DE102005036188A1

DE102005036188A1 - Kraftstoffversorgunssystem

Info

Publication number: DE102005036188A1
Application number: DE200510036188
Authority: DE
Inventors: Peter Schelhas
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2005-08-02
Publication date: 2007-02-08
Also published as: EP1750007A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem (1) zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer Kraftstoffpumpe (8), mittels der Kraftstoff aus einem Kraftstoffreservoir (4) in einen mit einem Kraftstoffzuteiler (18) oder mit einer Druckverstärkerpumpe in Verbindung stehenden Druckbereich (12) förderbar ist, über den der Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine gelangen kann, wenigstens einem den Druck im Druckbereich (12) regelnden und/oder steuernden Druckregler (24), bei welchem abhängig von dem über eine Vorlaufleitung (22) in eine Druckkammer (40) geführten, im Druckbereich (12) herrschenden Druck ein Ventilschließglied (26) gegen die Wirkung wenigstens eines dieses in Schließstellung drängenden Federelements (28) von einem Ventilsitz (30) in eine Öffnungsstellung abhebbar ist, um Kraftstoff in eine mit dem Kraftstoffreservoir (4) in Verbindung stehende Rücklaufleitung (32) zurückzufördern, wobei das Ventilschließglied (26) auch abhängig von einem in einer weiteren Druckkammer (38) des Druckreglers (24) herrschenden Druck in seine Schließstellung oder in seine Öffnungsstellung drängbar ist. DOLLAR A Die Erfindung sieht vor, dass Mittel (46) vorgesehen sind, durch welche die weitere Druckkammer (38) mit dem in der Vorlaufleitung (22) und/oder in der Rücklaufleitung (32) herrschenden Druck beaufschlagbar oder von diesem Druck entlastbar ist.The invention relates to a fuel supply system (1) for supplying fuel for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with at least one fuel pump (8), by means of which fuel from a fuel reservoir (4) is in connection with a fuel rail (18) or with a pressure booster pump standing pressure area (12) via which the fuel can reach a combustion chamber of the internal combustion engine, at least one pressure regulator (24) regulating and / or controlling the pressure in the pressure area (12), in which, depending on the pressure via a feed line (22) A valve closing member (26) can be lifted from a valve seat (30) into an open position against the action of at least one spring element (28) urging it into the closed position in order to transfer fuel into a with to return the return line (32) connected to the fuel reservoir (4), whereby The valve closing member (26) can also be forced into its closed position or its open position as a function of a pressure prevailing in a further pressure chamber (38) of the pressure regulator (24). DOLLAR A The invention provides that means (46) are provided through which the further pressure chamber (38) can be acted upon or relieved of the pressure prevailing in the flow line (22) and / or in the return line (32).

Description

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffversorgungssystem zum Zuliefern von Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einer Kraftstoffpumpe, mittels der Kraftstoff aus einem Kraftstoffreservoir in einen mit einem Kraftstoffzuteiler oder mit einer Druckverstärkerpumpe in Verbindung stehenden Druckbereich förderbar ist, über den der Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine gelangen kann, wenigstens einem den Druck im Druckbereich regelnden und/oder steuernden Druckregler, bei welchem abhängig von dem über eine Vorlaufleitung zugeführten, im Druckbereich herrschenden Druck ein Ventilschließglied gegen die Wirkung wenigstens eines dieses in Schließstellung drängenden Federelements von einem Ventilsitz in eine Öffnungsstellung abhebbar ist, um Kraftstoff in eine mit dem Kraftstoffreservoir in Verbindung stehende Rücklaufleitung zurückzufördern, wobei das Ventilschließglied auch abhängig von einem in einer weiteren Druckkammer des Druckreglers herrschenden Druck in seine Schließstellung oder in seine Öffnungsstellung drängbar ist, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention is based on a fuel supply system for delivery of fuel for one Internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with at least a fuel pump, by means of the fuel from a fuel reservoir in one with a fuel rail or with a booster pump is related to the pressure area in question the fuel get into a combustion chamber of the internal combustion engine can, at least one the pressure in the pressure range regulating and / or Controlling pressure regulator, which depends on the on a Supply line fed, in the pressure range prevailing pressure a valve closure member against the effect of at least one of these in the closed position urging Spring element can be lifted from a valve seat in an open position, to fuel in one in connection with the fuel reservoir standing return line to recuperate, whereby the valve closure member also dependent from a prevailing in another pressure chamber of the pressure regulator Pressure in its closed position or can be pushed into its open position, according to the generic term of claim 1.

In einem solchen, beispielsweise aus der US 4,829,964 bekannten Kraftstoffversorgungssystem wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter von einer Kraftstoffpumpe über eine Druckleitung zu einem an der Brennkraftmaschine befindlichen Kraftstoffverteiler mit Einspritzventilen oder zu einer Benzin- oder Dieselhochdruckpumpe gepumpt. Moderne Kraftstoffversorgungssysteme weisen eine in den Kraftstoffbehälter eingesetzte Tankeinbaueinheit auf, in welche die Kraftstoffpumpe, ein Saugfilter und ein Topf als Kraftstoffreserve integriert ist, welcher durch eine oder mehrere Saugstrahlpumpen befüllt wird. Die Saugstrahlpumpen sorgen folglich dafür, dass auch bei abfallendem Kraftstoffpegel im Kraftstoffbehälter der Topf zur Bereitstellung des Reservekraftstoffs stets vollständig gefüllt ist. Die Saugstrahlpumpen sind einer der von der Druckleitung abzweigenden Saugstrahlpumpenleitung angeordnet, welche in den Topf mündet.In such, for example from the US 4,829,964 known fuel supply system fuel is pumped from a fuel tank from a fuel pump via a pressure line to a located on the internal combustion engine fuel rail with injectors or to a gasoline or diesel high-pressure pump. Modern fuel supply systems have a tank installation unit inserted into the fuel tank, into which the fuel pump, a suction filter and a pot are integrated as a fuel reserve, which is filled by one or more suction jet pumps. Consequently, the suction jet pumps ensure that even when the fuel level in the fuel tank drops, the pot for providing the reserve fuel is always completely filled. The suction jet pumps are arranged one of the branched off from the pressure line Saugstrahlpumpenleitung, which opens into the pot.

Aus dem Stand der Technik sind außerdem Kraftstoffversorgungssysteme bekannt, bei welchen der Kraftstoffdruck mit einem mechanischen Druckregler unabhängig von der Motorverbrauchsmenge auf einen festen Systemdruck eingeregelt wird. Eine bedarfsabhängige Variation des Systemdrucks ist dabei nicht möglich.Out The prior art also includes fuel supply systems known in which the fuel pressure with a mechanical Independent pressure regulator adjusted from the engine consumption amount to a fixed system pressure becomes. A demand-based Variation of the system pressure is not possible.

Bei manchen Kraftstoffversorgungssystemen wird der Druck im Kraftstoffverteiler bedarfsgerecht geregelt, indem der Ist-Kraftstoffdruck mittels eines Drucksensors gemessen, innerhalb eines Steuergeräts mit einem in einem Kennfeld abgelegten Soll-Kraftstoffdruck verglichen und abhängig von der Regeldifferenz die Drehzahl der Kraftstoffpumpe verändert wird. Eine solche Regelung ist jedoch relativ aufwändig.at Some fuel supply systems become the pressure in the fuel rail regulated as required by the actual fuel pressure by means of a Pressure sensor measured within a controller with a in a map stored target fuel pressure compared and depending on the Control difference, the speed of the fuel pump is changed. However, such a scheme is relatively expensive.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Indem Mittel vorgesehen sind, durch welche die weitere Druckkammer des Druckreglers mit einem aus dem in der Vorlaufleitung und/oder in der Rücklaufleitung herrschenden Druck beaufschlagbar oder von diesem Druck entlastbar ist, ist der Systemdruck trotz des an sich nicht regelbaren Druckreglers variierbar. Denn der Systemdruck hängt dann davon ab, ob der in der Vorlaufleitung und/oder in der Rücklaufleitung herrschende Druck in die weitere Druckkammer eingespeist oder ob diese druckentlastet wird, so dass mit Hilfe der Erfindung zumindest zwei unterschiedliche Systemdrücke darstellbar sind, welche der mechanische Druckregler einregeln kann, ohne dass hierzu Drucksensoren oder eine Regelelektronik notwendig wären. Folglich kann mit Hilfe der Erfindung der Systemdruck auf einfache und kostengünstige Weise variiert werden.By doing Means are provided, through which the further pressure chamber of the Pressure regulator with one of the in the flow line and / or in the return line prevailing pressure acted upon or relieved of this pressure is, the system pressure is variable despite the per se not controllable pressure regulator. Because the system pressure hangs then on whether in the flow line and / or in the return line prevailing pressure fed into the further pressure chamber or whether this pressure is relieved, so that with the help of the invention at least two different system pressures can be represented, which can adjust the mechanical pressure regulator, without that this pressure sensors or control electronics would be necessary. consequently can with the help of the invention, the system pressure in a simple and cost-effective manner be varied.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments and improvements in the claim 1 indicated invention possible.

In bevorzugter Weise ist der Druckregler ein Membrandruckregler und das Ventilschließglied wird von einer Membran getragen, welche die beiden Druckkammern zumindest teilweise begrenzt.. Die Mittel sind beispielsweise in einer von der Vorlaufleitung und/oder von der Rücklaufleitung abzweigenden und in die weitere Druckkammer mündenden Druckleitung angeordnet.In Preferably, the pressure regulator is a diaphragm pressure regulator and the valve closure member is supported by a membrane, which the two pressure chambers at least partially limited .. The funds are for example in one branched from the flow line and / or from the return line and in the further pressure chamber opening pressure line arranged.

Gemäß einer ersten Ausführungsform können die Mittel wenigstens ein Magnetventil beinhalten, welches die weitere Druckkammer einerseits mit der Vorlaufleitung und/oder mit der Rücklaufleitung oder andererseits mit einer Drucksenke verbindet, vorzugsweise wird das Magnetventil durch ein 2/3-Wegemagnetventil gebildet. Gemäß einer ersten Schaltstellung schaltet das 2/3-Wegemagnetventil den in der Rücklaufleitung des Membrandruckreglers herrschenden Druck in die weitere Druckkammer durch, in der zweiten Schaltstellung wird Letztere mit der Drucksenke verbunden, so dass entsprechend der Anzahl der Schaltstellungen des 2/3-Wegemagnetventils zwei Systemdrücke darstellbar sind. Das 2/3-Wegemagnetventil wird vorzugsweise von einem zentralen Motorsteuergerät der Brennkraftmaschine angesteuert.According to one first embodiment can the means include at least one solenoid valve, which further Pressure chamber on the one hand with the flow line and / or with the return line or on the other hand connects with a pressure sink, preferably the Solenoid valve formed by a 2/3-way solenoid valve. According to one first switching position switches the 2/3-way solenoid valve in the Return line the membrane pressure regulator prevailing pressure in the further pressure chamber, in the second switching position, the latter is connected to the pressure sink, so that according to the number of switching positions of the 2/3-way solenoid valve two system pressures are representable. The 2/3-way solenoid valve is preferably of a central engine control unit the internal combustion engine driven.

Gemäß einer weiteren Ausführung können die Mittel ein 2/2-Wegemagnetventil beinhalten, welches eine Strömungsverbindung von der Rücklaufleitung zu der weiteren Druckkammer sperrt oder duchschaltet sowie eine Drossel mit festem Strömungsquerschnitt, über welche die weitere Druckkammer mit dem Kraftstoffreservoir in Verbindung steht. Das 2/2-Wegemagnetventil wird vom Motorsteuergerät beispielsweise getaktet ansteuert, um einen bestimmten Druck in der weiteren Druckkammer zu erzeugen. Dann hängt der eingeregelte Systemdruck unter anderem von der Öffnungszeit des 2/2-Wegemagnetventils und vom Strömungsquerschnitt der Festdrossel ab.According to one further execution can they Means include a 2/2-way solenoid valve, which is a flow connection from the return line to the further pressure chamber locks or duchschaltet and a Throttle with fixed flow cross section, over which the further pressure chamber with the fuel reservoir in connection stands. The 2/2 way solenoid valve is from the engine control unit, for example clocked drives to a certain pressure in the further pressure chamber to create. Then hang the regulated system pressure among other things of the opening time of the 2/2-way solenoid valve and the flow cross-section of the fixed throttle from.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Mittel eine hinsichtlich ihres Strömungsquerschnitts variabel einstellbare Drossel beinhalten sowie eine Drossel mit festem Strömungsquerschnitt, über welche die weitere Druckkammer mit dem Kraftstoffreservoir in Verbindung steht. Dann kann der Druck in der weiteren Druckkammer abhängig von dem jeweils an der Drossel eingestellten Strömungsquerschnitt stufenlos variiert werden, wobei die Abströmung des Kraftstoffs durch die Festdrossel erfolgt. Dabei kann der Fachmann abhängig vom geforderten Systemdruckbereich den Bereich des einstellbaren Strömungsquerschnitts und den Strömungsquerschnitt der Festdrossel festlegen.A another embodiment provides that the means one with respect to their flow cross-section variably adjustable throttle include and a throttle with fixed flow cross-section, over which the further pressure chamber with the fuel reservoir in connection stands. Then, the pressure in the further pressure chamber depending on the each set on the throttle flow cross-section continuously be varied, the outflow of the fuel through the fixed throttle. In this case, the expert dependent from the required system pressure range the range of the adjustable Flow area and the flow area set the fixed throttle.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Ansteuerung der Mittel in Abhängigkeit eines von einem im Druckbereich angeordneten Drucksensor gemessenen Ist-Drucks erfolgt. Durch Vergleich des Ist-Drucks mit einem bedarfsorientierten Soll-Druck kann ein Steuersignal an eine Drossel mit variablem Strömungsquerschnitt analog dem vorangehenden Ausführungsbeispiel ausgegeben wird, um den Druck im Systemdruckbereich bedarfsabhängig stufenlos zu regeln.According to one another embodiment the control of the funds depending on one of an im Pressure range arranged pressure sensor measured actual pressure takes place. By comparing the actual pressure with a demand-based target pressure can a control signal to a throttle with variable flow area analogous to the preceding embodiment is output to the pressure in the system pressure range demand-dependent continuously to regulate.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den restlichen Unteransprüchen beschrieben.Further advantageous embodiments and refinements of the invention are in the remaining subclaims described.

Zeichnungendrawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtembodiments The invention are illustrated in the drawing and in the following description explained in more detail. In the drawing shows

1 ein schematisches Schaltschema einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems; 1 a schematic circuit diagram of a preferred embodiment of a fuel supply system according to the invention;

2 ein schematisches Schaltschema einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems; 2 a schematic circuit diagram of another embodiment of a fuel supply system according to the invention;

3 schematisches Schaltschema einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems. 3 schematic circuit diagram of another embodiment of a fuel supply system according to the invention.

Beschreibung der Ausführungsbeispieledescription the embodiments

Das in 1 insgesamt mit 1 bezeichnete Kraftstoffversorgungssystem dient beispielsweise zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs und beinhaltet als wesentliche Bauelemente eine innerhalb eines Dralltopfes 2 eines Kraftstoffbehälters 4 gehaltene Tankeinbaueinheit 6 umfassend eine Kraftstoffpumpe 8 mit einem vorlaufseitigen Saugfilter 10, ein bezogen auf die Kraftstoffpumpe 8 in einer druckseitigen Druckleitung 12 angeordnetes Rückschlagventil 14, einen Kraftstofffilter 15 sowie einen mit Einspritzventilen 16 in Strömungsverbindung stehenden Kraftstoffzuteiler 18 oder eine Benzin- oder Dieselhochdruckpumpe.This in 1 in total with 1 designated fuel supply system is used for example for fuel supply to an internal combustion engine of a vehicle and includes as essential components one within a swirl pot 2 a fuel tank 4 held tank installation unit 6 comprising a fuel pump 8th with a suction filter on the inlet side 10 , related to the fuel pump 8th in a pressure-side pressure line 12 arranged check valve 14 , a fuel filter 15 and one with injectors 16 in flow connection fuel distributor 18 or a gasoline or diesel high pressure pump.

Von einem bezogen auf das Rückschlagventil 14 stromabwärtigen Abschnitt der Druckleitung 12 zweigt an einer Verzweigungsstelle 20 eine Vorlaufleitung 22 eines Druckreglers 24, insbesondere eines Membrandruckreglers ab. Bei dem Membrandruckregler 24 ist abhängig von dem über die Vorlaufleitung 22 zugeführten, in der Druckleitung 12 herrschenden Druck ein Ventilschließglied 26 gegen die Wirkung eines dieses in Schließstellung drängenden Federelements 28 von einem Ventilsitz 30 in eine Öffnungsstellung abhebbar, um Kraftstoff in eine mit dem Dralltopf 2 des Kraftstoffbehälters 4 in Verbindung stehende Rücklaufleitung 32 zurückzufördern.From one referring to the check valve 14 downstream section of the pressure line 12 branches at a branching point 20 a supply line 22 a pressure regulator 24 , in particular a diaphragm pressure regulator. At the diaphragm pressure regulator 24 depends on the via the supply line 22 supplied, in the pressure line 12 prevailing pressure a valve closure member 26 against the action of this in the closed position urging spring element 28 from a valve seat 30 Liftable in an open position to fuel in one with the swirl pot 2 of the fuel tank 4 related return line 32 zurückzufördern.

Der Öffnungsdruck, bei welchem das Ventilschließglied 26 vom Ventilsitz 30 abhebt, hängt auch von der Federrate des Federelements 28 ab, das hier vorzugsweise als Schraubenfeder ausgeführt ist. Das Ventilschließglied 26 wird von einer Membran 34 getragen, die ein Gehäuse 36 des Membranreglers 24 in zwei Druckkammern teilt, nämlich in eine in 1 obere Druckkammer 38, in welcher die Schraubenfeder 28 untergebracht ist und eine in 1 untere Druckkammer 40, in welche die Vorlaufleitung 22 mündet und in welcher der Ventilsitz 30 an einer rohrförmigen, nach innen gerichteten Ausformung 42 des Gehäusebodens ausgebildet ist, die mit der Rücklaufleitung 32 in Strömungsverbindung steht. Die Membran 34 ist mit ihren Rändern am Gehäuse 36 des Membrandruckreglers 24 befestigt und ist derart elastisch, dass das Ventilschließglied 26 vom Ventilsitz 30 abheben kann, um eine Strömungsverbindung zwischen der Vorlaufleitung 22 und der Rücklaufleitung 32 herzustellen. Sie bildet weiterhin eine Druckangriffsfläche für die in den beiden Druckkammern 38, 40 jeweils herrschenden Drücke.The opening pressure at which the valve closing member 26 from the valve seat 30 also depends on the spring rate of the spring element 28 from, which is preferably designed here as a helical spring. The valve closure member 26 is from a membrane 34 worn, which is a housing 36 of the membrane regulator 24 divides into two pressure chambers, namely into an in 1 upper pressure chamber 38 in which the coil spring 28 is housed and an in 1 lower pressure chamber 40 into which the supply line 22 opens and in which the valve seat 30 on a tubular, inwardly directed formation 42 the housing bottom is formed with the return line 32 is in flow communication. The membrane 34 is with its edges on the housing 36 of the diaphragm pressure regulator 24 attached and is so elastic that the valve closure member 26 from the valve seat 30 can lift off to a flow connection between the flow line 22 and the return line 32 manufacture. It also forms a pressure application area for in the two pressure chambers 38 . 40 respectively prevailing pressures.

Nicht zuletzt sind Mittel vorgesehen sind, durch welche die obere Druckkammer 38 mit einem in der Vorlaufleitung 22 und/oder in der Rücklaufleitung 32 herrschenden Druck beaufschlagbar oder von diesem Druck entlastbar ist. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform sind diese Mittel in einer von der Rücklaufleitung 32 abzweigenden und in die obere Druckkammer 38 mündenden Druckleitung 44 angeordnet und bestehen in einem Magnetventil 46, welches die obere Druckkammer 38 mit der Rücklaufleitung 32 oder mit einer Drucksenke verbindet. Diese Funktionalität kann beispielsweise durch ein federbelastetes 2/3-Wegemagnetventil 46 realisiert sein, wobei sein erster Anschluss mit der Rücklaufleitung 32 , sein zweiter Anschluss mit der oberen Druckkammer 38 und sein dritter Anschluss mit einer Drucksenke 48 oder mit der Atmosphäre in Strömungsverbindung steht. Gemäß einer ersten Schaltstellung schaltet das 2/3-Wegemagnetventil den in der Rücklaufleitung 32 des Membrandruckreglers 24 herrschenden Druck in die obere Druckkammer 38 durch, in der zweiten Schaltstellung wird Letztere mit der Drucksenke 48 verbunden. Das 2/3-Wegemagnetventil 24 wird von einem Steuergerät, welches vorzugsweise durch ein zentrales Motorsteuergerät 50 der Brennkraftmaschine gebildet wird, angesteuert.Last but not least, means are provided through which the upper pressure chamber 38 with one in the supply line 22 and / or in the return line tung 32 prevailing pressure acted upon or relieved of this pressure. According to the preferred embodiment, these means are in one of the return line 32 branching and in the upper pressure chamber 38 opening pressure line 44 arranged and consist in a solenoid valve 46 , which is the upper pressure chamber 38 with the return line 32 or connects to a pressure sink. This functionality can be achieved, for example, by a spring-loaded 2/3-way solenoid valve 46 be realized, with its first connection to the return line 32 , its second connection with the upper pressure chamber 38 and its third connection with a pressure sink 48 or is in flow communication with the atmosphere. According to a first switching position, the 2/3-way solenoid valve switches in the return line 32 of the diaphragm pressure regulator 24 prevailing pressure in the upper pressure chamber 38 through, in the second switching position latter with the pressure sink 48 connected. The 2/3-way solenoid valve 24 is by a control unit, which preferably by a central engine control unit 50 the internal combustion engine is formed, driven.

Von der Rücklaufleitung 32 zweigt an einer weiteren Verzweigungsstelle 52 eine Saugstrahlpumpenleitung 54 ab, welche sich beispielsweise in mehrere, vorzugsweise in zwei Einzelleitungen 56 verzweigend in jedem Zweig 56 eine von Kraftstoff durchflossene Saugstrahlpumpe 58 beinhaltet, wobei die Einzelleitungen 56 in den Dralltopf 2 münden. Der Dralltopf 2 dient zum einen als Kraftstoffreservoir, zum andern verhindert er, dass bei starker Seitenbeschleunigung die Kraftstoffpumpe 8 kurzzeitig keinen Kraftstoff mehr ansaugen kann, weil dieser fliehkraftbedingt in einem von der Saugseite entfernten Abschnitt des Kraftstoffbehälters 4 konzent riert ist. In dem von Kraftstoff durchströmten Zustand saugen die Saugstrahlpumpen 58 Kraftstoff aus dem außerhalb des Dralltopfs 2 gelegenen Bereich des Kraftstoffbehälters 4 in die beiden Einzelleitungen 56 hinein und sorgen in bekannter Weise für einen konstanten Kraftstoffpegel innerhalb des Dralltopfes 2. Der Druck in der Rücklaufleitung 32 wird weiterhin durch einen Druckregler 60, vorzugsweise durch ein Kugel-Feder-Ventil geregelt.From the return line 32 branches at another branching point 52 a suction jet pump line 54 which, for example, in several, preferably in two individual lines 56 branching in each branch 56 a fuel-carrying suction jet pump 58 includes, with the individual lines 56 in the swirl pot 2 lead. The swirl pot 2 on the one hand serves as a fuel reservoir, on the other hand it prevents that with strong lateral acceleration the fuel pump 8th can no longer suck fuel for a short time because of this centrifugal force in a remote from the suction side portion of the fuel tank 4 is concentrated. The suction jet pumps suck in the state through which fuel flows 58 Fuel from outside the swirl pot 2 located area of the fuel tank 4 in the two single lines 56 in and in a known manner for a constant fuel level within the swirl pot 2 , The pressure in the return line 32 will continue through a pressure regulator 60 , preferably regulated by a ball-and-spring valve.

Vor diesem Hintergrund ist die Funktionsweise des Kraftstoffversorgungssystems 1 wie folgt Bei Lastbetrieb der Brennkraftmaschine saugt die Kraftstoffpumpe 8 Kraftstoff aus dem Dralltopf 2, wobei der Kraftstoffstrom unter Wirkung des Kraftstoffdrucks das Rückschlagventil 14 öffnet und ein Teil des Kraftstoffstroms an der Verzweigungsstelle 20 über die Druckleitung 12 dem Kraftstoffzuteiler 18 zugeführt wird, um über die Einspritzventile 16 in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt zu werden. Der andere Teil des Kraftstoffstroms gelangt über die Vorlaufleitung 22 in die untere Druckkammer 40 des Membrandruckreglers 24 und baut dort folglich an der Membran 34 einen Druck auf, welcher dem Systemdruck in der Druckleitung 12 entspricht. Gegen die aus diesem Systemdruck resultierende Druckkraft wirkt zum einen die Federkraft der Schraubenfeder 28 sowie die Druckkraft, die sich aus dem in der oberen Druckkammer 38 anstehenden Druck ergibt. Dieser Druck hängt von der jeweiligen Schaltstellung des 2/3-Wegemagnetventils 46 ab, welche durch das Motorsteuergerät 50 gesteuert wird. Befindet es sich in der ersten Schaltstellung, wird der in der Rücklaufleitung 32 herrschende Druck in die obere Druckkammer 38 durchgeschaltet. In der zweiten Schaltstellung steht dort indes der Atmosphärendruck an, weil das 2/3-Wegemagnetventil die Drucksenke 48 zuschaltet. Der Systemdruck in der Druckleitung 12 ist demnach abhängig von der Schaltstellung des 2/3-Wegemagnetventis in zwei Stufen variierbar, wobei sich an der Membran 34 jeweils ein festes Druckverhältnis einstellt, je nachdem, ob in der oberen Druckkammer 38 Atmosphärendruck oder der Druck in der Rücklaufleitung 32 herrscht. Ist folglich die aus der Federkraft und die aus dem in der oberen Druckkammer 38 jeweils herrschenden Druck resultierende Kraft auf die Membran 34 größer als die auf dem Systemdruck in der Vorlaufleitung 22 basierende Druckkraft in der unteren Druckkammer 40, so hält das Ventilschließglied 26 den Ventilsitz 30 geschlossen. Steigt andernfalls der in der unteren Druckkammer herrschende Systemdruck über einen vorgegebenen Druck an, welcher unter anderem von der Schaltstellung des 3/2-Wegemagnetventils 46 und der Federrate der Schraubenfeder 28 abhängt, so hebt das Ventilschließglied 26 vom Ventilsitz 30 ab und überschüssiger Kraftstoff kann über die Rücklaufleitung 32 in den Kraftstoffbehälter 4 zurück strömen. Dadurch können auch die Saugstrahlpumpen 58 Kraftstoff aus dem außerhalb des Dralltopfes 2 gelegenen Bereich des Kraftstoffbehälters 4 in den Dralltopf 2 hineinsaugen.Against this background is the functioning of the fuel supply system 1 as follows When the internal combustion engine is under load, the fuel pump sucks 8th Fuel from the swirl pot 2 , wherein the fuel flow under the effect of the fuel pressure, the check valve 14 opens and part of the fuel flow at the branching point 20 via the pressure line 12 the fuel feeder 18 is fed to over the injectors 16 to be injected into combustion chambers of the internal combustion engine. The other part of the fuel flow passes through the supply line 22 in the lower pressure chamber 40 of the diaphragm pressure regulator 24 and therefore builds there on the membrane 34 a pressure which corresponds to the system pressure in the pressure line 12 equivalent. Against the pressure force resulting from this system pressure acts on the one hand, the spring force of the coil spring 28 as well as the compressive force resulting from that in the upper pressure chamber 38 pending pressure results. This pressure depends on the respective switching position of the 2/3-way solenoid valve 46 off, which by the engine control unit 50 is controlled. If it is in the first switching position, the one in the return line 32 prevailing pressure in the upper pressure chamber 38 connected through. In the second switching position, however, there is the atmospheric pressure because the 2/3-way solenoid valve is the pressure sink 48 connecting them. The system pressure in the pressure line 12 Accordingly, it is variable depending on the switching position of the 2/3-Wegemagnetventis in two stages, wherein on the membrane 34 each sets a fixed pressure ratio, depending on whether in the upper pressure chamber 38 Atmospheric pressure or the pressure in the return line 32 prevails. Is thus from the spring force and from the in the upper pressure chamber 38 each prevailing pressure resulting force on the membrane 34 greater than that at the system pressure in the flow line 22 based pressure force in the lower pressure chamber 40 , so holds the valve closure member 26 the valve seat 30 closed. Otherwise, the pressure prevailing in the lower pressure chamber system pressure above a predetermined pressure, which among other things of the switching position of the 3/2-way solenoid valve 46 and the spring rate of the coil spring 28 depends, so lifts the valve closure member 26 from the valve seat 30 Off and excess fuel may be via the return line 32 in the fuel tank 4 stream back. This also allows the suction jet pumps 58 Fuel from outside the swirl pot 2 located area of the fuel tank 4 in the swirl pot 2 into eyes.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung nach 2 sind die gegenüber dem vorhergehenden Beispiel gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist in der von der Rücklaufleitung 32 abzweigenden und in die obere Druckkammer 38 mündenden Druckleitung 44 eine von dem Motorsteuergerät 50 ansteuerbare Drossel 62 oder ein proportionales Regelventil mit variabel einstellbarem Strömungsquerschnitt angeordnet, wobei der Strömungsquerschnitt von Null, d.h. gesperrter Druckleitung 44 bis zu einem maximalen Wert einstellbar ist. Weiterhin steht die obere Druckkammer 38 über eine Leitung 63 mit dem Dralltopf 2 in Verbindung, in welcher eine Festdrossel 64 mit konstantem Strömungsquerschnitt angeordnet ist. Dann kann der Druck in der oberen Druckkammer 38 abhängig von dem jeweils an der Drossel 62 eingestelltem Strömungsquerschnitt stufenlos variiert werden, wobei die Abströmung des Kraftstoffs durch die Festdrossel 64 erfolgt. Dabei kann der Fachmann abhängig vom geforderten Systemdruckbereich den Bereich des einstellbaren Strömungsquerschnitts der Drossel 62 und den Strömungsquerschnitt der Festdrossel 64 festlegen.In the second embodiment of the invention according to 2 For example, the parts which are the same and function the same as in the previous example are identified by the same reference numerals. In contrast to the first embodiment is in the return line 32 branching and in the upper pressure chamber 38 opening pressure line 44 one from the engine control unit 50 controllable throttle 62 or a proportional control valve arranged with variably adjustable flow cross-section, wherein the flow cross-section of zero, ie locked pressure line 44 is adjustable up to a maximum value. Furthermore, the upper pressure chamber is 38 over a line 63 with the swirl pot 2 in connection, in which a fixed throttle 64 is arranged with a constant flow cross-section. Then the pressure in the upper pressure chamber 38 depending on the respective throttle 62 adjusted flow cross section can be varied continuously, with the outflow of fuel through the fixed throttle 64 he follows. Depending on the required system pressure range, the person skilled in the art can determine the range of the adjustable flow cross section of the throttle 62 and the flow area of the fixed throttle 64 establish.

Anstatt einer Drossel mit variablem Strömungsquerschnitt kann auch ein 2/2-Wegemagnetventil 62 in der Druckleitung 44 vorgesehen sein, das entweder die Verbindung zwischen der Rücklaufleitung 32 und der oberen Druckkammer 38 sperrt oder freischaltet. In der aus der oberen Druckkammer 38 herausführenden Leitung 63 ist weiterhin die Festdrossel 64 vorhanden. Das 2/2-Wegemagnetventil wird vom Motorsteuergerät 50 beispielsweise getaktet ansteuert, um einen bestimmten Druck in der oberen Druckkammer 38 zu erzeugen. Dann hängt der in der Druckleitung 12 eingeregelte Systemdruck unter anderem von der Öffnungszeit des 2/2-Wegemagnetventils und vom Strömungsquerschnitt der Festdrossel 64 ab.Instead of a throttle with variable flow cross section can also be a 2/2-way solenoid valve 62 in the pressure line 44 be provided that either the connection between the return line 32 and the upper pressure chamber 38 locks or unlocks. In the from the upper pressure chamber 38 leading out lead 63 is still the fixed throttle 64 available. The 2/2 way solenoid valve is supplied by the engine control unit 50 for example, clocked to a certain pressure in the upper pressure chamber 38 to create. Then it hangs in the pressure line 12 controlled system pressure among other things by the opening time of the 2/2-way solenoid valve and the flow cross-section of the fixed throttle 64 from.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform misst ein Drucksensor 66 den Ist-Systemdruck in der Druckleitung 12 und sendet über eine Signalleitung 68 ein entsprechendes Signat an das zentrale Motorsteuergerät 50, in welchem abhängig von einer Regeldifferenz zwischen dem Ist-Systemdruck und einem bedarfsorientierten Soll-Systemdruck über eine elektrische Leitung 70 ein Steuersignal an eine Drossel 62 mit variablem Strömungsquerschnitt analog dem Ausführungsbeispiel von 2 ausgegeben wird, um den Systemdruck in der Druckleitung 12 bedarfsabhängig stufenlos zu regeln. Im Unterschied zu den beiden vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispielen zweigt die in die obere Druckkammer 38 mündende Druckleitung 44 jedoch nicht von der Rücklaufleitung 32, sondern von der Vorlaufleitung 22 ab, so dass in der oberen Druckkammer 38 der Systemdruck der Druckleitung 12 anstehen kann. Denkbar ist auch, den in die obere Druckkammer 38 eingebrachten Druck teilweise von der Rücklaufleitung 32 und von der Vorlaufleitung 22 abzuzweigen.At the in 3 In the embodiment shown, a pressure sensor measures 66 the actual system pressure in the pressure line 12 and sends over a signal line 68 a corresponding sign to the central engine control unit 50 , in which depends on a control difference between the actual system pressure and a demand-based desired system pressure via an electrical line 70 a control signal to a throttle 62 with variable flow cross section analogous to the embodiment of 2 is output to the system pressure in the pressure line 12 steplessly regulated as needed. In contrast to the two embodiments described above branches in the upper pressure chamber 38 opening pressure line 44 but not from the return line 32 but from the supply line 22 off, leaving in the upper pressure chamber 38 the system pressure of the pressure line 12 can wait. It is also conceivable that in the upper pressure chamber 38 introduced pressure partially from the return line 32 and from the supply line 22 divert.

Claims

Fuel supply system ( 1 ) for supplying fuel for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with - at least one fuel pump ( 8th ), by means of the fuel from a fuel reservoir ( 4 ) into one with a fuel feeder ( 18 ) or pressure range associated with a booster pump ( 12 ) is conveyed, via which the fuel can enter a combustion chamber of the internal combustion engine, - at least one pressure in the pressure range ( 12 ) regulating and / or controlling pressure regulator ( 24 ), in which, depending on the via a flow line ( 22 ) in a pressure chamber ( 40 ), in the pressure range ( 12 ) prevailing pressure a valve closure member ( 26 ) against the action of at least one spring element urging this in the closed position ( 28 ) from a valve seat ( 30 ) is liftable in an open position to fuel in one with the fuel reservoir ( 4 ) associated return line ( 32 ), wherein - the valve closing member ( 26 ) also dependent on one in another pressure chamber ( 38 ) of the pressure regulator ( 24 ) pressure is urged into its closed position or in its open position, characterized in that means ( 46 ; 62 . 64 ) are provided, through which the further pressure chamber ( 38 ) with the in the supply line ( 22 ) and / or in the return line ( 32 ) can be acted upon pressure or relieved of this pressure.

Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the means ( 46 ; 62 . 64 ) from an electronic control unit ( 50 ) are electrically operated.

Fuel supply system according to claim 2, characterized in that the electronic control unit ( 50 ) is formed by an engine control unit of the internal combustion engine.

Fuel supply system according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the means ( 46 ; 62 . 64 ) in one of the supply line ( 22 ) and / or from the return line ( 32 ) branching off and into the further pressure chamber ( 38 ) pressure line ( 44 ) are arranged.

Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the means comprise at least one solenoid valve ( 46 ) containing the further pressure chamber ( 38 ) on the one hand with the flow line ( 22 ) and / or with the return line ( 32 ) or on the other hand with a pressure sink ( 48 ) connects.

Fuel supply system according to claim 5, characterized in that the solenoid valve ( 46 ) is formed by a 2/3-way solenoid valve.

Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the means comprise a 2/2-way solenoid valve ( 62 ) containing a flow connection from the pressure line ( 44 ) to the further pressure chamber ( 38 ) locks or switches through and a throttle ( 64 ) with a fixed flow cross section, via which the further pressure chamber ( 38 ) with the fuel reservoir ( 4 ).

Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the means a variably adjustable with respect to their flow cross-section and in the pressure line ( 44 ) arranged throttle ( 62 ) and a throttle ( 64 ) with a fixed flow cross section, via which the further pressure chamber ( 38 ) with the fuel reservoir ( 4 ).

Fuel supply system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the activation of the means ( 46 ; 62 . 64 ) as a function of one in the pressure range ( 12 ) arranged pressure sensor ( 66 ) measured pressure takes place.

Fuel supply system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pressure regulator ( 24 ) is a diaphragm pressure regulator and the valve closure member ( 26 ) of a membrane ( 34 ) carrying the two pressure chambers ( 38 . 40 ) at least partially limited.