pneumatic vehicle tire with a tread, which by circumferential grooves ( 3 . 3 ' ) and other grooves ( 2 ) or grooves ( 5 ) formed profile blocks ( 1a ' ) or block-like profile elements ( 6 ), which at a circumferential groove ( 3 ) from their flank surfaces ( 9 . 10 ) formed acute angled corner regions ( 7 ), on which the two flank surfaces ( 9 . 10 ) a lead ( 14 ) with a rounded edge-free connecting surface ( 12 ) between the two flank surfaces ( 9 . 10 ), wherein the radius of curvature of the connection surface ( 12 ) and the height of the projection ( 14 ) from the surface of the profile element ( 6 ) in the direction of the groove bottom, characterized in that the projection ( 14 ) in the circumferential groove ( 3 ) and that the projection ( 14 ) limiting portions of the flank surfaces ( 9 . 10 ) extend arcuately curved in plan view, wherein the central, central and extending from the profile surface to the groove bottom Generating ( 13 ) of the interface ( 12 ) one as well as the portions of the flank surfaces ( 9 . 10 ) is curved curve.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the central, central generator ( 13 ) of the interface ( 12 ) is a convex or concave curved curve.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the radius of curvature of the connecting surface ( 12 ) on the surface of the profile element ( 6 ) Is 3 to 4 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, with a directional tread, characterized in that the acute-angled corner regions ( 7 ) those corner regions of the respective profile element ( 6 ), which emerge when rolling the tire first out of the ground.