DE102005050775A1

DE102005050775A1 - Engine oil circuit for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE102005050775A1
Application number: DE200510050775
Authority: DE
Inventors: Martin Vollmer; Steffen Strauss
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2005-10-24
Publication date: 2007-04-26
Also published as: WO2007048723A1

Abstract

Es wird ein Motorölkreislauf z. B. zur Druckumlaufschmierung eines Verbrennungsmotors angegeben, der ein Motorölreservoir (22) und Hydraulikkomponenten aufweist, die über Zulauf- und Rücklaufleitungen mit dem Motorölreservoir (22) in Verbindung stehen. Zur genauen Erfassung des Motoröldrucks im Motorölkreislauf ist mindestens eine der regelbaren Hydraulikkomponenten mit einem den Motoröldruck in der Zulaufleitung der Hydraulikkomponente messenden Drucksensor (40) versehen. Zur Erzielung eines fertigungstechnischen Kostenvorteils ist der Drucksensor (40) räumlich in die Hydraulikkomponente integriert.There is an engine oil circuit z. B. specified for the pressure circulation lubrication of an internal combustion engine, which has an engine oil reservoir (22) and hydraulic components that are connected to the engine oil reservoir (22) via inlet and return lines. For precise detection of the engine oil pressure in the engine oil circuit, at least one of the controllable hydraulic components is provided with a pressure sensor (40) that measures the engine oil pressure in the feed line of the hydraulic component. In order to achieve a manufacturing cost advantage, the pressure sensor (40) is spatially integrated into the hydraulic component.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Motorölkreislauf für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The Invention is based on a motor oil circuit for a Internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Der aus einem Ölwanne genannten Ölreservoir gespeiste und zu dem Ölreservoir zurückgeführte Motorölkreislauf eines Verbrennungsmotors, auch Schmierölkreislauf genannt, dient insbesondere zur Schmierung der Lagerstellen von Kurbelwelle, Pleuelstangen, Nockenwelle etc., der Schmierung der Ventilsteuernocken in der Nockenwellengalerie für Einlass- und Auslassventile und der Kühlung des Kolbenbodens der Hubkolben in den Verbrennungszylindern des Verbrennungsmotors. Er enthält hierzu allen Verbrennungsmotoren gemeinsame Hydraulik-Hauptkomponenten, wie Ölpumpe mit Ansaugglocke, Druckbegrenzungsventil, Druckregelventil, Ölfilter, ggf. Öl/Luftkühler, Leitungen, Lagerstellen und Kurbelgehäuseentlüftung. Daneben sind an den Motorölkreis auch motorspezifische Hydraulikkomponenten angeschlossen, wie Kettenspanner, Nockenwellenversteller, Zylinderabschalter, Ventilhubversteller, Ventilspielausgleichselemente etc.. Diese motorspezifischen Hydraulikkomponenten sind dadurch gekennzeichnet, dass das für ihre Betätigung notwendige Betriebsfluid durch den Motorölkreislauf des Verbrennungsmotors bereitgestellt wird und die Regelung des Betriebsfluidstroms durch elektrische Stellsignale einer Steuerelektronik erfolgt.Of the from an oil pan said oil reservoir fed and to the oil reservoir returned engine oil circuit an internal combustion engine, also called lubricating oil circuit, is used in particular for lubrication of bearing points of crankshaft, connecting rods, Camshaft etc., the lubrication of the valve control cam in the camshaft gallery for intake and exhaust valves and the cooling the piston crown of the reciprocating pistons in the combustion cylinders of Combustion engine. He contains all major internal combustion engine common hydraulic components, like oil pump with intake bell, pressure relief valve, pressure control valve, oil filter, if necessary oil / air cooler, lines, Bearings and crankcase breather. Besides are to the engine oil circuit also engine-specific hydraulic components connected, such as chain tensioners, Camshaft adjuster, cylinder deactivator, valve lift adjuster, Valve clearance compensation elements etc. These engine-specific hydraulic components are characterized in that the necessary for their operation operating fluid through the engine oil circuit of the internal combustion engine is provided and the regulation of Operating fluid flow by electrical control signals of an electronic control system he follows.

Ein Nockenwellenversteller für die Steuerung der Ventile des Verbrennungsmotors ist beispielsweise in der DE 198 25 288 A1 beschrieben. Der Nockenwellenversteller weist einen hydraulischen Flügelsteller auf, der die Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle verdreht und hierzu über ein elektrisch betätigbares Hydraulikventil mit Motoröl aus dem Motorölkreislauf beaufschlagt wird.A camshaft adjuster for the control of the valves of the internal combustion engine is, for example, in DE 198 25 288 A1 described. The camshaft adjuster has a hydraulic vane actuator, which rotates the camshaft relative to the crankshaft and for this purpose is acted upon by an electrically actuated hydraulic valve with engine oil from the engine oil circuit.

Ein hydraulisch arbeitender Ventilhubversteller ist aus der DE 195 49 572 C2 bekannt. Hier stellt ein hydraulisch betätigter Aktor durch Schwenken eines Scheibengehäuses eine Exzentrität zwischen der Achse der Nockenwelle und der Achse ausgewählter, auf der Nockenwelle sitzender, relativ zur Nockenwelle verdrehbarer Nocken zur Ventilbetätigung her. Der Aktor wird mittels eines Hydraulikventils gesteuert, dessen Stellsignal von einer Steuerelektronik in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Verbrennungsmotors generiert wird.A hydraulically operated valve lift adjuster is out of the DE 195 49 572 C2 known. Here, a hydraulically operated actuator by pivoting a disc housing an eccentricity between the axis of the camshaft and the axis of selected, sitting on the camshaft, relative to the camshaft rotatable cam for valve actuation ago. The actuator is controlled by means of a hydraulic valve whose control signal is generated by control electronics as a function of operating parameters of the internal combustion engine.

Ein hydraulischer Kettenspanner zum Spannen von endlosen Übertragungsmitteln, wie Ketten oder Riemen, zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle eines Verbrennungsmotors ist aus der DE 202 02 663 U1 bekannt. Hier wird ein an dem Übertragungsmittel angreifender Stellkolben eines hydraulischen Arbeitszylinders mittels eines elektromagnetischen Hydraulikventils mit aus dem Motorölkreislauf entnommenem Motoröl beaufschlagt. Das Stellsignal zum Ansteuern des Hydraulikventils wird wiederum durch eine Steuerelektronik generiert.A hydraulic chain tensioner for tensioning endless transmission means, such as chains or belts, between the crankshaft and the camshaft of an internal combustion engine is known from DE 202 02 663 U1 known. Here, an actuating piston acting on the transmission means of a hydraulic working cylinder is acted upon by means of an electromagnetic hydraulic valve with removed from the engine oil circuit engine oil. The actuating signal for driving the hydraulic valve is in turn generated by control electronics.

Ein Zylinderabschalter ist beispielsweise aus der DE 198 28 945 A1 bekannt. Dort erfolgt allerdings die Abkopplung von die Ventile zur Hubbewegung betätigenden Schwenkhebeln von den Nocken der Nockenwelle auf elektrischem Wege. Doch sind auch hydraulisch betätigte Zylinderabschalter bekannt.A Zylinderabschalter is for example from the DE 198 28 945 A1 known. There, however, the decoupling of the valves for lifting movement actuated pivot levers of the cam of the camshaft by electrical means. But also hydraulically actuated Zylinderabschalter are known.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Der erfindungsgemäße Motorölkreislauf für einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat folgende Vorteile:

– Mittels des Drucksensors kann der momentan im Ölkreislauf herrschende Druck, insbesondere der unmittelbar in der Zuleitung einer regelbaren Hydraulikkomponente herrschende Druck, also der Druck unmittelbar "vor Ort", fortlaufend erfasst und in die Stellgröße für die regelbare Hydraulikkomponente mit einbezogen werden, wobei die Stellgröße als elektrisches Steuersignal einer Steuerelektronik generiert wird. Dadurch wird die Regelung der Hydraulikkomponente sehr viel genauer und die Software für die Generierung der Stellgröße auch einfacher, da Störgrößen, die an anderer Stelle des Motorölkreislaufs auftreten nicht berücksichtigt werden müssen.
– Der im Motorölkreislauf übliche Druckschalter zur Sensierung eines vorhandenen Mindestdrucks kann entfallen, da das Ausgangssignal des integrierten Drucksensors zur Drucküberwachung herangezogen werden kann. Anders als beim Druckschalter, mit dem nur das Über- oder Unterschreiten eines vorgebbaren Druckwerts visualisiert werden kann, lassen sich mit dem Drucksensor kontinuierlich aufgelöste Druckwerte zur Anzeige bringen. Außerdem lässt sich die Erfassung eines für den Öldruck noch zulässigen Minimalwerts sehr einfach an den jeweiligen Motortyp per Software anpassen und erfordert – anders als bei den bekannten Druckschaltern – keinen Hardwareaustausch. Mit den fein aufgelösten Druckwerten kann die Diagnose über den Betriebszustand des Verbrennungsmotors verbessert werden, und der aktuelle Motoröldruck lässt sich leicht durch eine Anzeige im Fahrerdisplay visualisieren.
– Durch die Anbindung des Drucksensors an eine regelbare Hydraulikkomponente können die elektrischen Anschlussleitungen für beide Baueinheiten auf einem gemeinsamen Stecker zusammengefasst werden, wodurch Kosten für Fertigung und Montage reduziert werden. Außerdem entfällt eine separate Aufnahmebohrung für den Drucksensor im Motorblock und entsprechende Ölführungsleitungen, insbesondere dann, wenn gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Drucksensor im Gehäuse der Hydraulikkomponente aufgenommen ist. Auch hierdurch können Herstellungskosten eingespart werden, da die Integration eines recht preiswerten Drucksensors in die Gehäuse der Hydraulikkomponente fertigungstechnisch wesentlich einfacher ist als das Einsetzen eines Druckschalters in den Motorblock.

The engine oil circuit according to the invention for an internal combustion engine having the features of claim 1 has the following advantages:

By means of the pressure sensor, the pressure currently prevailing in the oil circuit, in particular the pressure prevailing directly in the supply line of a controllable hydraulic component, ie the pressure immediately "on site", can be recorded continuously and included in the manipulated variable for the controllable hydraulic component, wherein the manipulated variable is generated as an electrical control signal control electronics. As a result, the control of the hydraulic component is much more accurate and the software for the generation of the manipulated variable also easier, since disturbances that occur elsewhere in the engine oil circuit need not be considered.
- The usual in the engine oil circuit pressure switch for sensing an existing minimum pressure can be omitted, since the output signal of the integrated pressure sensor can be used for pressure monitoring. Unlike the pressure switch, which can only be used to visualize the exceeding or falling below of a predefined pressure value, the pressure sensor can be used to display continuously resolved pressure values. In addition, the detection of a still permissible for the oil pressure minimum value can be easily adapted to the respective engine type by software and requires - unlike the known pressure switches - no hardware replacement. With the finely resolved pressure values, the diagnosis of the operating state of the internal combustion engine can be improved, and the current engine oil pressure can be easily visualized by a display in the driver's display.
- By connecting the pressure sensor to a controllable hydraulic component, the electrical connection cables for both units can be combined on a common plug, thereby reducing costs for manufacturing and assembly can be reduced. In addition, there is no need for a separate receiving bore for the pressure sensor in the engine block and corresponding oil feed tion lines, in particular when, according to a preferred embodiment of the invention, the pressure sensor is received in the housing of the hydraulic component. This also manufacturing costs can be saved, since the integration of a fairly inexpensive pressure sensor in the housing of the hydraulic component manufacturing technology is much easier than the insertion of a pressure switch in the engine block.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Motorölkreislaufs möglich.By in the further claims listed activities are advantageous developments and improvements of the claim 1 specified engine oil circuit possible.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Drucksensor ein Temperatursensor integriert. Bei dieser konstruktiven Ausführung kann zusätzlich die Temperatur des Motoröls, die u. a. von wesentlichem Einfluss auf die Viskosität des Motoröls ist und diese wiederum eine zentrale Rolle bei der Regelung der Hydraulikkomponenten spielt, stetig gemessen und in die Generierung der Stellgröße für die regelbare Hydraulikkomponente mit einbezogen werden. Außerdem können die genauen momentanen Temperaturwerte des Motoröls auf dem Fahrerdisplay angezeigt und zur Verbesserung der Betriebsdiagnose für den Motor herangezogen werden. Die Signalleitung von Drucksensor und Temperatursensor und die elektrischen Anschlussleitungen der regelbaren Hydraulikkomponenten können auf einen gemeinsamen Stecker gelegt werden und auf gesonderte Befestigungsmittel und -arten für den Temperatursensor verzichtet werden. Dadurch reduzieren sich die Kosten für Fertigung und Montage.According to one preferred embodiment of Invention, a temperature sensor is integrated in the pressure sensor. at this constructive design can additionally the temperature of the engine oil, the u. a. of significant influence on the viscosity of the engine oil is and these in turn play a central role in the regulation of the hydraulic components plays, continuously measured and in the generation of the manipulated variable for the controllable Hydraulic component to be involved. In addition, the exact momentary Temperature values of the engine oil displayed on the driver's display and to improve the operating diagnosis for the Motor are used. The signal line from pressure sensor and Temperature sensor and the electrical connecting cables of the controllable Hydraulic components can be placed on a common plug and on separate fasteners and types for the temperature sensor can be dispensed with. This reduces the price for Manufacturing and assembling.

Zeichnungdrawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:The Invention is based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail in the following description. Show it:

1 ein Schema eines Motorölkreislaufs eines Verbrennungsmotors, 1 a diagram of an engine oil circuit of an internal combustion engine,

2 einen Längsschnitt eines elektromagnetischen Hydraulikventils mit integriertem Drucksensor eines hydraulischen Nockenwellenverstellers, schematisiert dargestellt, 2 a longitudinal section of an electromagnetic hydraulic valve with integrated pressure sensor of a hydraulic camshaft adjuster, shown schematically,

3 ausschnittweise einen Längsschnitt eines elektromagnetischen Hydraulikventils mit einem Drucksensor mit integriertem Temperatursensor eines hydraulischen Nockenwellenverstellers, schematisiert dargestellt, 3 2 shows a detail of a longitudinal section of an electromagnetic hydraulic valve with a pressure sensor with integrated temperature sensor of a hydraulic camshaft adjuster, shown schematically,

4 ein elektrisches Schaltbild des Drucksensors mit integriertem Temperatursensor in 3. 4 an electrical circuit diagram of the pressure sensor with integrated temperature sensor in 3 ,

Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment

In 1 ist das Schema eines Motorölkreislaufs eines Verbrennungsmotors mit vier Verbrennungszylindern dargestellt. Jeder Verbrennungszylinder ist mit zwei Einlassventilen 11 und zwei Auslassventilen 12 versehen. Die Einlassventile 11 werden von einer Nockenwelle 13 über Nocken 14 und die Auslassventile 12 von einer Nockenwelle 15 über Nocken 16 betätigt. Die in Lagerstellen 17 gelagerten Nockenwellen 13, 15 werden von einer in Lagerstellen 39 gelagerten Kurbelwelle 18 angetrieben. Auf der Kurbelwelle 18 sind Pleuel 20 mit Lagerstellen 19 gelagert. Jeweils ein Pleuel 20 ist gelenkig mit dem Hubkolben 21 eines Verbrennungszylinders verbunden. Nockenwellen 18 mit Lagerstellen 17, Kurbelwelle 18 mit Lagerstelle 39, Pleuel 20 mit Lagerstellen 19 sowie die Hubkolben 21 sind in 1 nur schematisch angedeutet. Die Lagerstellen 17, 19 und 39 werden über den Motorölkreislauf mit Motoröl geschmiert, das einem Ölreservoir 22 entnommen und nach Durchlauf der Lagerstellen 17, 19, 39 wiederum zu dem Ölreservoir 22 zurückgeführt wird. Außerdem wird das Motoröl zur Kühlung des Kolbenbodens der Hubkolben 21 in den Verbrennungszylindern herangezogen, wie dies in 1 durch die Abzweigungen 23 symbolisiert ist.In 1 is shown the diagram of an engine oil circuit of a combustion engine with four combustion cylinders. Each combustion cylinder is equipped with two inlet valves 11 and two exhaust valves 12 Mistake. The intake valves 11 be from a camshaft 13 over cams 14 and the exhaust valves 12 from a camshaft 15 over cams 16 actuated. The in bearings 17 stored camshafts 13 . 15 be from one in campsites 39 stored crankshaft 18 driven. On the crankshaft 18 are connecting rods 20 with bearings 19 stored. In each case a connecting rod 20 is articulated with the reciprocating piston 21 connected to a combustion cylinder. camshafts 18 with bearings 17 , Crankshaft 18 with storage 39 , Connecting rod 20 with bearings 19 as well as the reciprocating pistons 21 are in 1 only indicated schematically. The bearings 17 . 19 and 39 are lubricated via the engine oil circuit with engine oil, which is an oil reservoir 22 removed and after passing through the bearings 17 . 19 . 39 turn to the oil reservoir 22 is returned. In addition, the engine oil for cooling the piston crown of the reciprocating piston 21 used in the combustion cylinders, as in 1 through the branches 23 is symbolized.

Der Motorölkreis weist die Hauptkomponenten: druckregelbare Ölpumpe 24, Überdruckventil 25, elektrisch steuerbares Druckbegrenzungsventil 26, Rückschlagventil 27, Ölfilter 28 sowie optional einen Öl/Luft-Kühler auf. Über ein Rückschlagventil 29 und eine Drossel 30 werden die Nockenwellengalerien 31, 32 für die Ein- und Auslassventile 11, 12 mit Ölschmierung versorgt.The engine oil circuit has the main components: pressure-adjustable oil pump 24 , Pressure relief valve 25 , electrically controllable pressure relief valve 26 , Check valve 27 , Oil filter 28 and optionally an oil / air cooler. Via a check valve 29 and a throttle 30 become the camshaft galleries 31 . 32 for the intake and exhaust valves 11 . 12 supplied with oil lubrication.

An den Motorölkreislauf zur Druckumlaufschmierung sind regelbare Hydraulikkomponenten angeschlossen, deren für ihre Betätigung notwendiges Betriebsfluid durch das Motoröl des Motorölkreislaufs bereit gestellt wird, wobei die Regelung des Fluidstroms, also des die Hydraulikkomponenten durchfließende Motorölstroms, durch elektrische Stellsignale einer hier nicht dargestellten Steuerelektronik erfolgt.At the engine oil circuit For hydraulic circulation, adjustable hydraulic components are connected, whose for their activity necessary operating fluid provided by the engine oil of the engine oil circuit is, with the regulation of the fluid flow, so the hydraulic components flowing through Motor oil flow performed by electrical control signals of a control electronics, not shown here.

Solche regelbaren Hydraulikkomponenten sind ein hydraulischer Nockenwellenversteller 33 mit Hydraulikventil 34, ein hydraulischer Kettenspannen 35 für die Antriebskette zwischen Kurbelwelle 18 und Nockenwellen 13, 15, ein hydraulischer Zylinderabschalter 36 mit Hydraulikventil 37 für zwei der insgesamt vier Verbrennungszylinder und alternativ anstelle des hydraulischen Zylinderabschalters 36 oder zusätzlich zu dem Zylinderabschalter 36 ein Ventilhubumschalter mit Hydraulikventil. Für Zylinderabschalter 36 und Ventilhubumschalter können die gleichen Komponenten verwendet werden, da die Zylinderabschaltung einen Sonderfall der Ventilhubschaltung darstellt.Such controllable hydraulic components are a hydraulic phaser 33 with hydraulic valve 34 , a hydraulic chain tensioning 35 for the drive chain between crankshaft 18 and camshafts 13 . 15 , a hydraulic cylinder shut-off 36 with hydraulic valve 37 for two of the four combustion cylinders and alternatively instead of the hydraulic cylinder shut-off 36 or in addition to the cylinder shut-off switch 36 a valve lift switch with hydraulic valve. For cylinder shut-off 36 and valve lift switches can be the same Components are used because the cylinder shutdown is a special case of the valve lift.

Das von der Ölpumpe 24 über eine Ansaugglocke 38 aus dem Ölreservoir 22 in den Motorkreislauf gepumpte Motoröl steht unter Versorgungsdruck, der durch das Überdruckventil 25 und das Druckbegrenzungsventil 26 im Wesentlichen konstant gehalten wird. Die Überwachung des Versorgungsdrucks im Motorölkreislauf wird mittels eines Drucksensors 40 (2 bis 4) und die Überwachung der Temperatur des Motoröls im Motorkreislauf mittels eines Temperatursensors 41 (3 und 4) durchgeführt. Der Temperatursensor 41 ist vorzugsweise in den Drucksensor 40 integriert, wie dies in 3 und 4 dargestellt ist. Im Schaltbild der 4 wird dabei der Temperatursensor 41 durch einen NTC-Widerstand repräsentiert. Im Drucksensor 41 wird mittels einer Membran der Öldruck P in eine elektrische Spannung U umgesetzt.That of the oil pump 24 via a suction bell 38 from the oil reservoir 22 Engine oil pumped into the engine circuit is under supply pressure through the relief valve 25 and the pressure relief valve 26 is kept substantially constant. The monitoring of the supply pressure in the engine oil circuit is by means of a pressure sensor 40 ( 2 to 4 ) and the monitoring of the temperature of the engine oil in the engine circuit by means of a temperature sensor 41 ( 3 and 4 ) carried out. The temperature sensor 41 is preferably in the pressure sensor 40 integrated, like this in 3 and 4 is shown. In the diagram of the 4 becomes the temperature sensor 41 represented by an NTC resistor. In the pressure sensor 41 is converted by means of a membrane of the oil pressure P in an electrical voltage U.

Der Drucksensor 41 ist in einer der regelbaren Hydraulikkomponenten integriert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Drucksensor 41 in dem hydraulischen Nockenwellenversteller 33 mit Hydraulikventil 34 integriert und dabei räumlich im Ventilgehäuse 42 des Hydraulikventils 34 aufgenommen. Der Drucksensor 41 kann dabei in oder am Ventilgehäuse 42 so angeordnet sein, dass er den Druck auf der Hydraulik-Versorgungsseite des Hydraulikventils 34 oder auf der Arbeitsseite des Hydraulikventils 34, auf der die Arbeitsleitungen zu dem Nockenwellenversteller 33 abgehen, misst.The pressure sensor 41 is integrated in one of the controllable hydraulic components. In the illustrated embodiment, the pressure sensor 41 in the hydraulic camshaft adjuster 33 with hydraulic valve 34 integrated and spatially in the valve housing 42 of the hydraulic valve 34 added. The pressure sensor 41 can be in or on the valve body 42 be arranged so that it the pressure on the hydraulic supply side of the hydraulic valve 34 or on the working side of the hydraulic valve 34 on which the working lines to the camshaft adjuster 33 depart, measure.

In 2 ist schematisiert ein Längsschnitt des als 4/3-Wege-Magnetventil mit Federrückstellung ausgebildeten Hydraulikventils 34 dargestellt. Das Ventilgehäuse 42 ist zweiteilig ausgeführt und besteht aus einem Ventilkörper 421 und einer an den Ventilkörper 421 axial angespritzten Ventilhaube 422, die einen Elektromagneten 44 mit Magnet- oder Erregerspule 45 und Magnetanker 47 aufnimmt. Im Ventilkörper 421 sind insgesamt vier Ventilanschlüsse P, T, A, B ausgebildet, die von einem in einer Axialbohrung des Ventilkörpers 421 axial verschiebbaren Ventilschieber 43 gesteuert sind. Der Ventilschieber 43 trägt an seinem in die Erregerspule 45 des Elektromagneten 44 eintauchenden Ende den Magnetanker 47. Die Erregerspule 45 ist mit zwei Kontaktierungen 46 eines Anschlusssteckers 48 verbunden. Der Ventilschieber 43 wird mittels einer Rückstellfeder 49 bei unbestromter Erregerspule 45 in seine in 2 dargestellte Grundstellung zurückgeführt, in welcher der Ventilanschluss P mit dem Ventilanschluss A und der Ventilanschluss T mit dem Ventilanschluss B verbunden ist. Wird die Erregerspule 45 bestromt, so wird der Ventilschieber 43 in 2 nach links verschoben, bis die Ventilanschlüsse P und B einerseits und die Ventilanschlüsse A und T andererseits jeweils miteinander verbunden sind. Der Ventilanschluss P ist über eine Zuführleitung 53 und das Rückschlagventil 29 an den Motorölkreislauf angeschlossen, während der Ventilanschluss T über eine Rückführleitung 50 mit dem Ölreservoir 22 in Verbindung steht. Die Arbeitsanschlüsse A und B sind mit dem hydraulischen Nockenwellenversteller 33 für die Nockenwelle 13 der Einlassventile 11 zu dessen Betätigung verbunden. Im Ventilkörper 42 ist eine axiale Aussparung ausgebildet, in die der Drucksensor 40 eingesetzt ist. Die Hydraulikseite des Drucksensors 40 steht über eine Ölzuführbohrung 51 im Ventilkörper 421 mit dem Ventilanschluss P in Verbindung, so dass eine im Drucksensor 41 vorhandene Membran vom Druck im Motorkreislauf beaufschlagt wird. Das im Kappenbereich vom Drucksensor 40 abgenommene elektrische Ausgangssignal ist auf zwei Kontaktierungen 52 im Anschlussstecker 48 gelegt. Durch eine hier nicht dargestellte elektrische Anschlussleitung, die auf die Kontaktierungen 46, 48 des Anschlusssteckers 48 aufgeschoben wird, wird eine elektrische Verbindung zu einer Steuerelektronik hergestellt. Mit dem Drucksensor 40 wird damit unmittelbar der in der Zuführleitung 53 zum hydraulischen Nockenwellenversteller 33 herrschende Motoröldruck erfasst.In 2 is a schematic longitudinal section of the trained as a 4/3-way solenoid valve with spring return hydraulic valve 34 shown. The valve housing 42 is made in two parts and consists of a valve body 421 and one to the valve body 421 axially molded valve cover 422 that has an electromagnet 44 with magnetic or exciter coil 45 and magnet armature 47 receives. In the valve body 421 are a total of four valve ports P, T, A, B formed by one in an axial bore of the valve body 421 axially movable valve slide 43 are controlled. The valve spool 43 carries on his in the exciter coil 45 of the electromagnet 44 immersed end of the armature 47 , The exciter coil 45 is with two contacts 46 a connection plug 48 connected. The valve spool 43 is by means of a return spring 49 with de-energized exciter coil 45 in his in 2 shown basic position, in which the valve port P to the valve port A and the valve port T is connected to the valve port B. Will the exciter coil 45 energized, then the valve spool 43 in 2 shifted to the left until the valve ports P and B on the one hand and the valve ports A and T on the other are respectively connected to each other. The valve port P is via a supply line 53 and the check valve 29 connected to the engine oil circuit, while the valve port T via a return line 50 with the oil reservoir 22 communicates. The working connections A and B are with the hydraulic camshaft adjuster 33 for the camshaft 13 the intake valves 11 connected to its operation. In the valve body 42 an axial recess is formed in which the pressure sensor 40 is used. The hydraulic side of the pressure sensor 40 is above an oil feed hole 51 in the valve body 421 with the valve port P in conjunction, so that in the pressure sensor 41 existing membrane is acted upon by the pressure in the engine circuit. The in the cap area of the pressure sensor 40 removed electrical output signal is on two contacts 52 in the connector 48 placed. By an electrical connection line, not shown here, on the contacts 46 . 48 of the connector 48 is postponed, an electrical connection is made to a control electronics. With the pressure sensor 40 is thus directly in the supply line 53 to the hydraulic camshaft adjuster 33 prevailing engine oil pressure recorded.

Das in 3 ausschnittweise dargestellte elektrische Hydraulikventil 34, das anstelle des Hydraulikventils 34 von 2 dem Nockenwellenversteller 33 zugeordnet werden kann, unterscheidet sich von dem in 2 dargestellten Hydraulikventil 34 zunächst dadurch, dass der Drucksensor 40 nicht axial im Ventilgehäuse 42 angeordnet ist, sondern radial an den Ventilkörper 421 angesetzt und von dem an die Ventilhaube 422 angesetzten Anschlussstecker 48 umschlossen ist. Die Ölzuführbohrung 51 zum Drucksensor 40 verläuft wiederum im Ventilkörper 421 und mündet wie bei dem Hydraulikventil 34 in 2 am Ventilanschluss P. Außerdem ist, wie dies in 3 schematisch angedeutet ist, im Drucksensor 40 noch der Temperatursensor 41 integriert, dessen beide elektrische Signalleitungen auf Kontaktierungen 54 im Anschlussstecker 48 gelegt sind. Die elektrische Verdrahtung von Drucksensor 40 und Temperatursensor 41, der z.B. als NTC-Widerstand ausgebildet ist, mit den Kontaktierungen 52, 54 ist in 4 dargestellt.This in 3 partially illustrated electrical hydraulic valve 34 instead of the hydraulic valve 34 from 2 the camshaft adjuster 33 can be assigned, differs from that in 2 illustrated hydraulic valve 34 initially by the fact that the pressure sensor 40 not axially in the valve body 42 is arranged, but radially to the valve body 421 attached and from that to the valve cover 422 attached connector 48 is enclosed. The oil feed hole 51 to the pressure sensor 40 again runs in the valve body 421 and flows like the hydraulic valve 34 in 2 on the valve port P. Also, as in 3 is indicated schematically in the pressure sensor 40 still the temperature sensor 41 integrated, whose two electrical signal lines on contacts 54 in the connector 48 are laid. The electrical wiring of pressure sensor 40 and temperature sensor 41 , which is designed as an NTC resistor, for example, with the contacts 52 . 54 is in 4 shown.

Die in 2 bis 4 beschriebene Unterbringung des Drucksensors 40 im Ventilgehäuse 42 des Hydraulikventils 34 des Nockenwellenverstellers 33 ist nur beispielhaft beschrieben und dargestellt. Der Drucksensor 40 mit oder ohne integrierten Temperatursensor 41 kann ebenso im Hydraulikventil 37 für den Zylinderabschalter 36 bzw. den Ventilhubumschalter angeordnet sein. Auch ist es möglich, den Drucksensor 40 in dem Gehäuse des Kettenspanners 35, in dem Pumpengehäuse der regelbaren Ölpumpe 24 oder in dem Ventilgehäuse des elektrisch gesteuerten Druckbegrenzungsventils 26 anzuordnen. Vorteilhaft wird der Drucksensor 40 mit integriertem Temperatursensor 41 in derjenigen regelbaren Hydraulikkomponente integriert, bei welcher der Druck des Betriebsfluids, also der Öldruck im Motorölkreislauf, einen wesentlichen Parameter für die Generierung der Stellgröße zur Regelung der Hydraulikkomponente darstellt. Auf diese Weise wird der Öldruck in der Zuführleitung der regelbaren Hydraulikkomponente "vor Ort" gemessen und kann ohne zusätzliche Bewertung, die den Ort des Drucksensors innerhalb des Motorölkreislaufs berücksichtigt, unmittelbar in die Steuergrößengenerierung einbezogen werden. Die Ausgangssignale des Drucksensors 40 und des integrierten Temperatursensors 41 können zusätzlich zur Anzeige im Fahrerdisplay gebracht werden und zur Diagnose des Betriebszustands des Verbrennungsmotors herangezogen werden. Die vom Drucksensor 40 ausgegebenen Druckwerte können aber auch bei der Regelung anderer, an den Motorölkreislauf angeschlossener, regelbarer Hydraulikkomponenten herangezogen werden, bei denen der Druck des Betriebsfluids ein wenig kritischer Parameter ist. Auch kann in jeder der regelbaren Hydraulikkomponenten ein eigenständiger Drucksensor integriert sein, so dass der Druckwert immer unmittelbar an der zu regelnden Hydraulikkomponente selbst erfasst werden kann. Drucksensoren sind sehr preiswerte Bauteile, so dass die anfallenden Zusatzkosten gering sind und von dem Vorteil der unmittelbaren Druckerfassung "vor Ort" mehr als aufgewogen werden.In the 2 to 4 described accommodation of the pressure sensor 40 in the valve housing 42 of the hydraulic valve 34 of the camshaft adjuster 33 is described and illustrated by way of example only. The pressure sensor 40 with or without integrated temperature sensor 41 can also in the hydraulic valve 37 for the cylinder switch 36 or the valve lift switch can be arranged. It is also possible to use the pressure sensor 40 in the housing of the chain tensioner 35 , in the pump housing of the controllable oil pump 24 or in the valve body of the electric controlled pressure relief valve 26 to arrange. Advantageously, the pressure sensor 40 with integrated temperature sensor 41 integrated in those controllable hydraulic component, in which the pressure of the operating fluid, so the oil pressure in the engine oil circuit, is an essential parameter for the generation of the manipulated variable for controlling the hydraulic component. In this way, the oil pressure in the supply line of the controllable hydraulic component is measured "on-site" and can be included directly in the control variable generation without additional evaluation taking into account the location of the pressure sensor within the engine oil circuit. The output signals of the pressure sensor 40 and the integrated temperature sensor 41 can be additionally brought to the display in the driver's display and used to diagnose the operating condition of the internal combustion engine. The pressure sensor 40 However, output pressure values can also be used in the regulation of other, connected to the engine oil circuit, controllable hydraulic components, in which the pressure of the operating fluid is a little critical parameter. Also, an independent pressure sensor can be integrated in each of the controllable hydraulic components, so that the pressure value can always be detected directly on the hydraulic component to be controlled itself. Pressure sensors are very inexpensive components, so that the additional costs incurred are low and more than outweighed by the advantage of the immediate pressure detection "on site".

Claims

Engine oil circuit for an internal combustion engine with an engine oil reservoir ( 22 ), with hydraulic components which are connected via inlet and return lines to the engine oil reservoir ( 22 ) and with engine oil coming from the engine oil reservoir ( 22 ), in the supply lines is under supply pressure and via the return lines in the engine oil reservoir ( 22 ) flows back, characterized in that at least one controllable hydraulic component with a the engine oil pressure in the supply line measuring pressure sensor ( 40 ) is provided.

Engine oil circuit according to claim 1, characterized in that the pressure sensor ( 40 ) is accommodated spatially in the controllable hydraulic component.

Engine oil circuit according to claim 1 or 2, characterized in that in the pressure sensor ( 40 ) a temperature sensor ( 41 ) is integrated.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the controllable hydraulic component is a pressure-controllable oil pump ( 24 ) with a pump housing, which with its suction inlet to the engine oil reservoir ( 22 ) is connected and at the pressure outlet, the supply lines are connected, and that the pressure sensor ( 40 ) is under or attached in or on the pump housing.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the controllable hydraulic component between a pressure outlet and suction inlet of the oil pump ( 24 ) connected, electrically controllable pressure relief valve ( 26 ) with a valve housing ( 42 ) and that the pressure sensor ( 40 ) in or on the valve housing ( 42 ) is under or attached.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the controllable hydraulic component is a hydraulic camshaft adjuster ( 33 ) with an electrically operated hydraulic valve ( 34 ), which is a valve housing ( 42 ), and that the pressure sensor ( 40 ) in or on the valve housing ( 42 ) of the hydraulic valve ( 34 ) is under or attached.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 6, characterized in that the controllable hydraulic component is a Ventilhubumschalter with an electrically operated hydraulic valve having a valve housing, and that the pressure sensor ( 40 ) is under or attached in or on the valve housing of the hydraulic valve.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 7, characterized in that the controllable hydraulic component is a combustion cylinder shut-off ( 36 ) with an electrically operated hydraulic valve ( 37 ), which has a valve housing, and that the pressure sensor ( 40 ) in or on the valve housing of the hydraulic valve ( 37 ) is under or attached.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 8, characterized in that the controllable hydraulic component is a chain tensioner ( 35 ) with variable damping, which has a tensioner housing, and that the pressure sensor ( 40 ) is under or attached in or on the tensioner housing.

Engine oil circuit according to one of claims 1 to 9, characterized in that in each of the existing controllable hydraulic components, a pressure sensor ( 40 ) is integrated.