DE102005052422A1

DE102005052422A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE102005052422A1
Application number: DE200510052422
Authority: DE
Inventors: Michael Frank
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-11-03
Filing date: 2005-11-03
Publication date: 2007-05-10
Also published as: WO2007051720A1

Abstract

Es wird eine Brennkraftmaschine angegeben, die mehrere, jeweils mindestens einen Einlass (13) aufweisende Verbrennungszylinder, einen Luft-Ansaugstutzen (15), der sich stromabwärts in einzelne, jeweils in einem Einlass (13) mündende Saugrohre (22) verzweigt, und ein Kraftstoff-Einspritzventil (17) zum Einspritzen von Kraftstoff in den Luftstrom aufweist. Zur Sicherstellung einer guten Aufbereitung und Homogenisierung des Kraftstoff-Luftgemisches in einer aus fertigungstechnischer Sicht kostengünstigen Weise ist das Einspritzventil (17) so angeordnet, dass seine Kraftstoff-Einspritzrichtung der Strömungsrichtung (24) des Luftstroms entgegengerichtet ist. Dabei ist vorzugsweise das Einspritzventil (17) stromabwärts einer im Ansaugstutzen (15) vorhandenen Drosselvorrichtung (16) angeordnet.An internal combustion engine is specified which has a plurality of combustion cylinders each having at least one inlet (13), an air intake port (15) which branches downstream into individual intake pipes (22) each opening into an inlet (13), and a fuel -Injection valve (17) for injecting fuel into the air stream. To ensure good preparation and homogenization of the fuel-air mixture in a manner that is cost-effective from a manufacturing point of view, the injection valve (17) is arranged in such a way that its fuel injection direction is opposite to the flow direction (24) of the air flow. In this case, the injection valve (17) is preferably arranged downstream of a throttle device (16) present in the intake port (15).

Description

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The Invention is based on an internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.

Eine bekannte Brennkraftmaschine mit einer Zentraleinspritzanlage, auch als Mono-Jetronic oder Mono-Motronic bezeichnet, (Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, Vieweg 1999, ISBN 3-528-03876-4, Seite 463, rechtes Bild sowie Text) weist ein von einem Motorsteuergerät gesteuertes, elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil auf, das in einem Luft-Ansaugstutzen angeordnet ist und Kraftstoff in den Luftstrom einspritzt. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt dabei stromaufwärts einer im Ansaugstutzen angeordneten Drosselklappe zur betriebspunktabhängigen Drosselung des Luftstroms und in Strömungsrichtung des Luftstroms hin zur Drosselklappe gerichtet. Stromabwärts der Drosselklappe verzweigt sich der Ansaugstutzen in einzelne Saugrohre. Jedes Saugrohr mündet in einem von einem Einlassventil steuerbaren Einlass eines Verbrennungszylinders der mehrzylindrigen Brennkraftmaschine. Die für eine gute Kraftstoffausbeute im Verbrennungsprozess erforderliche Zerstäubung des eingespritzten Kraftstoffs innerhalb des Luftstroms der Ansaugluft findet durch die hohe Strömungsgeschwindigkeit im Drosselklappenspalt, d.h. im Spalt zwischen Drosselklappe und Innenwand des Ansaugstutzens, statt.A known internal combustion engine with a central injection system, too referred to as Mono-Jetronic or Mono-Motronic, (Bosch, Automotive Paperback, 23rd Edition, Vieweg 1999, ISBN 3-528-03876-4, page 463, right image as well as text) has a controlled by an engine control unit, electromagnetic Fuel injector located in an air intake manifold is arranged and injects fuel into the air stream. The fuel injection takes place upstream a throttle arranged in the intake manifold for operating point-dependent throttling the air flow and in the flow direction directed towards the air flow towards the throttle. Downstream of Throttle, the intake manifold branches into individual suction pipes. Each suction pipe opens in an intake valve controllable inlet of a combustion cylinder the multi-cylinder internal combustion engine. The for a good fuel yield In the combustion process required atomization of the injected fuel within the airflow of the intake air takes place due to the high flow rate in the throttle gap, i. in the gap between the throttle and Inner wall of the intake, instead.

Für eine demgegenüber verbesserte Gemischaufbereitung und bessere Dosierung der den einzelnen Verbrennungszylindern zugeführten Kraftstoffmenge wird eine Einspritzanlage mit Einzeleinspritzung eingesetzt, bei der in den stromabwärts der Drosselklappe von dem Ansaugstutzen abgehenden Saugrohren zu den Verbrennungszylindern jeweils ein elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil angeordnet ist, das den Kraftstoff in Luftströmungsrichtung direkt vor den Einlass des zugeordneten Verbrennungszylinders und dem dort vorhandenen Einlassventil spritzt (vgl. vorgenannte Literaturstelle, Seite 463, linkes Bild und entsprechende Textstelle).For a contrast, improved Mixture preparation and better dosage of the individual combustion cylinders supplied Fuel quantity is a single-injection system used in the downstream of the throttle of the Intake manifold outgoing intake pipes to the combustion cylinders each arranged an electromagnetic fuel injection valve is that the fuel in the air flow direction directly in front of the Inlet of the associated combustion cylinder and the existing there Inlet valve injects (cf the aforementioned reference, page 463, left picture and corresponding passage).

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass durch die Einspritzung des Kraftstoffs gegen die Strömungsrichtung der Luftströmung im Luft-Ansaugstutzen eine hohe Differenzgeschwindigkeit zwischen dem eingespritzten Kraftstoff und der angesaugten Luft entsteht. Diese hohe Differenzgeschwindigkeit führt zu einer raschen Verdampfung und Homogenisierung des Kraftstoffs in der Ansaugluft innerhalb des Ansaugstutzens und somit zu einer guten Gemischaufbereitung, deren Qualität vergleichbar ist mit der einer Gemischaufbereitung bei einer Einzeleinspritzanlage. Gegenüber einer Einzeleinspritzanlage werden aber wesentliche Kostenvorteile erzielt. Allein durch die Reduzierung der erforderlichen Einspritzventile auf ein einziges Einspritzventil, unabhängig von der Zahl der vorhandenen Verbrennungszylinder der Brennkraftmaschine und der Zahl der Einlassventile pro Verbrennungszylinder, werden erhebliche Fertigungskosten eingespart. Hinzu kommt der verringerte Verkabelungsaufwand, da nur noch ein einziges Einspritzventil elektrisch mit dem Motorsteuergerät verbunden werden muss, ein reduzierter Hardwareaufwand im Motorsteuergerät, da nur noch eine Endstufe für das einzige Einspritzventil vorgehalten werden muss, und der Entfall des Kraftstoffverteilers, der sog. Fuel-Rail, da ein direkter Anschluss der Kraftstoffzuleitung an das Einspritzventil möglich ist.The inventive internal combustion engine with The features of claim 1 has the advantage that by the injection of the fuel against the flow direction the air flow in the air intake manifold a high differential speed between the injected fuel and the intake air. This high differential speed leads to rapid evaporation and Homogenization of the fuel in the intake air within the Intake manifold and thus to a good mixture preparation, whose quality is comparable to that of a mixture preparation in a single injection system. Across from a single injection system but are significant cost advantages achieved. Simply by reducing the required injectors to a single injector, regardless of the number of existing combustion cylinders the internal combustion engine and the number of intake valves per combustion cylinder, Saves significant manufacturing costs. Added to this is the reduced Cabling effort, since only a single injection valve electrically with the engine control unit must be connected, a reduced amount of hardware in the engine control unit, as only another power amp for the only injector must be kept, and the elimination the fuel distributor, the so-called. Fuel Rail, since a direct connection of the Fuel supply to the injection valve is possible.

Die gegenüber einer Zentraleinspritzanlage verbesserte Gemischaufbereitung und -homogenisierung, die gemäß vorteilhaften Ausführungsformen der Erfindung durch Krafteinspritzung stromabwärts der Drosselvorrichtung und Minimierung der Wandbenetzung des Ansaugstutzens mit Kraftstoff noch unterstützt wird, hat ein verbessertes Dynamikverhalten der Brennkraftmaschine und eine verbesserte Startfähigkeit bei reduzierter Anfettung zur Folge. Die übrigen Komponenten einer Zentraleinspritzanlage, wie Kraftstoffpumpe, rücklauffreies Kraftstoffzulaufsystem für das Einspritzventil, bleiben unangetastet.The across from a central injection system improved mixture preparation and Homogenization, according to advantageous Embodiments of Invention by force injection downstream of the throttle device and minimizing wall wetting of the intake manifold with fuel still supported is has an improved dynamic behavior of the internal combustion engine and an improved starting ability with reduced enrichment result. The remaining components of a central injection system, such as Fuel pump, non-return Fuel supply system for the injector, remain untouched.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Brennkraftmaschine möglich.By in the further claims listed activities are advantageous developments and improvements in the claim 1 indicated internal combustion engine possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Ansaugstutzen stromabwärts der Drosselvorrichtung trichterförmig zu einem zylinderförmigen Saugrohr-Sammler aufgeweitet, in dessen von der Drosselvorrichtung abgekehrten, geschlossenen Stirnfläche die Abzweigstellen der zu den Einlässen der Verbrennungszylinder führenden Saugrohre liegen. Das Einspritzventil ist zentral zwischen den in der Stirnfläche des Sammlers ausgebildeten Abzweigstellen der Saugrohre mit in Achsrichtung des Sammlers weisender Einspritzrichtung angeordnet. Das Einspritzventil ist so ausgebildet, dass es einen sich kegelförmig aufweitenden Kraftstoffstrahl abspritzt, dessen Kegelwinkel für eine maximale Durchmischung des Kraftstoffsprays mit Ansaugluft maximal bemessen ist, vorzugsweise größer 90° beträgt. Der Innendurchmesser des Sammlers ist so auf den Kegelwinkel des abgespritzten Kraftstoffstrahlkegels abgestimmt, dass die Innenwände des Sammlers nicht oder nur wenig mit Kraftstoff benetzt werden. Die axiale Länge des Sammlers ist gleich der oder größer als die Spritzreichweite des Kraftstoffstrahls bemessen.According to one preferred embodiment of Invention is the intake manifold downstream of the throttle device funnel-shaped to a cylindrical one Intake manifold collector expanded, in which of the throttle device abgekehrten, closed end face the branch points of the to the inlets the combustion cylinder leading suction tubes lie. The injection valve is centrally located between the in the face of the Collector trained branches of the suction pipes with in the axial direction arranged the collector pointing injection direction. The injection valve is designed so that it has a conically widening fuel jet cums, whose cone angle for maximum mixing of the fuel spray with intake air maximum dimensioned, preferably greater than 90 °. The inner diameter of the Collector is so on the cone angle of the ejected fuel cone tuned that the interior walls of the Collector little or no fuel to be wetted. The axial length of the collector is equal to or greater than the spray range of the fuel jet.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigt die Zeichnung ausschnittweise eine vierzylindrige Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoff-Einspritzanlage, schematisiert dargestellt.The Invention is based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail in the following description. The drawing shows a section of a four-cylinder internal combustion engine with a Fuel injection system, shown schematically.

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

Die in der Zeichnung ausschnittweise dargestellte Brennkraftmaschine weist einen Motorblock 11 mit vier Verbrennungszylindern auf, in welchen in bekannter Weise jeweils ein Hubkolben axial verschieblich geführt ist. Die Verbrennungszylinder sind von einem Zylinderkopf 12 überdeckt, der in jedem Verbrennungszylinder zusammen mit dem Hubkolben einen Brennraum einschließt. Jeder Verbrennungszylinder besitzt mindestens einen im Zylinderkopf 12 ausgebildeten Einlass und einen im Zylinderkopf 12 ausgebildeten Auslass. Ein- und Auslässe werden von Gaswechselventilen gesteuert. In der Zeichnung sind lediglich die vier Einlässe 13 der insgesamt vier Verbrennungszylinder dargestellt, über die die Brennräume in den Verbrennungszylindern aufeinanderfolgend mit einem gasförmigen Kraftstoff-Luftgemisch befüllt werden, wobei die Gasfüllmenge durch die den Einlässe 13 zugeordneten Gaswechselventile steuerbar ist.The detail of the engine shown in the drawing has an engine block 11 with four combustion cylinders, in which in a known manner in each case a reciprocating piston is guided axially displaceable. The combustion cylinders are from a cylinder head 12 covered, which includes a combustion chamber in each combustion cylinder together with the reciprocating piston. Each combustion cylinder has at least one in the cylinder head 12 trained inlet and one in the cylinder head 12 trained outlet. Inlets and outlets are controlled by gas exchange valves. In the drawing, only the four inlets 13 represented the total of four combustion cylinder through which the combustion chambers in the combustion cylinders are successively filled with a gaseous fuel-air mixture, wherein the gas filling through the inlets 13 associated gas exchange valves is controllable.

Für eine Gemischaufbereitung, die eine hohe Kraftstoffausbeutung im Verbrennungsprozess in den Verbrennungszylindern sicherstellt, sorgt eine Kraftstoff-Einspritzanlage. Die Kraftstoff-Einspritzanlage weist einen Luftansaugstutzen 15, eine im Luftansaugstutzen 15 angeordnete Drosselvorrichtung 16, die im Ausführungsbeispiel als Drosselklappe ausgebildet ist, und ein elektromagnetisches Kraftstoff-Einspritzventil 17 auf, das über eine Kraftstoffpumpe 18 mit Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 19 versorgt wird und von einem Steuergerät 20 elektrisch angesteuert wird. Der Luftansaugstutzen 15 erweitert sich stromabwärts der Drosselvorrichtung 16 trichterförmig zu einem durchmessergrößeren, zylinderförmigen Saugrohr-Sammler 21, der an seinem von der Drosselvorrichtung 16 abgekehrten Ende von einer Stirnfläche 211 abgeschlossen ist. Von der Stirnfläche 211 des Sammlers 21 führen einzelne Saugrohre 22 zu jeweils einem Einlass 13 eines Verbrennungszylinders. Die Saugrohre 22 stehen einerseits an den Abzweigstellen vom Sammler 21 über in der Stirnfläche 211 vorhandene Öffnungen 23 mit dem Innern des Sammlers 21 in Verbindung und münden andererseits in dem jeweiligen Einlass 13 im Zylinderkopf 12. Die Saugrohre 22 sind dabei so den Öffnungen 23 zugeordnet, dass die Abzweigstellen derjenigen Saugrohre 22 einander diametral gegenüberliegen, die zu den in der Zündfolge aufeinanderfolgenden Verbrennungszylindern bzw. deren Einlässe 13 führen. Bei der im Ausführungsbeispiel beschriebenen, vierzylindrigen Brennkraftmaschine mit einer Zylindernummerierung 1, 2, 3 und 4 sind also die Öffnungen 23 der Saugrohre 22 in der Stirnfläche 211 des Saugrohr-Sammlers 21 in der Reihenfolge 1, 3, 2 und 4 auf einen Lochkreis im gleichen Abstand voneinander angeordnet.For a mixture preparation, which ensures a high fuel utilization in the combustion process in the combustion cylinders, ensures a fuel injection system. The fuel injection system has an air intake 15 , one in the air intake 15 arranged throttle device 16 , which is formed in the embodiment as a throttle valve, and an electromagnetic fuel injection valve 17 on that via a fuel pump 18 with fuel from a fuel tank 19 is supplied and from a control unit 20 electrically controlled. The air intake 15 Expands downstream of the throttle device 16 funnel-shaped to a larger diameter, cylindrical intake manifold collector 21 that at his from the throttle device 16 turned off end of a face 211 is completed. From the frontal area 211 of the collector 21 lead individual suction pipes 22 to one inlet each 13 a combustion cylinder. The suction pipes 22 stand on the one hand at the branch points from the collector 21 over in the frontal area 211 existing openings 23 with the interior of the collector 21 on the other hand, in the respective inlet 13 in the cylinder head 12 , The suction pipes 22 are doing so the openings 23 assigned to the branch points of those suction pipes 22 diametrically opposed to each other in the firing order successive combustion cylinders and their inlets 13 to lead. When described in the embodiment, four-cylinder internal combustion engine with a cylinder numbering 1 . 2 . 3 and 4 So these are the openings 23 the suction pipes 22 in the frontal area 211 of the intake manifold collector 21 in this order 1 . 3 . 2 and 4 arranged on a bolt circle at the same distance from each other.

Das Kraftstoff-Einspritzventil 17 ist zentral zwischen den in der Stirnfläche 211 vorhandenen Öffnungen 23 der Saugrohr-Abzweigstellen mit in Achsrichtung des Sammlers 21 weisender Einspritzrichtung angeordnet. Die Einspritzrichtung des Einspritzventils 17 ist dabei der Strömungsrichtung des Luftstroms im Ansaugstutzen 15, die in der Zeichnung durch den Pfeil 24 gekennzeichnet ist, entgegengerichtet.The fuel injector 17 is central between those in the frontal area 211 existing openings 23 the intake manifold branch points with in the axial direction of the collector 21 pointing injection direction arranged. The injection direction of the injection valve 17 is the flow direction of the air flow in the intake manifold 15 in the drawing by the arrow 24 is marked, oppositely.

Das Kraftstoff-Einspritzventil 17 spritzt bei Ansteuerung durch das Steuergerät 20 einen sich kegelförmig aufweitenden Kraftstoffstrahl 25 in die über die Drosselvorrichtung 16 in den Sammler 21 einströmende Ansaugluft ein. Die Abmessungen des Sammlers 21 und der Öffnungswinkel des Kraftstoffstrahlkegels sind so aufeinander abgestimmt, dass die Zylinderwand 212 des Sammlers 21 nicht oder nur wenig mit Kraftstoff benetzt wird. Ebenso hängt die axiale Länge des Sammlers 21 von der Reichweite des Kraftstoffstrahlkegels ab. Für eine gute Homogenisierung des Kraftstoffs in der Ansaugluft wird der Öffnungswinkel des Kraftstoffstrahlkegels 25 möglichst groß, beispielsweise größer 90° gewählt. Beträgt die Strahlpenetration im Sammler 21 ca. 100 mm so wird bevorzugt die axiale Länge des zylindrischen Teils des Sammlers 21, also ohne den trichterförmigen Abschnitt, ebenfalls ca. 100 mm gewählt. Das Gesamtvolumen des Sammlers 21, also einschließlich des trichterförmigen Teils, wird vorzugsweise ca. doppelt so groß gewählt wie die Summe des Hubraumvolumens aller vier Verbrennungszylinder der Brennkraftmaschine. Der Sammler 21 ist aus Metall, vorzugsweise aus Metallguss gefertigt, um die Auswirkungen möglicher Rückzündungen im Saugrohr zu minimieren. Dabei wird eine rauhe Materialoberfläche der Innenwände des Sammlers 21 bevorzugt. Um eine möglichst vollständige Durchmischung des Kraftstoffs in der Ansaugluft zu erzielen sind – wie hier nicht weiter dargestellt – im Sammler 21 Mittel zur verstärkten Verwirbelung des Luft-Kraftstoffgemisches, wie z.B. Strömungsabrisskanten, vorgesehen. Vorteilhaft wird der Sammler 21 einer Wärmequelle ausgesetzt, z.B. der Wärmestrahlung eines Abgaskrümmers, oder eine Ansaugluftvorwärmung oder ein PTC-Heizelement vorgesehen. Die Saugrohre 22 sind gleich lang ausgebildet, werden jedoch insgesamt relativ kurz gehalten, um einen dynamischen Fahrbetrieb zu gewährleisten. Die Länge der Saugrohre 22 ist abhängig von Aufladeeffekten durch Druckschwingungen. Der Durchmesser der Saugrohre 22 wird so auf deren Länge abgestimmt, dass das Saugrohrvolumen des einzelnen Saugrohrs 22 etwa gleich dem Hubraum des zugeordneten Verbrennungszylinders ist.The fuel injector 17 injected when activated by the control unit 20 a conically widening fuel jet 25 in the over the throttle device 16 in the collector 21 incoming intake air. The dimensions of the collector 21 and the opening angle of the fuel jet cone are coordinated so that the cylinder wall 212 of the collector 21 not or only slightly with fuel is wetted. Likewise, the axial length of the collector depends 21 from the range of the fuel cone. For a good homogenization of the fuel in the intake air, the opening angle of the fuel jet cone 25 as large as possible, for example, greater than 90 ° selected. Is the beam penetration in the collector 21 Approximately 100 mm, the axial length of the cylindrical part of the collector is preferred 21 , so without the funnel-shaped section, also selected about 100 mm. The total volume of the collector 21 , So including the funnel-shaped part, is preferably selected about twice as large as the sum of the displacement of all four combustion cylinder of the internal combustion engine. The collector 21 is made of metal, preferably cast metal, to minimize the effects of possible backfiring in the intake manifold. In this case, a rough material surface of the inner walls of the collector 21 prefers. To achieve a complete mixing of the fuel in the intake air are - as not shown here - in the collector 21 Means for increased turbulence of the air-fuel mixture, such as stall edges, provided. Advantageous is the collector 21 a heat source exposed, for example, the heat radiation of an exhaust manifold, or a Ansaugluftvorwärmung or provided a PTC heating element. The suction pipes 22 are formed the same length, but are kept relatively short overall, to ensure a dynamic driving. The length of the suction pipes 22 depends on Aufladeeffek th by pressure vibrations. The diameter of the suction pipes 22 is tuned to their length so that the intake manifold volume of the single intake manifold 22 is approximately equal to the displacement of the associated combustion cylinder.

Die beschriebene Kraftstoff-Einspritzanlage 14 ist in der Brennkraftmaschine so eingebaut, dass die Strömungsrichtung 24 des Luftstroms durch Ansaugstutzen 15 und Sammler 21 vertikal aufsteigend ist, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. Auf diese Weise wird ein flüssiger Wandfilmtransport aus dem Sammler 21 in die Brennräume der Verbrennungszylinder vermieden. Flüssiger Kraftstoff, der sich bei kalten Umgebungsbedingungen an den Wänden des Sammlers 21 niederschlägt, wird aufgrund dieser Einbauanlage durch Gravitation in Richtung zur Drosselvorrichtung 16 befördert. Aerodynamische Scherkräfte, die von der in die Brennräume angesaugten Luft erzeugt werden, reißen teilweise Grenzschichten des Wandfilms ab, der dann als Konglomerat kleiner Tropfen den Brennräumen zugeführt wird. Der Kraftstoffwandfilm, der bis zu der Drosselvorrichtung 16 als flüssiger Film vordringt, wird dort aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeiten durch den Drosselspalt abgerissen und der Ansaugluft zugeführt.The described fuel injection system 14 is installed in the internal combustion engine so that the flow direction 24 the air flow through intake manifold 15 and collectors 21 is vertically ascending, as shown in the drawing. In this way, a liquid wall film transport from the collector 21 avoided in the combustion chambers of the combustion cylinder. Liquid fuel that sticks to the walls of the collector in cold conditions 21 precipitates, is due to this installation by gravity in the direction of the throttle device 16 promoted. Aerodynamic shear forces generated by the air drawn into the combustion chambers partially tear off boundary layers of the wall film, which are then fed to the combustion chambers as a conglomerate of small drops. The fuel wall film, up to the throttle device 16 penetrates as liquid film, there is torn off due to the high flow velocities through the throttle gap and fed to the intake air.

Claims

Internal combustion engine with several, at least one inlet ( 13 ) having an airflow leading air intake manifold ( 15 ) located downstream in individual, each in an inlet ( 13 ) opening suction pipes ( 22 Branched, and with a fuel injection valve ( 17 ) for injecting fuel into the air stream, characterized in that the injection valve ( 17 ) is arranged so that its fuel injection direction of the flow direction ( 24 ) is directed counter to the air flow.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the intake manifold ( 15 ) a throttle device ( 16 ), preferably a throttle valve, is arranged, and that the arrangement of the injection valve ( 17 ) downstream of the throttle device ( 16 ) is made.

Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the intake manifold ( 15 ) downstream of the throttle device ( 16 ) funnel-shaped in a cylindrical intake manifold collector ( 21 ) with respect to the inner diameter of the intake ( 15 ) larger internal diameter, in which by the throttle device ( 16 ) facing away, closed end face ( 211 ) the branches to the inlets ( 13 ) leading suction tubes ( 22 ) lie.

Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the injection valve ( 17 ) centrally between the in the end face ( 211 ) of the collector ( 21 ) lying branch points of the suction pipes ( 22 ) with in the axial direction of the collector ( 21 ) facing the injection direction is arranged.

Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the injection valve ( 17 ) a conically expanding fuel jet as fuel jet cone ( 25 ) and that the inner diameter of the collector ( 21 ) so on the fuel cone ( 25 ) that the cylinder wall ( 212 ) of the collector ( 21 ) is little, preferably not, wetted by the fuel.

Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the axial length of the collector ( 21 ) equal to or greater than the spray range of the fuel jet cone ( 25 ) is dimensioned.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 6, characterized in that the volume of the collector ( 21 ) including the funnel-shaped expanding portion is approximately equal to twice the total displacement of all combustion cylinders dimensioned.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 7, characterized in that the collector ( 21 ) has a rough inner wall surface and is preferably made of metal.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 8, characterized in that in the collector ( 21 ) Means for swirling air and fuel, preferably stall edges, are arranged.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 9, characterized in that the branch points of the intake pipes ( 22 ) at the collector ( 21 ) are arranged so that the branch points of the leading to the combustion cylinders in the firing sequence suction tubes ( 22 ) are diametrically opposed to each other.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 10, characterized in that the leading to the combustion cylinders, individual intake pipes ( 22 ) are dimensioned substantially the same length and are matched with their clear diameter so that their length, that the intake manifold volume of the individual intake manifold ( 22 ) is approximately equal to the displacement of the associated combustion cylinder.

Internal combustion engine according to one of claims 3 to 11, characterized in that the installation position of intake manifold ( 15 ) and collectors ( 21 ) is predetermined so that the flow direction ( 24 ) the airflow in the intake manifold ( 15 ) and collectors ( 21 ) is vertically ascending.