HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad, das mit einem
Dekorartikel für
ein Lenkrad versehen ist.The
The present invention relates to a steering wheel, which with a
Decorative items for
a steering wheel is provided.
In
dieser Beschreibung bezeichnet, solange keine spezielle weitere
Erklärung
gegeben ist, der Ausdruck „hoch/tief
Richtung” eine
Hoch/Tief-Richtung entlang einer Axialrichtung einer Lenkwelle, wenn
ein Lenkrad an einem Fahrzeug angebracht ist, und der Ausdruck „vorne/hinten
Richtung” oder „rechts/links
Richtung” bezeichnet
eine Richtung nach vorne/hinten oder nach rechts/links des Fahrzeugs
entlang einer Richtung senkrecht zur Achse der Lenkwelle, wenn derart
gelenkt ist, dass sich das Fahrzeug gerade bewegt, nachdem das Lenkrad
an dem Fahrzeug angebracht ist.In
this description refers, as long as no special more
statement
is given, the expression "high / low
Direction "one
High / low direction along an axial direction of a steering shaft when
a steering wheel is mounted on a vehicle, and the phrase "front / rear
Direction "or" right / left
Direction "
a direction forwards / backwards or to the right / left of the vehicle
along a direction perpendicular to the axis of the steering shaft, if so
steered is that the vehicle is moving straight after the steering wheel
attached to the vehicle.
2. Beschreibung des Stands
der Technik2. Description of the stand
of the technique
Ein
Lenkrad, das einen Selbstausrichtungsmechanismus aufweist, wurde
offenbart (siehe z. B. japanische Patentveröffentlichung JP 2001-277983A .A steering wheel having a self-aligning mechanism has been disclosed (see, for example, Japanese Patent Publication JP 2001-277983A ,
Die
Nachfrage nach einer Konfiguration, bei der verschiedene Dekorartikel
an ein Lenkrad angefügt
werden, um das Design zu verbessern, hat in letzter Zeit mit dem
Voranschreiten der Qualitätsorientierung
auf dem Markt zugenommen. Eine Gesamtausschmückung des Lenkrads sowie eine
Teilausschmückung
einer Lenkradauflage wurde in letzter Zeit verlangt. Wie es im Patentdokument
1 offenbart ist, muss ein solches Zierteil mit dem Selbstausrichtungsmechanismus
erfolgreich kombiniert werden. Dabei bezeichnet der Ausdruck „selbstausrichtend” eine Funktion,
in der ein Lenkradkern plastisch deformiert wird, damit eine Ringbereichsoberfläche auf
einer oberen Oberflächenseite
eines Ringbereichs sich einer vertikalen Fläche annähert, wenn eine näherungsweise
horizontale Vorwärtsaufprallkraft
auf den hinteren Bereich des Ringbereichs wirkt, nachdem das Lenkrad
an einem Fahrzeug angebracht ist.The
Demand for a configuration where different decorative items
attached to a steering wheel
To improve the design has been with the lately
Advancing the quality orientation
increased in the market. An overall decoration of the steering wheel and a
part decorations
a steering wheel pad has been requested lately. As it is in the patent document
1 discloses such a trim part with the self-aligning mechanism
successfully combined. The term "self-aligning" refers to a function
in which a steering wheel core is plastically deformed, so that a ring area surface on
an upper surface side
of an annular region approximates a vertical surface when an approximate
horizontal forward impact force
acts on the rear of the ring area after the steering wheel
attached to a vehicle.
Die DE 38 39 411 A1 betrifft
ein Aufprallenergie absorbierendes Lenkrad. Dazu ist ein Aufprallenergieabsorber,
der auf seiner Außenseite
mit einem Polster, das eine Oberfläche hat, die im Wesentlichen parallel
zur Ebene eines Ringteils des Lenkrads liegt, vorgesehen. Der Aufprallenergieabsorber
ist mittels eines aus plastisch verformbarem Blech gebildeten Stützglieds
an den Speichenkernen des Lenkrads befestigt. Wenn eine Stoßkraft aus
horizontaler Richtung auf das Ringteil des Lenkrads einwirkt, wird
der entsprechende Speichenkern einer plastischen Verformung an einer
vorbestimmten Stelle in der Nähe der
Nabe unterworfen, so dass sich bei fortgesetzter Verformung das
Ringteil dem Nabenteil nähert
und der Aufprallenergieabsorber ebenfalls deformiert wird zur Aufnahme
von Stoßenergie.
Die obere Fläche
des Polsters des Aufprallenergieabsorbers bleibt während der
Deformation im Wesentlichen parallel zu einer Ebene des Ringteils.
Aus diesem Dokument ist somit ein Lenkrad bekannt, das einen Lenkradkörper enthält, und
einen Prallkörper,
der einen Dekorartikel formt. Der Lenkradkörper enthält einen Lenkradkern, der mit
einem Ringkernelement, einem Nabenkernelement und Speichenkernelementen
versehen ist. Das Ringkernelement ist einem Ringbereich angeordnet,
der beim Lenken ergriffen wird. Das Nabenkernelement weist eine
Nabe auf, die mit einer Lenkwelle verbunden wird. Die Speichenkernelemente
verbinden das Nabenkernelement und die Ringkernelemente. Der Lenkradkern
wird plastisch deformiert, wenn der Lenkradkörper deformiert wird, dass
das Lenkrad verschiebbar ist, dass eine Oberfläche, die mit dem Ringbereich
definiert wird, dazu gebracht wird, sich einer vertikalen Oberfläche anzunähern. Der
Lenkradkern weist zumindest einen vorderes Speichenkernelement auf,
das in einem Zentrum des Lenkradkerns oder auf einer Vorderseite
im Bezug auf das Zentrum des Lenkradkerns angebracht ist, und zumindest
ein hinteres Speichenkernelement, das auf einer Rückseite
bezüglich
des Zentrums des Lenkradkerns angebracht ist. Die Speichenkernelemente
weisen plastisch deformierbare Bereiche auf.The DE 38 39 411 A1 relates to an impact energy absorbing steering wheel. For this purpose, an impact energy absorber is provided on its outside with a pad having a surface which is substantially parallel to the plane of an annular part of the steering wheel. The impact energy absorber is fastened to the spoke cores of the steering wheel by means of a support member formed from plastically deformable sheet metal. When an impact force from the horizontal direction acts on the ring member of the steering wheel, the corresponding spoke core is subjected to plastic deformation at a predetermined location near the hub so that, as the deformation continues, the ring member approaches the hub portion and the impact energy absorber is also deformed to receive of impact energy. The top surface of the bumper of the impact energy absorber remains substantially parallel to a plane of the ring member during deformation. From this document is thus known a steering wheel, which contains a steering wheel body, and a baffle body, which forms a decorative item. The steering wheel body includes a steering wheel core provided with a toroidal core member, a hub core member and spoke core members. The toroidal core element is arranged in a ring area which is grasped during the steering. The hub core member has a hub which is connected to a steering shaft. The spoke core elements connect the hub core element and the ring core elements. The steering wheel core is plastically deformed when the steering wheel body is deformed, the steering wheel is slidable, a surface defined with the ring portion is made to approach a vertical surface. The steering wheel core has at least one front spoke core member mounted in a center of the steering wheel core or on a front side with respect to the center of the steering wheel core, and at least one rear spoke core member mounted on a rear side with respect to the center of the steering wheel core. The spoke core elements have plastically deformable regions.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION
Die
vorliegende Erfindung dient dazu, das vorher erwähnte Problem zu lösen. Eine
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkrad mit einem Dekorartikel vorzusehen,
wobei eine obere Oberfläche
des Dekorartikels problemlos einem Versatz einer Ringbereichsoberfläche folgen
kann.The
The present invention serves to solve the aforementioned problem. A
The object of the invention is to provide a steering wheel with a decorative article,
being an upper surface
the decoration article easily follow an offset of a ring area surface
can.
Diese
Aufgabe wird mit einem Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst.
Eine bevorzugte Ausführungsform
ist in den Ansprüchen
2 und 3 angegeben.These
Task is with a steering wheel with the features of claim 1
solved.
A preferred embodiment
is in the claims
2 and 3 indicated.
Gemäß der Erfindung
wird ein Lenkrad vorgesehen, das einen Lenkradkörper und einen Dekorartikel
aufweist, wobei der Lenkradkörper
einen Lenkradkern enthält,
der Lenkradkern ein Ringkernelement, ein Nabenkernelement, und Speichenkernelemente
enthält,
wobei das Ringkernelement in einem Ringbereich angebracht ist, der
beim Lenken ergriffen wird, das Nabenkernelement eine Nabe enthält, die
mit einer Lenkwelle verbunden wird, die Speicherkernelemente das
Nabenkernelement und das Ringkernelement miteinander verbinden,
der Dekorartikel auf oder über
dem Lenkradkörper
angebracht ist, der Lenkradkern plastisch derart deformiert wird,
dass das Lenkrad versetzt werden kann, dass seine Ringbereichsoberfläche dazu
gebracht werden kann, sich einer vertikalen Oberfläche anzunähern, wenn
der Lenkradkörper
deformiert wird, wobei: der Lenkradkern als Speichenkernelemente
zumindest ein vorderes Speichenkernelement, das im Zentrum oder
vor dem Zentrum angebracht ist, und zumindest ein hinteres Speichenkernelement,
das hinter dem Zentrum angebracht ist, enthält; jedes Element aus dem mindestens
einen vorderen Speichenkernelement und dem mindestens einen hinteren
Speicherkernelement einen Verbindungsbereich zum Verbinden und Stützen des
Dekorartikels derart aufweist, so dass zumindest ein Teil des Dekorartikels
mit dem Verbindungsbereich verbunden ist und davon gestützt wird;
die Speicherkernelemente, mit denen der Dekorartikel verbunden ist
und durch die Verbindungsbereiche gestützt wird, plastisch deformierbare
Bereiche aufweisen, die in Gebieten zwischen den Verbindungsbereichen
und der Nabe angebracht sind; und der wesentliche Abstand zwischen
zwei benachbarten Verbindungsbereichen, die im Wesentlichen mit
dem Dekorartikel durch Verbinden und Stützen des Dekorartikels integriert
sind, im Wesentlichen unverändert
ist, bevor und nachdem der Lenkradkörper deformiert ist.According to the invention, there is provided a steering wheel having a steering wheel body and a decorative article, the steering wheel body including a steering wheel core, the steering wheel core including a toroidal core element, a hub core element, and spoke core elements, the toroidal core element being mounted in an annular region which is engaged during steering, the hub core element includes a hub which is connected to a steering shaft, the memory core elements connect the hub core element and the ring core element, the decorative article is on or above the steering wheel body The steering wheel core is plastically deformed such that the steering wheel can be displaced so that its annular area surface can be made to approach a vertical surface when the steering wheel body is deformed, wherein: the steering wheel core as the spoke core elements at least one front spoke core element which is in the Center or in front of the center is mounted, and at least one rear spoke core element, which is mounted behind the center contains; each member of the at least one front spoke core member and the at least one rear memory core member has a connection portion for connecting and supporting the decorative article such that at least a part of the decorative article is connected to and supported by the connection portion; the memory core elements to which the decorative article is connected and supported by the connecting portions have plastically deformable portions mounted in regions between the connecting portions and the hub; and the substantial distance between two adjacent connection portions, which are substantially integrated with the decorative article by connecting and supporting the decorative article, is substantially unchanged before and after the steering wheel body is deformed.
Das
Lenkrad kann weiter ein Gassacksystem bzw. Airbagsystem enthalten,
wobei: das Airbagsystem an dem mindestens einen hinteren Speicherkernelement
befestigt ist; und das hintere Speichenkernelement Befestigungsbereiche
aufweist, die in Gebieten zwischen den plastisch deformierbaren
Bereichen und den Verbindungsbereichen zum Befestigen des Airbagsystems
vorgesehen sind.The
Steering wheel may further contain an airbag system or airbag system,
wherein: the airbag system on the at least one rear memory core element
is attached; and the rear spoke core member mounting portions
that is in areas between the plastically deformable
Areas and connecting areas for attaching the airbag system
are provided.
[Wirkung der Erfindung]Effect of the Invention
Bei
dem Lenkrad gemäß der Erfindung
werden die plastisch deformierbaren Bereiche, die in den Gebieten
zwischen den Verbindungsbereichen zum Dekorartikel und der Nabe
in den Speichenkernelementen angebracht sind, plastisch deformiert,
wenn sie sich selbst ausrichten, wobei eine näherungsweise horizontale Vorwärtsaufprallkraft
auf den hinteren Bereich des Ringbereichs wirkt, nachdem das Lenkrad
an einem Fahrzeug abgebracht ist. Ferner werden die plastisch deformierbaren
Bereiche plastisch derart deformiert, dass der wesentliche Abstand
zwischen benachbarten Verbindungsbereichen, die im Wesentlichen
mit dem Dekorartikel durch Verbinden und Stützen des Dekorartikels integriert
sind, im Wesentlichen unverändert
ist bevor und nachdem der Lenkradkörper deformiert ist. Entsprechend
werden die Gebiete von ausgehend von den Verbindungsbereichen zu
dem Dekorartikel bis zu den Verbindungsbereichen zu dem Ringkernelement
in den Speichenkernelementen zusammen mit dem Ringkernelement verschoben.
Folglich wird der Dekorartikel, der mit den Verbindungsbereichen
der Speichenkernelemente verbunden ist und davon gestützt wird,
der Ringbereichsoberfläche
folgend versetzt.at
the steering wheel according to the invention
become the plastically deformable areas that are in the areas
between the connecting areas to the decorative article and the hub
are mounted in the spoke core elements, plastically deformed,
when aligning themselves, with an approximately horizontal forward impact force
acts on the rear of the ring area after the steering wheel
is diverted to a vehicle. Furthermore, the plastically deformable
Areas plastically deformed so that the essential distance
between adjacent connection areas, which are essentially
integrated with the decorative article by connecting and supporting the decorative article
are essentially unchanged
is before and after the steering wheel body is deformed. Corresponding
become the areas of starting from the connection areas to
the decorative article up to the connecting portions to the toroidal core element
shifted in the spoke core elements together with the toroidal core element.
Consequently, the decorative item associated with the connecting areas
the spoke core elements are connected and supported by
the ring area surface
following offset.
Entsprechend
kann bei dem Lenkrad gemäß der Erfindung
die obere Oberfläche
des Dekorartikels einfach dem Versatz der Ringbereichsoberfläche beim
Selbstausrichten folgen.Corresponding
can in the steering wheel according to the invention
the upper surface
of the decor article simply offset the ring area surface
Self-aligning follow.
Wie
es in der Erfindung beschrieben ist, kann die obere Oberfläche des
Airbagsystems einfach dem Versatz der Ringbereichsoberfläche beim Selbstausrichten
folgen, wie beim Dekorartikel, wenn die Befestigungsbereiche zum
Befestigen des Airbagsystems in den Gebieten zwischen den plastisch deformierbaren
Bereichen und den Verbindungsbereichen in dem hinteren Spei chenkernelement
angebracht sind, so dass das Airbagsystem an dem hinteren Speicherkernelement
befestigt ist.As
it is described in the invention, the upper surface of the
Airbag system easy the misalignment of the ring area surface during self-alignment
Follow as in the decorative article, when the attachment areas to
Attach the airbag system in the areas between the plastically deformable
Areas and the connection areas in the rear Spei core element
are mounted so that the airbag system on the rear memory core element
is attached.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 ist
eine Draufsicht auf ein Lenkrad gemäß einer Ausführungsform
der Erfindung. 1 is a plan view of a steering wheel according to an embodiment of the invention.
2 ist
eine Draufsicht auf einen Lenkradkern gemäß der Ausführungsform. 2 is a plan view of a steering wheel core according to the embodiment.
3 ist
eine Draufsicht auf ein Zierteil gemäß der Ausführungsform. 3 is a plan view of a trim part according to the embodiment.
4 ist
eine Seitenansicht, welche das Zierteil gemäß der Ausführungsform zeigt. 4 is a side view showing the trim part according to the embodiment.
5 ist
eine schematische Querschnittsansicht des Lenkrads gemäß der Ausführungsform,
die ein Gebiet zeigt, das entlang der Linie II-II aus 1 genommen
ist. 5 FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of the steering wheel according to the embodiment, showing an area taken along the line II-II. FIG 1 taken.
6 ist
eine schematische Querschnittsansicht des Lenkrads gemäß der Ausführungsform,
die ein Gebiet zeigt, das entlang der Linie III-III aus 1 genommen
ist. 6 FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of the steering wheel according to the embodiment showing an area taken along the line III-III. FIG 1 taken.
7 ist
eine perspektivische Ansicht, die eine plastische Deformation des
Lenkradkerns gemäß der Ausführungsform
zeigt. 7 FIG. 15 is a perspective view showing a plastic deformation of the steering wheel core according to the embodiment. FIG.
8 ist
eine schematische Querschnittsansicht zum Erklären des Zeitpunkts der Selbstausrichtung
des Lenkrads gemäß der Ausführungsform. 8th FIG. 12 is a schematic cross-sectional view for explaining the timing of self-alignment of the steering wheel according to the embodiment. FIG.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION
OF PREFERRED EMBODIMENTS
Eine
Ausführungsform
der Erfindung wird unten unter Verweis auf die Zeichnungen beschrieben.A
embodiment
The invention will be described below with reference to the drawings.
Wie
es in 1, 2, 5 und 6 dargestellt
ist, weist ein Lenkrad 1 gemäß der Ausführungsform einen kreisförmigen Ringbereich 10,
einen Nabenbereich 5 und drei Speichenbereiche 6 auf.
Der Ringbereich 10 wird ergriffen, wenn ein Fahrzeug gelenkt
wird. Der Nabenbereich 5 ist im Zentrum des Ringbereichs 10 angebracht.
Der Ringbereich 10 und der Nabenbereich 5 sind
miteinander durch drei Speichenbereiche 6 verbunden. Aus
dem Gesichtspunkt der Bauteile weist das Lenkrad 1 einen
Lenkradkörper 2,
ein Airbagsystem 20, das über dem Nabenbereich 5 angebracht
ist, und ein Zierteil 30 auf, das als dekorativer Artikel
dient.As it is in 1 . 2 . 5 and 6 is shown, has a steering wheel 1 According to the embodiment, a circular ring area 10 , a hub area 5 and three spoke areas 6 on. The ring area 10 is taken when a vehicle is steered. The hub area 5 is in the center of the ring area 10 appropriate. The ring area 10 and the hub area 5 are interconnected by three spoke areas 6 connected. From the point of view of the components, the steering wheel 1 a steering wheel body 2 , an airbag system 20 That's over the hub area 5 attached, and a trim part 30 which serves as a decorative item.
Der
Lenkradkörper 2 enthält einen
Lenkradkern 3 und eine untere Abdeckung 13. Der
Lenkradkern 3 ist derart abgebracht, dass der Ringbereich 10,
der Nabenbereich 5 und die Speichenbereiche 6 miteinander
verbunden sind. Ein unterer Teil des Nabenbereichs 5 ist
mit der unteren Abdeckung 13 bedeckt.The steering wheel body 2 contains a steering wheel core 3 and a lower cover 13 , The steering wheel core 3 is so dissuaded that the ring area 10 , the hub area 5 and the spoke areas 6 connected to each other. A lower part of the hub area 5 is with the lower cover 13 covered.
Gemäß der Darstellung
in 2, 5, 6 und 7 weist
der Lenkradkern 3 ein Ringkernelement 4, eine
Nabenkernelement 5A und drei Speichenkernelemente 6S (d.
h. 6SA, 6SB und 6SC) auf. Das Ringkernelement 4 ist
wie ein umgekehrtes „U” im Querschnitt
gestaltet und in dem Ringbereich 10 angebracht. Das Nabenkernelement 5A ist
mit einer Lenkwelle 11 verbunden (siehe 5 und 8).
Das Nabenkernelement 5A und das Ringkernelement 4 sind
miteinander durch die drei Speichenkernelemente 6S (d.
h. 6SA, 6SB und 6SC) verbunden. Das Ringkernelement 4 und
die jeweiligen Speichenkernelemente 6S (d. h. 6SA, 6SB und 6SC) auf
der Seite des Ringkernelements 4 sind mit einer Abdeckschicht 10A bedeckt,
die aus einem synthetischen Harz oder Kunststoff gebildet ist.As shown in 2 . 5 . 6 and 7 has the steering wheel core 3 a toroidal element 4 , a hub core element 5A and three spoke core elements 6S (ie 6NT . 6SB and 6SC ) on. The toroidal element 4 is designed like an inverted "U" in cross-section and in the ring area 10 appropriate. The hub core element 5A is with a steering shaft 11 connected (see 5 and 8th ). The hub core element 5A and the toroidal element 4 are interconnected by the three spoke core elements 6S (ie 6NT . 6SB and 6SC ) connected. The toroidal element 4 and the respective spoke core elements 6S (ie 6NT . 6SB and 6SC ) on the side of the toroidal core element 4 are with a cover layer 10A covered, which is formed of a synthetic resin or plastic.
Das
Nabenkernelement 5A weist eine Nabe 5B und einen
Abdeckbereich 5C auf. Das Nabenkernelement 5A bildet
den Nabenbereich 5. Die Nabe 5B ist aus Stahl
gebildet und mit der Lenkwelle 11 verbunden. Der Abdeckbereich 5C ist
aus einer Aluminiumlegierung, einer Magnesiumlegierung oder ähnlichem
gefertigt. Der Abdeckbereich 5C ist integral mit dem Ringkernelement 4 und
den Speichenkernelementen 6S druckgegossen, so dass der
Umfang der Nabe 5B zylindrisch abgedeckt wird. Dabei wird
der Lenkradkörper 2 auf
die Lenkwelle 11 durch eine Mutter 12 geschraubt.The hub core element 5A has a hub 5B and a cover area 5C on. The hub core element 5A forms the hub area 5 , The hub 5B is made of steel and with the steering shaft 11 connected. The cover area 5C is made of an aluminum alloy, a magnesium alloy or the like. The cover area 5C is integral with the toroidal core element 4 and the spoke core elements 6S die-cast, so that the circumference of the hub 5B is covered cylindrically. This is the steering wheel body 2 on the steering shaft 11 by a mother 12 screwed.
Die
Speichenkernelemente 6S (d. h. 6SA, 6SB und 6SC)
sind derart abgebracht, dass sie sich schräg nach oben von dem Abdeckbereich 5C des Nabenkernelements 5A zur
Seite des Ringkernelements 4 erstrecken. Die Speichenkernelemente 6S werden
durch ein vorderes linkes Speichenkernelement 6SA, ein
vorderes rechtes Speichenkernelement 6SB und ein hinteres
Speichenkernelement 6SC gebildet. Sowohl das vordere linke
als auch das vordere rechte Speichenkernelement 6SA und 6SB ist
plattenartig gestaltet. Das vordere linke und rechte Speichenkernelement 6SA bzw. 6SB erstrecken
sich von dem Abdeckbereich 5C nach links bzw. rechts und
sind mit dem Ringkernelement 4 verbunden. Das hintere Speichenkernelement 6SC erstreckt
sich von dem Abdeckbereich 5C nach hinten und ist mit dem Ringkernelement 4 verbunden.The spoke core elements 6S (ie 6NT . 6SB and 6SC ) are deflected so that they are obliquely upwards from the cover area 5C of the hub core element 5A to the side of the toroidal core element 4 extend. The spoke core elements 6S be through a front left spoke core element 6NT , a front right spoke core element 6SB and a rear spoke core element 6SC educated. Both the front left and front right spoke core elements 6NT and 6SB is designed plate-like. The front left and right spoke core elements 6NT respectively. 6SB extend from the cover area 5C to the left or right and are with the toroidal element 4 connected. The rear spoke core element 6SC extends from the cover area 5C to the rear and is with the toroidal core element 4 connected.
Verbindungsbereiche 8 (d.
h. 8A und 8B) zum Verbinden und Stützen des
Zierteils 30 (das später
beschrieben wird) sind in den Endbereichen auf der Seite des Ringkernelements 4 des
vorderen linken und rechten Speichenkernelements 6SA und 6SB jeweils
angebracht. Bei dieser Ausführungsform sind
die Verbindungsbereiche 8A und 8B in Gebieten von
flachen Plattenbereichen 6SP (d. h. 6SPa und 6SPb)
des vorderen linken und rechten Speichenkernelements 6SA und 6SB angebracht.
Jeder flache Plattenbereich 6SP ist im Wesentlichen wie
eine flache Platte gestaltet und weist eine Oberfläche Ps (d.
h. Psa oder Psb) auf, die im Wesentlichen parallel zu einer Oberfläche P des
Ringbereichs ist. Passrasten 33 (d. h. 33Aa, 33Ab, 33Ba und 33Bb),
die im Wesentlichen senkrecht von einer hinteren Oberfläche 39 der
Verzierung 30, die später
beschrieben wird, vorspringen, sind mit den Verbindungsbereichen 8A und 8B verbunden.connecting areas 8th (ie 8A and 8B ) for connecting and supporting the trim part 30 (which will be described later) are in the end portions on the side of the toroidal core element 4 of the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB each attached. In this embodiment, the connection areas 8A and 8B in areas of flat plate areas 6SP (ie 6SPa and 6SPb ) of the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB appropriate. Each flat plate area 6SP is substantially shaped like a flat plate and has a surface Ps (ie, Psa or Psb) which is substantially parallel to a surface P of the ring portion. pass notches 33 (ie 33 aa . 33 ab . 33 ba and 33 bb ), which are substantially perpendicular to a rear surface 39 the ornament 30 which will be described later, are with the connection areas 8A and 8B connected.
Plastisch
deformierbare Bereiche 7 (d. h. 7A und 7B),
bei denen im Voraus eingeplant ist, dass sie plastisch deformiert
werden, sind in den Endbereichen auf der Seite des Nabenkernelements 5A des vorderen
linken und rechten Speichenkernelements 6SA und 6SB jeweils
geformt. Die plastisch deformierbaren Bereiche 7A und 7B sind
Bereiche, die durch Torsion und plastisch durch konzentrierte Spannung
beim Selbstausrichten deformiert werden. Das bedeutet, die plastisch
deformierbaren Bereiche 7 (d. h. 7A und 7B)
sind in Gebieten zwischen den Verbindungsbereichen 8 (d.
h. 8A und 8B) und dem Nabenkernelement 5A in
den Speichenkernelementen 6S (d. h. 6SA und 6SB)
vorgesehen. Wenngleich es nicht dargestellt ist, sind bei der Ausführungsform diese
plastisch deformierbaren Bereiche insgesamt oder teilweise dünn gehalten,
so dass Spannung einfach in den plastisch deformierbaren Bereichen
im Vergleich zu anderen Gebieten der vorderen Speichenkernelemente
konzentriert werden kann. Ferner sind Löcher 5D für Zugelemente,
die zum Entfernen von der Lenkwelle 11 verwendet werden,
auf der Seite des Nabenkernelements 5A der vorderen Speichenkernelemente 6SA und 6SB jeweils
geformt. Dabei bezeichnet Referenzziffer 5E ein Befestigungsloch,
das zum Anschrauben der unteren Abdeckung 13 verwendet
wird.Plastically deformable areas 7 (ie 7A and 7B ), which are scheduled in advance to be plastically deformed, are in the end portions on the side of the hub core member 5A of the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB each shaped. The plastically deformable areas 7A and 7B are areas that are deformed by torsion and plastically by concentrated tension during self-alignment. This means the plastically deformable areas 7 (ie 7A and 7B ) are in areas between the connection areas 8th (ie 8A and 8B ) and the hub core element 5A in the spoke core elements 6S (ie 6NT and 6SB ) intended. Although not shown, in the embodiment, these plastically deformable portions are wholly or partly kept thin, so that stress can be easily concentrated in the plastically deformable portions as compared with other areas of the front spoke core members. There are also holes 5D for tension elements, for removal from the steering shaft 11 used on the side of the hub core element 5A the front spoke core elements 6NT and 6SB each shaped. Here reference numeral refers 5E a mounting hole for screwing on the lower cover 13 is used.
Das
hintere Speichenkernelement 6SC weist einen plattenartigen
Kernkörperbereich 6SCC und zwei
Zweigbereiche 6SCA (d. h. 6SCAa und 6SCAb) auf.
Der Kernkörperbereich 6SCC nimmt nahezu
die hintere Hälfte
des hinteren Speichenkernelements 6SC ein und ist mit dem
Ringkernelement 4 verbunden. Der Kernkörperbereich 6SCC gabelt
sich nach links und rechts an einem vorderen Ende des Kernkörperbereichs 6SCC zum
Ausbilden der Zweigbereiche 6SCA (d. h. 6SCAa und 6SCAb).
Die Zweigbereiche 6SCA (d. h. 6SCAa und 6SCAb)
nehmen nahezu eine vordere Hälfte
des hinteren Speichenkernelements 6SC ein. Die Zweigbereiche 6SCA (d. h. 6SCAa und 6SCAb)
weisen vordere Enden 6SCB (6SCBa und 6SCBb)
auf, die mit dem vorderen linken und rechten Speichenkernelement 6SA und 6SB jeweils
verbunden sind.The rear spoke core element 6SC has a plate-like core body portion 6SCC and two branch areas 6SCA (ie 6SCAa and 6SCAb ) on. The core body area 6SCC Takes almost the back half of the rear spoke core element 6SC and is with the toroidal element 4 connected. The core body area 6SCC forks to left and right at a front end of the core body area 6SCC for forming the branch areas 6SCA (ie 6SCAa and 6SCAb ). The branch areas 6SCA (ie 6SCAa and 6SCAb ) take nearly a front half of the rear spoke core element 6SC one. The branch areas 6SCA (ie 6SCAa and 6SCAb ) have front ends 6SCB ( 6SCBa and 6SCBb ) with the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB each connected.
Ein
Verbindungsbereich 8 (d. h. 8C) zum Verbinden
und Stützen
des Zierteils 30 (das später beschrieben wird) ist in
einem Endbereich auf der Seite des Ringkernelements 4 des
Körperbereichs 6SCC des
hinteren Speichenkernelements 6SC vorgesehen. Bei dieser
Ausführungsform
ist der Verbindungsbereich 8C in einem Gebiet eines flachen
Plattenbereichs 6SP (d. h. 6SPc) in dem hinteren
Speichenkernelement 6SC vorgesehen. Der flache Plattenbereich 6SP (d.
h. 6SPc) ist nahezu wie eine flache Platte gestaltet und
weist eine Oberfläche
Ps (d. h. Psc) auf, die im Wesentlichen parallel zur Oberfläche P des
Ringbereichs ist. Passrasten 33 (d. h. 33Ca und 33Cb),
die im Wesentlichen senkrecht von der hinteren Oberfläche 39 des
Zierteils 30 (das später
beschrieben wird) vorspringen, sind mit dem Verbindungsbereich 8C verbunden.A connection area 8th (ie 8C ) for connecting and supporting the trim part 30 (which will be described later) is in an end portion on the side of the toroidal core element 4 of the body area 6SCC of the rear spoke core element 6SC intended. In this embodiment, the connection area is 8C in an area of a flat plate area 6SP (ie 6SPc ) in the rear spoke core element 6SC intended. The flat plate area 6SP (ie 6SPc ) is shaped almost like a flat plate and has a surface Ps (ie, Psc) substantially parallel to the surface P of the ring portion. pass notches 33 (ie 33Ca and 33CB ), which is substantially perpendicular to the rear surface 39 of the trim part 30 (which will be described later) are with the connection area 8C connected.
Jeder
der Zweigbereiche 6SCAa und 6SCAb weist einen
vertikalen Rahmenbereich 6SCE (d. h. 6SCEa oder 6SCEb),
einen horizontalen Rahmenbereich 6SCG (d. h. 6SCGa oder 6SCGb)
und einen hinteren Plattenbereich 6SCI (d. h. 6SCIa und 6SCIb)
auf. Die vertikalen Rahmenbereiche 6SCE (d. h. 6SCEa und 6SCEb)
erstrecken sich nach oben von den hinteren Rändern des Nabenkernelements 5A in
der Nähe
des vorderen linken und rechten Speichenkernelements 6SA und 6SB,
so dass sie über
Verbindungsbereichen 6SCD (d. h. 6SCDa und 6SCDb)
angebracht sind, die mit dem Nabenkernelement 5A verbunden
sind. Die horizontalen Rahmenbereiche 6SCG (d. h. 6SCGa und 6SCGb)
erstrecken sich von oberen Enden 6SCF (d. h. 6SCFa und 6SCFb)
der vertikalen Rahmenbereiche 6SCEa und 6SCEb in
Richtung nach hinten auf der Seite des Ringkernelements 4,
wobei sie nahe aneinander gelangen oder sich annähern. Die hinteren Plattenbereiche 6SCI (d.
h. 6SCIa und 6SCIb) erstrecken sich leicht nach
unten von hinteren Enden 6SCH (d. h. 6SCHa und 6SCHb)
der horizontalen Rahmenbereich 6SCG (d. h. 6SCGa und 6SCGb),
so dass sie mit dem Körperbereich 6SCC verbunden
sind.Each of the branch areas 6SCAa and 6SCAb has a vertical frame area 6SCE (ie 6SCEa or 6SCEb ), a horizontal frame area 6SCG (ie 6SCGa or 6SCGb ) and a rear plate area 6SCI (ie 6SCIa and 6SCIb ) on. The vertical frame areas 6SCE (ie 6SCEa and 6SCEb ) extend upwardly from the rear edges of the hub core element 5A near the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB so they have connection areas 6SCD (ie 6SCDa and 6SCDb ) attached to the hub core element 5A are connected. The horizontal frame areas 6SCG (ie 6SCGa and 6SCGb ) extend from upper ends 6SCF (ie 6SCFa and 6SCFb ) of the vertical frame areas 6SCEa and 6SCEb toward the rear on the side of the toroidal core element 4 where they come close to each other or approach each other. The rear plate areas 6SCI (ie 6SCIa and 6SCIb ) extend slightly downwards from the rear ends 6SCH (ie 6SCHa and 6SCHb ) the horizontal frame area 6SCG (ie 6SCGa and 6SCGb ), so that they fit with the body area 6SCC are connected.
Rechteckige
Befestigungsplattenbereiche 9 (d. h. 9A und 9B)
sind an gegenüberliegenden
inneren Rändern
der horizontalen Rahmenbereiche 6SCGa und 6SCGb derart
vorgesehen, dass sie nach unten von den gegenüberliegenden inneren Rändern der
horizontalen Rahmenbereiche 6SCG (d. h. 6SCGa und 6SCGb)
vorstehen. Befestigungslöcher 9E (d.
h. 9Ea und 9Eb) sind in den Befestigungsplattenbereichen 9A und 9B geformt,
so dass Befestigungsschrauben 16 zum Verbinden und Stützen des
Airbagsystems 20 durch die Befestigungslöcher 9E (d.
h. 9Ea und 9Eb) jeweils eingeführt werden können. Untere
Enden 9D (d. h. 9Da und 9Db) der Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B sind über den
unteren Enden (vorderen Enden) 6SCD (d. h. 6SCDa und 6SCDb)
der vertikalen Rahmenbereiche 6SCE (d. h. 6SCEa und 6SCEb)
angebracht, die mit dem Nabenkernelement 5A verbunden sind.
Dabei sind die Befestigungsplattenbereiche 9 (d. h. 9A und 9B)
Befestigungsbereiche zum Befestigen des Airbagsystems 20 durch
Verbinden und Stützen
des Airbagsystems 20 an dem hinteren Speichenkernelement 6SC.Rectangular mounting plate areas 9 (ie 9A and 9B ) are at opposite inner edges of the horizontal frame portions 6SCGa and 6SCGb provided so as to be downwardly from the opposed inner edges of the horizontal frame portions 6SCG (ie 6SCGa and 6SCGb ) protrude. mounting holes 9E (ie 9Ea and 9eB ) are in the mounting plate areas 9A and 9B shaped so that fixing screws 16 for connecting and supporting the airbag system 20 through the mounting holes 9E (ie 9Ea and 9eB ) can be introduced respectively. Lower ends 9D (ie 9And and 9dB ) of the mounting plate areas 9A and 9B are above the lower ends (front ends) 6SCD (ie 6SCDa and 6SCDb ) of the vertical frame areas 6SCE (ie 6SCEa and 6SCEb ) attached to the hub core element 5A are connected. Here are the mounting plate areas 9 (ie 9A and 9B ) Mounting areas for attaching the airbag system 20 by connecting and supporting the airbag system 20 on the rear spoke core element 6SC ,
Die
jeweiligen Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B sind
so geformt, dass sie sich dem Nabenkernelement 5A annähern bzw.
nahe an es gelangen, während
sie nahe aneinander auf der Rückseite
gelangen. Auf diese Weise können
die Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B gegen
Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) einer Stützplatte 15 (die später beschrieben
wird) auf der Seite des Airbagsystems 20 stoßen und
können
die Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) stabil stützen, wenn das Airbagsystem 20 mit dem
Lenkradkörper 2 verbunden
und davon gestützt wird,
der auf der geneigten Lenkwelle 11 montiert ist, so dass
die Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B gegen
die Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) der Stützplatte 15 (die später beschrieben
wird) stoßen
können
und die Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) stützen können. Bei dieser Ausführungsform
sind in dem Zustand, dass der Lenkradkörper 2 auf der geneigten Lenkwelle 11 montiert
ist, die Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B so
geformt, dass nahezu das Zentrum zwischen den Befestigungsplattenbereiche 9A und 9B in
einer Position angebracht ist, die näherungsweise nach unten in
Bezug auf den Schwerpunkt des Airbagsystems 20 oder leicht
nach hinten in Bezug auf die vertikale Richtung, die durch den Schwerpunkt
des Airbagsystems 20 führt,
angebracht ist. In diesem Zustand kann verhindert werden, dass das
Airbagsystem 20 aus dem Lenkradkörper 2 fällt, selbst
wenn einer Person das Airbagsystem 20 entkommt bzw. sie
es nicht mehr hält.The respective mounting plate areas 9A and 9B are shaped to fit the hub core element 5A approach or get close to it while getting close to each other on the back. In this way, the mounting plate areas 9A and 9B against connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) of a support plate 15 (which will be described later) on the side of the airbag system 20 butt and can the connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) stably support when the airbag system 20 with the steering wheel body 2 connected and supported on the inclined steering shaft 11 is mounted so that the mounting plate areas 9A and 9B against the connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) of the support plate 15 (which will be described later) and the connector portions 15A (ie 15aa and 15ab ). In this embodiment, in the state that the steering wheel body 2 on the inclined steering shaft 11 is mounted, the mounting plate areas 9A and 9B shaped so that almost the center between the mounting plate areas 9A and 9B is mounted in a position approximately downward with respect to the center of gravity of the airbag system 20 or slightly backwards with respect to the vertical direction, by the center of gravity of the airbag system 20 leads, is appropriate. In this condition, the airbag system can be prevented 20 from the steering wheel body 2 even if a person drops the airbag system 20 escapes or she no longer holds it.
Bei
dieser Ausführungsform
sind die vertikalen Rahmenbereiche 6SCEa und 6SCEb geformt, dass
sie sich unmittelbar von dem Nabenkernelement 5A erheben,
so dass eine Spannung einfach in den vertikalen Rahmenbereichen 6SCEa und 6SCEb konzentriert
wird. Die nach unten gerichteten vorderen Enden 6SCB (d.
h. 6SCBa und 6SCBb) der vertikalen Rahmenbereiche 6SCEa und 6SCEb sind
als die plastisch deformierbaren Bereich 7C (d. h. 7Ca und 7Cb)
festgelegt, die sich unter dem hinteren Speichenkernelement 6SC beim
Selbstausrichten drehen. Das bedeutet, die plastisch deformierbaren Bereiche 7 (d.
h. 7C (7Ca und 7Cb)) sind in Gebieten vorgesehen,
die zwischen dem Verbindungsbereich 8 (d. h. 8C)
und dem Nabenkernelement 5A in dem Speichenkernelement 6S (d.
h. 6SC) angeordnet sind, und die Befestigungsplattenbereiche 9 (d.
h. 9A und 9B), die als Befestigungsbereiche zum
Befestigen des Airbagsystems 20 durch Verbinden und Stützen des
Airbagsystems 20 dienen, sind in Gebieten vorgesehen, die
zwischen dem Verbindungsbereich 8 (d. h. 8C) und
den plastisch deformierbaren Bereichen 7 (d. h. 7C (7Ca und 7Cb))
angeordnet sind.In this embodiment, the vertical frame areas 6SCEa and 6SCEb shaped to be directly from the hub core element 5A Lift up, allowing a tension easy in the vertical frame areas 6SCEa and 6SCEb is concentrated. The downward-pointing front ends 6SCB (ie 6SCBa and 6SCBb ) of the vertical frame areas 6SCEa and 6SCEb are considered the plastically deformable area 7C (ie 7Ca and 7cb ) defined below the rear spoke core element 6SC to rotate during self-alignment. This means the plastically deformable areas 7 (ie 7C ( 7Ca and 7cb )) are provided in areas between the connection area 8th (ie 8C ) and the hub core element 5A in the spoke core element 6S (ie 6SC ), and the mounting plate portions 9 (ie 9A and 9B ), which serve as attachment areas for attaching the airbag system 20 by connecting and supporting the airbag system 20 serve, are provided in areas that are between the connection area 8th (ie 8C ) and the plastically deformable areas 7 (ie 7C ( 7Ca and 7cb )) are arranged.
Ferner
sind bei dieser Ausführungsform
Festigkeitscharakteristika der plastisch deformierbaren Bereiche 7 (d.
h. 7A, 7B und 7C (7Ca und 7Cb))
so festgelegt, dass wesentliche Abstände L (d. h. Lab, Lac und Lbc)
zwischen den Verbindungsbereichen 8, die im Wesentlichen
mit dem Zierteil 30 durch Verbinden und Stützen des
Zierteils 30 als Dekorartikel integriert sind, im Wesentlichen
unverändert
sind, vor und nachdem der Lenkradkörper beim Selbstausrichten
deformiert wird.Further, in this embodiment, strength characteristics of the plastically deformable portions 7 (ie 7A . 7B and 7C ( 7Ca and 7cb )) are set so that significant distances L (ie Lab, Lac and Lbc) between the connection areas 8th which are essentially with the trim part 30 by connecting and supporting the trim part 30 are integrated as decorative articles, are substantially unchanged, before and after the steering wheel body is deformed during self-alignment.
Wie
es in 1, 3, 4, 5 und 6 dargestellt
ist, ist das Zierteil 30 mit Passrasten 33 versehen
(d. h. 33Aa, 33Ab, 33Ba, 33Bb, 33Ca und 33Cb),
um das Zierteil 30 mit den Verbindungsbereichen 8 (d.
h. 8A, 8B und 8C) der Speichenkernelemente 6S (d.
h. 6Sa, 6Sb und 6Sc) zu verbinden. Die
Passrasten 33 stehen im Wesentlichen senkrecht von der
hinteren Fläche 39 des
Zierteils 30 vor. Die Passrasten 33 (d. h. 33Aa, 33Ab, 33Ba, 33Bb, 33Ca und 33Cb)
sind so vorgesehen, dass zwei der Passrasten 33 miteinander
ein Paar bilden und einander gegenüberliegend liegen. Bei jedem
Paar der gegenüberliegenden
Passrasten 33 (d. h. 33Aa und 33Ab, 33Ba und 33Bb,
oder 33Ca und 33Cb) stehen Rastenbereiche 35 (d.
h. 35Aa und 35Ab, 35Ba und 35Bb oder 35Ca und 35Cb)
und Rippen 34 (d. h. 34Aa und 34Ab, 34Ba und 34Bb,
oder 34Ca und 34Cb) so vor, dass sie aufeinander
gerichtet sind. Die Passrasten 33 sind so vorge sehen, dass
die Passrasten 33 in Gebieten in der Nähe eines Seitenflächenbereichs 32 (32b)
des Zierteils 30 angrenzend an die Abdeckschicht 10A von
jedem Speichenbereich 6 angeordnet sind, wenn das Lenkrad 1 von oben
betrachtet wird.As it is in 1 . 3 . 4 . 5 and 6 is shown, is the trim part 30 with fitting pegs 33 provided (ie 33 aa . 33 ab . 33 ba . 33 bb . 33Ca and 33CB ) to the trim part 30 with the connection areas 8th (ie 8A . 8B and 8C ) of the spoke core elements 6S (ie 6NT . 6SB and 6SC ) connect to. The lockpins 33 are substantially perpendicular to the rear surface 39 of the trim part 30 in front. The lockpins 33 (ie 33 aa . 33 ab . 33 ba . 33 bb . 33Ca and 33CB ) are provided so that two of the fitting pegs 33 form a couple with each other and lie opposite each other. On each pair of opposite fitting pegs 33 (ie 33 aa and 33 ab . 33 ba and 33 bb , or 33Ca and 33CB ) are resting areas 35 (ie 35aa and 35 ab . 35Ba and 35Bb or 35CA and 35Cb ) and ribs 34 (ie 34aa and 34ab . 34ba and 34bb , or 34Ca and 34Cb ) so that they are facing each other. The lockpins 33 are so pre-see that the fitting catches 33 in areas near a side surface area 32 ( 32b ) of the trim part 30 adjacent to the cover layer 10A from every spoke area 6 are arranged when the steering wheel 1 viewed from above.
Das
Zierteil 30 weist eine einstückige Struktur auf, die aus
einem gegossenen Stück
harten Harzes gebildet ist. Das Zierteil 30 ist an dem
Lenkradkörper 2 von
oben angebracht, so dass das Zierteil 30 zwischen dem Airbagsystem 20 und
der Abdeckschicht 10A, die aus synthetischem Harz gefertigt
ist, von jedem Speichenbereich 6 angebracht ist, so dass es
den äußeren Umfang
des Airbagsystems 20 außer der Vorderseite umgibt,
wenn das Lenkrad 1 von vorne betrachtet wird. Wie oben
beschrieben ist das Zierteil 30 mit den Verbindungsbereichen 8 durch Passrasten 33 verbunden,
die im Wesentlichen senkrecht von der hinteren Oberfläche 39 des
Zierteils 30 in dem Zustand vorspringen, dass die Verbindungsbereiche 8 in
den Gebieten der flachen Plattenbereiche 6SP vorgesehen
sind, die in den Speichenkernelementen 6S vorgesehen sind,
und Oberflächen
Ps aufweisen, die im Wesentlichen parallel zu der Ringbereichsoberfläche P sind.
Bei dieser Gelegenheit werden die Passrasten 33 derart
angeschlossen, dass die Verbindungsbereiche 8, die in den
Gebieten der flachen Plattenbereiche 6SP der Speichenkernelemente 6S vorgesehen
sind, in der Richtung der Breite von jedem flachen Plattenbereich 6SP durch die
Paare der gegenüberliegenden
Passrasten 33 geklemmt werden und in der Richtung der Dicke
von jedem flachen Plattenbereich 6SP durch die Gebiete zwischen
den Rastenbereichen 35 und den Rippen 34 geklemmt
werden.The trim part 30 has a one-piece structure formed of a molded piece of hard resin. The trim part 30 is on the steering wheel body 2 attached from above, leaving the trim part 30 between the airbag system 20 and the cover layer 10A made of synthetic resin from every spoke area 6 is attached, making it the outer circumference of the airbag system 20 except the front surrounds when the steering wheel 1 viewed from the front. As described above, the trim part 30 with the connection areas 8th through fitting catches 33 connected substantially perpendicularly from the rear surface 39 of the trim part 30 in the state that the connection areas 8th in the areas of flat plate areas 6SP are provided in the spoke core elements 6S are provided and have surfaces Ps which are substantially parallel to the ring area surface P. On this occasion, the fitting pegs 33 connected such that the connection areas 8th used in the areas of flat plate areas 6SP the spoke core elements 6S are provided, in the direction of the width of each flat plate area 6SP through the pairs of opposite fitting pegs 33 be clamped and in the direction of the thickness of each flat plate area 6SP through the areas between the notch areas 35 and the ribs 34 be clamped.
Gemäß der Darstellung
in 5 und 6 enthält das Airbagsystem 20 einen
Airbag 22, eine Aufblaseinheit 27, eine Auflage 21,
einen Airbaghalter 25, einen Hupenschaltmechanismus 14 und
eine Stützplatte 15.
Der Airbag 22 ist derart gefaltet, dass er aufblasbar ist.
Die Aufblaseinheit 27 führt
ein expandierendes Gas an den Airbag 22 zu. Der gefaltete Airbag 22 ist
mit der Auflage 21 bedeckt. Der Airbaghalter 25 hält den Airbag 22,
die Aufblaseinheit 27 und die Auflage 21. Die
Stützplatte 15 ist
zum Verbinden und Stützen
des Airbagsystems 20 an dem Lenkradkörper 2 vorgesehen.As shown in 5 and 6 contains the airbag system 20 an airbag 22 , an inflator 27 , an edition 21 , an airbag holder 25 , a horn switching mechanism 14 and a support plate 15 , The airbag 22 is folded so that it is inflatable. The inflation unit 27 introduces an expanding gas to the airbag 22 to. The folded airbag 22 is with the edition 21 covered. The bag holder 25 holds the airbag 22 , the inflator 27 and the edition 21 , The support plate 15 is for connecting and supporting the airbag system 20 on the steering wheel body 2 intended.
Die
Aufblaseinheit 27 weist einen Körperbereich und einen Flanschbereich 27a auf.
Der Körperbereich
ist im Wesentlichen wie eine Säule
gestaltet und weist einen Gasauslass in seinem oberen Gebiet auf.
Der Flanschbereich 27a steht von einer äußeren Umfangsoberfläche des
Körperbereichs
vor.The inflation unit 27 has a body portion and a flange portion 27a on. The body portion is shaped substantially like a pillar and has a gas outlet in its upper area. The flange area 27a protrudes from an outer peripheral surface of the body portion.
Die
Auflage 21 ist aus einem synthetischen Harz gefertigt.
Die Auflage 21 weist einen Deckenwandbereich und einen
Seitenwandbereich auf. Ein vorgegebenes Gebiet des Deckenwandbereichs
wird gerissen, wenn der Airbag 22 aufgeblasen wird. Der Seitenwandbereich
erstreckt sich nach unten aus der Nachbarschaft eines äußeren Umfangsrands
des Deckenwandbereichs, so dass er im Wesentlichen wie ein hexagonales
Rohr gestaltet ist. Ein Arretierbereich ist in einer vorgegebenen
Position einer inneren Umfangsoberfläche des Seitenwandbereichs
der Auflage 21 geformt, so dass eine Arretierraste, die
in einem Seitenwandbereich des Airbaghalters 25 vorgesehen
ist (der später
beschrieben wird), auf dem Arretierbereich arretiert werden kann.
Eine Mehrzahl von Rippen, die nicht dargestellt sind, sind in einer unteren
Oberfläche
des Deckenwandbereichs der Auflage 21 geformt, so dass
sie gegen Befestigungsstückbereiche 25a (die
später
beschrieben werden) des Airbaghalters 25 stoßen.The edition 21 is made of a synthetic resin. The edition 21 has a top wall portion and a side wall portion. A predetermined area of the ceiling wall area is torn when the airbag 22 is inflated. The sidewall portion extends downwardly from the vicinity of an outer peripheral edge of the ceiling wall portion so as to be shaped substantially like a hexagonal tube. A locking portion is in a predetermined position of an inner peripheral surface of the side wall portion of the support 21 shaped, so that a locking catch, which in a side wall portion of the bag holder 25 is provided (which will be described later) can be locked on the locking portion. A majority ribs, not shown, are in a lower surface of the top wall portion of the overlay 21 shaped so that they are against attachment piece areas 25a (to be described later) of the bag holder 25 bump.
Ein
kreisförmiger
Halter 23, der in dem Airbag 22 angebracht ist,
weist eine Mehrzahl von Schrauben 23a auf, die sich nach
unten erstrecken. Das Halten des Airbags 22 und der Aufblaseinheit 27 durch
den Airbaghalter 25 wird derart durchgeführt, dass
die Schrauben 23a, die durch den Airbag 22, den
Airbaghalter 25 und den Flanschbereich 27a der Aufblaseinheit 27 geführt werden,
mit Muttern 24 in Gewindeeingriff gebracht werden. Das
Halten der Auflage 21 durch den Airbaghalter 25 wird
durch Vernieten des Seitenwandbereichs der Auflage 21 und des
Arretierens der Arretierraste auf dem Arretierbereich durchgeführt.A circular holder 23 in the airbag 22 attached, has a plurality of screws 23a which extend downwards. Holding the airbag 22 and the inflator 27 through the bag holder 25 is carried out such that the screws 23a passing through the airbag 22 , the bag holder 25 and the flange area 27a the inflator 27 be guided, with nuts 24 be brought into threaded engagement. Holding the pad 21 through the bag holder 25 is done by riveting the sidewall area of the overlay 21 and locking the locking catch on the locking area performed.
Der
Airbaghalter 25 ist aus einem druckgegossenen Metall, wie
zum Beispiel Magnesium, im Hinblick auf die Verringerung des Gewichts
und die Formhaltigkeit gebildet. Wie es in 5 und 6 dargestellt
ist, weist der Airbaghalter 25 einen horizontalen Plattenbereich
und Seitenwandbereiche auf. Der horizontale Plattenbereich weist
ein Einführungsloch
in seinem Zentrum derart auf, dass der Körperbereich der Aufblaseinheit
in das Einführungsloch
von unten eingeführt
werden kann. Die Seitenwandbereiche erstrecken sich vertikal von
gegenüberliegenden
linken und rechten Seiten des horizontalen Plattenbereichs in der
Nähe von
vorderen und hinteren Randseiten. Durchgangslöcher 25b sind um das
Einführungsloch
des horizontalen Plattenbereichs so geformt, dass die Riemen 23a des
Halters 23 in die Durchgangslöcher 25b eingeführt werden können.The bag holder 25 is formed of a die-cast metal such as magnesium in view of weight reduction and shape retention. As it is in 5 and 6 is shown, the bag holder has 25 a horizontal plate area and sidewall areas. The horizontal plate portion has an insertion hole at its center so that the body portion of the inflation unit can be inserted into the insertion hole from below. The side wall portions extend vertically from opposite left and right sides of the horizontal plate portion near front and rear edge sides. Through holes 25b are formed around the insertion hole of the horizontal plate portion so that the belts 23a of the owner 23 in the through holes 25b can be introduced.
Drei
Befestigungsstückbereiche 25a,
die sich seitlich nach außen
erstrecken, sind an oberen Enden der Seitenwandbereiche jeweils
geformt. Die Hupenschaltmechanismen 14 sind in Gebieten
zwischen den Befestigungsstückbereichen 25a und
den Befestigungsstückbereichen 15a (die
später
beschrieben werden) der Stützplatte 15 vorgesehen, die
unter den Befestigungsstückbereichen 25a angeordnet
ist. Gewindebohrungen 25c sind jeweils in den Befestigungsstückbereichen 25a geformt,
so dass Schulterschrauben 14a (die später beschrieben werden) der
Hupenschaltmechanismen 14 befestigt werden können.Three attachment piece areas 25a which extend laterally outward are formed at upper ends of the sidewall portions, respectively. The horn switching mechanisms 14 are in areas between the attachment piece areas 25a and the attachment piece areas 15a (which will be described later) of the support plate 15 provided under the attachment piece areas 25a is arranged. threaded holes 25c are each in the attachment piece areas 25a shaped, so that shoulder screws 14a (which will be described later) of the horn switching mechanisms 14 can be attached.
Nicht
dargestellte Leitungsdrähte
sind mit dem Airbaghalter 25 verbunden, so dass er elektrisch mit
einer positiven Elektrodenseite eines Hupenbetätigungskreises verbunden ist.Not shown wires are with the bag holder 25 connected so that it is electrically connected to a positive electrode side of a Hupenbetätigungskreises.
Gemäß der Darstellung
in 5 und 6 sind die Hupenschaltmechanismen 14 an
drei Orten auf der hinteren Oberflächenseite eines Umfangsrands
der Auflage 21 in der Nähe
der Speichenbereiche 6 angebracht. Die Hupenschaltmechanismen 14 sind
in Positionen zwischen den Befestigungsstückbereichen 25a des
Airbaghalters 25 und den Befestigungsstückbereichen 15a der
Stützplatte 15 vorgesehen.
Die Hupenschaltmechanismen 14 sind so gestaltet, dass Kontakte
von jedem Hupenschaltmechanismus 14 in Kontakt mit einander
gelangen, um die Hupe zu betätigen,
wenn die Auflage 21 nach unten gedrückt wird. Die Hupenschaltmechanismen 14 sind
so gestaltet, dass die Kontakte von jedem Hupenschaltmechanismus 14 voneinander
durch eine Schraubenfeder getrennt werden, wobei der Abstand zwischen
den Kontrakten durch die eine Beilagscheibe enthaltende Schulterschraube 14a konstant
gehalten wird, wenn die Hupe nicht betätigt wird. Die Schulterschrauben 14a sind
in Gewindeeingriff mit den Gewindelöchern 25a der Befestigungsstückbereiche 25 in
dem Airbaghalter von unten von den Befestigungsstückbereichen 15a der
Stützplatte 15.As shown in 5 and 6 are the horn switching mechanisms 14 at three locations on the back surface side of a peripheral edge of the overlay 21 near the spoke areas 6 appropriate. The horn switching mechanisms 14 are in positions between the attachment piece areas 25a of the bag holder 25 and the attachment piece areas 15a the support plate 15 intended. The horn switching mechanisms 14 are designed so that contacts from each horn switching mechanism 14 come into contact with each other to operate the horn when the pad 21 is pressed down. The horn switching mechanisms 14 are designed so that the contacts of each horn switching mechanism 14 be separated from each other by a coil spring, wherein the distance between the contracts by the washer containing a shoulder screw 14a is held constant when the horn is not pressed. The shoulder screws 14a are in threaded engagement with the threaded holes 25a the attachment piece areas 25 in the bag holder from below from the attachment piece areas 15a the support plate 15 ,
Die
Stützplatte 15 ist
aus Metallblech gestaltet. Wie es in 1 dargestellt
ist, weist die Stützplatte 15 einen
Verbindungsstabbereich 15b, drei vertikale Plattenbereiche,
drei Befestigungsstückbereiche 15a und
Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa, und 15Ab) auf. Der Verbindungsstabbereich 15b ist
wie der Buchstabe „U” gestaltet,
wenn er von oben betrachtet wird. Die drei vertikalen Plattenbereiche
erstrecken sich nach oben aus Positionen des Verbindungsstabbereiches 15b in
der Nähe
der Befestigungsstückbereiche 25a des
Airbaghalters 25. Die drei Befestigungsstückbereiche 15a erstrecken sich
seitlich nach außen
von oberen Enden der vertikalen Plattenbereiche, so dass sie unter
den Befestigungsstückbereichen 25a angebracht
sind. Die Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) erstrecken sich nach unten von
gegenüberliegenden linken
und rechten inneren Rändern
des Verbindungsstabbereichs 15b.The support plate 15 is made of sheet metal. As it is in 1 is shown, the support plate 15 a connection bar area 15b , three vertical plate areas, three attachment piece areas 15a and connector areas 15A (ie 15aa , and 15ab ) on. The connection bar area 15b is shaped like the letter "U" when viewed from above. The three vertical plate portions extend upward from positions of the connecting rod portion 15b near the attachment piece areas 25a of the bag holder 25 , The three attachment piece areas 15a extend laterally outward from upper ends of the vertical plate portions so as to be below the attachment piece portions 25a are attached. The connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) extend downwardly from opposite left and right inner edges of the connecting rod portion 15b ,
Befestigungslöcher 15c sind
in den Zentren der Befestigungsstückbereiche 15a jeweils
geformt. Die Schulterschrauben 14a der Hupenschaltmechanismen 14 werden
in die Befestigungslöcher 15c jeweils
eingeführt.
Anschlagstückbereiche
der Nabenbereiche 6, die gegen die Abdeckschicht 10A stoßen, so
dass sie durch die Abdeckschicht 10A gestützt werden,
sind auf äußeren Randseiten
der Befestigungsstückbereiche 15a jeweils
geformt.mounting holes 15c are in the centers of the attachment piece areas 15a each shaped. The shoulder screws 14a the horn switching mechanisms 14 be in the mounting holes 15c each introduced. Stop piece areas of the hub areas 6 against the covering layer 10A bump them, leaving them through the covering layer 10A are supported on outer edge sides of the mounting piece areas 15a each shaped.
Verbindungslöcher 15B (d.
h. 15Ba und 15Bb) sind in den Verbindungsstückbereichen 15A jeweils
geformt, so dass Muttern 15C (d. h. 15Ca und 15Cb)
an gegenüberliegenden
Seiten der Verbindungsstückbereiche 15A durch
die Verbindungslöcher 15B (d.
h. 15Ba und 15Bb) befestigt werden können, und
dass das Airbagsystem 20 auf die Befestigungsplattenbereiche 9 (d.
h. 9A und 9B) in den horizontalen Rahmenbereichen 6SCG (d.
h. 6SCGa und 6SCGb) der Speichenkernelemente 6S (d.
h. Sc) durch Schrauben 16 geschraubt werden kann.connecting holes 15B (ie 15ba and 15bb ) are in the connector areas 15A each shaped so that nuts 15C (ie 15Ca and 15cb ) on opposite sides of the connector portions 15A through the connection holes 15B (ie 15ba and 15bb ) and that the airbag system 20 on the mounting plate areas 9 (ie 9A and 9B ) in the horizontal frame areas 6SCG (ie 6SCGa and 6SCGb ) of the spoke core elements 6S (ie Sc) by screwing 16 can be screwed.
Das
Lenkrad 1 gemäß der Ausführungsform wird
am Fahrzeug wie folgt angebracht. Die untere Abdeckung 13 wird
auf den Lenkradkern 3 geschraubt, wobei die Abdeckschicht 10A durch
Druckguss geformt ist. In diesem Zustand wird die Nabe 5B des
Nabenkernelements 5A auf die Lenkwelle 11 des Fahrzeugs
aufgepasst und durch die Mutter 12 befestigt. Auf diese
Weise wird der Lenkradkörper 2 an dem
Fahrzeug angebracht. Dabei ist die Lenkwelle 11 etwa 30° im Bezug
auf die Horizontalrichtung geneigt, so dass das obere Ende der Lenkwelle 11 nach oben
gerichtet ist.The steering wheel 1 According to the embodiment is attached to the vehicle as follows. The lower cover 13 gets on the steering wheel core 3 screwed, with the cover layer 10A molded by die casting. In this state, the hub becomes 5B of the hub core element 5A on the steering shaft 11 of the vehicle and watched by the mother 12 attached. In this way, the steering wheel body 2 attached to the vehicle. Here is the steering shaft 11 inclined about 30 ° with respect to the horizontal direction, so that the upper end of the steering shaft 11 is directed upward.
Dann
wird das Zierteil 30 an dem Lenkradkörper 2 angebracht.
Dabei wird das Zierteil 30 in den Lenkradkörper 2 eingesetzt,
wobei es gegen den Lenkradkörper 2 von
der oberen Seite in Richtung auf die untere Seite gedrückt wird,
so dass die Passrasten 33 des Zierteils auf die Verbindungsbereiche 8 aufgesetzt
werden, die in den Speichenkernelementen 6S vorgesehen
sind. Die Passrasten 33 werden wie folgt aufgesetzt. Wie
es in 4 dargestellt ist, stoßen zuerst geneigte Oberflächen 37 (d.
h. 37Aa und 37Ab) der Rastenbereiche 35 gegen
den Verbindungsbereich 8, der in dem Gebiet des flachen
Plattenbereichs 6SP des Speichenkernelements 6S vorgesehen
ist. Dann biegen sich axiale Bereiche 38 (d. h. 38Aa und 38Ab)
der Passrasten 33, so dass vordere Endbereiche 36 (d.
h. 36Aa und 36Ab) der Rastenbereiche 35 über den
Verbindungsbereich 8 klettern, der in dem Gebiet des flachen
Plattenbereichs 6SP des Speichenkernelements 6S vorgesehen
ist, wenn eine Druckkraft aufgebracht wird. Dann nehmen die Passrasten 33 ihre
ursprünglichen
Gestalten durch die Rückstellkraft
der axialen Bereiche 38 wieder ein. Auf diese Weise werden
die Passrasten 33 eingesetzt. Das bedeutet, wie es oben
beschrieben ist, es wird der Verbindungsbereich 8, der
in dem Gebiet des flachen Plattenbereichs 6SP des Speichenkernelements 6S vorgesehen
ist, auf eine solche Weise angeschlossen, dass der Verbindungsbereich 8 in
der Richtung der Breite des flachen Plattenbereichs 6SP durch
jedes Paar von gegenüberliegenden
Passrasten 33 geklemmt wird und in der Richtung der Dicke
des flachen Plattenbereichs 6SP durch Gebiete zwischen
den Rastenbereichen 35 und den Rippen 34 geklemmt
wird. Die Rippen 34 begrenzen die Strecke des Einsetzens
des Zierteils 30 in die Verbindungsbereiche 8,
so dass sie verhindern, dass das Maß des Einführens auf einen unnötig großen Wert
ansteigt. Gleichzeitig verhindern die Rippen 34, dass das
Zierteil 30 in dem Zustand rattert oder klappert, in dem
das Zierteil 30 an den Verbindungsbereichen 8 angebracht
ist.Then the trim part 30 on the steering wheel body 2 appropriate. This is the decorative part 30 in the steering wheel body 2 used, it is against the steering wheel body 2 from the upper side towards the lower side is pressed so that the fitting catches 33 of the trim part on the connection areas 8th be placed in the spoke core elements 6S are provided. The lockpins 33 are set up as follows. As it is in 4 is shown, first inclined surfaces 37 (ie 37aa and 37 ab ) of the latch areas 35 against the connection area 8th Located in the area of the flat plate area 6SP of the spoke core element 6S is provided. Then axial areas bend 38 (ie 38Aa and 38a-b ) of the lockpegs 33 so that front end areas 36 (ie 36Aa and 36 ab ) of the latch areas 35 over the connection area 8th climbing in the area of the flat plate area 6SP of the spoke core element 6S is provided when a compressive force is applied. Then take the fitting pegs 33 their original shapes by the restoring force of the axial areas 38 again. In this way, the lockpins 33 used. That is, as described above, it becomes the connection area 8th Located in the area of the flat plate area 6SP of the spoke core element 6S is provided connected in such a way that the connection area 8th in the direction of the width of the flat plate area 6SP through each pair of opposing fitting pegs 33 is clamped and in the direction of the thickness of the flat plate area 6SP through areas between the notch areas 35 and the ribs 34 is clamped. Ribs 34 limit the range of insertion of the trim part 30 in the connection areas 8th so that they prevent the level of insertion from increasing to an unnecessarily high value. At the same time prevent the ribs 34 that the trim part 30 in the state rattles or rattles in which the trim part 30 at the connection areas 8th is appropriate.
Die
nicht dargestellten Leitungsdrähte
der Hupenschaltmechanismen 14, die sich von dem Airbagsystem 20 aus
erstrecken, sind mit nicht dargestellten Verbindern auf der Seite
des Lenkradkörpers 2 verbunden.
Die Verbindungsstückbereiche 15A (d. h. 15Aa und 15Ab)
der Stützplatte 15 des
Airbagsystems 20, die im Voraus zusammengefügt sind,
werden dazu gebracht, dass sie gegen die inneren Seitenoberflächen 9C (d.
h. 9Ca und 9Cb) der Befestigungsplattenbereiche 9 (d.
h. 9A und 9B) in den Zweigbereichen 6SCAa und 6SCAb des
hinteren Speichenkernelements 6SC stoßen.The lead wires of the horn switching mechanisms, not shown 14 that differ from the airbag system 20 extend from are not shown with connectors on the side of the steering wheel body 2 connected. The connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) of the support plate 15 of the airbag system 20 , which are joined together in advance, are made to be against the inner side surfaces 9C (ie 9ca and 9cb ) of the mounting plate areas 9 (ie 9A and 9B ) in the branch areas 6SCAa and 6SCAb of the rear spoke core element 6SC bump.
Wenn
die Befestigungsschrauben 16 dann in Gewindeeingriff mit
den Verbindungslöchern 15B (d. h. 15Ba und 15Bb)
der Verbindungsstückbereiche 15A (d.
h. 15Aa und 15Ab) gebracht werden, nachdem sie
durch die Befestigungslöcher 9E (d.
h. 9Ea und 9Eb) der Befestigungsplat tenbereiche 9 (d.
h. 9A und 9B) von den Einführungslöchern 13a der unteren Abdeckung 13 durchgeführt sind,
kann das Lenkrad 1 zusammengebaut werden und an der Lenkwelle 11 angebracht
werden.When the mounting screws 16 then threadedly engaged with the connection holes 15B (ie 15ba and 15bb ) of the connector areas 15A (ie 15aa and 15ab ) after passing through the mounting holes 9E (ie 9Ea and 9eB ) of the Befestigungsplat tenbereiche 9 (ie 9A and 9B ) from the insertion holes 13a the lower cover 13 are performed, the steering wheel 1 be assembled and attached to the steering shaft 11 be attached.
Bei
dem somit zusammengefügten
Lenkrad 1 gelangen die Kontakte von jedem Hupenschaltmechanismus 14 in
Berührung
miteinander gegen die Vorspannkraft der Schraubenfeder, wenn die
Auflage 21 gedrückt
wird, so dass die Hupe betätigt
wird, um das Airbagsystem 20 nach unten zu drücken.In the thus assembled steering wheel 1 the contacts come from each horn switching mechanism 14 in contact with each other against the biasing force of the coil spring when the pad 21 is pressed so that the horn is pressed to the airbag system 20 to press down.
Wenn
die Aufblaseinheit 27 arbeitet, strömt expandierendes Gas von der
Aufblaseinheit 27 in den Airbag 22. Als Folge
drückt
das expandierende Gas den Deckenwandbereich der Auflage 21 zum Öffnen des
Deckenwandbereichs, um dabei den Airbag 22 in großem Maß aufzublasen.When the inflation unit 27 working, expanding gas flows from the inflator 27 in the airbag 22 , As a result, the expanding gas pushes the top wall area of the deck 21 to open the ceiling wall area, while the airbag 22 inflate to a great extent.
Wenn
eine näherungsweise
horizontale vorwärts
gerichtete Stoßkraft
F auf das hintere Gebiet Rb des Ringbereichs wirkt, nachdem das
Lenkrad 1 an dem Fahrzeug angebracht worden ist, werden
die plastisch deformierbaren Bereiche 7 (d. h. 7A und 7B)
der vorderen linken und rechten Speichenkernelemente 6SA und 6SB durch
Torsion und plastisch deformiert, und die Gebiete 6SCB (d.
h. 6SCBa und 6SCBb), die vor den verbindenden
und stützenden Gebieten
(innere Seitenflächen) 9C (d.
h. 9Ca und 9Cb) des Airbagsystems 20 in
den Zweigbereichen 6SCAa und 6SCAb des hinteren
Speichenkernelements 6SC angebracht sind, werden plastisch
deformiert, so dass Kreuzungswinkel zwischen dem Nabenkernelement 5A und
den horizontalen Rahmenbereichen 6SCE (d. h. 6SCEa und 6SCEb)
vergrößert werden,
wie es durch Strich-Zweipunkt-Linien
in 7 und 8 dargestellt ist. Entsprechend
werden die Gebiete 6SCG, 6SCI und 6SCC des
hinteren Speichenkernelements 6SC hinter den plastisch
deformierbaren Bereichen 7C zusammen mit dem Ringkernelement 4 verschoben.
Ferner werden die plastisch deformierbaren Bereiche 7 in
den Gebieten zwischen den Verbindungsbereichen 8 und dem
Nabenkernelement 5A in den Speichenkernelementen 6S vorgesehen
und Festigkeitscharakteristika der plastisch deformierbaren Bereiche 7 sind
so festgelegt, dass die wesentlichen Abstände L (d. h. Lab, Lac und Lbc)
zwischen den Verbindungsbereichen 8 der Speichenkernelemente 6S,
die mit dem Zierteil 30 verbunden sind, im Wesentlichen
unverändert
sind, bevor und nachdem der Lenkradkörper beim Selbstausrichten
deformiert wird. Entsprechend werden das Zierteil 30 und
das Airbagsystem 20, das mit den Befestigungsplattenbereichen 9 (d.
h. 9A und 9B) hinter dem plastisch deformierbaren
Bereichen 7 in dem hinteren Speichenkernelement 6SC verbunden
ist und davon gestützt
wird, verschoben, wobei sie der Ringbereichsoberfläche P folgen.When an approximately horizontal forward thrust F acts on the rear portion Rb of the ring portion after the steering wheel 1 has been attached to the vehicle, the plastically deformable areas 7 (ie 7A and 7B ) of the front left and right spoke core elements 6NT and 6SB by torsion and plastically deformed, and the areas 6SCB (ie 6SCBa and 6SCBb ), in front of the connecting and supporting areas (inner side surfaces) 9C (ie 9ca and 9cb ) of the airbag system 20 in the branch areas 6SCAa and 6SCAb of the rear spoke core element 6SC are attached, are plastically deformed, so that crossing angle between the hub core element 5A and the horizontal frame areas 6SCE (ie 6SCEa and 6SCEb ), as indicated by dashed two-dot lines in 7 and 8th is shown. Accordingly the areas become 6SCG . 6SCI and 6SCC of the rear spoke core element 6SC behind the plastically deformable areas 7C together with the toroidal element 4 postponed. Furthermore, the plastically deformable areas 7 in the areas between the connecting areas 8th and the hub core element 5A in the spoke core elements 6S provided and strength characteristics of the plastically deformable areas 7 are set so that the significant distances L (ie Lab, Lac and Lbc) between the connection areas 8th the spoke core elements 6S that with the trim part 30 are substantially unchanged before and after the steering wheel body is deformed in self-aligning. Accordingly, the trim part 30 and the airbag system 20 that with the mounting plate areas 9 (ie 9A and 9B ) behind the plastically deformable areas 7 in the rear spoke core element 6SC and supported thereby, following the ring area surface P.
Entsprechend
kann bei dem Lenkrad 1 gemäß dieser Ausführungsform
eine obere Oberfläche 31 des
Zierteils 30 und eine obere Oberfläche 20a des Airbagsystems 20 so
gestaltet werden, dass sie einfach dem Versatz der Ringbereichsoberfläche P beim
Selbstausrichten folgt.Accordingly, in the steering wheel 1 according to this embodiment, an upper surface 31 of the trim part 30 and an upper surface 20a of the airbag system 20 be designed to simply follow the offset of the annular area surface P during self-alignment.
Bei
dieser Ausführungsform
sind die plastisch deformierbaren Bereiche 7 in der Nähe des Nabenkernelements 5A angebracht
und die Verbindungsbereiche 8 sind in der Nähe des Ringkernelements 4 angebracht
(oder in anderen Worten sind die plastisch deformierbaren Bereiche 7 und
die Verbindungsbereiche 8 in der Nähe von gegenüberliegenden
Endbereichen der Speichenkernelemente 6S jeweils angebracht),
wobei die plastisch deformierbaren Bereiche 7 von den Verbindungsbereichen 8 jeweils
getrennt sind, so dass Festigkeitscharakteristika der plastisch
deformierbaren Bereiche 7 so einfach festgelegt werden
können,
dass die wesentlichen Abstände
L (d. h. Lab, Lac und Lac) zwischen den Verbindungsbereichen 8 der
Speichenkernelemente 6S im Wesentlichen unverändert sind,
bevor und nachdem der Lenkradkörper
beim Selbstausrichten deformiert wird. Wenn dieser Aspekt nicht
berücksichtigt
wird, können
die plastisch deformierbaren Bereiche 7 in jeder Position
angebracht sein, solange sie in Gebieten zwischen dem Nabenkernelement 5A und
den Verbindungsbereichen 8 der Speichenkernelemente 6S liegen.
Alternativ können
die plastisch deformierbaren Bereiche 7 in Gebieten zwischen
der Nabe 5B und den Verbindungsbereichen 8 der
Speichenkernelemente 6S angebracht sein. In diesem Fall
können
die plastisch deformierbaren Bereiche 7 in dem Nabenkernelement 5A vorgesehen sein.
Die plastisch deformierbaren Bereiche 7 können so
gestaltet sein, dass ihre Querschnittsflächen verändert werden, ihre Gestalten
gekrümmt
oder gebogen sind, ihre Materialien oder Zusammensetzungen teilweise
verändert
werden oder diese Verfahren in Kombination verwendet werden.In this embodiment, the plastically deformable regions 7 near the hub core element 5A attached and the connection areas 8th are near the toroidal element 4 attached (or in other words, the plastically deformable areas 7 and the connection areas 8th near opposite end portions of the spoke core elements 6S each attached), wherein the plastically deformable regions 7 from the connection areas 8th are respectively separated so that strength characteristics of the plastically deformable regions 7 can be set so easily that the essential distances L (ie Lab, Lac and Lac) between the connecting areas 8th the spoke core elements 6S are substantially unchanged before and after the steering wheel body is deformed during self-alignment. If this aspect is not taken into account, the plastically deformable areas 7 be mounted in any position, as long as they are in areas between the hub core element 5A and the connection areas 8th the spoke core elements 6S lie. Alternatively, the plastically deformable regions 7 in areas between the hub 5B and the connection areas 8th the spoke core elements 6S to be appropriate. In this case, the plastically deformable areas 7 in the hub core element 5A be provided. The plastically deformable areas 7 may be designed to change their cross-sectional areas, shape or bend their shapes, partially change their materials or compositions, or use these methods in combination.
Bei
dieser Ausführungsform
sind die Verbindungsbereiche 8 in den Gebieten der flachen
Plattenbereiche 6SP vorgesehen, die aus den Speichenkernelementen 6S sind
und welche die Oberflächen Ps
aufweisen, die im Wesentlichen parallel zur Ringbereichsoberfläche P sind,
damit es vereinfacht wird, die Passrasten 33 des Zierteils 30 mit
den Verbindungsbereichen 8 zu verbinden. Wenn dieser Aspekt nicht
berücksichtigt
wird, können
die Gebiete, in denen die Verbindungsbereiche 8 angebracht
sind und die Gestalten der Verbindungsbereiche 8 nach Belieben
gewählt
werden. Zusätzlich
können
die Passrasten 33 nach Belieben in Abhängigkeit von den Verbindungsbereichen 8 gewählt werden.
Beispielsweise können
die Speicherkernelemente 6S so gestaltet sein, dass eine
Mehrzahl von dünnen
stabartigen Elementen parallel zueinander zum Ausbilden einer Speiche
angeordnet sind, und dass die Passrasten 33 in Gebiete
zwischen den dünnen
stabartigen Elementen parallel zueinander eingesetzt werden. In diesem
Fall können
die Rastenbereiche 35 in jedem Paar von gegenüberliegenden
Passrasten 33 um 180° im
Bezug auf diejenigen, die bei der Ausführungsform beschrieben worden,
gedreht sein. Um zu verhindern, dass das Zierteil 30 rattert
oder klappert oder verschoben wird, nachdem das Zierteil 30 an dem
Lenkradkörper 2 angebracht
ist, können
positionierende Vorsprünge
zum Begrenzen der Positionen der Passrasten 33 oder Ausnehmungen
zum Begrenzen der Positionen der Passrasten 33 durch Aufnehmen
der Passrasten 33 an sich in den Verbindungsbereichen 8 vorgesehen
sein. Ferner stehen bei dieser Ausführungsform die Passrasten 33 im Wesentlichen
senkrecht von der hinteren Oberfläche 39 des Zierteils 30 vor,
so dass das Zierteil 30 durch einen einfachen Vorgang von
oben vom Lenkradkörper 2 zusammengebaut
werden kann. Wenn dieser Aspekt nicht berücksichtigt wird, kann jedes
allgemeine Verfahren als Verbindungsverfahren verwendet werden.
Beispielsweise kann ein Vorsprung in der hinteren Oberfläche 39 des
Zierteils 30 vorgesehen sein, wohingegen Durchgangslöcher in
den Nabenkernelementen 6S vorgesehen sind, so dass das Zierteil 30 auf
den Lenkradkörper 2 von
unten geschraubt werden kann.In this embodiment, the connection areas 8th in the areas of flat plate areas 6SP provided from the spoke core elements 6S and which have the surfaces Ps that are substantially parallel to the ring area surface P in order to simplify the fitting notches 33 of the trim part 30 with the connection areas 8th connect to. If this aspect is not taken into account, the areas in which the connection areas 8th are attached and the shapes of the connection areas 8th be chosen at will. In addition, the fitting pegs 33 at will depending on the connection areas 8th to get voted. For example, the memory core elements 6S be configured so that a plurality of thin rod-like elements are arranged parallel to each other to form a spoke, and that the fitting catches 33 be used in areas between the thin rod-like elements parallel to each other. In this case, the latch areas 35 in each pair of opposite fitting pegs 33 rotated by 180 ° with respect to those described in the embodiment. To prevent the trim part 30 rattles or rattles or is moved after the trim part 30 on the steering wheel body 2 is mounted, positioning projections for limiting the positions of the fitting catches 33 or recesses for limiting the positions of the fitting catches 33 by picking up the fitting pegs 33 in itself in the connection areas 8th be provided. Furthermore, in this embodiment, the lockpads 33 essentially perpendicular to the rear surface 39 of the trim part 30 before, so that the trim part 30 by a simple process from the top of the steering wheel body 2 can be assembled. If this aspect is not considered, any general method can be used as the connection method. For example, a protrusion in the rear surface 39 of the trim part 30 be provided, whereas through holes in the hub core elements 6S are provided, so that the trim part 30 on the steering wheel body 2 can be screwed from below.
Bei
dieser Ausführungsform
ist das Zierteil 30 als Dekorartikel als ein integral gegossener
Artikel, der aus einem harten Harz, wie zum Beispiel ABS, gebildet
ist, vorgesehen. Wenn der Festigkeitsgesichtspunkt nicht berücksichtigt
wird, kann das Zierteil 30 integral derart geformt werden,
dass geteilt gegossene Teile durch Klebemittel oder ähnliches aneinander
haftend gemacht werden. Wenn das Design aufrechterhalten werden
kann, ist das Material des Zierteils 30 als Dekorartikel
nicht auf ein hartes Harz, wie zum Beispiel ABS, beschränkt. Beispielsweise
kann ein weiches Harz, wie zum Beispiel ein thermoplastisches Elastomer,
ein metallisches Material, wie zum Beispiel eine Aluminiumlegierung,
oder ein Kompositmaterial aus dem weichen Harz und dem metallischen
Material als Material für
das Zierteil 30 verwendet werden.In this embodiment, the trim part 30 as a decorative article as an integrally molded article formed of a hard resin such as ABS. If the strength aspect is not taken into account, the trim part can 30 are molded integrally so that split molded parts are adhered to each other by adhesive or the like. If the design can be maintained, the material of the trim is 30 as a decorative article not limited to a hard resin, such as ABS. For example, a soft resin such as a thermoplastic elastomer, a metallic material such as an aluminum alloy, or a composite material of the soft resin and the metallic material as a material for the trim part 30 be used.
Wenngleich
die Ausführungsform
für den
Fall beschrieben wurde, in dem die Hupenschaltmechanismen 14 in
dem Airbagsystem 20 vorgesehen sind, so dass sich das Airbagsystem 20 an
sich nach oben/unten bewegen kann, können stattdessen Hupenschaltknöpfe, die
als die Hupenschaltmechanismen 14 dienen, in dem Zierteil 30 gebildet
sein. Wenn das Zierteil 30 auf diese Weise geformt ist,
kann das Airbagsystem 20 an dem Lenkradkörper 2 so
angebracht werden, dass sich das Airbagsystem 20 an sich
nicht nach oben/unten bewegen kann. Entsprechend kann ein Spalt
zwischen der Seitenoberfläche 32 (d.
h. 32a) des Zierteils 30 angrenzend an das Airbagsystem 20 und
dem Airbagsystem 20 bis ins Äußerste verkleinert werden,
um das Design zu verbessern. Dabei wird bei dieser Ausführungsform
ein Spalt zwischen dem Airbagsystem 20 und dem Zierteil 30 geformt,
so dass sich das Airbagsystem 20 an sich nach oben/unten
durch die Hupenschaltmechanismen 14 bewegen kann. Außer den
Hupenschaltknöpfen
können
Knöpfe,
wie zum Beispiel Audiosteuerungsschalter oder Funktionalteile, wie
zum Beispiel Monitore, zusammen in dem Zierteil 30 vorgesehen sein.
Wenn diese Funktionalteile zusammen in dem Zierteil 30 vorgesehen
sind, können
dabei die Funktionalteile lediglich an dem Zierteil 30 befestigt
werden. Oder wie bei dem Airbagsystem 20 in dieser Ausführungsform
können
Befestigungsbereiche für die
Funktionalteile nur in Gebieten zwischen den Verbindungsbereichen 8 und
den plastisch deformierbaren Bereichen 7 in den Speichenkernelementen 6S vorgesehen
sein. Oder es können
wie bei dem Zierteil 30 in dieser Ausführungsform die Funktionalteile an
sich nur mit den Verbindungsbereichen 8 in den Speichenkernelementen 6S verbunden
sein, so dass das Zierteil 30 nur an den Funktionalteilen
befestigt sein kann.Although the embodiment has been described for the case where the horn switching mechanisms 14 in the airbag system 20 are provided, so that the airbag system 20 Instead, horn buttons can act as the horn switch mechanisms 14 serve, in the trim part 30 be formed. If the trim part 30 shaped in this way, the airbag system can 20 on the steering wheel body 2 be attached so that the airbag system 20 by itself can not move up / down. Accordingly, a gap between the side surface 32 (ie 32a ) of the trim part 30 adjacent to the airbag system 20 and the airbag system 20 be downsized to the utmost to improve the design. In this case, in this embodiment, a gap between the airbag system 20 and the trim part 30 shaped so that the airbag system 20 per se up / down by the horn switching mechanisms 14 can move. In addition to the horn buttons, buttons, such as audio control switches or functional parts, such as monitors, may co-exist in the trim part 30 be provided. When these functional parts come together in the trim part 30 are provided, the functional parts can only on the trim part 30 be attached. Or as with the airbag system 20 In this embodiment, attachment areas for the functional parts can only be found in areas between the connection areas 8th and the plastically deformable areas 7 in the spoke core elements 6S be provided. Or it can be like the trim part 30 in this embodiment, the functional parts per se only with the connection areas 8th in the spoke core elements 6S be connected, so that the trim part 30 can only be attached to the functional parts.
Wenngleich
die Ausführungsform
für den
Fall beschrieben wurde, in dem das Zierteil 30 ausgebildet
ist, dass es den äußeren Umfang
des Airbagsystems 20 außer der Vorderseite umfasst,
wenn das Lenkrad 1 von oben betrachtet wird, ist die Erfindung nicht
darauf begrenzt. Beispielsweise kann das Zierteil 30 so
gestaltet sein, dass es den gesamten äußeren Umfang des Airbagsystems 20 umgibt
oder umfasst. Oder das Zierteil 30 kann derart geformt
sein, dass es den vorderen Teil oder einen Teil des äußeren Umfangs
des Airbagsystems 20 außer der Vorderseite nicht umfasst.Although the embodiment has been described for the case in which the trim part 30 is formed that it is the outer periphery of the airbag system 20 except the front covers when the steering wheel 1 from the top, the invention is not limited thereto. For example, the trim part 30 Be designed so that it covers the entire outer circumference of the airbag system 20 surrounds or encompasses. Or the trim part 30 may be shaped such that it is the front part or a part of the outer periphery of the airbag system 20 not included except the front.
